Basé sur l'expérience pluriannuelle de M.T.M. dans la conception et fabrication de systèmes d'injection gazeuse de GPL et GNV, le nouveau système séquentiel phasé multipoint dénommé SEQUENT représente le sommet de l'actuelle tech- nologie dans le domaine de l'injection gazeuse pour l'alimentation de moteurs à allumage contrôlé. Le système est le résultat de l’engagement de la société M.T.M. pour satisfaire les demandes du niveau technologique de la pré- sente et des futures générations de véhicules, non seulement pour ce qui concerne le niveau des émissions polluantes, mais avec un égard particulier aussi au diagnostic et à l'intégration avec le sys- tème originel, selon les prescriptions des modernes directives pour le diagnostic de bord (EOBD). La réponse M.T.M. est un système qui se base sur des électroinjecteurs (testés confor- mément aux standards des constructeurs automobiles) et qui garantit la meilleure inté- gration, soit au niveau électronique et de communication (par la ligne sérielle et CAN BUS), soit dans le contexte mécanique et flui- dodynamique du véhicule. Configuration Le système d'injection séquentiel phasé BRC est constitué de com- posants validés dans le secteur des constructeurs automobiles, tels que: la prise de charge, le réservoir, les tuyauteries qui rejoignent la partie avant du véhicule, l’électrovanne de coupure du gaz, le vapodétendeur GENIUS et GENIUS MAX, les injecteurs, les tuyaux de connexion, le commutateur gaz/essence avec jauge gaz, les capteurs de pression et de température du gaz et le cap- teur MAP, le capteur de niveau gaz; et de composants innovants étudiés pour garantir et améliorer la sécurité ou pour implémenter des nouvelles fonctions, comme: la polyvanne Europa, la centrale de contrôle Fly SF, le rail des injecteurs. Fonctions Le contrôle de la composition carburant/air est assuré par la cen- trale originelle à essence même pendant le fonctionnement au gaz (système de type série); le système d'injection gazeuse a le seul devoir de traduire la commande transmise par la centrale essen- ce aux injecteurs en une commande équivalente aux injecteurs gaz. De cette façon tout le diagnostic effectué par la centrale essence est gardé et continue à fonctionner même pendant le fonc- tionnement au gaz (sauf le contrôle des injecteurs essence, qui sont exclus lors du fonctionnement au gaz), en garantissant la compa- tibilité OBD. La traduction des temps d'injection essence en temps d'injection gaz est effectuée par le moyen d'algorithmes prédictifs qui permettent d'injecter le gaz dans chaque cylindre en même temps que l’injection essence sur le correspondant injecteur. La centrale Fly SF mesure la pression du gaz qui alimente les injec- teurs et corrige les temps d'injection gaz sur la base de la valeur lue, en rendant de fait la quantité de gaz injectée indépendante par rapport à de petites variations de la pression. Le fonctionnement en série du système assure et préserve les stra- tégies utilisées par le constructeur automobile, comme, par exem- ple la gestion du sur-régime, de la coupure en décélération, le contrôle de la traction, la coupure des injecteurs des cylindres sur lesquels on détecte des ratés d'allumage et le contrôle de la car- buration pendant la phase de purge du canister. Les cartographies de traduction des temps d'injection essence en temps d'injection gaz sont des fonctions du régime moteur et de la pression absolue du collecteur d'aspiration (MAP), et sont variées automatiquement par une stratégie auto-adaptative qui poursuit soit l'éventuelle détérioration du système gaz soit celle du système essence. De cette façon on assure que le comportement du système a gaz répète, en chaque instant de la vie du système, le comportement du véhicule spécifique sur lequel il a été installé. La compatibilité OBD est assurée par le prin- cipe de fonctionnement de type série du sys- tème et par le sophistiqué diagnostic des capteurs des actionneurs effectué par la cen- trale de contrôle gaz. En cas de panne d'un composant originaire du véhicule, la centrale essence sera en mesure de la détecter régulièrement. Donc le véhicule sera toujours en mesure de fonctionner dans les normes OBD. En cas d'épuisement du GPL, la commutation à l'essence arrive automatiquement et il est particulièrement pratique et sûr pour l'u- sager qui peut continuer à conduire sa voiture sans être dérangé et sans agir sur le commutateur. La commutation automatique à l'essence sera immédiatement signalée au chauffeur, grâce à des opportuns avertisseurs optiques et sonores. Même la commutation d'un carburant à l'autre est séquentielle. En suivant une stratégie brevetée, la centrale électronique Fly SF est en mesure d'effectuer la commutation sur un cylindre à la fois, rendant ainsi imperceptible le passage d’une condition de condui- te à l’autre. Une attention particulière a été mise afin d'obtenir un système d'a- limentation gaz évolué et avec le plus haut contenu technologique, mais au même temps universel et simple à utiliser. Pour cette rai- son SEQUENT est un système ouvert, utilisable soit sur les véhicu- les développés par BRC, que sur les véhicules développés direc- tement par l’installateur opportunément formé. Dans le but d'assu- rer un système robuste et fiable, ont été adoptées sur le système SEQUENT toutes les protections et les précautions demandées à BRC par les constructeurs automobiles (filtres, connexions étan- ches, protections des erreurs d’installation, etc.). L’injection séquentielle phasée de SEQUENT permet d'obtenir d'excellents résultats en termes d'émissions polluantes, en garan- tissant en même temps les performances et un niveau de conduite optimal. Les puissances qui peuvent être alimentées dépassent les 30 kW par injecteur, pouvant maîtriser jusqu'à un maximum de 8 injec- teurs pour un total de 240 kW correspondants à 326 chevaux; on peut équiper indifféremment véhicules avec moteurs aspirés ou turbo. SEQUENT: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASÉE BRC DOMAINE D'APPLICATION DU SYSTÉME TA01Z006F-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM