Session 25 Michael Fored

Brott och risken för allvarlig motorcykelolycka

Transportforum 9 januari 2013 Michael Fored, Epidemiolog Fredrik Granath, Statistiker Med anslag från Skyltfonden

Bild 2 Beskriver hur vi .ick fatt i “motorcyklister”. De som ingår i studien är alla som äger minst en registrerad motorcykel som är “i tra.ik” och som har körkort.

Michael Fored – Transportforum 2013

2

Alla motorcyklar i Fordonsregistret 2003-2009

(n=424 960)

Motorcyklar Utom ATV/Fyrhjulingar

(n=408 578)

ATV/Fyrhjulingar (n=16 382)

Ej i trafik (n=91 053) 22%

Motorcyklar i trafik (n=317 525)

Ägare med MC-körkort (n=308 276)

Ej MC-körkort (n=118 794) 28%

Motorcykelägare (n=427 070)


Bild 3 Ytterligare beskrivning av kohorten. “Allvarlig motorcykelolycka” är här de som har vårdats på sjukhus och som har fått en diagnoskod som anger motorcykelolycka i Patientregistret, samt de som har dött av samma orsak. Endast förarolyckor är med och de som har tilläggsdiagnosen “under idrottsutövning” är exkluderade. Den riskfaktor (exponering) som studeras är förekomst i Lagföringsregistret. Alla register är länkade via personnummer vid respective registerhållande myndighet. Mina data är avidenti.ierade.


Kohortstudie

Studiepopulationen §  Ägare av en registrerad motorcykel i trafik 2003 - 2009 (ej ATV/Fyrhjuling) §  Innehavare av motorcykelkörkort §  N = 308 276 Utfallet §  Sjukhusvård eller död till följd av motorcykelolycka under åren 2003 - 2009. §  Endast förare samt ej olycka under idrottsutövning §  N = 5 295 (1,7%)

Exponeringen §  Lagföringar bland personer i studiepopulationen ur BRÅ:s

Lagföringsregister 1985 - 2009. §  N = 15 877 (5,2%)

3 Michael Fored – Transportforum 2013

Bild 4 Risken är beräknad i relation till motorcyklars körsträcka enligt informationen i Fordonsregistret. Vi har tagit hänsyn till innehav av .lera motorcyklar i tra.ik. VTI beräknar en genomsnittlig årlig körsträcka för motorcyklar och under studietiden var den 259 mil per år. Den riskskattning som beräknas utifrån årlig körsträcka kan vara enklare att relatera till.


Olycksrisk – hela kohorten

5 999 allvarliga olyckor per 356 miljoner körda mil

1,7 allvarliga olyckor per 100 000 mil

Med en genomsnittlig årlig körsträcka om 259 mil motsvarar riskskattningen:

4,4 olyckor per 1000 förare, per år


Bild 5 Risk bland de studiepersoner som har någon registrering i Lagföringsregistret. Visar i stort en dubblering av den genomsnittliga olycksrisken.


Olycksrisk – studiepersoner i lagföringsregistret

440 allvarliga olyckor per 12 miljoner körda mil

3,7 allvarliga olyckor per 100 000 mil

Med en genomsnittlig årlig körsträcka om 259 mil motsvarar riskskattningen:

9,6 olyckor per 1000 förare, per år


Bild 6 Risksiffror för olika brottstypgrupper i Lagföringsregistret. Förutom för narkotikabrott och för de som har .lera brott och/eller olika brott syns ingen avgörande skillnad i risk.


Lagföring Antal olyckor Olyckor per 1000 förare / år

Inget brott 5 559 4,1

Våldsbrott 46 8,3

Egendomsbrott 31 8,8

Övriga brott 68 8,8

Ordningsbrott 15 9,1

Trafikbrott 225 9,1

Narkotikabrott 11 18,4

Flera olika brott 44 27,7

Michael Fored – Transportforum 2013 6

Bild 7 Risksiffror för olika tra.ikbrott. Även här syns ingen avgörande skillnad mellan olika tra.ikbrottstyper. I gruppen övriga tra.ikbrott .inns fortkörningar, rödljuskörningar o dyl.


Lagföring Antal olyckor Olyckor per 1000 förare / år

Trafikonykterhet 42 8,8

Körkortsbrott 11 8,8

Övriga trafikbrott 164 9,1

Flera trafikbrott 8 12,9


Bild 8 Riskskattningarna hittills har varit ”absoluta risker”. Här visas relativa risker. I relation till de som inte har någon registrering i lagföringsregistret är en registrering för tra.ikbrott associerat med en knapp dubblering av olycksrisken. Samma gäller för de som har någon registrering för annat brott än tra.ikbrott. Flera tra.ikbrottsregistreringar ökar inte risken men bland personer som har både tra.ikbrott och andra brott i registret ses en betydande riskökning.



Bild 9 Åldersfördelningen skiljer sig mellan ”hela kohorten” och för ”de lagförda”, som är yngre.


Åldersfördelning

Ålder

Andel i hela kohorten (%)

Andel bland lagförda (%)

- 24 3,2 5,8 25 - 29 7,0 10,8 30 - 39 20,7 23,2 40 - 49 26,7 28,5

50 - 42,4 31,6


Bild 10 Absoluta risker per åldersgrupp. Den relativa riskökningen är omkring en dubblering för alla åldersgrupper, men eftersom olyckor är vanligare bland de yngre generellt är också den absoluta riskökningen mycket större.



Olyckor per 1000 förare / år

Ålder

Bild 11 Visar att den relativa risken dubbleras vid förekomst av tra.ikbrottslagföringar bland både yngre och äldre, medan yngre ålder ger omkring en trefaldig ökning.



Slutsats

Förekomst i lagföringsregistret är associerat med minst en dubblering av risken för allvarlig motorcykelolycka. Det finns en interaktion mellan “brott” och ålder. Den absoluta risken varierar med motorcykelförarens ålder. De yngre har en större risk. Bland de yngsta är ökningen av olyckor omkring 14 olyckor / 1000 mil / år medan ökningen bland de äldsta är omkring 1 olycka / 1000 mil / år.


Session 25 Michael Fored

Documents