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SEGURANÇA FUNCIONAL

EM TÚNEIS RODOVIÁRIOS

João Palma C. Oliveira Costa João Viegas

LNEC/CIC/NSEM LNEC/CIC/Ch LNEC/DED/NAICI

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Segurança Funcional em Túneis Rodoviários

RESUMO:

Introdução

Tecnologias para redução de risco

Perspectiva da Segurança Funcional

Exemplos de casos

Conclusões

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Introdução

> Na rede rodoviária nacional existem diversos túneis com mais de 500 m de extensão:

Gardunha (1,6 km), Benfica (1,5 km), Castro Daire (818 m), Portela (815 m), Montemor (740 m), Grilo (520 m), Marão (5,6 km, em construção)

> Na rede rodoviária regional da Madeira existem 44 túneis com mais de 500m de extensão.

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Introdução

> Principais causas de perigo em túneis rodoviários:

Deficiência de visibilidade

Atmosfera perigosa

Incêndio

Veículos parados, objectos na via, peões

Veículos em contramão

Veículos com excesso de altura

Acumulação de água

Falha de sistemas de segurança.

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> Iluminação

> Ventilação e desenfumagem

> Vídeo-vigilância

> Detecção de incêndios

> Detecção automática de incidentes

> Comunicação SOS

> Megafonia

> Sinalização variável

> Controlo de altura

S

SO

vídeovigilância

ventilação

iluminaçãosinalização

cabos

sensores:opacidade, gases (CO),veloc./sentido vento

detecçãode veículos

detecçãode incêndios

variável

PAINELALFANUMÉRICO

caboradiante

luzes demarcação

iluminação

megafonia

desenfumagem

cabos cabos

> Bombagem para combate a incêndios

> Bombagem para drenagem.

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Recursos infra-estruturais:

>Sistemas energia

>Comunicações

>Automação

>Supervisão e telemática.

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> A Segurança Funcional baseia-se na utilização de sistemas automáticos para redução de risco.

> A estrutura básica de Segurança Funcional é uma cadeia

Detecção Decisão Actuação

aceitável

Riscos/ recursos

c/ recursos

de seg. func.

de seg. func.

> Redução de risco

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> Requisitos dos sistemas de Segurança Funcional:

Soluções redundantes ou de fiabilidade acrescida

Equipamento com qualificação para a segurança

Diagnóstico de falhas

Operação e manutenção com meios humanos qualificados

Gestão documentada do ciclo de vida: projecto, construção, comissionamento, exploração, manutenção e renovação (IEC 61508).

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Exemplos de casos

> Exemplos de cadeias de Segurança Funcional identificáveis em túneis rodoviários:

Controlo da iluminação interior

Detecção de incêndios e controlo da desenfumagem

Detecção e aviso a veículos com excesso de altura

Detecção e aviso de veículos em contramão

Controlo das condições ambientais por ventilação

Detecção de inundações e controlo de bombagem

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Exemplos de casos

> Ex. 1 - Detecção de incêndio e controlo de desenfumagem

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Exemplos de casos

> Ex. 1 - Detecção de incêndio e controlo de desenfumagem

Sistemadetecçãoincêndio

(supervisão)

Opera-dores

Sistema

CCTVde

Desenfu-Sistema deautomação magem

comandos

alarmes

Agentesexternos

Sistemasenergiaautomaçãocomunic.

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Exemplos de casos

> Ex. 2 - Veículo em contramão

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Exemplos de casos

> Ex. 2 - Veículo em contramão

SistemaD A I

(supervisão)

Opera-dores

Sinali-Sistema detelemática

variável

comandos

alarmes

rodoviáriazação

Agentesexternos

Sistema

CCTVde

Sistemasenergiaautomaçãocomunic.

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Exemplos de casos

Túneis

Actua-Sistema deSensores

Agentes

(supervisão)

detecção

automação

Opera-dores externos

CADEIA AUTOMÁTICA

CADEIA HUMANA

comandos

alarmes

dores e detec-

tores

Meios de

Túneis


Agentes

(supervisão)

detecção

automação


CADEIA AUTOMÁTICA

CADEIA HUMANA

comandos

alarmes

dores e detec-

tores

Meios de

Túneis


Agentes

(supervisão)

detecção

automação


CADEIA AUTOMÁTICA

CADEIA HUMANA

comandos

alarmes

dores e detec-

tores

Meios de

Túneis


Agentes

(supervisão)

detecção

automação


CADEIA AUTOMÁTICA

CADEIA HUMANA

comandos

alarmes

dores e detec-

tores

Meios de

Túneis


Agentes

(supervisão)

detecção

automação


CADEIA AUTOMÁTICA

CADEIA HUMANA

comandos

alarmes

dores e detec-

tores

Meios de

O desempenho global depende dos meios tecnológicos e do factor humano.

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Conclusões

> A metodologia da Segurança Funcional até hoje não fez parte da legislação ou de recomendações internacionais para túneis rodoviários (baseadas na exigência de recursos).

> Mas a sua necessidade torna-se notória face à variedade de funções de segurança que nos túneis estão dependentes de sistemas automatizados.

> Requerem-se abordagens de análise de Segurança Funcional que sejam viáveis face à natureza dos problemas dos túneis na sua vida útil.

> As principais dificuldades residem na diversidade, extensão e interacção entre recursos, na escassez de dados de fiabilidade, na dificuldade da avaliação de alguns dos riscos e na incerteza associada ao factor humano.

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Obrigado pela atenção.

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