SONDA DE OXIGENO O SENSOR LAMBDA;
Funcionamiento del Sensor de Oxigeno;
Es el sensor que mide el contenido de oxigeno en los gases de
escape. La seal de salida del sensor se enva a la computadora para
regular la mezcla aire/combustible con el fin de mantener la
relacin estequiometria de la mezcla lo ms cercana posible al valor
terico. Para mantener una mezcla optima por lo tanto es necesario
que la cantidad de combustible inyectado este lo ms cerca posible
de la cantidad terica que se necesita para quemarse totalmente en
relacin a la cantidad de aire aspirado por el motor.
Se dice en este caso que el factor Lambda es igual a 1.
Ubicacin Fsica;
El sensor de oxigeno se monta antes del catalizador.
Construccin Interna;
a) Electrodo (+) en contacto 1 - Cuerpo cermico con el aire
exterior 2 - Tubo protector.
b) Electrodo (-) en contacto 3 - Cuerpo metlico con los gases de
escape 4 - Resistencia elctrica.
Est compuesto por un cuerpo cermico (1), a base de dixido de
circonio recubierto por una fina lamina de platino, cerrado en un
extremo, introducido en un tubo de proteccin (2) y alojado en un
cuerpo metlico (3) que tambin, lo protege y permite su montaje en
el cao de escape. La parte exterior (b) de la cermica est en
contacto con la corriente de los gases de escape, mientras que la
parte interior (a) est en contacto con el aire exterior.
El funcionamiento del sensor de oxigeno se basa en el hecho de
que, con temperaturas superiores a 300 grados centgrados, el
material cermico utilizado se transforma en conductor de iones de
oxigeno. En estas condiciones, si la cantidad de oxigeno de los dos
lados (a) y (b) del sensor tiene porcentajes distintos, se produce
entre los dos extremos una variacin de tensin, la cual sirve para
medir la diferente cantidad de oxigeno en los dos extremos (lado
aire y lado gases de escape). Cuando el sensor suministra un nivel
bajo de tensin (inferior a 200 mV) la computadora reconoce que el
porcentaje es pobre (Lambda > 1) e incrementa la cantidad de
combustible inyectado. Cuando el sensor suministra un nivel alto de
tensin (superior a 800 mV) la computadora reconoce que el
porcentaje es rico (Lambda < 1) y disminuye la cantidad de
combustible inyectado.
El sensor de oxigeno varia por lo tanto los tiempos de inyeccin
de forma tal que el motor funcione con un coeficiente lambda
continuamente oscilante entre 0.098 y 0,950 mV aproximadamente.
Para temperaturas inferiores a 300 grados centgrados el material
cermico no est activo, por lo tanto el sensor no enva seales tiles
y la computadora bloquea la 20 regulacin en bucle cerrado del
porcentaje en la fase de calentamiento del motor. Para garantizar
que el sensor alcance rpidamente la temperatura de funcionamiento,
la misma est dotada de una resistencia elctrica (4) alimentada por
la batera.
Parmetros en los que Funciona;
TENSION > 0.45V MEZCLAS RICAS, 0.45V < MEZCLAS POBRES.
Coeficiente LAMDBA;
Lambda = 1 Mezcla ideal El CO esta dentro de los limites
normativos
Lambda > 1 Mezcla pobre Exceso de aire; el CO tiende a
valores bajos
Lambda < 1 Mezcla rica Falta de aire; el CO tiende a valores
altos 19
Mientras el coeficiente Lambda expresa el exceso o el defecto de
aire suministrado al motor respecto al terico requerido, la mezcla
aire/combustible es una relacin entre estos dos elementos; que
combinadas entre s reaccionan qumicamente. Para los motores
actuales significa que necesitan 14,7 partes de aire para quemar 1
parte de combustible.
Control de Resistencia;
La resistencia del calentador y del sensor puede medirse
extrayendo el conector y conectando un hmetro como se indica en la
figura.
Resistencia calentador A = 4,2 a 4,7
Resistencia sensor B = 5.000 ohm mximo.
COMO SE MIDE?
Prueba 1 Medicin de voltaje;
Con un tester en funcin voltaje de corriente continua,
desconecte la ficha del sensor, ponga en marcha el vehculo para
calentar el sensor, mida los valores de generacin del sensor 0,1 a
0,9 voltios, estos valores deben ciclar por lo menos 7 o 8 veces en
10 segundos.
Prueba 2 Medicin de resistencia;
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte la ficha y
mida la resistencia de calentamiento del sensor, este valor debe
estar entre 1 y 5 ohm (Figura de arriba).
Prueba 3 Control de alimentacin de la resistencia de
calentamiento;
Desmonte el conector del sensor de oxigeno, coloque en los
conectores de alimentacin y masa las dos pinzas del tester en
funcin voltaje, abra la llave de contacto, mida la alimentacin a la
resistencia del sensor, esta debe ser tensin de batera.
Qu defecto provoca su mal funcionamiento?
Excesivo consumo de combustible, tironeos con carga de motor,
rendimiento pobre, el motor se para momentneamente.
Sensor de Oxigeno de Salida;
El sensor de oxigeno de salida se enrosca en el tubo de salida
despus del catalizador. Este sensor se utiliza para detectar el
deterioro del convertidor . A medida que el convertidor se
deteriora, la seal del sensor de salida comienza a coincidir con la
seal del sensor de entrada, salvo por un breve retardo de tiempo.
Mediante la comparacin de la seal del sensor de entrada y del
sensor de salida, la computadora calcula la eficacia del
catalizador.
Forma de Onda;
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
Los sensores de posicin mariposa pueden ser de dos tipos:
a) POTENCIOMETRO.
b) POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA.
Funcionamiento y Operacin;
POTENCIOMETRO;
El sensor est constituido por un potencimetro, un potencimetro
es una resistencia variable lineal, varia proporcionalmente al
desplazamiento del cursor sobre la pista resistiva. Viene montado
en un contenedor plstico con dos orificios para su anclaje en el
cuerpo de la mariposa despus de acoplar en la prolongacin del eje
de la mariposa de aceleracin, estos dos orificios no son
correderas. La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5
voltios y masa a dos de sus pines, el tercero es la seal que recibe
la computadora de la posicin de la mariposa.
En base a la tensin de referencia enviada a la computadora, esta
reconoce la condicin de apertura de la vlvula de mariposa y corrige
adecuadamente el porcentaje de la mezcla. Con mariposa cerrada una
seal elctrica con tensin de unos 0,5 voltios es enviada a la
computadora que reconoce la condicin de ralent y de Cut-off (en
base al nmero de revoluciones de motor).
El potencimetro reconoce automticamente la posicin de contacto
al mnimo de la mariposa mediante una funcin auto-adaptativa. Esto
elimina las operaciones de regulacin y permite seguir en el tiempo
tambin eventuales desgastes que se produzcan en la posicin de
cierre de la mariposa.
COMO SE MIDE?
Prueba 1 Por resistencia;
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor
de su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del
potencimetro colocando una punta del tester en el terminal de masa
del sensor y la otra en el terminal de seal para la computadora.
Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potencimetro).
Prueba 2 Por voltaje;
Con un tester en funcin voltaje, con el sensor conectado, abra
la llave de contacto, medir el voltaje del potencimetro colocando
una punta del tester a masa y la otra en el terminal de seal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de aceleracin
comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su
recorrido sin cortes (de la pista del potencimetro).
Prueba 3 Control de alimentacin y masa del sensor;
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en
funcin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta
masa. Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensin (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
Qu defecto provoca su mal funcionamiento?
Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos,
arranque rudo, motor no regula, detonacin.
Forma de Onda;
POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA;
La seal del potencimetro de doble pista tiene una fundamental
importancia para determinar los tiempos de apertura del inyector a
las diferentes prestaciones del motor, principalmente l los
sistemas sin sensor de presin absoluta. Tambin tiene fundamental
influencia en el avance del encendido. Un potencimetro simple no
tiene la suficiente sensibilidad para definir los valores de tiempo
de inyeccin y avance del encendido durante las condiciones ms
crticas de funcionamiento del motor. El potencimetro de doble pista
las cumple. Este potencimetro, en realidad son dos potencimetros
unidos en paralelo en una misma carcasa, y tiene al eje de mariposa
como accionador mecnico de los dos cursores simultneamente. La
computadora provee al sensor una alimentacin constante de 5
voltios. La pista 1 es para motor en marcha lenta y carga parcial;
la pista 2 para media y plena carga.
COMO SE MIDE?
Prueba 1 Por resistencia;
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor
de su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia de
la pista nmero 1 del potencimetro colocando una punta del tester en
el terminal de masa del sensor (5) y la otra en el terminal de seal
para la computadora (2). Accione la palanca de aceleracin
comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su
recorrido sin cortes (de la pista del potencimetro). Para la pista
numero 2 proceder igual que para la anterior colocando las puntas
del tester al terminal de masa (5) y al terminal de seal (4).
Prueba 2 Por voltaje;
Con un tester en funcin voltaje, con el sensor conectado, abra
la llave de contacto, medir el voltaje del potencimetro nmero 1
colocando una punta del tester a masa (5) y la otra en el terminal
de seal para la computadora del sensor (2). Accione la palanca de
aceleracin comprobando los valores especificados y la continuidad
en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potencimetro).
Para la pista numero 2 proceder igual que para la anterior
colocando las puntas del tester al terminal de masa (5) y al
terminal de seal (4).
Prueba 3 Control de alimentacin y masa del sensor;
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en
funcin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta
masa. Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensin (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
Qu defecto provoca su mal funcionamiento?
Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos,
arranque rudo, motor no regula, detonacin, excesivo humo negro por
el escape.
Fallas Comunes;
1.- Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida
del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o
regulando en un rgimen incorrectos.
2.- La causa de esto es una modificacin sufrida en la
resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor,
produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la
unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
3.- Esta falla es una de las ms comunes en los TPS, y se detecta
mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.
Ubicacin del Sensor TPS;
Esta montado en el cuerpo de aceleracin.
SENSOR DE ARBOL DE LEVAS (CMP) O (CID)
Forma de onda del Sensor CMP;
Funcionamiento y Operacin;
Caractersticas de una buena forma de onda inductiva del sensor
del rbol de levas son:
Una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la
velocidad del motor y proporciona generalmente una seal por 720 de
la rotacin del cigeal (360 de la rotacin del rbol de levas).
El voltaje ser aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que
el motor est encendindose, levantndose a alrededor 2.5 voltios de
ascendiendo.
Rango de Operacin;
1.- Medicin de resistencia del sensor y aislamiento a masa
(resistencia tpica:250 a 1500 ohm segn marca).
2.- Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora identifique la posicin de los
cilindros y sincronice la activacin secuencial de los inyectores.
La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para
determinar la sincronizacin de la chispa y de los inyectores. Este
sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de tiempos.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia
REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas
(una seal de referencia, el voltaje y la tierra).
Principio de Funcionamiento;
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del
rbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronizacin y la
identificacin de cilindros. La computadora utiliza esta informacin
para ajustar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la
chispa.
Ubicacin del Sensor;
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la
cabeza del motor y es utilizado en vehculos de encendido
computarizado sin distribuidor y con sistema fuel injection.
Sntomas de falla del sensor CMP;
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
SENSOR DEL PEDAL DE ACELERACION
Funcionamiento y Operacin;
El sensor del pedal del acelerador indica la posicin del
acelerador en los modelos de vehculos con control electrnico del
acelerador. Bsicamente, el APS (sensor del pedal del acelerador) es
un sensor de posicin del acelerador (TPS) al que se le conect un
pedal.
Ubicacin del Sensor;
El sensor del pedal del acelerador (APS) es parte del pedal del
acelerador.
Fallas Comunes;
En general, estos sensores fallan debido al contacto permanente
del brazo mvil limpiaparabrisas sobre el elemento del sensor.
Forma de Onda;
Rango de Operacin;
TENSION > 0.45V ENTRE 0.5V.
Cmo determinar si estos sensores no estn funcionando
debidamente?
Una manera rpida de verificar el sensor es observar los cambios
uniformes en la tensin en el cable de la seal a medida que presiona
y libera el sensor del pedal del acelerador. Nota: La mayora de los
sensores del pedal del acelerador cuentan con varios sensores en el
mismo compartimiento.
Instrucciones;
1.- Enciende elvehculoy llvalo a unacarreteraabierta. De
manerasuavey pareja presiona el pedal del acelerador mientras ests
conduciendo. Si el acelerador llega a una zona muerta,
particularmente a la velocidad que siempre conduces, como por
ejemplo 60 mph, el sensor de posicin ser el responsable.
2.- Estaciona el vehculo y apaga el motor. Conecta la punta roja
del voltmetro al cable de seal y la punta negra a un buen punto de
tierra fsica. Generalmente el cable de seal es el cable medio de un
conector de tres.
3.- Coloca la llave en la posicin de "Encendido". El voltaje
debe ser de 0,5 voltios. Abre el acelerador lentamente hasta que
est completamente abierto. El voltaje debe aumentar constantemente
sin vacilar hasta alcanzar los 4,5 o 5 voltios, dependiendo del ao,
marca y modelo del vehculo en el que ests trabajando.
4.- Prueba el sensor conectando la punta roja del voltmetro a la
terminal de tierra del ECM -usualmente el cable situado en el
extremo izquierdo del conector triple- y la punta negra a un punto
de tierra fsica. Gira la llave a la posicin de "Encendido". El
voltaje deber estar debajo de los 100 mV. Si es as, conecta la
punta roja del voltmetro a la terminal positiva del ECM -usualmente
el cable situado en el extremo derecho de un conector triple- y la
punta negra a un punto de tierra. Con la llave en la posicin
"Encendido", el voltaje debe ser de 5 voltios.