Satsningar för ett starkt och hållbart transportsystem

Satsningar för ett starkt och hållbart

transportsystem

Jessica RosencrantzKandidatutbildning

Den stora bilden• Eftersatt drift och underhåll av järnvägen

under decennier med S-styre

• Mindre av skrytbyggen – mer av förstärkning.

• Konsekvent höjning av anslaget för underhåll av järnvägen – i nivå med Trafikverkets önskemål.

• Alliansregeringen satsar dubbelt så mycket som Perssons sista regering på DoU och 20 % mer totalt

Våra utgångspunkter • Sverige ska ha ett starkt och hållbart

transportsystem.

• För en fungerande vardag och lättare för företagen att leverera sina produkter.

• Ett transportsystem som gör det enklare att leva.

• Ett transportsystem som binder samman hela landet.

• Underlätta ett miljövänligt resande.

• Alla trafikslag behövs.

Den totala satsningen• Infrastrukturpropositionen.

• Höjd ambitionsnivå: satsar under nästa planperiod (2014-2025) 522 miljarder kronor. Historiskt stor satsning på infrastrukturen.

• Vi har konsekvent förstärkt anslagen för drift och underhåll och investeringar på både väg och järnväg.

• Flaskhalsar byggs bort och kraftiga insatser för att minska förseningar och uteblivna transporter.

• Med kapacitetsutredningen som grund.

Satsningar på drift och underhåll

• 86 miljarder kronor avsätts för drift och underhåll och reinvesteringar av statliga järnvägar

• 155 miljarder kronor till drift och underhåll av statliga vägar.

• 281 miljarder kronor för att utveckla transportsystemet så att det klarar nuvarande och framtida krav på hållbarhet och för att göra det varaktigt robust.

Identifierade objekt i infrastrukturpropositionen

• Gruvnäring

• Ny stambana för snabbtåg

• Utbyggnad av tunnelbanan i Stockholms län

• Ett nationellt trafikledningssystem

Satsningar på gruvnäringen

• Efterfrågan på malm och mineraler har ökat kraftigt till följd av den ekonomiska tillväxten på global nivå.

• Investeringar för upprustning av Malmbanan och vägen mellan Pajala och Svappavaara.

• Sammanlagt investeras cirka 3,5 miljarder kronor åren 2013-2017 i gruvrelaterad infrastruktur.

Ny stambana för snabbtåg

• Ostlänken - möjliggör snabbtåg mellan Stockholm och Linköping

• Utbyggnad av dubbelspår på delar av sträckan Göteborg-Borås.

• Möjliggör för fler, snabbare och mer punktliga transporter av både passagerare och gods på järnväg.

• Skapar bättre förutsättningar jobb och tillväxt genom underlättad arbetspendling.

Stockholmsförhandlingen

• Regeringen har utsett förhandlingspersoner som ska genomföra förhandlingar om Stockholms läns infrastruktur.

• Vill åstadkomma en samlad trafiklösning som omfattar en utbyggnad av tunnelbanans blå linje och eventuellt nära anslutande åtgärder i Stockholms östra delar.

• Viss finansiering med höjda och modifierade trängselavgifter

Stockholm• Stockholmsregionen spelar en central roll för hela Sveriges

ekonomi.

• Ett väl fungerande transportsystem är en förutsättning för regionens funktion och tillväxt.

• Transportsystemet behöver fungera både för trafik inom länet och för den växande arbetsmarknaden i Mälardalen samtidigt som Stockholm är en nationell och internationell knutpunkt.

• 2011-2021 satsas nära 100 miljarder kronor på infrastrukturen i Stockholmsregionen – stat, kommun, landsting.

Citybanan• Vad: En 6 km lång pendeltågstunnel under centrala

Stockholm. Två nya stationer: Stockholm City och Stockholm Odenplan. En 1,4 km lång järnvägsbro i Årsta.

• Vem: Trafikverket bygger Citybanan i nära samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL.

• Varför: Infarten till Stockholm Central är överbelastad med tåg. Med Citybanan fördubblas kapaciteten och tågen kan gå tätare och punktligare.

• Kostnad: 16,8 miljarder kronor(prisnivå 2007-01)

• Trafikstart: 2017

Förbifart Stockholm

• Vad: En drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel. Restiden för hela sträckan beräknas till knappt 15 minuter.

• Vem: Trafikverket bygger ny sträckning för E4 väster om Stockholm.

• Varför: Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem.

• Byggtid: Cirka 10 år.

• Budget: Knappt 28 miljarder kr (2009 års prisnivå).

• Finansiering: Ca 80% via trängselskatt och ca 20% från staten. Ingen trängselskatt planeras på Förbifart Stockholm.

Förbifarten - konflikt med MP

• ”För dyrt”: – Påstår kostar 60 mdr. Fel inkludera räntekostnader. Fel räkna i löpande

priser. Verklig kostnad: 28 mdr.

• ”Valfråga 2014”: – Orimligt. Var redan valfråga 2010 – Stockholmarna har sagt sitt.– Projektet är redan i gång sedan 2006. Projektering, flyttning av

ledningar etc. 600 personer sysselsatta.

• ”Ökade utsläpp”: – Ökning med 0,7 % koldioxidutsläpp på länsnivå. Mycket lite. Tillväxt är

en förutsättning för ökade miljöinsatser. – Trängsel är värsta miljöboven.

• ”Fel satsa på väg”: – Alla trafikslag behövs.– Även kollektivtrafik på väg.

Konflikt med andra partierSocialdemokraterna

• Mycket snack och lite satsningar• Skrytbyggen framför underhåll – höghastighetståg• Vill införa en vägslitageavgift (km-skatt)• Monopolister (DoU, flygtrafikledningstjänst etc)

Miljöpartiet

• Mot både bil och flyg Flygskatt. För en tvåbarnsfamilj blir en vanlig charterresa utanför Sverige

2160 kr dyrare• Km-skatt• Höjd bensinskatt• Mot Förbifarten

Vi satsar stort och på helheten

• Alla trafikslag behövs

• Historiskt stora satsningar

• Tar hand om det system vi har – satsning på drift och underhåll

• Förstärker kapaciteten i Stockholm på både väg och järnväg.

• Främjar jobb, tillväxt och miljö.

Tack!

Jessica Rosencrantz

[email protected]

Rosencrantz_J