In spatele oricarei sigle de companie sta o poveste
In spatele oricarei sigle de companie sta o poveste. Te-ai
gandit vreodata de ce Audi-ul din fata ta are pe capote 4
cerculete? Stiai ca semnul de la Cadillac a fost inspirat de
blazonul familiei unui nobil, care s-a dovedit a fi un
infractor?
Alfa Romeo
In majoritatea cazurilor, sigla unui producator inseamna mai
mult decat un simbol grafic sau un detaliu al caroseriei. Ea poate
fi o oglinda deschisa catre o istorie fascinanta, catre vremuri
romantice, de glorie ale acestor "herghelii de metal" care ne ajuta
sa ne dozam nevoia de viteza.
Istoria unor producatori de seama face dovada radacinilor
nobile. Este si cazul Alfa Romeo, masina a carei sigla deriva din
blazonul orasului Milano, sediul companiei vreme de mai bine de 90
de ani. Intr-un cerc albastru sunt inscrise, la stanga o cruce
rosie, iar la dreapta un sarpe care devora un om. In secolul XI,
crucea si sarpele erau blazoanele celor mai importante doua familii
din cetatea italiana, ele fiind reunite ulterior intr-un singur
blazon, care a devenit emblema orasului.
Ambele familii milaneze au finantat cruciadele, iar
arhiepiscopul vremii a desenat simbolul sarpelui si l-a donat uneia
dintre ele. Urma sa fie un element aducator de noroc in batalii si
asa s-a si intamplat. Pentru ca emblema sa exprime si mai limpede
telurile cruciate, capul familiei i-a adaugat o silueta umana, care
reprezinta un biet sarazin infrant. Cealalta familie a replicat
adoptand crucea rosie, specifica pe atunci cavalerilor templieri.
Fundalul alb pe care sta ea vine de la mantia acestora si trimite
la caracterul lor nobil. In secolul al XV-lea, cele doua familii
si-au unit fortele si au format puternica dinastie Visconti. In
acel moment a aparut deasupra sarpelui coroana, semnificand
incuviintarea pe care Ducele Austriei a dat-o formarii
aliantei.
Prima sigla Alfa reunea cele doua blazoane pe un fundal albastru
deschis, impreuna cu abrevierea ALFA (de la Anonima Lombarda
Fabbrica Automobili) si cu numele Milano. Ideea i-a apartinut unui
tanar inginer al companiei, care a retinut simbolurile grafice
inscrise pe turnul Filarete in timp ce astepta tramvaiul. Dupa ce
compania a fost cumparata de Nicola Romeo, acesta si-a adaugat la
sigla companiei propriul nume (1920), iar cand pilotii firmei au
adus si primul titlu mondial, in 1925, a fost inscris in sigla si
un laur, ca semn al suprematiei la curse. In 1932 are loc un
eveniment inedit: importatorul francez reuseste sa convinga
conducerea Alfa ca toate masinile livrate in Franta sa poarte pe
logo, in loc de numele orasului Milano, numele Parisului. Aceste
modele reprezinta astazi o raritate si sunt foarte apreciate de
colectionari. Dupa cel de-al doilea Razboi Mondial, pentru o scurta
perioada, sigla a fost simplificata din punct de vedere cromatic,
predominante fiind accentele metalice. Cand Italia a devenit
republica, arcurile de pe sigla, care faceau trimitere la dinastia
Savoia, au fost inlocuite cu doua linii serpuitoare, iar laurul a
fost micsorat. De asemenea, diametrul cercului a fost redus la 54
de milimetri. Dupa o vreme, stilul colorat a fost repus in
drepturi, iar ultima mare modificare a avut loc in 1972, cand s-a
deschis fabrica din Napoli. Nedorind sa-i ofenseze pe muncitorii
napolitani, cuvantul Milano a fost sters din cadru. Laurul a
disparut si el ca element de sine-statator, fiind sugerat doar de
filigranul de pe marginea siglei. Sigla originala, din 1910, care
avea diametrul de 65 mm, a crescut pana in ziua de astazi la 75
mm.
Aston Martin
Firma britanica are doi parinti: Lionel Martin si Robert
Bamford. Numele ii provine de la succesul inregistrat de Martin in
cursa Aston Clinton de hill-climb (la noi, un fel de cursa de
viteza pe traseu montan). Cea dintai sigla a fost desenata de sotia
lui Lionel si consta intr-un cerc in care erau amplasate literele A
si M suprapuse. Reprezentarea, colorata in verde inchis, a fost
doar prima dintr-o serie in care fiece emblema a exprimat o etapa
de dezvoltare a marcii britanice. I-au urmat doua sigle care au
exploatat tema aripilor, populara la acea vreme in randurile
pasionatilor de "care motorizate".
In 1932, a fost desenata emblema din care a evoluat cea de
astazi. Autorul ei a fost S.C.H. (alias Sammy) Davis, cunoscut in
tineretea sa drept unul dintre componentii echipei de curse
Bentley. Pasiunea pentru egiptologie l-a determinat pe Davis sa-si
aleaga drept sursa de inspiratie un "Scarab beetle". Emblema avea
contur din argint, in timp ce spatiul dintre nervurile aripilor era
umplut cu un email crem. Numele firmei era scris cu litere de
argint in centrul aripilor, pe fundal negru. Ca o curiozitate,
prima schita era complet neagra si a fost pastrata de Davis pentru
uz personal. Aceasta inca se regaseste pe un model LM1 aflat
proprietatea lui.
In 1947, imediat dupa preluarea companiei de catre David Brown,
sigla a suferit o mica schimbare. Simetric deasupra numelui Aston
Martin, aparea numele proprietarului firmei. Are si Marea Britanie
personajele sale. Aproape 40 de ani, sigla a ramas neschimbata,
dupa care, in 1984, a fost restilizata usor. Numele lui David Brown
a disparut, iar aripile au fost rotunjite.
S-au modificat si cateva linii in sectiunea inferioara a
emblemei. Totusi, la mai bine de 50 de ani de la figurarea ei,
sigla pastra inca linii originale desenate de Sammy Davis. In 2003
s-a operat ultima modificare asupra simbolului marcii britanice.
Astazi, nervurile aripilor au un singur punct de pornire, numele
firmei fiind scris mai mare, pentru a fi mai usor de descifrat. S-a
dorit o sigla mai eleganta si mai puternica in acelasi timp.
Audi
Cele patru cercuri din Ingolstadt, care in prezent sunt sinonime
cu conceptul Quattro, au fost, la origine, simbolurile a patru
marci de prestigiu din istoria automobilismului mondial, marci care
s-au unit in 1932.
Pe 14 noiembrie 1899, lua fiinta August Horch & Cie.,
proprietatea lui August Horch, unul dintre pionierii industriei
auto. Inainte de a pune bazele propriei companii, Horch a lucrat
pentru Carl Benz. In 1904, a schimbat locatia companiei din Koln
mutand-o la Zwickau, iar in 1909 s-a retras din ea pentru a fonda
una noua. Cum legea nu-i permitea sa foloseasca acelasi nume, s-a
vazut nevoit sa caute altul.
A decis sa isi traduca propriul nume in latina (Horch - hark -
aude) si asa a rezultat Audi. Noua firma, Audi Automobilwerke GmbH,
a fost fondata pe 25 aprilie 1910. Istoria celor patru cercuri este
legata si de marca Wanderer. Bazele acesteia au fost puse de Johann
Baptist Winklhofer si Richard Adolf Jaenicke. Cei doi si-au inceput
colaborarea prin a construi biciclete, pentru ca mai apoi sa treaca
la motociclete, iar in 1913 sa produca primul automobil. Ultima
firma care a contribuit cu un cerc la sigla Audi a fost DKW.
Initial, aceasta a fabricat sisteme de iluminat pentru
automobile, echipamente pentru vulcanizare, centrifuge si
aparatoare de noroi. Pe parcurs, a inceput sa produca motoare de
cilindree mica in doi timpi, pentru ca ulterior sa devina celebra
prin motocicletele care purtau emblema DKW. La 29 iunie 1932,
Audiwerke, Horchwerke si Zschopauer Motorenwerke au format Auto
Union AG, tot atunci fiind achizitionata de la Wanderer divizia
auto.
Compania nou-infiintata a devenit al doilea constructor de
vehicule motorizate din Germania. Cele patru branduri au fost
pastrate si fiecare a primit o sarcina precisa: DKW - motociclete,
Wanderer - automobile din clasa medie, Audi - automobile de lux din
clasa medie, Horch - limuzine de lux. In 1945, dupa incheierea
celui de al doilea Razboi Mondial, Auto Union AG a fost
rechizitionata de ocupatia sovietica. Mai-marii companiei au migrat
pe rand in Bavaria, iar in 1949, la Ingolstadt, au pus bazele
companiei Auto Union GmbH. Cele patru cercuri sunt simbolul
firmelor care s-au unit in 1932 si care se completeaza de atunci
reciproc.
BMW
In anul 1913, Karl Friedrich Rapp si Gustav Otto au pus bazele a
doua fabrici de avioane care mai tarziu au format BMW, adica
Bayerische Motoren Werke.
Sigla rotunda specifica BMW-ului reprezinta elicea in miscare a
unui avion, iar culorile sunt inspirate din steagul Bavariei, adica
alb si albastru. Intreaga sigla este un semn de recunostina adus
fondatorului Karl Rapp.
In timpul Primului Razboi Mondial, BMW a fost un furnizor
important de motoare pentru avioanele nemtesti. Dupa razboi, insa,
Germaniei i-a fost interzis, prin Tratatul de la Versailles, sa mai
produca avioane, iar compania BMW a fost obligata sa isi schimbe
profilul. Inainte de a deveni una dintre cele mai faimoase fabrici
de automobile, BMW a facut frane pentru trenuri, biciclete cu
motor, motociclete si abia apoi masini.
Buick
Putem spune ca producatorul american Buick este in realitate o
marca europeana. Fondatorul ei David Dunbar Buick, a fost un
emigrant scotian care se specializase in Lumea Noua in fabricarea
instalatiilor sanitare. La un moment dat l-a lovit ideea inlocuirii
unei herghelii de cai cu o bucata de metal care sa ii echivaleze.
Sigla constructorului american a fost la origini blazonul familiei
scotiene. In 1959 acesta a evoluat cu ocazia lansarii de catre
Buick a trei noi modele: LeSabre, Invicta si Electra.
Cadillac
Evolutia siglei constructorului american este una dintre cele
mai zbuciumate din istorie. In 1905, pe un automobil produs de
Cadillac Automobile Company, a aparut primul logo. Sigla a fost
inregistrata oficial un an mai tarziu si era o copie dupa blazonul
lui Antoine de LaMothe, Sieur de Cadillac, un explorator francez
despre care se spune ca, in 1701, a fondat orasul Detroit. Se pare
insa ca LaMothe a imprumutat la randul lui blazonul, de la un vecin
cu origini ceva mai nobile. Prin utilizarea blazonului drept logo,
Cadillac dorea sa faca public faptul ca masinile produse sub
aceasta titulatura sunt elegante, ofera un lux inegalabil si au o
traditie aristocratica.
Sigla a fost folosita, cu mici modificari, pana in 1925. Daca in
1906 pe ea era scris "LaMothe Cadillac", doi ani mai tarziu apareau
sub blazonul aristrocratului francez cuvintele "Standard of the
World". Dupa 1925, sigla a evoluat destul de straniu, pastrand,
totusi, ca element central blazonul francezului.In 1970, americanii
au revenit la ideea primului logo, dar intr-o forma ceva mai
stilizata. Urmatoarea modificare s-a inregistrat in anul 1990, cand
in jurul blazonului a aparut un cerc.
O curiozitate au reprezentat-o ratele de pe sigla
constructorului american. La un moment dat in istoria companiei,
acestea chiar au fost subiect de speculatii privind succesul
modelelor Cadillac. In 1998, Cadillac a demarat un proces de
schimbare a imaginii, botezat Art & Science, care includea si
crearea unui nou logo. S-a optat in final pentru o remodelare a
acestuia, iar designerul care a realizat operatiunea se numea
Anne-Marie LaVerge. Pe undeva, compania a respectat traditia,
lasand partea de creatie tot pe mainile unei persoane de origine
franceza.
Citron
Andre Citroen s-a nascut la Paris, pe 5 februarie 1878, fiind al
cincilea copil al unei familii prospere de evrei cu radacini la
Amsterdam. Cat au trait in Olanda, au fost negustori de fructe
exotice, fiind botezati de populatia locala Limoenman (omul cu
lamaile), lucru bun intr-un port de circulatie internationala pe
vremea cand scorbutul era in floare. La un moment dat, bunicul lui
Andre se reprofileaza si devine bijutier. Pentru a se putea insura,
isi schimba numele in mai elegantul Citroen (lamaie, in olandeza).
Asta te pune pe ganduri: oare cum ar trebui sa evolueze numele unor
manelisti celebri de la noi dupa insuratoare?
Dar sa revenim. Afacerile familiei Citroen dezvoltandu-se, tatal
lui Andre este trimis la Varsovia, pentru a deschide acolo o
filiala. In Polonia o intalneste pe cea care ii va deveni sotie si
se stabileste cu ea la Paris, in 1872. Am inchis, deci, cercul si
ne aflam, din nou, la locul nasterii lui Andre. Dupa o copilarie nu
prea fericita si dupa ce isi pierde ambii parinti inainte de a
implini 21 de ani, acesta isi incheie studiile la prestigioasa
Ecole Polytechnique. Putin dupa aceea, se inroleaza in armata, unde
ramane vreme de 4 ani.
Aici incepe, indirect, si istoria companiei si a siglei Citroen.
In timpul calatoriilor in Polonia, in interesul armatei franceze,
tanarul inginer intra in contact cu rotile de angrenaj cu zimti din
lemn. Acestea erau folosite de localnici pentru punerea in miscare
a morilor si a fabricilor de textile din Lodz. Andre vede in
angrenajele cu zimti resurse neexploatate si ajunge la concluzia ca
ar fi mult mai utile daca ar fi realizate din metal. Cum a ajuns
Citroen sa schiteze modelele sale de angrenaje este neclar. Unii
spun ca ar fi cumparat patentul de la cumnatul sau, altii sustin ca
i l-ar fi vandut o firma ruseasca. Versiunea oficiala a companiei
este ca a achizitionat drepturile intelectuale de la un necunoscut
din Polonia. In orice caz, Andre paraseste armata in 1904 si
patenteaza modelul sau de angrenaj, care urmeaza sa fie facut din
otel.
Infiinteaza compania Engrenages Citroen in Fauburg St. Denis,
incepe productia si dupa cativa ani devine unul dintre cei mai mari
industriasi din Franta. O data cu constituirea fabricii, deseneaza
si logo-ul "dublu chevron", care apare deja pe prima masina,
produsa in 1919. Bineinteles, este inspirat din angrenajele cu
zimti. Modificari au survenit pe parcurs, Andre Citroen fiind unul
dintre pionierii tehnicilor de comunicare moderne. In 1922, el a
incercat sa dea un raspuns problemei strazilor nemarcate si a
drumurilor care nu aveau montate directionale. Asa au aparut
directionalele cu background albastru si chevroane albe. Logo-ul
evolueaza pana la binecunoscutul patrat rosu cu chevron alb, semn
al indraznelii si al modernismului. In 1985, marca se innoieste,
imaginea se reconstruieste, iar albastrul si galbenul logo-ului
sunt inlocuite de rosu si alb.
Dublul chevron este mai mult decat un semn vizual. Este o
declaratie de intentii, este afirmarea unui spirit mereu inovator.
Citroen spunea: "As vrea ca primele cuvinte ale unui copil sa fie:
Mama, Tata si Citroen."
Ferrari
Enzo Ferrari, omul care a creat o legenda, s-a nascut in Modena,
la 18 februarie 1898. Provenea dintr-o familie instarita,
detinatoare a unei turnatorii in care se produceau componente
pentru caile ferate italiene si cea dintai din oras care a avut
automobil.
In timpul primului Razboi Mondial, Enzo isi pierde tatal si
fratele (Dino, caruia mai tarziu ii dedica un model Ferrari) si
este fortat sa paraseasca scoala, pentru a conduce afacerea
familiei. Dar aceasta da faliment, iar Enzo se angajeaza ca
muncitor la detasamentul de pompieri din Modena. Armata il
recruteaza pentru putina vreme, dupa care este lasat la vatra, din
motive medicale. Evita continuarea scolii, contrar dorintei mamei
sale, si se angajeaza pilot la CMN (Construzioni Maccaniche
Nazionale), debutand in curse in 1919.
Infiinteaza Scuderia Ferrari (ad litteram, Grajdul Ferrari) si
antreneaza pilotii Alfa Romeo. In 1938, devine seful
departamentului de curse de la Alfa Romeo, dar in 1940, cand afla
ca cei de la Alfa intentioneaza sa-i preia compania, demisioneaza.
Fiind legat de un contract ce-i interzice sa participe la curse, se
reorienteaza temporar si produce diverse subansamble pentru firme
precum Piaggio sau RIV. Contruieste totusi si o masina de curse,
Tipo 815, primul Ferrari adevarat si, cu toate ca restrictia care-l
tine departe de circuite expira, masina este putin folosita, din
cauza izbucnirii celui de-al doilea Razboi Mondial. In 1943 isi
muta sediul la Maranello, locatie neschimbata pana in ziua de azi,
iar in 1947 incepe producerea masinilor destinate drumurilor
publice, cu 125S.
Simbolul companiei este celebrul calut cabrat, negru pe fundal
galben, acompaniat de literele S si F (Scuderia Ferrari). Calul
fusese, la origini, blazonul contelui Francesco Baracca, celebru as
al aerului in timpul primului Razboi Mondial. Contele tinea sa aiba
calul desenat pe avion pentru ca escadrila lui (Battaglione
Aviatori) apartinea unui regiment de cavalerie in cadrul caruia era
recunoscut drept cel mai bun calaret. Gurile rele sustin ca nobilul
italian pur si simplu ar fi copiat simbolul orasului german
Stuttgart (nume care etimologic provine din Stutengarten, care
inseamna herghelie), ori s-ar fi inspirat dintr-un desen similar de
pe un avion german pe care l-a doborat.
Pe 17 iunie 1923, Enzo a castigat cursa de la Ravenna, unde a
intalnit-o pe mama lui Baracca. Aceasta i-a sugerat sa foloseasca
blazonul fiului sau pentru ca ii va aduce noroc. Dar cei de la Alfa
nu i-a permis decat dupa 11 ani - la cursa de 24 de ore de la Spa,
din 1932 - sa puna logo-ul pe masina lor. In cele din urma, insa,
Enzo a castigat... Modificarea adusa siglei a fost fundalul galben,
culoarea-simbol a provinciei sale natale.
Masinile Ferrari sunt bijuterii ale tehnicii si, in acelasi
timp, au suflet cat alte zece marci la un loc. Ele produc un
paradox interesant in mintea oamenilor secolului XXI, facandu-i
sa-si doreasca un calut... cabrat.
Ford
Harold Wills, mana dreapta a lui Henry Ford, castigase bani in
tinerete tiparind carti de vizita, iar cand Henry se afla in
cautarea un logo pentru marca lui de automobile in 1903, Wills s-a
pus pe treaba. Tipul de litera de pe sigla Ford este acelasi
folosit de Wills pe cartile de vizit. Ovalul a aprut n 1912, iar
fondul albastru n 1927, odata cu lansarea lui Model A.
Jaguar
La inceput, Jaguar nu a fost Jaguar. Curios? Sir William Lyons
si bunul sau prieten William Walmsley, ambii fani inraiti ai
motocicletei, au infiintat, in 1922, Swallow Sidecar Company.
Obiectul de activitate reiesea evident din numele companiei:
productia de motociclete cu atas. Candva, in tineretea lui William
Lyons, a existat un moment de revolta impotriva sistemului, de fapt
impotriva tatalui. Nu putem decat sa apreciem acel moment, altfel
astazi poate ca nu ar fi existat Jaguar.
Revenind la afacerea pornita de catre cei doi, aceasta s-a
dovedit a fi extrem de profitabila, fapt ce a determinat mutarea
sediului companiei in Coventry, in 1928. Primul automobil a fost
fabricat in 1931 si s-a numit SS1. In 1933, firma si-a schimbat
numele in SS Cars Ltd, iar un an mai tarziu, William Walmsley a
parasit-o.
Primul model Jaguar a fost oferit in 1935. Probabil ca William
Loyds nu ar fi schimbat numele companiei niciodata, daca nu ar fi
existat al doilea Razboi Mondial. Modificarea s-a petrecut imediat
dupa incetarea conflagratiei si a avut loc din motive evidente.
Numele companiei aducea aminte de trupele SS, celebre pentru
ferocitatea lor.
Logo-ul a fost o continuare fireasca a numelui. Sigla care apare
pe capota modelelor britanice infatiseaza un cap de jaguar. Exista
si o statueta care surprinde felina in salt. Veti descoperi ca
aceasta apare montata pe capota modelelor britanice in functie de
legislatia statelor unde este vanduta masina. In America, statueta
este legala, in Europa, din ratiuni de siguranta rutiera, ea a fost
interzisa. Ciudat, sunt acceptate bull-bar-urile SUV-urilor si ale
camioanelor de transport marfa, in timp ce o felina gratioasa poate
deveni starter-ul unui cataclism.
Lamborghini
Logo-ul Lamborghini este simplu de descifrat: este vorba de un
taur dezlantuit. Ferruccio Lamborghini iubea coridele. Acest lucru
reiese nu numai din logo, ci si din numele purtate de automobilele
Lamborghini de-a lungul timpului. Aproape toate au purtat numele
unor tauri celebri sau ale unor rase nobile de tauri.
Lotus
Literele ingemanate din partea de sus a siglei sunt initialele
fondatorului Lotus, Anthony Colin Bruce Chapman. Nu se stie de ce a
ales numele Lotus pentru compania sa. Fondul verde este celebra
nuanta British Racing Green, purtata de masinile de curse
britanice, iar fondul galben simbolizeaza zilele insorite pe care
Chapman le dorea pentru compania sa.
Maserati
Sapte frati italieni, sase "muscati" de automobil si unul
artist, au fondat, pe 1 decembrie 1918 la Bologna, Societa Anonima
Alfieri Maserati. Pesemne ca au simtit ei ceva de vreme ce, inca de
la inceput, i-au adus drept ofranda lui Neptun sigla in forma de
triton, menita sa-i ajute sa inainteze prin valurile inselatoare
ale pietei auto. Dupa parerea mea a fost de ajuns, dar nu si dupa
parerea zeitatii pagane, caci, in 1937, fratii Maserati au pierdut
Societa, care a fost preluata de familia Orsi.
In rest, compania in sine a avut succese notabile si pe strazi,
si pe circuite, ele culminand cu titlul de campioana mondiala,
obtinut in 1957. In 1968 s-a schimbat iar stapanul, compania fiind
preluata de Citroen. Parea ca totul este spre binele ei, dar dupa
cateva transplanturi de organe care i-au ajutat mai mult pe
francezi, totul s-a terminat abrupt, in 1968, cand Maserati a
intrat in lichidare. Dupa un scurt popas in panoplia de trofee a
lui De Tomaso, "Il Tritone" a ajuns pe mainile proprietarului
actual, Fiat.
Profitand de expertiza lui Ferrari, s-a lansat o noua gama de
modele, care au culminat cu MC12, dar acestea au fost cam
blasfemiatoare din moment ce, de-a lungul istoriei, cele doua
companii au fost rivale de moarte. Evolutia siglei n-a fost la fel
de spectaculoasa. Au avut loc schimbari mai degraba discrete, de
natura geometrica: de la o forma dreptunghiulara la una eliptica
ascutita, apoi la una rotunjita. Tridentul a suferit si el mici
retusuri de-a lungul anilor. Este "copilul" fratelui cu inclinatii
artistice inspirat de statuia lui Neptun aflata in Piata Maggiore
din Bologna. De aici a primit producatorul si porecla "Casa del
Tridente".
Mazda
Logo-ul Mazda a fost realizat de Rei Yoshimara, un renumit
creator de imagine pentru corporatii, V-ul reprezentand o pereche
de aripi intinse. Pentru Mazda, acestea simbolizeaza
"creativitatea, simtul misiunii, delicatetea si flexibilitatea
caracteristice marcii".
Mercedes - Benz
Toata lumea stie ca emblema Mercedes Benz simbolizeaza dominatia
pe uscat, in aer si pe apa. Dar care sunt originile ei? Povestea
este frumoasa si merita cunoscuta. Numele Mercedes a fost
inregistrat oficial in 1902, dar la acea vreme nu exista un logo
oficial care sa-i fie asociat. Totul se leaga de persoana lui
Gottlieb Daimler. Intre 1872 si 1881, acesta a fost director tehnic
la Deutz, o fabrica de motoare pe gaz. La inceputul activitatii
sale la Deutz, Daimler si-a desenat casa pe o carte postala si i-a
pus deasupra o stea. Ulterior, a trimis respectiva scrisoare sotiei
sale, cu precizarea ca intr-o zi o asemenea stea va straluci
deasupra fabricii lui, aducandu-i prosperitatea. O simpla carte
postala, care avea sa fie acoperita de uitare pentru o lunga
perioada de timp.
Mai tarziu, Paul si Adolf Daimler au preluat conducerea
companiei fondate de tatal lor. Ei si-au amintit de steaua din
corespondenta acestuia si, in 1909, au inregistrat-o ca simbol
oficial, impreuna cu un altul, care figura o stea cu patru raze.
Cea din urma nu a fost utilizata niciodata.
Din 1910, steaua a inceput sa apara pe radiatoarele
automobilelor ca element de design. In timp, imaginea a evoluat,
steaua fiind incadrata de cununa de lauri care simbolizeaza
triumful lui Carl Benz. Sigla pe care o lume intreaga o recunoaste
drept simbol al luxului a fost inregistrata in 1923.
Cea de azi, reprezentand un cerc inchis care inglobeaza o stea,
a fost prezentata pentru prima oara in 1937. Pe parcurs, ea a
evoluat foarte putin si face parte integranta din imaginea actuala
a Mercedes Benz.
Mitsubishi
Cele trei diamante (sau trei romburi) ale siglei Mitsubishi
reprezinta elicea unui vapor, amintind de activitatea de inceput a
constructorului nipon.
Peugeot
Leul de pe sigla Peugeot provine de la emblema oraului Belfort,
loc unde a fost construit unul dintre primele modele Peugeot.
Autorul emblemei orasului, Bartholdi, este unul si acelasi cu
sculptorul care a realizat Statuia Libertatii din New York.
Porsche
Emblema Porsche este in mare parte identica cu cea a orasului
Stuttgart, construit pe locul unei ferme de armasari - de unde si
calul de pe sigla. Coarnele de cerb si dungile ros-negre provin de
la steagul Regatului Wurtemberg (actualmente landul
Baden-Wurtemberg).
Renault
Rombul Renault a fost la inceput doar o emblema amplasata pe
capota. In spatele ei se afla claxonul, iar din 1922 centrul siglei
a fost taiat, pentru a permite sunetului sa patrunda. A inceput cu
o forma circulara si a devenit romb in 1924.
Rolls Royce
Candva pe la 1884, Frederick Henry Royce a pornit o afacere
bazata pe producerea de echipamente electrice si mecanice. A
construit prima masina, un Royce, in 1904, in fabrica sa din
Manchester. La scurta vreme, intr-un hotel din acelasi oras, a
facut cunostinta cu Charles Stewart Rolls. Cei doi au decis sa se
asocieze, urmand ca Royce sa fabrice automobilele, iar Rolls sa le
comercializeze. In contract a mai fost stipulata si obligativitatea
ca masinile sa se numeasca Rolls Royce. Asa s-a nascut si logo-ul:
doi R suprapusi, reprezentand initialele numelor celor doi
fondatori. Celebra statueta a aparut pe capota unui model Rolls
Royce abia in anul 1911, fiind realizata de Charles Sykes, care a
avut-o drept model pe Eleanor Velasco Thornton.
Se spune ca aceasta era secretara unui anume John Walter Edward
Douglas Scott Montagu, 2nd baron Montagu of Beaulieu, si in acelasi
timp amanta acestuia. Pasionat de automobile, John i-a cerut
prietenului sau Charles Sykes sa ii faureasca o statueta pentru
Rolls Royce-ul proprietate personala. Pentru Sykes, de aici si pana
la a o folosi pe amanta si secretara prietenului sau drept model nu
a mai fost mult. Statueta simbolizeaza calatoria la bordul masinii
ca modalitate suprema de incantare, bratele intinse voind sa
sugereze bucuria sincera, iar privirea care scruteaza orizontul -
temeritatea. Pana in 1914, compozitia a fost placata cu argint, in
prezent ea fiind realizata dintr-un aliaj pe baza de nichel.
Eleanor Velasco Thornton, modelul statuetei de pe capota modelelor
Rolls Royce, a murit in 1915. Se afla in drum spre India la bordul
navei SS Persia, care a fost scufundata in Marea Mediterana de
catre un submarin german. Ironie sau nu, in 1998 marca germana BMW
a achizitionat constructorul Rolls Royce.
Skoda
Dintre marcile din fostul bloc sovietic, Skoda are cel mai bun
pedigree. In comparatie cu Dacia, de exemplu, cehii au un trecut
incomparabil mai bogat, cu repere mult mai semnificative.
Istoria companiei a inceput in 1859, cand contele
Wallenstein-Vartenberk a fondat o otelarie in Pilsen. Fabrica
acestuia producea echipamente pentru mori, mine, motoare pe aburi,
boilere, poduri de metal si structuri de cai ferate. In 1869,
compania a fost preluata de catre anteprenorul si inginerul ceh
Emil Skoda, primind numele noului proprietar. Productia a fost
diversificata prin infiintarea unei sectii de turnatorie si de
prelucrare a metalelor. Astfel, compania ceha a putut furniza
subansamble si pentru industria navala. In 1899, firma a devenit
Skoda Stock Company si a inceput sa produca echipamente atat pentru
centralele electrice (printre care cea de la Niagara Falls), cat si
pentru ecluze (Canalul de Suez). In timpul primului Razboi Mondial,
Skoda a devenit cel mai mare producator de munitii si tancuri din
Imperiul Austro-Ungar, in 1917 avand 35.000 de angajati numai in
fabrica din Pilsen. Dupa razboi, firma a revenit la activitatile
sale civile.
Logo-ul Skoda nu a aratat intotdeauna asa cum il stim azi.
Detaliile privitoare la aparitia lui sunt vagi; se speculeaza ca la
baza s-ar fi aflat ideea unui director comercial al companiei.
Logo-ul se inspira dintr-un portret al unui amerindian care,
zice-se, l-ar fi insotit pe Emil Skoda in calatoriile sale prin
Vestul Salbatic. Sau o fi fost acel director comercial un mare fan
al lui J.F. Cooper?
In orice caz, pe baza portretului s-a creat o imagine stilizata,
in relief, care reprezenta o piele rosie purtand o podoaba capilara
specifica, o catarama mare si cinci pene. Doua versiuni ale acestui
logo au fost inregistrate pe 15 decembrie 1923 la Biroul de Patente
si Inventii din Pilsen. Prima reprezenta o sageata cu cinci pene,
care, impreuna cu numele Skoda, era inserata intr-un cerc. Cea de-a
doua afisa doar trei pene. In ambele cazuri, sageata era plasata cu
varful spre dreapta. Prima varianta a fost folosita in perioada
1924-1925, dupa care s-a renuntat la ea in favoarea celei de-a
doua, care a dainuit pana in ziua de azi. Semnificatia elementelor
grafice din logo este urmatoarea: cercul exterior - productie
impecabila si globala; penele - progresul tehnologic; sageata -
metode moderne de productie, calitate; cercul mic - exactitatea
productiei, precautie. Sigla Skoda a devenit simbolul eficientei si
al vitezei o data cu afisarea ei pe locomotivele produse de
companie. Dupa preluarea celor de la Laurin&Klement, in 1925
Skoda isi incepe productia de automobile care primesc sigla atat de
bine cunoscuta.
Subaru
Subaru a fost prima marca japoneza care a folosit un nume
derivat din limba japoneza. Se refer la un grup de sase stele din
constelatia Taurus, cunoscute in japoneza si sub numele de
"mutsuraboshi". Este vorba de Pleiade.
Toyota
Sigla Toyota contine trei elipse care reprezint inima
clientului, inima produsului i progresul tehnologic si
oportunitatile nelimitate ale viitorului. In japoneza, Toyo"
semnifica abundenta, iar "ta" inseamn orez. In unele culturi
asiatice, cei binecuvantati cu o abundenta de orez sunt
binecuvantati cu mult bogatie.
Volkswagen
Povestea siglei Volkswagen este simpla. Aceasta contine literele
V si W: volks" inseamna "a poporului", iar "wagen" - "masina".
Volvo
Volvo inseamna "eu merg" in latina, iar cercul marginit de o
sageata este semnul conventional pentru fier - bogatia cea mai
cunoscuta a Suediei. Cercul si sageata reprezinta scutul si sageata
lui Marte, la randul lor simboluri pentru fier.