Session 7 Jan Persson

Telematiktjänster för godstransporter och vägavgiftssystem: möjligheter och synergier

Jan Persson Blekinge Tekniska Högskola

Transporforum 2010

Blekinge Tekniska Högskola

371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Projektet: Mobil IT för gods påväg Syfte och mål:

Studera hur myndighetsrelaterade applikationer/tjänster, ex vägavgifter, integreras med andra applikationer/tjänster.

Utveckla prototyp för demo på ITS World Congress i Stockholm, September, 2009.

Projekttid: 2007-2009

Projektpartners: Blekinge Tekniska Högskola, SWECO och Netport.

www.arena-ruc.com/mobil_it

Finansiär: Vägverkets virtuella FUD-centra: Transport Telematics


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Bakgrund

”Nytt Eurovignette” möjliggör att ta ut kostnad för vägslitage, olyckor, buller mm, dvs internalisering av externa kostnader.

En tolkning är att ”man” också vill kunna styra tung trafik till avsett vägnät och skapa neutralt situation mellan svenska och utländska fordon med en svensk kilometerskatt.

Ett svenskt vägavgiftssystem bör kunna differentiera med avseende på:

Körd sträcka

Fordon (olika miljöklasser, alla fordon över 3.5 ton är skattepliktiga)

Tidpunkt för vägens användande

Väg (större delen av vägnätet)

Tids och positionsbaserat system – dvs satellit- positionering trolig


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Exempel på frågeställningar

Vilka är de möjliga/effektiva tjänster som kan förutses integreras/utnyttja synergier med en svensk kilometerskattetjänst?

Vilken nytta/intresse finns för olika tjänster (dvs vem vill ”köpa” tjänster)? Vad är samhällsnyttan för olika tjänster?

Vad är en lämplig design av vägavgiftssystem (ingående funktionalitet) för att utgöra en plattform för flera relevanta tjänster?

Hur hanteras informationssäkerhet? Även transporter av värdefullt gods omfattas av vägavgiften!

Vem vill och kan leverera tjänster?

Vad är ett lämpliga regelverk och en affärsmodeller?

Hur bör en tjänst utformas?

Outline


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Koppling tjänster och funktionalitet

Flera relaterade tjänster finns/kommer finnas innan en svensk kilometerskattetjänst existerar.

En mängd möjliga tjänster kan ha funktionalitet (inklusive information) som helt eller delvis sammanfaller med funktionalitet i ett svensk kilometerskattetjänst.

Systemet för en svensk kilometerskattetjänst kan utgöra en plattform för flera tjänster (troligt också att kilometerskattetjänst erbjuds i ett paket av tjänster).

Undvika flera parallella system = kostnadseffektivt och ingen onödig utrustning i fordonet (synergier).


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Antagen minimal funktionalitet i en svensk kilometerskattetjänst

Positionering av fordon och Floating Car Data (FCD)

Mobil kommunikation (främst fordon till landbaserade system)

Identifiering av fordon på säkert sätt (unik identitet)

Informationslagring och informationsbehandling


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Identifiering av potentiella tjänster

Genomgångna projekt (av Gideon Mbiydzenyuy): Mobila Nätverk, East West Transport Corridor, GIRORADS, ARENA, ”Comprehensive plan for ITS in Japan, 2007”

Intervjuer (både leverantörer och representanter för behovet) och resonemang

ytterligare tjänster och ”förfining” av tjänstebeskrivningar.

Totalt ca 59 tjänster och 20 tjänster med väsentligen sammanfallande funktionalitet med en svensk kilometerskattetjänst


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Tjänster har flera huvudsakliga inriktningar (målgrupper) Förarstöd

Resurshantering

Personalansvarig och

Transportutrustningsansvarig

Transportansvarig (transportköparen mm.)

Infrastrukturkopplat

Trafikplaneringsansvarig (trafikledning)

Infrastrukturansvarig

0

3

6

9

Number of Services per HGV transport activity


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Uppskattning av tjänsters värde/nytta

Om vi antar att myndigheter kan påverka system för tjänster och därmed möjligheten att realisera olika tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka tjänster som är att förvänta….

…utgör uppskattat värde/nytta för tjänster viktig information (dvs summan av kommersiell betalningsvilja och andra positiv samhällseffekter).

Vi har uppmärksamt att det finns få beräkningar/uppskattningar gjorda som möjliggör jämförelse mellan olika tjänster (speciellt riktade för olika målgrupper och för tunga transporter i svensk kontext)


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Uppskattning av tjänsters värde/nytta.

Nyttor/värde har uppskattas genom att en uppsättning av ”Besparingsindikatorer” (besparingsområden) har tagits fram för tunga transporter i Sverige:

Bränslekostnader (inklusive kostnader för emissioner)

Avståndsbaserade kostnader

Tidsbaserade kostnader

Transportadministration

Olyckor

Underhållskostnad för infrastruktur

Buller

Bygganda av infrastruktur

Kostnad för saknat eller försenat gods

Ovanstående besparingsindikatorer kan (och kanske bör) brytas upp till mindre områden.


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Uppskattning av tjänsters värde/nytta.

Genom att uppskatta varje tjänsts påverkan på besparingsindikatorer kan tjänsters nytta/värde uppskattas

Preliminära resultat indikerar att “Transport Resource Optimization”, ”En-Route Driver Information”, ”Road Hindrance Warning”, ”Accident Warning Information”, ”Navigation Through a Route Network”, ”E-Call” och ”Intelligent Speed Adaptation” har högst nytta/värde

Intervjuer gav att (transportföretag 12 st) såg “Road Hindrance Warning”, ”Transport Resource Optimization”, ”Track & Trace during Transport” som mest intressant (bland ett begränsat urval av tjänster 6st)

Den marginella nyttan för realiserade tjänster kan förväntas avta med flera tjänster inriktade på samma besparingsindikator/område (metod för att uppskatta sådant beroende föreslås)


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Tjänsters kostnader och begränsningar

Om vi antar att myndigheter kan påverka system för tjänster och därmed möjligheten att realisera olika tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka tjänster som är att förvänta….

…utgör uppskattad kostnad och användandet av gemensamma resurser för tjänster viktig information.


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se


Vi har specificerat tjänsternas funktionalitetsbehov för att kunna uppskatta tjänsternas kostnad och resursanvändande

matris för mappning mellan tjänsten och dess funktionalitetsbehov

Funktionalitet: Global Positioning (GP), Local Positioning (LP), Map Matching (MM), Real-time Two-way Communication (RTC), Occasional Two-way Communication (OTC), Temperature Monitoring (TM), Data Transfer (DT), Data Broadcast (DB), Unique Vehicle Identification (UVI), Vehicle Speed Monitoring (VSM), Time Stamping (TS), Data Processing (DP)


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Mappning tjänst-funktionalitet

GP LP MM RTC OTC DP DT DB PDP UVI VSM TS TMRUC x x x x x x x x x xEC x x x x x x x xNav x x x xWI x x x xISA x x x x x x x x xAR x x x x x x xADL x x xSM x x x x x x x xTRO x x x x x x x x x xVF x x x x x x x x x xRM x x x x x x x x x xDRP x x x x x x xGI x x x x x xRTT x x x x x x x xGM x x x x x x x x xTI x x x x x x x x x x xRG x x x x x xTA x x x x x x x x x x xGF x x x x xTOH x x x x x x x xPYD x x x x x x x x x


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Tjänster (en delmängd)TTS

EC E call: automatic alert of rescue services through an electronic call in case of an accident.

Nav Navigation: informs the driver about navigating through a route network in real time

WI Weight Indication: informs the driver about maximum weight of the vehicle, weight of goods in vehicle etc

ISA ISA: Intelligent Speed Adaptation informs the driver about current speed limits and warns when driving too fast

AR Accident Reporting: provides data (history) about accident statistics to drivers in relevant geographic areas.

ADL Automatic Driver logs: prevents driver from igniting the car in case of certain hindrances e.g. excess alcohol

SM Staff Monitoring: collect driver behaviour related data that can be used by employees or authorities to influence safety measures e.g. reward to good drivers

TRO Transport Resource Optimization: collects data about vehicle conditions, location, traffic flow etc used for real time optimization of the entire transport operation.

VF Vehicle Follow up: collect vehicle and cargo data for the purpose of securing and maintaining goods

RM Remote Monitoring: collects data for solving problems related to vehicle’s performance at any time

DRP Dynamic Route Planning: helps make correct route choice during driving e.g. rerouting

GI Goods Identification: identify goods for owners and authorities e.g. custom control

RTT Real Time Track and Trace: continuous electronic tracking of goods, improve visibility of a transport chain.

GM Goods monitoring: continuously collects data about goods location, guides driver about disallowed goods on particular roads.

TI Traffic Information: collects and supply traffic data continuously to road users e.g. congestion

RG Route Guidance: inform, recommend and guides driver through a given route e.g. cameras, bridges etc

TA Theft Alarm: automatically activated alarm guard, communicate owner and initiate recovery in case of theft.

GF Geo Fencing: provides a virtual boundary within an area, automatically informs the driver/vehicle owner when an active object is detected within this area e.g. parking area

TOH Transport Order Handling: data for locating and sequencing goods pick up, identification and drop off.

PYD Pay as You Drive: collect data about important vehicle parameters e.g. brakes, acceleration, speeding etc for use by insurance companies, environmental monitoring authorities etc


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se


Varje funktionalitet ges en fast kostnad för att implementeras samt en kostnad för att en tjänst utnyttjar den.

Varje funktionalitet ges en kapacitet.

Varje tjänst ges en utnyttjandenivå av kapaciteten.

Dvs

Tjänster Funktionalitet Kostnader och kapacitetsbegränsningar


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Påverkan på tjänster Om vi antar att myndigheter kan påverka system för

tjänster och därmed möjligheten att realisera olika tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka tjänster som är att förvänta….

…utgör identifikation av möjlig påverkan på system för tjänster viktig information (dock delvis utanför projektfokus).

Specifikation/krav för kilometerskattetjänst

Öppet eller slutet system

Många eller en avgiftsförmedlare (operatör av kilometskattetjänsten)

Andra ”krav”

Myndigheters prioritering/krav på tjänster

Marknadsundersökning och realiserbarhetsbedömning av tjänster


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Specifikation/krav för kilometerskattetjänst ”Öppet” eller ”slutet” system

Slutet system med en avgiftsförmedlare kan vara förödande (jmf Tyska Mauten) för tjänsteutbudet

För att kunna uppnå synergier (kostnadsdelning av funktioner) krävs en form av öppenhet (flera tjänster kan använda samma funktionalitet inklusive information).

Många eller en avgiftsförmedlare

Många avgiftsförmedlare leder troligen till rik tjänsteutveckling då det blir ett konkurrensfördel att erbjuda attraktiva tjänster

Många avgiftsförmedlare begränsar dock möjlighet till tjänster som bygger på att:

Hög tillgänglighet till omfattande mängd information (främst positionsdata - FCD) (t.ex. för realtidsprognostisering av restider)

Riktad information till fordon i ett område eller på väg till ett område (blir många kommunikationsvägar från central enhet ut till fordon)


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Specifikation/krav för kilometerskattetjänst

Andra ”krav”

Ställa krav på avgiftsförmedlare om tillgängliggörande av viss information (för myndighet eller annan avgiftsförmedlare)

Ställa upp krav/standarder på hur informationsutbyte mellan aktörer skall ske

Myndighet ställer krav på funktionalitet för att kunna leverera vissa tjänster (typiskt för tjänst med myndighet som målgrupp, t.ex. deklaration av farligt gods)

Val av viss funktionalitet (typ av arkitekturval t.ex. använda realtidskommunikation, tjock eller tunn klient)


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Systemanalys genom optimeringsmodell

Optimeringsmodell

Grupp av tjänster som maximerar (nytta – kostnader)

Tjänsters värde

Besparingsindikatorer

Tjänster kostnader och resursutnyttjande

Funktionalitetskrav

Olika förutsättningar/antaganden/krav


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Systemanalys genom optimeringsmodell

Valda tjänster (vid en rad icke-validerade antaganden) i ett systemanalysperspektiv:

“Accident Reporting”, ”Staff Monitoring”, ”E-call” och ”Geo-Fencing”

Tyvärr för komplext att få tillförlitliga/validerade resultat inom projektet – endast indikationer!

Utgör en metod för systemanalys att utnyttja ytterligare..


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Ytterligare projektresultat

Hur byggs systemet säkert ur ett informationssäkerhetsperspektiv; pseudonymisering mm. har delvis undersökts höjer säkerheten men informationssäkerhet är en aspekt att beakta (främst med avseende på informationsutbyte mellan aktörer)

En demonstrator har utvecklats (av SWECO i partnerskap och mha av studenter) för att väcka intresse och säkerställa implementerbarhet (praktisk realiserbarhet) för några tjänster:

Kontinuerlig deklaration av farlig gods

Trafikprognoser/Hastighetsinformation – dynamisk/statistiska

Statisk och dynamisk trafikinformation


371 79 Karlskrona

0455-38 50 00

www.bth.se

Slutsatser

Vissa tjänster kan identifieras (utifrån enbart nyttoperspektiv eller utifrån systemperspektiv) som extra intressanta. Identifikation kan även göras utifrån dess funktionella ”likhet” med en svensk vägavgiftstjänst (togs ej upp i denna presentation).

”Krav”/systemutformning relaterade till en svensk kilometerskattetjänst påverkar möjlig/lämplig realisering av tjänster.

Resultaten pekar på att det finns stora möjligheter och positiva effekter med ”integrering” mellan flera tjänster (sinsemellan) och en kilometerskattetjänst.

Tack för mig! ….och glöm inte hemsidan

www.arena-ruc.com/mobil_it

Session 7 Jan Persson

Documents