-
s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m
S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N
T A O P A S
SUO
ME
N T
EO
LL
ISU
US
liik
etoi
min
taop
paa
t 5
• 2
00
4
suomenteollisuus.com
• Konsultointi• Konsultointi
• Varusteet ja laitteet• Varusteet ja laitteet
• Koneet• Koneet
• Materiaalit• Materiaalit
• Turvajärjestelmät ja -ratkaisut• Turvajärjestelmät ja
-ratkaisut
• Järjestelmät• Järjestelmät
• Projektitoimitukset ja tuotekokonaisuudet• Projektitoimitukset
ja tuotekokonaisuudet
• Telakat• Telakat
-
SEATEC 2005 1
-
2 SEATEC 2005
PÄÄKIRJOITUS
Suomenkielistä Seatec-julkaisua käynnisteltiin neljä vuotta
sitten tutkimallaensin, onko julkaisulla niinsanotusti tilausta.
Englanninkielinen Seatec oli jovakiinnuttanut asemansa suomalaisen
meriteknologian vientijulkaisuna. Mut-ta tarvittiinko tätä uutta
kotimaista? Se oli hyvä kysymys.
Usean kuukauden valmistelutyön jälkeen totesimme, että kyllä
sitätarvittiin, ja siitä piti tehdä suomalaisen meriklusterin oma
julkaisu. Miltei100 asiakasyritystämme uskoi myös klusterijulkaisun
tarpeellisuuteen, janiin se vakiinnutti paikkansa.
Seatecin suomenkielisessä numerossa tehtiin aluksi
meriklusteriasiaatunnetuksi. Tähtäimessä oli sen perusteellinen
tutkiminen. Seuraavassa vai-heessa tiedettiin jo varsin tarkkaan,
mikä suomalainen klusteri on.
Selvitystä seurasivat konkreettiset toimet.
Meriteollisuusyhdistys ry,jonka jäseninä ovat merkittävimmät alalla
toimivat yritykset, päätti käyn-nistää kansallisen MERIKEn,
Meriteollisuustoimialan teknologiaohjelman. Alankattavin ja laajin
kansallinen hanke toteutetaan vuosien 2003-2007 aikana.
Eurooppalaisella tasolla puolestaan syntyi telakoiden
verkottuma, jokatähtää eurooppalaisen kilpailukyvyn kehittämiseen.
Se alkoi, kun euroop-palaiset laivanrakentajat esittivät lokakuussa
2003 LeaderSHIP 2015 -työ-suunnitelman, jolla pyritään tehostamaan
eurooppalaisen laivanrakennuk-sen kilpailukykyä.
Euroyards-ryhmittymän aloitteen pohjalta ja LeaderSHIP 2015
-suo-situksia noudattaen, Euroopan laivanrakennusteollisuus
käynnisti 38 mil-joonan euron arvoisen integroidun InterSHIP (IP)
-projektin.
Tietotyöllä ja verkottumisella on suuri merkitys
laivanrakennuksenkilpailukyvyn kehittämisessä. Tätä työtä tehdään
myös puhtaasti yritysta-solla, kun rakennetaan informaation
logistiikkaa kehittäviä palveluita. Tällai-sia
informaatioplatformeja tarvitaan dokumentaation integrointiin
suun-nittelusta toteutukseen, jotta yrityksillä on konkreettinen
yhteinen ote tuo-tannon kannalta oleelliseen modulaarisuuteen ja
sen kehitykseen.
Tarvitaan myös mediaa. Suomenkielinen Seatec on edistänyt
yleistätiedon levittämistä ja tukenut klusteritietoutta
suomalaisessa meriteolli-suudessa. Seatecin artikkelit ovat meidän
kansallisia asioitamme, joita kaik-kia ei tarvitse
englanninkielellä levittää. Hakemistossa on puolestaan pal-jon
yrityksiä, jotka toimivat vain kotimaassa, mutta kuuluvat samaan
kluste-riin vientiyritysten kanssa. Klusterikehityksen kautta
niillä on jatkossa tule-vaisuutta myös kansainvälisillä
kentillä.
Risto Valkeapää
Suomalainen meriklusteriperustuu yhteiseen tietoon
Julkaisija:PubliCo Oy
Pälkäneentie 19 A00500 HELSINKIPuh. 09-686 6250Fax 09-685
2940
E-mail: [email protected]
Painopaikka:Forssan Kirjapaino
Joulukuu 2004
Toimittaja:Risto Valkeapää
Projektipäällikkö:Risto Valkeapää
Toimituksellinenkoordinaattori:Stefan Bergdahl
Graafinen suunnittelija:Leena Turtia
Kansikuva:Azimuthing electric propulsion
Kuva: Kvaerner Masa-Yards
PubliCo on jäsenenä Europan järjestössä(EADP), mikä on
ilmoittajille ja käyttäjille
korkean laadun ja luotettavuudentakeena.
© 2003 PubliCo OyKaikki oikeudet pidätetään. Tämän
julkaisun osittainenkin kopiointi ilmanjulkaisijan antamaa
kirjallista suostumusta
on ehdottomasti kielletty.
Painettu ympäristöystävälliselleLuminova sc 100g-paperille,
jolle on
myönnetty pohjoismainenympäristötunnus.
-
SEATEC 2005 3
SISÄLLYS
1
2
4
6
8
9
10
11
12
14
15
16
17
19
25
26
27
28
30
32
34
35
36
37
40
4143
EtusisäkansiTakasisäkansi
Takakansi
InterSHIP (ilmoitus)
Pääkirjoitus
Meriteollisuuden verkostotiedon hallintaan jo hyvät työkalut
InterSHIP kehittää eurooppalaisen telakkateollisuuden
kilpailukykyä
Oslon ja Kielin välille uiva viihde- ja ostoskeskus
Uudella ABB:n kehittämällä CRP Azipod® propulsiojärjestelmällä
saavutetaanhuomattavia kustannussäästöjä
DNV - pitkällä kokemuksella uusiin saavutuksiinEnchantment of
the Seas pidennetään
Tallink tilasi Aker Yardsilta uuden sukupolven
risteilylautan
Suomen telakkafuusio osui laivanrakennuksen nousuun
Freedom of the Seas tarjoaaa vapauden valita
Finnjetillä puhaltavat uudistetut tuulet
Aker Yards investoi uuteen arktiseen teknologiakeskukseen
SuomessaNorilsk Nickel tilasi Aker Yardsilta arktisen
konttilaivanKapasity (ilmoitus)
Rapid Response
Carnival Miracle´n matkustajahyteistä 80 prosenttia
ulkolaitahyttejä
EADP (ilmoitus)
Väyläalus Seilin käyttöönotto paransi öljyntorjuntavalmiutta
Suomenlahdella
MacGregor (ilmoitus)
Laivojen laatu- ja turvallisuusasiat kulminoituvat
sähköjärjestelmään
Itämeren risteilyllä nyt aurinkoa vuoden ympäri
TKK pyrkii luomaan ohjeiston meriteknisten rakenteiden
korroosionestoon
Laivatarkastaja hyödyntää kommunikaatioverkostoa
Laivojen mukana kulkeutuvien vieraiden eläin- ja kasvilajien
aiheuttamaanympäristöuhkaan voidaan vaikuttaa
Aker Yardsille aiesopimus kolmesta konttilaivastaWiurila Marine
toimitti ovet BirkaParadise-risteilijäänMetalliasennus Huuhka
Oy:ltä kokonaistoimitusToimittajapalkinto KMT Groupille
Meriteollisuusyhdistyksen jäsenluettelo
VTT:n asiantuntemuksella laadittu säännöstö avuksi
työvenemarkkinoille
Tuote- ja palveluhakemistoYrityshakemisto
ABBLloyd`sBureauVeritas
-
4 SEATEC 2005
Parhaillaan on käynnissä 34erillistä tutkimus- ja
kehitys-projektia, jotka muutamaa
VTT:n ja TKK:n projektia lukuunotta-matta ovat yrityspohjaisia.
Näiden ke-hitysprojektin kokonaisvolyymi on 26miljoonaa euroa, ja
siihen tulee jul-kista tukea 12 miljoonaa euroa. Yri-tykset ovat
siten sitoutuneet panos-tamaan itse 14 miljoonaa euroa, mitävoidaan
pitää merkittävänä signaali-na kehityshalukkuudesta. Ohjelma
onavoin kaikille suomalaisille yrityksilleja tutkimuslaitoksille,
jotka haluavatkehittää toimintaansa ja tuotteitaanosana suomalaisen
meriteollisuudenkilpailukyvyn parantamista”.
“MERIKEn päämääränä onmm. yritysten verkostoitumisen
ke-hittäminen, mihin liittyy verkostos-sa olevan tiedon hallinta.
Se onmyös modulaarisuuden kehittämis-kenttä. Kolmas kova osio on
tuot-tavuuden nostaminen verkostoyri-
MERIKE kehittää kilpailukykyä
Meriteollisuuden verkostotiedon
hallintaan jo hyvät työkalut
“MERIKE – Meriteollisuustoimi-alan teknologiaohjelma on
ollutkäynnissä hieman yli vuoden ja ko-kemukset osoittavat, että
yritysteninto ja halukkuus kehitystoiminnanlisäämisen on
huomattavaa. Ohjel-ma päättyy vuonna 2007. Siinämääritellyt
painopisteet suomalai-sen meriteollisuuden kehittämisek-si ovat
tuotteen ansaitsemiskyky jaelinkaarituki, tuotantokustannus-ten
alentaminen ja toimitusajan ly-hentäminen”,
Teknologiaohjelmanohjelmapäällikkö Teppo Virta sanoivuoden 2004
lopulla.
Kuvat: A
ker Finnyards
”
-
SEATEC 2005 5
sa. Kronodicilla on menossa tuote-kehityshanke MERIKEn
puitteissa.Sen tarkoituksena on kehittää oh-jelmiston sisälle
meriklusterin stan-dardeja ja pelisääntöjä.”
“Kronodoc on ollut käytössäjo muutamia vuosia Aker Finnyard-sin
Rauman telakalla ja on mahdol-listanut uuteen
toimintalogiikkaansiir tymistä. Deltamarin ja Wärtsiläolivat Aker
Finnyardsin ohella en-simmäisiä asiakkaitamme”, Jalonenkertoi.
“Ohjelmisto tukee la ivanelinkaaren hallintaa suunnittelus-ta,
valmistukseen ja käyttöön. Jär-jestelmä mahdollistaa
nykyistensuunnittelu ja dokumentaatio-työkalujen käytön.
Kokonaisuu-teen kuuluvat dokumentaationhallinta,
projekti-informaatio, pro-sessien seuranta ja
verkostonhallinta.”
ihmisten välinen informaationkulkuon pienessä maassa ja
tiiviissä klus-terissa hyvä.
Kronodocilta työkalutInformaatiologistiikkaan
“Kaikilla Aker Yards ASA:n Suomes-sa olevilla kolmella telakalla
on käy-tössään Kronodoc Oy:n kehittämätinformaatiologisti ikan
työkalut.Tämä vahvistaa asemaamme Suo-men meriklusterin
verkostoyhteis-työn pohjana. Suomi on ollut yri-tyksellemme myös
erinomainen ke-hityslaboratorio, mikä mahdollistaapian myös siir
tymisen kansainväli-sille markkinoille”, Kronodoc
Oy:ntoimitusjohtaja Raimo Jalonen sanoi.
“Kronodoc Oy:n informaatio-logistiikkaratkaisut parantavat
ver-kostojen kilpailukykyä suurissa pro-jekteissa kuten
laivanrakennukses-
Merikeohjelma on modulaarisuuden kehityskenttä
tysten kesken. Lähtökohdat ovatsamansukuisia kuin
suomalaisessametalliteollisuudessa kaiken kaik-kiaan, tuottavuus on
hyvällä ta-solla, mutta se ei ole kehittynytriittävästi.”
“Ohjelman tavoitteena on val-mistaa suomalaista
meriteollisuut-ta toimintalogiikan muutokseen,joka tarvitaan alan
liiketoiminnanvolyymin ja kannattavuuden säilyt-tämiseksi ja
kasvattamiseksi. KunAker Finnyards tarkentaa rakenne-taan,
telakkateollisuuden verkostoi-tumisella saavutetaan uutta
kilpai-lukykyä. Suomalaisen meriteollisuu-den suurin uhkakuvahan
on, ettei sepärjäisi kansainvälisessä kilpailussa.”
Virran mukaan kansainvälinenulottuvuus on myös merkittävä
te-kijä. Hän ver taa suomalaisten klus-teria laboratorioon, jossa
kehitys-työ on tehokasta myös siksi, että
-
6 SEATEC 2005
InterSHIP kehittää eurooppalaisentelakkateollisuuden
kilpailukykyä
“Vuodesta 2005 tulee tär-kein vuosi eurooppalaisen
te-lakkateollisuuden InterSHIP-ohjelmalle. Olemme tehneetvuoden
töitä. Tavoittemmeovat kunnianhimoiset, ja työnäkyy vähitellen myös
tulok-sissa”, InterSHIP -projektintoimitusjohtaja Kari Airaksi-nen
sanoi.
“ InterSHIP edustaa telakka-toiminnan teknistaloudellis-ta
tehostamista. Työ keskit-
tyy pitkälti yhä parempien työsken-telyolosuhteiden luomiseen
paran-tamalla työn edellytyksiä, luomallauusia menetelmiä ja
modulaarisuut-ta kehittämällä.”
“Projektin tavoitteena on lisä-tä huomattavasti Euroopan
ristei-lyalusten, matkustajalauttojen jaRoPax-alusten rakentajien
kilpai-lukykyä, kehittää turvallisempia,
tehokkaampia ja ympäristöystä-väl l isempiä laivoja.
Projektissaotetaan huomioon laivojen kokoelinkaari ja pyrkimyksenä
on saa-vuttaa merkittävä vähennys ra-kennus- ja
kehityskustannuksissa.Samoin pyritään nopeuttamaaninnovatiivisten
ratkaisujen mark-kinoilletuloa.”
“InterSHIP pyrkii lisäämäänEU-maiden laivanrakentajien
kilpai-lukykyä parantamalla ja integroimal-la niitä työkaluja ja
menetelmiä, joi-
Kuvat: K
vaerner Masa-Yards
-
SEATEC 2005 7
ta käytetään vaativien, ainutlaatuis-ten alusten suunnitteluun
ja toteut-tamiseen. Tarkoituksena on kehit-tää uutta
tuotantotekniikkaa, jokaperustuu robotiikkaan ja uusiin
IT-sovelluksiin, kuten mobiiliin tieto-tekniikkaan sekä tiedon- ja
laadun-hallintaan. Ohjelman avulla telakatvoivat hyödyntää uusinta
tietoatekniikan, ympäristönäkökohtien,turvallisuuden,
käyttömukavuudenja kustannustehokkuuden aloiltaverkottuneessa
samanaikaisessasuunnittelutyössä. Tällä varmiste-taan parhaat
ratkaisut laivojen kokoelinkaaren ajalle.”
“InterSHIP keskittyy myös sy-ventämään yhteyksiä telakoiden,
va-rustamojen, alihankkijoiden ja luo-kituslaitosten kesken, ja
pyrkii edis-tämään yhteistyötä EU-maiden te-lakoiden välillä.
Koulutus- ja har-joittelunäkökohdat, telakoiden
inno-vaatiojohtaminen ja yhteydet mui-den projektien ja
teollisuudenalojenkanssa hoidetaan omilla projekteil-la. Näin
varmistetaan, että InterSHIPprojektin tuloksia voidaan
nopeastitoteuttaa koko Euroopan meriyh-teisön hyväksi”, Airaksinen
sanoi.
InterSHIP seitsemäntelakan yhteenliittymä
InterSHIP-prosessi alkoi, kun eu-rooppala i set la ivanrakenta
jatkäynnist ivät lokakuussa 2003LeaderSHIP 2015-työsuunnitel-man,
jolla pyrittiin tehostamaaneurooppalaisen
laivanrakennuksenkilpailukykyä Euroyards-ryhmitty-män aloitteen
pohjalta ja Leader-SHIP 2015 -suosituksia noudatta-en. Euroopan
laivanrakennusteol-lisuus käynnisti sitten 38 miljoo-nan euron
arvoisen integroidun In-terSHIP (IP)-projektin.
InterSHIP-ohjelmasta vastaaEuroopan seitsemän johtavan te-lakan
yhteenli ittymä: KvaernerMasa-Yards Oy, Fincantieri Can-tieri
Navali Italiani S.p.A., Chantiersde l‘Atlantique, Izar
Costrucciones
Navales, S.A., Jos. L. Meyer GmbH.,Flensburger Schiffbau
Gesellschaft jaEstaleiros Navais de Viana do Caste-lo.
Yhteenliittymän jäsenet inves-toivat ohjelmaan yhteensä 19
miljoo-naa euroa neljän vuoden aikana jaEuroopan komissio myöntää
sillesamansuuruisen summan tukea Eu-roopan komission kuudennesta
tut-kimuksen ja teknologisen kehityk-sen puiteohjelmasta.
Suuri osa työstä annetaan ura-
kaksi teknologia-alihankkijoille, jotkamuodostavat Euroopan
meriteolli-suuden verkoston. Yli 28 pientä ja kes-kisuurta yritystä
ottaa osaa jo aloi-tettuihin osaprojekteihin ensimmäi-sen
puolentoista vuoden aikana.
Projektin laajuus ja meriteolli-suuden laaja osallistuminen
siihenkoko Euroopan tasolla takaavat senvolyymin, jota tarvitaan
Euroopan lai-vanrakennusteollisuuden teknologia-johtajuuden
kasvattamiseen ja säilyt-tämiseen.
-
8 SEATEC 2005
olor Fantasy on autokannel-la varustettu risteilyluokanalus.
Matkustajia se ottaa
2750, ja autokansilla on tilaa 750henkilöautolle.
Matkustajahyttejäon 966, ja matkustajakapasiteetil-taan se on
tyypillisen Panamax-luo-kan risteilyaluksen luokkaa.
Aluksenkokonaispituus on lähes 224 met-riä ja leveys 35 metriä.
Color Fantasy tulee lisäänty-vän matkailun tarpeisiin. Norjan
jaSaksan välisessä liikenteessä on to-dettu olevan kehittyvää
potentiaa-lia, jota suuri risteilylautta palvelee.
Maailman suurin risteilylautta Color Fantasy valmistui
Oslon ja Kielin välille uivaviihde- ja ostoskeskus
Maailman suurin risteilylautta Color Fantasy valmistui Kvaerner
Masa-Yardsin Turun uudella telakallajoulukuussa 2004. Color Line AS
-varustamon omistama alus liikennöi Oslon ja Kielin välillä
talvesta 2005alkaen. Aluksen arvo on yli 300 miljoonaa euroa. Uusi
alus korvaa M/S Prinsesse Ragnhildin Oslon ja Kielinvälisessä
liikenteessä. Alus operoi reitillä yhdessä sitä puolet pienemmän
M/S Kronprins Haraldin kanssa.
C Aluksen varustukseen kuuluvatmm. vesipuisto, Kasino,
elokuvate-atteri, show osasto, useita discojaja ravintoloita eri
ikäryhmille. Aluk-sessa on lisäksi erillinen konferenssija
näyttelyalue. Alus on varustettusiten, että myös perheen
pienim-mille löytyy viihdykettä. Sen 160 met-riä pitkän ostoskadun
varressa onmuotia ja erikoisliikkeitä
Color Fantasyn rakentamis-prosessi on esimerkki siitä,
ettäsuurissa laivaprojekteissa on ainamutkia matkassa. Esisopimus
aluk-sen rakentamisesta heinäkuussa
2002. Sitä jatkettiin lokakuussa2002. Lopullisen
laivasopimuksensolmiminen viivästyi, koska aluksenrahoitus oli
riippuvainen Norjassa3. lokakuuta 2002 julkistetun
bud-jettiesityksen tuloksesta. Aluksenrahoitus edellytti, että
Stortinget jaNorjan hallitus sitoutuivat pitkäai-kaiseen Ruotsin ja
Tanskan järjes-telmiä vastaavaan nettopalkkajär-jestelmään.
Lopullisesti sopimus allekirjoi-tettiin 16. joulukuuta 2002.
Allekir-joittajina olivat Color Linen omis-taja Olav Nils Sunde ja
Kvaernerin
Kuva: C
olorLine
-
SEATEC 2005 9
hallituksen puheenjohtaja Kjell IngeRøkke. Kyseessä oli yksi
Norjanalushistorian suurimmista sopimuk-sista ja suurin Color Linen
yksittäi-nen investointi. Color Linen toimi-tusjohtaja Trond
Kleivdal on kom-mentoinut uuden aluksen olevanosa pitkän tähtäimen
uudistusta.Laivatilauksen tekeminen edellyttiNorjan hallituksen
päätöksen taa-ta norjalaisen lauttaliikenteen kilpai-lukyky
kansainvälisessä palveluliike-toiminnassa.
KOJA MARINENTOIMITUSLAAJUUS:
- lastitilojen puhaltimet,sulkupellit ja
automaatio-järjestelmät
- kaikkien käynnistimientoimitus ja sähkösuunnittelu
- käyttöönotto, dokumentaatioja merikokeet
Uudella ABB:n kehittämällä CRP Azipod®
propulsiojärjestelmällä saavutetaanhuomattavia
kustannussäästöjä
apanilanen Shin NihonkaiFerry Co. Ltd (SNF) omis-taa maailman
kaksi ensim-
mäistä CRP Azipod propulsiojär-jestelmällä varustettua
Ro-Paxlauttaa. Laivat on rakennettu Mit-subishi Heavy Industries
(MHI):ntelakalla Japanin Nagasakissa.
Vuoden 2004 kesäkuussa lii-kennöintinsä aloittaneet nopeatlautat
(30,5 solmua) Akashia ja Ha-manasu operoivat noin tuhannen
ABB:n CRP Azipod perustuu tekniikkaan, jossa perinteinen peräsin
on korvattu aktiivisella Azipod yksiköllä,jota voidaan vapaasti
ohjata 360 astetta. Azipod yksikön potkuri sijaitsee välittömästi
perinteisen potkurintakana ja pyörii toiseen suuntaan, millä
saavutetaan merkittäviä polttoainesäästöjä. Lisäksi Azipodyksikkö
mahdollistaa laivan operoinnin hitailla nopeuksilla erittäin
joustavasti.
kilometrin reitillä Maidaru ja Otarukaupunkien välillä. CRP
Azipod rat-kaisulla polttoaineen kulutus on vä-hentynyt yli 20%
saman omistajankaksiakselisiin laivoihin verrattuna. Ver-tailun
mahdollistaa se että SNF:nomistamat vanhat lautat Suzuran jaSuisen
operoivat samalla reitillä.
Laivojen polttoainesäästöillä onerittäin suuri merkitys
operatiivisissakustannuksissa, mutta sen lisäksi va-rustamo säästää
myös huolto- ja yl-
Jläpitokustannuksissa CRP Azipodtekniikan ansiosta.
Sen jälkeen kuin ensimmäi-nen
Azipod-propulsiojärjestelmävalmistui vuonna 1990, onABB:ltä tilattu
noin 150 Azipodyksikköä joista suurimpien tehoon ollut 20 000
kilowattia. Kaik-kien Azipod-järjestelmien koko-naiskäyttöaika on
ohittanut 1 500000 tunnin rajapyykin helmikuus-sa 2005.
RENOTECH COLOR FANTASY TOIMITUKSET
Renotech ja Renotechin partnerit ovat olleet vahvasti
mukanatoteuttamassa Color Fantasyn palosuoja-, akustikka ja
koristeratkaisuja.
Yleiset toimitukset- palosuojaatkaisuja Renofix liimalla ja
Fireshield ruiskutteella- lattiamassauksia- akustisia
erikoislattiaratkaisuja- Renofix kivi- ja laattaliima
Yleiset tilat- Egyptiläisaiheisen Casinon Stonemix
kivijäljitelmä seinärappaukset,
koristeet, pilarit ja erilaiset veistokset sekä seinämaalaukset-
Show Lounge koristeita, katon ootraukset, isot koristepilarit,
kultakattorampit, Stonemix pintoja sekä tanssiaiheinen maalaus-
Buffet tilan koristeelliset kipsipilarit- Promenaden kauppojen
Quarry Cast seinäkivetykset ja koristepilarit
sekä erilaset koristelistat ja friisit- Pääruokasalin
kipsilistat ja –katot- Konferenssialueen kipsilevykatot- Yökerhon
kivijäljitelmäseinäpinnoitukset ja koristeosat- Observation Lounge
ootraukset ja erilaiset koristeet
-
10 SEATEC 2005
änä vuonna DNV juhlistaa 140-vuotista menestyksellistä
taival-
taan. DNV on kehittynyt pienestäkansallisesta
luokituslaitoksesta mer-kittäväksi kansainväliseksi
vaikuttajaksiriskien hallinnan alalla. Laivaluokitus onyhä DNV:n
toimintojen perusta ja tär-kein liiketoiminta-ala, mutta
asiantun-temusta, joka on hankittu tällä alallaon kehitetty
hyödyntämään myösöljy- ja kaasuteollisuutta, johtamisjär-jestelmien
sertifiointia ja eri tyyppis-
DNV – pitkällä kokemuksella uusiin saavutuksiin
Kuva: D
et Norske Veritas
ten teknisten riskien konsultointia.DNV:n tärkein voimavara,
6000 työn-tekijää, edustavat 80 kansallisuutta100 eri maassa.
Puolella heistä on kor-keakoulututkinto.
Tämä vuosi merkitsee myös 50vuotta systemaattista tutkimus-
jakehitystyötä, joka on nostanut DNV:neturiviin monilla aloilla ja
auttanutDNV:tä kehittymään ja löytämäänratkaisuja asiakkaiden
ongelmiin. Tänävuonna DNV:n luokassa purjehtivien
laivojen määrä ylitti 100 milj. brutto-rekisteritonnia ja yli
20% kaikistauudisrakennustilauksista on tullutDNV:n luokkaan.
Suomessa suurim-malla osalla niistä uudisrakennuksis-ta, jotka on
rakennettu kolmella suu-rimmalla telakalla on DNV:n luoki-tus ja
monilla niistä, kuten vastikäänluovutetulla ”Birka Paradise”:lla
onCLEAN DESIGN- ja COMFORTluokkamerkintä sekä korkein
jääluok-ka.
oyal Caribbean InternationalLtd. tilasi 28. heinäkuuta 2004
M/S Enchantment of Seas luksusris-teilijäänsä keskiosan
pidennyksen Kva-erner Masa Yardsilta. Sen lisäksi myöslaivan
yleisiä tiloja tullaan uusimaan.Projektin on kehittänyt
KvaernerMasa-Yardsin asiakaspalveluyksikkö.
Keskiosa rakennetaan KvaernerMasa-Yardsin telakalla Turussa ja
pi-dennys tehdään touko-heinäkuussa2005, risteiljän ollessa
kuivatelakallaKeppel Verolmen telakalla, Rotterda-missa. Sopimuksen
arvo KvaernerMasa-Yardsille on noin 40-45 miljoo-naa euroa.
”Enchantmentin kunnostus onäärimmäisen kiinnostava sekä
talou-delliselta että strategiselta näkökan-nalta. Verrannollisesti
tulemme kasvat-tamaan tulojamme lisäämättä käyttö-kustannuksia
samalla kun parannam-me huomattavasti asiakkaittemme
ris-teilykokemuksia,” sanoo Richard D.
Fain, Royal Caribbean Internationalinhallituksen puheenjohtaja
ja toimitus-johtaja.
“Kvaerner Masa-Yardsin saamapidennys- ja uudistamistilaus
voidaannähdä strategisena aluevaltauksenakasvavilla risteilijöiden
konvertointi-markkinoilla. Haluamme tukea risteil-jävarustamoja
uusilla asiakaspalveluillaniin, että he voivat vuosi-vuodelta
tar-jota risteilijäasiakkailleen niitä huippu-tason kokemuksia,
joihin he ovat tot-tuneet.
Risteilijöiden asiakkaat taas nä-kevät panoksemme laadussa ja
mu-kavuudessa; matka sujuvat ilman tek-nisiä ongelmia ja hytti ja
yleiset tilat
ovat mielyttäviä, risteilijän imagoamukailevaa uusinta
muotoilua,” sanooYrjö Julin, Kvaerner Masa-Yardsin
toi-mitusjohtaja.
Projekti sisältää kattavan yleis-ten tilojen uusimisen, sekä
laivan pi-dennyksen, johon kuuluu 22,2 metriäpitkän keskiosan
rakentaminen, laivanleikkaaminen ja keskiosan liittäminen,sekä
lopullinen varustelu, laivan käyn-nistäminen ja uudelleen
käyttöönot-to. Pidennyksen jälkeen laivalla on pi-tuutta 301,8
metriä ja siihen on lisätty151 uutta matkustajahyttiä.
Kvaerner Masa-Yardsin asiakas-palveluyksikkö on erikoistunut
ristei-lijöiden kokonaisvaltaiseen kunnos-tukseen. M/S Enchantment
of theSeas‘n toimitti Royal Caribbean Inter-nationalille alunperin
Kvaerner Masa-Yards vuonna 1997. Enchantment ofthe Seas tekee tällä
hetkellä 4-5 päi-vän risteilyjä Karibialla, Fort Lauder-dale
tukikohtanaan.
Enchantment of the Seas pidennetään
R
T
-
SEATEC 2005 11
eväällä 2006 toimitettava ti-laus on arvoltaan 165 mil-
joonaa euroa ja antaa telakalletyötä 1700 henkilötyövuotta.
Uu-desta aluksesta tulee yksi Itäme-ren suurimmista
risteilylautoista.Siihen mahtuu 2800 matkustajaa.
”Olemme hyvin ylpeitä siitä,että Tallink on valinnut meidät
uu-den aluksensa haastavaan raken-nustyöhön”, sanoo Aker
Finnyard-sin toimitusjohtaja Jyrki Heinimaa.”Pidämme saamaamme
tilaustaosoituksena luottamuksesta eri-koisosaamiseemme
matkustajalai-vojen rakentajana. Tämä on jokolmas
uudisrakennustilaus, jonkaolemme saaneet Tallinkilta lyhyenajan
sisällä.”
Alus aloittaa säännöllisen ris-teilylauttaliikenteen Helsingin
jaTallinnan välillä heti valmistuttuaankeväällä 2006. Rauman
telakaltakeväällä 2002 valmistunut M/SRomantika siirtyy silloin
liikennöi-mään Tukholma-Tallinna reitillevuonna 2004 valmistuneen
sisa-raluksensa Victorian rinnalle.
“Uuden sukupolven risteily-lautta suunnitellaan Helsingin
jaTallinnan väliseen risteilyliiken-teeseen. Suunnittelun
ohje-nuorana on nykyajan risteilymat-kustajien viihtyvyyden
huomi-oon ottaminen. Matkustajatilo-jen korkealuokkaisessa
sisustuk-sessa hyödynnämme viimeisin-tä teknologiaa. Alukseen
tulee900 hyttiä ja moderni konferens-sikeskus“, sanoo Enn Pant,
ASTallink Gruppin hallituksen pu-heenjohtaja.
Tallink tilasi Aker Yardsiltauuden sukupolven risteilylautan
Kansainväliseen Aker Yards-
telakkakonserniin kuuluva
Aker Finnyards ja Tallink-
varustamo (AS Tallink Grupp)
ovat allekirjoittaneet sopi-
muksen uuden suuren
risteilylautan rakentami-
sesta Raumalla.
Matkustajien lisäksi alus onsuunniteltu kuljettamaan
henkilö-autoja ja rahtiyksiköitä. Ajoneuvo-kansilla on lastitilaa
1130 kaista-metriä, eli runsas kilometri.
Nyt tilatusta 48.300 brt:naluksesta tulee 212 m pitkä ja29 m
leveä. 22 solmun nopeu-den sille antavat neljä yhteiste-holtaan
26.240 kW dieselmoot-toria.
Lisätietoja antavat:
Aker YardsTore Langballeviestintäjohtajapuh. +47 90 777 841
Aker FinnyardsJyrki Heinimaatoimitusjohtajapuh. +358 2 836
4000
AS Tallink GruppEnn Panthallituksen puheenjohtajapuh. +372 6 409
800
K
Kuva: A
ker Finnyards
-
12 SEATEC 2005
uomen telakoilla tapahtui myöspaljon. Aker Finnyardsin Rau-
man telakalta valmistui loppuvuodes-ta 2004 risteilijä Birka
Linelle. Suo-men Merivoimille valmistuu kesällä2005 kolmas
Hamina-luokan ohjus-vene. Kvaerner Masa-Yardsin Turuntelakalla
puolestaan valmistui vuoden2004 lopulla maailman suurin
ristei-lylautta Color Linelle. Työn alla ovatmaailman suurimmat
luksusristeilijätUltra Voyager 1, Freedom of the Seasja Ultra
Voyager 2, Royal CaribbeanInternationalille. Tallinkille
puolestaanvalmistuu keväällä 2006 kolmas suuriristeilylautta.
Helsingissä oli rakenteillasekä jäänmurtaja että arktinen
kont-tialus Venäjälle.
Käynnissä oli myös Suomen te-lakoiden historiallinen
yhdistymispro-sessi, jota Julin johti. Oltiin synnyttä-mässä uutta
yhtiötä, joka on osa AkerYardsin telakkayhtiöitä. Niitä on Suo-men
lisäksi Norjassa, Saksassa,Romaniassa ja Brasiliassa.
”Kvaerner Masa-Yardsin ja AkerFinnyardsin strategiat
täydentävättosiaan. Yhdistyminen antaa meillehyvän perustan
kehittää strategiaam-me edelleen, ollaksemme johtavassaasemassa
maailmanlaajuisilla risteilijä-ja autolauttamarkkinoilla.
Yhdistetty-ämme voimavaramme voimme kes-kittyä tuotteidemme ja
palvelujemmeedelleen kehittämiseen asiakkaillem-me,” sanoi Yrjö
Julin.
Suomen telakkafuusio osuilaivanrakennuksen
nousuun“Laivanrakennuksen yleistilanneon nyt maailmassa parempi
kuinkoskaan. Tilauskanta on korkeallaja maailmassa on vuoden
2004aikana tilattu yhdeksän risteili-jää”, sanoi Aker
Finnyardsintuleva toimitusjohtaja Yrjö Julinjoulukuussa 2004.
Kuvat: K
vaerner Masa-Y ards
Yrjö Julin
”Yhdistämällä risteily- ja auto-lauttoihin erikoistuneet kaksi
yhtiötätavoitellaan merkittäviä synergiaetu-ja ja parannetaan
yhtiöiden kilpailu-asemaa kyseisillä markkinoilla. Yhdis-täminen on
luonnollinen jatkumoAker Yardsin tavoitteelle yhtenäistää
toimintoja. Jo aiemmin on yhdistettySaksan Wismarin ja
Rostock-War-nemünden telakat. Parhaillaan onmyös meneillä Norjassa
Aker Yardsinkaikkien Norjan telakoiden yhdistä-minen Brattvaagin.
Suomen telakoi-den yhdistäminen vahvistaa niiden kil-
Freedom of the Seas aluksen köli.
S
-
SEATEC 2005 13
pailuasemaansa kansainvälisillä ristei-ly- ja
autolauttamarkkinoilla”, Julintoteaa.
”Suomen kilpailukykyä vahvistaamyös meriteollisuustoimialan
tekno-logiaohjelma Merike, joka linjaa kokosuomalaisen
meriteollisuuden teke-mään yhdessä kansallista kilpailukykyä.Siihen
liittyy verkostoituminen ja sitäkautta kilpailukyvyn hakeminen.
Eu-rooppalaisella tasolla kehitystä vieeteenpäin Intership, joka on
isojentelakoiden yhteinen teknologiaohjel-ma. Siinä paneudutaan
laivatekniikankehittämiseen enemmän kuin verkot-tumiseen.
Avainsanoja ovat turvallisuus,rakennettavuus ja modulaarisuus.”
Uuden yhtiön avain-henkilöt ja synty
Kvaerner Masa-Yardsin ja Aker Fin-nyardsin yhdistäminen
julkistettiinsyyskuussa 2004. Uuden yhtiön joh-toryhmään on Julinin
lisäksi nimitet-ty varatoimitusjohtajaksi, Bo-ErikBlomqvist,
vastuualueinaan liiketoi-minnan kehitys ja
laivanrakennuspro-jektit, talous- ja rahoitusjohtajaksi
JyrkiHeinimaa, sunnittelujohtajaksi SauliEloranta,
hankintajohtajaksi Jussi Voi-ma, tuotannon johtajaksi Erik
Skog-ström ja henkilöstojohtajaksi MarkoKonu. Varatoimitusjohtaja
Bo-ErikBlomqvist jatkaa toistaiseksi myösmyynti- ja
markkinointijohtajana. Suo-men telakoiden yhdistyminen tapah-tui
siten että Masa-Yards osti AkerFinnyardsin osakekannan.
SamallaMasa-Yards vaihtoi nimensä AkerFinnyardsiksi. Osakekannan
ostami-sen yhteydessä Aker Finnyardsin nimimuutettiin Aker
Finnyards Raumaksi,ja se tulee toimimaan tytäryhtiönäAker
Finnyardsin alla kunnes se myö-hemmin, vuoden 2005 aikana,
sulau-tetaan osaksi Aker Finnyardsia. Uu-den yhtiön yhteenlaskettu
liikevaih-to vuonna 2003 oli noin miljardi eu-roa. Henkilökuntaa
uudella yritykselläon noin 4500, joista 1000 henkilöäRauman
telakalla, 2000 henkilöäTurun telakalla, 1250 henkilöäHelsingin
telakalla sekä noin 250henkilöä hyttitehtaalla Piikkiössä
jaPaimiossa.
Kölinlaskussa oli telakan edustaja Toivo Ilvonen ja siihen
osallistuivattilaajan sekä luokituslaitoksen projektitiimit.
-
14 SEATEC 2005
Voyager-luokan laivat muutti-vat selvästi
risteilytoiminnanluonnetta”, Royal Caribbean
Cruisen Ltd:n hallituksen puheenjoh-taja ja toimitusjohtaja
Richard D. Fainmainitsi aikanaan tilauksen
julkistamis-hetkellä.
“Ultra Voyager tulee edelleenkasvattamaan näiden menestystä.
Pie-nemmällä kapitaali- ja operointikus-tannuksilla
matkustajavuodetta koh-
MAAILMAN SUURIN MATKUSTAJA-ALUS
PERUSTUU SUURUUDEN EKONOMIAAN
Freedom of the Seas tarjoaa vapauden valita
Royal Caribbean Cruises -varustamon ensimmäinen Ultra Voyager
-alus on saanut nimen Freedom of the Seas.
Nimensä mukaisesti aluksella matkustavilla on todellinen
valinnan vapaus. Siellä on tarjolla kaikkea sitä, mitä
luxushotelleissa ja sen lisäksi tämä vapaa-ajanviettokeskus
siirtyy turvallisesti paikasta toiseen. Matkanopeus on
noin 22 solmua. Aluksen varustelua kuvaa mm. se, että siellä voi
luistella pienessä, mutta ihan oikeassa jäähallissa.
den suuruuden ekonomia paraneeedelleen”, hän sanoi.
Freedom of the Seas on valmis-tuessaan kesällä 2006 maailman
suu-rin matkustaja-alus. Se on noin 15 pro-senttia suurempi kuin
tähän mennes-sä valmistuneet Voyager-laivat. Free-dom of the Seas
alukselle on jo tilattusisaralus. Sen on määrä valmistua Tu-run
telakalta vuoden 2007 keväänä.
Ultra Voyagerien matkustaja-
määrä tulee olemaan 3600, mikä on500 enemmän kuin
vanhemmissaVoyager aluksissa. Matkustajia on kaksimatkustajaa
hyttiä kohti täydellä ka-pasiteetilla. Miehistön lukumäärä on1400.
Pituutta aluksella on 339 met-riä ja leveyttä vajaat 39 metriä.
Alus edustaa myös innovatiivi-suuden uutta aaltoa, jonka
kärjessäRoyal Caribbean Cruise -varustamoaikoo seilata.
”
Kuvat: K
vaerner Masa-Yards
-
SEATEC 2005 15
FINNJETILLÄPUHALTAVAT UUDIS-TETUT TUULET
Kaasuturbiinialus Finnjet aloitti
lähes täysin uudistettuna kesä-
kuussa 2004 uudella reitillä
Rostock-Tallinna-Pietari. Helsingistä
pääsee edelleen Saksaan käteväs-
ti: ensin SuperSeaCatillä Tallinnaan
ja sieltä sujuvan laivan vaihdon
jälkeen Finnjetillä Rostockiin. Yhtä
helposti pääsee Finnjetillä
Tallinnasta Pietariin.
Finnjetin uudistus tehtiin touko-ke-säkuussa Aker Finnyardsin
telakallaRaumalla. Aluksen yleisilme uudis-tettiin ja tekniikkaa
modernisoitiin.
Sisutuksessa on otettu huo-mioon Keski-Euroopan uudet tuu-let.
Uudistukseen osallistui mm. Jon-meri Yachts Oy, joka sisusti
aluksenkaksi ravintolaa, halleja ja käytäviäavaimet käteen
periaatteella.
Tekniikan puolella olivat toimi-joina mm. sähköistyksessä AB
Mari-nell, hälytysjärjestelmät uudisti Aut-rosafe, hyttien
uudistuksen teki Na-val Interior Team Oy ja patjat aluk-seen
toimitti Finlayson Oy.
Finnjet
Valmistusvuosi: 1977Telakka: Wärtsilä, HelsinkiKotisatama:
MaarianhaminaPituus: 215 mLeveys: 25,4 mSyväys: 6,9 mNopeus:-
Kaasuturbiineilla 30,5 solmua - Dieseleillä 18
solmuaMatkustajamäärä: 1781Hyttejä: 533Vuodepaikkoja:
1556Henkilöautoja: 395
Kojalta ilmastointi
Koja Marine toimittaa molempiin Ult-ra Voyager -aluksiin
ilmastointijärjes-telmän, joka käsittää:
- hytti- ja matkustaja-alueidenilmastointijärjestelmien
suunnittelu
- ilmastointikoneyksiköt japoistopuhaltimet
- ilmastointikoneyksiköiden japuhaltimien
käynnistimet,taajuusmuuttajat ja sähkö-suunnittelu
- palopellit ja ilmastointikoneidensulkupellit
- matkustaja- ja miehistöhyttienilmastointi- ja ilmalaitteet
- matkustaja- ja miehistöhyttienautomaatiojärjestelmä
- HVAC-automaatiojärjestelmä-suunnittelu ja toimitus
- teknisten tilojen jäähdytys-järjestelmä
- HVAC-pumput jalämmönvaihtimet
- savunpoistopuhaltimet
- kaikki ilmalaitteet
- käyttöönotto, dokumentaatioja luovutus asiakkaalle
ABB:ltä sähkökojeistot
Suomalaisista toimittajista voidaanmainita mm. ABB Oy:n
Pienjänni-tejärjestelmät -yksikön Vaasan teh-taat, joka
allekirjoitti sopimuksenhistoriansa suurimmasta Marine
-kojeistokaupasta Kvarner-MasaYardsin Turun telakan kanssa
27.syyskuuta 2004. Toimitukseen kuu-luu yli 200 kenttää
sähkönjakelu- jamoottorien ohjauskoneistoja sekäyli 1000
valaistuskeskusta ja moot-torien erilliskäynnistintä.
Toimitettavat kojeistot ja kes-kukset jakavat ja ohjaavat
sähköäaluksen lukuisiin kulutuspisteisiin,kuten päämoottorien
apulaitteisiin,teattereihin, ravintoloihin ja jäähal-liin.
Sanka Oy:ltä suihkutilat
Loviisalaisella suihkukalusteiden jakylpyhuonevarusteiden
toimittajallaSanka Oy:llä on referenssinään joVoyager of the Seas,
Explorer ofthe Seas, Adventure of the Seas,Navigator of the Seas,
Mariner ofthe Seas, Carnival Legend, Carni-val Pride, Carnival
Spirit, Costa At-lantica, Costa Mediterranea, Carni-val Miracle,
Color Fantasy, BirkaParadise ja jatkossa myös UltraVoyagerit.
-
16 SEATEC 2005
rktisten markkinoiden positiivis-ten näkymien johdosta Masa-
Yards ja Aker Yards ovat päättäneet in-vestoida uuteen arktiseen
jäälabora-torioon, joka aloittaa toiminnan vuoden2006 alussa.
Masa-Yardsin nykyisen jää-laboratorion, joka myös on
tunnettunimellä MARC, tulevaisuus on pitkäänollut epävarmuuden
leimaama, kun senmaanvuokrasopimus Helsingin Arabian-rannassa on
päättymässä.
”Meillä rakenteilla oleva VenäjänKaukoidän Merivarustamon
Sahaliniavarten tilaama jäänmurtaja ja nyt ti-lattu Norilsk
Nickelin konttilaiva ovatprototyyppejä omissa sarjoissaan
japerustuvat uuteen teknologiaan, jokaon kehitetty yhtiön
Arktisessa Tekno-logiakeskuksessa. Ne ovat omalta osal-taan
vahvistaneet uskoamme kehitys-työn merkitykseen telakoiden
menes-tyksessä. Investointi- ja yhtiöittämis-päätöksen ansiosta
kehitystyön tulok-sista voi nyt hyötyä koko Aker Yardsryhmä ja muut
erikseen mukaankutsutut ulkopuoliset osakkaat, joillaon arktisen
merenkulun tuotteita”,Kvaerner Masa-Yards Oy:n toimitus-johtaja
Yrjö Julin kertoi.
Uusi yhtiö jatkaa arktisen tekno-logiakeskuksen aikaisempaa
toimintaa.Sen lisäksi perustettava yhtiö alkaauutena toimintona
markkinoida jamyydä myös kokonaisia laivaprojekte-
ja pyrkien luomaan oman kansainväli-sesti tunnetun
laivatyyppivalikoimanjäätyvien vesien merenkulkuun.
Uusi teknologiakeskus sijoitetaanpääkaupunkiseudulle. Uuden
mallikoe-laitoksen ytimenä tulee olemaan jäädy-tettävä koeallas,
joka on n. 70 metriäpitkä. Sen leveys kuitenkin
kaksinkertais-tetaan nykyisestä, mikä mahdollistaa laa-jojen
offshore-operaatioiden mallinta-misen ja kaksinkertaistaa
kapasiteetin ta-vallisten laivakokeiden osalta.
MARC:n historia
MARC (Masa-Yards Arctic Techno-logy Center) on ollut Kvaerner
Masa-Yardsin arktinen tutkimus- ja tuoteke-hitysyksikkö. Yhtiöllä
on ollut oma jää-koeallas jo 35 vuotta. Nykyinen labo-ratorio oli
maailman suurin silloin kunse perustettiin vuonna 1983.
Toimin-ta-aikanaan MARC on osallistunutprojekteihin kaikilla
alueilla, joilla jääaiheuttaa ongelmia merenkululle.
Monipuolinen osaaminen ja tie-to ongelmista sekä teknologioista
onantanut MARC:lle valmiudet luoda in-novatiivisia ratkaisuja
jääongelmista kär-siville toiminnoille. Nykypäivän edisty-neimmät
laivakonseptit, kuten ”kaksitoi-miset” tankkerit, kaksitoimiset
jäätämur-tavat huoltoalukset, sekä ns. vinojäänmur-taja, ovat
kaikki MARC:n kehittämiä.
Aker Yards investoi uuteen arktiseenteknologiakeskukseen
Suomessa
Uusi arktinen konttilaiva rakennetaanKvaerner Masa-Yarsin
Helsingin tela-kalla, josta se luovutetaan vuoden2006 alussa
jääkokeisiin Pohjois-Ve-näjälle. Sopimuksen arvo on noin
70miljoonaa euroa.
Uudisrakennuksen päätiedot
Norilsk Nickel tilasi
AkerYardsilta
arktisen konttilaivan
Venäläinen AOY MMC Norilsk Nickelja Kvaerner Masa-Yards Oy, joka
onosa Aker Yardsia, ovat allekirjoittaneetsopimuksen 14.500 tdw:n
arktisenkonttilaivan rakentamisesta Venäjänpohjoiselle
merireitille.
ovat: suurin pituus n. 168,6 m, le-veys23,1 m, syväys 9,0 m,
jäänmur-tokyky 1,5 m, kuollut paino 14.500ton, konttien lukumäärä
650 TEU,bruttovetoisuus n. 16.000, luokitusVenäjän
merirekisteri.
”Norilsk Nickel parantaa kulje-tuslogistiikkaansa varmistaakseen
kus-tannustehokkaat ja oikea-aikaiset kul-jetukset asiakkailleen.
Tästä johtuenNorilsk Nickel tarvitsee uusia, kustan-nustehokkaita
aluksia, jotka ovat sekäteknologialtaan että
suunnittelultaanuudenaikaisia. Eri laivamalleille sekä te-lakoille
järjestetyn kansainvälisen kil-pailun jälkeen, Norilsk Nickel on
hy-
villään voidessaan tehdä kaupatKvaerner Masa-Yardsin kanssa,”
sanooDimitr y Semyonovich Cheskis,Norilsk Nickelin
varatoimitusjohtaja.
”Tämä strategisesti tärkeä pro-jekti on jälleen osoitus
korkeatasoi-sesta ja laajasta laivanrakennusyhteis-työstä, jota
Kvaerner Masa-Yardsin te-lakoilla on myös aiemmin ollut kym-menien
venäläisten laivaprojektienmuodossa. Uusi sopimus osoittaa,että
arktiset markkinat ovat taaskasvussa ja tämä on hyvä osoitussiitä,
että olemme niillä vahvastimukana,” sanoi Yrjö Julin,
KvaernerMasa-Yardsin toimitusjohtaja.
A
-
Rapid Response Form
Lisää lomakkeelle yhteystietosi, leikkaa irti ja postita
semeille (postimaksun olemme jo maksaneet puolestasi).
Voit myös faksata sen numeroon (09) 685 2940
Merkitse rasti sen yrityksen kohdalle, josta haluat
lisätietoja
Nimi:
Yritys:
Osoite:
Postinumero:
Postitoimipaikka:
Puhelin:
Fax:
E-mail:
Henkilöstön lukumäärä organisaatiossasi.alle 25
25-99 100-499 500-999 yli 1000
Työsi kuvaus Johtotehtävät Omistaja/Partneri Asiantuntija
ToimihenkilöMuu
Yrityksesi toimiala:
Lähettäkää minulle lisätietoa yrityksistäjotka toimivat
seuraavilla toimialoilla:
1. Konsultointi2. Varusteet ja laitteet3. Koneet4. Materiaalit5.
Turvajärjestelmät ja -ratkaisut6. Järjestelmät7.
Projektitoimitukset ja tuotekokonaisuudet8. Telakat9. Muut
s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m
S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N
T A O P A S
AALBORG INDUSTRIES OY
ABB OY, MARINE JA TURBOAHTIMET
AB-MARINEL OY
OY AGA AB
AKER FINNYARDS OY
ALUWOOD AB
ANTTI-TEOLLISUUS OY
APOLLO MATERIALS OY
APX-METALLI OY
ASLEMETALS OY
AURAKORRO LTD
AUTROSAFE OY
BEACON FINLAND LTD OY
BEVTEC OY AB
BUREAU VERITAS
DELTAMARIN OY
DET NORSKE VERITAS OY AB
EATON POWER QUALITY OY
ENSTO ELECTRIC OY
EURO-INTENTION OY LTD
FENNOCON OY
FINLAYSON OY, FINLAYSON PRO
FINN-BRASS OY
FINNPARTS OY
OY FINTERCO AB
HELKAMA BICA OY
HOLLMING WORKS OY
HUUHKA OY
HUURRE FINLAND OY
IMG INTERIORS
INTERSHIP
JETFLITE OY / EURO-FLITE
AIR AMBULANCE
JONMERI YACHTS OY AB
JTK POWER OY
KAPASITY OY
KESKIPAKOVALU OY
KMT GROUP OY
KOJA GROUP / KOJA MARINE
KRONODOC OY
KUMIJALOSTE OY
L & P LAAKSONEN & POIKA
LEPO PRODUCT OY
LLOYD’S REGISTER EMEA
MACGREGOR
MAXISAT NETWORKS OY
MEMAR OY
MERIMA LTD.
NORDIC ALUMINIUM OYJ
NORDPARTS AB
OY NOVATEK-KORSNÄS AB
OILON OY
PARKER HANNIFIN OY FINN-FILTER
PARMARINE OY
PAROC OY AB
PELTIVEIKOT OY
PEMAMEK OY LTD
PIIKKIO WORKS OY
PIRELLI CABLES AND SYSTEMS OY
OY PUU-COMPONENT AB
RAUPLAN OY
RENOTECH OY
ROLLS-ROYCE OY AB
S.A. SVENDSEN OY
SAAJOS OY
SANKA OY
SEAKING LTD
SILJA OY AB
SISU DIESEL OY
TARPAULIN OY
WESTERN SHIPYARD LTD OY
VTT TUOTTEET JA TUOTANTO,
TUOTTEIDEN KEHITYS JA KÄYTTÖ
-
Taita tästä
Niittaa tästä
Tunnus 500300000003 HELSINKI
PubliCo OyVASTAUSLÄHETYS
s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m
S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N
T A O P A S
-
SEATEC 2005 19
arnival Miraclen rakentami-seen osallistui telakan
omanhenkilöstön lisäksi suuri mää-
rä alihankkijoita ja toimittajia. Laiva las-kettiin vesille
telakan katetusta raken-nusaltaasta kesäkuussa 2003. Tämänjälkeen
Carnival Miracle siirrettiin va-rusteltavaksi telakan
varusteluter-minaalin viereen. Telakan merikoe-
Carnival Miracle´n matkustajahyteistä80 prosenttia
ulkolaitahyttejäRisteilyalus Carnival Miracle on järjestyksessä
kuudes uudentyyppisestä Panamax-kokoluokan
risteilyalussarjasta,joista neljä on rakennettu Carnival Cruise
Lines operointiyhtiölle ja kaksi italialaiselle Costa Crociere
-operointiyhti-ölle. Sarjan ensimmäinen laiva Costa Atlantica
valmistui vuonna 2000, Carnival Spirit ja Carnival Pride
vuonna2001. Carnival Legend valmistui vuonna 2002 ja Costa
Mediterranea keväällä 2003. Carnival Miracle valmistuiKvaerner
Masa-Yardsin Helsingin telakalla helmikuussa 2004. Alus aloitti
risteilyohjelmansa helmikuun lopussa erireiteillä kotisatamastaan
Jacksonville, Florida, mm. satamiin Freeport ja Nassau Bahamassa,
Key West Floridassa jaCozumel sekä Costa Maya Meksikossa.
matka suoritettiin marraskuussa2003. Laivan valmistumisjuhlassa,
jokapidettiin laivalla jo tammikuun 17. päi-vänä 2004, Micky
Arison, CarnivalCorporationin hallituksen puheenjoh-taja ja
pääjohtaja, totesi että laiva onvalmistunut kolme viikkoa ennen
so-vittua päivämäärää. ”Olette tehneetmahtavan työn,” hän
sanoi.
Carnival Miracle on yksiluokkansa
tilavimmistaristeilylaivoista.
Carnival Miraclen matkustajakapasi-teetti on 2.680 ja
matkustajahyttienlukumäärä on 1.062. Miehistökapasi-teetti on 961
henkilöä. Parvekkeellis-ten ja ikkunalla varustettujen hyttien
C
Kuva: K
vaerner Masa-Yards
-
20 SEATEC 2005
lukumäärä on ennätyksellisen suuri:jopa 80 prosenttia
matkustajahyteis-tä on ulkolaitahyttejä ja 70 prosent-tia on
varustettu parvekkeella. Kaikkiesivalmistetut hytit ja sviitit on
val-mistanut Piikkio Works Oy.
Carnival Miraclen päämitatovat: suurin pituus 292,5 m,
suurinleveys 38,8 m (komentosillan kohdal-la), leveys vesiviivassa
32,2 m ja syväysvesiviivassa 7,8 m. Laivassa on 12
mat-kustajakantta, jonka alapuolella on li-säksi neljä kantta
miehistölle ja ko-neistolle. Laivan Metropolis Atrium-tila on
kymmenen kantta korkea.Kolme kantta korkeaan Phantomshow-teatteriin
mahtuu 1.160 katso-jaa. Yökerho Mad Hatter’s Ball on sjoi-tettu
teatterin alapuolelle. Laivan pää-ravintola Bacchus Restaurant on
kaksikantta korkea ja mitoitettu n. 1.300:llevieraalle. Tämän
ratkaisun aikaansaa-miseksi keittiötilat on sijoitettu ravin-tolan
alla olevalle kannelle. Keittiöt-iloja ja ravintolan kahta tasoa
yhdis-tää rullaportaat. Atrium-tilan yläpääs-
sä, punaisen savupiipun etuosan muo-dostavan lasikatoksen alla,
on a-la-car te ravintola Nick & Nora’s.Horatio’s Restaurant on
buffet-tyyp-pinen suuri ravintola, joka sijaitseeaurinkokannella.
Täällä tarjotaan eri-laisia amerikkalaisia ja muita erikoi-suuksia,
sekä aamiaista, ja myös 24tuntia vuorokaudessa pizzaa.
Laivassa on kaksi kantta korkeatkuntoilu- ja Spa-tilat
aurinkokannenkeulaosassa, Adonis Spa, neljä uima-allasta joista
yksi on varustettu poissiirrettävällä lasikatoksella, viisi
pore-allasta. Lisäksi aluksessa suurikokoi-nen kasino (Mr. Lucky’s)
sekä useitaerityyppisiä muita yleisötiloja, yli kym-menen erilaista
baaria ja kahvilaa,kuten disko Dr. Frankenstein’s Lab,jazz baari
Frankie & Johnnie’s jaMaguire’s urheilija-aiheinen ports
bar.Laivassa on myös ostoskatu, kappeli,internetillä varustettu
kirjasto, kon-ferenssitilat, talvipuutarha ja suurettilat lapsille
ja nuorisolle, mm. vesi-liukurata aurinkokannella.
Arkkitehtina tässä laivassa, ku-ten kaikissa CCL:n
risteilylauksissa, onjälleen ollut Joe Farcus. Tällä kertaaCarnival
Miracle -aluksen sisustuksensuunnittelun on inspiroinut ”kuului-sat
mielikuvitukselliset hahmot” – mm.sarjakuva- ja saduista tutut
hahmot.Tämä ilmenee laivan arkkitehtuuris-sa ja
sisustusratkaisuissa.
Huipputeknologiaa
Risteilyalus on huipputeknologinentuote, ja sen suunnittelu ja
raken-taminen onkin vaativaa. CarnivalMiraclen kotimaisuusaste on
suuri,yli 80 prosenttia.
Carnival Miraclella on diesel-sähköinen voimalaitoskoneisto,
jokakoostuu kuudesta Wärtsilä 9L46Ddieselmoottorista, joiden
kokonaiste-ho on 62.370 kW, kukin kytketty ge-neraattoriinsa (ABB),
jotka tuottavatsähköä laivan pääverkkoon. Laivanpropulsio koostuu
kahdesta sähkö-käyttöisestä Azipod®-ruoripotkurista,
Nick & Nora’s
Dr. Frankenstein’s LabDeLuxSuite
Gymnasium
Kuvat: K
vaerner Masa-Y ards
-
SEATEC 2005 21
kukin teholtaan 17,6 MW. Aluksessaon kolme 1,91 MW
ohjauspotkuriakeulassa. Aluksen matkanopeus on22 solmua.
Varustelutyön mittavuutta ku-vaa muutama luku: Laivassa on
noin40 000 valaisinta, yli 2000 km kaa-pelia, yli 350 km putkistoa,
noin7000 automaatiopistettä (joita tie-tokoneella seurataan), noin
4300kovaäänistä, 2200 puhelinta ja yli500 000 sähköjohdinkytkentää.
Lai-vaa kootaan yli sadasta pitkälle va-rustellusta suur lohkosta,
joidenenimmäispaino on 450 tonnia. Vaik-ka koko suunnittelu on
tietokone-pohjaine, kuten myös mm. teräsle-vyjen leikkaus, Carnival
Miraclenrakentamiseen tar vittiin yli 6000piirustusta.
Carnival Miraclen luokituslaitoson italialainen R.I.N.A., ja
alus purjehtiiPanaman lipun alla. Kansainväliset jakansalliset
ympäristömääräyksetasettavat täsmällisiä vaatimuksia alus-ten
ympäristöystävällisyydestä. Spirit-
luokan laivoissa sovelletaan vaatimuk-sia ylittäviä
ympäristöratkaisuja.
Uuden laivasarjansuunnittelu
Uuden Panamax-Max-laivasarjansuunnittelu alkoi jo ennen
1990-lu-vun puoliväliä, jolloin Helsingin tela-kalla rakennettiin
Fantasy-luokan lai-vasarjaa Carnival Cruise Linesille. Yh-teensä
ennätykselliset kahdeksan tä-män sarjan laivaa rakennettiin
1990-luvulla, joista kaksi viimeistä, Elation jaParadise, olivat
maailman ensimmäi-set, jotka oli varustettu Suomessakehitetyllä
sähkökäyttöisellä Azipod®-ruoripotkurilaitteistolla.
Tehtävänä oli kehittää uudensukupolven Panaman kanavaan mah-tuva
risteilyalussarja. Telakka esitti uu-den projekti 8000:ksi
nimitetyn lai-vasarjan ensimmäiset konseptinsaCarnivalille jo
vuonna 1994. JoeFarcus, Carnivalin tunnettu arkkiteh-ti, esitti
yleisjärjestelyskissejä, jotka te-
lakka työsti ja suunnitteli olemassa-olevan Fantasy-luokan
alempien kan-sien päälle, uuden Panamax-kokoisenristeilyalussarjan
perustaksi. Ajatus oliaikaansaada mahdollisimman tekni-sesti
yhtenäinen perusratkaisu kol-melle Carnivalin brandille:
CarnivalCruise Lines, Holland America Line,ja myöhemmin myös Costa
Crociere.Näille brandeille kehitettiin konsep-teja joissa mm.
runkorakenne, koneis-tojärjestely ja muut tekniset ratkai-sut ja
alueet olivat mahdollisimmanyhteneväiset. Tällainen aivan uusi
rat-kaisu antaa monta etua, mm. mahdol-lisuuden sarjavalmistukseen
ja yksin-kertaisemman huollon.
Kesällä ja syksyllä 1997 oltiinsovittu yleisjärjestelyn
periaatteistakaikille kolmelle brandille. Vuoden1998 alussa
päätettiin, että ensimmäi-nen aluksista tulisi rakentaa
Costa-varustamolle toimitettavaksi vuonna2000, Costa Atlantica, ja
toinen alusCarnival Cruise Linesille, CarnivalSpirit,
toimitettavaksi keväällä 2001.
Bacchus Dining Room
-
22 SEATEC 2005
Carnival Miracle- Green Star-luokitus
Carnival Miracle täyttää R.I.N.A.-luo-kituslaitoksen uuden
”Green Star”ympäristöluokituksen, joka koostuukahdesta
vapaaehtoisesta RINAluokka-osasta, CLEAN SEA jaCLEAN AIR (puhdas
meri ja puhdasilma). Green Star luokka on näkyvätodistus siitä,
että alus on suunnitel-tu ja operoidaan ympäristöystävälli-sesti,
suojaamaan merta ja ilmaa.
CLEAN SEA luokitus merkit-see, että polttoainetankit on
sijoitet-tava kaksoispohjan yläpuolelle estä-mään öljyvuotoja
pohjakosketukses-sa. Laivassa on myös oltava mus-tan ja harmaan
jäteveden (eli kai-ken jäteveden) säilytystankit estä-mään
orgaanisen saastuttamisen, jasen on täytettävä vapaaehtoisetIMO
MARPOL Annex IV - sään-nöt. Erilliset vaatimukset on ase-tettu
turvallisen jätteenkäsittelynvarmistamiseksi, ja laivassa ei
saakäyttää TBT-pohjaista myrkkypoh-javäriä.
CLEAN AIR luokitus rajoittaadieselmoottoreiden SOx ja
NOxpäästöjä, ja edellyttää vapaaehtoistenAnnex VI Marpol-säännösten
täyttä-mistä. Polttoaineessa saa olla enin-tään 3 prosenttia
rikkiä. RINA aset-taa myös vaatimuksia jäähdytysjärjes-telmien
kaasuille ja niiden säilömiseenvahinkotilanteessa, sekä asettaa
vaa-timuksia jättenpolttolaitoksille.
JätteenkäsittelyAlus on ensimmäisiä risteilyaluksia,joka on
suunniteltu toimimaan ilmanminkäänlaisien jätteiden päästöjämereen.
Järjestelmään kuuluu kaksi1.400 kW:n
jätteenpolttolaitosta,ruokajätteiden käsittelylaitoksen,aivan
uudentyyppisen ruokajättei-den käsittelyjärjestelmän jossa
onalipaineella toimiva kuljetusjärjes-telmä syöttöasemilta kaikista
keit-tiöistä ja ruuanvalmistuskohteistasekä jätteiden
käsittelyjärjestelmäniiden polttamista var ten, jälleen-kierrätys-
ja varastointijärjestelmälasille, metallille, tuhkalle ja
pape-rille - sisältäen uuden tuhkankulje-tus- ja
pakkausprosessin.
RedundanttisuusCarnival Miracle -aluksessa redun-danttisuus on
viety pitkälle. Kaikkitoiminnot, jotka suoraan tai välilli-sesti
vaikuttavat aluksen turvalli-suuteen on suunniteltu siten,
ettäainakin puolet kapasiteetista säilyyminkä tahansa erillisen
laitteenvioittuessa:
-koneisto on jaettu kahteen it-senäisesti toimivaan osaan. Tähän
si-sältyy pääkoneisto, polttoainetankit,sähkötuotantojärjestelmä,
apulaitteet,ilmastointi, putkisto, kaapelit sekä oh-jaus- ja
automaatiojärjestelmä “polt-toainetankeista potkureihin”
saakka.Laitteet on sijoitettu erikseen toisis-taan eri
osastoihin.
-jaettu redundanttinen kaapelistokomentosillan ja
valvontahuoneen(Kannella A) välillä, sekä kahden eril-lisen
sähköpäätaulun (Kannella B) jakahden erillisen
syklokonvertterinvälillä (Kannella B).-redundanttinen puhelin-,
kuulutus-,valvonta- ja hälytysjärjestelmä.-viisi kuudesta
päägeneraattoristariittää laivan tarvitsemaan
kokonais-tehontarpeeseen. Näin yksi pääko-ne voi olla poissa
käytöstä mm.huollon takia.
Carnival Miraclen turvallisuus-vaatimukset ylittävät alukselle
ase-tetut pakolliset vaatimukset. Alus onluokitettu ei pelkästään
täyttämäänvaadittuja SOLAS sääntöjä, vaanmyös täyttämään IMO
MaritimeSafety Committee:n uusia tuleviavaatimuksia, jotka olivat
tiedossaaluksen tilausajankohtana.
RINA:n luokkamerkinnät kat-tavat paljon enemmän kuin pelkäs-tään
rakenteen, koska ne kattavatoperointijärjestelmiä sisältäen
luok-kamerkinnät IAQ ja IAI, jotka liitty-vät
automaatiojärjestelmään ja mer-kinnät IWS ja TMS jotka
liittyvätmahdollisuuteen vedessä tapahtu-vaan rungon tarkastukseen
sekäpotkuriakseleiden parametrien seu-ranta- ja
kontrollijärjestelmään.
Integroitu hälytys, seurantaja ohjausjärjestelmä (MAS)Aluksessa
on integroitu mikro-prosessoripohjainen koneistoau-
Bruttovetoisuus, noin 85.900Matkustajakapasiteetti, suurin.
2.680(parvekkeet mukaanlukien, noin 88.500)Matkustajakapasiteetti,
alavuode 2.124Suurin pituus 292,5 mMatkustajasviittejä 1.062Leveys,
suurin 38,8 m- ulkolaitasviittejä 849 (80%)
Carnival Miracle - Green Star-luokitus, Päätiedot
Syväys, KVV 7,8 m- parvekkeellisia sviittejä 750
(70%)Matkanopeus 22 solmuaMiehistökapasiteetti 961Koneteho 62,370
kWPropulsio 2 x 17,6 MW ruoripotkuritLuokituslaitos R.I.N.A.
Bacchus Dining Room, stairs
-
SEATEC 2005 23
Carnival Miracle, Päätiedot
Bruttovetoisuus 85.900 (n. 88.500 sisältäen parvekket)
Suurin pituus 292,5 mPituus, KVV 263,6 mPituus pp 260,6 m
Leveys, suurin 38,8 mLeveys, KVV 32,2 m
Syväys, KVV 7,8 mSyväys, suurin 8,0 m
Matkustajakapasiteetti, alavuode 2.124Matkustajakapasiteetti,
suurin 2.680Matkustajasviittejä 1.062- ulkolaitasviittejä 849
(80%)- parvekkeellisia sviittejä 750 (70%)
Miehistökapasiteetti 961
Matkanopeus 22 solmuaSuurin nopeus 24 solmua
Luokituslaitos RINA-100-A-1.1-NavIL; TP lisäluokkamerkinnöillä
+IAQ-1,IWS, TMS, CLEAN-SEA, CLEAN-AIR, +AVM-DPS
Lippu Panama
Koneisto Diesel-sähköinen voimalaitos, Azipod®propulsio
Koneteho 62.370 kW
Pääkoneet 6 x Wärtsilä 9L46D6 x 10.395 kW/514 kierr./min.
tomatiikan seuranta- ja ohjaus- jär-jestelmä (Machinery
AutomationSystem - MAS). Järjestelmä täyttäämiehittämättömälle
konehuoneel-le asetetut luokkavaat imukset .MAS sisältää toimintoja
kuten jär-jestelmien seuranta, hälytykset ja tie-donkeruun,
pääkoneiden käynnistyk-sen ja pysäytyksen sekä
turvallisuus-järjestelmän, tehonsyöttöjärjestel-män, muun
koneiston, painolasti- ma-kean- y.m. veden, polttoaineen sekä
il-mastointijärjestelmän seuranta- jaohjausjärjestelmän, laivan
toiminto-jen näytöt sekä navigoinnin talletus-järjestelmän.
Komentosilta/ NavigointiNavigointijärjestelmä on integroi-tu
(STN Atlas NACOS) ja sillä onelektroninen kar ttajärjestelmä. Main
Diesel Engine Room
Kuvat: K
vaerner Masa-Yards
-
24 SEATEC 2005
Päägenerattorit 6 x 14.405 kVA / 60 Hz / 11,000 V, ABB
Propulsio 2 x 17,6 MW Azipod®
Potkurikoneisto Harjaton kaksoiskäämitetty synkronimoottori
potkurinavansisällä.Kunkin moottorin suurin teho on 17,6 MW, 0-150
kierr./min.
Potkurit Kaksi kiinteälapaista potkuria
Ohjauspotkurit 3 x 1,91 MW
Evävakaimet Yksi pari evävakaimia
Makea vesi Kolme makean veden tuotantolaitosta:2 x 650
tonnia/vrk.1 x 200 tonnia/päivässä makean vedenReverse Osmosis (RO)
laitosta
Höyrytuotanto Kaksi (2) p.ö.-käyttöistä höyrykattilaa,kukin
13.000 kg/h , 9 barKuusi (6) pakokaasukattilaa, kukin 2600 kg/h, 9
bar
Jätteenkäsittelylaitos Kaksi kuivajätteen hajotinta
poltettavalle jaei-poltettavalle jätteelle(eli pahvi, puu, muovi,
lasi ja metalli).Keräys matkustaja/miehistöalueilta ja kuljetus
jättenkäsittely-huoneeseenA-kannella. Erittelemätön jäte syötetään
kahteen suureensuuritehoiseen hajottimeen.Yksi jätteenpuristin joka
sopii pahvin, paperin ja muovinpuristuspakkaukseen.Kolme
lasinhajotinta.Murskattu lasi (3 väriä) kootaan säkkeihin tai
kontteihintoimitettavaksi maihin.Yksi metallipurkkipuristin, joka
pystyy puristamaan n. 70 kgpurkkeja tunnissa.Kaksi
jätteenpolttolaitosta:automaattinen, monikammioinen,semi-pyrolitic
marine tyyppinen.Kunkin polttoteho 1.400 kW.
Kuljetus- ja pelastusveneet -12 osittain katettua
pelastusvenettä. Kapasiteetti 150 henk.- 2 kumivenettä kovalla
pohjalla.Kapasiteetti 6 henk., dieselmoottori ja
vesisuihkupropulsio.Nopeus 25 solmua.- 6 katettua
kuljetus/pelastusvenettä.Kapasiteetti 150 henkilöä.
Pelastuslautat -52 ilmalla täyttyvää pelastuslauttaa, kunkin
kapasiteetti 35 henk.
Hissit Yhteensä 24 hissiä-12 matkustajahissiä 18 henkilölle-3
“panorama” tyyppistä hissiä Atriumissa 18 henkilölle-6
miehistö/service hissiä 12 henkilölle-1 miehistö/service hissi 20
henkilölle-2 keittiön muonahissiä 18 henkilölle/1500 kg
-
SEATEC 2005 25
-
26 SEATEC 2005
eilin muutostyöt tehtiin Va-rustamoliikelaitoksen ja Suo-men
ympär istökeskuksen
(SYKE) yhteishankkeena Olkiluo-dossa, Aslemetalsin telakalla.
Kah-deksan miljoonan euron muutos-töiden toteuttaminen kesti noin
9kuukautta ja sen rahoitti kansalli-nen öljysuojarahasto.
Korjaustyön pääsuunnittelija-na oli turkulainen
insinööritoimis-to ILS Oy. Aluksen sähkötyöt tekiraisiolainen
AB-Marinel Oy, ja sisus-tustyön turkulainen Europlan
Oy.Pintakäsittelystä huolehti FinnishSteel Painting Oy.
Seilin parannustöissä alustajatkettiin liki kahdeksan metriä
li-säämällä aluksen keskelle uusi jat-kolohko. Tähän osaan on
sijoitettuOy Lamor Ab:n toimittamat aluk-sen
öljynkeräysjärjestelmät sekäkerätyn öljyn varastotankit,
joidenyhteistilavuus on 200 kuutiometriä.Aluksen koko
kuljetuskoneistovaihdettiin ja siihen asennettiin te-hokkaat
palonsammutustykit ja hä-tähinauslaitteisto. Uuden ruoripot-kuri-
ja paikannusjärjestelmän avullaSeili kykenee pysymään
automaat-tisesti paikoillaan ilman ankkuroin-tia. Muutostyö
parantaa aluksenkykyä kulkea jäissä.
Aluksen täryvälpät kiinnite-tään tarvittaessa aluksen
runkoonöljyn keräämiseksi. Laitteet ovatmerkittävä lisä
jääolosuhteiden öl-jyntorjuntaan, johon on
olemassamaailmanlaajuisestikin vain muuta-mia laitteita.
Väyläalus Seilin käyttöönotto paransiöljyntorjuntavalmiutta
Suomenlahdella
Varustamoliikelaitoksen väyläalus Seilin peruskorjaustyö,
pidennys ja muuttaminen väylänhoito-öljyntor-junta-alukseksi
valmistui helmikuussa 2004. Alus parantaa merkittävästi itäisen
Suomenlahdenöljyntorjuntavalmiutta erityisesti jääoloissa. Aluksen
molemmille sivuille asennettiin laitteet öljyn
keräämiseksi jäistä. Ne on kehitetty Suomen
ympäristökeskuksessa. Seili on toiminut Kotkasta käsin,ja se
huolehtii myös Suomenlahden suuremmista väylänhoitotöistä.
Venäjän Suomenlahden itä-päähän rakennettujen
öljysatamienaiheuttama öljyliikenteen kasvu jaalueen uudet
satamahankkeet lisää-vät alusöljyvahinkojen vaaraa ja
on-nettomuusriskejä. Siksi Itämerensuojeluohjelmassa yksi
tärkeimpiätavoitteita on Suomenlahden me-renkulun turvallisuuden
parantami-nen sekä öljyntorjuntakapasiteetinlisääminen. Nykyiseen
hallitusohjel-maan sisältyvät myös selvitys öljyn-torjuntakeskuksen
tarpeellisuudes-ta, esitys öljy- ja kemikaalivahinko-jen torjuntaan
soveltuvan monitoi-mimurtajan hankkimisesta sekä Ve-näjän ja Viron
avustaminen öljyn-torjuntakaluston hankinnassa. Mer-kittävä hanke
on myös kahden Ra-javar tiolaitoksen ulkovar tiolaivan,Tursas ja
Uisko, muuttaminen Sei-lin kaltaisiksi öljyntorjuntaan kyke-neviksi
monitoimialuksiksi.
Seilin muutostöiden myötäkaikki Varustamoliikelaitoksen
yh-deksän väyläalusta on nyt muutet-tu öljyntorjuntakykyisiksi.
Vuoden2004 alussa toimintansa aloittanutVarustamoliikelaitos
käyttää alustaSuomenlahden alueella väylänhoi-totehtävissä ja
erilaisissa merenku-lun turvalaitteiden rakentamis-
jahuoltotehtävissä. Alusta voidaanmyös käyttää mm.
jäänmurrossa,erilaisissa kuljetustehtävissä ja vai-keissa
jääolosuhteissa tukemassaluotsaustoimintaa. Pohjanlahdella toi-miva
Letto on ainoa Seilin tyyppinensaman suuruusluokan alus
Suomessa.
Ympäristövahinkojen torjun-nassa
väylänhoito/öljyntorjunta-alukset toimivat Suomen
ympäris-tökeskuksen johdossa, joka ympä-ristöministeriön
alaisuudessa vastaaSuomen merellisestä öljy- ja
kemi-kaalivahinkojen torjunnasta.
S
-
28 SEATEC 2005
aivoilla käytetään sähköä sekämatkustajamukavuuteen että
aluksen turvallisuuteen ja liikkumiseen.Sähköiset
potkurikäyttöjärjestelmätedellyttävät suuria tehoja.
Karkeastivoidaan sanoa, että risteilijöissä 2/3energiasta kuluu
liikkumiseen ja 1/3laivan muuhun kulutukseen. “Monetlaatu- ja
turvallisuusasiat kulminoitu-vat sähköjärjestelmään.
Sähkötuotan-
Aluksessa sähkötehoa kaupungin verran
Laivojen laatu- ja turvallisuusasiatkulminoituvat
sähköjärjestelmäänLaivojen sähköjärjestelmä on alusturvallisuudessa
huomion keskipisteenä, ja siltä vaaditaan 100 prosenttista
toimi-vuutta. Sähkötehoa tarvitaan saman verran kuin kohtuullisen
kokoisessa kaupungissa. Sähköjärjestelmältä edellyte-tään
riittävästi kapasiteettia, jotta redundanssia voidaan ylläpitää
vaikeissakin olosuhteissa. Pitkälle tietokoneiste-tuissa aluksissa
jakeluverkon sähkön laadun on oltava hyvä.
non häiriöttömyys on tärkeää. Säh-köpropulsion on toimittava, ja
laivanohjailukyky on säilytettävä. Valaistus onmerkittävä
turvallisuustekijä matkus-tajalaivoissa. Se on kaikin puolin
tär-keä matkustajaviihtyisyyden kannaltakuten myös ilmastointi. Jos
hyttien jajulkisten tilojen ilmastointi pettää Ka-ribialla, se
huomataan heti”, dipl.ins.Antti Lehtelä ABB:ltä sanoi.
“Kuormat tulevat myös lisäänty-mään, sillä energiaa käytetään
sähköis-ten potkurijärjestelmien kautta yhäenemmän laivan
kulkemiseen. Invert-teriohjatut kuormat lisääntyvät.
Ns.hotellipuolella on myös yhä enem-män sähkökuormaa. Energiaa
tarvi-taan lämmitykseen, jäähdytykseen javalaistukseen. Esimerkiksi
show-lait-teet kuluttavat aika paljon sähköä.”
L
Kuva: K
vaerner Masa-Yards
-
SEATEC 2005 29
“Risteilijöissä hotellipuolenkuluttama sähköteho on luokkaa5 -
10 MW, ja propulsioteho voi ollajopa yli 40 MW. Koko asennettu
voi-malaitosteho voi olla esim. 70 MWluokaa. Näissä järjestelmissä
sähkötuotetaan yleensä 6 tai 11 kV jännit-teellä. Muissa
laivatyypeissä laivanmuu kulutus, siis hotellipuoli, on
tokihuomattavasti pienempi. Matkustaja-laivoissa ravintolat ja
keittiö ovat mer-kittäviä ja tärkeitä sähkön kuluttajia”,Lehtelä
kertoi.
Tietotekniikka edellyttääUPS-järjestelmiä
Eaton Powerwarella on pitkä koke-mus häiriöttömän sähkönsyötön
ta-kaavien UPS-järjestelmien toimituk-sista erilaisiin laivoihin.
Myyntipäällik-kö Rauli Lehtosen mukaan ne räätä-löidään
tapauskohtaisesti laivaston jaristeilyalusten olosuhteet ja
vaatimuk-set huomioonottaen.
“Risteilyaluksissa UPS-laitteettakaavat sen, että esimerkiksi
IT-jär-jestelmät saavat hyvälaatuista sähköäkeskeytyksettä.
UPS-varmennettujentietojärjestelmien avulla varmistetaanmm.
hätävalaistus ja huolehditaan,että asiakaspalvelu kuten
ravintolatoi-minta, kassakoneet ja pelilaitteet toi-mivat
häiriöttömästi varmistetullasähkönsyötöllä. Yksi laivan
kriittisim-mistä toiminnoista on navigointi, jon-ka täytyy toimia
kaikissa tilanteissa.”
“Kriittisiin ympäristöihin kutenlaivoihin suunniteltujen
UPS-ratkaisu-jen tehtävänä on varmistaa toimin-tojen 100
prosenttinen käytettävyys.Aluksissa hyödynnetään Powerware9-sarjan
UPS-järjestelmiä, jotka edus-tavat double conversion
–huippu-tekniikkaa ja suojaavat tieto- ja tuo-tantojärjestelmiä
kaikilta sähköhäi-riötyypeiltä,” totesi Lehtonen.
Kaapelit liittävät toisiinsalaivan sähköjärjestelmät
“Kaapelit ovat tukiranka, joka liit-tää laivan eri
sähköjärjestelmät toi-siinsa. Laivoissa käytettävät kaape-lit ovat
erittäin vaativien, juuri lai-vakaapeleille laadittujen
standardi-en ja luokitusvaatimusten mukai-
sia”, Product Engineering Jari Ijäs,Pirelli Marine Cables
sanoi..
“Luokituslaitosten tyyppihyväk-synnät ovat edellytys kaapelien
käy-tölle laivoissa. Tätä hyväksyntää vartenon monipuolisin testein
osoitettava,että kaapelit täyttävät sekä standardi-en että
luokituslaitosten niille asetta-mat vaatimukset. Standardit
uudistu-vat jatkuvasti ja tämä kehitystyö takaakaapeleiden
turvallisuuden jatkossakin.”
“Materiaalien ja rakenteiden pit-käjänteisen kehitystyön
ansiosta Pirel-lin kaapelit täyttävät nämä tiukat tur-vallisuus- ja
luotettavuusvaatimukset.Pirelli on korostanut kaapelirakenteis-saan
keveyttä, tilan säästöä ja hyvääkäsiteltävyyttä. Nämä
ominaisuudettekevät niistä myös taloudellisesti hy-vän vaihtoehdon.
Pirellin laaja valikoimakattaa koko laivan sähköistykseen
tarvit-tavan kaapeloinnin tarpeet”, Ijäs kertoi.
Risteilijän hotellipuolensähköistys
“EnstoNet® asennusjärjestelmääon käytetty 1990-luvun alusta
ris-teilijöiden hotelli- ja ravintolapuo-len
sähköistämisasennuksissa”, ker-toi EnstoNet® -myynnistä
vastaavaAllan Ahlgren.
“Käyttö risteilijöiden eri alueillaja järjestelmissä lisääntyy
myös sitämukaan, kun kehitämme uusia osiavastaamaan tarpeita. Uusin
on vesi-tiivis liitinsarja jota voidaan käyttää esi-merkiksi
ulkokannella tai alueilla jois-sa muutoin teknisesti vaaditaan
kor-keaa vesitiiveyttä kuten konehuone-tai keittiöalueet.”
“Risteilijän hytti sekä ravintola-alueiden sähköistämisen
tärkeinpiäominaisuuksia on nopeus, helppoussekä luotettavuus. Näitä
kaikkia omi-naisuuksia saadaan esivalmistelunmahdollistavaa
asennustapaa käyttä-en. Alueilla on yleensä usein
toistuviasamanlaisia asennuksia. Hyttejä voi ollasatoja, valaisimia
tuhansia, joissa yllämai-nitut vaatimukset ovat toteutettu.”
“Ensto Building TechnologynEnstoNet® asennusjärjestelmä
vastaatäydellisesti tämän päivän sähköistä-misen vaatimuksia.
Asennusjärjestel-mällä saavutetaan ensiasennuksessamerkittävä
ajansäästö itse asennus-
työssä. Valaisimet toimitetaan valmiiksivarustettuna liittimellä
niin että esi-valmisteltua syöttöjohtosettiä onhelppo liittää
valaisimeen. Kytkentä onvarmasti virheetön, koska
jokainenkomponentti järjestelmässä on tes-tattu tehtaalla. Lisäksi
logistisesti saa-vutetaan merkittävä hyöty, koskaasentamisen
yhteydessä käytetäänkaikki työmaalle tuodut osat ja käy-tännössä
mitään jätettä tai ylijäämääei synny.”
“Järjestelmiä tai sähkönsyöttö-jä eri kohteisiin voidaan
helposti jaluotettavasti pitää erillään erotta-malla niitä
EnstoNet® liitinsarjankäytettävissä olevilla väreillä tai
lii-tintyypeillä joissa on käytetty erimekaanisia koodauksia.
Hyttikäytä-villä on usein erilaisia valaisimia,joiden sähkönsyöttöä
voidaan hel-posti erottaa värikoodatulla liitin-sarjalla samalla
kun esim. siivouspis-torasioiden sähkönsyöttöön käyte-tään eri
mekaanista koodausta. Ka-ribialla risteilevillä aluksilla on
myössekoitettu eri jännitetasoja, joidenerillään pitäminen on
tärkeätä”,Ahlgren ker toi.
Kuva: K
vaerner Masa-Yards
Valaistus ja ilmastointi vaativat varmatsähköjärjestelmät
-
30 SEATEC 2005
opimus aluksen rakentamises-ta allekirjoitettiin 19.11.2002,köli
laskettiin 20.10.2003, ja ve-
sillelasku tapahtui 16.04.2004. Alusaloittaa liikennöinnin
Tukholman jaMaarianhaminan välillä 10.11.2004.
Itämerelle täysin uuden risteily-standardin tuova Birka Paradise
onpuhdasverinen risteilijä, jossa ei oleautokansia. Marraskuun
kymmenenn-estä päivästä lähtien Itämerellä pur-jehtii
loistoristeilijä Karibian malliin.Aluksella on tarjolla
auringonotto- jauintimahdollisuudet trooppisessa ym-päristössä
vuoden ympäri. Koska il-masto täällä ei ole vuoden ympäri
BIRKA PARADISE LUOVUTETTIIN
Itämeren risteilyllä nytaurinkoa vuoden ympäriRisteilyalus
”Birka Paradise” luo-vutettiin tilaajalleen marraskuun8. 2004 Aker
Yards -konserniin kuu-luvan Aker Finnyardsin Rauman te-lakalta.
Kauppahinnaltaan 155miljoonan euron alus antoi telakal-le työtä
1200 henkilötyövuotta.
oikeanlainen, Birka Paradiselle on luo-tu sellainen:
lasikattoinen aurinkokansitarjoaa trooppista lämpöä ja
kolmekeinoaurinkoa, joilla on miltei oikeanauringon ominaisuudet.
Keinoaurin-gon valo on luonnon auringon valoavastaavaa, paitsi että
sen UV-pitoisuuson pienempi, noin 90 % UV-säteilys-tä on poistettu.
Kesäaikaan, kun sääsallii normaalin auringonoton, saadaanlasikatto
avatuksi.
”Tämä uudisrakennus on erin-omainen osoitus telakkamme
am-mattitaidosta ja kyvystä rakentaa vaa-tivia risteilyaluksia
vaativille markki-noille”, toteaa Aker Finnyardsin toi-mitusjohtaja
Jyrki Heinimaa.
Eksoottinen ilmapiiri vie ajatuk-set eteläisille leveysasteille.
Aurinko-kannen nimikin on Paradise Beach -paratiisiranta.
Välittömästi sen yhtey-dessä on korkealuokkainen kylpylä-
jaallasosasto sekä baareja ja ravintoloita.
Kolmella kannella on yhteensäyhdeksän ravintolaa, useita baareja
ja
kaksi yökerhoa, joissa tanssilattiat. Ti-lojen nimissäkin kaikuu
eksotiikka:kuutoskannelta löytyy Havanna CigarClub, viidenneltä
kannelta puolestaanCafé Brazil sekä Club Copacabana.
Aluksessa on myös ostoskes-kus ja huippumoderni 400
hengenkonferenssiosasto.
Birka Paradise on 177 metriäpitkä ja 28 metriä leveä. Siinä on
yksi-toista kantta, joista viidelle tulee hyt-tejä ja sviittejä
yhteensä 1800 mat-kustajalle. Alus edustaa
matkustajienviihtyvyydessä aivan uutta luokituskri-teeriä, ja myös
miehistön tilat ovat en-nennäkemättömän laadukkaat.
Alusta voi hyvällä syyllä kutsuaItämeren
ympäristöystävällisimmäksialukseksi. Se täyttää muun muassakaksi
Det Norske Veritasin täysin uut-ta luokituskriteeriä, jotka
määrittele-vät aluksen rakenteisiin useita ympä-ristöystävällisiä
ratkaisuja, ja joita so-veltamalla matkustajille taataan me-luton
ja värinätön oleskeluympäristö.
Birka Paradiseprojektin toimijat
Aker Yards on kansainvälinen laivan-rakennuskonserni, joka
kuuluu Euroo-pan suurimpana laivanrakentajanamaailman viiden
suurimman laivanra-kennusryhmän joukkoon. Aker Yard-
S
-
SEATEC 2005 31
silla on vahva asema sekä innovaati-on, tuotteiden, teknologian,
kokemuk-sen että kapasiteetin suhteen. Tuote-valikoimaan kuuluvat
risteilijät ja mat-kustajalautat, kauppa-alukset, offsho-re-alukset
sekä teknillisesti vaativatalukset. Aker Yardsilla on 13
telakkaaneljässä maassa Euroopassa sekä Bra-siliassa. Ryhmän
liikevaihto oli 1,8 mil-jardia euroa vuonna 2003, ja sillä onnoin
14500 työntekijää.
Aker Finnyards on maailman
johtavamatkustaja-autolauttarakentaja. Tela-kan liikevaihto on noin
200 miljoo-naa euroa. Tilauskanta 8.11.04 ristei-lijäluovutuksen
jälkeen on noin 192miljoonaa sisältäen risteilylautan Tal-linkille
sekä ohjusveneen ja aluskon-ver sion Suomen merivoimille .20.10.04
solmittiin lisäksi ruotsalaisenB & N Nordsjöfraktin kanssa
aieso-pimus kolmen kontinkuljetusaluksenrakentamisesta.
- Vuoden 2005 alussa aloittaatoimintansa uusi Aker Finnyards
kol-men suomalaisen telakan fuusioidut-tua. Uusi yhtiö on yksi
maailman joh-tavista risteilyalus- ja
matkustajalaut-tatoimittajista.
www.akerfinnyards.com
BEVTECILTÄJUOMAJÄRJESTELMÄ
Bevtec Oy toimitti Birka Paradi-sen projektiin koko
juomajärjes-telmän. Se käsittää 21 oluttolppaa,21 viinapistoolia,
21 virvoitusjuo-mapistoolia, 7 limonaditolppaasekä parikymmentä
vesipistettä.Kaikki järjestelmän osat ovat kont-rollijärjestelmän
takana vesipuol-ta lukuunottamatta. Järjestelmäänliittyy myös
olutlinjojen automaat-tinen pesujärjestelmä.
RENOTECH BIRKA PARADISE TOIMITUKSETYleiset toimitukset-
palosuojaratkaisuja Renofix palamattomalla liimalla-
lattiamassauksia- akustisia erikoislattiaratkaisuja- Renofix kivi-
ja laattaliima
Yleiset tilat- DGG levyä kattoihin- Koristepilareita ja
kattodoomeja- Ostoskeskuksen viinikellarin holvi Stonemix massasta-
Paradise island, noin 80 m2 karibianaiheisisia seinämaalauksia
Birka Line Abp, jonka kotipaikka onMaarianhamina, on noteerattu
Hel-singin arvopaperipörssissä. Tukhol-masta lähteviä risteilyjä
yhtiö on jär-jestänyt vuodesta 1971 lähtien. BirkaCruises markkinoi
varustamon ristei-lyjä Birka Paradise ja Birka Princess –aluksilla
Tukholmasta Maarianhami-naan, Turkuun, Helsinkiin ja
Tallinnaan,sekä kesäaikana myös Gotlantiin,Bornholmiin ja
Puolaan.
Konserniin kuuluu myös tytäryh-tiö Birka Cargo Ab Ltd, joka on
erikois-tunut metsätuotteiden kuljetukseen seit-semällä modernilla
rahtialuksella. Toimin-noilla on Lloyd´s Registerin
myöntämäympäristösertifikaatti ISO 14001.
www.birkaline.com
-
32 SEATEC 2005
hdysvalloissa 2002 julkaistunlaajan tutkimuksen
mukaan(www.corrosioncost.com)
laivojen korroosiokustannuksetUSA:ssa ovat 2.7 miljardia
US$vuodessa. Kustannusten jakautumaon likimain 40%
uudisrakenteidenkorroosionestoon, 30% kunnossa-pitoon ja 30%
seisonta-aikaan. Ylei-sesti esitetään, että kolmannes
kor-roosiokustannuksista voitaisiin vält-tää hyödyntämällä olemassa
olevaatietoa.
“Tekni l l isen kor keakoulunKorroosion ja materiaalikemian
la-
TKK pyrkii luomaan ohjeistonmeriteknisten rakenteiden
korroosionestoon
“Teknillisen korkeakoulun Korroosi-on ja materiaalikemian
laboratoriontällä hetkellä käynnissä olevat meri-tekniikkaan
liittyvät laajahkot tutki-mushankkeet käsittelevät pinnoitus-ta ja
katodista suojausta. Tutkimuk-sissa vertaillaan
vesisuihkulaitteidenpinnoitteita ja uhrautuvia anodima-teriaaleja
sekä kehitetään uhrautu-via anodimateriaaleja”, tekniikantohtori
Jari Aromaa Korroosion ja ma-teriaalikemian laboratoriosta
kertoi.
boratorio pyrkii käynnistämään tut-kimuksen, jossa
paneuduttaisiin laa-jasti laivan eri osa-alueiden, kutenrungon,
putkistojen, koneistojen, jamatkustajatilojen korroosioon
jakorroosionestoon koko elinkaarenajalla. Korroosionestoon
liittyenperehdytään suunnitteluun, mate-riaaleihin, pinnoitteisiin
kuten myösrakenteiden oikeaan käyttöön jahuoltoon.”, Aromaa
sanoi..
“Tutkimushankkeen tavoiteon laatia ohjeisto meriteknisten
ra-kenteiden korroosionestosta nii-den koko elinkaarelle.
Tutkimus-hankkeessa perehdytään korroosi-oon, korroosionestoon ja
käytettä-viin menetelmiin, materiaaleihin,pinnoitteisiin kuten myös
rakentei-den oikeaan käyttöön ja huoltoon.Tarkasteltavat osa-alueet
ovat run-ko, putkistot, koneistot, laitteistot,matkustajatilat yms.
Tutkimushank-keessa keskitytään olemassa olevantiedon
hyödyntämiseen mahdolli-simman tehokkaasti.”
Laboratoriolla on ainutlaatui-nen merikorroosioasema, joka
si-jaitsee Helsingin edustalla Isosaa-ressa. Asemalla voidaan tehdä
eri-
laisia upotus- ja ilmastorasitustes-tejä sekä sähkökemiallisia
korroo-siokokeita Suomenlahden merive-dessä
(http://www.hut.fi/Units/Cor-rosion/Korroosion_Isosaari.htm).Isosaaren
merikorroosioasemallaon käynnissä pitkäaikainen upotus-rasituskoe
eri metallien, kuten te-räksen, ruostumattoman teräksen,sinkin ja
kupariseoksien korroosio-nopeuden mittaamiseksi mur tove-dessä,
ruostumattomien terästenrakokorroosiokestävyyden ver tai-lutestejä,
teräksen hitsisaumojenpitkäaikainen korroosiokoe
sekäsinkkisilikaattimaalien upotusrasi-tuskokeita.
Meritekniikka yksipainopistealueista
“Teknillisen korkeakoulun Korroo-sion ja materiaalikemian
laborato-riossa meritekniikka on eräs paino-pistealueista.
Laboratoriossa ontehty perustutkimusta, soveltavaatutkimusta sekä
tuotekehittelyä täl-lä alueella jo yli 30 vuoden ajan”,Aromaa ker
toi.
”Merenkulkulaitokselle ja senkautta telakkateollisuudelle
sekäteollisuudelle, jotka käyttävät me-rivettä
jäähdytysjärjestelmiin olem-me tehneet lukuisia tutkimuksiasekä
erilaisia vaurioselvityksiä. La-boratoriollamme on ollut
edes-menneen professori Seppo Yläsaa-ren johdolla ratkaiseva osa
laivo-jen ulkoisella vir talähteellä toteu-tettuihin katodisiin
korroosionesto-järjestelmiin liittyvän osaamisen siir-tämisessä
Suomessa käytännön ta-solle. Järjestelmiä on nykyisin käy-tössä
suuressa osassa laivoja sekäesim. teollisuuden
merivesiputkis-toissa ja satamarakenteissa. Olem-me myös
kouluttaneet mm Meren-
Y
Kuvat: A
ker Finnyards
-
SEATEC 2005 33
kulkulaitoksen ja yritysten henkilö-kuntaa
korroosionestotekniikanalalla”, Aromaa totesi.
“Osaamisalueeseemme kuu-luvat myös teollisuuden ja
laivojenmerivesiputkistot lämmönvaihtimi-neen ja niiden
korroosionesto jasuojaus. Korroosioinhibiittien käyt-töä olemme
tutkineet useissa eri-laisissa järjestelmissä. Erilaisten
sekäorgaanisten, maalit, että epäorgaa-nisten pinnoitteiden käyttöä
meri-tekniikan rakenteiden suojaamisek-si olemme tutkineet monissa
yhte-yksissä.”
Putkistokorroosioonlääkkeitä kumista jahiilidioksidista
”Korroosio risteilyalusten putkis-toissa on pääosin seurausta
mate-riaalien kannalta vaikeista olosuh-teista: Alukset ottavat
merkittävänosan tarvitsemastaan vedestä me-restä. Meriveden korkea
kloridipi-toisuus aiheuttaa metallisille mate-
riaaleille voimakasta korroosiota.Matalista satama-altaista
lähteekier toon erilaisia määriä hiekkaa jaer ityisen ongelmall
ista koral l i-rouhetta. Kloridit, hiekka ja korallitaiheuttavat
rakenteille sekä kemi-allista syöpymistä että mekaanistakulumista”,
myyntipäällikkö HannuVesterinen Kumijaloste Oy:stä ker-toi.
”Kumiointi on osoittautunuterittäin hyväksi ratkaisuksi.
Valitta-vana on erilaisia kumimateriaalejamm. aluksiin, jotka
liikennöivät alu-eella, jossa saattaa esiintyä myösöljyä meriveden
seassa. Kumioiturakenne ei myöskään lisää palo-kuormaa
paloturvallisuuden kan-nalta kriittisessä tilassa, kuten
esim.konehuoneen alueella”
”Kumiointi tehdään esivalmis-teisiin joihin kaikki tarvittavat
hit-saustyöt on jo suoritettu. Vahvuu-deltaan 4 mm:n kumikalvo
vulka-noidaan putken sisäpintaan kiinni140 Cº lämpötilassa ja 5
baarinpaineessa. Tässä käsitellyssä raaka-
kumi saa kaikki ne kemialliset ja fy-sikaaliset ominaisuudet
mitä sillähalutaan olevan. Samoin sidos ku-min ja teräksen välillä
saavuttaa ta-son, joka ylittää itse kumin vetolu-juuden. Jos
kumipinnoitetta yrite-tään mekaanisesti saada ir ti teräk-sen
pinnasta, repeää kumi ennekuin vulkanointisidos.”
Kasvihuonekaasunakin tunnet-tu haitta-aine hiilidioksidi voi
toimialaivakorroosiossa vasta-aineena. Tästäon osaamista Oy AGA
Ab:ssä.
AGA tunnetaan laivanraken-nuksessa mm. hitsauksen
suojakaa-suista, polttokaasuista sekä laser- japlasmakaasuista.
AGA:ssa on myösasiantuntemusta vesikemiasta, so-velluskemisti Aila
Weaver ker toi.
“Osaaminen liittyy hiilidioksi-din käyttöön
kalkkikivisuodatinpe-din yhteydessä. Kalsium karbonaattiliukenee,
jolloin alkaliteetti eli pus-kurikyky kasvaa ja samalla
vedenkalsiumpitoisuus nousee. Nämäyhdessä estävät putkistojen
kor-roosiota.”
-
34 SEATEC 2005
TOIMITUSJOHTAJA CURT-OLOF EKLUND, BUREAU VERITAS
Laivatarkastaja hyödyntääkommunikaatioverkostoa
”Tämän päivän laivatarkastajallaon mukanaan kannettava
tietoko-ne, jolla hän on yhteydessä laajaan
kommunikaatioverkostoon. Senkautta löytyy nopeasti vastaus
erikoiskysymyksiin, mikä mahdollis-taa korkeatasoisen
osaamisen
ilman, että laivatarkastajan pitääolla kaikkien alojen
erikoisosaaja”,toimitusjohtaja Curt-Olof Eklund
Suomen Bureau Veritaksesta sanoi.
Bureau Veritas on luokittanut mm. Tallinkin Victoria-aluksen
ureau Veritas on perustettuvuonna 1828. Tällä hetkellä se on
suuri monikansallinen organisaatio. Silläon yli 600 toimistoa
yli 140 maassa.Suomessa sillä on toimistot Helsingis-sä ja Turussa.
Bureau Veritas on eri-koistunut QHSE&SA johtamiseen. Setulee
käsitteistä laatu, terveys ja tur-vallisuus, ympäristö ja
sosiaalinen vas-tuu. Lähtökohtana on asiakkaiden avus-taminen
heidän tavoitteiden, henkilös-tön, järjestelmien ja prosessien,
tuot-teiden sekä palveluiden hallinnassa.
Bureau Veritaksella on yli 100-vuotinen historia
laivaluokittajanamyös pohjoisilla merialueilla. Eklundviittaa
vuonna 1898 valmistuneeseenensimmäiseen suureen
jäänmurtajaanJermakiin, joka oli jo Bureau Veritak-sen
luokittama.
”Tänä päivänä luokittajan roolion käydä läpi kaikki
turvallisuudenosa-alueet aluksessa. Se ei siten olepelkästään
teknistä tarkastusta, vaankokonaisuuksien valvontaa. Työ
alkaapiirustuksista, joiden pitää olla tämän
päivän sääntöjen mukaisia myös ma-teriaalien kannalta. Oikeiden
materi-aalien pitää olla oikeissa paikoissa.Olemme mukana jo, kun
materiaale-ja testataan ennenkuin ne lopullisestihyväksytään
laivakäyttöön.”
”Luokituslaitoksilla on erilaisiavaltuuksia riippuen
lippuvaltiosta. Jos-kus lippuvaltiot haluavat hoitaa
tur-vallisuuskontrollin itse tai sitten nevaltuuttavat
luokituslaitoksen teke-mään turva tarkastuksen
heidänedustajanaan.
Luokitustyö muuttunutauditointiluonteiseksi
Luokituslaitostoiminnassa on myösnyt menty enemmän ei-fyysiselle
ta-solle pois mutteritason tarkastukses-ta, jossa käytiin läpi
jokaisen mutte-rin ja akselin kunto”, Eklund
sanoi.”Luokituslaitostoiminta on muuttu-massa yhä enemmän
auditointiluon-toisiin tarkastuksiin, ja tarkastuksis-sa käydään
läpi pöytäkirjat, joista il-menee suoritetut huoltotoimet.Vastuu on
viime kädessä laivahen-kilökunnalla. Sitä ei voida siir tää
ul-kopuoliselle.”
”Luokituslaitostoiminta tuleemuuttumaan tulevaisuudessa
siihensuuntaan, että eri turvallisuus- ja laa-tujärjestelmät
yhdistyvät. Ympäristö-laatujärjestelmällä on myös yhä kes-keisempi
rooli, ja määrätyt varusta-mot ovat jo satsanneet ympäristöönja
hankkineet ISO 14001 sertfioinnin”,Eklund totesi.
B
-
SEATEC 2005 35
aivojen painolastivesien mukanamerestä toiseen siirtyviä,
alkupe-
räisluonnon tasapainoa uhkaavia vie-raita eläin- ja kasvilajeja
voidaan tuho-ta eri käsittelytekniikoilla. VTT tutki yh-teistyössä
Åbo Akademin kanssa ult-raviolettivalo-, otsoni- ja
ultraäänikä-sittelyjen vaikutuksia erityisesti Itäme-ren eliöihin.
Itämeren merivedellä teh-dyistä ainutlaatuisista tutkimuksista
saa-dut tulokset ovat rohkaisevia. Ne hel-pottavat laivanrakentajia
ja vesienkä-sittelytekniikkaa kehittäviä yrityksiä vas-taamaan
kansainvälisen merenkulkujär-jestön IMO:n tuoreeseen vaatimuk-seen.
Sen mukaan uusissa aluksissa onoltava vuodesta 2009 alkaen
laivojenpainolastivesien käsittelyjärjestelmä.
Lastin purkamisen jälkeen tyhjärahtilaiva pumppaa
painolastitankkeihin-sa purkusataman vettä säilyttääkseenvakautensa
paluumatkan vaihtelevissameriolosuhteissa. Tämä
painolastivesipoisteätaan käsittelemättömänä laivastaennen uutta
lastausta. Näin maailmallasiir tyy merivettä satamasta ja
jopamaanosasta toiseen, vuosittain peräti 3-4 miljardia tonnia.
Veden mukana kul-keutuu planktonleviä ja -eläimiä, viruk-sia,
bakteereita ja jopa kaloja näille uu-teen ympäristöön, jossa ne
usein jär-kyttävät alkuperäistä ekologiaa ja aihe-uttavat sekä
terveydellisiä että talou-dellisia vahinkoja. Itämeressä on
tavat-tu yli 100 vierasta ns. tulokaslajia; näistä60-70 on
asettunut pysyvästi ainakin jo-honkin osaan Itämerta.
Hanke on osa kansainvälistä pai-nolastivesien
käsittelymenetelmiä tut-kivaa EU-projektia. VTT vastasi hank-keen
teknisistä tutkimuksista ja tulos-ten raportoinnista yhteistyössä
ÅboAkademin kanssa. VTT tutki ultravio-lettivalo-, otsoni- ja
ultraäänitekniikoi-den vaikutuksia erityisesti Itämereneliöihin.
Niillä päästiin laboratorio-olo-
suhteissa parhaimmillaan lähes 100%:n puhdistustehokkuuteen.
ÅboAkademi vastasi näytteiden otosta jaanalysoinnista sekä
eliömäärityksistä.VTT tutki käsittelytekniikoiden toimi-vuutta myös
Itämeren vedellä Han-gon Tvärminnessä, suurimmillaan1600 litran
tuntivauhdilla. Suolaisem-man valtameriveden puhdistusta
erikäsittelytekniikoilla tutkittiin muissatutkimuslaitoksissa sekä
laivalla. Kaikilletekniikoille tehtiin yhteiset
vertailutestitlaboratorio-oloissa Englannissa. Paino-lastivesien
puhdistus on valtava haas-te, koska laivat pumppaavat
painolas-tivettä nykyisin parhaimmillaan jopa 5,5miljoonan litran
tuntivauhdilla.
Kansainväliseen tutkimushank-keeseen osallistui 25
yhteistyötahoa 8EU-maasta. EU rahoitti puolet hank-keesta ja VTT:n
osuuden toisen puo-liskon rahoittivat VTT, Fortum ShippingOy,
Acomarin Engineering Oy ja Me-renkulkulaitos sekä ympäristö- että
lii-kenne- ja viestintäministeriö.
Fortum Shipping Oy:n johtajaErkki Kotiranta sanoo olevan
hyvinmerkittävää, että kansainvälisesti onpäästy yhteiseen
näkemykseen tulo-kaslajien kaikille merille aiheuttamas-
ta uhasta. Pieneliöt ja samanaikaisetvaltavat merivesimäärät
asettavat ko-vat vaatimukset puhdistukselle. Siksiensimmäisen
sukupolven painolasti-vesien realistiset
puhdistustekniikatsaattavat myöhemmin osoittautuakäytännössä
riittämättömiksi. Uudetsäännökset ja kehityksen suunta ovatoikeat,
mutta uuden tekniikan sovit-taminen vanhaan rahtilaivastoon
vaatiikuitenkin usean vuoden ylimenoajan.
Kansainvälinen merenkulkujärjes-tö IMO (International Maritime
Orga-nisation) hyväksyi helmikuussa 2004yleissopimuksen, jolla
pyritään ehkäise-mään painolastivesien mukan a leviä-vien
haitallisten tulokaslajien kulkeutu-mista uusiin elinympäristöihin.
Yli kym-menen vuotta valmisteltu sopimus tu-lee voimaan vaiheittain
sen jälkeen, kun30 maata, jotka edustavat vähintään 35prosenttia
maailman kauppalaivastontonnistosta, on sen ratifioinut.
VTT:N JA ÅBO AKADEMIN TUTKIMUSTULOKSET ROHKAISEVIA
Laivojen mukana kulkeutuvien vieraideneläin- ja kasvilajien
aiheuttamaan
ympäristöuhkaan voidaan vaikuttaa
L
Lisätietoja:VTT Tuotteet ja tuotantoJukka Sassi,
[email protected] Shipping OyErkki Kotiranta,
[email protected]Åbo AkademiErkki Leppäkoski,
[email protected]
-
36 SEATEC 2005
Maailmanlaajuisesti toimiva Rolls-Royce Commercial Marine on
myöntä-nyt kankaanpääläiselle KMT Group Oy:lle vuoden 2003
toimittajapalkin-non, joka luovutettiin Bergenissä Norjassa
14.9.2004 pidetyssä palkinto-seremoniassa. Toimittajapalkinnon
valintakriteereinä olivat laatu, kustan-nus, toimitukset sekä
merkittävät parannukset vuonna 2003 ja molempi-en hyödyksi
osoittautuneet projektit.
KMT Group vastaa Rolls-Royce Oy Ab:n Ulstein Aquamaster
-pot-kurilaitteiden ohjausjärjestelmien kokoonpanosta ja
testauksesta sekä tar-vittavien materiaalien ja komponenttien
hankinnasta. Ohjauslaitteet tes-tataan yritysten yhteistyössä
kehittämän testauslaitteiston avulla erilläänpotkurilaitteista.
KMT Group toimii mekaniikan ja sähkötekniikan
järjestelmätoimit-tajana. Yritys valmistaa sähkönjakelu- ja
ohjausjärjestelmiä, koneita ja me-kaanisia ohutlevyrakenteita
raideliikennevälineisiin, tutkimuslaitteisiin, lai-vanrakennus-,
offshore- ja koneenrakennusteollisuuteen. Yritys on pe-rustettu
vuonna 1980 ja se työllistää 130 henkilöä.
TOIMITTAJAPALKINTO KMT GROUPILLE
Metalliasennus Huuhka Oy on tehnyt kokonaistoimituksen Turun
telakallavalmistuneen Color Line –risteilijän A´la Carte
ravintolaan, sekä myymä-löi