Saugus konteinerių krovos darbų vykdymas jūrų uostuose METODINĖS REKOMENDACIJOS Pratarmė Šios metodinės rekomendacijos ir sukurtos tam, kad veikiančios uostų pramonės bendrovės, kurios yra atsakingos už saugų projektavimą, statybą, eksploatavimą ir techninę priežiūrą, uosto veiklos bei uosto įrenginių valdymą, galėtų jomis naudotis. Rekomendacijos nėra privalomasis teisės aktas ir baigtinis dokumentas, tačiau jomis siekiama, kad skaitytojas žinotų esamų teisės aktų reikalavimus ir geriausią praktiką, kuria remiantis įmonės galėtų pritaikyti konkrečiai vietai būdingą saugumo politiką saugių darbo sistemų kūrimui, turto priežiūrai ir atnaujinimui bei kvalifikacijai ir kompetencijai kelti. Uoste aptinkamas platus spektras veiklų, kuriose egzistuoja pavojingi ir kenksmingi rizikos veiksniai žmonių sveikatai, tokie kaip dulkėtų krovinių poveikis, nugaros traumos, patempimai ir išvaržos dėl krovinių krovimo, stūmimo ir tempimo rankomis, triukšmo ir vibracijos. Rizikos vertinimas Rizikos vertinimas turi būti atliekamas vadovaujantis Profesinės rizikos vertinimo nuostatais. Atliekant rizikos vertinimą reikia atsižvelgti į tai, kad darbus atlieka ne tik nuolatiniai tų įmonių darbuotojai, bet ir laikini, taip pat laivo įgula ir bet kas kitas, kuris gali būti susijęs su konteinerių krovimo darbais. Turi būti įdiegtos tinkamos rizikos valdymo priemonės, atsižvelgiant į tai, kad kolektyvinėms apsaugos priemonėms turi būti taikoma pirmenybė, bet apie asmenines apsaugos priemones taip pat neturėtų būti užmiršta. Rizikos vertinimas turi būti peržiūrimas reguliariai ir iš karto po bet kokio incidento ar kai atsiranda žymūs pokyčiai veikloje. Daugumos nelaimingų atsitikimų ir incidentų galima būtų išvengti, jeigu kylanti iš veiklos rizika būtų tinkamai ir atsakingai įvertinta, numatytos tinkamos prevencinės priemonės bei būtų įdiegti tinkamiausi kontrolės metodai. Vertinant riziką reikėtų dokumentuoti reikšmingus veiklos rizikos veiksnius kartu su atitinkamomis prevencinėmis priemonėmis.
12
Embed
Saugus konteinerių krovos darbų vykdymas uostuose - …€¦ · dokininkų vietai laive; reikalavimų laivo įgulai pateikimui; krovinio svorio centro stabilumo užtikrinimui „Flat
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Saugus konteinerių krovos darbų vykdymas jūrų uostuose
METODINĖS REKOMENDACIJOS
Pratarmė Šios metodinės rekomendacijos ir sukurtos tam, kad veikiančios uostų pramonės bendrovės, kurios
yra atsakingos už saugų projektavimą, statybą, eksploatavimą ir techninę priežiūrą, uosto veiklos bei uosto
įrenginių valdymą, galėtų jomis naudotis. Rekomendacijos nėra privalomasis teisės aktas ir baigtinis
dokumentas, tačiau jomis siekiama, kad skaitytojas žinotų esamų teisės aktų reikalavimus ir geriausią
praktiką, kuria remiantis įmonės galėtų pritaikyti konkrečiai vietai būdingą saugumo politiką saugių darbo
sistemų kūrimui, turto priežiūrai ir atnaujinimui bei kvalifikacijai ir kompetencijai kelti.
Uoste aptinkamas platus spektras veiklų, kuriose egzistuoja pavojingi ir kenksmingi rizikos veiksniai
žmonių sveikatai, tokie kaip dulkėtų krovinių poveikis, nugaros traumos, patempimai ir išvaržos dėl
krovinių krovimo, stūmimo ir tempimo rankomis, triukšmo ir vibracijos.
Rizikos vertinimas Rizikos vertinimas turi būti atliekamas vadovaujantis Profesinės rizikos vertinimo nuostatais.
Atliekant rizikos vertinimą reikia atsižvelgti į tai, kad darbus atlieka ne tik nuolatiniai tų įmonių darbuotojai,
bet ir laikini, taip pat laivo įgula ir bet kas kitas, kuris gali būti susijęs su konteinerių krovimo darbais. Turi
būti įdiegtos tinkamos rizikos valdymo priemonės, atsižvelgiant į tai, kad kolektyvinėms apsaugos
priemonėms turi būti taikoma pirmenybė, bet apie asmenines apsaugos priemones taip pat neturėtų būti
užmiršta.
Rizikos vertinimas turi būti peržiūrimas reguliariai ir iš karto po bet kokio incidento ar kai atsiranda
žymūs pokyčiai veikloje. Daugumos nelaimingų atsitikimų ir incidentų galima būtų išvengti, jeigu kylanti iš
veiklos rizika būtų tinkamai ir atsakingai įvertinta, numatytos tinkamos prevencinės priemonės bei būtų
įdiegti tinkamiausi kontrolės metodai.
Vertinant riziką reikėtų dokumentuoti reikšmingus veiklos rizikos veiksnius kartu su atitinkamomis
prevencinėmis priemonėmis.
Kėlimo ir užkabinimo darbai Visi kėlimo darbai uostuose atliekami vadovaujantis Kėlimo kranų naudojimo taisyklėmis, Darbo
įrenginių naudojimo bendraisiais nuostatais bei kitais su šiais darbais susijusiais teisės aktais.
Nuostatuose, taisyklėse nurodyti reikalavimai, kaip sumažinti riziką darbuotojų saugai ir sveikatai
naudojant kėlimo įrenginius, skirtus darbui atlikti. Iš esmės, taisyklėse, nuostatuose nustatomi pagrindiniai
Pavojai, susiję su šiais sugriebiamaisiais kėlimo įrenginiais, yra:
būti sutraiškytam tarp konteinerių vienetų, kai jie yra sugriebiami;
būti suspaustam sugadinto „sugriebėjo“ dalies, pavyzdžiui, kai „sugriebėjas“ yra nuleidžiamas ar
nuimamas nuo konteinerio „pelekui“ krentant;
Vertikalus suporintas konteinerių kėlimas (nelaikomas saugus praktikoje) Vertikalus suporintas kėlimas – kai du konteineriai, sujungti vertikaliai tarpusavyje, keliami vienu
Nors vertikalus suporintas konteinerių kėlimas yra vykdomas daugelyje šalių, šis veiklos metodas
nėra laikomas saugiu, todėl, kad:
saugumas priklauso nuo sukamųjų užraktų uždarymo bei užrakto stiprumo, kurie gali būti
nesertifikuoti, nes jie nėra pritaikyti vertikaliai sujungtiems konteineriams kelti;
kėlimo įrenginių reikmenys tikrinami ne taip kruopščiai kaip kėlimo įrenginiai;
konteineriai ir sukamieji užraktai gali būti potencialiai apgadinami plukdymo metu.
Bendravimas Aiškus ryšys turi būti nustatytas ir palaikomas tarp visų darbuotojų, kurie dalyvauja krovininių
konteinerių krovos darbuose. Vizualinis ir balso ryšys tarp signalininko ir krano operatoriaus turi būti aiškus,
suderintas ir suprantamas. Ten, kur balso ryšys negali būti užtikrintas, turi būti naudojami rankų ženklai.
Signalininkas turi būti apmokytas ir kompetentingas. Signalininkas neturi turėti kitų pareigų vykdant
krovimo darbus. Signalininkas turi stovėti saugioje vietoje, kur jis gali matyti krovinio maršrutą ir taip pat
būti tokioje vietoje, kad jį aiškiai matytų kranininkas, ypač tokiose situacijose, kai vykdant kėlimo operacijas
reikia naudoti rankų ženklus. Tokiose situacijose, kai signalininkas negali būti matomas, turi būti
naudojamas radijo ryšys ar du signalininkai.
Ten kur signalininkas yra aktyviai įtrauktas į prikabinimo/atkabinimo procesą, svarbu, kad krovimo
metu signalininkas būtų susikoncentravęs į krovimo darbų vykdymą ir krano operatorius neabejotų jo
perduodamais ženklais.
Krano operatorius turėtų priimti nurodymus iš vieno paskirto asmens, kurie perteikiami balso ar
rankų ženklų pagalba. Išimtis šiai taisyklei yra avarinio stabdymo signalas, kurio perdavimas bet kuriuo metu
įsigalioja nepaisant ankstesnių signalų.
Užtikrinant konteinerių įtvirtinimą laivų triumuose Dauguma moderniųjų konteinerinių laivų yra įrengti su konteinerių kreipiamaisiais skyriais, kurie
yra žemiau denio – šie vertikalūs bėgiai padeda krano operatoriui
tvarkingai sudėti konteinerius į rietuves laivo triume. Modernūs
konteineriniai laivai yra pajėgūs krauti 40 pėdų konteinerius, arba
du po 20 pėdų konteinerius sudurtus galais užimant tą pačią vietą,
arba dviejų 20 pėdų konteinerių derinį, o virš jų dedamas 40 pėdų
konteineris. Tais atvejais, kai 20 pėdų konteineriai sukrauti 40 pėdų
skyriuose, konteinerių galai atskirti nuo pertvarų ir nėra įtvirtinti
tarp konteinerių kreipiamųjų skyrių bėgelių. Konteinerių krovimas
atliekamas pagal denio kūgines atramas (Pav. 7). Šie liejiniai įrengti
apatiniame denio kampe kaip atramos taškai konteineriui ir yra
naudojami, kad būtų užtikrintas konteinerių įtvirtinimas. Juos
dažniausiai naudoja krantinės personalas. Nesant konteinerių
kreipiamųjų skyrių, konteineriai turi būti tinkamai įtvirtinami
vadovaujantis laivybos reikalavimais. Pav. 7. Kūginės denio atramos.
Konteinerių įtvirtinimas denyje – sukamieji užraktai Konteinerių stabilumui užtikrinti laivo denyje yra naudojama įvairi įranga. Dažniausiai naudojamas
įtaisas yra pasukamasis užraktas. Iš ėsmės jų yra trys skirtingi tipai:
Mechaniniai sukamieji užraktai (Pav. 8) – jie yra
dažnai naudojami konteinerių įtvirtinimui laivų
deniuose. Jie surakina kiekvieną į rietuves sustatyto
konteinerio kampą. Priklausomai nuo mechaninio
sukamojo užrakto tipo, jie būna kairiniai ir dešniniai,
nes užrakinimo principas yra mechaniškas, užraktą
sukant užrakinama dešinė arba kairė konteinerio pusė.
Pav. 8. Mechaninis pasukamasis užraktas.
Pilnai automatiniai sukamieji užraktai gali būti aptinkami tik kai kuriuose konteineriniuose
laivuose. Šie sukamieji užraktai savo išvaizda primena apatinių kraštų kampinius kūginius
liejinius. Kai konteineris keliamas, jų nebūtina atrakinėti tam, kad juos pakelti. Jų montavimui
teikiama pirmenybė krovimo metu. Jie taip pat naudojami 20 pėdų konteinerius sujungti
nuosekliai.
Pusiau automatiniai sukamieji užraktai – šie sukamieji užraktai užrakina automatiškai
nuleidžiant konteinerį ant užrakto, valdant jungiklį trosu (Pav. 9 ir 11) arba rankena (Pav. 10).
Šie užraktai būna dvigubi tam, kad sujungtų tarpusavyje du konteinerius.
Pav. 9. Viengubas pusiau automatinis pasukamasis
užraktas valdomas trosu. Pav. 10. Rankena valdomas pusiau
automatinis pasukamasis užraktas.
Pav. 11. Dvigubas pusiau automatinis pasukamasis
užraktas skitas sujungti konteinerius tarpusavyje.
Abiejų tipų, tiek pusiau automatinių, tiek ir automatinių sukamųjų užraktų montavimui teikiama
pirmenybė krovimo metu bei jų nuėmimas prieš konteinerių nuleidimą. Šios operacijos dažniau atliekamos
krantinėje negu laive.
Reikėtų pažymėti, kad kol sukamieji užraktai nėra įvertinti bei sertifikuoti kaip kėlimo įrangos
vienetas, jie neturėtų būti naudojami.
Pavojai, susiję su sukamųjų užraktų užrakinimu, montavimu ir nuėmimu Pagrindiniai pavojai su kuriais susiduria „dokininkai“ yra susiję su sukamųjų užraktų atrakinimu:
raumenų ir kaulų pažeidimai, atsiradę vykdant ir naudojant atrakinimo polius;
prispaudimai krentant įrangai arba kitiems daiktams;
kritimai iš aukščio, kai yra dirbama ar einama netoli neapsaugotų kraštų;
kritimai iš aukščio, atliekant sukamųjų užraktų demontavimo darbus aukštyje;
paslydimai, užkliuvimai ir kritimai, kol yra dirbama ant nelygių, grublėtų, nestabilių, slidžių
arba apledėjusių, aplaistytų krovimo metu įvairiais slidžiais skysčiais paviršių;
elektros pavojus dėl pažeistų elektros kabelių iš šaldytuvų konteinerių;
odos sužnybimai, įpjovimai ir įbrėžimai.
Operacijos su pasukamaisiais užraktais – darbo sistemos Į šią operaciją turėtų būti sutelktas dėmesys planuojant, sisteminant darbą su pasukamaisiais
užraktais krantinėse:
saugios darbo pozicijos „dokininkai“, kurie atlieka darbus su pasukamaisiais užraktais
krantinėje transporto priemonių sraute;
darbuotojų darbo vietos, kurie susiję su keliamais kroviniais;
būdai, kaip saugiai elgtis montavimo metu, pašalinant sukamuosius užraktus, įskaitant šias
procedūras, t.y. atrenkant sugadintus sukamuosius užraktus ir atskiriant juos nuo tolesnio jų
naudojimo;
reikalingos asmeninės apsaugos priemonės;
saugus patekimas į sukamųjų užraktų sandėliavimo vietas;
sąveika tarp mobiliųjų įrenginių ir įrangos, kai šalinamos, keičiamos įrankių dėžes iš atviro
konteinerio;
eismo kontrolės sistemos, t.y. rankų signalai sustoti, eiti;
Automatinės sistemos buvo sukurtos sukamųjų užraktų nuėmimui ir montavimui, tačiau vis vien
reikalingas darbuotojo įsikišimas į šias operacijas ir tai nepanaikina prieš tai išvardintų galimų pavojų, todėl
jie turi būti atidžiai įvertinti.
Užstrigę sukamieji užraktai Sugadinti ar netinkamai sumontuoti sukamieji užraktai gali užstrigti bandant juos netaisyklingai
atrakinti. Taikant bet kokias priemones išlaisvinant įstrigusį konteinerį, reiktų atsižvelgti į papildomus
pavojus, pavyzdžiui, gali atsirasti kėlimo krano įtempimai, kai laivas yra siūbuojamas bangų, užraktai gali
atsirakinti veikiant šioms jėgoms.
Prieš pradedant užstrigusių užraktų atrakinimo procedūras, turi būti atsižvelgta į:
komunikavimą tarp visų su šiuo darbu susijusių darbuotojų;
prieigą prie darbo vietų šioje situacijoje;
visų galimų įtempimų pašalinimą kėlimo krano sistemoje;
montavimo problemų saugius sprendimo būdus, pavyzdžiui, naudojant ribines kėlimo kranų
apkrovas, kitus rankinius darbo įrankius, arba kaitinant užstrigusius užraktus.
Jei užraktų demontavimui planuojate naudoti kaitinimą, svarbu prieš pradedant šiuos darbus gauti
kapitono ar uosto vadovo leidimą. Paskyrų teikimo sistemos yra dažnai naudojamos ir taikomos atliekant
kaitinimo, pjovimo darbus ugnimi ir atkreipiamas dėmesys į:
kaitinimo bei pjovimo ugnimi darbų vietą bei pobūdį;
krovinio savybes – esant jiems pavojingiems, yra tikimybė, kad jie bus paveikti karščio
atliekant kaitinimo darbus ugnimi;
siūlomą laiko ir darbo trukmę;
terminus, kuriais galioja leidimas;
priemones, siekiant užkirsti kelią užsiliepsnojimui, bei pasiruošimą gesinti bet kokį kilusį
gaisrą;
tiesioginę darbus atliekančio asmens kontrolę.
Kai kurie laivai gali turėti sąvaržas, kurios yra pridėtos tarp kiekvieno apatinio konteinerio kampo,
tam, kad užstrigus užraktui galima būtų demontuoti sąvaržų pagalba. Šios sąvaržos turėtų būti naudojamos
tik sertifikuotos, paženklintos, taip pat skirtos būtent šiam naudojimui.
Krovininių konteinerių tvirtinimas - įvadas Krovininių konteinerių žemutiniuose lygiuose, konteinerinių laivų triumuose yra privalomas
konteinerių tvirtinimas bei krovinių stabilumo užtikrinimas laivo kelionės metu. Paprastai šie krovininiai
konteineriai yra sukrauti išilgai į laivo priekinę arba
galinę dalį, ar sukrauti laivo smaigalyje (90 laipsnių
kampu į laivą), tačiau retai šios kombinacijos
naudojamos kartu.
Konteinerių tvirtinimo procesas tokiu būdu praprastai
vadinamas „surišimu“ ir vykdomas naudojant metalinius
tvirtinimo strypus ar juostas, kabinamas į konteinerių
išlietą kampą, kurios vėliau yra sujungiamos su
srieginėmis sagtimis ar reguliuojamomis jungtimis,
pritvirtintomis prie laivo konstrukcijos. Strypai ar juostos
įtempiamos gali būti tada, kai konteineriai yra sukrauti į
rietuves. Paprastai strypai ar juostos yra 2,4 m ir 4,5 m
ilgio, ir nuo 13,5 iki 20 kg svorio. Kai kuriuose
konteineriniuose laivuose yra naudojamos ir grandininės
įtempimo jungtys, taip pat tvirtinamos prie laivo
konstrukcijos.
Pav. 13. Konteinerių tvirtinimo būdai.
Įtvirtinimo reikalavimai gali labai skirtis tarp skirtingų klasių konteinerinių laivų. Tvirtinimo
priemonės (Pav. 13) gali būti tokio ilgio, koks yra vienas sukrautų konteinerių lygis, ir būtinai tvirtinamos
sukryžminant jas prie laivo konstrukcijos. Toks pirmo lygio tvirtinimas turi būti sudvejintas bei rietuvių
kraštuose turi būti įtvirtintas ir antras konteinerių lygis tokiu pat kryžminiu būdu. Atskiri reikalavimai
krovininių konteinerių tvirtinimui įsakymu tvirtinami laivo vadovo ir kai kuriais atvejais yra iškabinami
matomose vietose netoli krovininių skyrių. Šių reikalavimų privalu visada laikytis.
Tvirtinimas atliekamas praėjimuose, tarpuose tarp rietuvių konteinerio dangčio lygyje arba žemiau jo
(Pav. 15) arba virš tvirtinimo platformos (Pav. 14) nuo kopėčių. Tvirtinimas taip pat yra atliekamas tarp
kombinuotų rietuvių, kur yra sukrauti 40 pėdų ar 20 pėdų konteineriai.
Pav. 14. Tvirtinimas nuo perėjimo platformų. Pav. 15. Tvirtinimas žemiau arba virš konteinerių dangčio lygio.
Tvirtinimo priemonės paprastai skirtos 8,6 pėdų aukščio
konteineriams tvirtinti. Tačiau naudojant 9,6 pėdų aukščio konteinerius
tvirtinimo juostų ir strypų ilgiai būna nepakankami, tada tenka naudoti
prailginimo detales (Pav. 16). Šio aukščio konteineriai tampa vis labiau
paplitę.
Pav. 16. Tvirtinimų prailginimai
Pavojai atliekant konteinerių tvirtinimą Pagrindiniai pavojai, su kuriais susiduria „dokininkai“, yra konteinerių tvirtinimo darbai:
raumenų ir kaulų pažeidimai, atsiradę keliant, dirbant su sunkiais tvirtinimo strypais ar juostomis
dažnai iš nepatogios pozicijos;
prispaudimai krentant tvirtinimo įrangai ar kitiems objektams;
kritimai iš aukščio, kol yra dirbama ant nelygiu, slidžių paviršių;
elektros srovės keliamas pavojus dėl pažeistų elektros kabelių iš šaldytuvų konteinerių;
darbuotojai, kurie dirba krantinėje, gali būti prispausti tvirtinimo strypų ar juostų krentančių iš
laivo.
Pagrindiniai tvirtinimo principai Kai yra kuriama saugi sistema darbui su konteinerių tvirtinimu, turi būti atsižvelgta į tai, ar:
reikalinga darbo jėga darbui atlikti - paprastai konteinerio tvirtinimas, atleidimas bus vykdomas
dviejų asmenų, kurių vienas tvirtins ar atleidinės strypus, juostas, o kitas pasukamuosius užraktus. Todėl
reiktų atkreipti dėmesį į darbo jėgos pajėgumus, t.y. ar šie asmenys galės atlikti jiems pateiktą užduotį
tvirtinant visus laive esančius konteinerius, taip pat į tvirtinimo priemonių tipą ir būklę, darbo apimties dydį;
privalomos asmeninėms apsaugos priemonėms;
paskirtos darbo vietos darbuotojams susijusiems su pakeltais kroviniais bei mobilia kėlimo
įranga. Konteinerių krovimas turi būti atliekamas iš eilės, t.y. visų pirma turi būti atpalaiduoti ir kraunami
konteineriai esantys iš krantinės pusės. Tai užtikrins, kad pakelti kroviniai nejudės virš ar netoli įtvirtinimų.
Kai yra pakraunami konteineriai į laivą, eiliškumas turi būti vykdomas priešinga tvarka;
numatytos saugios procedūros krovimui bei konteinerių tvirtinimui;
numatytos saugyklos nenaudojamųjų tvirtinimo reikmenų ir saugus jų transportavimas iš
saugyklos į darbui numatytą zoną;
reikalingos priemonės, kurių reikia siekiant apsaugoti „dokininkus“ nuo kritimo iš aukščio;
yra alternatyvios strategijos siekiant apsaugoti darbuotojus nuo kritimo iš aukščio, jei fiziškai
apsaugos laive nėra. Pavyzdžiui, konteineris yra pakeltas už laivo borto, gali užtikrinti tinkamą „dokininkų“
apsaugą nuo kritimo, kai jie atlieka tvirtinimo darbus esant už borto;
įtvirtinta kritimą stabdanti sistema;
parengta tvarka siekiant užtikrinti pakankamą apšvietimą, kad galima būtų saugiai atlikti
tvirtinimo operacijas;
yra priemonės sistemingam, saugiam darbui užtikrinti, kuriomis vadovaujantis būtų galimybė
atlaisvinti įstrigusius tvirtinimo strypus konteinerių išlietuose kampuose. Pavyzdžiui, konteineris turi būti
perkeltas į krantinę su įstrigusia tvirtinimo reikmenų dalimi, kad visi darbuotojai susiję su šiuo darbu būtų
saugūs.
Konteinerių, sukrautų į 45 pėdų rietuves, tvirtinimas Naujausios kartos konteineriniai laivai sukonstruoti taip, kad juose tilptų 45 pėdų ilgio konteineriai.
Tačiau tiek 20 pėdų, tiek 40 pėdų konteineriai gali būti sukrauti į rietuves tokiu pat būdu, ko pasėkoje
padidėja atstumas tarp perėjimo tiltelio ir konteinerių rietuvių (Pav. 17). Tai didina riziką susižaloti atliekant
darbus rankomis, kadangi siekiant atpalaiduoti tvirtinimo reikmenis, demontavus juos tenka didesnį atstumą
nešti. Demontuojant strypus sumontuotus horizontaliu tvirtinimo metodu galimi tokie patys sužalojimai t.y.,
strypai tvirtinami horizontaliai tarp tvirtinimo platformos ir konteinerių kampinių tvirtinimo taškų (Pav. 18).
Šie aspektai turėtų būti nagrinėjami, taikant rizikos vertinimo nuostatas bei darbo sistemų kūrimą, kad būtų
galima atitinkamai sumažinti riziką iki priimtino lygio.
Darbas aukštyje Vykdant krovininių konteinerių perkrovimo darbus, darbuotojams dažnai tenka dirbti aukštyje. Todėl
būtina visapusiškai įvertinti darbo aukštyje riziką, nustatyti kontrolės priemones ir parinkti tinkamas
asmenines apsaugos priemones. Patarimai darbdaviams vykdant darbus aukštyje:
vengti darbų aukštyje, kur tai yra įmanoma;
naudoti darbo priemones ir kitas priemones, apsaugančias nuo kritimo iš aukščio, ten kur
negalima išvengti darbo aukštyje;
kur negalima išvengti kritimo iš aukščio rizikos, naudoti darbo priemones ir kitas priemones, iki
minimumo sumažinančias galimo kritimo aukštį ir galimas pasekmes, jeigu kritimas įvyktų.
Yra keletas asmeninių apsaugos nuo kritimo iš aukščio sistemų ir įrangos tipų. Šių sistemų vartotojai
turi būti specialiai apmokyti, taip pat privaloma, kad darbų vadovas (kompetentingas asmuo) prižiūrėtų juos
darbo metu. Svarbu, kad naudojant ir prižiūrint asmeninių apsaugos nuo kritimo iš aukščio sistemą ir įrangą,
ji būtų parinkta tinkamiausia pagal atliekamo darbo specifiką ir prižiūrima vadovaujantis gamintojo
nurodymais.
Darbuotojų kritimo iš aukščio rizika turėtų būti pašalinta. Jei nėra saugių būdų patekti į darbo vietas
aukštyje, reikėtų apsvarstyti bei atlikti papildomą rizikos įvertinimą, parenkant alternatyvias saugias
priemones bei būdus patekimui į darbo vietas aukštyje. Patekimo į darbo vietas aukštyje priemonių
naudojimas apima:
darbuotojų kėlimo lopšiai keliami apglėbiamojo kėlimo įrenginio (Pav. 19);
darbuotojų kėlimo platforma (Pav. 20);
darbuotojų kėlimo lopšiai valdomi iš lopšio (Pav. 21).
Pav. 19. Darbuotojų kėlimo lopšiai
Pav. 21. Darbuotojų kėlimo lopšys valdomas iš lopšio
Pav. 20. Darbuotojų kėlimo platforma
Darbuotojams, vykdantiems darbus iš kėlimo lopšio, platformos ir kėlimo lopšio, kuris yra valdomas
iš lopšio, turi būti tinkamai įvertinta atliekamo darbo specifika ir užtikrinta darbuotojų sauga ir sveikata
vadovaujantis Kėlimo kranų naudojimo taisyklių reikalavimais. Prieš naudojant šiuos kėlimo įrenginius bei
priemones, pilnas jų patikrinimas turi būti atliktas įskaitant ir:
antrinių apsaugos priemonių grandinių, mechanizmų ir tvirtinimo prie kranų taškų tinkamumą
naudojimui;
priežiūrą darbuotojų, kurie atlieka darbus aukštyje, jų kontrolė;
galimybę bendrauti tarp asmenų susijusių su šiuo darbu;
darbuotojų sugebėjimą stebėti aplink vykstančius veiksmus, būti atidiems;
kritimą eliminuojančių sistemų naudojimą, kad darbuotojas nepersiverstų ir neiškristų iš lopšio.
Darbuotojai, dirbantys darbus laivo denyje, susiduria su problema dėl prieigos taškų su kėlimo
lopšiais, platformomis ir t.t.. Kur šios situacijos atsiranda, turi būti tinkamai įvertinta rizika. Pavyzdžiui,
kritimą eliminuojančios kontrolės priemonės, tokios kaip kūno saugos diržai kartu su kritimą stabdančiomis
sistemomis. Pageidautina, kad atliekant darbą aukštyje būtų numatytos atramos (poilsio aikštelės)
darbuotojams. Jei kritimą stabdanti sistema yra naudojama, įsitikinkite, ar yra pakankamai erdvės, kad
kritimo įrangos darbui nebūtų trukdoma ir krentantis asmuo būtų sustabdytas. Taip pat turėtų būti skiriamas
asmuo, gelbėjimo darbams atlikti, kuris galėtų pakliūti pas patekusį bėdon asmenį nuo viršutinio tvirtinimo
taško.
Kompetencija, turima informacija, instruktavimas, mokymas ir priežiūra Visi dirbantys asmenys turi būti parengti ir įvertinti kompetentingo asmens, ar jie tinkami teikiamai
užduočiai atlikti. Taipogi didelį dėmesį reikia skirti darbuotojų alkoholio bei narkotikų vartojimo kontrolei,
tikrinimui ir monitoringui.
Visi darbuotojai, atliekantys darbą rankomis, turi būti supažindinti su adekvačia informacija,
instruktuoti, apmokyti bei prižiūrimi. Tai yra labai svarbu, kai darbą atlieka nenuolatiniai darbuotojai, kurie
iš esmės yra kompetentingi, bet neturi praktikos kėlimo darbuose bei krovinių tvarkyme rankomis. Visi
darbuotojai dalyvaujantys šiuose darbuose turi tiksliai žinoti, kas vadovauja darbams, šis faktas svarbus