Santiago Calatrava - schwartz.arch.ethz.ch · Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, CH prof. schwartz Tragwerksentwurf III 2 „Das Zusammenbringen technischer und ästhetischer

Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, CH prof. schwartz Tragwerksentwurf III 1

Santiago Calatrava


„Das Zusammenbringen technischer und ästhetischer Aspekte verdient spezielle Aufmerksamkeit. … So sehr die technischen Anforderungen uns auch binden, es bleibt doch immer noch ein Rest Freiheit übrig, der ausreicht, dass das Werk eines Künstlers – selbst unter strikter Beachtung technischer Anforderungen – zu einem wahren Kunstwerk wird. … Ich verstehe Architektur als Kunst.

Santiago Calatrava

„Kraft ist Masse mal Beschleunigung. Beschleunigung ist der kinematische Begriff, der Zeit und Raum einbezieht. Das heisst, Kraft ist Masse mal Zeit mal Raum, doch nichts bewegt sich. Die Dynamik ist also schon im Statischen gegeben. Anders gesagt: Kraft ist kristallisierte Bewegung.“

Santiago Calatrava


Zur Faltbarkeit von Fachwerken, Dissertation, ETH Zürich, 1981 & Studien des menschlichen Körpers


Santiago Calatrava: Torso

„Das Spiel mit dem Gleichgewicht hat oft anatomische Aspekte, und die Anatomie eines Körpers wird nicht zuletzt durch die Ansprüche der Bewegung bestimmt. Doch auch wenn ich Bauten als etwas Organisches verstehe, orientiert sich meine Symbolsprache nicht ausschliesslich an der Anatomie.“

Santiago Calatrava


Santiago Calatrava: Kopfstudien, 1994


Santiago Calatrava: Head XIB, 1994

Ansicht Ansicht

Rotation nicht möglich!

Aufsicht

Rotation nicht möglich!

Perspektive

Bewegung nicht möglich!


Santiago Calatrava Bahnhof Stadelhofen

Zürich, CH, 1984-90


Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, 1984-90


Bahnhof Stadelhofen: heute, 1950, 1983


Dach & UG, Bahnhof Stadelhofen


Städtebauliche Einbindung durch vielfältige Zirkulationsmöglichkeiten


Schnitt, Bahnhof Stadelhofen


Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen


Antonio Gaudi: Viadukt, Güell Park, Barcelona, 1900-14


Gaudis Konstruktion des Kräfteverlaufs im Viadukt, Güell Park, Barcelona




Viadukt, Bahnhof Stadelhofen








Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen


Kräfteverlauf, Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen


Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen






Stahlsorte fy [N/mm2] fyd [N/mm2] ft [N/mm2]

S 235 235 224 360

S 275 275 262 430

S 355 355 338 510

S 460 460 438 550

𝑓𝑦𝑑 =𝑓𝑦

γ𝑀

γ𝑀 = 1.05

𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2

Eigenschaften von Baustahl




UG, Bahnhof Stadelhofen


















Betonstahl B500A B500B B450C

fyd [N/mm2] 435 435 ≥ 390

εR 0.020 0.045 0.065

𝑓𝑦𝑑 =𝑓𝑦

γ𝑀

γ𝑀 = 1.15

𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2

Eigenschaften von Betonstahl


Spannkabel a), Vorspannung mit Drähten: fester Ankerkopf b) und beweglicher Ankerkopf c), Vorspannung mit Litzen:

fester Ankerkopf d) und beweglicher Ankerkopf e)


Spanndrähte und -litzen, Drähte im Hüllrohr a), Litzen im Hüllrohr

𝑓𝑝𝑦𝑑 =𝑓𝑝𝑦

γ𝑀

γ𝑀 = 1.15 𝐸 = 210′000 𝑁/𝑚𝑚2


Eigenschaften von Beton

𝑓𝑐𝑑 =𝑓𝑐

γ𝑀

γ𝑀 = 1.5


Last-Verformungsverhalten der schlaff bewehrten Zugstrebe bis zum Bruch

𝑍𝑅𝑑 =𝐴𝑠

∙ 𝑓𝑦

γ𝑀

= 𝐴𝑠 ∙ 𝑓𝑦𝑑

𝑍𝑅𝑑

𝑍𝑑, 𝑅𝑖𝑠𝑠


Last-Verformungsverhalten der vorgespannten Zugstrebe bis zum Bruch

𝑍𝑅𝑑

𝑍𝑑, 𝑅𝑖𝑠𝑠

+ 𝐴𝑠 ∙ 𝑓𝑦𝑑 𝑍𝑅𝑑 = 𝐴𝑝 ∙ 𝑓𝑝𝑦𝑑




Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen


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