SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve SkodA FAbiA Combi 1.2 TDI ...media.a-lehdet.fi/tl/ekoauto2011/ekopdf/ekoauto2011.pdf · Audi A3 1.6 TDI e STarT-STop SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve

Audi A3 1.6 TDI e STarT-STop

SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve

Ford FieStA 1.6 TDcI econeTIc

SkodA FAbiA Combi 1.2 TDI GreenlIne

toyotA iQ 1.0toyotA AuriS 1.8 HSD

VolkSwAgen Polo 1.2 TDI BluemoTIontoyotA PriuS 1.8 HSD

dAciA SAndero 1.6VolVo V50 1.6D DrIve STarT/STop

64 Tuulilasi 3 / 2011

2011

ekoauto

Superpihtarit

2011

eu:n tavoitetta uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskemiseksi alle 120 grammaan kilometriltä on pidetty mahdottomana etenkin

autoteollisuuden ja sen äänekkäiden edunvalvojien väitteissä. Jo nyt on kuitenkin myynnissä useita autoja, joissa on alitettu

seuraava porras, 100 g/km. ekoauto 2011 valittiin tästä joukosta.tapio ketonen, kuvat Anssi kienanen

testiryhmässä Sami Hokkanen, Pentti immonen, toni immonen, Matti Järvi, oskari Pentti, rainer reunanen, norbert Strahlendorff, timo turkula, Janne Vintturi, erkki Virtanen ja Matti ylimäki

3 / 2011 Tuulilasi 65

Puhuminen auton hiilidioksidi-päästöistä on itse asiassa turhaa monimutkaistamista. Olisi pa-rempi puhua suoraan kulutuk-sesta, sillä siitähän asiassa lop-

pujen lopuksi on kysymys. Liikennepolttoaineet ovat erilaisia hiili-

vety-yhdisteitä, ja käytettiin auton poltto-aineena sitten bensiiniä, dieseliä, E85-eta-noliseosta tai maakaasua, niiden palaessa syntyy aina hiilidioksidia ja vesihöyryä. Hii-lidioksidin määrä riippuu polttoaineen koos-tumuksesta. Enemmän hiiliatomeja sisältä-vät aineet tuottavat enemmän hiilidioksi-dia. Enemmän vetyä sisältävät taas tuottavat enemmän vesihöyryä.

Vaikka polttoaineiden koostumus vaihte-

lee jonkin verran, laskennan helpottamiseksi käytetään yleisesti likiarvoja. Yksi litra ben-siiniä tuottaa palaessaan 2 350 grammaa hii-lidioksidia. Dieselöljylitrasta sitä tulee vastaa-vasti 2 660 grammaa. EU:n asettama raja-arvo 120 g/km tarkoittaa, että bensiinikäyttöisen auton yhdistetty kulutus saisi olla enintään 5,1 l/100 km. Dieselauton kulutuksen pitäisi vastaavasti olla enintään 4,5 l/100 km.

Vertailumme kriteeri enintään sadan gramman hiilidioksidipäästöistä kilometriä kohden on vielä tiukempi. Bensiiniä saisi pa-laa enintään 4,3 l/100 km, dieseliä 3,8 l/100 km. Vielä kymmenkunta vuotta sitten näitä lukemia olisi pidetty aivan mahdottomina. Nyt tällaisia autoja on kuitenkin myynnissä jo useita erilaisia. Eivätkä ne ole mitään mo-

poluokan kinnereitä, vaan aivan tavallisia perhekäyttöön sopivia ajopelejä.

Viralliset päästöt ja kulutukset mitataan laboratoriossa direktiivissä määrätyllä ta-valla. Autolla ajetaan tarkalleen määritel-tyä ajo-ohjelmaa seuraten ensiksi kaupunki-ajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 4,052 km. Tämä koostuu neljästä 1,013 km pitui-sesta jaksosta, joiden aikana lähdetään liik-keelle ja kiihdytetään nopeutta ensiksi yk-kösellä, sitten ykkösellä ja kakkosella ja lo-puksi kolmella alimmalla vaihteella. Suurin nopeus on 50 km/h, ja joka kiihdytyksen vä-lissä on pysähdys. Kaikkiaan kaupunkiajo-osuus kestää 780 sekuntia, ja sen keskino-peus on 18,7 km/h.

Audin suorituskyky riittää normaaliajoon

Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkas-suodatin. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 77 kW (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/1 500–2 500 r/min.Mitat Pituus 4 238 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 406 mm, akseliväli 2 578 mm, omamassa 1 350 kg, kokonaismassa 1 835 kg. Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v.Hinta 26 314 euroa

Audi A3 1.6 TDI e STarT-STop


2011

ekoauto

Toisessa vaiheessa ajetaan maantieajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 6,955 km ja kesto 400 sekuntia. Tämän vaiheen suu-rin ajonopeus on 120 km/h ja keskinopeus 62,6 km/h. Yhdistetty kulutus mitataan las-kemalla kaupunki- ja maantieajoa jäljittele-vien osuuksien tulokset yhteen. Koko mit-tausajolla on pituutta 11,007 km, ja se kestää 1 180 sekuntia. Keskinopeus on 33,6 km/h.

Päästömittauksessa näytepusseihin ote-taan eri vaiheissa talteen määrätty osa pa-kokaasuista. Niiden sisältö analysoidaan, ja tällä perusteella lasketaan, kuinka paljon mitäkin ainetta pakokaasut sisältävät kilo-metriä kohti laskettuna.

Mittauksessa käytetään erikoispolttones-tettä, jonka koostumus on määritelty normis-

sa. Kulutusta ei siis mitata käytetystä poltto-nestemäärästä, vaan se lasketaan päästöis-tä. Kun tunnetaan päästöjen määrä, voidaan laskea, millainen määrä polttonestettä nii-den tuottamiseen on tarvittu.

Mittauksessa käytettäVä ajosykli on ryt-miltään leppoisa. Se on jo vanha, ja lähtö-kohtana on ollut se, että kaikkien autojen pi-tää pystyä noudattamaan sen ajo-ohjelmaa. Nykyisille autoille se on aivan liian rauhalli-nen. Tämä tekee mahdolliseksi sen, että au-ton moottorin ja voimansiirron ominaisuu-det kehitetään normikokeeseen sopiviksi.

Kilpa pienimmistä hiilidioksidilukemis-ta on johtanut ominaisuuksien optimoimi-seen jopa hieman sairaalla tavalla. Käytän-

nössä on kehitetty autoja, jotka saavuttavat normikokeessa pieniä kulutuslukemia, mut-ta kuluttavatkin käytännön elämässä reilus-ti enemmän.

Alun perin tarkoitus oli, että yhdistetty EU-normikulutus vastaisi mahdollisimman tar-kasti käytännössä saavutettavia kulutuksia. Pitkään näin olikin. Vasta uusimpien ja pie-nikulutuksisten mallien myötä käytännön ku-lutukset alkoivat erkaantua normilukemista.

EU:n piirissä tämä on huomattu, ja on alettu tutkia normikokeen muuttamista pa-remmin käytäntöä vastaavaksi. Tämä lienee kuitenkin mahdotonta, sillä samalla me-netettäisiin mahdollisuus vertailla uusien ja vanhojen automallien kulutuksia keske-nään.

Ford säilyttää taloudellisuutensamyös talvioloissa

Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkas-suodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 70 kW (95 hv)/3 800 r/min, vääntö 205 Nm/ 1 750 r/min.Mitat Pituus 3 950 mm, leveys 1 722 mm, korkeus 1 433 mm, akseliväli 2 489 mm, omamassa 1 118 kg, kokonaismassa 1 545 kg. Verot CO2-päästö 98 g/km, ajoneuvovero 40,52 euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v.Hinta 17 764 euroa

Ford FieStA 1.6 TDcI econeTIc


Farkku-Skoda on taloudellinen tilaihme

Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkas-suodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min. Mitat Pituus 4 247 mm, leveys 1 642 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 451 mm, omamassa 1 219 kg, kokonaismassa 1 674 kg.Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v.Hinta 21 121 euroa

SkodA FAbiA comBI 1.2 TDI GreenlIne

Käytännössä normin ja reaalimaailman ero näkyi tälläkin kerralla. Periaatteessa normikulutuksilla ja käytännössä toteutu-villa kulutuksilla ei tarvitsekaan olla yhteyt-tä, vaikka tätä on toivottu. Virallisesti kui-tenkin vain norminmukaisella kulutuksella on merkitystä. Silti on ikävää, että viralliset kulutuslukemat eivät kerro, kumpi kahdes-ta autosta on käytännössä taloudellisempi.

ekoauton Valinnassa lähdettiin tällä ker-taa liikkeelle haamurajasta 100 g/km. On miellyttävää todeta, että tällaiset autot ovat pienistä kulutuslukemistaan huolimatta ai-van tavallisia käyttöautoja. Niiden suoritus-kykykin on tavalliseen käyttöön aivan riittä-vä, eikä liikenteen rytmissä pysyminen tuo-ta minkäänlaisia ongelmia.

Joukossa oli kolme autoa, jotka alittivat jo seuraavankin haamurajan. Seat Ibiza ST, Skoda Fabia Combi ja Volkswagen Polo oli-vat mukana malleilla, joiden CO2-päästö oli vain 89 g/km. Tämä vastaa dieselin kulu-tusta 3,4 l/100 km. Kolmikko on teknises-ti identtinen: niissä on uusi kolmisylinteri-nen 1,2-litrainen TDI-moottori, ja myös alus-tat ovat aivan samanlaiset.

Mukana oli myös kaksi hybridiautoa, Toyota Auris ja Toyota Prius. Kolmas mark-kinoilla oleva hybridi, Honda Insight, ylittää sadan gramman rajan yhdellä grammalla.

Kolmas Toyota, iQ, on ainoa tavanomai-nen nelipaikkainen bensiiniauto, joka alit-taa 100 g/km rajan. Vaikka autoon ei neljää aikuista käytännössä mahdukaan, otimme sen silti mukaan.

otiMMe Mukaan myös uuden haastajan, etanoliauton. Suomessa St1-energiayhtiö on pian kaksi vuotta markkinoinut koemieles-sä etanoliseosta pääkaupunkiseudulla. Tä-män vuoden alusta uuden energiaverotuk-sen myötä tuote on saanut virallisen ase-man, ja sen markkinointi voi alkaa koko maassa.

RE85-nimellä myytävä tuote sisältää 85 % etanolia, joka on tuotettu St1:n omissa Eta-nolix-tehtaissa. Raaka-aineena käytetään elintarviketeollisuuden sivuvirtoja eli jätet-tä, joka muuten päätyisi kaatopaikoille.

RE85:n erityispiirre on, että näin valmistet-tuna sen käyttäminen polttoaineena tuottaa fossiilisia hiilidioksidipäästöjä vain mukana olevien bensiinin komponenttien osalta, jot-ka edustavat viidentoista prosentin osuutta.


2011

ekoauto


SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve

Seatissa linjakkuus, taloudellisuus ja sitkeys kohtaavat

Periaatteessa siis yhden litran RE85:ttä pa-laessa syntyy fossiiliperäistä hiilidioksidia 15 % bensalitran tuottamasta 2 350 gramman määrästä, eli 350 grammaa.

Tästä syystä otimme mukaan Dacia San-deron. Se on flexifuel-auto, joka kulkee sekä bensiinillä että E85-etanoliseoksella. Auto on lajissaan markkinoiden halvin. Virallisil-la päästöarvoillaan se ei olisi päässyt mu-kaan, sillä sen CO2-normipäästö on 170 g/km, mikä vastaa yhdistettyä EU-kulutusta 7,2 l/100 km.

asensiMMe ennen testin alkua kaikkiin autoi-hin Econen-kulutusmittarit. Ajoimme autoilla saman maantielenkin, jonka olemme kiertä-neet jo kymmenkunta kertaa edellisinä vuo-sina. Tämä hieman alle tuhannen kilometrin

lenkki ajettiin kahteen kertaan: ensiksi ilman kuormaa, sitten kuormatuilla autoilla.

Kuljettajia vaihdettiin noin 50 kilometrin välein ennalta määrätyissä paikoissa. Ajoim-me kolmen auton ryhmissä. Maantielenkil-le otimme mukaan kaksi Dacia Sanderoa, joista toisella ajettiin bensiinillä ja toisella etanolilla. Yhteen ryhmään otimme mukaan ylimääräisen auton, jotta autojen määrä oli-si kaikissa ryhmissä sama. Maantielenkin jälkeen palautimme bensiinillä kulkeneen Sanderon maahantuojalle, ja muut mittauk-set tehtiin samalla autolla polttonestettä vä-lillä vaihtaen.

Aloitimme testin heti vuodenvaihteen jäl-keen. Koska tässä ylimenovaiheessa ei ol-lut tietoa, millaista tavaraa 95 E10 -letkuista oli tarjolla, käytimme bensiini autoissa

sitkeys mittaa auton kykyä nostaa nopeutta sa-malla vaihteella. nelosella se mitataan nopeusvä-lillä 40–100 km/h, viitosella välillä 60–100 km/h.

SitkeyS

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3

0

18,818,3

14,614,0

22,623,0

21,520,8

14,814,8

14,814,8

21,321,8

13,811,3

15,516,016,216,9

10 20 30 s

(10 s=70 p. / 28 s=75 p.)

53

62

45

48

61

32

61

48

65

57

59

Pist.IV

40–

100

km/h

V 6

0–10

0 km

/h

30,029,0


(Dacia ja Toyotat) 98-oktaanista polttoainetta.Maantielenkin kulutukset mitattiin tank-

kausten perusteella. Samalla saimme kulu-tusmittarit kalibroitua tarkasti kaupunkiku-lutusmittauksia varten. Kaupunkiajokulu-tukset mitattiin testeissämme käytetyllä noin 33 kilometrin pituisella, esikaupunkialueil-la kiertävällä reitillä, johon sisältyy muun muassa yli 70 pysähdystä. Tämä on EU-kau-punkiajomittaukseen verrattuna huomatta-vasti rankempi koe, joten mitatut lukemat ovat yleensä aina EU-kulutuksia suuremmat. Tällä kerralla tilanne oli kuitenkin poikkeuk-sellinen, sillä Dacian kulutuslukemat sekä etanolilla että bensiinillä olivat normiluke-mia pienemmät.

Mittasimme myös autojen tärkeimmät suo-rituskykyarvot. Kiihtyvyysmittaus tehtiin vä-

lillä 30–100 km/h, koska autoissa oli alla nastarenkaat, joille paikaltaan kiihdyttämi-nen olisi ollut liian rajua. Sitkeys mitattiin nelosvaihteella normaalitapaan nopeusvä-lillä 40–100 km/h, mutta viitosella käytimme nopeusväliä 60–100 km/h. Hybridiautojen portaattomalla HSD-voimansiirrolla sitkeyt-tä ei voida mitata, mutta arvioimme niille sit-keysarvot laskelmiin ns. näppituntumalla.

koska käytössä oli nyt peräti kolme erilais-ta polttonestettä, jo vuosia sitten tekemäm-me ratkaisu vertailla kulutuksia hiilidioksi-dipäästöjen avulla osoittautui jälleen toimi-vaksi. Bensiinin ja dieselin kohdalla tilanne oli helppo, sillä käytimme edellä mainittuja vakiintuneita arvoja: bensiinille 2 350 g/l ja dieselille 2 660 g/l.

Etanolipolttoneste sen sijaan oli vaikeam-pi tapaus. Jos olisimme käyttäneet aiemmin mainittua arvoa 350 g/l, Dacia Sandero olisi korjannut voiton aivan ylivoimaisella piste-määrällä. Tilanne jätettiin asiantuntijaraa-din ratkaistavaksi.

Etanolipolttoneste tuotti muutakin pään-vaivaa. Ensinnäkin Dacian päästöt ja EU-ku-lutukset on mitattu vain bensiinillä, koska E85:llä ei ole virallista asemaa EU:n byrokra-tiassa. Muille päästöarvoille emme voineet tehdä mitään, mutta normikulutukset muun-simme etanolipolttonesteelle sopiviksi hyvin yksinkertaisella tavalla.

Koska maantielenkillä etanoli-Dacia ku-lutti litramääräisesti 37 % enemmän, nos-timme ilmoitettuja EU-kulutuslukemia las-kelmissamme tämän verran. Näitä arvoja

Auris tuo Toyotan hybriditekniikan perheluokkaan

Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmi-toimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73 kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus 4 245 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 600 mm, omamassa 1 455 kg, kokonaismassa 1 805 kg.Verot CO2-päästö 93 g/km, ajoneuvovero 36,50 euroa/v.Hinta 26 978 euroa

toyotA AuriS 1.8 HSD


2011

ekoauto

kiiHtyVyyS 30–100 kM/h

kolmisylinteriset erottuivat muita hitaampina kiihdytyskokeessa. VW-konsernin 1,2-litraiset tDi-dieselit ja toyotan yksilitrainen bensakol-monen keräsivät nopeutta samaan tahtiin.

Toyota Prius on ekoautoilun tiennäyttäjä

käytimme arvioidessamme toteutuneiden ja ilmoitettujen kulutusten eroja.

Toinen ongelma olivat tankkaukset, sillä RE85:ttä myydään vain pääkaupunkiseudul-la. Onneksi meillä oli mukana edellä mainittu ylimääräinen auto, jonka kyytiin lastasimme kanistereissa 60 litraa RE85:ttä. Ensimmäisellä kierroksella lisäsimme Dacian tankkiin 20 lit-raa, toisella tyhjensimme sinne loput 40 litraa.

säänneltyjen päästöjen eli palamat-tomien hiilivetyjen ja typen oksidien sekä hiukkasten osalta käytimme arvostelussa tyyppihyväksyntäarvoja, kuten olemme teh-neet jo pitkään. Tähän on kaksikin syytä. En-sinnäkin mittaukset laboratoriossa veisivät paljon aikaa ja tulisivat kalliiksi. Toinen asia on, että käytettävissä olevat autot ovat aina

kovin eri ikäisiä, eikä niiden kunnosta ole täyttä varmuutta.

Autoista Dacia ja Toyota iQ olivat vielä Eu ro 4 -päästötason mukaisia. Muut olivat jo Euro 5 -autoja. Käytännössä kummankin päästöarvot olisivat riittäneet viitostasoon, mutta paperisotaa ei oltu hoidettu. Dacia sai samalla viitostasoon siirryttäessä lisää te-hoa, ja normikulutuskin aleni.

Euro 4 -autojen myynti loppui vuoden-vaihteessa, mutta normaaliin tapaan maa-hantuojat saattoivat hakea erikoislupaa lop-pukappaleiden myyntiin vielä myöhemmin. Toinen vaihtoehto oli rekisteröidä autot en-nen vuodenvaihdetta.

Tavaratilojen arvostelu pohjautui ilmoi-tettuihin VDA-litroihin. Sisätilat arvostel-tiin koeistumalla. Näiden kummankin

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3 11,3

11,6

14,6

13,9

10,9

13,3

10,4

14,0

11,7

11,9

11,6

(8 s=30 p. / 18 s=15 p.)

25

25

20

21

26

22

26

21

24

24

25

Pist.

0 5 10 15 s

Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmi-toimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73 kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus 4 460 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 700 mm, omamassa 1 445 kg, kokonaismassa 1 805 kg.Verot CO2-päästö 92 g/km, ajoneuvovero 35,77 euroa/v.Hinta 39 893 euroa

toyotA PriuS 1.8 HSD


osuus loppupisteisiin oli viisi prosenttia, kuten myös turvavarusteiden, joiden arvo-sanaan vaikuttivat varusteiden lisäksi Euro NCAP -törmäystestin tähdet.

Muilta osin Ekoauton valinta sujui liki-main ongelmitta, mutta testin tekijöillä oli yksi ratkaisematon ongelma. Millaisek-si etanolipolttonesteen tuottama CO2-pääs-tömäärä pitäisi määritellä? Onneksi valin-nasta ja arvostelusta on loppupelissä päät-tämässä raati, jossa on parasta tietämystä autoista ja niiden ympäristövaikutuksista.

Eri osa-alueiden painotukset ovat vuo-sien kuluessa asettuneet lukemiin, jotka on katsottu oikeiksi. Päästönormien tiukkene-minen ja tekniikan paraneminen on vähen-tänyt muiden päästöjen merkitystä, koska

erot ovat pienentyneet. Puolet loppupis-teistä kertyy kulutukseen liittyvistä kohdis-ta, joten käytännössä kulutuksella on rat-kaiseva rooli.

VTT:n ja Suomen Ympäristökeskuksen edustajat totesivat, että St1-yhtiön RE85-polttoneste varmaankin on CO2-päästöil-tään paljon parempaa, mutta RES-direktii-viin perustuen laskelmissa pitäisi kuitenkin käyttää bioetanolille korkeampaa arvoa, ja sellaisena käytetään lukemaa 1 650 g/litra. Niinpä muutimme laskemiin etanolipoltto-nesteelle kertoimeksi tämän arvon.

Nyt asetelmat muuttuivat sikäli, että ai-emmin ylivoimaiseksi ykköseksi noussut Dacia Sandero RE85-polttonesteellä tipah-tikin häntäpäähän. Ykköseksi nousi selväl-lä piste-erolla Toyota Prius.


VolkSwAgen Polo 1.2 TDI BluemoTIon

Volkswagen on vähäruokainen ja näppärä

kulutuSero

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3

0 50

5247

5431

6576

6071

4971

5160

4573

5757

4870

23-3

23-3

ero %

kaup

unki

maa

ntie

(0 %=50 p. / 40 %=25 p.) Pist.

19

24

6

9

13

15

13

14

13

44

44


2011

ekoauto

kAuPunkikulutuSMAAntiekulutuS

Säästömalli merkittävästi taloudellisempi

ilmoitetuilla virallisilla kulutus-lukemilla ja mittaustuloksilla ei näytä olevan mitään tekemistä toistensa kanssa. jos mitattu ku-lutus on jopa 75 % korkeampi kuin normitettu lukema, tuntuu virallis-ten lukemien hyödyllisyys kovin kyseenalaiselta.

Vaikka testilenkki on pääasiassa tasaista maantieajoa, sen aikana mitattu kulutus nousi selvästi virallisia arvoja korkeammaksi. keli tosin oli osalla matkaa tavan-omaista raskaampi.

Dieselautojen mitatut kau-punkikulutukset ovat hyvin lähellä toisiaan. ero ilmoitettuihin lukemiin on kovin suuri. ainoas-taan Dacia suoriutui mittauksista ilmoitettuja arvoja pienemmällä kulutuksella.

Toyota iQ on Suomen talvessa melkoinen outolintu

6,9/184 CO2 g/km)4,7/125

6,0/1604,6/122

7,2 /1924,1/109

7,0/1874,1/109

6,8/1614,0/94

7,8/1844,9/115

6,9/1624,0/94

6,5/1724,1/109

7,3/1944,3/114

9,7/22910,0/235

0 105 l/100 km

(120 g/km=150 p. / 200 g/km=75 p.)

90

113

83

87

112

90

110

101

81

48

56

Pist.

EU-k

aupu

nkik

ulut

usm

itat

tu k

aupu

nkik

ulut

us

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3

13,3/22013,7/226

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A35,0/134 CO2 g/km

3,3 /88 4,9/131

3,2/855,0/132

3,0/804,8/128

3,0/805,9/140

4,0/945,9/138

3,9/925,5/129

3,8/894,7/125

3,0/805,2/138

3,5/936,9/162

5,6/1329,5 /156

7,7 /127

l/100 km0 4 8

(90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) Pist.

227

232

230

237

217

220

235

242

220

180

190

EU-m

aant

ieku

lutu

ste

stik

ulut

us

Moottori Kolme sylinteriä, monipistesuihkutus, kol-mitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 998 cm3, teho 50 kW (68 hv)/5 200 r/min, vääntö 91 Nm/4 800 r/min. Mitat Pituus 2 985 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 000 mm, omamassa 920 kg, kokonaismassa 1 215 kg.Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v.Hinta 15 990 euroa

toyotA iQ 1.0


Kakkossijankin otti hybridiauto, mutta Toyota Auris keräsi yllättävän paljon vähem-män pisteitä kuin Prius. Kolmanneksi nousi Ford Fiesta, joka oli dieseleistä paras. Alle 90 g/km -normipäästöillä ylvästellyt VW Polo jäi Ekoauto-kisassa nelossijalle.

Jumbosija lankesi odotetusti Dacia Sande-rolle bensiinikäyttöisenä. Toiseksi viimeisek-si sijoittui Toyota iQ, joka menetti pisteitä en-nen kaikkea tiloissa ja suorituskyvyssä. Iloi-sen yllätyksen tuottivat Audi A3 ja Volvo V50, jotka kiilasivat VW-konsernin kolmisylinteri-kolmikon väliin. Kumpikin mielletään kool-taan pykälää suurempaan luokkaan kuulu-vaksi kuin Seatin, Skodan ja Volkswagenin pikkuautot.

AJoSykli

Virallisessa päästömittauk-sessa ajetaan dynamometrillä tällaisen käyrän mukaisesti. nopeuden on oltava tarkalleen oikea kaikissa vaiheissa. kau-punkikulutus mi-tataan harmaan, maantiekulutus vihreän käyrän mukaan.

Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkas-suodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 84 kW (114 hv)/4 000 r/min, vääntö 270 Nm/1 750–2 500 r/min.Mitat Pituus 4 522 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 640 mm, omamassa 1 390 kg, kokonaismassa 1 900 kg.Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v.Hinta 29 967 euroa

VolVo V50 1.6D DrIve STarT/STop

Volvossa yhdistyvät suorituskyky ja taloudellisuus

0

20

40

60

80

100

200 400 600 800 1 000 s

ECE15 + EUDC

Ajomatka: 11,007 km Ajoaika: 1 180 s Keskinopeus: 33,6 km/h

0

km/h


2011

ekoauto

noX- JA Hc-PÄÄStÖtHiukkASPÄÄStÖt

Hiukkaspäästöt on euro 4 -normiin saakka mitattu ainoastaan dieseleistä. euro 5 -normin mukaan ne mitataan myös suorasuihkutuksella varustetuista bensiinimoottoreista. autojen erot ovat suuria, mutta 5 mg/km -päästörajaan nähden matalalla tasolla.

typen oksidien päästöt ovat diesel-autoille ongelma, koska niissä ei ole kolmitoimikatalysaattoria, joka ben-sa-autoissa pelkistää oksidit vapaaksi typeksi. palamattomat hiilivedyt eivät ole yhtä suuri ongelma. Dieselien vaati-muksissa nämä lasketaan yhteen.

Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmi-toimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 64kW (87 hv)/5 500 r/min, vääntö 128 Nm/3 000 r/min.Mitat Pituus 4 020 mm, leveys 1 746 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 589 mm, omamassa 1 111 kg, kokonaismassa 1 536 kg.Verot CO2-päästö 170 g/km, ajoneuvovero 114,98 euroa/v.Hinta 13 471 euroa

dAciA SAndero 1.6

Dacian etanolikäyttö tulee turhan kalliiksi

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3

0 0,5 1

1,14

0,86

0,1

0,1

0

0

0

0,1

0,9

0

0

mg/km

(0 mg/km=150 p. / 5 mg/km=50 p.)

133

137

149

149

150

150

150

149

137

150

150

Pist.

0 100 mg/km

153

185

168

168

41

50

64

168

151

102

102

(0 mg/km=300 p. / 300 mg/km=150 p.)

75

69

72

72

93

92

89

72

75

83

83

Pist.

DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3


DACIA ETANOLI

DACIA BENSIINI

VOLVO V50

VW POLO

TOYOTA PRIUS

TOYOTA IQ

TOYOTA AURIS

SKODA FABIA

SEAT IBIZA

FORD FIESTA

AUDI A3 4,7/125 CO2 g/km5,3/142

4,6/1235,2/139

4,7/1265,2/138

4,5/1215,1/135

5,6/1326,3/147

5,5/1296,3/147

5,2/1225,8/136

4,4/1185,0/132

4,9/1305,5/147

6,6/1547,2/169

9,1/1509,9/163

0 4 8 l/100 km

(90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) PISTEETKESKIARVO

5,0 | 134

4,9 | 131

5,0 | 132

4,8 | 128

5,9 | 140

5,9 | 138

5,5 | 129

4,7 | 125

5,2 | 138

6,9 | 162

9,5 | 156

227

232

230

237

217

220

235

242

220

180

190

l/100 km | CO2 g/km

Kuormattuna Ilman kuormaa

teStikulutuS

Dacian kulutus nousi omille litralukemilleen. etanoliauton me-nestys riippuu siitä, millaiseksi etanolista aiheutuva hiilidioksi-dipäästö lasketaan. periaatteessa jätteestä valmistettua etanolia käytettäessä ei synny lainkaan fossiiliperäisiä Co2-päästöjä. laskelmissa kuitenkin käytettiin tuottoarvoa 1 650 g/litra.

kulutus eri muodoissaan vastaa tasan puolta ekoauto-vertailun kokonaispistemäärästä. säänneltyjen päästöjen osuus on neljännes, ja suorituskyky tuottaa pisteistä kymmenesosan.

Sitkeys 7 %

Kiihtyvyys 3 %

NOx+HC-päästö 10 %

Hiukkaspäästö 15 %

Testikulutus 30 %

Kaupunkikulutus 15 %

Tavaratila 5 %

Sisätilat 5 %

Turvavarusteet 5 %

Kulutusero 5 %

ArVoStelun PAinotukSet

Toyota Priuksen hybriditekniikka vakuuttaa


2011

ekoauto

ekoAutorAAti

Ekoauton valitsee Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja valitsee mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa käytännön toimen-piteistä, mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta.

Päätoimittaja lauri larmela, Tuulilasi, puheenjohtaja

Toimituspäällikkö tapio ketonen, Tuulilasi, sihteeri

Apulaisjohtaja juhani intosalmi, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi

Professori Matti juhala, Aalto-yliopiston teknillinen korkea-koulu, Auto- ja työkonetekniikka

Erikoistutkija juhani laurikko, VTT, Liikenteen energian käyttö ja ympäristövaikutukset

Erikoistutkija ari nissinen, Suomen Ympäristökeskus

Hallitusneuvos Mikael nyberg, liikenne- ja viestintäministeriö

Asiantuntija Vesa peltola, Motiva Oy

Professori (emeritus) antti saarialho

Tutkimuspäällikkö jorma Viitanen, Tuulilasi

Toyota Prius ei kerännyt suurimpia pis-teitä testikulutuksesta, vaan ne meni-vät VW Pololle. Kaupunkikulutusmit-tauksen ykkönen oli puolestaan Ford Fiesta, joka myös sai Dacian jälkeen

toiseksi parhaat pisteet ”totuuskertoimesta” eli ilmoitettujen ja mitattujen kulutusten välisestä erosta. Prius sai parhaat pisteet niinkin yllättä-vistä kohteista kuin sisätilat ja turvavarusteet. Priuksen voitto perustui silti siihen, että se oli kaikissa kohdissa hyvin lähellä kärkeä.

Hybridiauton energiataloudellisuuden taus-talla on se, että hybridi pystyy ottamaan tal-teen jarrutusenergiaa. Tavallisissa autoissa no-peuden vähentäminen perustuu joko mootto-rijarrutukseen, jossa ei energiaa saada talteen, tai sitten käytetään jarruja, joissa liike-ener-gia muutetaan hukkalämmöksi ja jarrupölyk-si. Hybridiautossa tämä energia otetaan talteen

akkuun, josta se voidaan käyttää avuksi auton kiihdyttämiseen.

Auton energian käyttö vaihtelee hyvin voi-makkaasti. Hybriditekniikka tasoittaa energian käyttöä. Kaikki auton tarvitsema käyttövoima on peräisin polttonesteestä, ja sähkön varastoi-minen akkuihin, josta sitä saadaan tarvittaes-sa taas avuksi, mahdollistaa moottorin käyttä-misen mahdollisimman taloudellisella tavalla.

Niin Priuksessa kuin Auriksessakin on lisäk-si käytetty muitakin energiaa säästäviä ratkai-suja. Ne olisivat käyttökelpoisia tavallisissakin autoissa, mutta kustannussyistä niiden käyt-tö on vähäistä. On kuitenkin havaittavissa, että niitä otetaan pikkuhiljaa käyttöön tavallisissa-kin autoissa. Esimerkiksi käynnistys-pysäytys-järjestelmät, jotka automaattisesti sammutta-vat moottorin liikennevaloissa odottelun ajaksi, ovat yleistyneet varsinkin ns. ekomalleissa.

Hybridi-tekniikalla kärkeen

ToyoTa prIuS Selvä ykkönen

loppupisteet

AieMMAt ekoAutot

1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic1997 Honda Civic 1.5 V-TEC1998 Seat Toledo TDI1999 Opel Corsa 1.0 Eco2000 Opel Corsa 1.0 Eco2001 VW Polo Classic TDI2002 Audi A2 1.2 TDI2003 Toyota Yaris D-4D2004 VW Passat TDI2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo2007 Citroën Xsara Picasso HDi2008 Toyota Prius2009 Toyota Yaris2010 Skoda Octavia TDI Greenline

toyotan hybriditekniikka otti kaksoisvoiton. Selväksi voittajaksi nousi alan pioneeri toyota Prius. kakkossijan saavutti toyota Auris, jonka pistemäärä jäi kuitenkin yllättävän paljon Priusta pienemmäksi.

sitkeys kiihtyvyys nox+HC Hiukkaset testikul. kaup.kulutus kulutusero tavaratila sisätilat turvavar. yhteensä

painoarVo % 7 3 10 15 30 15 5 5 5 5 100

MaksiMipisteet 70 30 100 150 300 150 50 50 50 50 1 000

toyota prius 1.8 HSD 61 26 89 150 235 110 13 44 45 48 821

toyota auris 1.8 HSD 61 26 93 150 217 112 13 33 43 48 794

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic 62 25 69 137 232 113 24 34 40 38 772

VW polo 1.2 TDI Bluemotion 48 21 72 149 242 101 14 33 40 45 765

skoda Fabia 1.2 TDI Greenline 48 21 72 149 237 87 9 47 40 43 753

Volvo V50 1.6 Drive 65 24 75 137 220 81 13 42 38 45 738

audi a3 1.6 TDI e 53 25 75 133 227 90 19 38 40 38 738

seat ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive 45 20 72 149 230 83 6 43 38 45 730

Dacia sandero RE85 59 25 83 150 190 56 44 36 43 33 716

toyota iQ 1.0 32 22 92 150 220 90 15 18 20 43 701

Dacia sandero B 57 24 83 150 180 48 44 36 43 33 697


SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve SkodA FAbiA Combi 1.2 TDI ...media.a-lehdet.fi/tl/ekoauto2011/ekopdf/ekoauto2011.pdf · Audi A3 1.6 TDI e STarT-STop SeAt ibizA ST 1.2 TDI ecomoTIve

Documents