UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANA- ICA FACULTAD DE ARQUITECTURA ENTREGA FINAL DE SEMINARIO DE TESIS TEMA: PRESENTADO POR: ROBERTO CARLOS ONOFRE SOTELO “ESCUELA TÉCNICA PRODUCTIVA - TATE”
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UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANA-ICA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
ENTREGA FINAL DE SEMINARIO DE TESIS
TEMA:
PRESENTADO POR:
ROBERTO CARLOS ONOFRE SOTELO
ICA, Julio del 2015
“ESCUELA TÉCNICA PRODUCTIVA - TATE”
PROYECTO ARQUITECTÓNICO
ESCUELA TÉCNICA PRODUCTIVA - TATE
INDICE DEL CONTENIDO
DEDICATORIA
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1.1 GENERALIDADES
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3 CAUSAS Y EFECTOS
1.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
1.5 OBJETIVOS
CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA
CAPITULO III: MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO3.2 TRANSPORTE
3.3 TRANSPORTE TERRESTRE
3.4 TERMINAL TERRESTRE
3.5 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.6 MARCO TÉCNICO - NORMATIVO
CAPITULO IV: ANALISIS DEL USUARIO4.1 DEFINICIÓN DEL USUARIO
4.2 TIPOLOGÍA DEL USUARIO
4.3 ASPECTOS ANTROPOMÉTRICOS Y ERGONOMÉTRICOS
4.4 NECESIDADES DEL USUARIO
4.5 ACTIVIDADES DEL USUARIO
CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES5.1 CONTEXTO FISICO - REGIONAL
5.2 CONTEXTO NO FISICO - REGIONAL
CAPITULO VI: ANÁLISIS DEL LUGAR6.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
6.2 TOPOGRAFÍA Y SUELO
6.3 CONDICIONES CLIMÁTICAS
6.4 MORFOLOGIA (TRAMA URBANA)
6.5 SISTEMA VIAL URBANO
6.6 TIPOLOGIA URBANA
6.7 EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURAL
CAPITULO VII: PROGRAMA ARQUITECTÓNICO7.1 DESCRIPCIÓN DE ZONAS
7.2 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
CAPITULO VIII: CONCEPTUALIZACION8.1 TERMINAL TERRESTRE
8.2 DEL PROYECTO
8.3 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
8.4 CRITERIOS DEL PROYECTO
8.5 COSTOS Y FINANCIAMIENTO
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES9.1 CONCLUSIONES
9.2 RECOMENDACIONES
CAPITULO X: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 10.1 BIBLIOGRAFÍA
CAPITULO XI: VISTAS DEL PROYECTO11.1 VISTAS INTERIORES
11.2 VISTAS EXTERIORES
CAPITULO XII: ANEXOS12.1 PLANOS DEL PROYECTO
DEDICATORIA
Con todo mi amor y cariño…
Brindándome la fuerza y la inspiración necesaria, a nuestro Creador.
Motivándome con su amor y confianza permanentemente, a mi
hermano y hermana y a mis padres ANA Y FELIX.
Implantándome conocimiento y superación en el ámbito de la
Arquitectura, a mis catedráticos de la UPAP.
… a ustedes por siempre mi corazón y agradecimiento.
INTRODUCCIÓN
El trabajo que se presenta a continuación es el desarrollo del proyecto: ESCUELA TECNICA
PRODUCTIVA – TATE.
El Distrito de Tate es uno de los 14 distritos que conforma la provincia de Ica, con una
superficie de 7,07 km², es uno de los distritos más pequeños de la provincia de Ica, donde la
población estudiantil entre (11 – 16 años) realiza constantes desplazamientos hacía otros
distritos para asistir a un centro de estudios, poniendo en riesgo su integridad, y también un
desgaste físico que afecta el rendimiento del escolar.
El crecimiento de la población para el año 2014 alcanzaron una población de 4,367 habitantes
y va creciendo a una tasa de 2.4% a nivel distrital y a una tasa de 2.5% a nivel provincial,
siendo esta una de las razones por la cual la población estudiantil Tateña 531 alumnos dejo
insuficiente la infraestructura educativa actual, ya que solo el 24% 133 estudiantes son
atendidos y el 76% 399 estudiantes restantes se ven forzados a trasladarse a pie a I.E.
aledañas, caminando un promedio de 60 minutos diarios, exponiendo su integridad y desgaste
físico. A la vez el pasado sismo del 15 de agosto del 2007 dejo inhabitable la infraestructura
educativa así lo deja constar defensa civil en su INFORME TECNICO N° 001 2012-
COPRODECI/SGDC, a pesar de eso sigue funcionando de manera provisional dado que es la
única I.E. en el área de estudio (TATE), exponiendo la vida de los alumnos que asisten a esta
institución y a la vez propiciando una gran porcentaje migratorio a otras instituciones
educativas, pero no todos los alumnos migran otros optan por no asistir a clases dado que la
lejanía de las I.E. aledañas y la inseguridad que ofrece la I.E. Tateña, frustra el intento por
asistir a una I.E. dado los elevados índices de pobreza existentes en el distrito.
El proyecto de ESCUELA TECNICA PRODUCTIVA de Tate tiene como misión mejorar y
desarrollar la infraestructura sistemática de la educación, en un desafío dado los cambios
originados en la institución y la evolución en el paradigma del conocimiento, lo que permite
pensar el diseño de futuros edificios e instalaciones que reflejen dichos posibles desarrollos
para la población estudiantil, además de permanecer dentro del marco de las políticas
nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible del distrito de Tate, y
de la región.
El proyecto a desarrollarse es coherente con sus objetivos, principios y estrategias de
intervención, ha considerado y priorizado la ejecución de una infraestructura educativa que
implica un nuevo modelo educativo, la cual prosigue con la visión precedente de la institución,
con lineamientos que suman beneficios al actual sistema educativo, dado que las reglas del
juego de la educación son diferentes, al pasar a ser la generación de educadores que tiene
acceso a todo el conocimiento humano acumulado, lo cual implica una redefinición en el rol de
los educadores, esto tendrá un impacto sobre el ámbito físico donde se desarrollará el
aprendizaje.
En consecuencia, antes de entrar en ningún detalle relacionado con los aspectos propiamente
de infraestructura, resultó importante detallar los aspectos centrales que constituyen el
proyecto educativo, que serán los fundamentos concretados a través del diseño de toda la
infraestructura para la población estudiantil mediante el proyecto denominado ESCUELA
TECNICA PRODUCTIVA – TATE.
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 TÍTULO DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
ESCUELA TÉCNICA PRODUCTIVA - TATE
1.1.2 UBICACIÓN
LOCALIDAD : Tate La Capilla
DISTRITO : Tate
PROVINCIA : Ica
REGIÓN : Ica
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente el distrito de Tate, desarrolla un proceso de crecimiento social y económico
significativo, lo cual viene generando un crecimiento poblacional a una tasa de 2.4% los que
para el año 2014 ya alcanzaron una población estudiantil de 531 escolares.
Sin embargo este distrito no está dotado de una infraestructura nivel secundario adecuada
para la actividad de educación, ya que actualmente se encuentra inhabitable como muestra
defensa civil según Informe Técnico N° 001 2012-COPRODECI/SGDC, lo que conlleva que
solo el 24% (132 alumnos) son atendidos en zonas provisionales y un 76% (399 alumnos) se
ven forzados a declinar por la migración y deserción escolar en el nivel secundario, iniciando
así mayores tiempos para la movilización y un costo adicional en pasajes para asistir a un
centro de estudios, además de la inseguridad que conlleva el movilizarse por zonas
desoladas, esto en un distrito con un índice alto en pobreza.
Todo ello genera un malestar y una impotencia de no resolver problemas de esta índole, tanto
para los Alumnos, Padres de familia, Docentes, autoridades y la población en general que son
los elementos que nos permitirá identificar el problema central que será el de mayor
importancia.
1.3 CAUSAS Y EFECTOS
Para identificar las posibles causas que vienen generando el problema central, se realizó una
lluvia de ideas considerando a los agentes directos que son la Población estudiantil del distrito
de Tate:
Inadecuada infraestructura para la Población Estudiantil Tateña.
Inseguridad ante posible colapso Inminente de la infraestructura.
Limitada infraestructura para la población estudiantil actual.
Limitada infraestructura complementaria a la Institución Educativa.
Deficiente área administrativa.
Inadecuado equipamiento de museo e invernadero.
El equipamiento actual no responde a la realidad educativa de la población estudiantil
Tateña.
Inexistentes servicios complementarios.
De lo mencionado, se puede definir que algunas causas que tienen incidencia directa para la
generación del problema central son:
1.3.1 CAUSAS
a) Causas directas:
Inadecuada infraestructura para la Población Estudiantil Tateña.
Insuficiente infraestructura para la población estudiantil actual. Inexistencia de equipamiento complementario el actual no responde a la realidad
educativa de la población estudiantil Tateña.
b) Causas indirectas:
No se dispone de infraestructura de terminal terrestre.
Inexistencia de equipamiento para el Escuela Tecnica Productiva.
Deficiente área administrativa.
Insuficiente servicios complementarios.
Docentes con poca capacitación.
1.3.2 EFECTOS
a) Efectos directos:
Deserción de la población estudiantil actual por riesgo en los escolares debido a
posible colapso de infraestructura.
Migración de alumnado al no satisfacer la demanda actual.
Desaprovechamiento de los recursos naturales para la educación y sostenibilidad de la
Institución.
b) Efectos indirectos:
Daños a la economía de la población por movilidad escolar en sector con pobreza.
Bajo rendimiento en escolares migrados a otras instituciones.
Trabajos prematuros en escolares en busca de no desperdiciar el tiempo perdido.
c) Efecto final:
Baja calidad del servicio de educación secundaria en la población estudiantil en el distrito
de Tate – Ica.
1.3.3 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Causa IndirectaEgresados se convierten en mano de obra no barata para empresas
Causa IndirectaAlumnos egresan sin capacidades Técnicas.
Causa IndirectaCarente estudio de proyección para la
Causa IndirectaCrecimiento de la población estudiantil.
Causa IndirectaLa infraestructura no se construyó con estándares de seguridad y colpaso.
Causa IndirectaNo se dispone de infraestructura óptima en
Causa DirectaInsuficiente espacio para desarrollar las actividades
Causa DirectaInsuficiente infraestructura para el aforo actual.
Causa DirectaInadecuada infraestructura para el actual funcionamiento.
Efecto DirectoDesaprovechamiento del equipamiento actual.
Efecto DirectoMigración de alumnado al no satisfacer la demanda
Efecto DirectoDeserción de escolares por riesgo a posible colapso de
Efecto IndirectoBaja atención en la calidad del servicio a los turistas y
Efecto IndirectoBajo rendimiento en alumnos migrados a I.E.
Efecto IndirectoDesalfabetización en escolares nivel
Efecto Indirecto Bajo nivel de ordenamiento de transporte urbano provincial e interprovincial.
Efecto FinalBaja calidad del servicio educativo nivel secundario en el distrito de Tate
PROBLEMA CENTRAL Inadecuada e insuficiente infraestructura educativa para los estudiantes de
nivel secundario del distrito de Tate.
1.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Este Proyecto es necesario porque responderá a la demanda insatisfecha de actividades
técnicas agrícolas que se desarrollan de manera piloto lo cual brindara una cobertura en este
sector y necesidades de la I.E., también reducirá la migración escolar de la zona, al
convertirse en un hito arquitectónico-educativo-espacio público, en el distrito de Tate, provincia
de Ica, importante, capaz de generar grandes expectativas a nivel provincial y departamental,
aportando a la imagen urbana. Contribuir con la convivencia ciudadana a través del
fortalecimiento de las actividades comunitarias, la consolidación de los procesos de
convivencia y desarrollo social de la población.
A lo largo de la historia que las inversiones en educación han sido beneficiosas para las
comunidades y localidades en las que se han llevado a cabo, y más aún cuando el estado es
el primer interesado en desarrollar proyectos sociales. Por lo tanto el proyecto tiene como
justificación brindar y conectar a la población estudiantil con una educación heterogénea,
multidisciplinaria, integral, que facilite el desarrollo de habilidades como instrumento de vida y
trabajo.
El proyecto se justifica en la demanda de:
Nuevas actividades.- Se ha identificado mediante un análisis las actuales actividades de
carácter cultural y a la vez técnicas, actividades atractivas y de reflexión que va a comprender
el proyecto y que finalmente van a inducir al usuario (los jóvenes) a la lectura, las ciencias, el
arte, etc. Este análisis estaría comprendido por una serie de entrevistas con especialistas en el
desarrollo cultural e intelectual de adolescentes (Psicólogos y Pedagogos) y una investigación
de los medios actuales que son más utilizados, percibidos y eficientes en los jóvenes.
Nuevos espacios.- Proponer y desarrollar nuevos espacios para la realización de dichas
actividades que se adecuen a las necesidades actuales de los usuarios, que permitan la
fluidez de información y de esta manera propicien las actividades libres.
Esto se logrará identificando y analizando los distintos espacios existentes que promueven el
desarrollo cultural e intelectual de los jóvenes, como los museos, los biohuertos, invernaderos,
talleres de producción y por supuesto, las bibliotecas.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo central es diseñar, una adecuada infraestructura proponiendo un proyecto
arquitectónico que albergue una multiplicidad de actividades educativas Técnicas, Agrícolas,
Culturales, lúdicas, etc.; las cuales se convertirán en posibilidades de aprendizaje,
herramientas de trabajo y de vida en el desarrollo integral y combinado, que fomenten,
promuevan despierten la atención, la curiosidad en el adolescente por el aprendizaje, la
agricultura, la cultura, la tecnología, el arte, etc, brindando un espacio urbano agradable que
logre satisfacer las necesidades de confort y los requerimientos funcionales, formales y
espaciales dentro del contexto.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Diseñar criterios de programación de espacios que funcionen como soluciones flexibles y
adaptables a nuevos usos a través del tiempo.
- Proyectar componentes arquitectónicos con funciones técnicas, agrícolas y culturales, que
cumpla con todos los estándares de seguridad en una institución pública.
- Diseñar estrategias y mecanismos de educación ecológica.
- Disminuir el índice de migración en la población estudiantil.
- Lograr una mejor calidad humana de los moradores en la zona, con una restructuración de
espacios sociales que mejoran la estética del entorno urbano, que tiendan a una mejor
utilización y más racional de las vías existentes.
- Reducir pérdidas de tiempo en los alumnos para asistir a un centro de estudios.
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO
2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
En la actualidad, la educación en el Perú se encuentra en una etapa de reforma y debate, es
decir, una etapa de cambio. Paralelamente a estos cambios deben surgir nuevas soluciones
espaciales y arquitectónicas en la educación; el tema propuesto apunta a esto.
Al darnos cuenta que nuestra infraestructura escolar nacional no es suficiente y la asistencia a
centros técnicos y de aprendizaje, (lectura, deporte, etc.) es mínima, apuntamos al desarrollo
de un proyecto de arquitectura que albergue actividades atractivas para la población y que
sirva de respaldo al sistema de educación escolar nacional.
Este proyecto estaría enfocado principalmente hacia jóvenes de los sectores rurales, debido a
que estos no tienen la accesibilidad a áreas recreativas, a medios visuales y/o audiovisuales
de difusión. La envergadura sería a nivel distrital o de urbanización ya que cada sector de la
población responde a diferentes estímulos, y además por que la idea es lanzar este proyecto
piloto y si resultara exitoso poder reproducirlo en distintas partes de Lima metropolitana e
incluso del país.
El análisis de la demanda del proyecto será analizado desde dos puntos de vista:
- Desde el punto de vista geográfico.- El área geográfica del estudio de mercado se
circunscribe al distrito de Tate, provincia de Ica.
La población estudiantil.
- Desde el punto de vista del consumidor.- Concebido como el segmento del mercado los
que harán uso directo del servicio producido por el proyecto.
La Escuela Técnica Productiva.
2.1.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA
LA POBLACIÓN
Para el análisis de la población se ha tomado en consideración los censos realizados por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática, los mismos que corresponden al censo de
Población y Vivienda del año 2007 y la proyección del equipo de trabajo. En los siguientes
cuadros se precisan a la población según nivel del área de influencia.
POBLACIÓN ESTUDIANTIL DEL DISTRITO DE TATE
DESCRIPCCIÓN 2.007 2.014Distrito de Tate 7,806 8,314
Población Estudiantil (12-16 años) 492 531
La 6.86% de población que conforma el distrito de Tate está en el rango de 12 – 16 años
(nivel secundario), mientras que la menor cantidad lo conforman las personas que tienen
edad de 17-21 años, a continuación se precisan el número de habitantes por grupo etario.
POBLACIÓN TOTAL POR GRUPOS DE EDAD EN LA PROVINCIA Y DISTRITO DE ACOBAMBA
TATE TOTAL 0-5 AÑOS
6-11 AÑOS
12 A 16 AÑOS
17 A 21 AÑOS
21 A MAS
Distrito Tate (Año – 2007) 7,806 482 457 492 356 2,357Distrito Tate (Año – 2014) 8,314 502 516 531 426 2,433
0-5 años 6-11 años 12-16 años 17-21 años 21 a mas
482 457 492 356
2357
502 516531
426
2433Población TATE
(CENSO 2007 – 4101 hab.)(ESTIMADO 2014 – 4367 hab.)
Además existe una migración progresiva en la población estudiantil Tateña (12-16 años)
que comenzó a crecer a raíz de la inoperatividad de la infraestructura en el año 2007, a
raíz del sismo que azoto a esta ciudad, llegando a alcanzar hasta el año 2014 un 70 % de
alumnos migrantes, por no encontrar vacantes en las aulas provisionales de atención de
esta institución esto quiere decir que 7 de cada 10 jóvenes en edad escolar migran a otras
instituciones aledañas por no alcanzar vacante, en su localidad.
Marzo 2014
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
Fuente: INEI Censo Nacional de Población y Vivienda 2007
Fuente: INEI Censo Nacional de Población y Vivienda 2007
Años 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Poblacion I.E. 282 186 173 164 150 135 132 132Migrados a otras I.E. 210 315 343 350 353 387 388 399
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Años Total2013 5202014 531
Total alumnos La tasa de crecimiento anual es
del 2%, Esto es igual 11 alumnos
Años Total2013 3882014 399
Migraciones La tasa de migración anual es del 3%, Esto es igual 11
alumnos
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
En las actividades económicas de la población de Ica, observamos que un 21.9%, trabajan en
los fundos agroexportadores, con lo cual se destaca la actividad primaria de la zona a
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
Después del año 2007 la I.E. insegura creo una tendencia de migración de un 42% a un 75% hasta el 2014 (Fuente INEI)
CUADRO 01 FUENTE INEI (censo 2007)
intervenir, otro pequeño porcentaje se dedica a actividades de manufactura en casa como
artesanías, y producciones vitivinícolas.
Para la proyección de la demanda se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento
obtenida de los últimos censos como años de análisis. Considerando los censos de
Población y Vivienda de los años 1993 y 2007, se definió la tasa de crecimiento anual de la
población de referencia.
TASA DE CRECIMIENTO
ÁREA INDICE
Distrito de Tate 2.4%
Población Estudiantil 2.0%
La Población de referencia, está referido a la población estudiantil del distrito de Tate, con
531 alumnos correspondiente al año 2014, por el mismo hecho que a nivel del distrito de
Tate , todos los caseríos se articulan y tendrían accesibilidad directa, e inclusive algunos
distritos vecinos tales como Pachacutec. Pueblo nuevo, se verían beneficiados dado que
su demanda por una Escuela Técnica es prioritaria, ya que existen alumnos egresados del
nivel secundario que viajan hasta Ica cercado para poder recibir este grado de educación y
aquí lo recibirían dentro de su educación secundaria.
Se calcula la proyección de la población teniendo en cuenta la tasa de crecimiento del
distrito de Tate promediada con la tasa de crecimiento estudiantil a un 2.4%, donde el
horizonte de evaluación que se considera es de 10 años, el mismo que es compatible
con la vida útil de los principales componentes.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN ESTUDIANTIL– (12-16 años)
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
POBLACION ESTUDIANTI
L(12-16 años)
POBLACIÓN HORIZONTE DE EVALUACIÓN
2007 2014 2015 2016 2017 2017 2019 2020 2021 2022 2023 2024
POBLACIÓN 520 531
TOTAL 542 552 564 575 586 598 610 622 635 647
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN – DISTRITO DE TATE
Distrito de Tate
POBLACIÓN HORIZONTE DE EVALUACIÓN
2007 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
POBLACIÓN 7,806 8,314
TOTAL 8,514
8,718
8,927
9,141
9,361
9,585
9,815 10,051 10,292 10,539
2.1.2 POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
La población demandante efectiva es la población que busca el servicio adecuado de
educación secundaria en la localidad de Tate, para lo cual se realizó un censo de
2.1.3 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
De acuerdo a las observaciones planteadas, se ha analizado la viabilidad del proyecto,
correspondiente a la construcción de una Escuela Técnica Productiva con capacidad
suficiente para atender toda la demanda actual y futura hasta el año 2024 de la ciudad y sus
zonas de influencia, atendiendo en forma cómoda, segura y ordenada a los usuarios directos
que acudan a dicha institución.
PROYECCIÓN DE DEMANDA DE ESTUDIANTES SIN PROYECTO ANUAL
ASISTENCIA DE ALUMNOSAÑO "0" PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
2014 2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Alumnos Asistentes 132 135 137 140 143 146 149 152 155 158 161
Alumnos Migrados 399 407 415 423 432 441 449 458 467 477 486
TOTAL 531 542 552 564 575 586 598 610 622 635 647
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
Fuente: INEI censo 2007 y Elaboración del Equipo Técnico Proyección de la población.
PROYECCIÓN DE DEMANDA DE ESTUDIANTES CON PROYECTO ANUAL
ASISTENCIA DE ALUMNOSAÑO "0" PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
2014 2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Alumnos Asistentes 132 371 398 425 454 484 514 546 579 612 647
Alumnos Migrados 399 171 155 138 121 103 84 64 44 22 0
TOTAL 531 542 552 564 575 586 598 610 622 635 647
2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
2.2.1 OFERTA SIN PROYECTO
Sobre la base de la información consignada, la oferta del servicio de embarque y
desembarque de pasajeros de las empresas de transporte de pasajeros en la localidad de
Acobamba es inadecuado, por el mismo hecho que el 100% de las empresas (vehículos
como bus, camionetas rurales y autos) se estacionan en las principales arterias de la ciudad
de Acobamba en donde realizan el embarque y desembarque de pasajeros de manera
inadecuada, perjudicando de esta manera a los usuarios, creando malestar entre los
pasajeros, vecinos, calles adyacentes y autoridades; por el mismo hecho que no existe
ninguna infraestructura para que los vehículos de transporte de pasajeros se estacionen en
lugares adecuados y óptimos para el embarque y desembarque de sus pasajeros.
Además se posee la existencia de un espacio asignado al uso de terminal terrestre, el que no
brinda un adecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros, e incluso más del
80% de las empresas de transporte de pasajeros no utilizan esta infraestructura, debido a
que a la fecha no presta las condiciones adecuadas para el embarque y desembarque de
pasajeros, ya que el terminal es un espacio inadecuado siendo simplemente un canchón libre
sin ningún equipamiento, tal es así que para la maniobra de los vehículos el piso es de tierra y
ocasiona polvo y barro en lluvias, no existe sala de espera para que los pasajeros puedan
esperar hasta que puedan abordar al vehículo, no existen boleterías, los servicios higiénicos
se encuentran casi colapsados, en fin esta infraestructura no garantiza las funciones propias
de un terminal; siendo estas y otras las razones para que los transportistas rehúsen en
trasladarse a este Terminal; por lo que la Oferta sin proyecto en este caso es limitada o nula.
Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
SITUACIÓN TERMINAL TERRESTRE ACOBAMBA
CARACTERÍSTICAS METRADOÁREA DE EMBARQUE
Material de piso Tierra encalaminado con bachesMaterial de muro AdobeMaterial de techo CalaminaEstado Malo
INFRAESTRUCTURA CONSTRUIDAAmbientes construidos 03 ambientes de material rusticoCerco Perimétrico De material rústicoSala de espera No existeBoleterías 01 - casi inoperativo
OBRAS COMPLEMENTARIASSeñalizaciones Mo cuenta
ENCUESTA DE OPINIÓN A PASAJEROS Y POBLACION USUARIA
DESCRIPCIÓN SI NOEsta de Acuerdo de la existencia de un terminal terrestre en su localidad 91,67% 8,33%
El lugar de donde sale y llega los vehículos de transporte de pasajeros es adecuado 8,33% 91,67%
Le gustaría a Ud., que las empresas de transporte tengan un horario de salida 100,00% 0,00%
Para Ud., los lugares de embarque de pasajeros causan molestias 50,00% 50,00%Cree Ud. Que las empresas trasporte ocasionan congestión vehicular 25,00% 75,00%
Hay poco tránsito vehicular en el lugar de embarque de pasajeros 75,00% 25,00%Existe inseguridad de los pasajeros y transeúntes 41,67% 58,33%Cree Ud., que las empresas de transporte de pasajeros deben de ser formalizados 100,00% 0,00%
Alguna vez Ud., no ha conseguido viajar 66,67% 33,33%
Fuente: Equipo Formulador
Cree que todas la empresa de transporte de pasajeros estén concentrados en un solo lugar 91,67% 8,33%
Cree que la ubicación actual de las agencias y/o terminales terrestres de las empresa de transporte de pasajeros afecta a las familias y pasajeros
25,00% 75,00%
La espera de vehículos de transporte de pasajeros es incómoda 100,00% 0,00%Alguna vez ocurrió accidentes por donde salen los vehículos 8,33% 91,67%Cree Ud., que las partículas que emiten los vehículos perjudican la salud de las personas y a la propiedad privada 91,67% 8,33%
Las autoridades ediles y la policía nacional cuando al realizar sus operativos son conscientes
de no poder sancionar a los transportistas por el mismo hecho que la municipalidad tampoco
ofrece condiciones adecuadas para el embarque y desembarque de pasajeros.
PAPELETAS SANCIONADAS POR LA POLICÍA DE TRANSITO
DESCRIPCIÓN CASOS
Por uso de vías como paraderos 14por el mal estacionamiento de vehículos 5Falta de licencias de conducir 3Falta de SOAT 1por exceso de pasajeros 3tarjeta de circulación 1Nº de operativos 12
2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA
Se cuantifican tanto la oferta como la demanda respecto al embarque y desembarque de
pasajeros, en este caso se consideran dos aspectos tales como la demanda de pasajeros y la
demanda de las Empresas de Transporte, cuyas unidades requieren espacios adecuados para
el estacionamiento, para el embarque y desembarque de pasajeros con características propias
de un Terminal Terrestre, en los siguientes cuadros se describen la demanda y oferta
estimado durante el periodo analizado.
BALANCE OFERTA – DEMANDA PROYECTADO AL AÑO 2022
AÑO
DEMANDA OFERTA BALANCE O - D
Nº PASAJERO
S
Nº VEHICULO
S
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL
TERRESTREDÉFICIT
2012 2 179 370 0 - 12022 2 407 409 0 - 1
Fuente: Elaboración equipo técnico PIP
Fuente: Elaboración equipo técnico PIP
Fuente: Elaboración Propia
CAPITULO III
MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO
CAPITULO III: MARCO CONCEPTUAL - NORMATIVO
3.1 EDUCACIÓN.-
Proceso de acción sobre el individuo a fin de llevarlo a un estado de madurez que lo capacite para
enfrentar la realidad de manera consciente, equilibrada y eficiente, y para actuar dentro de ella
como ciudadano participante y responsable. Es el acto y el proceso de impartir o adquirir
conocimiento, habilidades; El resultado de enseñar, entrenar, estudiar; El grado, nivel o clase de la
educación; Conocimiento y práctica de los usos y buenas costumbres que demuestran respeto a
los individuos en una sociedad o a sus normas.
Aristóteles:
"La educación consiste en dirigir los sentimientos de placer y dolor hacia el orden ético".
Acevedo:
"La educación es un proceso de transmisión de las tradiciones o de la cultura de un grupo, de una
generación a otra".
Bittencourt:
"Proceso de adaptación progresiva de los individuos y de los grupos sociales al ambiente, por el
aprendizaje valorizado, y que determina individualmente la formación de la personalidad, y
socialmente la conservación y la renovación de la cultura".
Couffignal:
"Educación es un mecanismo por el cual el ser humano recibe informaciones con el propósito de
fijarlas en la memoria".
3.1.1 PEDAGOGÍA.-
La pedagogía es un conjunto de saberes que buscan tener impacto en el proceso educativo, en
cualquiera de las dimensiones que este tenga, así como en la comprensión y organización de la
cultura y la construcción del sujeto.
Etimológicamente, la palabra pedagogía deriva del griego ‘’paidos’’ que significa niño y ‘’agein’’
que significa guiar, conducir. Se llama pedagogo a todo aquel que se encarga de instruir a los
niños.
3.1.2 APRENDIZAJE.-
Se puede definir como un cambio relativamente permanente en el comportamiento, que refleja la
adquisición de conocimientos o habilidades a través de la experiencia, y que pueden incluir el
estudio, la instrucción, la observación o la práctica. Los cambios en el comportamiento son
razonablemente objetivos, y, por lo tanto, pueden ser medidos. Se aprende de todo; lo bueno y lo
malo. Se aprende a bailar, cantar, robar; se aprende en la casa, en el parque, en la escuela: se
aprende en cualquier parte.
3.1.3 CAPACITACIÓN
Acción mediante la cual se imparte sistemáticamente o se aumenta un conjunto de habilidades y
conocimientos profesionales, que configuran una ocupación determinada.
3.1.4 AULA TEÓRICA O PURA
Su función es proveer un espacio adecuado para desarrollar los contenidos de los programas de
estudio, para los niveles de educación preprimaria, primario y medio, usando el método expositivo
(tradicional), participativo y las técnicas didácticas (trabajos en equipo, mesas redondas, debates,
conferencias, entre otros).
3.2 EDUCACIÓN TRADICIONAL O FORMAL.-
Es aquella que se desarrolla en espacios, áreas estandarizadas, rígidas, formalizadas,
Donde el objetivo fundamental es la transmisión de conocimientos y la acumulación memorística
por parte de los alumnos dentro de un contexto formal, competitivo y genérico.
La educación tradicional es homogeneizadora, impersonal, autoritaria, con relaciones jerárquicas
bien definidas entre docente y alumno.
3.3 EDUCACIÓN TECNICA / ALTERNATIVA.-
La educación Técnica o emergente o como se le quiera llamar es un concepto que refleja una
propuesta contraria a la que tradicionalmente rige a proyectos educativos formales y oficiales; en
consecuencia, su metodología debería responder a procesos que buscan mayor libertad, mayor
participación y mayor involucramiento por parte de los grupos sociales de cara a sus propias
encrucijadas o problemáticas. Alternativa, a la vez, porque se apropia de los mismos esfuerzos
que realiza la gente para generar más conocimiento, más práctica y más construcción de su vida.
3.3 EDUCACIÓN TECNICA PRODUCTIVA
3.3.1 DEFINICION:
La Educación Técnico-Productiva es una forma de educación orientada a la adquisición y
desarrollo de competencias laborales y empresariales en una perspectiva de desarrollo
sostenible, competitivo y humano, así como a la promoción de la cultura innovadora que
responda a la demanda del sector productivo y a los avances de la tecnología, del
desarrollo local, regional y nacional, así como a las necesidades educativas de los
estudiantes en sus respectivos entornos.
Asimismo, contribuye a un mejor desempeño de la persona que trabaja, a mejorar su nivel
de empleabilidad y a su desarrollo personal. Está destinada a las personas que buscan
una inserción o reinserción en el mercado laboral y a alumnos de la Educación Básica. Se
rige por los principios dispuestos en los artículos 40° al 45° de la Ley General de
Educación Nº 28044.
Son características de la Educación Técnico-Productiva las siguientes:
a) Pertinente, porque oferta capacitación técnica orientada a la producción de bienes y
servicios con demanda en el mercado laboral local, regional, nacional y/o internacional.
b) Flexible, porque la organización de los servicios educativos responde a la
heterogeneidad de los estudiantes y a la peculiaridad de sus contextos, y se organiza en
diferentes módulos ocupacionales.
c) Innovadora, porque promueve y desarrolla cambios de gestión institucional y
pedagógica, orientándose hacia el desarrollo científico y tecnológico.
d) Promueve una cultura de valores éticos, morales y de protección al ecosistema,
optimizando los recursos naturales locales y regionales que favorezcan al desarrollo
humano.
e) Desarrolla actividades productivas y de servicios empresariales.
3.3.2 OTRAS DEFINICIONES
a. Reglamento nacional de edificaciones
Se denomina edificación de uso educativo a toda construcción destinada a prestar
servicios de capacitación y educación, y sus actividades complementarias. La presente
norma establece las características y requisitos que deben tener las edificaciones de uso
educativo para lograr condiciones de habitabilidad y seguridad. Esta norma se
complementa con las que dicta el Ministerio de Educación en concordancia con los
objetivos y la Política Nacional de Educación.
b. Reglamento de la ley general de educación MINEDU:
La Educación Técnico-Productiva contribuye a elevar la competitividad de la fuerza laboral,
en función de la demanda, de las necesidades socioeconómicas y las potencialidades de
desarrollo local, regional y nacional; así como mejorar el nivel de empleabilidad de la
persona, su calidad de vida y su desarrollo humano y se encuentra dentro de los alcances
del Sistema Nacional de Evaluación, Acreditación y Certificación de la Calidad Educativa
3.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.4.1 LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES
La Ley Nº27972, Ley Orgánica de Municipalidades, en el Capítulo II LAS COMPETENCIAS Y
FUNCIONES ESPECIFICAS, en su Artículo 79º ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y
DEL USO DEL SUELO, inciso 2.1 y 4.1 señala:
Funciones específicas compartidas de las municipalidades provinciales:
Las municipalidades, en materia de educación, cultura, deportes y recreación, tienen como
competencias y funciones específicas compartidas con el gobierno nacional y el regional las
siguientes:
1. Promover el desarrollo humano sostenible en el nivel local, propiciando el desarrollo de
comunidades educadoras. CONCORDANCIA: R.PRES. N° 044-CND-P-2006, Sector
Educación 2.4.2 (Plan de Transferencias 2006-2010)
2. Diseñar, ejecutar y evaluar el proyecto educativo de su jurisdicción, en coordinación con la
Dirección Regional de Educación y las Unidades de Gestión Educativas, según corresponda,
contribuyendo en la política educativa regional y nacional con un enfoque y acción
intersectorial.
3. Promover la diversificación curricular, incorporando contenidos significativos de su realidad
sociocultural, económica, productiva y ecológica.
4. Monitorear la gestión pedagógica y administrativa de las instituciones educativas bajo su
jurisdicción, en coordinación con la Dirección Regional de Educación y las Unidades de
Gestión Educativas, según corresponda, fortaleciendo su autonomía institucional.
5. Construir, equipar y mantener la infraestructura de los locales educativos de su jurisdicción
de acuerdo al Plan de Desarrollo Regional concertado y al presupuesto que se le asigne
CONCORDANCIA: R.M. Nº 0494-2007-ED, num.XI inc.11
6. Apoyar la creación de redes educativas como expresión de participación y cooperación
entre los centros y los programas educativos de su jurisdicción. Para ello se harán alianzas
estratégicas con instituciones especializadas de la comunidad.
7. Impulsar y organizar el Consejo Participativo Local de Educación, a fin de generar acuerdos
concertados y promover la vigilancia y el control ciudadanos.
8. Apoyar la incorporación y el desarrollo de nuevas tecnologías para el mejoramiento del
sistema educativo. Este proceso se realiza para optimizar la relación con otros sectores.
9. Promover, coordinar, ejecutar y evaluar, con los gobiernos regionales, los programas de
alfabetización en el marco de las políticas y programas nacionales, de acuerdo con las
características socioculturales y lingüísticas de cada localidad.
10. Fortalecer el espíritu solidario y el trabajo colectivo, orientado hacia el desarrollo de la
convivencia social, armoniosa y productiva, a la prevención de desastres naturales y a la
seguridad ciudadana.
11. Organizar y sostener centros culturales, bibliotecas, teatros y talleres de arte en provincias,
distritos y centros poblados.
12. Promover la protección y difusión del patrimonio cultural de la nación, dentro de su
jurisdicción, y la defensa y conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y
artísticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su
identificación, registro, control, conservación y restauración.
13. Promover la cultura de la prevención mediante la educación para la preservación del
ambiente.
14. Promover y administrar parques zoológicos, jardines botánicos, bosques naturales ya sea
directamente o mediante contrato o concesión, de conformidad con la normatividad en la
materia.
15. Fomentar el turismo sostenible y regular los servicios destinados a ese fin, en cooperación
con las entidades competentes.
16. Impulsar una cultura cívica de respeto a los bienes comunales, de mantenimiento y
limpieza y de conservación y mejora del ornato local.
17. Promover espacios de participación, educativos y de recreación destinados a adultos
mayores de la localidad.
18. Normar, coordinar y fomentar el deporte y la recreación de la niñez y del vecindario en
general, mediante la construcción de campos deportivos y recreacionales o el empleo
temporal de zonas urbanas apropiadas, para los fines antes indicados.(*)
(*) Numeral modificado por el Artículo 1 de la Ley Nº 29103, publicada el 13 octubre 2007,
cuyo texto es el siguiente:
“18. Normar, coordinar y fomentar el deporte y la recreación, de manera permanente, en la
niñez, la juventud y el vecindario en general, mediante las escuelas comunales de deporte, la
construcción de campos deportivos y recreacionales o el empleo temporal de zonas urbanas
apropiadas, para los fines antes indicados; coordinan con las entidades públicas responsables
y convocan la participación del sector privado.”
19. Promover actividades culturales diversas.
20. Promover la consolidación de una cultura de ciudadanía democrática y fortalecer la
identidad cultural de la población campesina, nativa y afroperuana.
En aquellos casos en que las municipalidades distritales no puedan asumir las funciones
específicas a que se refiere el presente artículo, se procederá conforme a lo dispuesto en los
artículos 76 y 77.
3.6 MARCO TÉCNICO – NORMATIVO
3.6.1 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
El Reglamento Nacional de Edificaciones tiene por objeto normar los criterios y requisitos
mínimos para el Diseño y ejecución de las Habilitaciones Urbanas y las Edificaciones,
permitiendo de esta manera una mejor ejecución de los Planes Urbanos.
Es la norma técnica rectora en el territorio nacional que establece los derechos y
responsabilidades de los actores que intervienen en el proceso edificatorio, con el fin de
asegurar la calidad de la edificación.
A. Norma A.010 - CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO, Capitulo II - RELACIÓN DE LA
EDIFICACIÓN CON LA VÍA PÚBLICA
Articulo 8.- Las edificaciones deberán tener cuando menos un acceso desde el exterior. El
número de accesos y sus dimensiones se definen de acuerdo con el uso de la edificación.
Los accesos desde el exterior pueden ser peatonales y vehiculares. Los elementos móviles
de los accesos al accionarse, no podrán invadir las vías y áreas de uso público.
Artículo 9.- Cuando el Plan Urbano Distrital lo establezca existirán retiros entre el límite de
propiedad y el límite de la edificación.
Los retiros tienen por finalidad permitir la privacidad y seguridad de los ocupantes de la
edificación y pueden ser:
- Frontales: Cuando la distancia se establece con relación al lindero colindante con una
vía pública.
- Laterales: Cuando la distancia se establece con relación a uno o a ambos linderos
laterales colindantes con otros predios.
- Posteriores: Cuando la distancia se establece con relación al lindero posterior.
Los planes urbanos establecen las dimensiones mínimas de los retiros. El proyecto a
edificarse puede proponer retiros de mayores dimensiones.
Artículo 10.- El Plan de Desarrollo Urbano puede establecer retiros para ensanche de la(s)
vía(s) en que se ubica el predio materia del proyecto de la edificación, en cuyo caso esta
situación deberá estar indicada en el Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edificatorios
o en el Certificado de Alineamiento.
Artículo 11.- Los retiros frontales pueden ser empleados para:
a) La construcción de gradas para subir o bajar como máximo 1.50 m del nivel de vereda.
b) La construcción de cisternas para agua y sus respectivos cuartos de bombas.
c) La construcción de casetas de guardianía y su respectivo baño.
d) Estacionamientos vehiculares con techos ligeros o sin techar.
e) Estacionamientos en semisótano, cuyo nivel superior del techo no sobrepase 1.50 m
por encima del nivel de la vereda frente al lote. En este caso la rampa de acceso al
estacionamiento en semi-sótano podrá iniciarse en el límite de propiedad.
f) Cercos delanteros opacos.
g) Muretes para medidores de energía eléctrica
h) Reguladores y medidores de gas natural.
i) Almacenamiento enterrado de GLP y líquidos combustibles
j) Techos de protección para el acceso de personas.
k) Escaleras abiertas a pisos superiores independientes, cuando estos constituyan
ampliaciones de la edificación original.
l) Piscinas
m) Sub-estaciones eléctricas
Artículo 12.- Los cercos tienen como finalidad la protección visual y/o auditiva y dar
seguridad a los ocupantes de la edificación; debiendo tener las siguientes características:
a) Deberán estar colocados en el límite de propiedad, pudiendo ser opacos o
transparentes. La colocación de cercos opacos no varía la dimensión de los retiros
exigibles.
b) La altura dependerá del entorno.
c) Deberán tener acabado concordante con la edificación que cercan.
Artículo 13.- En las esquinas formadas por la intersección de dos vías vehiculares, con el
fin de evitar accidentes de tránsito, cuando no exista retiro o se utilicen cercos opacos,
existirá un retiro en el primer piso, en diagonal (ochavo) que deberá tener una longitud
mínima de 3.00 m, medida sobre la perpendicular de la bisectriz del ángulo formado por las
líneas de propiedad correspondientes a las vías que forman la esquina. El ochavo debe
estar libre de todo elemento que obstaculice la visibilidad.
Artículo 14.- Los voladizos tendrán las siguientes características:
a) En las edificaciones que no tengan retiro no se permitirá voladizos sobre la vereda,
salvo que por razones vinculadas al perfil urbano preexistente, el Plan Urbano distrital
establezca la posibilidad de ejecutar balcones, voladizos de protección para lluvias,
cornisas u otros elementos arquitectónicos cuya proyección caiga sobre la vía pública.
b) Se puede edificar voladizos sobre el retiro frontal hasta 0.50 m, a partir de 2.30 m de
altura. Voladizos mayores, exigen el aumento del retiro de la edificación en una
longitud equivalente.
c) No se permitirán voladizos sobre retiros laterales y posteriores mínimos reglamentarios,
ni sobre retiros frontales cuya finalidad sea el ensanche de vía.
Artículo 15.- El agua de lluvias proveniente de cubiertas, azoteas, terrazas y patios
descubiertos, deberá contar con un sistema de recolección canalizado en todo su recorrido
hasta el sistema de drenaje público o hasta el nivel del terreno. El agua de lluvias no podrá
verterse directamente sobre los terrenos o edificaciones de propiedad de terceros, ni sobre
espacios o vías de uso público.
B. Norma A.040 – EDUCACIÓN, Capitulo II - CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y
FUNCIONALIDAD
Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los siguientes tipos de
edificaciones:
Artículo 4.- Los criterios a seguir en la ejecución de edificaciones de uso educativo son:
a) Idoneidad de los espacios al uso previsto
b) Las medidas del cuerpo humano en sus diferentes edades.
c) Cantidad, dimensiones y distribución del mobiliario necesario para cumplir con la función
establecida.
d) Flexibilidad para la organización de las actividades educativas, tanto individuales como
grupales.
Artículo 5.- Las edificaciones de uso educativo, se ubicarán en los lugares señalados en el
Plan Urbano, y/o considerando lo siguiente:
a) Acceso mediante vías que permitan el ingreso de vehículos para la atención de
emergencias.
b) Posibilidad de uso por la comunidad.
c) Capacidad para obtener una dotación suficiente de servicios de energía y agua.
d) Necesidad de expansión futura.
e) Topografías con pendientes menores a 5%.
f) Bajo nivel de riesgo en términos de morfología del suelo, o posibilidad de ocurrencia de
desastres naturales.
g) Impacto negativo del entorno en términos acústicos, respiratorios o de salubridad.
Artículo 6.- El diseño arquitectónico de los centros educativos tiene como objetivo crear
ambientes propicios para el proceso de aprendizaje, cumpliendo con los siguientes
requisitos:
a) Para la orientación y el asoleamiento, se tomará en cuenta el clima predominante, el
viento predominante y el recorrido del sol en las diferentes estaciones, de manera de lograr
que se maximice el confort.
b) El dimensionamiento de los espacios educativos estará basado en las medidas y
proporciones del cuerpo humano en sus diferentes edades y en el mobiliario a emplearse.
c) La altura mínima será de 2.50 m.
d) La ventilación en los recintos educativos debe ser permanente, alta y cruzada.
e) El volumen de aire requerido dentro del aula será de 4.5 mt3 de aire por alumno.
f) La iluminación natural de los recintos educativos debe estar distribuida de manera
uniforme.
g) El área de vanos para iluminación deberá tener como mínimo el 20% de la superficie del
recinto.
h) La distancia entre la ventana única y la pared opuesta a ella será como máximo 2.5
veces la altura del recinto.
i) La iluminación artificial deberá tener los siguientes niveles, según el uso al que será
destinado
Aulas 250 luxes
Talleres 300 luxes
Circulaciones 100 luxes
Servicios higiénicos 75 luxes
j) Las condiciones acústicas de los recintos educativos son:
- Control de interferencias sonoras entre los distintos ambientes o recintos. (Separación
de zonas tranquilas, de zonas ruidosas)
- Aislamiento de ruidos recurrentes provenientes del exterior (Tráfico, lluvia, granizo).
- Reducción de ruidos generados al interior del recinto (movimiento de mobiliario)
B.1 Norma A.040 – EDUCACIÓN, Capitulo III CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES
Artículo 10.- Los acabados deben cumplir con los siguientes requisitos:
a) La pintura debe ser lavable
b) Los interiores de los servicios higiénicos y áreas húmedas deberán estar cubiertas con
materiales impermeables y de fácil limpieza.
c) Los pisos serán de materiales antideslizantes, resistentes al tránsito intenso y al agua.
Artículo 11.- Las puertas de los recintos educativos deben abrir hacia afuera sin
interrumpir el tránsito en los pasadizos de circulación.
La apertura se hará hacia el mismo sentido de la evacuación de emergencia.
El ancho mínimo del vano para puertas será de 1.00 m.
Las puertas que abran hacia pasajes de circulación transversales deberán girar 180
grados.
Todo ambiente donde se realicen labores educativas con más de 40 personas deberá
tener dos puertas distanciadas entre si para fácil evacuación.
Artículo 12.- Las escaleras de los centros educativos deben cumplir con los siguientes
requisitos mínimos:
a) El ancho mínimo será de 1.20 m. entre los paramentos que conforman la escalera.
b) Deberán tener pasamanos a ambos lados.
c) El cálculo del número y ancho de las escaleras se efectuará de acuerdo al número de
ocupantes.
d) Cada paso debe medir de 28 a 30 cm. Cada contrapaso debe medir de 16 a 17 cm.
e) El número máximo de contrapasos sin descanso será de 16
B.2 Norma A.040 – EDUCACIÓN, Capitulo IV - DOTACION DE SERVICIOS
Artículo 13.- Los centros educativos deben contar con ambientes destinados a servicios
higiénicos para uso de los alumnos, del personal docente, administrativo y del personal de
servicio, debiendo contar con la siguiente dotación mínima de aparatos:
Centros de educación inicial:
Número de alumnos Hombres MujeresDe 0 a 30 alumnos 1L, 1u, 1I 1L, 1I
De 31 a 80 alumnos 2L, 2u, 2I 2L, 2I
De 81 a 120 alumnos 3L, 3u, 3I 3L, 3I
Por cada 50 alumnos adicionales 1L, 1u, 1l 1L, 1l
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Centros de educación primaria, secundaria y superior:Número de alumnos Hombres Mujeres
De 0 a 60 alumnos 1L, 1u, 1I 1L, 1I
De 61 a 140 alumnos 2L, 2u, 2I 2L, 2I
De 141 a 200 alumnos 3L, 3u, 3I 3L, 3I
Por cada 80 alumnos adicionales 1L, 1u, 1l 1L, 1l
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Los lavatorios y urinarios pueden sustituirse por aparatos de mampostería corridos
recubiertos de material vidriado, a razón de 0.60 m. por posición. Adicionalmente se deben
proveer duchas en los locales educativos primarios y secundarios administrados por el
estado a razón de 1 ducha cada 60 alumnos. Deben proveerse servicios sanitarios para el
personal docente, administrativo y de servicio, de acuerdo con lo establecido para oficinas.
Artículo 14.- La dotación de agua a garantizar para el diseño de los sistemas de
suministro y almacenamiento son:
Educación primaria 20 lts. x alumno x día
Educación secundaria y superior 25 lts. x alumno x día
B. Norma A.080 – OFICINAS, Capitulo II - CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y
FUNCIONALIDAD
Artículo 3.- Las condiciones de habitabilidad y funcionalidad se refieren a aspectos de
uso, accesibilidad, ventilación e iluminación.
Las edificaciones para oficinas, deberán cumplir con los requisitos establecidos en la
Norma A.010 «Consideraciones Generales de Diseño» y en la Norma A.130 «Requisitos
de Seguridad».
Artículo 4.- Las edificaciones para oficinas deberán contar con iluminación natural o
artificial, que garantice el desempeño de las actividades que se desarrollarán en ellas.
La iluminación artificial recomendable deberá alcanzar los siguientes niveles de iluminación
en el plano de trabajo:
Áreas de trabajo en oficinas 250 luxes
Vestíbulos 150 luxes
Estacionamientos 30 luxes
Circulaciones 100 luxes
Ascensores 100 luxes
Servicios higiénicos 75 luxes
Artículo 5.- Las edificaciones para oficinas podrán contar optativa o simultáneamente con
ventilación natural o artificial.
En caso de optar por ventilación natural, el área mínima de la parte de los vanos que abren
para permitir la ventilación, deberá ser superior al 10% del área del ambiente que ventilan.
Artículo 6.- El número de ocupantes de una edificación de oficinas se calculará a razón de
una persona cada 9.5 m2.
Articulo 7.- La altura libre mínima de piso terminado a cielo raso en las edificaciones de
oficinas será de 2.40 m.
Artículo 8.- Los proyectos de edificios corporativos o de oficinas independientes con más
de 5,000 m2 de área útil deberán contar con un estudio de impacto vial que proponga una
solución que resuelva el acceso y salida de vehículos.
B.1 Capitulo III - CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES
Artículo 9.- Las edificaciones para oficinas, independientemente de sus dimensiones
deberán cumplir con la norma A.120 «Accesibilidad para personas con discapacidad».
B.2 Capitulo IV - DOTACIÓN DE SERVICIOS
Artículo 16.- Los servicios sanitarios podrán ubicarse dentro de las oficinas
independientes o ser comunes a varias oficinas, en cuyo caso deberán encontrase en el
mismo nivel de la unidad a la que sirven, estar diferenciados para hombres y mujeres, y
estar a una distancia no mayor a 40m. medidos desde el punto más alejado de la oficina a
la que sirven.
Artículo 19.- Las edificaciones de oficinas deberán tener estacionamientos dentro del
predio sobre el que se edifica. El número mínimo de estacionamientos quedará establecido
en los planes urbanos distritales o provinciales.
La dotación de estacionamientos deberá considerar espacios para personal, para visitantes
y para los usos complementarios.
Artículo 21.- Deberá proveerse espacios de estacionamiento accesibles para los vehículos
que transportan o son conducidos por personas con discapacidad, a razón de 1 cada 50
estacionamientos requeridos.
Su ubicación será la más cercana al ingreso y salida de personas, debiendo existir una ruta
accesible.
Articulo 23.- Se proveerá un ambiente para basura de destinará un área mínima de 0.01
m3 por m2 de área de útil de oficina, con un área mínima de 6 m2.
C. Norma TH.040 - HABILITACIONES PARA USOS ESPECIALES, Capítulo I -
GENERALIDADES
Artículo 1.- Constituyen Habilitaciones para Usos Especiales aquellos procesos de
habilitación urbana que están destinados a la edificación de locales educativos, religiosos,
de salud, institucionales, deportivos, recreacionales y campos feriales.
C.1 Capitulo II - CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO
Artículo 3.- Las habilitaciones para Usos Especiales no están obligadas a entregar
Aportes de Habilitación Urbana, puesto que por sus características constituyen parte del
equipamiento urbano de la ciudad.
Artículo 5.- Las habilitaciones para Usos Especiales destinadas a escenarios deportivos,
locales recreativos de gran afluencia de público o campos feriales tienen gran impacto en
la infraestructura vial, por lo que debe efectuarse estudios de impacto ambiental y/o vial.
D. Norma A.120 - ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD, Capítulo I -
GENERALIDADES
Artículo 3.- Para los efectos de la presente Norma se entiende por:
Persona con discapacidad.- Aquella que, temporal o permanentemente, tiene una o
más deficiencias de alguna de sus funciones físicas, mentales o sensoriales que implique
la disminución o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de formas o
márgenes considerados normales.
Accesibilidad.- La condición de acceso que presta la infraestructura urbanística y
edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento autónomo de las personas, en
condiciones de seguridad.
D.1 Capítulo II – CONDICIONES GENERALES
Artículo 5.- En las áreas de acceso a las edificaciones deberá cumplirse lo siguiente:
a) Los pisos de los accesos deberán estar fijos y tener una superficie con materiales
antideslizantes.
b) Los pasos y contrapasos de las gradas de escaleras, tendrán dimensiones uniformes.
c) El radio del redondeo de los cantos de las gradas no será mayor de 13mm.
d) Los cambios de nivel hasta de 6mm, pueden ser verticales y sin tratamiento de
bordes; entre 6mm y 13mm deberán ser biselados, con una pendiente no mayor de
1:2, y los superiores a 13mm deberán ser resueltos mediante rampas.
e) Las rejillas de ventilación de ambientes bajo el piso y que se encuentren al nivel de
tránsito de las personas, deberán resolverse con materiales cuyo espaciamiento
impida el paso de una esfera de 13 mm.
f) Los pisos con alfombras deberán ser fijos, confinados entre paredes y/o con platinas
en sus bordes.
g) Las manijas de las puertas, mamparas y paramentos de vidrio serán de palanca con
una protuberancia final o de otra forma que evite que la mano se deslice hacia abajo.
La cerradura de una puerta accesible estará a 1.20 m. de altura desde el suelo, como
máximo.
Artículo 6.- En los ingresos y circulaciones de uso público deberá cumplirse lo siguiente:
a) El ingreso a la edificación deberá ser accesible desde la acera correspondiente. En
caso de existir diferencia de nivel, además de la escalera de acceso debe existir una
rampa.
b) El ingreso principal será accesible, entendiéndose como tal al utilizado por el público
en general. En las edificaciones existentes cuyas instalaciones se adapten a la
presente Norma, por lo menos uno de sus ingresos deberá ser accesible.
c) Los pasadizos de ancho menor a 1.50 mts deberán contar con espacios de giro de
una silla de ruedas de 1.50 mts x 1.50 mts, cada 25 mts. En pasadizos con longitudes
menores debe existir un espacio de giro.
Artículo 8.- Las dimensiones y características de puertas y mamparas deberán cumplir lo
siguiente:
a) El ancho mínimo del vano con una hoja de puerta será de 0.90 mts.
b) De utilizarse puertas giratorias o similares, deberá preverse otra que permita el
acceso de las personas en sillas de ruedas.
c) El espacio libre mínimo entre dos puertas batientes consecutivas abiertas será de
1.20m.
Artículo 9.- Las condiciones de diseño de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mínimo de una rampa será de 90cm. entre los muros que la limitan y
deberá mantener los siguientes rangos de pendientes máximas:
Diferencias de nivel de hasta 0.25 mts. 12% de pendiente
Diferencias de nivel de 0.26 hasta 0.75 mts 10% de pendiente
Diferencias de nivel de 0.76 hasta 1.20 mts 8% de pendiente
Diferencias de nivel de 1.21 hasta 1.80 mts 6% de pendiente
Diferencias de nivel de 1.81 hasta 2.00 mts 4% de pendiente
Diferencias de nivel mayores 2% de pendiente
Las diferencias de nivel podrán sortearse empleando medios mecánicos
b) Los descansos entre tramos de rampa consecutivos, y los espacios horizontales de
llegada, tendrán una longitud mínima de 1.20m medida sobre el eje de la rampa.
c) En el caso de tramos paralelos, el descanso abarcará ambos tramos más el ojo o
muro intermedio, y su profundidad mínima será de 1.20m.
Artículo 10.- Las rampas de longitud mayor de 3.00m, así como las escaleras, deberán
tener parapetos o barandas en los lados libres y pasamanos en los lados confinados por
paredes y deberán cumplir lo siguiente:
a) Los pasamanos de las rampas y escaleras, ya sean sobre parapetos o barandas, o
adosados a paredes, estarán a una altura de 80 cm., medida verticalmente desde la
rampa o el borde de los pasos, según sea el caso.
b) La sección de los pasamanos será uniforme y permitirá una fácil y segura sujeción;
debiendo los pasamanos adosados a paredes mantener una separación mínima de
3.5 cm. con la superficie de las mismas.
c) Los pasamanos serán continuos, incluyendo los descansos intermedios,
interrumpidos en caso de accesos o puertas y se prolongarán horizontalmente 45 cm.
Sobre los planos horizontales de arranque y entrega, y sobre los descansos, salvo el
caso de los tramos de pasamanos adyacentes al ojo de la escalera que podrán
mantener continuidad.
d) Los bordes de un piso transitable, abiertos o vidriados hacia un plano inferior con una
diferencia de nivel mayor de 30 cm., deberán estar provistos de parapetos o barandas
de seguridad con una altura no menor de 80 cm. Las barandas llevarán un elemento
corrido horizontal de protección a 15 cm. sobre el nivel del piso, o un sardinel de la
misma dimensión.
Artículo 14.- Los objetos que deba alcanzar frontalmente una persona en silla de ruedas,
estarán a una altura no menor de 40 cm. ni mayor de 1.20 m. Los objetos que deba
alcanzar lateralmente una persona en silla de ruedas, estarán a una altura no menor de
25 cm. Ni mayor de 1.35 cm.
Artículo 15.- En las edificaciones cuyo número de ocupantes demande servicios
higiénicos en los que se requiera un número de aparatos igual o mayor a tres, deberá
existir al menos un aparato de cada tipo para personas con discapacidad, el mismo que
deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Lavatorios: Deberá existir un espacio libre de 75cm x 1.20 m al frente del lavatorio
para permitir la aproximación de una persona en silla de ruedas.
b) Inodoros: El cubículo para inodoro tendrá dimensiones mininas de 1.50m por 2m, con
una puerta de ancho no menor de 90cm y barras de apoyo tubulares adecuadamente
instaladas.
c) Urinarios: Deberá existir un espacio libre de 75cm por 1.20m al frente del urinario
para permitir la aproximación de una persona en silla de ruedas.
Deberán instalarse barras de apoyos tubulares verticales, en ambos lados del urinario y a
30cm de su eje, fijados en la pared posterior; se podrán instalar separadores, siempre
que el espacio libre entre ellos sea mayor de 75 cm.
Artículo 16.- Los estacionamientos de uso público deberán cumplir las siguientes
condiciones:
a) Se reservará espacios de estacionamiento para los vehículos que transportan o son
conducidos por personas con discapacidad, en proporción a la cantidad total de
espacios dentro del predio, de acuerdo con el siguiente cuadro:
Número total de estacionamientos Estacionamientos accesibles requeridos
De 0 a 5 estacionamientos ninguno
De 6 a 20 estacionamientos 01
De 21 a 50 estacionamientos 02
De 51 a 400 estacionamientos 02 por cada 50
Más de 400 estacionamientos 16 más 1 por cada 100 adicionales
b) Los estacionamientos accesibles se ubicarán lo más cerca que sea posible a algún
ingreso accesible a la edificación, de preferencia en el mismo nivel que éste;
debiendo acondicionarse una ruta accesible entre dichos espacios e ingreso. De
desarrollarse la ruta accesible al frente de espacios de estacionamiento, se deberá
prever la colocación de topes para las llantas, con el fin de que los vehículos, al
estacionarse, no invadan esa ruta.
c) Las dimensiones mínimas de los espacios de estacionamiento accesibles, serán de
3.80 m x 5.00 m.
d) Los espacios de estacionamiento accesibles estarán identificados mediante avisos
individuales en el piso y, además, un aviso adicional soportado por poste o colgado,
según sea el caso, que permita identificar, a distancia, la zona de estacionamientos
accesibles.
E. Norma A.130 - REQUISITOS DE SEGURIDAD, Sub Capítulo I – PUERTAS DE
EVACUACION
Artículo 5.- Las salidas de emergencia deberán contar con puertas de evacuación de
apertura desde el interior accionadas por simple empuje. En los casos que por razones
de protección de los bienes, las puertas de evacuación deban contar con cerraduras con
llave, estas deberán tener un letrero iluminado y señalizado que indique «Esta puerta
deberá permanecer sin llave durante las horas de trabajo».
Artículo 6.- Las puertas de evacuación pueden o no ser de tipo cortafuego, dependiendo
su ubicación dentro del sistema de evacuación. El giro de las puertas debe ser siempre
en dirección del flujo de los evacuantes, siempre y cuando el ambiente tenga más de 50
personas.
Artículo 7.- La fuerza necesaria para destrabar el pestillo de una manija (cerradura) o
barra antipánico será de 15 libras. La fuerza para empujar la puerta en cualquier caso no
será mayor de 30 libras fuerza.
Artículo 13.- En los pasajes de circulación, escaleras integradas, escaleras de
evacuación, accesos de uso general y salidas de evacuación, no deberá existir ninguna
obstrucción que dificulte el paso de las personas, debiendo permanecer libres de
obstáculos.
Artículo 15.- Se considerará medios de evacuación, a todas aquellas partes de una
edificación proyectadas para canalizar el flujo de personas ocupantes de la edificación
hacia la vía pública o hacia áreas seguras, como pasajes de circulación, escaleras
integradas, escaleras de evacuación, accesos de uso general y salidas de evacuación.
Artículo 16.- Las rampas serán consideradas como medios de evacuación siempre y
cuando la pendiente no sea mayor a 12%. Deberán tener pisos antideslizantes y
barandas de iguales características que las escaleras de evacuación.
Artículo 17.- Solo son permitidos los escapes por medios deslizantes en instalaciones de
tipo industrial de alto riesgo y sean aprobadas por la Autoridad Competente.
Artículo 18.- No se consideran medios de evacuación los siguientes medios de
circulación:
a) Ascensores
b) Rampas de accesos vehiculares que no tengan veredas peatonales y/o cualquier
rampa con pendiente mayor de 12%.
c) Escaleras mecánicas
d) Escalera tipo caracol: (Solo son aceptadas para riesgos industriales que permitan la
comunicación exclusivamente de un piso a otro y que la capacidad de evacuación no
sea mayor de cinco personas. Para casos de vivienda unifamiliar, son permitidas
como escaleras de servicio y para edificios de vivienda solo se aceptan al interior de
un duplex y con una extensión no mayor de un piso a otro).
e) Escalera de gato
Artículo 22.- Determinación del ancho libre de los componentes de evacuación:
Ancho libre de puertas y rampas peatonales.- Para determinar el ancho libre de la
puerta o rampa se debe considerar la cantidad de personas por el área piso o nivel que
sirve y multiplicarla por el factor de 0.005 m por persona. El resultado debe ser
redondeado hacia arriba en módulos de 0.60 m.
La puerta que entrega específicamente a una escalera de evacuación tendrá un ancho
libre mínimo medido entre las paredes del vano de 1.00 m.
Ancho libre de pasajes de circulación.- Para determinar el ancho libre de los pasajes
de circulación se sigue el mismo procedimiento, debiendo tener un ancho mínimo de 1.20
m. En edificaciones de uso de oficinas los pasajes que aporten hacia una ruta de escape
interior y que reciban menos de 50 personas podrán tener un ancho de 0.90m.
Ancho libre de escaleras.- Debe calcularse la cantidad total de personas del piso que
sirven hacia una escalera y multiplicar por el factor de 0.008 m por persona.
Artículo 23.- En todos los casos las escaleras de evacuación no podrán tener un ancho
menor a 1.20 m. Cuando se requieran escaleras de mayor ancho deberá instalarse una
baranda por cada dos módulos de 0,60 m.
Artículo 25.- Los tiempos de evacuación solo son aceptados como una referencia y no
como una base de cálculo. Esta referencia sirve como un indicador para evaluar la
eficiencia de las evacuaciones en los simulacros, luego de la primera evacuación patrón.
Artículo 26.- La cantidad de puertas de evacuación, pasillos, escaleras está
directamente relacionado con la necesidad de evacuar la carga total de ocupantes del
edificio y teniendo adicionalmente que utilizarse el criterio de distancia de recorrido
horizontal de 45.0 m para edificaciones sin rociadores y de 60.0 m para edificaciones con
rociadores.
Artículo 27.- Para calcular la distancia de recorrido del evacuante deberá ser medida
desde el punto más alejado del recinto hasta el ingreso a un medio seguro de
evacuación. (Puerta, pasillo, o escalera de evacuación protegidos contra fuego y humos).
Capítulo III – PROTECCION DE BARRERAS CONTRA EL FUEGO
Artículo 42.- Clasificación de estructuras por su resistencia al fuego.
Para clasificarse dentro del tipo «resistentes al fuego», la estructura, muros resistentes y
muros perimetrales de cierre de la edificación, deberán tener una resistencia al fuego
mínima de 4 horas, y la tabiquería interior no portante y los techos, una resistencia al
fuego mínima de 2 horas.
F. Norma A.100 – RECREACION Y DEPORTES, Capítulo I – ASPECTOS GENERALES
Artículo 2.- Se encuentran comprendidas dentro de los alcances de la presente
norma, los siguientes tipos de edificaciones:
Edificaciones para Espectáculos Deportivos;Estadios
Coliseos
Hipódromos
Velódromos
Polideportivos
Instalaciones Deportivas al aire libre.
F.1 Capitulo II – CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Artículo 7.- El número de ocupantes de una edificación para recreación y deportes
se determinará de acuerdo con la siguiente tabla:
Artículo 22.- Las edificaciones para de recreación y deportes, estarán provistas de
servicios sanitarios según lo que se establece a continuación:
Según el número de personas Hombres MujeresDe 0 a 100 personas 1L, 1u,1I 1L,1I
De 101 a 400 2L, 2u,2I 2L,2I
Cada 200 personas adicionales 1L, 1u, 1I 1L, 1I
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a
la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes
o cafeterías, para deportistas y artistas y para personal de mantenimiento.
Artículo 23.- El número de estacionamientos será provisto dentro del terreno donde
se ubica la edificación a razón de un puesto cada 50 espectadores. Cuando esto no
sea posible, se deberán proveer los estacionamientos faltantes en otro inmueble de
acuerdo con lo que establezca la municipalidad respectiva.
Artículo 24.- Se deberá proveer un espacio para personas en sillas de ruedas por
cada 250 espectadores, con un mínimo de un espacio.
G. Norma A.0.90 – SERVICIOS COMUNALES, Capítulo I – ASPECTOS GENERALES
Artículo 2.- Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los
siguientes tipos de edificaciones:
Servicios de Seguridad y Vigilancia:- Compañias de Bomberos
- Comisarías policiales
- Estaciones para Serenazgo
Protección Social:- Asilos
- Orfanatos
- Juzgados
Servicios de Culto:- Templos
- Cementerios
Servicios culturales:- Museos
- Galerías de arte
- Bibliotecas
- Salones Comunales
Gobierno- Municipalidades
- Locales Institucionales
G.1.1 Artículo 11.- El cálculo de las salidas de emergencia, pasajes de circulación
de personas, ascensores y ancho y número de escaleras se hará según la siguiente
tabla
de ocupación:
Ambientes para oficinas administrativas 10.0 m2 por persona
Asilos y orfanatos 6.0 m2 por persona
Ambientes de reunión 1.0 m2 por persona
Área de espectadores de pie 0,25 m2 por persona
Recintos para culto 1.0 m2 por persona
Salas de exposición 3.0 m2 por persona
Bibliotecas. Área de libros 10.0 m2 por persona
Bibliotecas. Salas de lectura 4.5 m2 por persona
Estacionamientos de uso general 16,0 m2 por persona
H.1 Norma A.0.90 –Capítulo IV – DOTACION DE SERVICIOS,
Artículo 14.- Los ambientes para servicios higiénicos deberán contar con
sumideros de dimensiones suficientes como para permitir la evacuación de agua en
caso de aniegos accidentales. La distancia entre los servicios higiénicos y el
espacio mas lejano donde pueda existir una persona, no puede ser mayor de 30 m.
medidos horizontalmente, ni puede haber más de un piso entre ellos en sentido
vertical.
Artículo 15.- Las edificaciones para servicios comunales, estarán provistas de
servicios sanitarios para empleados, según el número requerido de acuerdo al uso:
Número de empleados Hombres MujeresDe 1 a 6 empleados 1L, 1 u, 1I
De 7 a 25 empleados 1L, 1u, 1I 1L,1I
De 26 a 75 empleados 2L, 2u, 2I 2L, 2I
De 76 a 200 empleados 3L, 3u, 3I 3L, 3I
Por cada 100 empleados adicionales 1L, 1u, 1I 1L,1I
En los casos que existan ambientes de uso por el público, se proveerán servicios
higiénicos para público, de acuerdo con lo siguiente:
Hombres MujeresDe 0 a 100 personas 1L, 1u, 1I 1L, 1I
De 101 a 200 personas 2L, 2u, 2I 2L, 2I
Por cada 100 personas adicionales 1L, 1u, 1I 1L, 1I
Articulo 16.- Los servicios higiénicos para personas con discapacidad serán
obligatorios a partir de la exigencia de contar con tres artefactos por servicio, siendo
uno de ellos accesibles a personas con discapacidad. En caso se proponga
servicios separados exclusivos para personas con discapacidad sin diferenciación
de sexo, este deberá ser adicional al número de aparatos exigible según las tablas
indicadas en los artículos precedentes.
Artículo 17.- Las edificaciones de servicios comunales deberán proveer
estacionamientos de vehículos dentro del predio sobre el que se edifica. El número
mínimo de estacionamientos será el siguiente:
Para personal Para públicoUso general 1 est. cada 6 pers 1 est. cada 10 pers
Locales de asientos fijos 1 est. cada 15 asientos
Cuando no sea posible tener el número de estacionamientos requerido dentro del
predio, por tratarse de remodelaciones de edificios construidos al amparo de
normas que han perdido su vigencia o por encontrarse en zonas monumentales, se
podrá proveer los espacios de estacionamiento en predios cercanos según lo que
norme el Plan Urbano. Igualmente, dependiendo de las condiciones socio-
económicas de la localidad, el Plan Urbano podrá establecer requerimientos de
estacionamientos diferentes a las indicadas en el presente artículo.
Deberá proveerse espacios de estacionamiento accesibles para los vehículos que
transportan o son conducidos por personas con discapacidad, cuyas dimensiones
mínimas serán de 3.80 m de ancho x 5.00 m de profundidad, a razón de 1 cada 50
estacionamientos requeridos.
CAPITULO IV
ANALISIS DEL USUARIO
CAPITULO IV: ANALISIS DEL USUARIO
4.1 DEFINICIÓN DEL USUARIO
El ser humano, es el principal sujeto físico, en caso del Terminal Terrestre, son todas aquellas
personas que harán uso de objeto arquitectónico (pasajeros, transportistas, comerciantes,
personal, etc).
4.2 TIPOLOGÍA DEL USUARIO
TIPOLOGÍA DEL USUARIO
4.2.1 TIPOLOGÍA SEGÚN USO - TERMINAL TERRESTRE
a) El usuario - Pasajero.- Los pasajeros y acompañantes, son lo más importante en el
diseño del Terminal, porque alrededor de ellos es que se generan las actividades
propias de embarque y desembarque. Es el pasajero, que en su condición de sujeto de
pago de la tasa de embarque, en contraprestación, debe recibir un servicio con
DEL EXTRANJERO
DE OTRO LUGAR DEL PAIS
POBLADOR
SEGÚN FRECUENCIA
PASAJEROSURBANO RURAL
NIVELES DE COMUNIDAD
ANCIANOS
NIÑOS
JOVENES
ADULTOS
SEGÚN EDAD
TRANSPORTISTA
SEGÚN USO (OBJETO)
TEMPORAL
CICLICO
SEMANAL
COTIDIANO
SEGÚN SU PROCEDENCIA
TIPOLOGÍA DEL USUARIO
PERSONAL ADM.
COMERCIANTE
estándares mínimos de calidad. Esto incluye facilidades de acceso al Terminal (Playas
de estacionamiento, seguridad en sus instalaciones, paraderos de Taxis y servicio
público, entre otros), equipamiento básico de embarque y desembarque (identificación
de empresas, salas de embarque, instalaciones de espera, salas especiales, entre
otras), instalación servicios complementarios (cabinas de teléfono e Internet, duchas,
guarda equipajes, cajeros automáticos, restaurantes, entre otros).
b) El usuario - Transportista.- Es aquel que está comprendido por los empresarios
transportistas y personal a su cargo, y que tiene bajo su responsabilidad la atención del
embarque y desembarque de pasajeros de cada empresa (administrador, oficinista,
estibador, etc.). Asimismo, las instalaciones y equipamientos que se incluyan en el
terminal son para aliviar las labores que ellos realizan.
c) El usuario - Comerciante.- Es aquel que realiza la actividad de venta de artículos y
mercancías, y algunos servicios necesarios dirigidos a atender necesidades del viajero
y/o acompañante.
d) El usuario - Personal administrativo.- Esta comprendido por el empresario
concesionario de la infraestructura y su equipo humano, encargado de la
Administración, Logística y Seguridad del terminal.
4.3 ASPECTOS ANTROPOMÉTRICOS Y ERGONOMÉTRICOS
Se aplicará este conjunto de leyes y conocimientos los cuales analizan los aspectos que
afectan al entorno. Adecuando los espacios de acuerdo a las necesidades y capacidades del
hombre (usuarios) para ayudar, facilitar la vida de las personas y optimizar la eficiencia, la
calidad del servicio, la seguridad y el bienestar necesario a los usuarios y al mismo tiempo
innovar.
Tradicionalmente se ha enfocado a lo concerniente al diseño de equipo, instalaciones y
ambientes relacionados con actividades del trabajo, así también las relaciones entre el
dimensionamiento del sujeto, los muebles y espacios de acuerdo a las actividades que se
realizaran dentro y fuera del objeto arquitectónico.
a) Aspectos antropométricosMediante esta disciplina se analizan los aspectos de dimensiones antropométricas del
usuario y trabajadores.
Usuarios y trabajadores:
NIÑOS, DAMAS Y VARONES ADULTOS
DIMENSIONES FRONTAL Y LATERAL
b) Aspectos ergonométricosRelaciones entre el dimensionamiento del sujeto, los muebles y espacios de acuerdo con
las actividades que se realizaran dentro y fuera del objeto arquitectónico.
Trabajadores:
ACTIVIDADES
INFLUENCIA
DIMENSIONES - LATERAL Y FRONTAL
Personal:
ACTIVIDADES
DIMENSIONES - LATERAL Y FRONTAL
Restaurant
ACTIVIDADES
DIMENSIONES
Patio de maniobras
RADIO DE GIRO
DIMENSIONES - BUSES
4.4 NECESIDADES DEL USUARIO
4.4.1 NECESIDADES BÁSICAS
Resumen de las necesidades biológicas realizadas en un terminal terrestre de acuerdo a
las actividades realizadas dentro y fuera de ella:
CUADRO DE NECESIDADES
4.5 ACTIVIDADES DEL USUARIO
4.5.1 CICLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Las principales instancias que suceden en el transporte terrestre de pasajeros son:
a) Embarque.- Proceso previo al viaje, donde el pasajero, es organizado y preparado
para la transportación. Es en este instante donde el pasajero se separa de los no
viajantes y de su propio equipaje, imponiéndosele reglas de abordaje y conducta,
pasando de peatón a pasajero.
Ocurren también en esta etapa actividades de importancia, tales como venta de
boletos, entrega de equipajes de los futuros pasajeros al personal encargado, así
como un período de espera a fin de ultimar detalles previos al viaje (despedidas,
compras, descanso, alimentación, etc.).
b) Viaje.- Proceso de traslación sobre un espacio interurbano y/o interprovincial en el cual
el pasajero asume una actitud pasiva.
Aparte de las actividades propias del viaje que se desarrollan en las unidades de
transporte, muchas empresas desean mejorar su servicio, por lo que, adoptan un
criterio a favor de la salud y bienestar del pasajero (adecuada digestión, aseo personal,
entre otros).
c) Desembarque.- Se inicia esta última etapa del viaje, en el momento que el pasajero
llega a su destino, transformándose nuevamente en peatón, se reúne con su equipaje y
se integra con la población no viajante.
Desarrollándose también en este momento las actividades de descarga de equipajes
de los vehículos, entrega de los mismos a los pasajeros en los casos que así lo
requieran.
En el desembarque se produce otras de las características con las que tendrá que
contar este terminal terrestre de pasajeros, pues esta instancia es el ingreso a la
ciudad para el pasajero que viene por motivo de turismo, comercio, etc. Por lo tanto los
servicios de información y transporte urbano a los alojamientos de la ciudad son de
gran importancia.
4.5.2 CLASIFICACIÓN DE ACTIVIDADES
Producto de la confrontación del ciclo del transporte terrestre interprovincial y normas
vigentes, es que determinamos las actividades a darse en el terminal:
- Actividades de articulación inter - provincial
- Actividades de articulación urbana
- Actividades administrativas
- Actividades complementarias a la articulación interprovincial y urbana
- Actividades complementarias a la administración
Las cuales están dadas de acuerdo a:
4.5.3 ANÁLISIS DE LAS ACTIVIDADES Y FUNCIONES
a) Actividades de articulación inter - urbana y/o interprovincial.- Estas actividades
nacen de la necesidad del desplazamiento, hacia o desde diferentes núcleos
interurbano y/o interprovincial que articulan directa o indirectamente con la ciudad de
Huancayo. Es propiamente la actividad del viaje o actividad de transportación del
pasajero y equipaje.
A fin de determinar las características especiales de este grupo de actividades, es
necesario observar las secuencias de su desarrollo, las mismas que son realizadas
por los pasajeros, las empresas transportadoras y los requerimientos operacionales del
vehículo.
ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES INTER - URBANA
Actividad Función Topología Espacial
Transporte
Control Caseta Control Rampa de Ómnibus
Embarque
Rampa Ómnibus (Patio de Maniobras)
Anden Múltiple
Anden Reten
Embarque y desembarque
Circulación
Corredor Peatonal Rampa de Ómnibus
Corredor Peatonal, Mostradores
Puerta de Control Rampa de Ómnibus
Descanso Sala de Espera General
Administración de Transporte.
Puntos de Boletos Recojo y Entrega de Equipajes
Agencia Boletos
Agencia Módulo Encomiendas
Agencia Módulo Compartido
b) Actividades de articulación urbana.- Siendo característica principal de estas
actividades el desplazamiento de los flujos de pasajeros, entre el terminal terrestre y la
ciudad de Huancayo se entiende que este “paquete” de actividades se desprende de
las actividades que están determinadas por los vehículos empleados para la
movilización urbana, que podrían acceder al terminal, los cuales por sus características
generan determinadas necesidades de estacionamiento.
Asimismo, también es de conocimiento los flujos peatonales que accederán y saldrá
del terminal, por lo que se tendrá en cuenta para el desarrollo de esta infraestructura, el
planteamiento de sendas peatonales adecuadamente definidas y diferenciadas
respecto de los movimientos vehiculares y motorizados.
Asimismo estas actividades se desarrollan en los exteriores cercanos al terminal
terrestres ocupando las áreas exteriores como jardines, sendas peatonales y pistas
vehiculares principalmente para taxis, cumpliendo un rol importante en la imagen del
terminal como “puerta urbana” de la ciudad.
A fin de determinar las actividades que dan en esta articulación, es necesario
observar las secuencias para el desarrollo de ellas, las mismas que son realizadas por
los pasajeros, las empresas transportadoras y los requerimientos operacionales del
vehículo.
ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES URBANAS
Actividad Función Topología Espacial
Ingreso Peatonal
Circulación y Expansión Visual
Veredas Exteriores
Veredas Clase Especial
Plaza de Recepción
Jardines
Circulación Corredor Peatonal Exterior
Ingreso Vehicular
Control Caseta de Control de Estacionamiento (Autos y taxis )
Parqueo Estac. de Vehículos Particulares(Autos)
Estac. de Vehículos Servicio Publico (Taxis)
c) Actividades administrativas.- Están determinados por el “Actual modelo de
organización y administración del terminal terrestre Los Andes de Huancayo”, donde se
establece las siguientes actividades y espacios en donde se desarrollan.
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS
Actividad Función Topología Espacial
Administración del Terminal
Dirigir Directorio
Ejecutar Gerencia y Secretaria General
Administrar Área Administración
Operar Área Operaciones
Seguridad Área de Seguridad
Mantener Área de Mantenimiento
d) Actividades complementarias a la articulación inter - urbana.- Están básicamente
referidas a los servicios complementarios a las actividades de embarque, desembarque
y administración del terminal.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ARTICULACIÓN INTER – URBANA
Y ARTICULACIONES URBANAS
Actividad Función Topología Espacial
Transporte Y Adm. Del Operador
Higiene SS.HH. Personal Concesionarios
SS.HH. Personal Choferes
Aseo Duchas y Vestuarios Público en General
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Higiene
Hall de Acceso
SS.HH. Públicos (Damas Y Varones)
SS.HH. Personal de Locales Comerciales
Seguridad Guarda-Equipajes
Salud Tópico de Primeros Auxilios
Información Informes (En General)
Información Turística
Retiro Dinero Cajeros Automáticos
Comunicación Cabinas Internet
Cabinas de Comunicaciones (Teléfonos)
Seguridad Oficina Policía Nacional de Turismo
Comercio Local Comercial A (Tienda)
Local Comercial B (Kiosco)
Alimentación y Recreación
Alimentación Y Bebida
Local P/Cafeteria (areas externas)
Local P/Restaurants
Local P/ Heladería (áreas externas)
Circulación Corredor Peatonal Comercial
Escaleras de Acceso
e) Actividades complementarias a la administración.- Están referidas a las actividades
complementarías que sirven de apoyo al operador del terminal, estas se grafican en el
tabla siguiente:
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ADMINISTRACIÓN
Actividad Función Topología espacial
Administración del Terminal
Guardianía Vestuarios Personal Concesionario
Almacenaje Depósito de Artículos de Limpieza
Depósito en General
Mantenimiento de ómnibus
Área de limpieza
Área de engrase y revisión
Área de planchado
Seguridad De Equipos
Caseta de Fuerza
Caseta Sistema de Agua (Cisterna-T.E.)
Caseta Grupo Electrógeno Emergencia
4.5.4 ESQUEMA DE ACTIVIDADES DEL USUARIO
a) Flujograma - Pasajero de salida
b) Flujograma - Pasajero de llegada
c) Flujograma – Acompañantes
d) Flujograma - Trabajadores de terminal
e) Flujograma - Bus de entrada
f) Flujograma - Bus de salida
CAPITULO V
ASPECTOS GENERALES
CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES
5.1 CONTEXTO FÍSICO - REGIONAL
5.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA
Es una Provincia del centro sur del Perú, capital del Departamento de Ica, situada en el
estrecho valle que forma el río Ica, entre el Gran Tablazo de Ica y las laderas occidentales de
la Cordillera de los Andes. La provincia de Ica se encuentra ubicada al centro del
departamento posee 14 distritos, de los cuales Tate se encuentra ubicado en el centro de la
provincia a altura de la panamericana sur Km – 313, está a media hora del cercado de Ica.
Región : Ica
Provincia : Ica
Distrito : Tate
5.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El departamento de Ica se encuentra ubicado a una altitud de 406 m.s.n.m. conformado por 14
distritos dentro de los cuales tenemos al distrito de Tate que se encuentra por el lado Sur a
395 m.s.n.m., en el km - 313 y posee la siguiente ubicación.
Región natural : Costa
Latitud Sur : 12º57´42" S, respecto a la línea ecuatorial.
REGIÓN ICA PROVINCIA ICA DISTRITO TATE
Longitud Oeste : entre los meridianos 75º36´43" y 76º23´48.
Altitud : 395 m.s.n.m.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
N°
CAPITAL LEGAL CALIFICACION CREACIONUBICACION GEOGRAFICA
DISTRITO CATEG.DISPOSITIVO LEGAL
NOMB. NRO. FECHA ALT. MSNM
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE
ACOBAMBA
01 TATE C.P. LEY 9718 15-01-1943 3423 12°50'27" 74°34'14"
5.1.3 EXTENSIÓN Y LÍMITES
El departamento de Ica abarca una superficie de 21,327 83 km2, donde la superficie territorial
de la provincia de Ica abarca 7,894 km2. que representa el 37.01% de la extensión total del
departamento. Y el distrito de Tate posee una superficie de 7.07 km2. Estos presentan la
siguiente limitación:
A nivel regional el departamento de Ica:
Por el norte : Departamento de Lima y Huancavelica.
Por el sur : Departamento de Arequipa y Océano Pacifico.
Por el este : Departamento de Huancavelica, Ayacucho y Arequipa.
Por el oeste : Departamento de Océano Pacifico.
A nivel provincial Ica:
Por el norte : Provincia de Pisco.
Por el sur : Provincia de Nazca y el Océano Pacifico.
Por el este : Provincia de Palpa y Provincia Huancavelica.
Por el oeste : Provincia de Pisco y Océano Pacifico.
A nivel distrital Tate:
Por el norte : Distrito de Pueblo Nuevo
Por el sur : Distrito de Santiago y Distrito de Pachacutec
Por el este : Distrito de Pachacutec
Por el oeste : Distrito de Santiago
Fuente: INEI - ODEI / Huancavelica
5.1.4 VIAS Y ACCESOS
El transporte terrestre es la principal vía articuladora de la ciudad, a nivel Regional existe la
Panamericana Sur, los que se constituyen como el soporte de la estructura vial de la zona,
integrando a las ciudades antes mencionadas con otras capitales provinciales de la Región.
Carretera a nivel Nacional:
Carretera Lima – Ica, se encuentra asfaltado en su totalidad
Carretera Ica- Nazca, se encuentra asfaltada en su totalidad.
Carretera a nivel Provincial:
Carretera Ica - Pisco (106km. aprox.) de vía afirmada.
Carretera a Lircay (75.5 km. aprox.) de vía afirmada.
Carretera a nivel Distrital:
Carretera a Paucará (30km.) de vía afirmada.
Carretera a Pomacocha (15 Km.) de vía afirmada.
SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD
5.2 CONTEXTO NO FISICO - REGIONAL
5.2.1 FACTORES HISTÓRICOS
Los vestigios sugieren que hace aproximadamente 7.000 a.C., en Santo Domingo de Paracas,
hubo asentamientos humanos de cazadores, recolectores, horticultores y pescadores (periodo
arcaico temprano). Otro asentamiento, del período arcaico tardío, fue ubicado en Cabeza
Larga, con restos óseos humanos del 3.000 a.C.
Las civilizaciones Nasca y Paracas se desarrollaron en Ica. Los paracas practicaron
la trepanación craneana a personas vivas, con cuchillos de obsidiana. Alcanzaron un
extraordinario desarrollo en el área textil: emplearon cerca de 200 matices de colores y hasta
22 tintes en una sola prenda. Por su parte, los nascas destacaron por sus conocimientos
de ingeniería hidráulica, construyendo acueductos y canales xxx subterráneos reforzados con
paredes interiores de piedra y techos de huarango. Además, sobresalieron por sus
extraordinarios cerámicos polícromos.
Posterior a las dos anteriores y en la zona norte de la región floreció la cultura Chincha; se
caracterizó esta cultura por ser grandes navegantes y comerciantes; parece ser que
mantuvieron "excelentes relaciones" con los Incas, luego de su conquista en tiempos del Sapa
Inca Pachacútec. Su curaca en los tiempos de Atahualpa, fue asesinado en Cajamarca,
durante la captura del Inca.
En el siglo XV, Pachacútec anexó toda la zona al Tahuantinsuyo. En la época del Imperio
inca y bajo la dominación del Sapa Inca Pachacútec, esta región abastece
productos agrícolas al Cusco.
a) Etimología.- La palabra ICA proviene de un nombre muy antiguo que reconoció
América entera y que se habla en la región andina. “I” que quiere decir flujo lava y “CA”
significa exceso. Luego podemos decir que ICA significa flujo o lava que baja de las
tierras altas.
b) Época pre-incaica.- En 1534, Nicolás de Rivera -uno de los trece del gallo-, hombre
de confianza de Francisco Pizarro, estuvo buscando un lugar adecuado, en tierras
iqueñas, para la ciudad capital de la conquista. Escogió la zona de Pisco, donde fundó
la Villa de Sangallán; Pizarro desestimó la decisión de Rivera y prefirió el valle del
Rímac. Rivera tuvo que afrontar las rebeliones indígenas dirigidas por los caciques de
Ica, Chincha, Pisco y Nazca, a los que logró reducir y pacificar. El encomendero hizo
construir en sus dominios solares, rancherías, hospital para indios y una iglesia, primer
precedente del actual templo del Señor de Luren.
El 17 de junio de 1563, el capitán español Jerónimo Luis de Cabrera, fundó la Villa de
Valverde del valle de Ica. Luego, a causa de varios sismos y por encargo del virrey
Conde de Nieva, la ciudad se trasladó al lugar que hoy ocupa. Es en esta región que se
desarrolló notablemente en los primeros años del Virreinato del Perú la industria
vitivinícola, especialmente aquella del pisco. Las primeras cepas de vid fueron traídas
al Perú en el siglo XVI, desde las Islas Canarias, por Francisco de Caravantes. Al
iniciarse el siglo XVIII, las vides iqueñas rendían al año 40 mil botijas de vino y 30 mil
de aguardiente de pisco. En 1786 el Perú quedó dividido en Intendencias y se suprimió
el Corregimiento de Ica, pasando a formar parte de la Intendencia de Lima, en aquella
época el personaje iqueño más notable era el Marqués de Torre Hermosa.
Independencia y Republica.- Cerca de tres siglos transcurrieron bajo el dominio español
hasta el inicio de los primeros movimientos emancipadores. La bahía de Paracas fue el lugar
elegido por el general José de San Martín y Matorras para el desembarco de su expedición, hecho
que marcó el inició de la liberación del Perú.San Martín partió de Valparaíso (Chile), el 20 de
agosto de 1820, al frente de 11 naves de guerra y 15 transportes, conduciendo más de 4 mil
efectivos de nacionalidad argentina, peruana ychilena, adecuadamente uniformados y
apertrechados.
La independencia de Ica fue proclamada en la ciudad del mismo nombre por el general Juan
Antonio Álvarez de Arenales el 20 de octubre de 1820. Con la posterior demarcación política
republicana, Ica permaneció dentro de la jurisdicción política y administrativa de Lima. Al
transcurrir el tiempo, Ica adquiere importancia agrícola, y en 1855 el presidente Ramón
Castilla consideró que había crecido lo suficiente para separarla, expidiendo el decreto del 25 de
junio que creaba la Provincia Litoral de Ica.
El 30 de enero de 1866, el coronel EP Mariano Ignacio Prado, en su condición de Jefe Supremo
Provisorio de la República, crea el Departamento de Ica. Durante su gobierno se declaró la guerra
a España, sufriendo Ica la captura temporal de las islas Chincha, ricas en guano.
5.2.2 FACTORES SOCIALES
a) Población urbana y rural.- La dinámica poblacional de Ica refleja los procesos de
natalidad, mortandad, migración y urbanización, que se sucedieron en los últimos 67
años, a partir del censo de 1940, y a través de diversos eventos que motivaron o
desalentaron el proceso de crecimiento de las ciudades de Guadalupe, Los Aquijes,
Pueblo Nuevo, San Juan Bautista, Tate y Santiago.
PORCENTAJES DEMOGRAFICOS
b) Composición por edad y sexo.- La población de la Región Ica, de acuerdo al Censo Nacional de 2007 se compone de 353,386 hombres y 358,546 mujeres, representando el 49.64% y 50.36% del total, respectivamente. No se muestra mucha diferencia entre cantidad de población masculina y la femenina, pero presenta predominancia femenina.
EDADES REGIÓN ICA
Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007 INEI
5.2.3 FACTORES CULTURALES
a) Expresiones culturalesEn la Region de Ica existen vestigios de culturas pasadas, entre ellas se encuentran: A
- Las Líneas de Nasca, B - Centro Ceremonial de Cahuachi, y C - Las Islas Ballestas.
b) Expresiones folklóricas
En Ica se conservan tradiciones propias de la
costa peruana como los Caballos Peruanos de
Paso y la pelea de gallos, muy difundida en la
zona rural de Ica en donde se hacen apuestas
sobre hermosos ejemplares ajisecos y carmelos que desafían su vida con destreza y gallardía. Sin
embargo, de todas las tradiciones iqueñas,
destaca en especial su folclore afro
Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007 INEI
A
B C
peruano, el cual se manifiesta con danzas como el baile de los Negritos, considerado el baile
típico de la región Ica. |
5.2.4 FACTORES RELIGIOSOS
En el ámbito de la provincia de Ica y el distrito de Tate la iglesia católica tiene una activa
participación en las diversas actividades que realiza el distrito en su conjunto.
5.2.5 FACTORES POLITICOS
La Provincia de Ica se encuentra debidamente organizada, cuenta con un Teniente
Gobernador y demás autoridades, como son: Alcalde, regidores, instituciones públicas de
desarrollo, organizaciones no gubernamentales, instituciones de servicio público,
organizaciones sociales, organizaciones indígenas y empresas prestadoras de servicios.
Los gobiernos locales también cumplen una función importante en el desarrollo local del
distrito, así como las organizaciones militares.
ORGANIZACIONES EXISTENTES
PROVINCIA / DISTRIITO ALCALDE REGIDOR MINSA MINEDU PETT INRENA MTC
PROVINCIA ICA S S S S S S STATE S S N N S N N
5.2.6 FACTORES ECONOMICOS
a) Población Económicamente Activa – PEADe acuerdo a la información censal de 2007, la población económicamente activa de la
provincia de Ica, de 15 años a mas lo que representaba el 48.90% de la población total
(Tasa de Actividad). De este total el 52.01% se dedicaban a las actividades primarias,
el 15.11% se dedicaban a las actividades secundarias y el 32.88% a las actividades
terciarias.
b) Actividades ProductivasEl sector económico predominante en el distrito de Tate son las actividades primarias
(agricultura y ganadería) con un 49.20%, seguida actividades terciarias (comercio y
servicios) en un 49.20% y por ultimo están las actividades secundarias (industria) en
9.3%, Los productos que se cultivan se dirigen principalmente a Ica, y al mercado
Nacional en menor escala.
Las dos actividades primarias principales en las cuales se sustenta la actividad
económica de la Provincia de Ica son:
Fuente: Equipo (S=SI N= NO)
Actividad Agricultura.- La actividad agrícola constituye para la gran mayoría de las
familias de la provincia de Ica la principal fuente de ocupación e ingresos, destacando
entre los principales cultivos:
PRINCIPALES CULTIVOS DE ACOBAMBA
PRODUCTO AGRICOLA
SÁrea sembrada
(Has)Rendimiento
promedio(T.M./Has)
Vid 5105.75 Has 1.51 T.M./Ha
Esparrago 4786.09 Has 8.75 T.M/Has
Maíz 4012.91 Has 1.09 T.M./Has
Arveja 2742.82 Has 3.76 T.M/Has
Haba 2030.42 Has 1.36 T.M./Has
Trigo 1987.27 Has 1.23 T.M./Has
Actividad Ganadería.- Las especies pecuarias de mayor importancia en el distrito son
el vacuno, ovino, porcino, equinos y animales menores. La ganadería vacuna está más
desarrollada en las comunidades de Acobamba.
La población pecuaria más representativa está determinada por 7,194 cabezas de
ganado ovino; 2,336 de ganado porcino y 3.385 de ganado vacuno.
El Distrito de Acobamba produce 87.70 Tn. de carnes rojas (vacuno, ovino y porcino),
2.92 Tn. de lana y 192.80 Tn. de leche por año. El rendimiento promedio de carne y
leche en el ganado vacuno es de 106.15 y 550.86 kilos por animal respectivamente.
Fuente: PRONNAMACHS
RENDIMIENTO PROMEDIO ANUAL
TIPO PRODUCTO
Vacuno, ovino y porcino
87.70 Tn. de carnes rojas
2.92 Tn. de lana y 192.80 Tn. de leche por año
Actividad Comercial.- Los Distritos de Acobamba, Marcas, Caja Espíritu, Pomacocha,
Rosario Andabamba, Anta y Paucará se ubican en el corredor económico de
Acobamba, que están articulados principalmente a los mercados de Huancayo, Lima y
del mismo modo Huanta, Ayacucho y el Valle del Rió Ene; hacia donde se ofrecen
una variedad de productos agrícolas como la papa, arveja, haba, trigo, maíz amiláceo
y cebada entre otros. En lo referente a producción pecuaria se ofertan ganados en pié
como vacunos, porcinos, ovinos, caprinos, y subproductos lácteos (principalmente
queso). Limitadamente también se comercializan productos de textilería como mantas,
bayetas, frazadas y otras.
Actividad Artesanal.- La actividad artesanal en algunas comunidades como Allpas,
Yacuraquina, Llacce, Curimaray y Pomavilca representa una actividad complementaria
a la ganadería ovina: El tejido, el arte popular es el tejido de prendas de vestir a base
de lana de ovino y fibra de alpaca, esta artesanía es propia de Huancavelica,
aproximadamente el 60 % de la población se dedica a los tejidos a telar,
confeccionando frazadas, ponchos, mantas, bayetas, etc. El 90% de la producción es
para el autoconsumo y el 10% para la venta.
Actividad Turística.- En el ámbito distrital existe una gran potencial de recursos
turísticos como son las Ventanillas de Allpas, cueva de Ccellccaya, la Iglesia Colonial
de Pueblo Viejo con arquitectura colonial, pintura rupestre de Huallpahuasi y Virgen de
Fuente: PRONNAMACHS
Lourdes que da luces sobre el poblamiento de Acobamba; igualmente las vistas
panorámicas del valle del rió Urubamba y Mantaro desde diferentes ángulos, que
tienen una belleza extraordinaria. Asimismo, existen expresiones folklóricas diversas,
fiestas costumbristas asociado con los platos típicos como la pachamanca, teccte de
arveja, cuchicanca (lechón), mondongo, patachi, picante de cuy, entre otros.
5.2.7 FACTORES SIMBOLICOS - ESTETICOS
Dentro de los espacios con calidad urbanística únicamente se tiene a las 2 Iglesias, la iglesia
de Pueblo Viejo y la Iglesia San Juan Bautista que son las únicas edificaciones que presentan
riqueza arquitectónica pero lamentablemente están en mal estado de conservación, además
alrededor de la plaza de Pueblo Viejo aún se conserva la identidad del pueblo por tanto
también es un espacio con calidad arquitectónica. Pero el centro de la ciudad existe una
mixtura de espacios modernos con antiguo lo cual en vez de dar un buen aspecto genera
actitudes totalmente adversas.
CAPITULO VI
ANALISIS DEL LUGAR
CAPITULO VI: ANÁLISIS DEL LUGAR
6.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
6.1.1 LOCALIZACIÓN
El área del terreno se localiza en la Localidad de Acobamba dentro del Sector C1.
ZR-A
ZR-P
OU
OU
E
ZR-P
E
PARQUE ZONAL
E
ZPE ZPE
ZPE
E
SECTOR C1
6.1.2 UBICACIÓN
El área del terreno S/N se encuentra ubicado en la Manzana 10 entre las intersecciones viales
Av. Universitaria y Calle Francisco Bolognesi, colinda por el lado Este con propiedades de
terceros, por el lado Oeste con la Av. Universitaria, por el lado Norte con el I.S.T.P. Manuel
Escorza Torre y por el lado Sur con la Calle Francisco Bolognesi.
E I.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE
PERIM ETROAREA DEL TERRENO
POR EL FONDO (Norte) : I.S.T.P. Manuel Escorza Torre
POR EL LADO (Este) : Propiedad de terceros
POR EL FRENTE (Oeste) : Av. Universitaria
POR EL FRENTE (Sur) : Calle Francisco Bolognesi
PERIM ETRO
CUADRO DE LINDEROS
373.04 M L
92.85 ML
73.88 ML
86.31 ML
114.73 M L
CUADRO DE AREAS
373.04 M L
8 952.21 M 2
COTA
3 458.00
COORDENADAS
3 457.00
3 455.00
3 455.00
A
B
C
D
8 581 200 - N
546 800 - ENORTEESTE
OUSUB ESTACION ELECTRICA
B2
B2
B
A
D
C
UBICACIONESCALA 1/700
6.2 TOPOGRAFÍA Y SUELO
El relieve general que presenta corresponde a las características del área andina del margen
central de la cordillera de los andes. La zona presenta variaciones en su topografía que se elevan
por el lado este, formando flancos de suaves pendientes, laderas, lomadas, quebradas empinadas
y áreas semiplanas hacia el oeste.
6.2.1 TOPOGRAFÍA
Los rasgos geomorfológicos del área de estudio, han sido el resultado de las acciones
geológicas constructivas y destructivas del viento, de las precipitaciones y de las heladas.
La Topografía del terreno es ligeramente con pendiente tal como lo indican las curvas de nivel,
presenta un ligero desnivel en la esquina perimetral Sureste colindante a la Calle Francisco
Bolognesi, en donde se avizora una porción de área que posee una diferencia de desnivel de
hasta 3.00 m. el resto del terreno las características de desnivel son en su mayoría no muy
sustanciales.
PLANO TOPOGRÁFICO
OU SUB ESTACION ELECTRICA
EI.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE
BZ
BZ
B
A A
B
ESCALA 1/400
PLANO TOPOGRAFICO
B
A
D
C
a) SECCIONES
SECCION LONGITUDINAL A – A
20.0
0
0.00
98.7
4
3455.003456.003457.003458.003459.00
0 + 0.00 0 - 1.00 0 - 2.00
3455.003456.003457.003458.003459.00
40.0
0
60.0
0
80.0
0
0 - 3.00
SECCION TRANSVERSAL B - B
0.00
20.0
0
40.0
0
60.0
0
93.3
2
0 + 0.00 0 - 3.00
80.0
0
0 + 0.000 - 1.00 0 - 1.00 0 - 2.00
3455.003456.003457.003458.003459.00
3455.003456.003457.003458.003459.00
6.2.2 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES
a) SISMICIDADDesde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al círculo pacifico, que
comprende a las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo y por lo tanto se encuentra
sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Pero, dentro del territorio nacional,
existen varias zonas que se diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos
movimientos. Así tenemos que las Normas de Diseño Sismo resistentes del Reglamento
Nacional de Construcciones, divide al País en tres Zonas:
- Zona 2.- Comprende todas las provincias de la parte sur del país en las cuales está el
departamento de Huancavelica, así como sus provincias Acobamba, Churcampa,
Tayacaja. En esta región los sismos se presentan con mucha frecuencia pero no son
percibidos por las personas la mayoría de las veces. La sismicidad es media.
La zona en estudio dentro del mapa sísmico se encuentra dentro de la zona 2, de
sismicidad media, a pesar de ello en sus características estructurales no se identifican
rasgos sobre fenómenos de tectonismo que haya influido en la estructura geológica de la
zona.
6.3 CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima en el lugar muestra una variedad ya que contiene diferentes pisos ecológicos ubicados
entre las regiones de Quechua, Suni y Puna.
6.3.1 CLIMAEl clima en Acobamba en promedio es frio, con temperaturas eventualmente críticas, con
mucho sol durante el día y frio en la noche. La temperatura promedio anual es de 10.3°C, con
una mínima de 2°C y una máxima de 20°C.
PROMEDIOS MULTIANUALES DE TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS
Periodo 1964 - 1980
6.3.2 VIENTOSLa mayor frecuencia de vientos proviene de sureste hacia el noroeste, los cuales son muy
fuertes durante las tardes, sobre todo durante los meses secos (Mayo a Setiembre) cuya
dirección va de sur a noroeste.
VELOCIDAD DEL VIENTO
6.3.3 PRECIPITACIÓN PLUVIALLas variaciones en cuanto a las precipitaciones varían entre los años, ya que pueden
presentarse años con condiciones secas, intermedias y lluviosas.
Las precipitaciones pluviales anuales fluctúan entre 594 a 829 mm. siendo el promedio anual
de 712 mm. Típicamente seco durante el invierno (Mayo a Setiembre) y con precipitaciones
de lluvia durante el verano (Octubre a Abril), las cuales son más intensas entre (Diciembre a
Marzo). La humedad relativa fluctúa entre 20 y 60 %.
PROMEDIOS MULTIANUALES DE PRECIPITACIÓN ACUMULADA MENSUAL
Periodo 1964 -1980
6.4 MORFOLOGÍA (TRAMA URBANA)
En los años recientes la población se ha ido concentrando más en el sector central del casco
urbano, reestructurando la trama urbana del lugar, en los cuales podemos identificar que en la
zona central el uso predominante es el uso comercial.
6.4.1 USOS DE SUELOLas actividades del lugar han generado diversos usos de suelo, donde destacan los
siguientes:
- Uso residencial.- El uso destinado a viviendas ocupa la mayor parte del área total de
la ciudad en un 54.78%, siendo el uso predominante que se extiende por la ciudad
interrelacionándose con las demás actividades urbanas.
- Uso comercial.- El uso se circunscribe al área central que alberga la actividad de
comercio y servicios. Este uso global ocupa el 1.51% del área total de la ciudad, los
que se alternan con edificaciones públicas y espacios recreacionales que le dan mayor
jerarquización espacial.
- Uso educación.- Constituido por equipamientos destinados a las instituciones
educativas (inicial, primaria, secundaria y superior). Este se da en forma dispersa en el
área urbana interrelacionado con el uso residencial; sin embargo el área del cercado
concentra considerablemente el mayor número de equipamiento educativo.
- Uso recreación.- Constituido por áreas destinas al uso para la recreación (campos
deportivos, parques, alamedas, etc.) Este equipamiento se da en forma dispersa en el
área urbana interrelacionándose con el uso residencia; además las áreas centrales
poseen los mayores equipamientos pero presentan un bajo estado de conservación.
- Otros usos.- Está constituido por los equipamientos mayores, y cuenta con suficiente
área para expansiones futuras y mantener su capacidad normativa; la no existencia de
un terminal terrestre genera que la ocupación de vías sea constante.
A. IDENTIFICACIONEl terreno esta zonificado como, Zona de Otros Usos o Usos Especiales (OU).
B. PARÁMETROS URBANISTICOS – PDU
De acuerdo Plan de Desarrollo Urbano de Acobamba, el terreno para el área de actuación
establecida se encuentra reconocido como Zona Otros Usos o Usos Especiales (OU). Las
OU
edificaciones en esta zona, además de cumplir con lo establecido en el R.N.E. deberán
ceñirse a las normas de las zonas inmediatas adyacentes.
La zona circundante al terreno es de Uso Residencial de Densidad Media (R3). Comprende
a las edificaciones destinadas a viviendas de baja concentración poblacional destinadas al uso
preponderante de vivienda y que se adecuen a las normas técnicas que se establecen a
continuación.
Densidad neta: 1 300 Hab/Ha
Área de lote : 160 m2
Frente de lote: 8.00 m l
Área libre: 30% del área de lote.
Altura de edificación: La altura máxima será de 3 pisos.
Retiros: Retiro mínimo frontal de 2.00 m. En las zonas ya habilitadas no serán exigibles
los retiros salvo en los casos en que la Comisión Técnica Municipal establezca para cada
caso la línea municipal de fachadas.
Estacionamiento: No exigible, se recomienda 01 estacionamiento por cada 3 viviendas.
RESUMEN
6.5 SISTEMA VIAL URBANO
El sistema vial urbano interrelaciona limitadamente los usos de suelo, logrando una adecuada
integración de la ciudad. Sin embargo se puede distinguir la jerarquización vial siguiente:
- Vía Regional.- Vías principales que articulan los usos de mayor dinámica de la ciudad
y a la vez recepcionan circulación del tránsito regional de acceso a la ciudad y tránsito
local. El 35% de estas vías se encuentran pavimentadas y en regular estado de
conservación, el 65% restante es de tipo carrozable.
Esta vías son: Av. San Martín, Av. Candamo, Av. Leoncio Prado, Av. Universitaria.
- Vía colectora primaria.- Vías de segundo orden jerárquico a nivel urbano que
interrelacionan los barrios del casco central. El 30% de estas vías se encuentran
pavimentadas, en regular estado de conservación, el resto es de tipo carrozable que
durante las épocas de lluvia dificulta el tránsito vehicular.
En esta jerarquización vial se encuentran las vías: Jr. Dos de Mayo, AV. Leoncio
Prado, Av. San Martín, Av. Candamo.
- Vía colectora secundaria.- Vías de tercer orden jerárquico a nivel urbano que
interrelacionan las áreas periféricas de la ciudad con los núcleos de los barrios.
En esta jerarquización vial se encuentran las vías: Jr. Manco Cápac, Av.
Choquehuanca, Prol. Leoncio Prado, Prol. Candamo (parte de la carretera a Huancayo)
Jr. Dos de Mayo.
- Vías peatonales.- Vías que canalizan la circulación peatonal interrelacionando
espacios urbanos o barrios con el equipamiento del ámbito de la ciudad y con las vías
por donde pasa el transporte público.
En esta jerarquización vial se encuentran las vías: Escalinata al Calvario, parte de la
Av. Leoncio Prado, Camino a la universidad Nacional de Huancavelica, camino al
Barrio Pillcosay (estadio), Jr. Junín.
A. ANALISIS VIAL Y DE ACCESOS AL TERRENOEl sistema vial es la principal vía articuladora para el terreno, se utilizan los medios como
ómnibus y autos colectivos. Además el terreno colinda con 2 accesos viales los cuales se
dan por la vía principal: Av. Universitaria y por las vía local: Calle Francisco Bolognesi.
- Av. Universitaria
Vista del predio desde la Av. Universitaria la cual se caracteriza como vía principal, y
presenta las siguientes dimensiones y características.
- Calle Francisco Bolognesi
Se visualiza la parte en la que será aperturada la Vía Calle Francisco Bolognesi, donde
se observa los trabajos de saneamiento y pavimentación, lo cual nos da fe de la
disponibilidad para la instalación de servicios en el proyecto.
El distrito de Acobamba tiene aproximadamente 160.5 Km. de carreteras, de los cuales
solamente el 60% tienen mantenimiento permanente y son las afirmadas y que tienen
conexión inter-departamental; las carreteras vecinales son trochas carrozables y
representan el 40%.
6.6 TIPOLOGIA URBANA
La mayoría de las edificaciones se caracterizan principalmente por su precariedad y rusticidad
tanto por el material utilizado, como por la tecnología utilizada en la construcción.
La ciudad con respecto a la tipología de vivienda presenta el predominio de la vivienda
independiente en un 94.71%, le sigue en importancia la vivienda en vecindad con el 2.91%,
también se cuenta con casas vecindad en un 1.22%.Cada vivienda generalmente consta de 2 o 3
ambientes en dos pisos, existe un hacinamiento notorio en estas viviendas, dado que en la
mayoría de los casos un solo ambiente es utilizado como dormitorio de todos los miembros de la
familia (padres e hijos). Dentro del uso residencia existente se desprende el siguiente análisis
concerniente al material de construcción predominante.
- Paredes
Las paredes generalmente son de adobe, tapia o piedras con barro; piso de tierra
apisonada, salvo algunos de madera o de concreto.
- TechosLos techos mayormente están construidos con tejas de arcilla unidas con paja y barro
sobre una estructura de madera y están inclinados. También se encuentra techos de ichu y
techos de calamina en un mínimo porcentaje.
- PisosCon respecto a los pisos en la zona urbana, el material predominante es de tierra seguida
del piso de cemento.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE
CATEGORIAS CASOS % ACUMULADO %
Ladrillo o Bloque de cemento 93 3.78% 3.78%Adobe o tapia 2295 9
3.25%97.03%
Madera 5 0.20% 97.24%Estera 1 0.04% 97.28%Piedra con barro 62 2.52% 99.80%Piedra o Sillar con cal o cemento 3 0.12% 99.92%Otro 2 0.08% 100.00%
Total 2461 100.00
100.00%
- Altura de edificación de las viviendas existentes
El nivel predominante de las edificaciones es de dos niveles tanto en el sector cercado
como en los demás sectores periféricos.
6.7 EQUIPAMIENTO URBANO
6.7.1 EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURALLa cobertura de equipamiento educativo muestra los niveles de secundaria y superior. Se
pueden identificar en el área de influencia al terreno los siguientes equipamientos.
- Equipamiento Educación
Fuente: INEI - XI Censo De Población y VI De Vivienda 2007
En el nivel secundario: I.E. Nuestra Señora de Candelaria.
En el nivel superior: I.S.T.P Manuel Scorza Torre.
La atención en las infraestructuras existentes a tienden en un solo turno, teniendo un
abastecimiento para aprovechar en doble turno, ya que toda vez sus infraestructuras se
encuentran en buen estado, por gestión de INFES.
INDICADORES DE EDUCACION
Infraestructura Población en edad escolar Matriculados
SECUNDARIA 1321 1114
- Equipamiento Otros Usos
Acobamba carece de muchos equipamientos que puedan permitir su buen desarrollo, sin
embargo los equipamientos existentes de una u otra manera hacen un esfuerzo por
satisfacer las necesidades de la población, entre estos equipamientos se tiene identificado
terrenos proyectados para los siguientes usos: Sub estación eléctrica, Comisaria y Camal
municipal.
Fuente: UGEL- Acobamba
6.7.2 INFRAESTRUCTURA SERVICIOS BÁSICOS
- Agua potableEl sector del terreno cuenta con una red de agua para consumo, mediante sistemas de red
pública. El servicio de agua potable está a cargo de EMAPA – Acobamba, reconocida por
la Superintendencia Nacional de Saneamiento - SUNASS.
- AlcantarilladoEl servicio de desagüe sanitario del lugar es administrado por EMAPA – Acobamba,
- Energía eléctrica
Cuenta con este servicio al igual que todo el centro urbano de Acobamba. La energía que
se da en la ciudad es producida por la Hidroeléctrica del Mantaro (ubicada en la provincia
de Tayacaja) y la transmisión de energía se da a través de ETEGEN, la entidad encargada
del sistema interconectado de energía eléctrica a nivel nacional.
SERVICIOS BASICOS
OU
E
ADOBE
MATERIAL
ALTURA DE EDIFICACION
POSTE DE SERVICIO ELECTRICO
LEYENDA
POSTE DE ALTA TENSION
POSTE DE BUZON DE DESAGUE
RED ELECTRICIDADRED DE ALTA TENSION
COORDENADAS
1 PISO
2 PISOS
1 PISO
2 PISOSNOBLE
RED DE DESAGUERED DE AGUA
BZ
SUB ESTACION ELECTRICA
I.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE
CATASTRO Y SERVICIOSESCALA 1/ 500
BZ
BZ
AUTO
R :
PLAN
O :
LAMINA :
PARA
OPT
AR EL T
ITULO
PROF
ESIONA
L DE A
RQUITE
CTO
CAPITULO VII
PROGRAMA ARQUITECTONICO
CAPITULO VII: PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
7.1 DESCRIPCIÓN DE ZONAS
Para la presente propuesta se considera de acuerdo al D.S. N° 009-2004-MTC Y Reglamento
Nacional de Edificaciones, NORMA A.110 Transportes y Comunicaciones, el siguiente análisis
de las zonas y ambientes requeridos para el proyecto.
a) ZONA DE RECEPCIÓN EXTERNA
En esta zona se encontrara un atrio externo de bienvenida el cual servirá para elevar la
calidad de espacio público del entorno y de la misma manera jerarquizará el acceso
inmediato, consecuente a este se plantea el área de ingreso definido como un hall principal
en el interior.
b) ZONA ADMINISTRATIVA
La zona administrativa cumple un roll importante por ser aquella que está relacionada con
todas las demás zonas de manera directa, necesitando una ubicación estratégica en el
objeto arquitectónico y un alcance visual de las actividades más importantes. Además para
darle un valor agregado a la infraestructura, se proyectó una Sala de control que tiene por
función el control de salida, estancia de viaje y llegada vehicular de las distintas agencias a
sus diferentes destinos manteniendo una plena comunicación y mayor seguridad.
c) ZONA DE SERVICIOS OPERACIONALES
Esta zona corresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal. Comprende
aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de
vehículos dentro del terminal y sus operaciones internas.
d) ZONA DE PASAJEROS
Esta zona comprende el uso directo de los pasajeros relacionándolo con aquellos servicios
correspondientes a la actividad de transporte, actividad de partida y llegada, y que con el
diseño se debe contribuir a optimizarlo ya que estas necesitan gozar de un buen confort y
pronunciarse volumétricamente.
e) ZONA DE PASAJEROS
Esta zona comprende el uso directo de los pasajeros relacionándolo con aquellos servicios
correspondientes a la actividad de transporte, actividad de partida y llegada, y que con el
diseño se debe contribuir a optimizarlo ya que estas necesitan gozar de un buen confort y
pronunciarse volumétricamente.
f) ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
Esta zona comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios
básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Abarca aquellas actividades internas que
realizan el personal del terminal y el personal de las empresas, generando seguridad y
confortabilidad.
g) ZONA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Esta zona comprende a aquellos espacios destinados a ofrecer facilidades a los viajeros y
que se aprovecha para generar actividad económica, además que complementa y hacen
que el terminal ofrezca diversidad de actividades en su interior.
7.2 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
CAPITULO VIII
CONCEPTUALIZACION
CAPITULO VIII: CONCEPTUALIZACION
8.1 TERMINAL TERRESTRE
Es una infraestructura física determinante para el ordenamiento de la ciudad y transporte, tiene
como función primordial la de posibilitar la salida y llegada ordenada de vehículos habilitados
al servicio, ofreciendo facilidades de embarque y desembarque de pasajeros, así como la
carga y descarga de equipajes, encomiendas y mercancías.
Además centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte en bus y/o auto,
creando las condiciones de una competencia sana y controlada entre las empresas que
brindan este servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de los
servicios en términos de seguridad, economía y confort a cada uno de los usuarios.
8.2 DEL PROYECTO
8.2.1 IDEA GENERATRIZ
La idea del proyecto nace por una necesidad de generar una secuencia fluida entre el
desarrollo de las actividades de la infraestructura Terminal terrestre y el poblador de la ciudad,
por medio de la configuración de espacios semipúblicos y así poder mantener una interacción
social, ya que todas las personas tienen la necesidad de caminar, hablar, descansar e
interactuar socialmente, para ello el proyecto propone una secuencia de espacios
semipúblicos que tenga un sentido de conducir a los espacios interiores del conjunto mediante
accesos peatonales directos y mediante espacios sociales como atrios de recepción para
satisfacer a los usuarios y público en general.
8.2.2 IDEA DIRECTRIZ
El proyecto busca dar toda la prioridad a los usuarios y público en general, ya que son ellos
quienes lo utilizarán. Por ello la arquitectura que queremos prefigurar y configurar es aquella
de corte moderno que no rompa el esquema de su entorno, que hable de por sí que como la
ciudad está camino a la modernidad, que tenga la trascendencia del caso convirtiéndose en un
hito desde el punto de vista urbano, es decir sea diferente a las construcciones del entorno
para que pueda identificarse y que a su vez transmita un mensaje al poblador común que lo
aprecie.
8.2.3 IDEA RECTORA
La idea principal es de dotar de espacios semipúblicos a la infraestructura, dando toda la
prioridad a los usuarios y público en general para que interactúen socialmente, el diseño
buscara darle al proyecto una imagen exterior que destaque formalmente y que a su vez
refleje la importancia de un terminal terrestre en la ciudad de Acobamba, tratando así a un
objeto arquitectónico que enriquezca el espacio urbano.
8.2.4 CONCEPTO ARQUITECTONICO
LA TEXTILERÍA: EL TEJIDO
Estas muestras de arte siguen presentes en gran parte del Perú y aunque muchas de ellas
han variado en cuanto a técnica y expresión, la medula simbólica persiste y es manifiesto en
Acobamba.
EL TEJIDO para Acobamba es una actividad artesanal, un arte popular que produce prendas
de vestir a base de lana de ovino y fibra de alpaca, esta artesanía es propia de Huancavelica,
aproximadamente el 60 % de la población se dedica a los tejidos a telar, confeccionando
frazadas, ponchos, mantas, bayetas, etc.
EL TEJIDO es un trabajo artesanal con el cual se obtiene una pieza de carácter único, de muy
alto contenido cultural, es la expresión material de una cultura.
8.2.4 PARTIDO ARQUITECTÓNICO
El planteamiento general está parametrado a la creación del espacio semipúblico, dejando así
un espacio libre entre la propiedad pública y la privada. Este espacio semipúblico ha generado
LANA + COLOR POTENCIAL HUMANO
EXPRESION MATERIAL
espacios para el uso social como recepción, áreas sociales, también ha generado accesos y
circulación peatonales fluida. En cuanto a los espacios interiores cuenta con todos los
ambientes propios de un terminal terrestre.
8.3 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
8.3.1 ORIENTACIÓN
El terreno presenta una forma irregular el cual está orientado de Este a Oeste.
En el conjunto arquitectónico, el asoleamiento mayormente frecuente de Este a Oeste es
totalmente favorable debido a la forma y emplazamiento de las zonas orientadas hacia el
norte, permitiendo de esta manera una mayor exposición al recorrido solar, el cual estará
asoleado casi el total de las horas del día durante los meses de mayor incidencia del sol que
son en las estaciones de invierno y primavera.
Finalmente la propuesta de un área social (espacio semipúblico) permitirá que las vistas hacia
el contexto urbano sean beneficiosas y realcen la calidad del objeto arquitectónico.
S
O
N
E
8.3.2 ZONIFICACIÓN
La zona de recepción externa se desarrolla como un atrio de bienvenida que además servirá
para elevar la calidad del espacio público, consecuente a este se encuentra la zona de
pasajeros que es el eje central el que se optimizara volumétricamente y además es el eje que
relacionara las distintas zonas pero con mayor énfasis a la zona de servicios operacionales ya
que corresponde a funciones fundamentales del terminal. La zona de servicios
complementarios con relación directa a la zona de pasajeros ya que estará destinado a ofrecer
facilidades a los viajeros, además la zona de servicios auxiliares que permite ampliar los
servicios básicos del terminal generando mayor confortabilidad, información, seguridad e
higiene. Todo ello supervisado por una zona de administración general la cual tiene un alcance
visual de las actividades más importantes.
Zona de recepción externa
Zona administrativa
Zona de servicios operacionales Flujo vehicular
Zona de pasajeros Flujo peatonal
Zona de servicios auxiliares
Zona de servicios complementarios
8.3.3 ACCESOS
El acceso principal está orientado a la vía de mayor jerarquización respecto al flujo peatonal y
vehicular (usuarios), donde podemos observar que las vías más importantes son la Av.
Universitaria y la Calle Francisco Bolognesi, las cuales al intersectarse encuentran el ingreso
principal al sistema arquitectónico; además se plantea un acceso secundario a la Calle
Francisco Bolognesi el cual permitirá una salida inmediata al desembarque de pasajeros y
recepción de encomiendas, por lo cual para ambos ingresos se plantea un área social como
recepción, asimismo un área para el estacionamiento.
El ingreso vehicular a la infraestructura se encuentra a la Calle Francisco Bolognesi, vía que
posee una fluencia mínima de vehículos para poder así evitar un desorden en el flujo
vehicular, y además reforzando a ello se creó un retiro para su respectivo ingreso y salida
vehicular.
Ingreso principal
Ingreso secundario
Ingreso de servicio
Ingreso vehicular
8.3.4 FUNCIÓN
Se plantea un área social externa la cual elevará la calidad de recepción y las que conducen
respectivamente a los ingresos, seguidamente a un paseo comercial el cual funciona como un
hall que distribuye a la zona de pasajeros (paseo de venta de boletos, comunicación, cambio
de moneda y servicios higiénicos), a la zona de servicios auxiliares (información turística,
tópico, delegación policial y mantenimiento el cual cuenta con un cuarto de limpieza que
cumple con una función de tratamiento de los residuos generados), y a las circulaciones
verticales que son dos escalera y una rampa que conducen a la zona comercial ( restaurant,
fast food, souvenirs y servicios higiénicos), al área de servicios para la tripulación que
comprende al área de servicios auxiliares y todo ello supervisado por una zona de
administración general la cual tiene un alcance visual de las actividades más importantes y
cuenta con una sala de control GPS para controlar la salida, desarrollo y llegada vehicular.
a) Ambientes y circulación vertical
PLANTEAMIENTO GENERAL
SOU VENIR 03
01
02
03
04
05
06
ENTR EGA DE ENCOMIENDASALMACEN ENT REG A DE EQUIPA J ES
SOU VENIR 02
SOU VENIR 01
SOU VENIR 04
PATIO DE MANIOBRAS
SALA DE DE SEMBAR QUE
ANDÉ N DE DESEMBARQUE
ING RESO SECU NDARIO
RETEN BUSES
CONTROL
S. H.SALIDA INGRESO
ESTA CIONAMIENTO PUBLICO
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NP T + 0. 15
NP T + 0. 00
E I.S.T.P. MANUEL ESCORZA TORRE
PASEO COMER CIA L
HA LL DE CIRC ULAC ION
7.80
8.3.5 FORMA Y VOLUMEN
La volumetría del proyecto está dada por volúmenes definidos y articulados, posee
interrelaciones espaciales a través de integraciones a doble altura y de la misma
manera, donde predomina el uso de la línea recta, superficies planas, ventanas
alargadas, y estos volúmenes son:
PRIMER PISO
Reten de espera vehicularPatio de maniobras
Paseo comercial
Agencia de autos
Agencia de buses
Estacionamiento
EstacionamientoIngreso
Ingreso vehicularRecepción encomiendas
Espera general
Desembarque
Embarque
Escalera
Escalera
Rampa
- Volumen propio del área administrativa y zonas complementarias con el sistema
constructivo aporticado y con cobertura de estructura metálica inclinada de dos
pisos para manejar la sensación de escala.
- Volumen propio del área de Embarque y Desembarque con el sistema
constructivo aporticado y con cobertura de estructura metálica inclinada de un
piso en doble altura.
El conjunto viene a ser un diseño modular, abrazado por una expresión material que
viene a ser el arte textil (EL TEJIDO), la misma que amarra a todo el conjunto, la cual
responde y denota fácilmente la forma, donde el diseño busca darle al proyecto una
imagen exterior que destaque formalmente y que a su vez refleje la importancia de un
terminal terrestre, tratando así a un objeto arquitectónico que enriquezca el espacio
urbano.
TERMINAL TER RESTRE" ACOBAMBA "
" ACOBAMBA "
8.4 CRITERIOS DEL PROYECTO
8.4.1 ARQUITECTURA
- Muros y tabiques.- En el perímetro de la edificación se planteara muro de soga de
Ladrillo Artesanal asentado en cemento mezclado con arena, las divisiones interiores
se trabajaran en el sistema Drywall con perfiles metálicos de Esp. 0.10 cm. Y en
ambientes como en la administración se trabajaran muros divisorios de vidrio.
- Revoques.- En los niveles tanto interiores como exteriores se trabajara de cemento
pulido, con tarrajeos de cemento y arena fina en proporción de 1:5. Los trabajos de
pintura en muros se realizaran con y pintura látex lavable, de colores variados.
Los servicios higiénicos tendrán un acabado con cerámicos de 25 x 25 cm.
Los zócalos y contra zócalos se acabarán con cerámicos en servicios higiénicos, y de
madera en el resto de los ambientes.
- Cielorrasos.- En los lugares básicamente de la zona de pasajeros y servicios (venta de
boletos, hall de ingreso, tópico, puesto policial, restaurant, internet, juguerías, etc.) se
plantea la colocación de baldosas termo acústicas.
- Pisos y pavimentos.- En la edificación con área techada se tendrán pisos de cerámica
antideslizante de alto tránsito de colores básicos en dimensiones de 45 x 45cm.
dispuestos alternadamente de modo que generen movimiento y color. Y en las zonas de
bajo tránsito se acabara con piso de cemento pulido y bruñado, con colores y diseños
que responden al diseño general de la edificación. En la parte concerniente al patio de
maniobras se tiene un área pavimentada con sus respectivas juntas de dilatación.
- Carpintería metálica y de madera.- En el proyecto diversos cerramientos (Puertas y
ventanas) así como elementos de tránsito y seguridad se trabajaran en aluminio gris,
madera y vidrio laminado opaco.
Además en el ingreso principal, se utiliza vidrio laminado, cristal templado autoportante,
transparente y soportes metálicos.
8.4.2 CRITERIO ESTRUCTURAL
Movimiento de tierras.- Debido a las condiciones del terreno que cuenta con un desnivel
promedio de -2.00 m. en la zona este y de +1.00 m. en la zona oeste, se trabajara corte y
relleno para lograr las dos plataformas donde se emplazara el proyecto, la más alta para la
zona cubierta +0.15 m. y la más baja para el patio de maniobras +-0.00 m.
Zapatas.- Se están considerando zapatas con parrillas de acero con concreto armado en una
dosificación que permita alcanzar una f´c 210 kg/cm2 con acero de grado 60.
Cimientos y sobrecimientos.- Se realizara en concreto simple con una dosificación de
concreto que permita alcanzar una f´c 175 kg/cm2.
Columnas y vigas.- Estructura aporticada en donde la transmisión de cargas y fuerzas están
basadas de losa nervada + sobrecarga hacia las vigas, estas a su vez hacia las columnas y
todo el conjunto a las zapatas. Elementos que deben darse con concreto armado en una
dosificación que permita alcanzar una f´c 210 kg/cm2 con acero de grado 60.
Losa aligerada.- Se plantea el uso de losa aligerada en el área techada de la edificación, la
losa será en doble sentido con concreto armado con una f´c 210 kg/cm2 con acero de grado
60.
Cubiertas.- Se emplearan distintas coberturas las cuales serán de estructura metálica
(Cobertura de Calaminón metálico Esp.= 0.5 mm.), cubiertas traslucidas (Cobertura de
Calaminón de fibra de vidrio Esp.= 1.60 mm.) apoyadas en columnas y tensionados por cables
(Cables de alta tensión Esp. = 0.5 mm) cubiertas lisas ( AlucoBOND Esp.= 0.8 mm.) en donde
la transmisión de cargas y fuerzas están basadas de cubierta metálica hacia las columnas y
todo el conjunto a las zapatas.
8.4.3 CRITERIOS DE INSTALACIONES SANITARIAS
Se realizaran las instalaciones de provisión de agua y desagüe, según diseño y siguiendo las
normas especificadas en el Reglamento Nacional de Edificaciones, el abastecimiento de Agua
Potable será mediante tanque cisterna y tanque elevado de PVC. Las aguas servidas serán
vertidas por medio de una conexión a la red pública, utilizando para esto tuberías tipo PVC
SAP de los diámetros especificados, con los sentidos y pendientes respectivos.
8.4.4 CRITERIOS DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Las instalaciones eléctricas han sido diseñadas teniendo en cuenta sobre todo la seguridad
tanto para las personas como para los equipos, de acuerdo a lo especificado por el Código
Nacional de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas, por lo cual se han tomado las
conexiones con tuberías empotradas de tipo PVC SEL y SAP según lo requerido.
8.4.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto ambiental tiene como objetivo el de preservar el medio ambiente con el
fin de que los diseños proyectados causen el mínimo efecto durante su ejecución y operación.
a) En la etapa previa a la ejecución de la obra
El área donde se proyectara el nuevo terminal terrestre esta zonificado como OU (Otros Usos).
En ese sentido se afirma que el proyecto no traerá impactos negativos al medio ambiente ya
que no se afectara áreas de vegetación o zonas de protección ecológica.
b) En la etapa de construcción de la obra
La etapa de construcción traerá impactos negativos ya que esta etapa cuenta con las
actividades de Demolición, Obras provisionales, Trabajos preliminares, Movimientos de tierras,
Obras de concreto simple y armado.
Para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los residuos contaminantes que
puedan existir o aflorar, se deberá plantear un plan de mitigación para cada una de las
actividades mencionadas.
c) En la etapa posterior a la ejecución de la obra
En esta última etapa se deberá plantear un plan de abandono o retiro, para ello deberán
conseguir que el lugar no genere efectos adversos en el medio ambiente, sea apropiado para
el uso al cual es destinado, no se convierta en problema legal para los beneficiarios.
A continuación se evalúa el impacto que generará la propuesta de la dotación del sistema
arquitectónico sobre el ambiente físico.
- Topografía
La topografía del área del proyecto será afectada de manera leve ya que se intervendrá un
área de 2 218.50 M2 que es un porcentaje del área total del terreno que es de 8 952.51 m2
y este se encuentra en el mismo área urbana de la ciudad de Acobamba.
Esta actividad que se realizara en el proyecto del terminal es considerada como actividad
de superficie, por tanto las modificaciones efectuadas debido a la operación del proyecto
impactará de forma leve en la topografía del área del proyecto.
El impacto que se generar será de modificaciones a la topografía debido a movimiento de
tierras, mejoramiento de la zona urbana del área a intervenir.
- Suelos
La remoción de suelos por la construcción del terminal terrestre será notoria de forma
permanente debido a que el área donde se realizara la construcción la obra serán en zona
urbana; sin embargo el material removido producto por el mejoramiento de la infraestructura
del terminal la extracción de materiales de las canteras, serán nuevamente restauradas se
estima que se removerá espacios de suelo en aproximadamente 30 m3, dicho material
tendrá que ser almacenado en lugares no las agrícola y deberá ser tratado, que se usará en
la mitigación y cierre de construcción.
- Aire
La actividad de construcción de la obra, el acarreo y transporte de los materiales de las
canteras del proyecto generará la emisión de partículas (polvo) que afectara el área
adyacente del proyecto, para lo cual se plantea el riego permanente sobre todo en las
partidas de movimiento de tierras y demoliciones a efectos de aniquilar la polución de
partículas de polvo, y de esta manera no generar grandes inconvenientes al entorno.
- Ruido
El impacto generado será por efecto del ruido producido por acarreo y transporte de los
materiales que alterará la tranquilidad de áreas adyacentes del proyecto.
8.4.6ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
El planteamiento vial del proyecto arquitectónico evita el congestionamiento vial en las vías
Av. Universitaria que es una vía principal en el centro de la ciudad y la Calle Francisco
Bolognesi que es una vía secundaria por el cual se planteó el ingreso vehicular, evitando
en todo momento la congestión vehicular en dicho punto. También se consideró las normas
de transporte terrestre del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Adicionalmente cabe indicar que se respetó todas las secciones viales propuestas por el
plan de desarrollo urbano vigente asegurando así un sistema vial adecuado.
IV-01
UNCP
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V C E
ESTUDIO DE IMPACTO VIALS/E
LEYENDA
DE LA ZONA NORTE DE ACOBAMBA (DE LOS DISTRITOS DEANDABAMBA, PAUCARA, ROSARIO, ANTA; ADEMAS DE LASPROVINCIAS DE HUANCAVELICA Y EL DEPARTAMENTO DE JUNIN).
HACIA LA ZONA SUR DE ACOBAMBA (DE LOS DISTRITOSDE POMACOCHA, CAJA, MARCAS; DE LA PROVINCIA DEANGARAES Y EL DEPARTAMENTO DE AYACHUCHO).
8.5 COSTOS Y FINANCIAMIENTO
Los costos en la situación que demandará la inversión requerida para la ejecución del proyecto:
“Terminal Terrestre Acobamba - Huancavelica” estará a cargo de la Municipalidad Distrital
de Acobamba, por ser el ente encargado para la realización de la obra, además se prevé el
financiamiento con apoyo del sector privado ya que con los fondos que recibe la Municipalidad,
este sería imposible, así mismo el proyecto se ha previsto sea en etapas, específicamente en
02 etapas.
Los precios considerados para elaborar el presupuesto se han estimado a la ciudad de
Acobamba por su cercanía y accesibilidad.
a. Costo del terreno:
Pertenece a la Municipalidad Provincial de Acobamba - Huancavelica
b. Costo de la construcción:
VALOR UNITARIO POR METRO CUADRADO DE EDIFICACIÓN
NOMBRE TIPO VALOR UNITARIO
ESTRUCTURAS MUROS Y COLUMNAS C 181.70TECHOS B 147.84
ACABADOS
PISOS B 127.22PUERTAS Y VENTANAS C 107.27
REVESTIMIENTO B 165.89BAÑOS C 34.68
INSTALACIONES INST. ELÉCTRICAS Y SANITARIAS C 115.96
TOTAL DE VALOR UNITARIO 880.56
VALOR TOTAL DE LA CONSTRUCCIÓN
NUMERO DE PISOSAREA CONSTRUIDA
PARCIAL TOTALPRIMER PISO 2 218.50
4 880.80SEGUNDO PISO 1657.30AREAS EXTERIORES 30% 925.00
VALOR DE LA EDIFICACIONPARCIAL TOTAL
TOTAL DE VALOR UNITARIO 880.564 227,392.45
TOTAL DE AREA CONSTRUIDA 4 880.80
VALOR TOTAL DE LA CONSTRUCCION 4 227,392.45
SON: CUATRO MILLONES DOSCIENTOS VEINTISIETE MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y DOS CON 45/100 NUEVOS SOLES.
Fuente: Cuadro de valores unitarios oficiales de edificaciones para la sierra - 2010
CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES
El proyecto Terminal Terrestre Acobamba - Huancavelica, mediante el aporte de espacios
semipúblicos como área social y de recepción, se convierte en un ente articulador de la
dinámica urbana, los cuales convierten como principal protagonista al usuario y peatón,
logrando así una mayor interacción social ya que lo más importante en un Terminal terrestre es
satisfacer a los usuarios y público en general.
El proyecto también logra comunicar la esencia de la nueva actitud del elemento arquitectónico,
en esa búsqueda de síntesis moderno – tradicional, mediante la conservación de su esencia,
su valor histórico; al convertirse en un referente urbano en su entorno, mediante la apertura de
éste hacia los habitantes, invitando a la población a ser parte de ella y permitiéndoles hacer del
Terminal terrestre un lugar propio de Acobamba.
9.2 RECOMENDACIONES
Se debe tomar mucha conciencia en el diseño de espacios en un Terminal terrestre, ya que
debe centrarse en la capacidad de ofrecer y satisfacer toda la prioridad del usuario y público en
general, así también como sus actividades opcionales ya que son ellos quienes lo utilizarán, y
así también evitando convertirse en espacios nulos o de mero tránsito, dando fluidez a una
circulación peatonal y libre de caos vehicular.
CAPITULO X
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
CAPITULO X: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
10.1 BIBLIOGRAFÍA
1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA - HUANCAVELICA. “PLAN DE
DESARROLLO URBANO DE ACOBAMBA 2009 – 2018”
2. LEY 27972. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES.
3. CAPECO - REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
4. NEUFERT, ERNEST. “ARTE DE PROYECTAR EN ARQUITECTURA” 13° EDICIÓN
BARCELONA – ESPAÑA; EDITORIAL GILI S.A. 1986
5. ANDREW CHARLESON “LA ESTRUCTURA COMO ARQUITECTURA FORMAS,
DETALLES Y SIMBOLISMO”.
6. MINCETUR PROYECTO UE – PERÚ / PENX (ED.) (2009). ESTUDIO PARA
ESTABLECER LOS REQUISITOS MÍNIMOS PARA TERMINALES TERRESTRES DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL REGULAR DE PASAJEROS. PERÚ.
7. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO,
APROBADO POR D.S.N° 027-2003- VIVIENDA.
8. ARQ. VÁSQUEZ CANALES M. (ED.) (2008). TERMINAL INTERPROVINCIAL E
INTERDISTRITAL. PAMPAS.
9. ARQ. RODRÍGUEZ YARASCA S. (ED.) (2008). TERMINAL TERRESTRE EN PAMPAS.
10. ARQ. CUSIHUAMAN SOTOMAYOR V. (ED.) (2008). TERMINAL TERRESTRE PARA LA
CIUDAD DE SAN RAMÓN.
11. HELENA GERVASIO (ED.) (2010). LA SUSTENTABILIDAD DEL ACERO Y LAS
ESTRUCTURAS METÁLICAS - REVISTA TECNOLOGÍA. PORTUGAL.
12. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS SISMO RESISTENTES DE
ALBAÑILERÍA – FONDO EDITORIAL, PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ.
13. CARTAS NACIONALES DIGITALES DEL IGN.
14. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO (ED.) (2006).
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. PERÚ.
15. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA. JUNÍN COMPENDIO
ESTADÍSTICO 2007.
CAPITULO XI
VISTAS DEL PROYECTO
CAPITULO XI: VISTAS DEL PROYECTO
11.1 APUNTES INTERIORES
Ingreso principal
Hall central
Hall central
Rampa
Agencias de Transporte
Vista a Desembarque
Vista a Embarque
Embarque
11.2 VISTAS EXTERIORES
Plot Plant
Vista esquina de ingreso principal
Vista desde Calle Francisco Bolognesi
Vista desde Avenida Universitaria
Vista patio de maniobras
Vista ala de Embarque
Vista ala de desembarque
Ingreso principal
Acceso vehicular al Terminal
Anden de espera vehicular
Mobiliario
CAPITULO XII
ANEXOS
CAPITULO XII: ANEXOS
12.1 PLANOS DEL PROYECTO
1. Plano de ubicación y localización UL - 01
2. Plano topográfico T - 01
3. Planteamiento general PG - 01
4. Arquitectura, Primera planta A - 01
5. Arquitectura, Segunda planta A - 02
6. Arquitectura, Cubiertas A - 03
7. Arquitectura, Cortes y elevaciones A - 04
8. Arquitectura, Plot Plan A - 05
9. Detalles Arquitectónicos D - 01
10. Criterio Estructural - Primera planta E - 01
11. Criterio Estructural - Segunda planta E - 02
12. Criterio Instalaciones Sanitarias - Primera planta IS - 01
13. Criterio Instalaciones Sanitarias – Segunda planta IS - 02
14. Criterio Instalaciones Eléctricas - Primera planta IE - 01
15. Criterio Instalaciones Eléctricas - Segunda planta IE – 02
16. Impacto Vial
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