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Operacin de Sistemas 938G -8RS3114 , 3116 y 3126 Engines for
Caterpillar Built Machines Sistema de combustible
(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene) (1) Rejilla (si
tiene) (2) Vlvula de retencin de admisin (3) Bomba de transferencia
de combustible que est integrada con el regulador (4) Vlvula de
retencin de salida (5) Filtro de combustible (6) Culata (7) Vlvula
reguladora de presin (8) Vlvula de retencin (9) Filtro primario de
combustible (si tiene) (10) Vlvula de alivio de presin (11) Tanque
de combustible
La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el
combustible del tanque de combustible (11) a travs de una rejilla
en lnea (1). La bomba de transferencia de combustible est integrada
con el regulador. El combustible se enva desde la bomba de
transferencia de combustible a travs de la vlvula de alivio de
presin (10). La vlvula de alivio de presin est cerrada en operacin
normal. El combustible pasar a travs del filtro de combustible (9)
y entrar a un conducto taladrado en la culata (6). Una vez que la
presin del combustible sea mayor que la gama deseada, la vlvula de
alivio de presin se abrir. Esto permitir que el combustible regrese
al tanque. El conducto taladrado en la culata cruza un conducto que
pasa alrededor de cada inyector unitario para proporcionar un flujo
continuo de combustible a todos los inyectores. Cuando hay el aire
en el lado de admisin del sistema de combustible, se puede usar la
bomba de cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el filtro
de combustible y el conducto de combustible que est en la culata.
Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa la
bomba de cebado, las vlvulas de retencin que estn ubicadas en la
bomba de cebado de combustible controlan el movimiento del
combustible. El combustible se fuerza a travs del lado de baja
presin del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las
tuberas de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de
combustible.
Ilustracin 2g00690672
Grupo de tuberas para el filtro de combustible (3) Bomba de
transferencia de combustible integrada con el regulador (5) Filtro
de combustible (6) Culata (10) Vlvula de alivio de presin (12)
Orificio de salida del combustible al tanque de combustible (13)
Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de
combustible (14) Base del filtro de combustible (15) Toma de presin
para el combustible filtrado (16) Conjunto de tubo de la base del
filtro del combustible al conducto de combustible en la culata (17)
Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro
del combustible
Ilustracin 3g00690675
Grupo de tuberas para el filtro de combustible (1) Rejilla (6)
Culata (7) Orificio regulador de presin (8) Vlvula de retencin (10)
Vlvula de alivio de presin (12) Orificio de salida del combustible
al tanque de combustible (13) Orificio de entrada del combustible a
la bomba de transferencia de combustible (17) Conjunto de tubo de
la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible (18)
Conjunto de tubo desde el conducto de combustible en la culata al
tanque de combustible
Bomba de transferencia de combustible
Ilustracin 4g00690711
Bomba de transferencia de combustible (A) Flujo de entrada de
combustible (B) Flujo de salida de combustible (1) Rejilla (si
tiene) (2) Vlvula de retencin de admisin (3) Resorte (4) Conjunto
de pistn (5) Vlvula de retencin de salida (6) Vlvula de retencin de
pistn (7) Conjunto de vlvula de contrapunta (8) rbol de levas (9)
Conducto
La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja
delantera del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al
eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El rbol
de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el
conjunto de vlvula de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo.
El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la
rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2).
En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de
retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se
cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba
desde la salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto
de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn (6) se abre para
llenar la cavidad que est encima del conjunto de pistn. En la
carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el
conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6)
y se abre la vlvula de retencin de salida (5). Esto causa que el
combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y
llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se abre para
permitir que el combustible llene la cavidad por encima del
conjunto de pistn (4) . Durante la parada del motor, las vlvulas de
retencin se mantienen cerradas por resortes. Bomba de inyeccin de
combustible (inyector unitario)
Ilustracin 5g00691325
Sistema de inyeccin de combustible (1) Balancn (2) Tornillo de
ajuste (3) Botn flotante (4) Resorte del levantavlvulas (5) Varilla
de empuje (6) mbolo (7) Armazn (8) Sello anular (9) Can (10)
Conducto de combustible (11) Manguito (12) Sello anular (13)
Levantavlvulas (14) rbol de levas
La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite
que una cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento
apropiado en la cmara de combustin. El combustible que se
proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector
unitario. Cada uno de estos conductos est conectado por un conducto
taladrado en la culata. Este conducto proporciona un flujo continuo
de combustible a todos los inyectores unitarios. El manguito (11)
asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El
manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el
inyector unitario. La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la
ubicacin vertical del mbolo (6) en el can (9) determinan la
sincronizacin de la inyeccin. El engranaje del rbol de levas y el
engranaje del cigeal se engranan juntos en la parte delantera del
motor para lograr la ubicacin angular del rbol de levas. El
tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin
del combustible). El levantavlvulas (13) y la varilla de empuje (5)
envan el perfil del rbol de levas al balancn (1) a medida que el
rbol de levas gira. El movimiento del balancn (1) se enva entonces
al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).
Ilustracin 6g00691353
Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) (4) Resorte
del levantavlvulas (6) mbolo (7) Armazn (8) Sello anular (9) Can
(12) Sello anular (15) Engranaje (16) Filtro de manguito (17) Hlice
(18) Orificio inferior (19) Orificio superior (20) Resorte (21)
Vlvula de retencin (vlvula de aguja)
En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible del
conducto de combustible (10) entra en el inyector unitario
alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El combustible
llena entonces el volumen por debajo del mbolo (6) . Durante el
movimiento descendente del mbolo, el combustible que hay debajo del
mbolo pasa al conducto a travs de los dos orificios en el can (9).
A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio
superior (19), el combustible contina saliendo a travs del orificio
inferior (18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera
efectiva empieza. El combustible dentro del inyector unitario es
presurizado por el movimiento descendente continuado del mbolo.
Cuando la presin de combustible es suficiente para abrir la vlvula
de retencin (21), el combustible a alta presin pasar a travs de
orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara
de combustin. Esto continuar hasta que la hlice (17) del mbolo
destape el orificio superior (19). En este instante, la carrera
efectiva termina y este combustible a alta presin saldr a travs del
orificio superior (19) al conducto. Esto permitir que el resorte
(20) cierre la vlvula de retencin (21) con lo que terminar el ciclo
de inyeccin. El movimiento descendente del mbolo continuar hasta
que el levantador (13) alcance la parte delantera (la nariz) del
rbol de levas. El resorte del levantavlvulas (4) regresar el mbolo
hacia arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se
llene del combustible en el conducto. El inyector unitario est
ahora listo para el prximo ciclo. Adems de movimiento vertical, el
mbolo puede girar con respecto al can (9) por medio del engranaje
(15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical
del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera (7). La
rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y el
orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta
en cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera
(7) se mueve a la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda.
(Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia
entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con
respecto al orificio superior (19). Se aumenta la carrera efectiva
y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin. Varillaje de
control de la cremallera para el inyector de combustible
Ilustracin 7g00859254
Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera
(1) Palanca (2) Resorte de torsin (3) Eje (4) Cremallera (5)
Tornillo de sincronizacin (6) Abrazadera (7) Abrazadera (8)
Tornillo de regulacin del combustible (9) Eslabn (10) Conjunto de
palanca (11) Inyector unitario
Ilustracin 8g00859641
Inyector unitario y el varillaje de control de la cremallera (A)
COMBUSTIBLE CONECTADO (B) COMBUSTIBLE DESCONECTADO (1) Palanca (3)
Eje (4) Cremallera (5) Tornillo de sincronizacin (6) Abrazadera
(11) Inyector unitario
El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del
regulador al inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de
salida del regulador est conectado con un pasador al eslabn (9). El
eslabn est conectado al conjunto de palanca (10). Cuando el
regulador solicita ms combustible, el eslabn (9) y el conjunto de
palanca (10) hacen que el eje (3) y las abrazaderas (6) giren. El
eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE
CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja la palanca (1) a medida que
el eje gira. La palanca (1) tira de la cremallera (4). Esto
permitir que se inyecte ms combustible en el cilindro. Cuando el
regulador requiere menos combustible, el eslabn (9) causa la
rotacin del eje (3) y de las abrazaderas (6). El eje (3) y las
abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE DESCONECTADO
(B). El resorte de torsin (2) fuerza la palanca (1) a girar hacia
la derecha. Esto empuja la cremallera (4) hacia la posicin de corte
de suministro. Hay un resorte de torsin ubicado en cada inyector
unitario. Esto permite que el varillaje de control de la cremallera
vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la
cremallera de uno de los inyectores de combustible. El ajuste de
potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con
el tornillo de regulacin de combustible (8) en el conjunto de
abrazadera (7). A medida que se gira el tornillo de regulacin del
combustible (8), el eje (3) gira a una posicin nueva con respecto
al eslabn (9) y al conjunto de palanca (10). Los tornillos de
ajuste (8) permiten la sincronizacin de los inyectores con respecto
al inyector unitario del cilindro No. 1. ReguladorEl regulador
transfiere las demandas del operador al varillaje de control de la
cremallera de inyeccin de combustible. El regulador recibe la
velocidad deseada del motor a partir de la posicin del acelerador.
El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se
mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador
causa que el varillaje de control de la cremallera de los
inyectores de combustible gire. Esto mover las cremalleras de los
inyectores de combustible. El cambio de la posicin de la cremallera
de los inyectores de combustible causar un cambio en la velocidad
del motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador
ajustar la cantidad de combustible que se entrega. Esto causar que
el motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la
posicin de acelerador. Para obtener informacin adicional, vea la
publicacin, SENR6454, "Manual de Servicio del Regulador de los
Motores 3114, 3116 y 3126". Control de la relacin de combustibleEl
motor con turbocompresor usa un control de la relacin de
combustible (FRC) para controlar el humo durante la aceleracin en
niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad
de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se
haya logrado la presin de refuerzo suficiente.
Ilustracin 9g00691999
Diagrama del varillaje del regulador y del control de la relacin
de combustible (A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO (B) Entrada de
COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador (1) Eje de salida del
regulador (2) Orificio de entrada (3) Control de la relacin de
combustible (FRC) (4) Eje retn (5) Palanca de control de la relacin
de combustible (6) Tornillo de ajuste de la palanca de lmite (7)
Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de
combustible (8) Palanca de lmite
El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera
utilizando la presin de refuerzo de aire que se recibe por medio de
un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de
admisin (2). Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4)
se mantiene estacionario por medio de resortes que estn dentro del
FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida
del regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO
(A). El eje de salida del regulador se mover en esta direccin hasta
que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7) de la
palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC
evita que la palanca de control de la relacin de combustible (5)
gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO, se
para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la
direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita
suministrar exceso de combustible. A medida que la potencia del
motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presin
acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de
refuerzo es suficiente, se supera la fuerza de resorte dentro del
FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento
permitir que la palanca de control de la relacin de combustible (5)
y la palanca de lmite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida
del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el
tornillo de ajuste de la palanca de lmite (6) . Cuando la presin de
refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin
de combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin
normal. Se limita otra vez el movimiento del eje de salida del
regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. Solenoide de
corte de combustible
Ilustracin 10g00825990
(1) Botn (2) Solenoide de corte de combustible
El mecanismo de corte de combustible es activado por un
solenoide de enganche que debe estar energizado para funcionar. Un
mbolo con resorte dentro del solenoide acta sobre un conjunto de
palanca dentro de la caja delantera del regulador. Este conjunto de
palanca empuja el eje de salida del regulador a la posicin
COMBUSTIBLE DESCONECTADO cuando se suelta el mbolo elctricamente o
manualmente al parar el motor. Al arrancar el motor, el solenoide
se energiza para trabarse en la posicin de funcionamiento. El eje
de salida del regulador puede moverse entonces a la posicin de
COMBUSTIBLE CONECTADO. Los motores equipados con un solenoide de
enganche se pueden apagar manualmente oprimiendo el botn (1) hacia
adentro. El solenoide no se puede trabar manualmente en la posicin
de funcionamiento para arrancar el motor.
Ilustracin 11g00825197
Diagrama de conexiones de un solenoide tpico de corte de
combustible (2) Solenoide de corte de combustible (3) Conexin
"STOP" (4) Conexin "G" (5) Conexin "S" (6) Conexin "BAT" (7)
Terminal positivo (8) Terminal negativo (9) Conexin "GND" (10)
Conexin "START" (11) Conexin "MTR" (12) Motor de arranque (13)
Batera
Final del formulario
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Sistema de combustible - InspeccionarFinal del
formularioPrincipio del formulario
Inspeccin inicial del sistema de combustibleLos problemas en los
componentes que envan combustible al motor pueden causar baja
presin de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del
motor.
Ilustracin 1g00699649
Sistema de combustible (1) Lumbrera de salida del combustible al
tanque (2) Tubo de retorno del combustible al tanque (3) Conjunto
de tubo de la bomba de transferencia al filtro de combustible (4)
Conjunto de tubo del filtro de combustible a la culata de cilindros
(5) Lumbrera de entrada del combustible a la bomba de transferencia
de combustible (6) Rejilla (7) Vlvula de alivio de presin (8)
Filtro de combustible
1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de
combustible. Inspeccione la tapa del tanque de combustible.
Asegrese de que la abertura de descarga en la tapa del tanque de
combustible no se llene con tierra.2. Compruebe si hay fuga de
combustible en todas las tuberas de combustible. Las tuberas de
combustible no deben tener restricciones ni dobladuras defectuosas.
Verifique que la tubera de retorno de combustible no est en mal
estado.3. Limpie la rejilla (6) dentro de la conexin de entrada de
la bomba de transferencia de combustible.4. Haga funcionar la bomba
de cebado manual (si tiene). Si se siente resistencia excesiva,
inspeccione la vlvula de regulacin de presin del combustible.
Asegrese de que el regulador de presin est correctamente instalado
y asegrese de que el regulador de presin funcione correctamente.5.
Instale un filtro nuevo de combustible (8) .6. Abra el filtro usado
cortndolo con el Cortador de filtros de aceite 4C-5084. Inspeccione
para ver si hay contaminacin excesiva en el filtro. Determine la
fuente de la contaminacin. Haga las reparaciones necesarias.7. D
servicio al filtro primario del combustible (si tiene).8.
Inspeccione el orificio que est en el tubo (1). Compruebe si hay
restricciones en el orificio que inhibiran el funcionamiento
adecuado.9. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si
se siente resistencia desigual, compruebe si hay aire en el
combustible. Para obtener ms informacin consulte en Pruebas y
Ajustes, "Aire el Combustible - Comprobar".10. Purgue el aire que
pueda haber en el sistema de combustible. Consulte en Pruebas y
Ajustes, "Sistema de Combustible - Cebar".
Procedimiento de arranqueNota: Consulte en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, "Arranque del Motor" en la Seccin de Operacin.
Despus de haber completado una reparacin en el sistema de
combustible, tome las siguientes precauciones antes de arrancar el
motor. Asegrese de usar este procedimiento de arranque para
arrancar el motor solamente despus de haber trabajado en el sistema
de combustible: 1. Desconecte el sistema de admisin de aire del
turbocompresor.
Tenga cuidado al colocar la placa de acero contra la abertura en
la entrada del turbocompresor. Para no aplstarse los dedos, no los
ponga entre la placa de acero y la abertura en la entrada de aire
del turbocompresor. Debido a una succin excesiva, la placa puede
ser atrada con fuerza contra la abertura de la entrada de aire del
turbocompresor.
2. Se necesita la ayuda de otra persona como paso de precaucin.
Esta persona debe estar lista para usar la placa de acero para
tapar la admisin de aire del turbocompresor si ocurre un problema.
Nota: Asegrese de que la placa de acero sea lo suficientemente
grande como para tapar toda la admisin de aire del
turbocompresor.3. Arranque el motor. Ponga inmediatamente la placa
de acero contra la abertura de la admisin de aire del
turbocompresor, si el motor funciona en una de las formas
siguientes: El motor funciona demasiado rpido. El motor funciona de
manera descontrolada. El taponamiento de la abertura cortar el
suministro de aire al motor, de modo que el motor se
parar.Inspeccin con el motor funcionando El exceso o la
insuficiencia de combustible pueden ser la causa de un problema en
el sistema de combustible. Encontrar el origen del problema puede
ser difcil especialmente cuando tiene humo que sube del escape. As
pues, el trabajo se realiza a menudo en el sistema de combustible
cuando el problema realmente est en otra parte del motor. Cuando
sale humo del escape, el problema puede ser causado por un inyector
unitario daado. Este humo inusual tambin puede ser causado por una
o ms de las razones siguientes: cantidad insuficiente de aire para
una buena combustin sobrecarga a una gran altitud fugas de aceite
que pasa a la cmara de combustin altitud fugas de la admisin de
aire y del escape compresin insuficiente Nota: Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas para obtener informacin adicional sobre el
sistema de combustible. Comprobar el funcionamiento de cilindros
individualesLa baja temperatura en un orificio del mltiple de
escape indica que no llega combustible a ese cilindro. Esto puede
ser debido a un defecto en el inyector. Una temperatura demasiado
alta en un orificio del mltiple de escape puede indicar que llega
demasiado combustible a ese cilindro. Esto tambin puede ser debido
a un defecto en el inyector. La diferencia entre cilindros no debe
ser mayor de 70C (158F). Consulte en Pruebas y Ajustes,
"Temperatura del Escape - Comprobar". Final del formulario
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Final del formularioPrincipio del formulario
Aire en el combustible - ProbarFinal del formularioPrincipio del
formulario
Este procedimiento comprueba si hay aire en el combustible. Este
procedimiento ayuda tambin a hallar la fuente del ingreso de aire.
1. Examine el sistema de combustible para determinar si hay fugas.
Asegrese de que las conexiones de la tubera de combustible estn
correctamente apretadas. Compruebe el nivel del combustible en el
tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de
combustible por el lado de succin, entre la bomba de transferencia
de combustible y el tanque de combustible.2. Instale un Conjunto de
tubo 2P-8278 (MIRILLA ) en la tubera de retorno de combustible.
Cuando sea posible, instale la mirilla indicadora en una seccin
recta de la tubera de combustible que tenga una longitud de 304,8
mm (12 pulg) como mnimo. No instale la mirilla indicadora cerca de
los siguientes dispositivos que producen turbulencia: Codos Vlvulas
de alivio Vlvulas de retencin Observe el flujo de combustible
durante el giro del motor. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe
el sistema de combustible. Para mayor informacin, refirase a
Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar". Si el motor
arranca, compruebe para determinar si hay aire en el combustible a
diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el
motor bajo las condiciones que se han sospechado como las
responsables del ingreso de aire en el combustible.
Ilustracin 1g01096678
Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) (1) Una corriente estable de
burbujas pequeas con un dimetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063
pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250
pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a tres
segundos entre burbujas. (3) Un exceso de aire en el combustible no
son aceptables.
3. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubera de
retorno de combustible, instale una mirilla a la entrada de la
bomba de transferencia de combustible. Si no hay mirilla
disponible, mueva la mirilla de la tubera de retorno de combustible
e instlela a la entrada de la bomba de transferencia de
combustible. Observe el flujo de combustible durante el giro del
motor. Observe para determinar si hay burbujas de aire en el
combustible. Si el motor arranca, compruebe para determinar si hay
aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Si el
exceso de aire no se observa a la entrada de la bomba de
transferencia de combustible, el aire est ingresando en el sistema
despus de la bomba de transferencia de combustible. Siga con el
Paso 6. Si el exceso de aire se observa a la entrada de la bomba de
transferencia de combustible, el aire est ingresando por el lado de
succin del sistema de combustible.
Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin
siempre que tenga que usar aire comprimido.
ATENCION
Para evitar daos, no utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
presurizar el tanque de combustible.
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No
utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para evitar los daos al tanque de
combustible. Observe para determinar si hay fugas en las tuberas de
combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de
combustible. Repare cualquier fuga que encuentre. Verifique la
presin de combustible para asegurarse que la bomba de transferencia
de combustible est operando correctamente. Para informacin sobre la
forma de comprobar la presin de combustible, refirase a Pruebas y
Ajustes, "Presin del sistema de combustible - Probar".5. Si no se
halla la fuente del aire, desconecte el conjunto de tubera de
suministro del tanque de combustible y conecte una toma externa de
combustible a la entrada de la bomba de transferencia de
combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque de
combustible o la tubera que est montada en el tanque de
combustible.6. Si el manguito del inyector esta desgastado o daado,
es posible que se puedan hallar fugas de los gases de combustin en
el sistema de combustible. Tambin pueden hallarse fugas de los
gases de combustin en el sistema de combustible si los sellos
anulares en los manguitos del inyector estn desgastados, faltan o
estn daados.
Final del formulario
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Presin del sistema de combustible Probar
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Tabla 1
Herramientas necesarias
No. de pieza Nombre de la pieza Cant
1U-5470 Grupo de Presin del Motor 1
3Y-2888 Conector 1
3J-1907 Sello Anular 1
Nota: El Adaptador de sonda 5P-2720 (autosellante) y el Grupo de
Adaptador de sonda 164-2192 se pueden usar con las herramientas
necesarias. Se usarn estas herramientas para permitir la instalacin
de sondas de presin en el futuro.
Ilustracin 1g00294866
Grupo de Presin del Motor 1U-5470
Se puede usar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 para
verificar la presin del combustible del motor. El grupo de presin
del motor incluye la Instruccin Especial, SEHS8907, "Cmo usar el
Grupo de Presin del Motor 1U-5470". Esta publicacin proporciona
informacin sobre el empleo del grupo. Lecturas de la presin de
combustible
Ilustracin 2g00701422
Tubera de retorno de combustible (1) Culata (2) Orificio
regulador de presin (3) Conjunto de tubo (retorno de combustible)
(4) Conjunto de vlvula de retencin (5) Vlvula de alivio de presin
(6) Orificio de salida de combustible (7) Conducto de
combustible
La presin tpica de combustible que llega al conducto de
combustible (7) que est dentro de la culata (1) puede variar. En
condiciones nominales de velocidad (rpm) y de carga, la presin de
combustible que llega al conducto de combustible debe ser de 200 a
400 kPa (29 a 58 lb/pulg2). En baja en vaco, el orificio regulador
de presin (2) en el conjunto de tubo (3) mantiene una presin de
combustible mnima de 50 kPa (7,3 lb/pulg2) a los inyectores. La
vlvula de retencin (4) evita que el combustible salga del conducto
de combustible de la culata. Comprobacin de la presin de
combustible
Ilustracin 3g00701423
(8) Base del filtro de combustible (9) Toma de presin de
combustible (lado sin filtrar) (10) Toma de presin de combustible
(lado filtrado)
Para verificar la presin del combustible sin filtrar, saque el
tapn de la toma de presin de combustible (9) de la base del filtro
de combustible (8). Instale las siguientes herramientas en la toma
de presin de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y
Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez que las herramientas
estn instaladas, opere el motor para obtener la lectura de la
presin de combustible. Para comprobar la presin de combustible en
el conducto de combustible, saque el tapn de la toma de presin de
combustible (10). Instale las siguientes herramientas en la toma de
presin de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y
Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez que las herramientas
estn instaladas, opere el motor para obtener la lectura de la
presin de combustible. Nota: Asegrese de que el filtro de
combustible est limpio antes de comprobar la presin de combustible.
Un filtro de combustible que tiene una restriccin causar que la
presin de combustible en la toma (10) sea ms baja que la presin de
combustible en la toma (9) . Final del formulario
Principio del formulario
Final del formularioPrincipio del formularioRegulador -
AjustarFinal del formularioPrincipio del formularioLos nicos
ajustes que se pueden hacer al regulador en el motor son los
ajustes finales de baja en vaco y de alta en vaco. Vea el
procedimiento para comprobar los ajustes del control de la relacin
de combustible (FRC) en Pruebas y Ajustes, "Control de la relacin
de combustible - Ajustar". Nota: Todos los otros ajustes del
regulador (incluyendo el FRC) se hacen mientras el regulador est
sacado del motor e instalado en el Banco de calibracin del
regulador 1U-7326. Vea los procedimientos y las herramientas que se
requieren para probar en banco y ajustar el regulador en el Manual
de Servicio del regulador, SENR6454. Nota: Se realizan los
siguientes ajustes mientras el regulador est montado en el motor:
inyectores unitarios, dimensin de la sincronizacin de combustible y
sincronizacin de los inyectores unitarios. Estos ajustes estn
ubicados debajo de la tapa de vlvulas. Vea ms informacin en los
siguientes temas: Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario - Ajustar",
Pruebas y Ajustes, "Dimensin de la sincronizacin de combustible -
Ajustar" y Pruebas y Ajustes, "Sincronizacin de los inyectores
unitarios - Ajustar".
Ilustracin 1g00700472
Ejemplo tpico de un regulador (1) Control de la relacin de
combustible (FRC) (2) Orificio de la tubera de refuerzo (3)
Tornillo de baja en vaco (4) Tornillo de alta en vaco
Nota: Vea los valores correctos de velocidad baja en vaco,
velocidad alta en vaco y el ajuste del combustible en la placa de
informacin del motor o en Technical Marketing Information (TMI)
(Informacin Tcnica de Mercadeo)"Datos de rendimiento en banco del
regulador". Ajuste de baja en vacoEl tornillo de baja en vaco (3)
se ajusta inicialmente en el Banco de calibracin del regulador
1U-7326. El ajuste final de velocidad baja en vaco se hace cuando
el regulador est montado en el motor. Cuando el motor est operando
en baja en vaco, afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (3) a
la velocidad baja en vaco especificada. Apriete la contratuerca y
vuelva a verificar el ajuste de baja en vaco. Nota: Los reguladores
ms antiguos requieren una Llave de ajuste de cremallera 1U-6672
para ajustar el tornillo de baja en vaco. Los reguladores ms
recientes requieren una Llave hexagonal 1U-7563 (4 mm) y una Llave
6V-9093 (13 mm) para ajustar el tornillo de baja en vaco. Ajuste de
alta en vacoEl tornillo de alta en vaco (4) se ajusta inicialmente
en el Banco de calibracin del regulador 1U-7326. El ajuste final de
la velocidad alta en vaco se hace mientras el regulador est montado
en el motor. Cuando el motor est en aceleracin mxima y sin carga,
afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (4) a la velocidad alta
en vaco especificada. Apriete la contratuerca y vuelva a verificar
el ajuste de alta en vaco. Ajuste del control del regulador (si
tiene)
Ilustracin 2g00931169
(1) Eje del regulador (2) Varillaje del regulador (3) Varillaje
para el mbolo (4) mbolo del solenoide (5) Solenoide (6) Pernos
1. Alinee el varillaje para el mbolo (3) con el varillaje del
regulador (2) .2. Apriete los pernos (6) .3. Coloque el mbolo del
solenoide (4) en la posicin completamente energizada.4. Ajuste el
varillaje para el mbolo (3) a 4 2 mm (0,2 0,08 pulg) ms all de alta
en vaco.5. Suelte el mbolo del solenoide (4) y mueva manualmente el
mbolo (4) a travs de su carrera completa.6. Vea si se atasca en
este recorrido. Haga ajustes a los pernos (6) si se produce un
atascamiento.
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