Siegfried Knecht, Airbus und aireg Konferenz “MEGATREND WASSERSTOFF” 25. und 26. Februar 2021, Berlin H2 und SAF Wie klimafreundlich wird die Luftfahrt?
Siegfried Knecht, Airbus und aireg
Konferenz
“MEGATREND WASSERSTOFF”
25. und 26. Februar 2021, Berlin
H2 und SAFWie klimafreundlich wird die Luftfahrt?
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Klimaschutzplan der Luftfahrt
Technologische Entwicklungen
Flügel der Zukunft
• Höchste aerodynamische Effizienz durch hohe Streckung und faltbare Flügelspitzen
• Vorbereitung für Integration UHBR Triebwerk• Kohlefaserbauweise für hohe Produktionsraten
More Electrical Aircraft (MEA)• Elektrische Aktuatoren für Steuerflächen u. Fahrwerk• Elektrische Klimaanlage• Elektrische Enteisung
Kabine & Cargo• Digitale Kabine mit erweitertem
Service Angebot• Innovatives Daten- und Power-
Netzwerk
Ultra-High Bypass Ratio (BPR 15-16)• Triebwerke höchster Effizienz und niedrigen Emissionen• Integrationsaufgabe für Aerodynamik, Systeme und
Akustik (Lärm)
Rumpf der Zukunft• Ultra kostengünstige metallische
Rumpfbauweise• Schweißen statt Nieten• Laminare Leitwerke
Single Piloted Operation (SPO)• Cockpit Automatisierung• Hochintegrierte, flexible Avionik und
Autopiloten der nächsten Generation• Human Monitoring• KI
Wartung der Zukunft
• Daten-getriebene Diagnose-Architektur• Vorrausschauende Wartung u. Instandhaltung • Skywise
Wasserstoff als Disruption
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30 Mitglieder
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SAF – Stand heute
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Heute sind weltweit lediglich 0.1% SAF verfügbar bezogen auf den jährlichen
Kerosinverbrauch (ca. 300 Mt)
Aber: Luftfahrt CTOs Brief an ICAO Generalsekretärin:
„We now know from the leading fuels companies that SAFs could be produced
in sufficient quantities to provide all aviation needs by 2050.”
SAF Produktion in 2025 ca. 5 Mt (Potenzial für mehr als 8 Mt);
reicht für 2% EU SAF Quote bereits in 2023 (Quelle: WEF & McKinsey)
PtL SAF wird in signifikanten Mengen erst nach 2030 angeboten
Breite Akzeptanz aller nachhaltigen Rohstoffe und Technologierouten ist deshalb
zwingend, um das Ziel 2050 zu schaffen
Regulierung (z.B. Quoten) und Förderung sind in Europa geboten, um Anreize
sowohl für Produzenten als auch Nutzer zu bieten
Regulierung breitet sich aus
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Wettbewerbsfähigkeit der SAF
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Fossiles
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Erneuerbare Flugkraftstoffe sind ggü. fossilem Kerosin bisher und auch zukünftig
sehr teuer, wodurch ihr Markteintritt stark beeinträchtigt wird.
Kostensenkung durch Marktanreizprogramme und Ausbau der Raffineriekapazität.
Quelle: aireg e. V. – TU HH / Institut für Umwelttechnik und Energiewirtschaft
Roadmap zur Entwicklung und Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe
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Heute 2030 Langfristig (>2050)
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THG-Minderungsquote innereuropäischer Absatz: 10 % in 2030
PtL-Subquoteinnerhalb THG-Quote
Internationale Maßnahmen (EU RED, EU ETS, CORSIA, etc.) einbeziehen
Finanzielle Anreize für Anlagenaufbau und Markteinführung
Ausschreibung / Anreizprogramm PtL-Produktion
Mittel- und Langfristiger Vorrang Kraftstoffe für Luftfahrt
Anpassung Anrechnungsfaktoren für PtL/SAF in nationaler Umsetzung RED II
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Bau und Betrieb PtL-Demonstrationsanlage(n)
Wirtschaftlicher Anlagenbetrieb
Bau und Betrieb industrieller PtL-Anlage(n) in Deutschland
Bau und Betrieb SAF-Anlagen in Deutschland
SAF-Import
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Marketingstrategie und Öffentlichkeitsarbeit für Quoteneinführung Entwickeln
Diskurs über langfristige Rolle von Biokraftstoffen anstoßen
Frühzeitiger Austausch mit nationalen / internationalen NGO‘s / Verbänden
F &
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Etablierung eines SAF-Demonstrationszentrums
Untersuchung / Erschließung unterschiedlicher H 2/CO2-Quellen
/ -Bereitstellungsketten
Upscaling neuer Technologien
Zulassung neuer SAF unterstützen
Logistikketten / Infrastruktur optimieren
Einrichtung einer Informationsstelle zum Gesetzgebungsrahmen für nachhaltige
Flugkraftstoffe
THG-Minderungsquote: 2 % ab 2022
Erforschung von „neardrop-in“ Kraftstoffen
Airline Verpflichtungen mit höheren Ambitionen
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30 % Kerosin aus alternativen Quellen in 2030
Reduzierung der eigenen Emissionen um 50 % (ggü. 2005) in 2050, $40M
Investment Fond für SAF
100 Millionen Passagiere in 2030 mittels SAF befördern
Horizon 2030: Vollständige CO2-Kompensation für inländische Flüge ab
2020; CO2/pkm in 2030 um 50 % ggü. 2005 reduzieren; F&E für französische
SAF-Industrie
Net-zero Kohlenstoffemissionen ab 2050; CO2-Kompensation für
Inlandsflüge ab 2020
Net-zero Kohlenstoffemissionen ab 2050; $33M Investment in SAF ab 2030
Biokraftstoffe auf inländischen Flügen ab 2030
Nettoemissionen bis 2025 um 50 % reduzieren; kohlenstoffneutral bis
spätestens 2045
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Quelle: CAAFI (2020)
Global Oil Consumption (4,200 Mt/a) 2030
Neste’s Renewable Fuel production
In 2030In 2030
Electric cars
Global jet fuel consumption
Defossilierung statt Dekarbonisierung