Foto tomada de http://nueva.scyllis.es/course/certificado-de-buques-ro-ro Servicio de Transporte Marítimo Regular 2015 Secretaría de Comunicaciones y Transportes Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Dirección General de Marina Mercante El transporte marítimo es la mejor opción para el traslado de mercancías, por ello, este documento, pretende ser una herramienta de consulta práctica, accesible y actualizada para los usuarios del ámbito marítimo y público en general.
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Foto tomada de http://nueva.scyllis.es/course/certificado-de-buques-ro-ro
Servicio de Transporte Marítimo Regular 2015
Secretaría de Comunicaciones y Transportes Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Dirección General de Marina Mercante
El transporte marítimo es la mejor opción para el traslado de mercancías, por ello, este documento, pretende ser una herramienta de consulta práctica, accesible y actualizada para los usuarios del ámbito marítimo y público en general.
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PRESENTACIÓN
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a través de la Dirección General de Marina Mercante (DGMM), publica la segunda edición de “El Servicio de Transporte Marítimo Regular entre México y el Mundo 2015”, teniendo en mente dos objetivos centrales: en primer lugar, proporcionar al público en general, información actualizada y relevante en lo que concierne a agencias consignatarias, líneas navieras, puertos, servicios por tipo de carga y el número de países con los que realiza intercambio comercial por vía marítima y, en segundo término, atender y dar cumplimiento a las metas de documentos rectores como el “Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018” y el “Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018 y sus líneas estratégicas de acción correspondientes, orientadas todas ellas a generar el desarrollo regional en el ámbito interno, a la vez que se incrementa la competitividad y la reducción de costos en la esfera internacional, teniendo como palanca de desarrollo al transporte marítimo y su interacción con los nodos multimodales.
El transporte marítimo contribuye de manera sustantiva al crecimiento de la economía internacional, con más del 80% del comercio mundial de mercancías por mar, sigue siendo la columna vertebral del comercio internacional y la globalización. Para el 2014, se estimó que el comercio marítimo mundial creció en un 3.8% con más de 9,600 millones de toneladas1.
En este contexto y con la finalidad de enfrentar con mayores ventajas comparativas la competitividad con los puertos extranjeros, en lo que respecta a hacerlos más atractivos para las líneas navieras internacionales, en nuestro país se continúan desarrollando dos sistemas portuarios complementarios: uno en el Golfo y otro en el Pacífico.
Existen puertos estratégicos en donde se tiene una importante y constante movilización de carga comercial como Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, que en su conjunto operan el 95% de la carga contenerizada, el 59% del granel agrícola, el 34% del granel mineral y el 40% de la carga general suelta, lo que ha provocado que la infraestructura en las regiones de los puertos estratégicos esté al límite de su capacidad2. Destacando la importancia que tienen para el comercio internacional los puertos citados, baste comentar, que de las 182 líneas navieras regulares que operan en puertos mexicanos, a Veracruz arriban actualmente embarcaciones de 61 líneas, 54 lo hacen a Altamira, 46 a Manzanillo y 34 a Lázaro Cárdenas.
1 “Review of Maritime Transport 2015, p. 22, UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) 2 Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Estadística mensual de Movimiento Portuario 2014.
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México está conectado por vía marítima con 164 países y más de 567 destinos de los cinco continentes, a través del servicio regular por barcos. En este contexto, los exportadores e importadores de mercancías pueden elegir entre una amplia gama de opciones respecto a líneas navieras, destinos y costos de operación. Es de señalarse, que las embarcaciones de las líneas navieras más importantes del mundo arriban a nuestros puertos y ofrecen servicios desde y hacia África, América, Asia, Europa y Oceanía.
La Dirección General de Marina Mercante presenta a la consideración de todos los usuarios, un documento cuyas características lo hacen práctico y de fácil acceso y que es el resultado de un proceso de actualización de la información, en el que jugaron un papel determinante algunas agencias del sector privado y otras de la Administración Pública Federal, que proporcionaron una parte importante de los datos y referencias susceptibles de renovarse y ser validados.
Por lo anterior y con la finalidad de que sea un instrumento que sirva como medio de consulta para el traslado de personas y mercancías por vía marítima, se ofrece información en bloques de acuerdo al servicio que prestan las líneas navieras que tienen representación en México considerando las siguientes variables: destino, frecuencia y agencia consignataria que los representa, además, de que se establece un vínculo para facilitar la búsqueda de información al interior del documento.
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CRÉDITOS
Coordinadores Lic. Saturnino Hermida Mayoral Director General Adjunto de Desarrollo de la Industria Marítima Lic. Ángel Ascención Cortés Pérez Director de Desarrollo de la Industria Marítima Lic. Jorge Paniagua Nucamendi Subdirector de Planeación, Estadística y Calidad Lic. Dulce María Ruelas Vázquez Jefa del Departamento de Programas y Políticas
Asistencia y Asesoria
Lic. Alejandro Ávalos Tejeda Karla Karina Bejarle Boeta
Agradecimientos
Asociación Mexicana de Agentes Navieros Agencias consignatarias Administradoras Portuarias Integrales (APIs) Lic. Alejandro M. del Paso Morón y Lic. Manuel Vázquez Ballina, por su valiosa colaboración para recabar la información de los “Acuerdos y Conferencias de Líneas Navieras que sirven a Puertos Mexicanos”; Mexico Maritime Discussion Agreement (Section America) y Asia-West Coast South America Freight Conference, respectivamente.
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INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Marina Mercante presenta “El Servicio de Transporte Regular entre México y el Mundo 2015”, cuyo objetivo fundamental es poner a la disposición de todos los usuarios aquella información relacionada con la transportación de mercancías y pasajeros por vía marítima, las líneas navieras de servicio regular, los puertos de origen y destino y la frecuencia de servicio de dichas líneas en los cinco Continentes.
Bajo la premisa de que el 2015 sea una versión renovada, se incluyeron temas generales que enriquecen su contenido, tales como: características del transporte marítimo, clasificación de los buques de acuerdo a su cargamento, clasificación de cruceros y pasaje; tratados y leyes que lo regulan, autoridades del medio marítimo, definiciones del Servicios de Transporte Marítimo de acuerdo a la carga en altura y cabotaje; así como información sobre las Marcas y pictogramas que se utilizan en el comercio internacional; al igual que referencias particulares de Organizaciones, Asociaciones, Cámaras del Ámbito, Alianzas Comerciales y Agencias Consignatarias que representan a las diferentes líneas navieras.
Como parte de la mejora continua se ampliaron las fuentes de información, de 34 Agencias Consignatarias que en 2014 proporcionaron información de 91 Líneas Navieras Regulares, en 2015, con la participación de 75 de ellas fue posible identificar 92 Líneas Navieras más, esto representó un incremento del 101% al pasar de 91 a 183 registros de dichas Navieras establecidas en México; consecuentemente los puntos de arribos y zarpes así como los países vinculados a ellos se incrementaron en 16% y 25% al pasar de 490 a 567 y de 131 a 164 respectivamente.
A diferencia de otros modos de transporte, el marítimo posee ciertas características intrínsecas que le otorgan ventajas comparativas respecto de los demás, a saber: economías de escala, es decir, un solo barco puede transportar por sí mismo el volumen de carga que requeriría de miles de tracto-camiones o de furgones de ferrocarril, circunstancia que reduce significativamente los costos logísticos; versatilidad en el manejo de cargas o alta especialización, lo que significa que una embarcación (por ejemplo tipo roll on-roll off) tiene la capacidad de llevar diferentes tipos de carga o que está construida para transportar cargas específicas (buques tanques, gaseros, graneleros) y, por último, un factor asociado a las economías de escala, que es la posibilidad de transportar un gran volumen de carga en un solo viaje (los barcos petroleros más grandes tienen una capacidad de 200,000 o más Toneladas de Peso Muerto), lo que se traduce en menores niveles de contaminación.
Según información de la Organización Mundial de Comercio, con datos 2014, México se coloca en la posición número 14 y 15, entre los principales países importadores y exportadores, respectivamente. Las exportaciones registraron 398 billones de dólares, en tanto que las importaciones registraron 412 billones de dólares.
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Lo que representó un crecimiento de 2.1% en las exportaciones y de 5% en las importaciones3.
En el mercado interno se movilizaron 594 millones de carga por todos los modos de transporte en 2014, en donde el transporte marítimo en navegación de cabotaje contribuyó con el 6% del total al movilizar 35 millones de toneladas4.
Por otra parte, el transporte marítimo de mercancías y/o pasajeros se subdivide en dos tipos de servicio:
1. Líneas regulares (Liner Terms); 2. Buques Tramp (vagabundos o de oportunidad).
La función de una línea regular es la de proporcionar un servicio en una ruta determinada, con disponibilidad de espacio, con la regularidad y frecuencia que el embarcador necesita y aceptar cargas de un gran número de embarcadores destinados a diferentes puertos a lo largo de la ruta. Entre sus características destacan las siguientes: Itinerario fijo; escalas anunciadas; tarifas pre-establecidas y contratos de adhesión y, en el caso de México, las líneas navieras poseen un establecimiento y están legalmente constituidas, tienen un grupo de agentes navieros y consignatarios que gestionan los servicios logísticos en el transporte multimodal, lo que se traduce en certidumbre jurídica para quienes contratan sus servicios.
Por su parte, los buques tramp no tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones buscando carga, principalmente a granel. La contratación se realiza en las bolsas de fletes o mercados de fletes. Un buque tramp puede obtener carga por medio de un representante o de un consignatario. La negociación se inicia con una oferta en firme y la contraoferta, hasta que se cierra el trato. Dentro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento: por tiempo y por viaje. Las características principales de este tipo de servicio son: viajes individuales; flete negociado; carga a granel y condiciones negociadas.
La distribución por litoral de las 182 líneas navieras que arriban a los puertos nacionales es la siguiente: 76 llegan a 11 puertos del Océano Pacífico y 136 arriban a 15 puertos del Golfo de México.
La importancia del intercambio comercial con Estados Unidos y Canadá, no es ajena al transporte marítimo, ya que se registran 171 líneas navieras con 183 destinos con servicios regulares.
3 “Estadísticas del Comercio Internacional 2015, tabla 1.7” https://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/its2015_s/its15_toc_s.htm
4 “Manual Estadístico del Sector Transporte 2013”. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicano del
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En el Golfo de México particularmente en el puerto de Veracruz se registraron 61 líneas navieras con un promedio de 7 servicios, en tanto que en el Océano Pacífico en el puerto de Manzanillo se tiene un registro de 47 líneas navieras con un promedio de 6 servicios diarios.
Organismos de apoyo en el Transporte Marítimo
SCT
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Tiene como función promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente.
ANTP
Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C.
Es una asociación encaminada a satisfacer las demandas de sus agremiados, mediante la asesoría técnica, de proyectos especiales, jurídicos, comunicaciones, mercadotecnia, ferroviario y marítima.
COMCE
Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnologías A.C
Es el organismo del sector privado mexicano dedicado a la promoción del comercio exterior, la inversión extranjera y el desarrollo tecnológico.
CANACAR
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga
Tiene como función representar todo el autotransporte de carga a nivel nacional, ejerciendo la interlocución ante organismos públicos y privados nacionales e internacionales, participando activamente en la formulación y aplicación del marco jurídico, y proporcionando servicios de calidad a nuestros asociados para fortalecer la competitividad de la industria.
AMANAC
Asociación Mexicana de Agentes Navieros
Tiene como funciones agrupar a las principales empresas navieras mexicanas, terminales portuarias, prestadores de servicios portuarios y conexos y administraciones portuarias integrales.
Tiene entre sus principales objetivos el ser órgano de consulta y colaboración del Estado para el diseño y ejecución de políticas, programas e instrumentos que faciliten la expansión de la actividad relacionada con el sector, dedicándose a promover el estudio del transporte y el comercio marítimo internacional
ATOP
Asociación de Terminales y Operadores Portuarios
Es una asociación cuyo principal propósito es la tutela y promoción de los intereses de sus asociados, desde la utilización de un foro permanente de intercambio de experiencias, hasta la elaboración, gestión y cabildeo de leyes y reglamentos aplicables a nuestra actividad.
AMTI
Asociación Mexicana del Transporte Intermodal A.C
Es una asociación que tiene como función desempeñarse como interlocutora ante las autoridades federales, estatales y municipales, para garantizar el desarrollo continuo, ordenado y armonioso del transporte intermodal, mediante el apoyo y la participación de los prestadores de servicio que lo operan
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1. EL TRANSPORTE MARÍTIMO
1.1 CARACTERÍSTICAS
Las actividades que conllevan el transporte y distribución de mercancías, actualmente se han integrado en un proceso que inicia con la extracción de materias primas y concluye en la distribución del producto terminado al consumidor final, en este sentido, la factibilidad de entrega de un bien, depende mucho del transporte y de la logística de este (costo, tiempo de traslado y garantía (Seguridad).
Derivado de lo anterior, una de las mejores opciones para los empresarios ha sido utilizar el transporte marítimo para el traslado de sus mercancías el cual ofrece máximos resultados como:
Bajas tarifas
Capacidad de almacenaje
Gran variedad de carga
Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen...), se transporta cualquier producto
Envíos de grandes masas (líquidos, graneles y contenedores)
Fletes competitivos y
Seguridad en el servicio
Ahora bien, aunque el transporte de personas por esta vía marítima ha perdido importancia debido al desarrollo de la aviación, subsiste de forma significativa en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
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2. CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES
La clasificación de buques puede ser de acuerdo a las características físicas que poseen (por el tipo de material por el cual está construido y por su sistema de propulsión por el combustible que consumen), o por las funciones que realizan (es decir por la naturaleza que transportan) y por las condiciones en las que operan.
En atención al interés de los usuarios del medio marítimo, la clasificación de buques que se presenta en este apartado se hará de acuerdo a su cargamento.
2.1 BUQUES PARA SERVICIO DE CARGA
Estas embarcaciones se clasifican en tres diferentes modalidades: los buques que transportan carga sólida, los que transportan carga líquida, y los que combinan ambas características.
Buques para Carga Sólida o Seca
Este tipo de buque puede transportar carga seca o sólida, la cual puede ser a granel o fraccionada.
La embarcación se caracteriza por tener en su estructura particularidades para el adecuado traslado de la mercancía, es decir que cuenta con aparejos, grúas, servicio de refrigeración, etc. Cabe mencionar, que en la cubierta de este tipo de naves se encuentran las escotillas, por donde se depositan las mercancías en las bodegas5.
Buques de Carga General
Esta embarcación está adecuada para el transporte de carga heterogénea, entre ella, carga que necesita refrigeración o congelación, es decir, tratamiento especial. Cuenta con el equipo necesario para la correcta operación de la carga, como grúas, plumas y “winches”, y en la cubierta principal están las escotillas por las cuales se introduce la carga a las bodegas.
Buques Graneleros
Este tipo de buques depende de las instalaciones de la terminal portuaria, ya que los mismos carecen de equipo para realizar las maniobras de carga y descarga, por lo que están desprovistos de entre puentes que permiten el acceso de los elementos mecánicos. Existen buques graneleros para cemento, sal y madera, entre otros.
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Buques para Carga Líquida o Buques Tanques
Como su nombre lo indica, se encargan de transportar carga líquida y tienen como característica principal el casco dividido en tanques, esto es para el mejor manejo de la carga. También disponen de un sistema de bombeo para el adecuado movimiento de descarga de la mercancía. Cabe mencionar que a esta embarcación también se le conoce con el nombre de buque cisterna, por las cualidades antes mencionadas.
Buques de Servicio Mixto
Este tipo de embarcación es aquélla que reúne características para transportar diferentes tipos de mercancías, y por esto resulta ser de gran rentabilidad en el sector naviero.
El objetivo principal de este buque, es aumentar la productividad del espacio de la carga mediante la óptima utilización de espacio.
Entre sus características encontramos que disponen de zonas reforzadas sobre cubierta para recibir las masas indivisibles, y están equipados con fuentes eléctricas para frigoríficos, cisternas para líquidos, rampas de acceso para los equipos contenedores frigo-rodantes; estos buques tienen la facilidad de transportar una gran variedad de productos, y es por eso que también se les conoce con el nombre de ORE-BULK-OIL, es decir, mineral, grano y petróleo.
2.2 BUQUES ESPECIALIZADOS
Son aquéllos que se encargan de transportar mercancías con características específicas, éstos se clasifican en:
Buques Portacontenedores
Estos buques cuentan con su propio equipo, el cual consiste en un puente grúa que corre a lo largo de toda la cubierta, y tiene acceso a todas las bodegas. Cabe mencionar que la nave dispone de importantes unidades de refrigeración a las cuales se conectan los contenedores frigoríficos.
A esta embarcación también se le conoce con el nombre de "celular", ya que el casco de la nave está dividido por mamparos en forma transversal y vertical, los cuales forman las bodegas.
La mayoría de estas embarcaciones cuentan con equipo de operación, a fin de prever cualquier situación respecto a la falta de infraestructura en el recinto portuario, como es el caso de muchos puertos de los países en desarrollo. Cabe destacar, que este tipo de embarcaciones han desarrollado técnicas de operación de la mercancía,
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las cuales reducen en un alto grado los riesgos de accidentes; estas técnicas se realizan por medio de la llamada grúa de pórtico.
En un principio, los contenedores se colocan en cubierta para aprovechar el máximo de capacidad, posteriormente, se trasladan a bodegas del mismo. Todos los contenedores son aceptables incluyendo los que reciben mercancías que sobrepasan la altura de 2.40 mts., así como, contenedores con lados movibles para las mercancías que sobrepasan el ancho de la estructura de la bodega.
Buques Roll On - Roll Off
A esta embarcación también se le ubica con los nombres de RoRo o buque Rampa, ya que está provista de rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo de mercancías rodantes hacia las bodegas, como son: automóviles, camiones, tractores agrícolas, mercancías cargadas en chasises, así como también vagones de ferrocarril, cuando el buque está provisto de rieles.
Del equipo de operación para este tipo de buque, cabe destacar la función de los remolques llamados "esclavos", ya que éstos se encuentran a disposición de las mercancías no rodantes.
Otra opción dentro del sistema de operación de estas naves, es la que representan los carros elevadores que se encargan de transportar a bordo los contenedores.
Es importante, para las funciones de carga y descarga, la dimensión de la puerta trasera del buque, así como el largo de la rampa, ya que requiere un mínimo de infraestructura portuaria en la mayoría de los casos
Buques Porta Barcazas
También se les conoce con el término "LASH", que significa barcaza a bordo del buque. Esta embarcación es de alto grado de tecnicidad, ya que está considerada como un buque madrina, porque en su interior se colocan pequeñas embarcaciones, normalmente en forma rectangular, con sus respectivas cargas.
El equipo de operación está conformado por una grúa que corre sobre rieles de proa a popa, y la cual levanta las barcazas del agua y las transporta hacia las bodegas, o viceversa. Este tipo de embarcación es muy eficiente donde hay comunicación entre mar y río.
Buques Catamarán Bacat
Este tipo de buque resulta muy similar al buque anterior (LASH), puesto que su función principal es la de transportar barcazas, pero con una estructura diferente, ya
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que tiene una proa normal, el operación de la mercancía se realiza por medio de un ascensor que es incorporado al sistema de la embarcación.
Buques Seabee
Este tipo de embarcaciones, similar a las anteriores, transporta barcazas, pero difiere en el manejo de las mismas, ya que éstas son conducidas a la popa por un remolcador y se colocan sobre la plataforma de un ascensor con la ayuda de los "winches" de la nave, posteriormente al llegar a cubierta son deslizadas por medio de rodillos y un transportador que los lleva al lugar correspondiente.
2.3 BUQUES DE SERVICIOS PORTUARIOS
Este tipo de embarcaciones ayuda a otros buques a realizar sus maniobras de carga y descarga, esto sucede cuando la infraestructura del puerto es insuficiente, o cuando existe poco calado.
Buques de Gabarras y Barcazas
Son embarcaciones que disponen de equipo propio para el adecuado manejo de la carga, pero en la mayoría de los casos carecen de equipo motorizado; son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por ambos lados.
Cabe destacar la función de los Remolcadores que se encargan de auxiliar las gabarras.
Remolcadores y Dragas
Los remolcadores auxilian a los buques en sus maniobras de atraque y desatraque y en algunas ocasiones conducen a otras embarcaciones por los canales de acceso, o las apoyan durante sus movimientos en la dársena de maniobras. Las dragas en particular, se utilizan para la conservación de la profundidad adecuada en los puertos y tienen instalada maquinaria especial para extraer del fondo arena y escombros.
2.4 BUQUES DE ACUERDO AL PASAJE
Para este tipo de embarcaciones se tiene la siguiente clasificación: Grandes Cruceros (Cruisers), Veleros (Tall Ships) y Transbordadores (Ferry boats)6.
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2.5 BARCOS DE CRUCERO
Estas embarcaciones pueden ser clasificadas utilizando diversos criterios, en este caso se exponen dos de los más utilizados; en función de su tamaño y tonelaje y, por su categoría.
CLASIFICACIÓN POR SU TAMAÑO
La clasificación por su tonelaje nos aporta una idea exclusiva sobre el tamaño del barco. Esto nada tiene que ver con la calidad del buque, aquí pequeño no es sinónimo de simple o malo. Muchos de los denominados, por su tonelaje, pequeños cruceros son los más exclusivos y lujosos del mundo.
Siguiendo este criterio podemos distinguir principalmente cinco tipos de barcos:
Mega Cruceros, barcos que rondan las 145,000 TRB con una capacidad aproximada de 4,000 pasajeros (Actualmente varios barcos sobrepasan las 200,000 TRB)
Buques Grandes, barcos de aproximadamente 90,000 TRB con una capacidad aproximada de 3,000 pasajeros.
Buques Medianos, barcos que oscilan los 40,000 TRB con una capacidad aproximada de 1,500 pasajeros.
Buques Pequeños, barcos de 20,000 TRB con una capacidad aproximada de 700 pasajeros.
Buques Exclusivos, barcos alrededor de 10,000 TRB con una capacidad reducida a clientes generalmente aventureros o amantes del lujo.
CLASIFICACIÓN POR SU CATEGORÍA
No se dispone de un documento oficial para la clasificación de estos buques, como en el caso de los hoteles, ésta se especifica por medio de símbolos (estrellas o anclas); la Guía Berlitz conocida como The unique “bible” of cruising, es un documento, que sirve como herramienta para clasificar las categorías de los buques, bajo los siguientes criterios:
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****** 6 estrellas categoría Lujo
***** 5 estrellas categoría Superior
**** 4 estrellas categoría Bueno
*** 3 estrellas categoría Aceptable
Los criterios para definir la categoría que le corresponde a un barco son los siguientes: El nivel de mantenimiento del barco, el estado y tamaño de sus camarotes, su servicio gastronómico, las actividades que ofrece, la calidad de sus espectáculos, artistas, el nivel que se exige al personal de hostelería y cuántos tripulantes existen por pasajero.
Al no existir un organismo internacional que regule oficialmente estas categorías, son las propias agencias o navieras las que otorgan, en sus catálogos las estrellas que a su juicio le corresponden al barco. Lo cual hace que este dato sea muy subjetivo y que además tampoco se ajuste a un parámetro establecido. Pudiéndose encontrar barcos con categoría de 4 estrellas y media o anclas.
La fuente más fiable para conocer el nivel de la calidad de un crucero, además de la guía ya mencionada, es la opinión de su clientela que se manifiesta en foros o páginas especializadas.
Otro dato importante, es que las navieras se clasifican al igual que en la hotelería con criterios similares, es decir, mientras que en las primeras lo hacen en función del servicio que dan sus buques, en la hotelería, lo hacen de acuerdo a su equipamiento; por ello, la clasificación es la siguiente: Económica con 3 estrellas, Estándar con 4 estrellas, Premium con 5 estrellas y la categoría de Lujo con 5 estrellas7.
Es importante mencionar que en la parte final de este documento, se ofrece el Glosario de Términos Marítimos, con información referente a las principales partes del buque convencional, así como abreviaturas y términos marítimo-portuarios, que con frecuencia se pueden encontrar involucradas en este tipo de transporte.
7 http://cruceroguia.blogspot.mx/2015/03/clasificacion-de-los-barcos-de-crucero.html, búsqueda marzo
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3. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA
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3.1 CARGA GENERAL
La carga general puede ser sólida, líquida o gaseosa. Debe de estar debidamente protegida por un embalaje y correctamente estibada, además debe de ser tratada como una unidad.
Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. La principal característica es que se pueden contar el número de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se consideran como carga general, por ejemplo: cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan y almacenan juntas. La carga general, a su vez se dividen en:
A) CARGA CON EMBALAJE: es aquella que por sus características y para ser estibada, con seguridad requiere de la protección de un recipiente o embalaje. Por ejemplo. Cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestibles, bidones con químicos, etc.
B) CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE: es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc., carga paletizada (mercancías de una misma clase agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un solo bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez).
C) CARGA UNITARIZADA: es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operación con el propósito de agilizar su estiba, es aquella carga compuesta de artículos individuales, los cuales se agrupan en unidades como pallets o contenedores, se puede paletizar o preslingar.
3.2 CARGA A GRANEL
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente acondicionados, la carga a granel puede ser:
Carga de Graneles Sólidos
Es aquella mercancía sólida de tipo homogéneo que es susceptible de transportarse en buques diseñados y construidos para transporte de grandes volúmenes: granos comestibles, materia prima mineral y fertilizantes, entre otros; el manejo del granel sólido se puede realizar a través de tolvas, almejas, etc., de igual forma se puede manipular este tipo de carga por medio de equipos succionadores y / o de bandas transportadoras.
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Carga de Graneles Líquida
Es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso (petróleo, lubricantes, gasolina, diésel, sebo), esta propiedad hace necesario que su transporte se realice a través de tuberías para su carga y descarga del buque; los buques tanques transportan este tipo de mercancías y representan la mayor parte de la flota mundial de buques mercantes. Los principales fluidos que se manejan por terminales especializadas en nuestro país son: el petróleo y sus derivados; la miel y la melaza; y el azufre líquido y el amoniaco, entre otros. Los graneles tienen la ventaja de poder embarcarse y desembarcarse más rápidamente que la carga general. No obstante lo anterior, el manejo de este tipo de mercancías tiene algunos riesgos, por ejemplo: una distribución inadecuada dentro de las bodegas del buque, el peso puede causar daños en la estructura de la nave e inestabilidad. El corrimiento de la carga conlleva a la inestabilidad.
3.3 CARGA PELIGROSA
Es aquella mercancía que por su naturaleza (componentes químicos o gaseosos), o por factores externos, puede causar algún daño por sí sola o por su proximidad a otras cargas. Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. El término mercancía peligrosa se utiliza en el ámbito del transporte y en el de seguridad para la salud. Estas mercancías comprenden un gran número de productos químicos orgánicos e inorgánicos, materias plásticas artificiales, productos fotográficos, productos de la química agrícola y asimilados, pólvoras y explosivos, colorantes, pinturas y barnices, productos de perfumería y cosméticos, de la madera y del corcho, farmacéuticos, derivados y compuestos de todos los citados y desperdicios de los mismos. Aplicando normas o procedimientos especiales dispuestos por organismos internacionales como la OMI.
El “Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas de las Organización de Naciones Unidas (ONU)”, clasifica en nueve tipos esta carga de acuerdo a su grado de riesgo:
1. Explosivos, 2. Gases, 3. Líquidos inflamables, 4. Sólidos inflamables, 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, 6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas, 7. Material radioactivo, 8. Sustancias corrosivas y, 9. Sustancias y objetos peligrosos.
3.4 CARGA REFRIGERADA O PERECEDERA
Se denomina carga refrigerada o perecedera a los productos agro-industriales, agrícolas (semillas) , comestibles, fruta, carnes, productos del mar, vegetales, flores frescas, y cualquier otro producto que puede ser afectado, fácilmente, por condiciones de preservación inapropiadas, que requieren mantener características físicas,
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químicas, fisiológicas y biológicas bajo condiciones de frescura, calidad, textura, color y temperaturas apropiadas, las cuales son transportadas por buques especiales diseñados y construidos para ello. Debido a que puede deteriorarse después de un periodo de tiempo dado, o si es expuesta a temperatura extremas de calor, frío, humedad u otras condiciones ambientales. Son las mercancías que por su condición natural pueden sufrir demérito sensible en relación a su calidad comercial y a su costo. El embalaje de este tipo de carga deberá ser el apropiado, de igual forma que el equipo de transporte. Es necesario considerar que las bodegas o espacios en donde será almacenada la carga, estén suficientemente ventilados y / o refrigerado.
3.5 CARGA ESPECIAL
Son las mercancías que requieren de un medio de transporte especializado, y por consiguiente de un trato especial para su traslado, como por ejemplo: fruta, maderas, papel, gases, algunos productos químicos y derivados del petróleo. (Para el transporte de mercancías químicas peligrosas, se debe aplicar lo que especifica el Código Intencional de Mercancías Peligrosas (IMDG, por sus siglas en inglés).
3.6 CARGA PESADA O VOLUMINOSA
Es una mercancía cuyo peso y/o dimensión exceden a las que se manipulan con equipos convencionales; por lo cual deberá ser transportada y manipulada en compartimentos especiales acondicionados o construidos especialmente para este tipo de carga; ejemplo de ellos son las obras de arte, piedras y metales preciosos, títulos, acciones, bonos; para su traslado se requieren de buques diseñados y construidos con compartimientos especiales con en donde se utilizan recipientes apropiados y seguros, los cuales deben ser equipados adecuadamente; durante su traslado deben ser colocados en un lugar específico del buque, como sería la caja de seguridad8.
3.7 CARGA SUELTA (BREAK BULK)
El término hace referencia a cargas cuyas dimensiones no permiten que sean contenerizadas, por lo tanto, la alternativa más efectiva es transportarlas sueltas, ya sea en la cubierta o en la bodega de la nave, según sus características.
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4. LÍNEAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ENTRE MÉXICO Y EL
MUNDO
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México a través de sus puertos atiende los requerimientos y necesidades de embarcaciones, personas y mercancías, por lo que tanto exportadores como importadores nacionales, se benefician del servicio que ofrecen las líneas navieras hacia y desde África, América, Asia, Europa y Oceanía.
Servicio del Transporte Marítimo Regular entre México y el Mundo
CONTINENTES PAÍSES
SERVICIOS
LINEAS NAVIERAS
DESTINOS
ÁFRICA 36 33 75
AMÉRICA 51 171 183
ASIA 33 58 158
EUROPA 36 62 129
OCEANÍA 8 25 22
TOTALES 164 349 567 * No se agrega el total de las líneas navieras que prestan el servicio regular, ya que la mayoría de ellas tocan diferentes continentes.
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Los destinos geográficos con los que México tiene servicio regular son los siguientes:
4.1 LÍNEAS NAVIERAS QUE TOCAN PUERTOS MEXICANOS
LÍNEAS NAVIERAS QUE TOCAN PUERTOS MEXICANOS
LÍNEA NAVIERA NACIONALIDAD PAG.
1 AET SHIPMANAGEMENT SINGAPORE MARSHALÉS 143
2 AGENCIA TOMAS RUIZ, S.A. DE C.V. MEXICANA 202
3 ALIANÇA BRASILEÑA 123
4 AMALIA PRODUCT CORPORATION MARSHALÉS 111
5 AMÉRICAN EAGLE TANKERS INC. LTD. ESTADOUNIDENSE 91
6 AMÉRICAN PRESIDENT LINES LTD. SINGAPURENSE 120
7 ANGLO EASTERN SHIPMANAGEMENT BERMUDEÑA 143
8 APL LTD ESTADOUNIDENSE 119
9 ASIA MARITIME PACIFIC (SANGHAI) LIMITED CHINA 167
10 ASPHALTOS TRADE S. A. GRIEGA 91
11 ATHENA MARINE CO LTD. CHIPRIOTA 167
12 AURORA LINES CHINA 149
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LÍNEAS NAVIERAS QUE TOCAN PUERTOS MEXICANOS
LÍNEA NAVIERA NACIONALIDAD PAG.
13 AUSTRALIAN SHIPPING, S.A. DE C.V. CANADIENSE 164
14 BBC CHARTERING ALEMANA 162
15 BLUE ANCHOR LINE ALEMANA 126
16 BOSS LINE (BRAZILIAN OVERSEAS SHIPPING SERVICES) BRASILEÑA 82-85
MULTIMODAL MARITIMA DE SALINA CRUZ, S. DE R. L. DE C.V. NAVIERA DEL GOLFO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V. REPRESENTACIONES MARITIMAS DE SALINA CRUZ, S.A. DE C.V GRUPO MERITUS
14
TERMINALES MARÍTIMAS TRANSUNISA S. A. DE C. V
Varillas Tubo Carga en General
Altamira Dos Bocas Progreso Tampico Tuxpan Veracruz
1 o 2 veces al mes
TERMINALES MARÍTIMAS TRANSUNISA S. A. DE C. V
15 TMM DIVISIÓN MARÍTIMA S. A. DE C. V.
Fletamento Transporte de Productos Petrolíferos (Limpios y/o sucios)
Cayo Arcas Coatzacoalcos Dos Bocas Progreso San Carlos Tampico Tuxpan Veracruz
Variable TMM DIVISIÓN MARÍTIMA S. A. DE C. V
16 TRANSBORDADORES DEL CARIBE S. A. DE C. V.
Línea Regular en Modalidad de Transbordadores mixto : Carga y Pasajeros
Calica Cozumel
Diario TRANSBORDADORES DEL CARIBE S. A. DE C. V.
17
SERVICIOS MARITIMOS DE CAMPECHE S.A. DE C.V.
Línea Regular en modalidad de embarcaciones menores remolcadoras, abastecedoras, chalanas y barcazas.
Seyba Playa Campeche Cd. Del Carmen Coatzacoalcos Veracruz Tampico
Cada 30 días
AGENCIA MARITIMA DE TUXPAN, S.A. DE C.V.
18 ZAKHER MARINE INTERNATIONAL INC
Línea Regular en Modalidad de Embarcaciones menores Remolcadores
Veracruz Dos Bocas Tabasco Cd del Carmen
Cada 30 días
AGENCIA MARITIMA DE TUXPAN, S.A. DE C.V.
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N° Línea Naviera Servicio Puertos
mexicanos Frecuencia Agencia Consignataria
Frontera Tabasco Tampico
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5. SERVICIOS AL TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS Y
PASAJE
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5.1 SERVICIO DE PASAJE Y TURÍSTICO
El servicio de pasaje es el destinado principalmente al transporte de personas y su equipaje, se entiende que están comprendidos dentro de esta modalidad, los cruceros turísticos, las embarcaciones que se desplazan a parajes para realizar prácticas deportivas, así como cualquier actividad comercial que suponga el traslado de personas en embarcaciones provistas de medios mecánicos de propulsión.
5.2 SERVICIO DE SALVAMENTO Y REMOLQUE
El servicio de salvamento se refiere a las situaciones en que se ayuda a un buque en situación de peligro, aunque no sea inminente pero si predecible.
En tanto que el servicio de remolque, tiene como objetivo el desplazamiento de la embarcación mediante la tracción ejercida por otra.
5.3 OPERACIONES PORTUARIAS Y MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES
Las operaciones portuarias son las siguientes: entrada; salida; fondeo; atraque; desatraque; amarre; desamarre y permanencia de naves en el ámbito territorial de un puerto.
5.4 FLETAMENTO DE EMBARCACIONES
El transporte en régimen de fletamento se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como Graneles sólidos (cereales, minerales), Graneles líquidos (petróleo y sus derivados), productos industriales y/o químicos (fluidos) no derivados del petróleo que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).
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6. TRATADOS Y LEYES QUE REGULAN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
EN MÉXICO
En la actualidad y como consecuencia de la evolución del comercio internacional a nivel mundial por vía marítima, se ha requerido de una regulación específica, con el objetivo de controlar y normar las actividades en el mar; los esfuerzos de los Estados inciden en la seguridad de la vida humana en el mar, la preservación de los ecosistemas marítimos y el desarrollo del transporte marítimo apegándose a los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI) quien propone lograr unificar ideas y propuestas encaminadas a un desarrollo eficiente en mares limpios y seguros9.
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Nuestro país, como parte integrante de la comunidad marítima internacional ha adaptado en su legislación nacional referente al transporte marítimo, la normatividad internacional, a fin de lograr un efectivo, eficiente y racional aprovechamiento de los recursos marítimos.
En el ámbito nacional el transporte marítimo está regulado por las siguientes leyes, reglamentos y normas:
Leyes
Ley de Navegación y Comercio Marítimos
Ley de Puertos
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal
Reglamentos Reglamento de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos (Publicado en el D.O.F el 4 de marzo de 2015, entra en vigor a los 30 días naturales después de su publicación) Reglamento Ley de Puertos
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Reglamento de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal
Acuerdos y Reglamentos Publicados en el Diario Oficial de la Federación. Acuerdo por el que se establece la jurisdicción territorial y marítima de las Capitanías de Puerto Acuerdo por el que se adiciona el inciso i) a la fracción VI, del Artículo Segundo del Acuerdo por el cual se establece la jurisdicción territorial y marítima de las Capitanías de Puerto, publicado el 14 de diciembre de 2012
Normas Oficiales Mexicanas Vigentes Aplicables al Sector Marítimo Portuario NOM-002-SCT4-2013 Terminología marítima portuaria. NOM-005-SCT4-2006 Especificaciones técnicas que deben cumplir los aros salvavidas.
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Normas Oficiales Mexicanas Vigentes Aplicables al Sector Marítimo Portuario NOM-006-SCT-4-2012 Especificaciones técnicas que deben cumplir los chalecos salvavidas. NOM-007-SCT4-1994 Prueba de inclinación para embarcaciones-método. NOM-008-SCT4-1994 Especificaciones técnicas que deben cumplir las hélices para embarcaciones. NOM-012-SCT4-2007 Lineamientos para la elaboración del plan de contingencias para embarcaciones que transportan mercancías peligrosas.
NOM-014-SCT4-1994 Requisitos para estaciones que prestan servicios a balsas salvavidas autoinflables. NOM-017-SCT4-2011 Especificaciones técnicas que deben cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales. NOM-019-SCT4-2009 Requisitos para estaciones que prestan servicio a equipos contraincendios de embarcaciones, artefactos navales e instalaciones portuarias. NOM-020-SCT4-1995 Frecuencia de inspecciones en seco para embarcaciones y artefactos navales. NOM-021-SCT4-1995 Condiciones que deben cumplir las embarcaciones para el transporte de productos petroquímicos. NOM-022-SCT4-1995 Requisitos que deben cumplir los sistemas automáticos contraincendios a base de aspersores de agua para uso en embarcaciones. NOM-023-SCT4-1995 Condiciones para el manejo y almacenamiento de mercancías peligrosas en puertos, terminales y unidades mar adentro. NOM-024-SCT4-1995 Conexiones internacionales a tierra para sistemas contra incendio. Requisitos y especificaciones. NOM-025-SCT4-1995 Detección, identificación, prevención y sistemas contraincendios para embarcaciones que transportan hidrocarburos, químicos y petroquímicos de alto riesgo. Nom-030- SCT4-1996 Condiciones de seguridad para la estiba y trincado de carga en embarcaciones sobre cubierta y en bodegas. Nom-032 SCT4-1996 Elaboración y presentación del cuaderno de estabilidad. Nom-033-SCT4-2013 Lineamientos para el ingreso de mercancías peligrosas a instalaciones portuarias. Nom-034-SCT4-2009 Equipo mínimo de seguridad, comunicación y navegación para embarcaciones nacionales, hasta 15 metros de eslora. Nom-035-SCT4-1999 Equipo de protección personal y de seguridad para la atención de incendios, accidentes e incidentes que involucren mercancías peligrosas en embarcaciones y artefactos navales. Nom-036-SCT4-2007 Administración de la seguridad operacional y prevención de la contaminación por las embarcaciones y artefactos navales. Nom-037-SCT4-1999Requisitos que deben cumplir las estaciones que prestan servicio a botes salvavidas totalmente cerrados.
Nom-038-SCT4-2009 Especificaciones técnicas que deben cumplir las canastillas para embarque y desembarque, utilizadas para trasladar al personal con su equipo o herramientas entre una embarcación, un muelle y un artefacto naval.
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En el ámbito internacional el transporte marítimo está regulado por los siguientes convenios y códigos:
Con la Organización Marítima Internacional “OMI”
Convenio Constitutivo de la Organización Marítima Internacional (OMI) (DOF-8 de agosto de 1970). Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (SOLAS/1974) (DOF-9 de mayo de 1977). Protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (SOLAS/PROT 1978) (DOF-2 de septiembre de 1983). Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (SOLAS/PROT1978 y 1988) (DOF-6 de febrero de 1995). Acuerdo relativo a los requisitos específicos de estabilidad para los buques de pasaje de transbordo rodado que realicen viajes internacionales regulares programados entre o desde o hacia puertos designados en el noroeste de Europa y el Mar Báltico Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, enmendado 26 de mayo de 1976 Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978; 7 y 8 de julio de 1992 Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978, modificada
Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965, enmendado
Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 24 de octubre de 1970 Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, 6 de febrero de 1995 Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969; 6 de octubre de 1972 Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969 25 de mayo de 1976
Protocolo relativo a la intervención en alta mar en casos de contaminación por sustancias distintas de los hidrocarburos, 1973, enmendado 19 de mayo de 1980 Convenio internacional sobre responsabilidad civil daños debidos a contaminación, 1969 Protocolo correspondiente al Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969, 9 de agosto de 1994
Protocolo de 1992 que enmienda el Convenio Internacional sobre
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Con la Organización Marítima Internacional “OMI” responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969, 6 de febrero de 1995 Acuerdo Especial para los buques de pasajeros, 1971 Protocolo sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973 Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte marítimo de materiales nucleares, 1971
Protocolo correspondiente al Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971, 31 de diciembre de 1994 Protocolo de 1992 que enmienda el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971, 6 de febrero de 1995 Protocolo de 2000 al Convenio Internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1972 Protocolo de 2003 relativo al Convenio Internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992 Convenio Internacional para la seguridad de los contenedores, 1972, enmendado, 20 de agosto de 1989 Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974 Protocolo al Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974 Protocolo de 1990 que enmienda el Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974 Protocolo de 2002 al Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974 Convenio Constitutivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite, 1976, en su forma enmendada, 19 de enero de 2001 Convenio sobre la limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976 Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, enmendado,13 de abril de 1982
Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, y para la gente de Formación, Titulación y Guardia (STCW), 2 de diciembre de 2013 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la Pesca personal de los buques, 1995 Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979, 20 de junio de 1986
Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación
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Con la Organización Marítima Internacional “OMI” marítima, 1988, 9 de agosto de 1994 Protocolo de 1988 para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental,9 de agosto de 1994 Protocolo de 2005 relativo al Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación Marítima Protocolo de 2005 relativo al Protocolo para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental
Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989, 6 de marzo de 1992 Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación y lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos, 1990, enmendada, 6 de febrero de 1995 Protocolo de 2000 sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas
Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977 Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre la implantación de las disposiciones del Protocolo de 1993 relativo al Convenio Internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros de 1977. Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas por mar, 1996 Protocolo de 2010 que enmienda el Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas por mar, 1996 Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001 Convenio internacional sobre el control de los sistemas anti-incrustantes perjudiciales en los buques, 2001, 2 de junio de 2006 Convención Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques, 2004,18 de diciembre de 2007 Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, enmendado, 16 de julio de 1975 Protocolo de 1996 relativo al Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, enmendado, 24 de marzo de 2006 Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007 Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009
Códigos del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 Código de Prácticas de Seguridad para la Estiba y Sujeción de la Carga. Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008 (Código IS 2008). Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten
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Códigos del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 Gases Licuados a Granel (Código Internacional de Gaseros-CIG). Código de Normas Internacionales y Prácticas Recomendadas para la Investigación de los Aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos (Código de Investigación de Siniestros). Código de Seguridad Aplicable a los Buques para Fines Especiales. Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código SSCI).
Código Internacional para la Aplicación de Procedimientos de Ensayo de Exposición al Fuego, 2010 (Código PEF 2010). Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel. Código Internacional para el transporte sin riesgos de grano a granel.
Código Internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 1994. Código Internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 2000. Directrices relativas a la autorización de las organizaciones que actúen en nombre de la Administración. Código Internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación. Código Internacional de dispositivos de salvamento. Código para la aplicación de procedimientos de ensayo de exposición al fuego. Código Internacional para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques. Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias. Código Internacional para la construcción y el equipo de unidades móviles de perforación mar adentro. Código del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por Buques, 1973 y su Protocolo de 1978 Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel. Código para la Construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel.
Con la Organización de las Naciones Unidas "ONU" (Convenios Marítimos Internacionales) Declaración en que se reconoce el Derecho de los Países que no tiene Litoral Marítimo a Enarbolar un Pabellón, 1921(DOF-22 de enero de 1936). Convención y Estatuto General sobre el Régimen Internacional de Puertos Marítimos y Protocolo de Firma, 1923(DOF-17 de septiembre de 1935). Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982(DOF-1 de junio de 1983).
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Con la Organización de las Naciones Unidas "ONU" (Convenios Marítimos Internacionales) Convención sobre el Mar Territorial y la Zona Contigua, 1958(DOF-5 de octubre de 1966). Convención sobre la Plataforma Continental, 1958(DOF-16 de diciembre de 1966). Convención sobre la Alta Mar, 1958(DOF-19 de octubre de 1966). Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, 1980(DOF-27 de abril de 1982).
Convención sobre el Código de Conducta de las Conferencias Marítimas, 1974(DOF-18 de julio de 1976). Convención sobre Pesca y Conservación de los Recursos Vivos de la Alta Mar, 1958(DOF-19 de octubre de 1966).
Convenio de las Naciones Unidas sobre las Condiciones de Inscripción de los Buques, 1986(DOF-17 de marzo de 1988). Convenio de Basilea sobre el Control de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su Eliminación, 1989(DOF-9 de agosto de 1991). Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (DOF- 9 de agosto 1991). Protocolo que modifica la Convención sobre la Prescripción y compraventa Internacional de Mercaderías del 14 de junio de 1974(DOF- 9 de agosto 1991).
Convenios Regionales Convenio Interamericano para Facilitar el Transporte Acuático Internacional (Convenio de Mar del Plata) ,1963(DOF- 15 de septiembre de 1970). Tratado de Montevideo, 1980(DOF-31 de marzo 1981). Acuerdo Latinoamericano sobre Control de Buques por el Estado Rector del Puerto (Acuerdo de Viña del Mar), 1992. Convenio que establece la Organización Latinoamericana de Energía 1973(DOF-17 de junio 1975). Convenio de Panamá Constitutivo del Sistema Económico Latinoamericano (SELA), 1975(DOF- 8 de abril de 1976). Convenio Constitutivo de la Asociación de Estados del Caribe (AEC), 1994. Acuerdo de Cooperación entre la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización de Estados Americanos (OEA) (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación).
Red Operativa de Cooperación Regional entre Autoridades Marítimas (ROCRAM) (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Convenio para la Protección del Medio Marino en la Región del Gran Caribe, 1983(DOF- 2 de agosto de 1985). Protocolo de Cooperación para Combatir los Derrames de Hidrocarburos en la Región del Gran Caribe, 1983(DOF- 2 de agosto de 1985).
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Convenios Regionales Código Sanitario Panamericano, 1924 (DOF- 28 de junio de 1929). Protocolo de 1927 Adicional al Código Sanitario Panamericano de 1924 (DOF- 28 de junio de 1929). Protocolo Anexo al Código Sanitario Panamericano de 1924 (DOF- 15 de noviembre de 1954). Tratado por el que se Prohíben los Ensayos con Armas Nucleares en la Atmósfera, el Espacio Ultraterrestre y Debajo del Agua, 1963 (DOF- 25 de febrero de 1964).
Convenio para el establecimiento de la zona de turismo sustentable del Caribe 2001.
Convenios Marítimos entre Gobiernos Convención para la Unificación de Determinadas Reglas en materia de Abordajes y Protocolo de firma, 1910(DOF- 2 de marzo de 1929). Convención para la Unificación de Ciertas Reglas relativas al Auxilio y Salvamento Marítimo, 1910(DOF- 2 de marzo de 1929). Convención para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque (Reglas de la Haya), 1924(DOF-25 de agosto de 1994). Protocolo por el que se modifica el Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en materia de Conocimiento de Embarque de 1924 (Reglas de Wisby), 1968(DOF- 25 de agosto de 1994). Protocolo que modifica la Convención para la Unificación de Ciertas Reglas en materia de Conocimiento de Embarque de 1924, en su forma enmendada por el Protocolo de 1968 (Protocolo de 1979) (DOF- 25 de agosto de 1994). Convenio de Transporte Marítimo entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas(DOF- 3 de julio de 1979) Acuerdo entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de la República Popular China sobre Transporte Marítimos (DOF- 8 de mayo de 2006).
Convenios de Cooperación Recíproca: México- Estados Unidos de Norteamérica Acuerdo de Cooperación entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América sobre la Contaminación del Medio Marino por Derrame de Hidrocarburos y Otras Sustancias Nocivas, 1980 ( DOF- 25 de enero de 1991). Convenio entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América para el Envío de Barcos con fines de Auxilio y Salvamento, 1935 (DOF- 30 de
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Convenios de Cooperación Recíproca: México- Estados Unidos de Norteamérica marzo de 1936). Acuerdo de Cooperación entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América sobre Búsqueda y Rescate Marítimo,1989 (DOF- 8 de agosto de 1991). Acuerdo para el Reconocimiento Provisional de las Fronteras Marítimas entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América en Ambos Litorales, 1976 (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Tratado entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América sobre la Delimitación de la Plataforma Continental en la Región Occidental del Golfo de México más allá de las 200 millas náuticas, 2000 (DOF- 22 de marzo de 2001).
Tratado sobre Límites Marítimos entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América, 1978 (DOF- 12 de enero de 1977).
Acuerdo entre el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el gobierno de los Estados Unidos de América sobre cooperación en la administración de emergencias en casos de desastre naturales y accidentes.
Memoranda Internacional Acuerdo concerniente al reconocimiento de la formación y certificación de marinos para laborar en buques de bandera mexicana entre la Dirección General de Marina Mercante de los Estados Unidos Mexicanos y la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación) Memorándum de Entendimiento sobre Cooperación Técnica en materia de Marina Mercante que Suscriben las Autoridades Marítimas de España y México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Cooperación para intercambiar Información y Experiencias en el Transporte Marítimo de corta distancia, entre las autoridades de Transporte de México, Canadá y los Estados Unidos de América (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento entre la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de los Estados Unidos Mexicanos y el Ministerio de Comunicaciones de la República Popular China Sobre la Cooperación en los campos de Transporte Carretero, Marítimo, de Navegación interior y la Construcción de Infraestructura Relacionada (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Sobre Cooperación Técnica entre la Dirección General de Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de los Estados Unidos Mexicanos y la Organización Marítima Internacional (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de los Estados Unidos Mexicanos y el Ministerio de Turismo y
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Memoranda Internacional Transportes Internacional de Barbados, Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titilación para la Gente de Mar Procedente de México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titilación para la Gente de Mar procedente de México entre la Dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México y el Departamento de Marina Mercante del Ministerio de Comunicaciones y Trabajo de la República de Chipre en representación del Gobierno de la República de Chipre (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Acuerdo Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titilación para la Gente de Mar Procedente de España entre la Dirección General de la Marina Mercante de España en Representación del Gobierno de España y la Dirección General de Marina Mercante de México en Representación del Gobierno de México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la Gente de Mar Procedente de México entre la Dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México y la Dirección General de Comunicación Marítima de Indonesia en Representación del Gobierno de la Republica de Indonesia (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la Gente de Mar Procedente de México entre la Dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México y la Dirección Marítima, Sección del Ministerio de Comercio e Industria de la Isla del Hombre en representación del Gobierno de la Isla del Hombre (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Sobre el Reconocimiento de Formación y Titulación de la gente de Mar para Servicio a Bordo de Buques Registrados en las Islas Marshall entre La Oficina de la Administración Marítima en nombre del Gobierno de la Republica de las Islas Marshall y la Dirección General de Marina Mercante en nombre del Gobierno de México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Acuerdo concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la Gente de Mar Procedente de México entre La dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México y la Dirección General de la Marina Mercante de España en representación del Gobierno de España (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Acuerdo concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la Gente de Mar Procedente de México entre La dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México y el Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá en representación del Gobierno de la República de Panamá (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación).
Acuerdo concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la
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Memoranda Internacional Gente de Mar Procedente de Panamá entre el Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá en representación del Gobierno de la República de Panamá y la Dirección General de Marina Mercante de México en representación del Gobierno de México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Acuerdo entre el Ministerio de Comunicaciones y Transportes de los estados Unidos Mexicanos y la Autoridad Marítimo-Portuaria de Singapur, Concerniente al Reconocimiento de la Formación y Titulación para la Gente de Mar Procedente de México, para Servicio en Buques de Singapur (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memorándum de Entendimiento Sobre el reconocimiento de Formación y Titulación de la gente de Mar para Servicio a Bordo de Buques Registrados en Vanuatu entre la Oficina de la Administración Marítima en nombre del Gobiernos de la Republica de Vanuatu y la Dirección General de Marina Mercante en nombre del Gobierno de México (No Publicado en el Diario Oficial de la Federación). Memoranda de entendimiento entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de los Estados Unidos Mexicanos y la Administración Marítima, de la Dirección General de Transporte Marítimo de Bélgica, concerniente al reconocimiento de la formación y titulación para la gente de mar procedente de México para servicio en buques de Bélgica, en la sección de Memoranda. Memoranda de entendimiento entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de los Estados Unidos Mexicanos y el Comisariado para los Asuntos Marítimos, del Gran Duque de Luxemburgo, concerniente al reconocimiento de la formación y titulación para la Gente del Mar procedente de México, para servicios en buques de Luxemburgo.
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7. AUTORIDADES MARÍTIMAS RELACIONADAS EN EL SERVICIO
REGULAR EN MÉXICO
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7.1 CAPITANÍA DE PUERTO
De conformidad por lo dispuesto en el artículo 9 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos en cada puerto habrá una Capitanía de Puerto dependiente de la Secretaría, con una jurisdicción territorial y marítima delimitada; con las siguientes atribuciones:
I.- Abanderar y matricular las embarcaciones y los artefactos navales, así como realizar la inscripción de actos en el Registro Público Marítimo Nacional;
II.- Otorgar permisos para la prestación de servicios de transporte marítimo de pasajeros y de turismo náutico dentro de las aguas de su jurisdicción, con embarcaciones menores, de acuerdo al reglamento respectivo;
III.- Autorizar arribos y despachos de las embarcaciones y artefactos navales;
IV.- Vigilar que la navegación, las maniobras y los servicios portuarios a las embarcaciones se realicen en condiciones de seguridad, economía y eficiencia;
V.- Supervisar que las vías navegables reúnan las condiciones de seguridad, profundidad, señalamiento marítimo y control de tráfico marítimo en su caso, y de ayudas a la navegación;
VI.- Requerir los certificados e inspeccionar a cualquier embarcación, de conformidad con lo establecido en las fracciones XIII y XIV del artículo anterior;
VII.- Certificar las singladuras, expedir las libretas de mar e identidad marítima del personal embarcado de la marina mercante mexicana;
VIII.- Ordenar las maniobras que se requieran de las embarcaciones cuando se afecte la eficiencia del puerto; turnar a la Secretaría las quejas que presenten los navieros en relación con la asignación de posiciones de atraque y fondeo, para que ésta resuelva lo conducente;
VIII Bis. Ordenar las medidas que le sean requeridas por el CUMAR, conforme a lo dispuesto en la Ley de Puertos;
Fracción adicionada DOF 26-12-2013
IX.- Coordinar las labores de auxilio y salvamento en caso de accidentes o incidentes de embarcaciones en las aguas de su jurisdicción;
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X.- Dirigir el cuerpo de vigilancia, seguridad y auxilio para la navegación interior;
XI.- Realizar las investigaciones y actuaciones de los accidentes e incidentes marítimos, portuarios, fluviales y lacustres relativos a embarcaciones que se encuentren en el ámbito de su jurisdicción, de conformidad con las disposiciones aplicables de esta Ley, y actuar como auxiliar del Ministerio Público para tales investigaciones y actuaciones;
XII.- Recibir y tramitar ante las autoridades correspondientes las reclamaciones laborales de los tripulantes y los trabajadores de las embarcaciones, en el término establecido en la fracción II del Artículo 35 de esta Ley;
XIII.- Imponer las sanciones en los términos de esta Ley; y
XIV.- Las demás que las leyes le confieran.
Las policías federales, estatales y municipales, auxiliarán a la capitanía de puerto cuando así lo requiera, dentro de sus respectivos ámbitos de competencia.
En uso de sus facultades, el capitán de puerto es la máxima autoridad, por lo que le estará prohibido someter sus decisiones al criterio de las administraciones portuarias.
De igual forma el Reglamento Interior de la Secretaria de Comunicación y Transportes en su artículo 28 fracción primera establece que la Dirección General de Marina Mercante, ejercer la autoridad marítima por si o a través de las capitanías de puerto
La ley de Puertos en su artículo 17 establece que cada puerto habilitado existirá una capitanía de puerto, encargada de ejercer la autoridad marítima, a la que corresponderá:
Autorizar los arribos y despachos de las embarcaciones.
Vigilar que la navegación, atraque, permanencia de embarcaciones y los servicios de pilotaje y remolque en los puertos, se realicen en condiciones de seguridad;
Supervisar que las vías navegables reúnan las condiciones de seguridad, profundidad, señalamiento marítimo y de ayudas a la navegación;
Coordinar las labores de auxilio y salvamento en caso de accidentes o incidentes de embarcaciones y en los recintos portuarios.
Actuar como auxiliar del ministro público y las demás que las leyes y los reglamentos le confieran.
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Las capitanías de puertos contarán con los elementos de vigilancia e inspección que se determine.
Ante tal situación, las Capitanías de Puerto al ser la máxima autoridad marítima portuaria tienen como finalidad la de procurar un transporte marítimo y una Marina Mercante Nacional que satisfaga los requerimientos de las actividades económicas de nuestro país y permitan a los mexicanos acceder a las oportunidades nacionales e internacionales de desarrollo a través de un sector marítimo seguro y eficiente
Por lo que la visión de las Capitanías de Puerto será la de procurar un transporte marítimo y una Marina Mercante Nacional que satisfacen los requerimientos de las actividades económicas de nuestro país y permitan a los mexicanos acceder a las oportunidades nacionales e internacionales de desarrollo, por lo que las Capitanías de Puerto son la máxima autoridad en el sistema portuario nacional.
7.2 SECRETARÍA DE MARINA
La Secretaría de Marina a través del CUMAR, Centro Unificado para la Protección Marítima Portuaria, de conformidad por lo dispuesto en el artículo 8 Bis de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, establecerá una coordinación con la Capitanía de Puerto las medidas correspondiente a la Protección Marítima y Portuaria.
Asimismo la Ley de Puerto en su artículo 18 estable que la Armada de México, así como las corporaciones federales, estatales y municipales de policía, auxiliaran en la conversión del orden y seguridad del recinto portuario, a solicitud de la capitanía.
Por lo que la Secretaria de Marina a través del CUMAR conjuntamente con la Capitanía de Puerto realiza las funciones de vigilancia y seguridad de las instalaciones portuarias, así como de las embarcaciones.
7.3 ADMINISTRACIÓN GENERAL DE ADUANAS
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público, a través de la Administración General de Aduanas, con fundamento en lo dispuesto en el artículo 19 de la Ley de Puertos es la encargada, de prevenir y combatir los ilícitos fiscales y aduaneros, revisando la entrada y salida de mercancías de comercio exterior en el territorio nacional, recaudando los impuestos correspondientes y aplicando sanciones de su competencia, es decir es la autoridad para aplicar la legislación que regula el despacho aduanero, los sistemas, métodos y procedimientos a que deben sujetarse las aduanas.
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7.4 INSTITUTO NACIONAL DE MIGRACIÓN
Es la Unidad administrativa dependiente de la Secretaría de Gobernación, que tiene como función la regulación, control, tránsito y salida de personas por el territorio nacional de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 de la Ley de Puertos.
En el ámbito marítimo, el instituto nacional interviene en los puertos donde arriban embarcaciones en altura y que sus tripulaciones o pasajeros ingresen al territorio nacional regulando su ingreso.
7.5 SANIDAD INTERNACIONAL
Es la entidad de la Secretaría de Salud que tiene a su cargo la vigilancia y control sanitario de personas, animales, objetos o substancias que ingresen al territorio nacional, adoptando las medidas necesarias que procedan para evitar riesgos a la salud de la población.
Por lo que la Autoridad Marítima Portuaria, para permitir el arribo (ingreso) al territorio nacional de una embarcación que viene en navegación de altura (puerto extranjero) de conformidad por lo dispuesto en el artículo 453 fracción II inciso a) del Reglamento de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, 19 de la Ley de Puertos, requiere la autorización de libre platica o declaración sanitaria de que la tripulación viene en perfecto estado de salud, y que no trae epidemias de contagio, la cual es emitida por Sanidad Internacional, por lo que esta es la primera autoridad que sube a la embarcación con la finalidad de verificar el estado en que arriba al puerto.
7.6 COORDINACIÓN FITOZOOSANITARIA INTERNACIONAL
Es una Unidad Administrativa dependiente de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, la cual tiene dentro de sus funciones la vigilancia y control de productos de origen animal y vegetal, para evitar que puedan llegar plagas a nuestro país, en detrimento de nuestra agricultura y ganadería, de conformidad por lo dispuesto en el artículo 19 de la Ley de Puertos.
De ahí la importancia que está autoridad arribe a las embarcaciones que arriban al puerto en navegación de altura para verificar que productos ingresan al país y el estado en que se encuentran y limita el ingreso de productos no permitidos al país.
Marcas y pictogramas en el comercio internacional
Las marcas o símbolos son el conjunto de normas que deben colocarse al empaque de la mercancía en el transporte internacional. Según la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), el marcado es la forma de identificar cada pieza de la carga, de manera que esta llegue al destino correcto en condiciones óptimas y así evitar inconvenientes al momento de manipularlas.
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Las etiquetas recomendadas deben tener la forma de un rombo con ángulos de 45 grados y dimensiones mínimas de 10 cm x 10 cm. En el caso de las que se utilizan en los contenedores, no menos de 25 cm x 25 cm.
Las siguientes son las marcas más utilizadas en el comercio internacional10:
Tipo de material Color de etiqueta
Explosivos Naranja Gas inflable Roja Gas no inflable Verde Gas venenoso Verde Líquido inflamable Roja Solido inflamable Siete(7) barras verificables en rojo y
blanco Solido inflamable de combustión espontanea
Rojo
Solido inflamable peligroso húmedo Azul Sustancia oxidante Amarillo canario Material venenoso Blanco Material radiactivo Amarillo: canario triángulo superior de la
etiqueta Blanco: triángulo interior de la etiqueta
Material corrosivo Blanco: triángulo superior de la etiqueta Negro: triángulo inferior de la etiqueta
Generalidades
El marcaje, junto con el rotulado, el etiquetado y el embalaje, son aspectos determinantes para que un producto llegue a su destino en perfectas condiciones y a tiempo. Es necesario que el exportador esté consciente que un buen marcaje evitará problemas; antes, durante y después del transporte; durante las revisiones aduanales; el almacenaje; la estiba y desestiba; la carga y descarga, etc., al tomar en consideración estas recomendaciones se evitarán mermas, extravíos y demoras. (El marcaje es responsabilidad absoluta del exportador).
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El marcaje deberá tener la siguiente información: Instrucciones sobre el producto y su manejo a través de pictogramas, nombre y dirección del remitente y el destinatario, país y puerto de origen-destino (Se debe especificar el puerto de embarque y desembarque), número de serie del despacho y número de bulto o caja dentro del lote, nombre del expedidor y estiba máxima y ubicación.
En caso de tratarse de mercancías peligrosas, éstas deberán contar con la etiqueta correspondiente, las marcas deberán ser: Claras y legibles, indelebles, completas, suficientes y visibles y discretas sobre el contenido de los bultos o cajas11.
Principales pictogramas internacionales y su significado 12 Pictogramas Descripción
Frágil”-“Fragile” Es utilizado para mercancía de naturaleza frágil para informar a quienes la manipulan que deben hacerlo con cuidado.
“No use ganchos” - “Use no hooks” Este símbolo indica que la carga no debe ser manipulada con ganchos en el embalaje porque estos pueden averiar la mercancía.
“Centro de Gravedad” - “Center of Gravity”
“Manipule con cuidado” - “Handle with care”
“Este lado arriba” - “This side up” Este símbolo se utiliza para indicar la posición correcta del embalaje durante el transporte.
“Manténgase lejos del calor” - “Keep away from heat” Este símbolo indica que durante el transporte y en bodega, el embalaje debe resguardase del calor.
“Manténgase Seco” - “Keep Dry” Este símbolo se utiliza para indicar que el embalaje debe mantenerse en un medio ambiente seco.
“No Rotar” - “Do Not Roll” Este símbolo se utiliza para indicar que por ningún motivo debe rotarse el embalaje durante su almacenamiento o transporte.
“Apilar Hasta” - “Stock Until” Dos barras horizontales equidistantes sobre las cuales se posa un número que indica la cantidad de cajas que pueden ser apiladas una sobre otra sin causar daño a la mercancía.
“Cadena” - “Sling Here” Este símbolo se utiliza para indicar donde se deben poner las cadenas para levantar el embalaje si se requiere.
“Materias y objetos diversos que durante el transporte supongan un riesgo distinto de los que se señalan en las otras clases”
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Pictogramas Descripción
“Material radioactivo”
“Material corrosivo”
“Peligro de fuego” (materias sólidas inflamables).
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8. ORGANIZACIONES, ASOCIACIONES Y CÁMARAS DEL ÁMBITO
MARÍTIMO
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Como parte del quehacer marítimo, algunos integrantes de este gremio representan los intereses de los agentes navieros; asimismo, tienen como principal objetivo proporcionar asesoría especializada y apoyo profesional en la planeación, proyección, coordinación, control y dirección en las operaciones para el traslado de carga en materia marítimo-portuaria (fiscal, aduanal, migratoria y de comercio exterior).
De manera particular, algunos de ellos impulsan el turismo náutico de embarcaciones de recreo y pesca deportiva, así como el transporte intermodal en todo el país, fomentan los mecanismos para instrumentar políticas, programas y normatividad que conduzcan y faciliten el crecimiento competitivo del sector, pugnan por mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques, garantizando un desarrollo continuo, ordenado y armonioso.
Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques; además de tener atribuciones de carácter jurídico, como la responsabilidad civil, la indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional.
Asociación Mexicana de Agentes de Carga, A.C., proporciona un servicio profesional en la planeación, coordinación, control y dirección en las operaciones del traslado de carga y brinda servicios complementarios ante la banca, seguros y autoridades gubernamentales.
Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C., agrupa a las principales empresas navieras mexicanas, terminales y prestadores de servicios portuarios, brindándoles asesoramiento y atención en materia legal y soporte técnico. Su objetivo es servir como órgano de representación del sector.
Asociación Mexicana de Marinas Turísticas, A.C., se crea con el fin de impulsar el turismo náutico de embarcaciones de recreo y de pesca deportiva en todo el país.
Asociación Mexicana de Transitarios A. C., representa ante las autoridades del ramo a las empresas operadoras de carga, con el fin de facilitar el enlace de las funciones, obligaciones y responsabilidades; así como, promover el desarrollo y la utilización de estos servicios.
Asociación Nacional de Agentes Navieros, A.C., representa a dichos agentes ante autoridades, sindicatos y terceras personas, ofrece a sus asociados servicios especializados y contribuye a la realización de sus actividades.
Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana, A.C., representa tanto a importadores y exportadores como a empresas prestadoras de servicios conectadas con el comercio mundial, buscando que todas ellas mejoren su desempeño en los mercados internacionales.
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Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., se encamina a satisfacer las demandas de sus agremiados, mediante la asesoría técnica de proyectos especiales, jurídicos, de comunicaciones, mercadotecnia, ferroviarios y marítimos.
Asociación Mexicana de Armadores de Remolcadores Marítimos, A.C., se integra por un grupo de empresas navieras mexicanas, respecto al servicio de remolque portuario a través del empleo de embarcaciones mexicanas; es un órgano de consulta del Gobierno Federal en materia de servicios marítimos y portuarios.
Asociación de Terminales y Operadores Portuarios, tiene como propósito la tutela y promoción de los intereses de sus asociados, desde la utilización de un foro permanente de intercambio de experiencias, hasta la elaboración, gestión y cabildeo de leyes y reglamentos aplicables a nuestra actividad.
Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, su objetivo es atender y defender los intereses comunes de los industriales que integran la Cámara, cuando se trate de lograr el fortalecimiento de la Marina Mercante Mexicana.
Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, es un órgano desconcentrado de la SAGARPA, encargado de fomentar y desarrollar mecanismos de coordinación con diferentes instancias para instrumentar políticas, programas y normatividad que conduzcan y faciliten el desarrollo competitivo y sustentable del sector pesquero y acuícola.
Cámara Nacional de la Industria Pesquera, se integra por personas físicas o morales que se dedican a las actividades de la pesca en la República Mexicana; es el organismo de representación empresarial que agrupa al sector pesquero privado en México.
Consejo Mexicano del Transporte, es un organismo cuyo objetivo principal es diseñar, proponer y coordinar acciones que generen la participación de las autoridades y organismos privados, con el fin de elaborar políticas públicas necesarias para impulsar el desarrollo del país.
Asociación Mexicana del Transporte Intermodal A. C., funge como interlocutora ante las autoridades federales, estatales y municipales, para garantizar el desarrollo continuo, ordenado y armonioso del transporte intermodal, mediante el apoyo y la participación de los prestadores de servicio que lo operan.
Asociación Mexicana de Industriales de Servicios a Buques A. C., se integra por un grupo de empresas prestadoras de diversos servicios portuarios en los diversos puertos del país, a los buques nacionales y extranjeros dedicados tanto al movimiento de mercancías en comercio exterior como doméstico.
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9. ALIANZAS COMERCIALES ENTRE LÍNEAS NAVIERAS QUE SIRVEN
A PUERTOS MEXICANOS
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Las diversas fuentes consultadas coinciden en que el origen de las conferencias marítimas se remonta a 1875, cuando se establece la primera conferencia entre los armadores ingleses cuyos buques cubrían las rutas entre los puertos de las Islas Británicas y el puerto de Calcuta en la India, en el contexto de la apertura al tráfico comercial del Canal de Suez (1869).
En los albores del siglo XX, las conferencias marítimas proliferaron sin que existieran ordenamientos legales que regularan su operación, aunque se detectan los primeros intentos de intervención estatal en 1906 y más adelante en 1912, cuando el Gobierno Británico y el Congreso de los Estados Unidos, respectivamente, impulsan la creación de comités para analizar el funcionamiento de las conferencias y evaluar el impacto que tenían sobre el mercado del transporte marítimo internacional.
El siguiente período significativo en la evolución histórica de las conferencias se puede ubicar en los años posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial, con la génesis de la Organización Marítima Consultiva Intergubernamental en 1948 – la actual Organización Marítima Internacional (OMI) – entre cuyos propósitos destacaba la eliminación de restricciones a la competencia en la navegación comercial. No obstante, su ámbito de actuación quedó reducido a cuestiones meramente técnicas como el señalamiento marítimo.
Es importante señalar, que las conferencias marítimas continúan vigentes en todo el mundo; este esquema adquiere relevancia frente a las líneas independientes, principalmente por la seguridad jurídica que ofrecen al usuario y que procede de la vigencia del “Código de Conducta de las Conferencias Marítimas” (Ginebra, Suiza, 6 de abril de 1974). En México se promulgó el 11 de marzo de 1976 en el Diario Oficial de la Federación, también conocido como “Acuerdos de Fletes o Asociaciones de Transporte”
El Código establece cuotas indicativas de participación en los tráficos atendidos por las conferencias que se conoce como la fórmula 40/40/20, que consiste en que el 40% del tráfico queda reservado para las compañías marítimas nacionales, otro 40% para las compañías nacionales del otro extremo del tráfico y, el 20% restante, para las terceras compañías integradas en la conferencia, los llamados “cross traders”.
Las conferencias (alianzas comerciales) entre líneas navieras hoy en día continúan, principalmente con el propósito de mantener los costos de operación en los niveles más bajos, optimizar las redes y la consolidación de la carga, contar con servicios directos derivados de mayor número de conexiones de puertos, así como facilitar el servicio a corto plazo y solventar la demanda de servicios imprevistos.
Ejemplo de lo anterior, son las alianzas P3 y G6 que operan en algunos países y cuya rotación comprende puertos entre Asia, Europa, el Pacífico y el Atlántico. Cabe señalar, que el servicio SE1 (Sudeste Asiático 1) que prestan dichas alianzas tiene la siguiente rotación: Singapur, Chiwan/Shekou – Kaohsiung a Los Ángeles (Manzanillo y
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Lázaro Cárdenas, México sólo con APL y Hapap-Lloyd), de Los Ángeles a Yokohama – Kaohsiung – Singapur.
También se prevé que uno de los cinco nuevos servicios transpacíficos, el AX2 (Atlántico Express 2), haga escala en México con la siguiente rotación: Southampton – Amberes – Bremerhaven – La Haya –Veracruz – Altamira– Houston – Nueva Orleans – Charleston – Southampton.
Hoy en día, existe una nueva modalidad de acuerdos entre líneas navieras que se denominan “Consorcios” y que atienden el mercado del transporte multimodal de contenedores. Las conferencias y los consorcios difieren en cuanto a sus objetivos y organización, esto es, la razón de ser de las conferencias es el establecimiento conjunto de los precios de los fletes y de las rutas de navegación, en tanto que los acuerdos de los consorcios, incluyen medidas comerciales entre las que se encuentran las relativas a la distribución de cargas, ingresos y resultados netos (pool), determinación de precios, comercialización y participación en los nodos de transporte terrestre.
En este contexto, la Unión Europea a través de su Parlamento ha establecido ordenamientos legales específicos anti-trust, entre los que destacan diversas disposiciones como la 1490/2007, la 906/2009 y la 697/2014, cuyos objetivos se orientan a regular los acuerdos de las conferencias y los consorcios e impedir las prácticas monopólicas que inhiban la competencia en las rutas internacionales del transporte marítimo.
ASIA-WEST COAST SOUTH AMERICA FREIGHT CONFERENCE
Línea Naviera Miembro Agentes Consignatarios de Buques
AMERICAN PRESIDENT LINES
APL de México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Monte Elbruz No. 124 Piso 5 Col. Palmitas Polanco, C.P. 11560, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5328-9800
CMA – CGM
CMA-CGM México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Insurgentes Sur No.800, Piso 13, Col. Del Valle, Del. Benito Juárez, C.P. 03100, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5340-0940
COMPAÑÍA CHILENA DE NAVEGACIÓN INTEROCEÁNICA S. A. (CCNI).
HAMBURG SUD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Centro Corporativo San Ángel, Av. San Jerónimo N° 369, Piso 3, Col. Tizapán, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5481-8800 EXT. 8908 / 55 5481-8908 FAX: (55) 5550-0606
COMPAÑÍA SUDAMERICANA DE VAPORES S.A. (CSAV).
HAPAG – LLOYD México, S.A. de C.V. DIRECCIÖN: Av. Periférico Sur No. 4829, Piso 5, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, México D. F. TELÉFONO: (55) 5447-8100
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Línea Naviera Miembro Agentes Consignatarios de Buques
COSCO CONTAINER LINE NAVIOMAR, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Benjamín Franklin 216, Col. Escandón, México, C.P 11800, D.F TELÉFONO: (52) 5091 -7550
EVERGREEN LINE CONSIGNATARIA OCEÁNICA S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Baja California 309 Col. Hipódromo C. P. 06100, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5091-7550 / 5091-4800
HAMBURG SÜD SHIPPING GROUP
HAMBURG SUD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Centro Corporativo San Ángel, Av. San Jerónimo N° 369, Piso 3, Col. Tizapán, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5481-8800 EXT. 8908 / 55 5481-8908 FAX: (55) 5550-0606
HANJIN SHIPPING CO. LTD.
HANJIN SHIPPING México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Av. Paseo de las Palmas 1005 Piso 4, Col. Lomas de Chapultepec, Del. Miguel Hidalgo C.P. 11000, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5395-4247 / 5395-4955
HAPAG – LLOYD
HAPAG – LLOYD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Av. Periférico Sur No. 4829, Piso 5, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, México D. F. TELÉFONO: (55) 5447-8100
HYNDAI MERCHANT MARINE
AGENCIAS DEL SUD AGSUD, S.A. DE C.V. DIRECCIÓN: Frontera 67, Col. Tizapán San Ángel, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5089-2222
MAERSK MÉXICO S. A. DE C. V.
MAERSK México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Av. Paseo de las Palmas 275, Piso 4, Col. Lomas de Chapultepec, C. P. 11000, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5010-3500
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A. (MSC).
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Benjamín Franklin 206, Col. Escandón, C.P. 11800, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5091-7070
MITSUI OSK LINES
ALTAMARÍTIMA, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Calle 3 Esq. con Calle 2 No 2019 A, Col. Desarrollo Urbano del Puerto, Altamira, Tamaulipas. TELÉFONO: (01 833) 214-27-81 y 214-31-11260-94-38, 260-94-39, 260-94-49
NYK DE MÉXICO, S. A. DE C. V. AS AGENT FOR NYK LINE
NIPPON YUSEN KAISHA LINE (NYK LINE) DIRECCIÓN: Montes Urales No. 505, Piso 1 Col. Lomas de Chapultepec C. P. 11000, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5002-6000
PACIFIC INTERNATIONAL LINES DIRECCIÓN: Frontera Núm. 67, Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Álvaro Obregón, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5089-2222 y 5089-2284
WAN HAI LINE
WAN HAI AGUNSA L&D, S.A.DE C.V DIRECCIÓN: Paseo de las Palmas Núm. 751-302, Palmas Polanco, C.P. 11010, Miguel Hidalgo, Distrito Federal TELÉFONO: (55) 52 82-5837
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Línea Naviera Miembro Agentes Consignatarios de Buques
ALIANÇA
HAMBURG SUD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Centro Corporativo San Ángel, Av. San Jerónimo N° 369, Piso 3, Col. Tizapán, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5481-8800 EXT. 8908 / 55 5481-8908 FAX: (55) 5550-0606
CMA – CGM.
CMA-CGM México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Insurgentes Sur No.800, Piso 13, Col. del Valle, Del. Benito Juárez, C.P. 03100, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5340-0940
COMPAÑÍA CHILENA DE NAVEGACIÓN INTEROCEÁNICA S.A. (CCNI).
HAMBURG SUD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Centro Corporativo San Ángel, Av. San Jerónimo N° 369, Piso 3, Col. Tizapán, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5481-8800 EXT. 8908 / 55 5481-8908 FAX: (55) 5550-0606
COMPAÑÍA SUDAMERICANA DE VAPORES S.A. (CSAV). COMPAÑÍA LIBRA DE NAVEGAÇÄO (LIBRA) S. A. COMPAÑÍA LIBRA DE NAVEGACIÓN (URUGUAY) S. A.
HAPAG – LLOYD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Av. Periférico Sur No. 4829, Piso 5, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5447-8100
HAMBURG SÜD SHIPPING GROUP
HAMBURG SUD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Centro Corporativo San Ángel, Av. San Jerónimo N° 369, Piso 3, Col. Tizapán, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.F. TELÉFONO: (55) 5481-8800 EXT. 8908 / 55 5481-8908 FAX: (55) 5550-0606
HAPAG – LLOYD
HAPAG – LLOYD México, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Av. Periférico Sur No. 4829, Piso 5, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5447-8100
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY MÉXICO S.A. DE C.V (MSC).
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY MÉXICO, S.A. de C.V. DIRECCIÓN: Benjamín Franklin 206, Col. Escandón, Del. Miguel Hidalgo, C.P. 11800, México, D. F. TELÉFONO: (55) 5091-7070
AMÉRICA BRASIL: PRAI MOLE, RÍO DE JANEIRO, SANTOS COLOMBIA: BARRANQUILLA, CARTAGENA, SANTA MARTHA COSTA RICA: PUERTO LIMÓN GUATEMALA: PUERTO BARRIOS HONDURAS: PUERTO CORTÉS JAMAICA: PUERTO ESQUIVEL NICARAGUA: EL RAMA TRINIDAD Y TOBAGO: POINT LISAS VENEZUELA: GUANTA, MARACAIBO, MATANZAS, PUERTO CABELLO, PUERTO ORDAZ
SCT DGMM
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AMÉRICA E.U.A: HOUSTON, MOBILE, NEW ORLEANS, TAMPA PANAMA: CRISTOBAL, MANZANILLO COLOMBIA: BARRANQUILLA STA MARTHA, CARTAGENA VENEZUELA: GUANTA, MARACAIBO, PTO CABELLO TRINIDAD Y TOBAGO: POINT LISAS HAITI: PUERTO PRÍNCIPE JAMAICA: PUERTO ESQUIVEL
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AMÉRICA BRASIL: PRAI MOLE, RÍO DE JANEIRO, SANTOS COLOMBIA: BARRANQUILLA, CARTAGENA, SANTA MARTHA COSTA RICA: PUERTO LIMÓN GUATEMALA: PUERTO BARRIOS HONDURAS: PUERTO CORTÉS JAMAICA: PUERTO ESQUIVEL NICARAGUA: EL RAMA TRINIDAD Y TOBAGO: POINT LISAS VENEZUELA: GUANTA, MARACAIBO, MATANZAS, PUERTO CABELLO, PUERTO ORDAZ
ARGENTINA: BUENOS AIRES BRASIL: ITAJAÍ, NAVEGANTES, RÍO GRANDE, RÍO DE JANEIRO, SANTOS, SAUPE E.U.A: HOUSTON, NEW ORLEANS REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO URUGUAY: MONTEVIDEO
AGENCIA CONSIGNATARIA: AGENCIA NAVIERA DE MÉXICO S.A. DE C.V.
DIRECCIÓN: Periférico Sur 3449, 2° Piso, Col. San Jerónimo Lidíce C.P. 10200, México, D. F.
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88
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA COSTA RICA: PUERTO LIMÓN CUBA: LA HABANA, SANTIAGO DE CUBA PANAMÁ: CRISTÓBAL REPÚBLICA DOMINICANA: RÍO HAINA VENEZUELA: LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
EUROPA ESPAÑA: BARCELONA, VALENCIA ITALIA: GÉNOVA, LIVORNO, NÁPOLES
AGENCIA CONSIGNATARIA: AGUNSA AGENCIA NAVIERA S.A. DE C.V.
DIRECCIÓN: Av. Paseo de las Palmas 751, Piso 3 Col. Lomas de Chapultepec Del. Miguel Hidalgo C. P. 11000, México, D. F.
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PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA ARGENTINA: BUENOS AIRES, ZÁRATE BRASIL: ARATU, PARANAGUÁ, RÍO DE JANEIRO, SALVADOR, SANTOS, VITÓRIA COLOMBIA: STA. MARTHA E.U.A.: BALTIMORE, BOSTON, BRUNSWICK, HOUSTON, JACKSONVILLE, NEWARK, WILMINGTON URUGUAY: MONTEVIDEO VENEZUELA: PUERTO CABELLO
ASÍA CHINA: HONG KONG, SHANGHAI INDONESIA: YAKARTA JAPÓN: HIROSHIMA, KANDA, KOBE, MOJI, NAKANOSEKI, NAGOYA, OPPAMA, OSAKA, SHIMIZU, TOKIO, YOKOHAMA MALASIA: PORT KELANG SINGAPUR: SINGAPUR TAIWÁN: TAI’-CHUNG
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PUERTOS EXTRANJEROS
ÁFRICA NIGERIA: LAGOS
AMÉRICA E.U.A: HOUSTON HAITÍ: PUERTO PRÍNCIPE JAMAICA: KINGSTON PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: RÍO HAINA SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA URUGUAY: MONTEVIDEO
TRANSBORDOS A CANADÁ, COSTA ESTE, INDIA, LEJANO ORIENTE Y MEDITERRÁNEO
AMÉRICA: E.U.A: DIFERENTES PUERTOS DE TEXAS (HOUSTON PRINCIPALMENTE) Y DE LOS ESTADOS DE LOUISIANA, ALABAMA Y FLORIDA (GOLFO DE MÉXICO - USGULF) Y SUDAMÉRICA
ASÍA: MEDIO ORIENTE
EUROPA
SCHIFFFAHRTSGESELLSCHAFT MS “NORDRHONE” MVH & CO.KG.
AMÉRICA E.U.A: HOUSTON, NEW YORK BROWNSVILLE, NEW ORLEANS CANADÁ: QUEBEC AMAICA: KINGSTOWN, DOS BOCAS VENEZUELA: BAJO GRANDE. PANAMÁ: BALBOA Y CRISTOBAL HONDURAS: PUERTO CORTES., CENTRO AMÉRICA: SANTO TOMAS DE CASTILLA, GUATEMALA.
EUROPA
HOLANDA
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ÁFRICA ANGOLA: LUANDA ARGELIA: ARGEL, ORAN, SKIKDA CAMERÚN: DOUALA CONGO: MATADI, POINTE NOIRE EGIPTO: ALEXANDRIA, DAMIETA, PORT SAID ISLA REUNIÓN: POINTE DES GALETTES KENIA: MOMBASA LIBIA: TRÍPOLI MADAGASCAR: TAMATAVE, TULEAR MARRUECOS: AGADIR, CASABLANCA, TÁNGER MAURICIO: PORT LOUIS ISLA MAYOTTE (ISLA COMORAS): LONGONI NIGERIA: LAGOS, PORT HARCOURT SENEGAL: DAKAR SUDÁFRICA: ALGIERS, DURBAN, PORT ELIZABETH SUDÁN: PORT SUDÁN TÚNEZ: TÚNEZ
AMÉRICA ANTIGUA Y BARBUDA: SAINT. JOHN’S ANTILLAS NEERLANDESAS: WILEMSTAD ARGENTINA: BUENOS AIRES
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ARUBA: ORANJESTAD BARBADOS: BRIDGETOWN BELICE: BELICE BRASIL: BELÉM, FORTALEZA, ITAJAÍ, MANAUS, RÍO DE JANEIRO, SANTOS COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA, PUERTO LIMÓN, SAN JOSÉ CUBA: LA HABANA, SANTIAGO DE CUBA CHILE: ANTOFAGASTA, ARICA, SAN ANTONIO, SAN VICENTE, VALPARAÍSO DOMINICA: ROSSEAU E.U.A: CHARLESTON, HOUSTON, MIAMI ECUADOR: GUAYAQUIL EL SALVADOR: ACAJUTLA, SAN SALVADOR GRANADA: ST. GEORGE’S GUADALUPE: POINTE A PITRE GUATEMALA: PUERTO QUETZAL, STO. TOMÁS DE CASTILLA GUYANA: GEORGETOWN GUYANA FRANCESA: DEGRAD DES CANNES HAITÍ: PUERTO PRÍNCIPE HONDURAS: PUERTO CORTÉS ISLAS VÍRGENES: CHARLOTTE AMALIE, ST. THOMAS JAMAICA: KINGSTON MARTINICA: FORT DE FRANCE NICARAGUA: CORINTO, MANAGUA PANAMÁ: MANZANILLO PERÚ: CALLAO PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO, RÍO HAINA SAN MARTÍN (ST. MAARTEN): PHILLIPSBUR SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN SANTA LUCÍA: CASTRIE SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: GUANTA, LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
ASIA ARABIA SAUDITA: DAMMAN, JEDDAH BANGLADESH: CHITTAGONG CHINA: BEIHAI, CHIWAN, DALIAN, DOUMEN, DONGGUAN, FOSHAN, FUZHOU, GUANGZHOU, GUGAN, HAIMEN, HONG KONG, HUA DU, HUANGPU, HUIZHOU, JIANGMEN, JIANGYN, LIANYUNGANG, NANJING, NANTONG, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, SHEKOU, SHENZHEN, TIANJIN, TIANHINXINGANG, WUHU, WENZHOU, XIAMEN, XINGANG, YANTIAN, ZHANJIANG, ZHONGSHAN, ZHUAO, ZHUHAI COREA DEL SUR: PUSAN EMIRATOS ÁRABES UNIDOS: ABU DHABI, DUBÁI, JEBEL ALI FILIPINAS: CEBÚ, MANILA GUAM: GUAM INDIA: CALCUTTA, CHENNAI, COCHIN, HALDIA MUNDRA, KANDLA, MADRÁS, MUMBAI, NHAVA SHEVA, NUEVA DELHI, TUTICORIN INDONESIA: BELAWAN, MAKASSAR, SEMARANG, SURABAYA, YAKARTA IRÁN: BANDAR-E’ABBAS JAPÓN: KOBE, YOKOHAMA JORDANIA: AQABA KUWAIT: KUWAIT LÍBANO: BEIRUT MALASIA: BINTULU, PASIR GUDANG, PENANG, PORT KELANG OMÁN: MINA QABOOS PAKISTÁN: KARACHI, PORT QASIM
QATAR: DOHA
SINGAPUR: SINGAPUR
SIRIA: LATTAKIA
SRI LANKA: COLOMBO
TAILANDIA: BANGKOK, LAEM CHABANG
TAIWÁN: KAOHSIUNG, KEELUNG HO
TURQUÍA: ESTAMBUL, GEMLIK, IZMIR, MERSIN
VIETNAM: HAIPHONG, HO CHI MINH
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AUSTRALIA: ADELAIDE, BRISBANE, FREMANTLE, MELBOURNE, SYDNEY FIJI: LAUTOKA, SUVA NUEVA GUÍNEA: PAPEETE NEW CALEDONIA: NOIMEA NUEVA ZELANDA: AUCKLAND NAPIER, WELLINGTON
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AGENCIA CONSIGNATARIA: TMM DIVISIÓN MARÍTIMA S.A. DE C.V.
DIRECCIÓN: Av. de la Cúspide No. 4755, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, México, D.F.
AMÉRICA E.U.A:FERENTES PUERTOS DE TEXAS (HOUSTON PRINCIPALMENTE) Y DE LOS ESTADOS DE LOUISIANA, ALABAMA Y FLORIDA (GOLFO DE MÉXICO - USGULF) Y SUDAMÉRICA
EUROPA
ASIA
ÁFRICA
AGENCIA CONSIGNATARIA: APL DE MÉXICO S.A DE C.V.
DIRECCIÓN: Monte Elbruz No. 124 Piso 5 Col. Palmitas Polanco, C. P. 11560, México, D.F.
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AMÉRICA E.U.A.: SAN PEDRO EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: PUERTO QUETZAL HONDURAS: VIA ACAJUTLA NICARAGUA: VIA ACAJUTLA CENTRO AMÉRICA VÍA EL SALVADOR Y GUATEMALA
ASIA CHINA: CHIWAN, DALIANG, FUZHOU, GUANGZHOU, HONG KONG, HUANGPU, NANJING, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, SHANTOU, SHENZHEN, SHONZHON, TIANJIN, XANHAI, XIAMA, YANTIAN, XIAMEN COREA DEL SUR: INCH’ON, PUSAN EMIRATOS ÁRABES UNIDOS: ABU DHABI, DUBÁI FILIPINAS: MANILA INDIA: COCHIN, NHAVA SHEVA, TUTICORIN INDONESIA: BELAWAN, JAKARTA JAPÓN: KOBE, TOKIO, YOKOHAMA MALASIA: PENANG, PORT KELANG PAKISTÁN: KARACHI SINGAPUR: SINGAPORE TAILANDIA: BANGKOK, LAEM CHABANG TAIWÁN: KAOHSIUNG, KEELUNG HO, TAI’-CHUNG
SERVICIO A CENTRO: SUDAMÉRICA, CENTRO AMÉRICA, BRASIL, ISLAS CARIBE, ARGENTINA, ESTADOS UNIDOS, CANADÁ,
ÁFRICA
SUDÁFRICA
ASIA ADEMÁS DE LEJANO OTE (EXCEPCIONALMENTE ALGUNOS PUERTOS EN MEDIO OTE)
EUROPA
MEDITERRÁNEO, NORTE DE EUROPA
OCEANÍA
AUSTRALIA Y NUEVA ZELANDA
Nuevo servicio: EMCS: Conecta a Europa-México-Caribe con la terminal de contenedores de Eurogate, en Hamburgo, Alemania, donde una vez a la semana harán escala los buques portacontenedores de Hamburg
(Contenedores Recipientes secos, Especiales y Refrigerados.
La ruta inicia en el puerto español de Marín, de allí pasarán a Amberes, luego Londres y Luxemburgo, para después enfilar hacia Altamira y el puerto de Veracruz, en México, posteriormente irán a Puerto Limón, en Costa
Rica, y finalmente arribarán al puerto colombiano de Cartagena. (El recorrido de ida y vuelta tardará 42 días)
AMÉRICA ARGENTINA: BUENOS AIRES BRASIL: IMBITUBA, PARANAGUÁ, PECÉM, RÍO DE JANEIRO, RÍO GRANDE, SALVADOR, SANTOS, SUAPE COLOMBIA: CARTAGENA URUGUAY: MONTEVIDEO
COMPAÑÍA CHILENA DE NAVEGACIÓN INTEROCEÁNICA S.A. (CCNI)
AMÉRICA: BRASIL: RIO DE JANEIRO, SANTOS CHILE: ANGAMOS, ANTOFAGASTA, ARICA, IQUIQUE, VALPARAISO COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA E.U.A.: CHARLESTON, HOUSTON, PORT EVERGLADES ECUADOR: GUAYAQUIL EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: PUERTO QUETZAL HONDURAS: SAN LORENZO NICARAGUA: CORINTO PERÚ: CALLAO VENEZUELA: PUERTO CABELLO
SUR COREANA CONTENERIZADO DE CARGA SECA Y REFRIGERADA
SEMANAL
ENSENADA
LÁZARO CÁRDENAS
MANZANILLO
PROGRESO (VÍA HOUSTON, TX)
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA CHILE: IQUIQUE, PUERTO ANGAMOS, SAN VICENTE, VALPARAISO COLOMBIA: BILBAO, BUENAVENTURA ECUADOR: GUAYAQUIL E.U.A.: NEW YORK, SAVANNAH, WILMINGTON PERÚ: CALLAO
ASIA CHINA: HONG KONG, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, SHEKOU, XIAMEN, YANTIAN COREA DEL SUR: BUSAN, PYEONGTAEK TAIWÁN: KEELUNG HO
AMÉRICA ARGENTINA: BUENOS AIRES BRASIL: ITAJAI, PARANAGUA, RÍO DE JANEIRO, RÍO GRANDE, SANTOS, SUAPE, VITTORIA (VIA CAUCEDO)
BELICE CANADÁ: VANCOUVER CHILE: IQUIQUE, LIRQUEN, VALPARAÍSO COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA, PUERTO. LIMÓN E.U.A.: CHARLESTON, HOUSTON, LOS ÁNGELES, MIAMI (VIA CAUCEDO), NEW ORLEANS, OAKLAND, PORT EVERGLADES, PORTLAND, SAVANNAH, TACOMA ECUADOR: GUAYAQUIL EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: PUERTO QUETZAL, STO TOMAS DE CASTILLA
HAITÍ HONDURAS: PUERTO CORTÉS, SAN PEDRO SULA (VIA ACAJUTLA)
JAMAICA NICARAGUA: CORINTO PANAMÁ: MANZANILLO PARAGUAY: ASUNCION (VÍA BUENOS AIRES) PERÚ: CALLAO PUERTO RICO: SAN JUAN REP. DOMINICANA: CAUCEDO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA(VÍ ACARTAGENA) URUGUAY: MONTEVIDEO VENEZUELA: LA GUAIRA (VÍA CAUCEDO), PUERTO CABELLO,
ASIA CHINA: CHIWAN, DA CHAN BAY, HONG KONG, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, XIAMEN, YANTIAN COREA: BUSAN, KWANGYANG (VIA BUSAN) JAPÓN: TOKYO, YOKOHAMA; JAPÓN VÍA BUSAN: HAKATA, HIROSHIMA, MOJI JAPÓN VIA YOKOHAMA: KOBE, NAGOYA, OSAKA, SHIMIZU TAIWÁN: KAOHSIUNG, KEELUNG
ÁFRICA ARGELIA: ALGIERS, ORAN BENIN: COTONOU COSTA DE MARFIL: ABIDJAN EGIPTO: ALEXANDRIA, AICT, EAST PORT SAID GAMBIA: BANJUL GHANA: TEMA, TAKORADI GUINEA: CONAKRY MARRUECOS: AGADIR, CASABLANCA NIGERIA: LAGOS SUDÁFRICA: CD. DE EL CABO, PORT ELIZABETH, DURBAN TOGO: LOMÉ
AMÉRICA ANTILLAS HOLANDESAS: WILLEMSTAD ARGENTINA: BUENOS AIRES, EXOLGAN, MAR DEL PLATA, PUERTO DESEADO, PUERTO MADRYN, ROSARIO PORT, ZARATE ARUBA: ORANJESTAD BARBADOS: BRIDGETOWN BELICE: BELICE, PORT OF BIG CREEK BOLIVIA: LA PAZ BRASIL: CHIBATAO, CONVICON CONTEINERES DE VILADOCONDE, ITAJAI, MANAUS, NAVEGANTES PORT, PARANAGUA, PORTO VELHO, RÍO DE JANEIRO, RÍO GRANDE, SALVADOR TECON, SANTOS, SUAPE, TECONDI, VITORIA DE VILA VELHA CANADÁ: HALIFAX COLOMBIA: BARRANQUILLA, BUENAVENTURA, CARTAGENA, SANTA MARTA COSTA RICA: PUERTO CALDERA, PUERTO LIMÓN, PUERTO MOIN CHILE: ARICA, IQUIQUE, PUERTO CHACABUCO, LIRQUEN, PUNTA ARENAS, SAN ANTONIO, SAN VICENTE, VALPARAÍSO CUBA: LA HABANA E.U.A.: CHARLESTON, CHICAGO, DUTCH HARBOU, HONOLULU, HOUSTON, LONG BEACH, LOS ÁNGELES, MIAMI, MOBILE, NEWARK, NORFOLK, SAVANNAH, SEATTLE, SOUTH FLORIDA, PORT EVERGLADES, WILMINGTON
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ECUADOR: GUAYAQUIL, ESMERALDAS EL SALVADOR: ACAJUTLA GUADALUPE: POINTE A PITRE GUATEMALA: STO. TOMÁS DE CASTILLA, PUERTO BARRIOS, PUERTO QUETZAL HAITÍ: PORT AU PRINCE HONDURAS: PUERTO CORTÉS JAMAICA: KINGSTON MARTINICA: FORT DE FRANCE NICARAGUA: CORINTO PANAMÁ: BALBOA, MANZANILLO PARAGUAY: ASUNCIÓN PERÚ: CALLAO, PAITA PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: POINT LISAS, PORT OF SPAIN URUGUAY: CUENCA DEL PLATA VENEZUELA: LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
ASIA ARABIA SAUDITA: JEDDAH BIRMANIA: YANGON PORT CAMBOYA: PHNOM PENH PORT, SIHANOUKVILLE CHINA: SHANGHAI, YANTAI, HONG KONG, CHONGQING, HUIZHOU, NINGBO, QINGDAO, SANSHAN, SANSHUI, XIAMEN, XINGANG, YANTAI COREA DEL SUR: PUSAN, KWANGYANG EMIRATOS ÁRABES UNIDOS: JABEL ALI BAHRAIN FILIPINAS: CEBÚ, GENSAN MAKAR WHARF, MANILA, MINDANAO, SASA WHARF PORT OF DAVAO INDIA: TUTICORIN, CHENNAI, JAWAHARLAL NEHRU INDONESIA: BATAM ISLAND, BERLIAN JASA, BITUNG PORT, IKPP MILE SITE JETTY PERAWANG, JAMBI, MEDAN/BELAWAN PORT, PALEMBANG, PANJANG, SEMARANG, SURABAYA, TELUK BAYUR PORT, 3 TANJUNG PRIOK, MULTIPURPOSE MERAK MAS, UJUNG PANDANG, YAKARTA JAPÓN: KOBE, YOKOHAMA, NAGOYA, NAHA, TOKUSHIMA MALASIA: BINTULU, KOTA KINABALU, KUANTAN, NORTHPORT, TANJUNG PELEPAS, TAWAU, PENANG, WESTPORT OMÁN: MUSCAT, SALALAH PAKISTÁN: PORT QASIM SINGAPUR: SINGAPUR SRI LANKA: COLOMBO TAILANDIA: HUTCHISON PORTS THAILAND, LAEM CHABANG, SONGKHLA PORT TAIWÁN: KEELUNG HO, KAOHSIUNG, TAI’-CHUNG TURQUÍA: ESTAMBUL, IZMIR VIETNAM: CAI MEP INTERNATIONAL, CAT LAI, DA NANG, DINH VU, HAI AN PORT, HAIPHONG QUI NHON, SP-PSA INTERNATIONAL PORT CO. LTD, VICONSHIP
EUROPA ALEMANIA: BREMERHAVEN, HAMBURGO BÉLGICA: AMBERES, ZEEBRUGGE BULGARIA: BURGAS, VARNA WEST CHIPRE: LIMASSOL CROACIA: RIJEKA, SPLIT DINAMARCA: COPENAGUE ESPAÑA: BARCELONA, VALENCIA, ALGECIRAS, BILBAO, LAS PALMAS ESTONIA: TALLINN FINLANDIA: HELSINKI FRANCIA: FOS SUR MER, LE HAVRE GEORGIA: HERAKLION, POTI PORT, HESSALONIKI GRECIA: EL PIRAEUS HOLANDA: RÓTTERDAM, ÁMSTERDAM INGLATERRA (REINO UNIDO): FELIXSTOWE, TILBURY, SOUTHAMPTON IRLANDA: DUBLÍN ITALIA: GÉNOVA, GIOIA TAURO, LA SPEZIA, VENECIA, SALERNO, CAGLIARI NORUEGA: OSLO POLONIA: GDYNIA PORTUGAL: LISBOA, LEIXOES RUSIA: SAN PETESBURGO SUECIA: GOTHENBURGO, HELSINGBORG
OCEANÍA AUSTRALIA: BRISBANE, FREMANTLE, MELBOURNE, SYDNEY FIJI: LAUTOKA
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NUEVA GUÍNEA: LAE, MADANG, PORT MORESBY NUEVA ZELANDA: AUCKLAND, LYTTELTON, NAPIER, NELSON, NEW PLYMOUTH, TAURANGA, TIMARU PORT, PORTCHALMERS, WELLINGTON
AMÉRICA CANADA, ESTADOS UNIDOS, ARGENTINA, BOLIVIA, BRASIL, CHILE, COLOMBIA, COSTA RICA,REPÚBLICA DOMINICANA, ECUADOR, EL SALVADOR, GUATEMALA, HONDURAS, MÉXICO, NICARAGUA, PANAMA, PARAGUAY, PERU, URUGUAY Y VENEZUELA. ANTIGUA Y BARBUDA: SAINT. JOHN´S.
ASIA
BANGLADESH,BRUNEI, REINO DE BARÉIN , ISRAEL, KUWAIT, LIBANO, OMAN, CATAR, ARABIA SAUDITA, ARABIA Y EMIRATOS ÁRABES, SIRIA , TURQUIA, CAMBOYA, INDIA, INDONESIA, JAPON, COREA, MALASIA, MYANMAR, PAKISTAN, FILIPINAS, CHINA, HONG KONG, TAIWAN, SINGAPUR, SRI LANKA, TAILANDIA Y VIETNAM.
EUROPA
AUTRALIA, REPÚBLICA DE BELARUS, BELGICA BULGARIA, CROACIA,REPUBLICA DE BELGICA ,REPÚBLICA DE CHIPRE, REPÚBLICA CHECA ,DINAMARCA, IRLANDA ,ESTONIA, FINLANDIA,FRANCIA, GEORGIA, ALEMANIA, GRECIA, HUNDRIA, ITALIA,LETONIA,LITUANIA,PAÍSES BAJOS, NORUEGA,POLONIA, PORTUGAL,RUMANIA, RUSIA, ESLOVENIA, ESPAÑA , SUECIA, SUIZA, UKRANIA Y REINO UNIDO
OCEANÍA
AUSTRALIA, POLINESIA Y NUEVA ZELANDA
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AGENCIA CONSIGNATARIA: MEDITERREAN SHIPPING COMPANY MÉXICO, S.A. D C.V.
DIRECCIÓN: Benjamín Franklin 216, Col. Escandón, C.P.11800, México, D. F.
GUINEA BISSAUU: BISSAU ISLA REUNIÓN: POINTE DES GALETTES
IVORY COAST: SAN PEDRO KENIA: MOMBASA
LIBERIA: MONROVIA
LIBIA: BENGHAZI, KHOMS, MISURATA, TRÍPOLI MADAGASCAR: DIEGO SUÁREZ, MAHAJANGA, TAMATAVE MARRUECOS: CASABLANCA MAURICIO: PORT LOUIS MAURITANIA: NOUADHIBOUTI, NOUAKCHOTT ISLA MAYOTTE (ISLA COMORAS): LONGONI MOZAMBIQUE: BEIRA, MAPUTO, NACALA NAMIBIA: WALVIS BAY
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NIGERIA: APAPA, LAGOS SENEGAL: DAKAR
SIERRA LEONA: FREETOWN SUDÁFRICA: CD. DE EL CABO, DURBAN, EAST LONDON, PORT ELIZABETH SUDÁN: PORT SUDÁN TANZANIA: DAR ES- SALAAM, TANGA TOGO: LOMÉ TÚNEZ: TÚNEZ
AMÉRICA ARGENTINA: BUENOS AIRES, ROSARIO, ZÁRATE, LAS PALMAS ( PLACE OF DELIVERY ) BAHAMAS: FREEPORT, NASSAU BERMUDA: HAMILTON (FINAL DESTINATION) BARBADOS: BRIDGETOWN BRASIL: NAVEGANTES (ITAJAÍ), PARANAGUÁ, PECÉM (FORTALEZA), RÍO DE JANEIRO, RÍO GRANDE, SALVADOR, SANTOS, SAO FRANCISCO DU SUL, SUAPE, VITÓRIA , ITAPOA ,MANAUS , PORTO VELHO , VILA DE CONDE CANADÁ: MONTREAL, TORONTO , SAINT JOHN, VANCOUVER COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: MOIN CHILE: ARICA, IQUIQUE, VALPARAÍSO , CORONEL , PUERTO ANGAMOS (MEJILLONES) SAN ANTONIO DOMINICA: ROSSEAU ECUADOR: GUAYAQUIL E.U.A.: CHARLESTON, BALTIMORE, EVERGLADES, HOUSTON, JACKSONVILLE, LONG BEACH, NEW ORLEANS, NEW YORK, NORFOLK, PORT MIAMI, MOBILE, OAKLAND, PHILADELPHIA ,SEATTLE, TAMPA , HONOLULU, SAVANNAH, FINAL DESTINATION
EL SALVADOR: ACAJUTLA GRANADA: ST GEORGE’S GRAND CAYMAN: GEORGE TOWN, GRAND CAYMAN GUATEMALA: PUERTO QUETZAL, STO. TOMÁS DE CASTILLA GUYANA: GEORGETOWN HAITÍ: PUERTO PRÍNCIPE HONDURAS: PUERTO CORTÉZ ISLA ANGUILLA: ROAD BAY JAMAICA: KINGSTON MONTSERRAT: PLYMOUTH NICARAGUA, CORINTO PANAMA, CRISTOBAL, BALBOA PARAGUAY: ASUNCIÓN , CAACUPEMI PILAR , PUERTO SEGURO , TERPORT POD PERÚ: CALLAO, ILO, PAITA PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO , RIO HAINA SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN SAN CRISTÓBAL Y NIEVES (ST. KITTS Y NEVIS): BASETERRE, CHARLESTOWN SANTA LUCÍA: CASTRIES SAN MARTÍN (ST. MAARTEN): PHILIPSBURG SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA URUGUAY: MONTEVIDEO VENEZUELA: EL GUAMACHE, GUANTA, GUARANAO, LA GUAIRA, MARACAIBO, PUERTO CABELLO ASIA ARABIA SAUDITA: AD DAMMAN, JEDDAH, JUBAIL, KING ANBDULLANH PORT BANGLADESCH: CHITTAGONG CHINA: CHIWAN, DALIAN, HONG KONG, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, TIANJIN, XIAMEN, XINGANG, YANTIAN, SHANTOU, TIANJIN , XINGANG CHIPRE: LIMASSOL COREA DEL SUR: INCHON, PUSAN EMIRATOS ÁRABES UNIDOS: ABU DHABI, AJMAN, BAHRAIN, JABEL ALI (DUBÁI), SHARJAH, MINA KHALIFA GAMBIA: BANJUL GEORGIA: POTI , BATUMI INDIA: BOMBAY, CALCUTTA, COCHIN, HALDIA, MADRÁS, MUNDRA, NHAVA SHEVA, TUTICORIN, VIZAG, HAZIRA, KRISHNAPATNAM, MARMAGOA INDONESIA: SEMARANG, SURABAYA, YAKARTA , BELAWAN IRAK: UMM QASR IRÁN: BANDAR-E’ABBAS ISRAEL: ASHDOD, HAIFA JAPÓN: HAKATA, KOBE, NAGOYA, OSAKA, SHIMIZU, TOKIO, YOKOHAMA JORDANIA: AQABA KUWAIT: SHUWAIK, SHUAIBA
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132
LÍBANO: BEIRUT MALASIA: PASIR GUDANG, PENANG, PORT KELANG OMÁN: MUSCAT, SALALAH, SOHAR PAKISTÁN: PORT QASIM , KARACHI QATAR: DOHA SINGAPUR: SINGAPUR SIRIA: LATTAKIA SRI LANKA: COLOMBO TAILANDIA: BANGKOK, LAEM CHABANG TAIWÁN: KAOHSIUNG (FINAL DESTINATION), KEELUNG (FINAL DESTINATION) TURQUÍA: ANTALYA, ESTAMBUL, GEBZE, GEMLIK, IZMIR, MERSIN, TRABZON , ALIAGA, EVIAP ISKENDERUN, SAMSUN VIETNAM: HAIPHONG, HO CHI MINH YEMEN: ADEN, HODEIDAH
CHIPRE: LIMASSOL CROACIA: PLOCE, RIJEKA DINAMARCA: AARHUS, COPENHAGUE ,FREDERICIA ESLOVENIA: KOPER ESPAÑA: BARCELONA, BILBAO, CÁDIZ, GIJÓN, LAS PALMAS, TENERIFE, VALENCIA, VIGO ESTONIA: TALLIN FINLANDIA: HELSINKI, KOTKA, RAUMA, HAMINA FRANCIA: DUNKERQUE, FOS, LE VERDON, LE HAVRE, MONTOIR , BASSENS GRECIA: EL PIRAEUS, HERAKLION, TESALÓNICA, VOLOS HOLANDA: RÓTTERDAM INGLATERRA (REINO UNIDO): BRISTOL, FELIXTOWE, GRANGEMOUTH, LIVERPOOL, TEESPORT, TILBURY IRLANDA: BELFAST, CORK, DUBLÍN ITALIA: ANCONA, GÉNOVA, GIOIA TAURO, LA SPEZIA, LIVORNO, NÁPOLES, PALERMO, POZZALLO, BARI/POD CAGLIARI, CATANIA, CIVITAVECCHIA, SALERON, ( AS FINAL DESTINATION) RÁVENNA, TRIESTE, VENECIA LETONIA: RIGA LITUANIA: KLAIPEDA MALTA: MARSAXLOKK MONTENEGRO: BAR MOLDAVIA: GIURGIULESTI NORUEGA: BERGEN, KRISTIANSAND, LARVIK, MOSS, OSLO, STAVANGER, FREDERIKSTAD POLONIA: GDYNIA PORTUGAL: LEIXOES, SINES RUMANIA: CONSTANSA RUSIA: ARKHANGELSK, KALININGRADO, NOVOROSSIYSK, SAN PETERSBURGO SUECIA: ESTOCOLMO, GOTHENBURG, HELSINGBORG SPAIN: ALGECIRAS , ALICANTE , CARTAGENA , ESPAÑA , MALAGA, MELILLAS SWEDEN: GAVLE, NORRKOPING UCRANIA: ILLICHEVS’K, ODESSA UNITED KINGDOM: SOUTHAMPTON
OCEANÍA AUSTRALIA: ADELAIDE, BRISBANE, FREMANTLE, MELBOURNE, SYDNEY NUEVA CALEDONÍA: NOUMÉA NUEVA ZELANDA: AUCKLAND, BLUFF, LITLETON, NAPIER, NELSON, PORT CHALMERS, TAURANGA, WELLINGTON, NEW PLYMOUTH TASMANIA: BELL BAY ( BY FEEDER ) MELBOURNE AS POD AND BELL BAY AS FINAL DESTINATION
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AGENCIA CONSIGNATARIA: NAVEMAR DE MÉXICO S.A. DE C.V.
GHANA: TEMA LIBIA: TRÍPOLI KENYA: MOMBASA MADAGASCAR: TAMATAVE
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MAURITIUS: PORT LOUIS REUNION: LE PORT SUD ÁFRICA: DURBAN TANZANIA: DAR ES SALAM TOGO: LOME
AMÉRICA BAHAMAS: NASSAU CUBA: LA HABANA E.U.A.: BALTIMORE, GALVESTON, JACKSONVILLE, NUEVA YORK FRENCH GUYANA: DEGRAD DES CANNES GUYANA: GORGETOWN GRANDCAYMAN: GEORGETOWN JAMAICA: KINGSTON PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: RIO HAINA SURINAME: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PORT OF SPAIN
ASIA BAHREIN: MINA SALMAN CHINA: SHANGHAI, XINGANG INDIA: MUMBAI IRAQ: UMM QASR JAPÓN: KAWASAKI, KOBE, YOKOHAMA JORDANIA: AQABA KOREA: INCHON, KUNSAN, MASAN, PUSAN KUWAIT: SHUWAIKH LÍBANO: BEIRUT NIGERIA: LAGOS OMAN: PORT SULTAN QABOOS QATAR: DOHA SAUDI ARABIA: JEDDAH / DAMMAN SINGAPORE: HONG KONG, SINGAPORE TAIWÁN: TAICHUNG U.A.E.: JEBEL ALI YEMEN: HODEIDAH
EUROPA ALEMANIA: BREMERHAVEN, HAMBURGO BÉLGICA: AMBERES ESPAÑA: VALENCIA ESTONIA: PALDISKI FRANCIA: LE HAVRE FINLANDIA: HELSINKI, KOTKA GUADALUPE: POINT A PITRE HOLANDA: ÁMSTERDAM LITHUANIA: KLAIPEDA MARTINICA: FORT DE FRANCE NORUEGA: DRAMMEN POLONIA: GDYNIA REINO UNIDO: SOUTHAMPTONG RUSSIA: ST. PETERSBURGO SUECIA: GOTHENBURGO
OCEANÍA AUSTRALIA: BRISBANE, FREMANTLE, MELBOURNE, PORT KEMPLA NEW CALEDONIA: NOUMEA
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AMÉRICA E.U.A.: HOUSTON, JACKSONVILLE, NEW ORLEANS REPÚBLICA DOMINICANA: RÍO HAINA TRINIDAD Y TOBAGO: POINT LISAS VENEZUELA: GUANTA, ISLA MARGARITA, LA GUAIRA, MARACAIBO, MATANZAS, PUERTO CABELLO, PUERTO ORDAZ
SUDAMÉRICA: VENEZUELA, PUERTO CABELLO, LA GUAIRA, PALUA.
CENTROAMÉRICA
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COSTA RICA: PUERTO LIMÓN.
AGENCIA CONSIGNATARIA: NAVICORP S.A. DE C.V. "K" LINE AMÉRICA, INC.
DIRECCIÓN: Frontera No. 67, Col. Tizapán, San Ángel, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F.
AMÉRICA CHILE: IQUIQUE, LIRQUÉN Y VALPARAÍSO COLOMBIA: BUENAVENTURA ECUADOR: GUAYAQUIL PERÚ: CALLAO
ASÍA CHINA: CHIWAN, HONG KONG, SHANGHAI, XIAMEN (Y OTROS PUERTOS DE CHINA CON TRANSBORDO) COREA DEL SUR: PUSAN INDIA: CHENNAI, NHAVA SHEVA JAPÓN: KOBE, NAGOYA, OSAKA Y TOKIO (VÍA BUSAN) PAKISTÁN: KARACHI SRI LANKA: COLOMBO TAIWÁN: KAOHSIUNG, KEELUNG HO Y TAI’ CHUNG
SURESTE ASIÁTICO: BANGLADESH: CHITTAGONG CAMBOYA: HO CHI MINH FILIPINAS: CEBU Y MANILA INDONESIA: JAKARTA, SEMARANG Y SURABAYA SINGAPUR: SINGAPUR TAILANDIA: BANGKOK, LAEM CHABANG Y SONGKHLA VIETNAM: HAIPHONG
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AGENCIA CONSIGNATARIA: NAVIERA VICANE, S.A. DE C.V.
AMÉRICA ARGENTINA: BUENOS AIRES BRASIL: ITAJAI, MANAUS, RÍO DE JANEIRO, , RÍO GRANDE, SANTOS, SUAPE, VITORIA CHILE: IQUIQUE, LIRQUEN, VALPARAISO COLOMBIA: CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA E.U.A.: LOS ANGELES
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EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: PUERTO QUETZAL HONDURAS: VIA ACAJUTLA NICARAGUA: CORINTO PERÚ: CALLAO REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO URUGUAY: MONTEVIDEO
ASIA CHINA: DALIAN, FUZHOU, GUANGZHOU, HONG KONG, HUANGPU, NANJING, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, SHANTOU, XIAMEN, XINGANG COREA: PUSAN FILIPINAS: MANILA INDIA: COCHIN, NHAVA SHEVA, TUTICORIN INDONESIA: BELAWAN, JAKARTA JAPÓN: KOBE, OSAKA, TOKIO, YOKOHAMA MALASIA: PENANG, PORT KELANG PAKISTÁN: KARACHI SINGAPUR: SINGAPUR TAILANDIA: BANGKOK, LAEM CHABANG TAIWÁN: KAOHSIUNG, KEELUNG, TAICHUNG
AGENCIA CONSIGNATARIA: NORTON LILLY INTERNATIONAL MÉXICO
AMÉRICA CHILE: IQUIQUE, SAN VICENTE, VALPARAÍSO COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: PUERTO QUETZAL JAMAICA: KINGSTON NICARAGUA: CORINTO PANAMÁ: MANZANILLO PERÚ: CALLAO REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: PUERTO CABELLO
ASIA CHINA: CHIWAN, NINGBO, QUINGDAO, SHANGHAI, SHEKOU, XIAMEN, YANTIAN COREA DEL SUR: PUSAN HONG KONG: HONG KONG MALASIA: PORT KELANG TAIWÁN: KAOSHIUNG, KEELUNG
CON SERVICIO EN TODA ASIA
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AMÉRICA ANTIGUA Y BARBUDA: SAINT JOHN’S BAHAMAS: NASSAU, FREEPORT E.U.A.: MIAMI GRENADA: ST GEORGE’S HONDURAS: PUERTO CORTÉS, SAN PEDRO SULA, TEGUCIGALPA ISLAS CAIMÁN: GEORGE TOWN JAMAICA: KINGSTON MARTINICA: FORT-DE-FRANCE NICARAGUA: MANAGUA PANAMÁ: PANAMÁ CITY PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: PUERTO PLATA, BOCA CHICA SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN SANTA LUCÍA: CASTRIES SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
AMÉRICA ANTIGUA Y BARBUDA: SAINT JOHN’S BAHAMAS: NASSAU, FREEPORT E.U.A.: MIAMI GRANADA: ST GEORGE’S HONDURAS: PUERTO CORTÉS, SAN PEDRO SULA, TEGUCIGALPA ISLAS CAIMÁN: GEORGE TOWN JAMAICA: KINGSTON MARTINICA: FORT-DE-FRANCE NICARAGUA: MANAGUA PANAMÁ: PANAMÁ CITY PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: PUERTO PLATA, BOCA CHICA SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN SANTA LUCÍA: CASTRIES SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
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AGENCIA CONSIGNATARIA: TUSCOR LLOYD’S U.K. DE MÉXICO, S. A. DE C. V.
DIRECCIÓN: Torre Diana Av. Paseo de la Reforma 389, Piso 18 num. 1001, Col. Cuauhtémoc, C.P. 06500 México, D.F.
AMÉRICA: ARGENTINA: BUENOS AIRES BRASIL: BELÉM, SANTOS, RÍO DE JANEIRO COLOMBIA: BARRANQUILLA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA ECUADOR: GUAYAQUIL EL SALVADOR: ACAJUTLA GUATEMALA: STO. TOMÁS DE CASTILLA, PUERTO QUETZAL HONDURAS: PUERTO CORTÉS
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AGENCIA CONSIGNATARIA: TRANSMARINE NAVIGATION CORPORATION S.A. DE C.V.
ENSENADA
DIRECCIÓN: Avenida Adolfo López Mateos 335-41, Plaza Hussongs,
ESTADOUNIDENSE LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
TRIMESTRAL PUERTO CHIAPAS
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA:
E.U.A: LOS ANGLÉS FT. LAUDERDALE
MÉXICO : PUERTO CHAPAS
PANAMÁ: FUERTE AMADOR
COLOMBIA CARTAGENA,
ARUBA
COSTA RICA : PUNTARENAS
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SEABOURN
NACIONALIDAD SERVICIO FRECUENCIA
PUERTOS MEXICANOS
ESTADOUNIDENSE LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
TRIMESTRAL
CABO SAN LUCAS
HUATULCO
PUERTO CHIAPAS
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA: GUATEMALA: PUERTO QUETZAL, PORTOBELO COSTA RICA:PUNTARENAS E.U.A: FORT LAUDERDALE, CAP CANA,VIRGIN GORDA,BASSETERRE (ST. KITTS) MAR CARIBE: SANTA LUCÍA (ISLAS DE BARLOVENTO), GRENADA SAN VICENTE: MAYREAU BARBADOS: BARBADOS
EUROPA: ESPAÑA: CARTAGENA FRANCIA: ST. BARTHS, DESHAIES (GUADALUPE) INGLATERRA: SCARBOROUGH
AGENCIA CONSIGNATARIA: MULTIMODAL MARÍTIMA DE SALINA CRUZ S. DE R.L. DE C.V.
ESTADOUNIDENSE LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
MENSUAL
CABO SAN LUCAS
MAZATLÁN
ZIHUATANEJO/ IXTAPA
PUERTO VALLARTA
ACAPULCO
HUATULCO
PUERTO CHIAPAS
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA:
E.U.A : SAN FRANCISCO, SAN DIEGO, LOS ANGELES, MIAMI
ARGENTINA : PUERTO MADRYN, USHUAIA, PORT STALNEY, BUENOS AIRES
GUATEMALA : PUERTO QUETZAL
CHILE : FIORDOS CHILENOS , PUERTO MONT, PUERTO CHACABUCO
COSTA RICA : PUNTARENAS
URUGUAY: MONTEVIDEO
BRASIL: ISLA ELEFANTE
HONDURAS : TRUJILLO
LIMA: PERÚ
CHILE : ARICA, COQUIMBO
EUROPA:
ESPAÑA: CARTAGENA, SANTIAGO
AUSTRALIA : PHILIP ISLAND
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REGENT SEVEN SEAS CRUISE
NACIONALIDAD TIPO DE SERVICIO FRECUENCIA PUERTOS MEXICANOS
ESTADOUNIDENSE LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
ANUAL
CABO SAN LUCAS
PUERTO CHIAPAS
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA:
CANADA: VANCOUVER, VICTORIA, ST.JHON NEW BRUNSWICK, SYDNEY, QUEBEC, MONTREAL,
HALIFAX
E.U.A : KETCHIKAN, JUNEAU GLACIAR HUBBARD, SITKA, ASTORIA, SAN FRANCISCO, SAN DIEGO, LOS ANGELES, MIAMI, NUEVA YORK, PORTLAND, ROCKLAND, BOSTON, GEORGETOWN, PUERTO CAÑAVERAL, CHARLESTON, NEWPOR
ARGENTINA : PUERTO MADRYN, USHUAIA, PORT STALNEY, BUENOS AIRES
GUATEMALA : PUERTO QUETZAL
NICARAGUA: SAN JUAN DEL SUR
EUROPA:
ESPAÑA: CARTAGENA
AUSTRALIA : PHILIP ISLAND
OCEANIA CRUISE LINE
NACIONALIDAD TIPO DE SERVICIO FRECUENCIA PUERTOS MEXICANOS
ESPAÑOLA LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
2 ARRIBOS ANUALES
ACAPULCO
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA:
CANADÁ: FEATURED PORTS: HALIFAX, NOVA SCOTIA, CANADA; PORTLAND, MAINE; VANCOUVE,SAN FRANCISCO, CALIFORNIA, ASTORIA, OREGON
E.U.A: NEW YORK, NEW YORK; RHODE ISLAND, ALASKA, SAN FRANCISCO, CALIFORNIA, ASTORIA, OREGON
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BRASIL: ALTER DO CHAO, BELEM (ICOARACI), BOCA DA VALERIA, BUZIOS, FORTALEZA, ILHA DO MAIA, ILHA GRANDE, MANAUS, NATAL, PARATI, PARINTINS, PORTO BELO, RECIFE, RIO DE JANEIRO, RIO GRANDE, SALVADOR, SANTAREM. SAO PAULO (SANTO)
CHILE: COQUIMBO. HANGA ROA, IQUIQUE, LAGUNA SAN RAFAEL, PUERTO CHACABUCO, PUERTO MONTT, PUNTA ARENAS, ROBINSON CRUSOE ISLAND, VALPARAISO
COLOMBIA: CARTAGENA, SANTA MARTA,
ECUADOR: GUAYAQUIL, MANTAFALKLAND ISLANDS: PORT STANLEY,
VENEZUELA: EL GUAMACHE, EL GUAMACHE (ISLA MARGARITA)
EUROPA:
BRUGES (ZEEBRUGGE), BELGIUM; COPENHAGEN, DENMARK; OSLO, NORWAY; GDANSK (GDYNIA), POLAND; ST. PETERSBURG, RUSSIA; STOCKHOLM, SWEDEN; LONDON (DOVER), UNITED KINGDOM
ASIA:
BEIJING (TIANJIN), CHINA; BALI (BENOA), INDONESIA; TOKYO, JAPAN; SINGAPORE, SINGAPORE; BANGKOK, THAILAND; KUALA LUMPUR (PORT KLANG), MALAYSIA; HANOI (HA LONG BAY), VIETNAM
ÁFRICA:
GAMBIA; BANJUL, SEKONDI-TAKORADI, GHANA; MOMBASA, KENYA; NOSY B, MADAGASCAR; WALVIS BAY, NAMIBIA; MAHE, SEYCHELLES; CAPE TOWN, SOUTH AFRICA
OCEANÍA:
VANUATU
PORT VILA
SILVERSEA CRUISES
NACIONALIDAD TIPO DE SERVICIO FRECUENCIA PUERTOS MEXICANOS
MONEGASCA LÍNEA REGULAR EN MODALIDAD DE PASAJEROS
TRIMESTRAL
CABO SAN LUCAS ACAPULCO HUATULCO PUERTO CHIAPAS PUNTARENAS
CANADÁ: CHARLOTTETOWN, ISLA DEL PRÍNCIPE EDUARDO, HALIFAX, NUEVA ESCOCIA, MONTREAL, QUEBEC, CIUDAD DE QUEBEC, QUEBEC, SÍDNEY, NUEVA ESCOCIA, VICTORIA, COLUMBIA BRITÁNICA, VANCOUVER, C.B.
E.A.U: ASTORIA, OREGÓN, SAN DIEGO, CALIFORNIA, SEATTLE, WASHINGTON, LAS BERMUDAS, BOSTON, MASSACHUSETTS, HAMILTON
CARIBE : ORIENTAL , OCCIDENTAL, SUR , TROPICAL, CANAL DE PANAMÁ, FUERTE AMADO, CARTAGENA
COLOMBIA : HALF MOON CAY LAS BAHAMAS
COSTA RICA: PUERTO CALDERA PUNTARENAS
HAWAI Y TAHITÍ : HILO, HAWÁI, HONOLULU, LAHAINA, NAWILIWILI KAUAI
ARGENTINA: BUENOS AIRES
CHILE: PUNTA ARENAS, VALPARAÍSO (SANTIAGO)
BRASIL: RÍO DE JANEIRO, MANAOS
NICARÁGUA: CORINTO
ASIA:
VIETNAM: HALONG BAY
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CHINA: HONG KONG ,SHANGHAI, XINGANG (BEIJING)
TAILANDIA: NATHON KOH SAMUI
JAPÓN: NAGASAKI ,TOKIO
SINGAPUR
TURQUÍA: ESTAMBUL
EUROPA:
ESPAÑA: BARCELONA, MÁLAGA
FRANCIA: CHERBURGO (NORMANDÍA), RAIATEA, ISLAS DE LA SOCIEDAD, POLINESIA, PAPEETE, POLINESIA, BORA BORÁ.
PORTUGAL: FUNCHAL (MADEIRA), LISBOA, PONTA DELGADA, SAN MIGUEL, AZORES, ISLADIA:
CABO SAN LUCAS PUERTO VALLARTA MAZATLÁN MANZANILLO ENSENADA COZUMEL COSTA MAYA PROGRESO
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA:
E.U.A: DEPARTURE PORTS, BALTIMORE, MD HAWAII, HILO ,KONA, HONOLULU, HI, CHARLESTON, SC, GALVESTON, TX, JACKSONVILLE, FL, MIAMI, FL, NEW ORLEANS, LA , NEW YORK, NY , PORT CANAVERAL (ORLANDO), FL, SAN JUAN, PUERTO RICO, SEATTLE, WA , TAMPA, FL, BARBADOS, ALASKA, JUNEAU, KETCHIKAN, SKAGWAY, VICTORIA, KAUAI (NAWILIWILI), MAUI (KAHULUI) LOS ANGELES (LONG BEACH) CATALINA ISLAND
BAHAMAS: FREEPORT, GRAND TURK, HALF MOON CAY, NASSAU
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BERMUDA: BERMUDA
CARIBE: AMBER COVE, ANTIGUA, ARUBA, BELIZE, BONAIRE, COLON, CURAÇAO, DOMINICA, FALMOUTH, GRAND CAYMAN, GRENADA, LA ROMANA, LIMON, MAHOGANY BAY, MARTINIQUE, MONTEGO BAY, OCHO RIOS, KEY WEST, ST. CROIX, ST. THOMAS, ST KITTS, ST. MAARTEN, TORTOLA, FT LAUDERDALE (PT EVRGLDS), ST. LUCIA CANADA / NEW ENGLAND: BOSTON, PORTLAND, HALIFAX, SAINT JOHN
AGENTES PORUTARIOS, AGENTES GENERALES, AGENTES MULTIMODALES, AGENTES DE PROTECCION, SUPERVISION DE CARGA. BUQUES DE CONTENEDORES, CARGAS DE GRANO Y BARCOS DE SUMINISTRO Y CRUCEROS
SEMANAL ENSENADA
LAZARO CARDENAS
MANZANILLO
PUERTOS EXTRANJEROS
AMÉRICA
CHILE
E.U.A
ARGENTINA: MARUBA
ASIA
CHINA
JAPÓN
INDIA
ÁFRICA
CURACAO AMÉRICA
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MEXICANA AGENTES DE BUQUES, LOGISTICA Y TRANSPORTE INTERNACONAL, ASESORIA EM COMERCIO EXTERIOR, FLETES MARÍTIMOS Y CORRETAJE, SERVICIOS ADUANALES, RE-EXPEDIDORES DE CARGA, IMPORTAION Y EXPORTACION, Y CAMBIOS DE TRIPULACION
CONTENEDORES DE 20´ Y 40´ DRY CARGO HIGH CUBE 40´ REFRIGERADOS, HIGH CUBE 20´ CARGA ESPECIAL FLAT RACK 20´ Y 40´ OPEN TOP 20´ Y 40
SEMANAL ENSENADA LAZARO CARDENAS MANZANILLO
PUERTOS EXTRANJEROS
AFRICA ANGOLA, MAURICIO, NAMIBIA, SUR AFRICA, CONGO, IVORY COAST, SRI LANKA, GHANA, LOME, NIGERIA, BENIN, ANGOLA, DJIBUTI, KENYA, TANZANIA Y TOGO AMÉRICA ESTADOS UNIDOS, BAHAMAS ASIA COREA, MALASIA, PAKISTAN, OMAN, TANZANIA, INDIA, CHINA, SINGAPUR, TAILANDIA, ARABIA SAUDITA EUROPA AUSTRIA, REPUBLICA DE BELARUS, BELGICA, BULGARIA, CROACIA, REPÚBLICA DE CHIPRE, REPUBLICA CHECA, DINAMARCA, IRLANDA, ESTONIA, FINLANDIA, FRANCIA, GEORGIA, ALEMANIA, GRECIA, HUNGRIA, ITALIA, LETONIA, LITUANIA, PAISES BAJOS, NORUEGA, POLONIA, PORTUGAL, RUMANIA, RUSIA, ESLOVENIA, ESPAÑA, SUECIA, SUIZA, UKRANIA Y REINO UNIDO. OCEANIA AUSTRALIA, POLINESIA Y NUEVA ZELANDA.
SCT DGMM
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EUROPA ITALIA: LIVORNO, SALERNO Y GENOVA ESPAÑA: BARCELONA Y VALENCIA PORTUGAL: LISBOA
AMÉRICA CANADA: HALIFAX Y MONTREAL CUBA: MARIEL Y SANTIAGO DE CUBA PANAMA: CRISTOBAL Y COCO SOLO COLOMBIA: CARTAGENA ECUADOR:GUAYAQUIL TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: GUANTA, LA GUAIRA, PUERTO CABELLO
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AGENCIA CONSIGNATARIA PENINSULAR
DIRECCIÓN: Calle 82 por 25 Y 21, Edificio S/N 3er. Piso,
CONTENEDORES 20’ Y 40’, DRY CARGO, HIGH CUBE, REFORZADOS, OPEN TOPS, FLAT RACKS Y REFRIGERADOS, DESPACHOS EMBARCACIONES AGENCIAMIENTO RIG MOVE TRAMITES DE PERMISOS DE NAVEGACION SERVICIOS ADUANALES TRANSPORTE AEREO Y TERRESTRE
DIARIO
ALTAMIRA ENSENADA LÁZARO CÁRDENAS MANZANILLO VERACRUZ TAMPICO DOS BOCAS FRONTERA CD. DEL CARMEN SEYBAPLAYA PROGRESO
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PUERTOS EXTRANJEROS
ÁFRICA ANGOLA: LUANDA ARGELIA: ARGEL, ORAN, SKIKDA CAMERÚN: DOUALA CONGO: MATADI, POINTE NOIRE EGIPTO: ALEXANDRIA, DAMIETA, PORT SAID ISLA REUNIÓN: POINTE DES GALETTES KENIA: MOMBASA LIBIA: TRÍPOLI MADAGASCAR: TAMATAVE, TULEAR MARRUECOS: AGADIR, CASABLANCA, TÁNGER MAURICIO: PORT LOUIS ISLA MAYOTTE (ISLA COMORAS): LONGONI NIGERIA: LAGOS, PORT HARCOURT SENEGAL: DAKAR SUDÁFRICA: ALGIERS, DURBAN, PORT ELIZABETH SUDÁN: PORT SUDÁN TÚNEZ: TÚNEZ AMÉRICA ANTIGUA Y BARBUDA: SAINT. JOHN’S ANTILLAS NEERLANDESAS: WILEMSTAD ARGENTINA: BUENOS AIRES ARUBA: ORANJESTAD BARBADOS: BRIDGETOWN BELICE: BELICE BRASIL: BELÉM, FORTALEZA, ITAJAÍ, MANAUS, RÍO DE JANEIRO, SANTOS COLOMBIA: BUENAVENTURA, CARTAGENA COSTA RICA: PUERTO CALDERA, PUERTO LIMÓN, SAN JOSÉ CUBA: LA HABANA, SANTIAGO DE CUBA CHILE: ANTOFAGASTA, ARICA, SAN ANTONIO, SAN VICENTE, VALPARAÍSO DOMINICA: ROSSEAU E.U.A.: CHARLESTON, MIAMI, HOUTON ECUADOR: GUAYAQUIL EL SALVADOR: ACAJUTLA, SAN SALVADOR GRANADA: ST. GEORGE’S GUADALUPE: POINTE A PITRE GUATEMALA: PUERTO QUETZAL, STO. TOMÁS DE CASTILLA GUYANA: GEORGETOWN GUYANA FRANCESA: DEGRAD DES CANNES HAITÍ: PUERTO PRÍNCIPE HONDURAS: PUERTO CORTÉS ISLAS VÍRGENES: CHARLOTTE AMALIE, ST. THOMAS JAMAICA: KINGSTON MARTINICA: FORT DE FRANCE NICARAGUA: CORINTO, MANAGUA PANAMÁ: MANZANILLO PERÚ: CALLAO PUERTO RICO: SAN JUAN REPÚBLICA DOMINICANA: CAUCEDO, RÍO HAINA SAN MARTÍN (ST. MAARTEN): PHILLIPSBUR SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS: KINGSTOWN SANTA LUCÍA: CASTRIE SURINAM: PARAMARIBO TRINIDAD Y TOBAGO: PUERTO ESPAÑA VENEZUELA: GUANTA, LA GUAIRA, PUERTO CABELLO ASIA ARABIA SAUDITA: DAMMAN, JEDDAH BANGLADESH: CHITTAGONG CHINA: BEIHAI, CHIWAN, DALIAN, DOUMEN, DONGGUAN, FOSHAN, FUZHOU, GUANGZHOU, GUGAN, HAIMEN, HONG KONG, HUA DU, HUANGPU, HUIZHOU, JIANGMEN, JIANGYN, LIANYUNGANG, NANJING, NANTONG, NINGBO, QINGDAO, SHANGHAI, SHEKOU, SHENZHEN, TIANJIN, TIANHINXINGANG, WUHU, WENZHOU, XIAMEN, XINGANG, YANTIAN, ZHANJIANG, ZHONGSHAN, ZHUAO, ZHUHAI COREA DEL SUR: PUSAN EMIRATOS ÁRABES UNIDOS: ABU DHABI, DUBÁI, JEBEL ALI FILIPINAS: CEBÚ, MANILA GUAM: GUAM I NDIA: CALCUTTA, CHENNAI, COCHIN, HALDIA MUNDRA, KANDLA, MADRÁS, MUMBAI, NHAVA SHEVA, NUEVA DELHI, TUTICORIN
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INDONESIA: BELAWAN, MAKASSAR, SEMARANG, SURABAYA, YAKARTA IRÁN: BANDAR-E’ABBAS J APÓN: KOBE, YOKOHAMA JORDANIA: AQABA KUWAIT: KUWAIT LÍBANO: BEIRUT MALASIA: BINTULU, PASIR GUDANG, PENANG, PORT KELANG OMÁN: MINA QABOOS PAKISTÁN: KARACHI, PORT QASIM EUROPA ALEMANIA: BREMERHAVEN, HAMBURG BÉLGICA: AMBERES CHIPRE: LIMASSOL ESPAÑA: BILBAO, VIGO FRANCIA: LE HAVRE HOLANDA: RÓTTERDAM INGLATERRA (REINO UNIDO): BELFAST, FELIXTOWE, SOUTHAMPTON, THAMESPORT, TILBURY PORTUGAL: LEIXOES, LISBOA OCEANÍA AUSTRALIA: ADELAIDE, BRISBANE, FREMANTLE, MELBOURNE, SYDNEY FIJI: LAUTOKA, SUVA NUEVA GUÍNEA: PAPEETE NEW CALEDONIA: NOIMEA NUEVA ZELANDA: AUCKLAND
Agencias Consignatarias y Líneas Navieras en tráfico de cabotaje
AGENCIA CONSIGNATARIA: CRUCEROS MARÍTIMOS DEL CARIBE S.A. DE C.V.
DIRECCIÓN: Calle 6 Norte No.14 entre 10 y 15 Avenidas, Col. Centro, C.P. 77600, Cozumel, Q. Roo
MEXICANA AGENCIAMIENTO DE BUQUES ALTURA Y CABOTAJE
MENSUAL LAZARO CARDENAS ROSARITO TOPOLOBAMPO
PUERTOS EXTRANJEROS AFRICA COSTA DE MARFIL: ABIDJAN AMÉRICA :
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E.U.A: LOS ANGELES, LONG BEACH, LOUSIANA, RICHMOND, STOCKTON, SEARSPORT, CHERRY POINT, SAN FRANCISCO, EL SEGUNDO, MARTINEZ, PORTLAND, HAWAI, BARBER POINT PANAMA: PANAMA COLOMBIA: BARRANQUILLA REPUBLICA DOMINICANA: REPUBLICA DOMINICANA ECUADOR: GUAYAQUIL TRINIDAD & TOBAGO: POINT LISAS ASÍA CHINA: HONG KONG, TIANJIN, DALIAN JAPON: YOKAICHI, KIIRE COREA DEL SUR: ULSAN, DAESAN, BUSAN SINGAPUR: SINGAPUR EUROPA OCEANÍA
AGENCIA CONSIGNATARIA: ZAIRE SHIPPING MÉXICO S.A. DE C.V.
DIRECCIÓN: Progreso Num. 304 – A. Colônia Cauchutemos Chiapas, Chis.
SEMANAL LAZARO CARDENAS DOS BOCAS GUAYMAS MANZANILLO ENSENADA PROGRESO
PUERTOS EXTRANJEROS
AFRICA
AMÉRICA
E.U.A: LOS ANGELES, LONG BEACH, SAN FRANCISCO, RICHMOND, HOUSTON, SAN DIEGO, BENICIA, CHERRY POINT, MARTINEZ PANAMA: PANAMA, BALBOA, TABOGUILLA, CRISTOBAL GUATEMALA: SAN JOSE EL SALVADOR: ACAJUTLA NICARAGUA: SANDINO COLOMBIA: BUENAVENTURA TRINIDAD & TOBAGO : POINT LISAS
E.U.A: LOS ANGELES, LONG BEACH, SAN FRANCISCO, MARTINEZ, CHERRY POINT, HONOLULU, SAVANNAH PANAMA: PANAMA, BALBOA EL SALVADOR: ACAJUTLA NICARAGUA: SANDINO HONDURAS: SAN LORENZO
EUROPA
ITALIA: TARANTO
ÁFRCA
OCEANIA:
NUEVA ZELANDA: WHANGAREI
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206
AGENCIA CONSIGNATARIA: REPRESENTACIONES MARITIMAS DE SALINA CRUZ, S.A. DE C.V
E.U.A : LOS ANGELES, LONG BEACH, SAN FRANCISCO, RICHMOND, WILMINGTON,HOUSTON,BEAUMONT, VANCOUVER, SAVANNAH, BENICIA PANAMA: PANAMA, BALBOA, TABOGUILLA GUATEMALA: PTO, QUETZAL NICARAGUA: CORINTO HONDURAS: SAN LORENZO COSTA RICA: PTO. CALDERA CHILE: VALPARAISO BRASIL: SANTOS CANADA: MONTREAL, HAVREST PIERRE
ASIA CHINA: XINGANG, TINGAN, QINHUANGDAO MALASIA: KUANTAN COREA DEL SUR: BUSAN FILIPINAS: FILIPINAS, MANILA
EUROPA ITALIA : TARANTO NORUEGA : VERDAL ESPAÑA : FERROL
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RUSIA : KHOLMSK OCEANIA
AGENCIA CONSIGNATARIA: GRUPO MERITUS
DIRECCIÓN: Calle 1ro. De Mayo No. 6. Barrio Espinal, C.P. 70650, Salina Cruz, Oax.
E.U.A: LOS ANGELES, LONG BEACH, SAN FRANCISCO, SACRAMENTO, RICHMOND HOUSTON, STOCKTON, EL SEGUNDO, VENECIA, MARTINEZ PANAMA: PANAMA, BALBOA, TABOGUILLA GUATEMALA: PTO, QUETZAL. EL SALVADOR : ACAJUTLA CHILE: MEJILLONES PERU : CALLAO
ASIA JAPON: YOKKAICHI COREA DEL SUR: YEOSU SINGAPUR: SINGAPUR
EUROPA OCEANÍA
AUSTRALIA: BRISBANE
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AGENCIA CONSIGNATARIA: TRANSMARINE NAVIGATION CORPORATION S.A. DE C.V.
ENSENADA
DIRECCIÓN: Avenida Adolfo López Mateos 335-41, Plaza Hussongs, 3er Piso, Zona Centro, C.P. 22800, Ensenada, BCN.
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ANEXO 2 GENERALIDADES SOBRE EL EMBALAJE
El embalaje se puede definir como el recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje. Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, entre otras.
Un embalaje adecuado facilita la manipulación, transporte, estiba y almacenaje de los productos que contenga, lo que redunda en una disminución en el pago de la prima del seguro. El embalaje debe cumplir ciertos objetivos con relación al producto que contiene; para su manejo en el transporte marítimo específicamente, se consideran los siguientes:
Prevenir la mercancía contra la corrosión, la condensación, el medio ambiente y agentes degradadores;
Brindar resistencia contra el apilamiento, los choques, presión, torsión, flexión, vibraciones y en general contra el operación;
Proporcionar facilidades de suspensión, amortización y apuntalamiento; y Constituir un elemento de seguridad y protección contra robo.
Tipos de Embalaje
Envase o embalaje primario o de venta: es el lugar donde se conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto por lo general califica como su envoltura o empaque.
Embalaje secundario o colectivo: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga, de almacenamiento o de transporte mayor.
Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo, o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son: Bandeja, Box palet (tipo de embalaje de grandes dimensiones fabricado en cartón ondulado y posteriormente se ha empezado a fabricar en plástico), Caja envolvente o Wrap around, Caja de madera, Caja de plástico, Caja con rejilla incorporada, Caja con tapa, Caja de solapas, Cesta, Estuche, Film plástico.
Embalaje terciario o embalaje: agrupa varios embalajes secundarios. Los más utilizados son el palé y el contenedor. En este profundizaremos más al respecto.
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Otros elementos del embalaje son:
Cantonera
Acondicionador
Separador
Factores para la Elección del Embalaje
A fin de diseñar el embalaje adecuado para la distribución física de las mercancías, es necesario tomar en cuenta los siguientes factores:
a) Naturaleza del producto.
Determinar el volumen, el peso, el tipo y la clasificación del producto. Considerar las condiciones ambientales en el transcurso de la distribución física, así como determinar las características de resistencia físico-químicas de las mercancías.
b) Modo de transporte. Ferroviario, carretero o aéreo (planta-puerto; puerto bodega)
Tipo y capacidad de la embarcación.
Tipo y capacidad de las bodegas.
Tipo y capacidad del equipo de manipulación de mercancías.
Número de maniobras para la estiba, desestiba, carga y descarga.
Tipo de ruta (local, nacional, internacional, cabotaje, altura o varias de ellas).
c) Lugar de destino.
Distancia de la fábrica a la bodega del comprador;
Número de maniobras;
Cualidades, facilidades y condiciones de bodegas, patios, cobertizos, etc.;
Tiempo de almacenaje;
Equipo de manipulación; y
Seguridad contra robo.
d) Necesidades del comprador.
Regularmente el exportador es quien decide el tipo de embalaje que considera adecuado para su producto (cabe mencionar que en la actualidad muchos exportadores diseñan sus productos en función del tipo de embalaje que requieren). No obstante ello, es conveniente consultar al comprador sobre sus necesidades específicas de embalaje, ya que dichas necesidades o gustos
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pueden ser determinadas por factores económicos, sociales y hasta culturales, considerando el operación, transporte y almacenamiento de las mercancías. El costo del embalaje va incluido en el precio de venta del producto, pero cuando se requiere un tipo de embalaje especial por parte del comprador, es necesario especificar en el contrato de compra-venta que esto representa un costo adicional.
e) Reglamentación
El exportador deberá tener en cuenta que, no obstante el existir una regulación sobre envase, embalaje y marcaje, cada país expide sus regulaciones sobre este y otros aspectos comerciales, por lo que será necesario conocer previamente cuáles son los requisitos que sobre la materia exige el país al que irá el producto exportado. Como ejemplo de lo anterior, en nuestro país existen las Normas Oficiales Mexicanas (NOM), que establecen estándares de calidad para productos y servicios importados y de fabricación nacional, existiendo normas relativas a envases y embalajes de diferentes materiales.
A continuación, se mencionan algunas de las NOM antes mencionadas:
NOM-EE-52-1979 Terminología de contenedores.
NOM-EE-59-1979 Símbolos de instrucciones para el manejo, transporte y almacenamiento aplicables a los embalajes que contengan productos en general.
NOM-EE-85-1979 Envase y embalaje esquineros especificaciones.
NOM-EE-84-1980 Prueba de impactos verticales.
NOM-EE-56-1979 Tarimas de madera. Dimensiones.
Cabe mencionar por otra parte, que la Organización Internacional de Normalización (ISO), International Organization for Standardization, tiene como objetivo, promover la estandarización o unificación de normas en todo el mundo, dentro del comité técnico de envases y embalajes, se han creado reglas parecidas a las NOM que contemplan aspectos relativos a gráficas de instrucciones de operación, dimensiones de embalajes, pruebas de impactos, compresión dinámica y estática para estiba, etc.13.
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ANEXO 4 GLOSARIO DE TÉRMINOS MARÍTIMOS
El siguiente glosario se presenta de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-002-SCT4-2013.Terminología marítima-portuaria. (Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de marzo de 2014).
AGENTE CONSIGNATARIO DE BUQUE (Portuario)
Mandatario que actúa y representa al armador de manera permanente y general con relación a los buques de su flota.
AGENTE NAVIERO CONSIGNATARIO DE BUQUES (Portuario)
Es la persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador con carácter de mandatario o comisionista mercantil para todos los actos y gestiones que se le encomienden con relación a la embarcación en el puerto de consignación.
AGENTE NAVIERO GENERAL (Portuario)
Es la persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, facultado para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancías y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomiende.
ALTURA (Portuario)
Termino relativo a alta mar. Cuando se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos, terminales o marinas nacionales con puertos del extranjero. Tráfico marítimo de carga y de personas entre puertos de distintos países.
API (Administración Portuaria Integral (Portuario)
Sociedad mercantil quien, mediante concesión de la Secretaría para el uso, aprovechamiento y explotación de un puerto o conjunto de puertos, terminales e instalaciones, se encarga de la planeación, programación, desarrollo, operación y administración de los bienes y la prestación de los servicios portuarios.
ADMINISTRADOR PORTUARIO (Portuario)
El titular de una concesión para la administración portuaria integral.
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ARMADOR (Comercial, administrativo)
Es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con objeto de asumir su explotación y operación.
ARQUEO BRUTO (Comercial, administrativo, construcción naval)
Volumen total de todos los espacios cerrados de una embarcación, expresado en toneladas Moorson, que equivalen a 100 pies cúbicos o 2.83 metros cúbicos; se utiliza para el cálculo de pagos de derechos, cuotas, pilotaje, peajes, etc. Se conoce también como Tonelaje de Registro Bruto (TRB).
ARQUEO NETO (Comercial, administrativo, construcción naval)
Volumen de los espacios útiles reservados para el transporte de carga o pasajeros; también se expresa en toneladas Moorson. Se conoce también como Tonelaje de Registro Neto (TRN).
ARRIBO (Portuario)
Llegada de una embarcación a un puerto para cargar o descargar, o para evitar algún peligro.
ASTILLERO (Portuario)
Lugar destinado para la construcción y reparación de embarcaciones. Sitio donde éstas son equipadas, preparadas o se les proporciona servicio de mantenimiento.
ATRACAR (Portuario)
Acercar lo más que sea posible una embarcación a otra o al muelle.
AUTORIDAD PORTUARIA (Portuario)
La autoridad en materia de puertos radica en el Ejecutivo Federal, quien la ejerce por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a la que, sin perjuicio de las atribuciones de las demás dependencias de la Administración Pública Federal, corresponde, entre otras: formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del sistema portuario nacional; aplicar las sanciones establecidas en la Ley de Puertos y sus reglamentos; interpretar dicha Ley en el ámbito administrativo y ejercer las demás atribuciones que expresamente le fijen las leyes y reglamentos.
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BARCAZA (Portuario)
Embarcación de fondo plano y sin propulsión propia, que se emplea en operaciones de carga y descarga, así como en las obras de los puertos y diversos servicios. Se puede llamar también alijador, panga, chalán o lanchón.
BARCO (Navegación, portuario)
Nombre genérico que se da a toda clase de embarcaciones cuya característica principal es la de poder flotar en el agua, utilizándose para transportar personas o bienes, y que pueden estar construidas a base de madera, hierro o acero. Sus sinónimos son nave, navío, buque o embarcación.
BODEGA (Operativo, construcción naval, portuario)
Todo espacio interior de una embarcación destinado a la carga. Estructura o depósito para guardar mercancías con riesgos mínimos en los puertos.
BUQUE (Navegación, construcción naval)
Embarcación, o plataforma que puede sustentar diversas operaciones en el medio marino y que está dotada de capacidad de desplazarse.
BUQUE DE CARGA GENERAL (Navegación, construcción naval)
Toda embarcación destinada al transporte de mercancías generales.
BUQUE DE PASAJE (Navegación, construcción naval)
Embarcación diseñada para transportar a más de 12 pasajeros.
BUQUE FRIGORÍFICO (Navegación, construcción naval)
Embarcación especializada para el transporte de productos perecederos que requieren refrigeración.
BUQUE PARA CARGAS A GRANEL - GRANELERO (Navegación, construcción naval)
Embarcación de construcción especial para transportar grandes volúmenes de cargas sueltas, tales como granos y minerales.
BUQUE PARA CARGAS RODANTES ROLL-ON, ROLL-OFF/RO-RO (Navegación, construcción naval)
Embarcación diseñada y construida con rampas de acceso, particularmente adecuadas para cargar y descargar y/o transportar unidades de arrastre o cualquier tipo de vehículo.
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BUQUE PESQUERO (Navegación, construcción naval)
Embarcación utilizada para la captura de especies marinas.
BUQUES PORTACONTENEDORES (Navegación, construcción naval)
Embarcación especialmente diseñada para transportar carga en cajas de acero de dimensiones y tipos acordados internacionalmente, denominadas contenedores.
BUQUE TANQUE (Navegación, construcción naval)
Embarcación de carga construida para el transporte a granel de cargamentos líquidos como petróleo crudo y sus derivados, gas natural licuado y gas de petróleo licuado (lng. y lpg, por sus siglas en idioma inglés), aceites de cualquier tipo, productos químicos, etc.
CABOTAJE (Portuario)
Navegación costera, viaje próximo a la costa. Cuando sólo se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos, terminales y marinas nacionales. Tráfico marítimo de carga y de personas entre puertos del mismo país.
CARGA CONTENERIZADA (Portuario)
Carga manejada en contenedores.
CARGA UNITARIZADA (Portuario)
La reunión o agrupación de cierto número de artículos o bultos en un solo conjunto con el propósito de facilitar su manipulación, estiba, almacenamiento, transporte o utilización posterior de su contenido.
CALADO (Navegación)
Distancia vertical entre la parte inferior de la quilla y la superficie del agua en el punto considerado. El de proa es la inmersión de la roda y el de popa la del codaste de la embarcación. La semisuma de ambos calados es el calado medio. Profundidad media de un río navegable, puerto, fondeadero, etc. Altura que alcanza la superficie del agua sobre el fondo.
CAPITANÍA (Portuario)
La Capitanía de Puerto o Autoridad Marítima.
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CAPITANÍA DE PUERTO (Portuario)
Es la autoridad marítima en cada puerto habilitado y que ejerce las funciones que las leyes y reglamentos le confieren.
CARGA / CARGAMENTO (Comercial, administrativo)
Los efectos y mercancías que se transportan en una embarcación
CATAMARÁN (Navegación, construcción naval)
Embarcación de dos cascos unidos por una cubierta.
CÓDIGO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS -CÓDIGO IMDG- (Seguridad marítima)
Documento emanado de la Organización Marítima Internacional (OMI) que contiene las recomendaciones inherentes al transporte marítimo de las mercancías clasificadas como peligrosas en base al Capítulo VII del Anexo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974/78 (SOLAS 74/78), en su forma enmendada.
CONTENEDOR (Portuario)
Recipiente de carga en forma de prisma rectangular o cilíndrico, destinado a transportar y almacenar cantidades máximas de todo tipo de productos y embalajes, que facilita su manejo y preservación (ver anexo5).
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE - Bill of Loading - (Jurídico)
Documento que cumple las funciones de contrato de transporte de mercancías por agua, de título representativo de las mercancías y de recibo de las mismas a bordo de la embarcación.
CONTRATO DE FLETAMENTO (Jurídico)
Contrato mercantil mediante el cual el fletante se compromete a poner una embarcación en estado de navegabilidad a disposición del fletador, quien a su vez se compromete al pago de una cantidad denominada flete o renta.
CRUCERO (Navegación, portuaria)
Buque de pasajeros que realiza recorridos turísticos tocando varios destinos en uno o más países. Puede transportar de 100 hasta 3,000 pasajeros
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EMBARCACIÓN (Navegación, construcción naval)
Toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión.
ESTIBA (Portuario)
El acomodo de bienes o mercancías en bodegas de buque o en lugares de almacenamiento en tierra.
FLETAR (Jurídico)
El propietario o fletante se compromete a poner una embarcación en estado de navegabilidad a disposición del fletador, que a su vez se compromete al pago de una cantidad denominada flete. Alquilar una nave o parte de ella mediante contrato de fletamento, para transportar personas y mercancías.
FLETE (Jurídico)
Precio pagado por el transporte de mercancías o por el fletamento de una embarcación.
GRANEL (Operativo, portuario)
Palabra que indica que el cargamento de una embarcación no va empacado ni envasado. Se aplica a cargas secas como granos agrícolas y productos minerales y a fluidos como petróleo y sus derivados, azufre, melazas, aceites vegetales, etc.
MARINA (Portuario)
Conjunto de muelles e instalaciones para embarcaciones de recreo o yates. Por su uso se clasifican en públicas y privadas.
MUELLE (Portuario)
Instalación construida a la orilla del mar, río o lago (muelle marginal) o avanzada en el mar (muelle en espigón), utilizada para efectuar operaciones de carga o descarga de mercancías y embarque o desembarque de pasajeros. Instalación a la que se atracan las embarcaciones.
NAVIERO O EMPRESA NAVIERA (Portuario)
Persona física o moral que tiene por objeto operar y explotar una o más embarcaciones de su propiedad o bajo su posesión.
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OPERADOR (Portuario)
Es la persona física o moral que, sin tener la calidad de naviero o armador, celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua para la utilización del espacio de las embarcaciones que él, a su vez, haya contratado.
PASAJERO (Jurídico)
El que viaja en una embarcación sin formar parte de la tripulación.
PUERTO (Portuario)
El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, públicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza.
PUERTOS ARTIFICIALES (Portuario)
Son aquellos en los que es necesario construir las obras de protección (rompeolas), dragado y rellenos para las áreas terrestres que ocuparán las instalaciones, con la finalidad de proporcionar abrigo a un lugar desprotegido de la costa.
PUERTOS ESPECIALES (Portuario)
Son aquellos que realizan movimientos de carga y descarga de un solo tipo, distinguiéndose los graneleros y de fluidos.
PUERTOS FLUVIALES (Portuario)
Son aquellos localizados en la ribera de un río o en la desembocadura de corrientes fluviales y que reciben el influjo de las mareas.
PUERTOS NATURALES (Portuario)
Son aquellos en los que la conformación física de la costa proporciona una adecuada protección a las instalaciones portuarias de la acción de los fenómenos oceanográficos y meteorológicos, con la profundidad suficiente que permita la navegación de las embarcaciones, haciéndose mínima la intervención del hombre para su habilitación.
PUERTOS PESQUEROS (Portuario)
Es aquel en el cual la actividad portuaria fundamental es la pesca, y donde se establece un gran número de pesquerías que aprovechan su frente de agua para
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realizar sus funciones de recepción (descarga), resguardo (almacenamiento), conservación y distribución del producto pesquero.
PUERTO PESQUERO INDUSTRIAL (Portuario)
Es aquel que cuenta con instalaciones para transformar el producto de su estado natural a otro que involucre un proceso industrial como el fileteado, congelado, cocido, seco, salado u otro proceso.
PUERTO TURÍSTICO (Portuario)
Es un conjunto de obras e instalaciones sin desarrollos inmobiliarios, que tienen por objeto prestar servicios públicos a las embarcaciones turísticas.
RECINTO PORTUARIO (Portuario)
La zona federal delimitada y determinada por la Secretaría y por la del Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca en los puertos, terminales y marinas, que comprende las áreas de agua y terrenos de dominio público destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios. Incluye obras exteriores, antepuerto, dársenas, obras de atraque, de almacenamiento, patios de maniobra, astilleros y otras instalaciones para construir y reparar barcos, así como a las oficinas administrativas correspondientes a la operación portuaria.
REMOLCADOR (Navegación, portuario, construcción naval)
Embarcación especialmente diseñada con el tirón necesario para remolcar o empujar a otras embarcaciones, plataformas, chalanes o dar salvamento. Puede ser de puerto o de altamar.
REMOLQUE (Navegación, portuario, construcción naval)
Servicio portuario que se proporciona con remolcadores para auxiliar a las embarcaciones en las maniobras de fondeo, entrada, salida, atraque, desatraque, enmienda, dentro de los límites del puerto.
SALVAMENTO (Jurídico, portuario)
Acto de salvar vidas y cosas en peligro de perderse en el mar. Remolque de un barco en peligro de perderse.
SERVICIO DE LÍNEA (Comercial, administrativo)
Es el transporte regular entre puertos determinados con un itinerario fijo.
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SERVICIO TRAMPA (Comercial, administrativo)
Es el transporte que no está sujeto a un itinerario fijo.
SERVICIOS PORTUARIOS (Portuario)
Los que se proporcionan en los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias para atender a las embarcaciones, así como para la transferencia de carga y transbordo de personas entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte.
TANQUE (Navegación, construcción naval)
Depósito metálico para almacenar líquidos; puede formar parte de la estructura del buque, o ser independiente de la misma. Su forma es rectangular o apropiada al espacio disponible. Se clasifican por el tipo de líquido que contienen (lastre, agua potable, combustibles) o por el trabajo al que se destinan (gravedad, presión, decantación).
TARIFA (Portuario)
Conjunto de precios que la administración portuaria, operadores y prestadores de servicios aplican a los usuarios de las instalaciones y de los servicios portuarios y marítimos.
TERMINAL (Portuario)
La unidad establecida en un puerto o fuera de él, formada por obras, instalaciones y superficies, incluida su zona de agua, que permite la realización íntegra de la operación portuaria a la que se destina.
TRANSBORDAR (Portuario)
Trasladar efectos o personas de un buque a otro.
TRANSBORDADOR – FERRY BOAT – (Navegación, construcción naval)
Embarcación que sirve para transportar automóviles, pasajeros, autobuses, camiones de carga, etc., en navegación interior, costera, cabotaje y de altura.
TRANSPORTE DE CORTA DISTANCIA (TMCD) (Navegación)
Es el medio de transporte de mercancía en contenedores, cajas o trailers a través de rutas marítimas entre puertos de México (cabotaje) y entre puertos de México con Norte América y Centroamérica (internacional) cumpliendo criterios establecidos de regularidad, fiabilidad y competitividad.
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USUARIO (Portuario)
Persona física o moral a cuyo favor se proporcionan los servicios portuarios.
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ANEXO 5. TIPOS DE CONTENEDORES
Tipos de Contenedores más utilizados: Dry Van, High Cube, Reefer, Open Top, Flat Rack, Open Side, Tank o Contenedor Cisterna.
Dry Van: Son los contenedores estándar cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Contenedor Standard para carga no perecedera (20 pies)
– Abertura de la puerta: ancho: 2,338m / altura: 2,585m
– Cubaje: 76,2 m3
– Peso Máx: 30.480 kg / Tara: 4.150 kg / Carga: 26.330 kg
– Características: Corner para movilización con carga.
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Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el high cube (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.
– Abertura de la puerta: ancho: 2,285 / altura: 2.210
– Cubaje: 58,4 m3
– Peso Máx: 26.000 kg / Tara: 3.480 kg
– Características: Piso de aluminio. Puertas de acero reforzadas. Revestimiento de acero inoxidable. Encaje para generador de energía.
Open Top: De las mismas medidas que los anteriores pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
– Dimensiones internas: acceso por la parte superior: Largo: 5.792/11.883 -
altura: 2.225/2.152
– Abertura de la puerta: largo: 2.336/2.337 - altura: 2.233/2.280
– Cubaje: 32,2/65,6 m3
– Peso Máx: 24.000/30.820 kg / Tara: 2.050/3.800 kg
– Carga: 21.950/27.020 kg
– Alt. centro de los arcos: 2.370/2.380
– Alt. bajo las laterales de los arcos: 2.320/2.330
– Largo en el panel lateral: 2.346/2.342
– Características: Bolsa para movilización con carga (20’) izamiento por arriba.
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Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
– Dimensiones internas: acceso de carga por la parte superior: 5.9081/12.020
– Acceso de carga por el costado: 5.508/11.730 - Ancho: 2.387/2.230 - ancho.
– Entre batientes: 2.182/2.230 ancho. Entre columnas: 2.190/2.100 - Altura:
2.320/1.986
– Cubaje: 28,9/67 m3 - Peso Máx: 25.400/45.000 kg / Tara: 2.845/5.180 kg /
Carga: 22.555/39.820 kg
– Características: Paneles doblables por resortes. Bolsa para movilización con carga.
Open Side: Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
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Tank o Contenedor Cisterna: Para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
Contenedor Tanque
– Dimensiones externas:
– Largo:6.058
– Ancho: 2.438
– Altura: 2.591
Flexi-Tank: Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.14
Contenedor Flexi-Tank:
Los tamaños estándar tienen una capacidad de 16.000 a 24.000 litros.
– Se hacen también tamaños especiales de acuerdo a la exigencia específica del producto a transportar y de la necesidad de los clientes.
–Se fabrican tanques de almacenaje de hasta 200.000 litros de capacidad, para uso agrícola o industrial, para el almacenamiento de agua, fertilizantes líquidos, combustibles y todos aquellos líquidos que NO produzcan ataque químico al PVC.
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ANEXO 6. GRÁFICAS DEL ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Con la finalidad de tener una visión resumida y objetiva de la información del Servicio de Transporte Marítimo que prestan las Líneas Regulares en México, se presentan las siguientes gráficas y tablas.
Entre 2014 y 2015 el número de Líneas Navieras regulares se incrementó en 50% al pasar de 91 a 182; este incremento también se ve reflejado en la diversificación de orígenes y destinos a los que dichas líneas prestan sus servicios; para ejemplificarlo, cabe señalar el notorio crecimiento en América, que en 2014 solo 89% de las Navieras prestaban sus servicios al Continente Americano mientras que en 2015 es el 100%. Cabe señalar, que dicho incremento obedece en gran medida al flujo comercial que se tiene con la región de América del Norte, principalmente con los Estados Unidos.
Como caso extremo se observa a África y Oceanía, que a pesar de tener el menor número de Líneas Navieras en el tráfico comercial con México, éstas se han incrementado 120% y 108% respectivamente; en el mismo sentido, de la 28 Líneas Navieras Regulares en México que iban a Europa en 2014, ahora son 62.
NÚMERO DE LÍNEAS NAVIERAS REGULARES EN MÉXICO POR CONTENIENTE AL QUE PRESTAN SERVICIO
CONTINENTES 2014 2015 Diferencia
Absoluta Relativa (%)
ÁFRICA 15 33 18 120
AMÉRICA 81 182 90 111
ASIA 32 58 26 81
EUROPA 28 62 34 121
OCEANÍA 12 25 13 108
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75 Agencias Consignatarias que tiene presencia en alguno o en los 5 continentes. AMÉRICA destaca con 182 Lineas Navieras
La gráfica muestra el total de países por continente que tienen Tráfico de Servicio Regular; entre los que destacan son América y Europa .
NÚMERO DE PAISE POR CONTINENTE A LOS QUE PRESTAN SERVICIO LAS LÍNEAS NAVIERAS REGULARES EN MÉXICO
Continentes 2014 2015 Diferencia
Absoluta Relativa %
ÁFRICA 33 36 3 9
ASIA 32 33 1 3
AMÉRICA 45 51 6 13
EUROPA 29 36 7 24
OCEANÍA 6 8 2 33
PAISES CON LOS QUE MÉXICO TIENE TRÁFICO DE SERVICIO
REGULAR, 2015
-POR CONTINENTE-
32
33
6
29
45
36
33
51
36
8
ÁFRICA
ASIA
AMÉRICA
EUROPA
OCEANÍA
2015
2014
SCT DGMM
EL SERVICIO DE TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR EN MÉXICO Y EL MUNDO 2015
233
En la gráfica se muestran el total de destinos por Continente en donde existe actividad comercial marítima. En América y Asia se encuentra el mayor número de destinos, toda vez que en Estados Unidos y China es donde se localizan la mayoría de los puertos con los que México tiene intercambio comercial. En sentido contrario, Oceanía se encuentra en la última posición por tener un menor número de destinos con los que se efectúa comercio marítimo con nuestro país.
NÚMERO DE DESTINOS POR CONTINENTE A LOS QUE PRESTAN SERVICIO LAS LÍNEAS NAVIERAS REGULARES EN MÉXICO
Continente 2014 2015 Diferencia
Absoluta Relativas (%)
ÁFRICA 64 75 11 17
AMÉRICA 148 182 34 23
ASIA 141 158 17 12
EUROPA 116 129 13 11
OCEANÍA 22 22 0 0
DESTINOS CON LOS QUE MÉXICO TIENE SERVICIOS
REGULARES,2015
-POR CONTINENTE-
22
148
116
141
64
22
129
158
183
75ÁFRICA
AMÉRICA
ASIA
EUROPA
OCEANÍA
2015
2014
SCT DGMM
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El gráfico presenta los puertos de cada litoral con el mayor número de Líneas Navieras Regulares. En el Golfo de México destacan Veracruz y Altamira con 61 y 54 líneas navieras, respecticamente, mientras que en el Pacifico, sobresalen Manzanillo y Lázaro Cárdenas con 46 34 líneas navieras, respectivamente.
PUERTOS MEXICANOS POR LITORAL CON MAYOR NÚMERO DE
LÍNEAS NAVIERAS REGULAES,2015
34
46
54
61
23
32
32
37
LÁZARO CÁRDENAS
MANZANILLO
ALTAMIRA
VERACRUZ
2015
2014
2014 2015 Diferencia
LÁZARO CÁRDENAS 23 34 11
MANZANILLO 32 46 14
ALTAMIRA 32 54 22
VERACRUZ 37 61 24
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En la gráfica se muestran los puertos de cada litoral con mayor número de servicios de altura, predominan Manzanillo y Lázaro Cardenas en el Océano Pacífico, en tanto que Veracruz y Altamira, se distinguen en el Golfo de México.
SERVICIO PROMEDIO DIARIO EN ALTURA
2014 2015
Diferencia
Absoluta Relativa (%)
ALTAMIRA 4 6 2 50
VERACRUZ 4 7 3 75
LÁZARO CÁRDENAS 3 5.1 2.1 70
MANZANILLO 4 6.4 2.4 60
PUERTOS MEXICANOS POR LITORAL CON MAYOR NÚMERO
DE SERVICIOS PROMEDIO DIARIO, 2015 (ALTURA)
4
3
4
4
6
7
6.4
5.1
ALTAMIRA
VERACRUZ
LÁZARO CÁRDENAS
MANZANILLO
2015
2014
SCT DGMM
EL SERVICIO DE TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR EN MÉXICO Y EL MUNDO 2015
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En la gráfica se muestran los puertos con mayor numero de servicios de cabotaje, Coatzacoalcos, Tampico , Playa del Carmen , Cozumel, Isla Mujeres en el Golfo de México.
SERVICIO PROMEDIO DIARIO
EN CABOTAJE 2015
COATZACOLCOS 0.8
TAMPICO 0.8
PLAYA DEL CARMEN 2.5
COZUMEL 2.3
ISLA MUJERES 1.4
Los puertos mexicanos que se ubican en el litoral del Golfo de México, con el mayor número de servicios promedio diarios son el de Veracruz y el de Altamira, cada uno con 4 servicios.
Los puertos mexicanos que se sitúan en el litoral del Océano Pacífico que poseen el mayor número de servicios promedio diarios, son el de Manzanillo con 4 y Lázaro Cárdenas con 3 servicios.
PUERTOS MEXICANOS POR LITORAL CON MAYOR NÚMERO DE
SERVICIOS PROMEDIO DIARIO, 2015 ( CABOTAJE)
0.8 0.8
2.52.3
1.4
COATZACOLCOS TAMPICO PLAYA DEL
CARMEN
COZUMEL ISLA MUJERES
2015
SCT DGMM
EL SERVICIO DE TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR EN MÉXICO Y EL MUNDO 2015
Estadística Mensual de Movimientos Portuaria, Coordinación de Puertos y Marina Mercante
El Transporte Marítimo 2013”, Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, UNCTAD (United Nations Conference onTrade and Development)
Manual Estadístico del Sector Transporte 2012, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicano del Transporte
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El Buque: una introducción al estudio del estatuto jurídico de las embarcaciones. David Enríquez Rosas. Instituto de Investigaciones Jurídicas de la Universidad Nacional Autónoma de México, Ed. 1998, 471 pag. ISBN 968-96-7308-02.
Manual de Derecho del Transporte Marítimo. José María Ruiz Soroa. Fecha de la edición: 1997, Edición: Reimpresión diciembre 2007, pag 744, ISBN: 978-84-457-1177-4.
Maritime Economics. Martin Stopford. Routledge, Third Edition 2009, 840 pag.
Norma Oficial Mexicana NOM-002-SCT4-2013.Terminología marítima-portuaria. (DOF- 4 de marzo de 2014).
Este documento lo puede consultar en la página de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes: http://www.sct.gob.mx Para mayor información contactar a: Lic. Dulce María Ruelas Vázquez Tel 5723-9300 Extensión: 26424