8/3/2019 Seminário Ciclo Diesel http://slidepdf.com/reader/full/seminario-ciclo-diesel 1/22 UNIVERSIDADE ESTADUAL DE FEIRA DE SANTANA TEC319 TERMODINÂMICA APL. A ENG DE ALIMENTOS PROFESSORA CONSUELO GOMES O CICLO DIESEL Agostinho Rios Adriano Conceição Nayana Nunes Nilmara P. Matias Feira de Santana, Bahia Dezembro de 2010
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O motor é um equipamento que transforma alguma formade energia (térmica, hidráulica, elétrica, nuclear etc) emenergia mecânica. Conforme o tipo de energia quetransforma, ele é classificado motor de combustão,
Os motores Diesel caracterizam-se pela ignição por compressão. O fluido de trabalho (normalmente ar) écomprimido sem ser misturado ao combustível e quando ocombustível é injetado no fluido comprimido e quente essese inflama. As máquinas que impulsionam veículospesados como caminhões, trens e navios, usualmente sãobaseadas no ciclo ideal de Diesel, o que não se refere aocombustível utilizado e sim ao ciclo termodinâmico em queoperam.
O ciclo Diesel representa, em teoria, ofuncionamento do motor com o mesmo nome.
Em ambos os casos, a evolução é:
1 2 : Compressão isentrópica W 1,22 3 : Fornecimento de calor a pressãoconstante (isobárico) q 2,33 4 : Expansão isentrópica W 3,44 1 : Cedência de calor a volume
(adiabática reversível) De 2 a 3: (combustão) Aquecimento a pressãoconstante (reversível) De 3 a 4:Expansão isoentrópica De 4 a 1: Esfriamentoreversível a volumeconstante ( Win): Trabalho do pistãopara comprimir o fluido;
(Qin): Calor para acombustão do fluido; (Wout ): Trabalhoefetuado pelo fluido ao seexpandir, produzindo umtorque;
calores específicos do fluido: ovalor da pressão e temperaturamáxima obtida no ciclo é inferior àobtida quando os caloresespecíficos são constantes com avariação da temperatura.
Obs: Uma outra característica dosgases de escape dos motoresDiesel são os altos índices
alcançados pela temperatura dofluído e pela pressão na câmara decombustão: de 600 a 800ºC e de 65a 130 kgf/cm2, respectivamente.Nos motores ciclo Otto (ou agasolina), esses valores chegamapenas a 800 a 1000ºC e de 60 a80 kgf/cm2.
B - Perdas devido ao retardoda combustãoC - Perdas devido adissociação do combustívelD - Perdas devido àcombustão não instantânea
E - Perdas devido à troca decalor com o meio ambienteF - Abertura da válvula dedescargaG - Perdas devido à aberturaantecipada da válvula dedescargaH - Perdas por bombeamento