Rozwój komputerowych systemów wspomagania eksploatacji … · SZEFOSTWO TECHNIKI LOTNICZEJ Rozwój komputerowych systemów wspomagania eksploatacji statków powietrznych płk mgr

INSPEKTORAT WSPARCIA SIŁ ZBROJNYCH -----------------------------------------------------------------------------------------------

SZEFOSTWO TECHNIKI LOTNICZEJ

Rozwój komputerowych systemów

wspomagania eksploatacji statków

powietrznych

płk mgr inż. Adam BAGIŃSKI

Poznań 17-18. 09. 2012 r.



Rozwój systemu informatycznego SAMANTA;

• Historia powstania systemu;

• Opis systemu oraz schemat ideowy funkcjonowania;

• Moduł (główny) dla JW oraz wprowadzanie danych;

• Zobrazowanie danych na stronie WWW w MIL-WAN;

• Wdrażane moduły (opcje);

• Przykładowe wskaźników eksploatacyjne;

Eksport danych z SI SAMANTA do TURAWA;

SIWESF-16;

Współpraca (wymiana danych) pomiędzy SIWESF-16 oraz

SIGMAT – RBM;

ZAGADNIENIA



SYSTEM WSPOMAGANIA STEROWANIA EKSPLOATACJĄ

SYSTEM EWIDENCJI

PROCESU EKSPLOATACJI

BAZA

KODOWO - NORMATYWNA

SYSTEM PRZETWARZANIA

INFORMACJI

PROCES EKSPLOATACJI

BANK DANYCH

EKSPLOATACYJNYCH

zintegrowana

baza danych

CHARAKTERYSTYKI EKSPLOATACYJNE - dokumenty i zestawienia niezbędne do sprawozdawczości i zarządzania

- charakterystyki i wskaźniki ocenowe procesu eksploatacji, takie jak:

- bezpieczeństwa (wykonywania zadań przez pilotów) - zużycia i pozostałości zasobów resursowych (agregatów)

- niezawodności (statków powietrznych) - skuteczności obsług (bieżących, okresowych, specjalnych)

- gotowości do wyk. zadań (przez statki powietrzne) - zabezpieczenia logistycznego (operacji powietrznych - lotów)

Informacje z systemu wytwarzania

i systemu odnowy:

- ewidencyjne (typ, nazwa, numer)

- techniczne (parametry, dane resursowe)

Informacje z systemu eksploatacji:

- praca

- gotowość

- obsługi

- uszkodzenia

Informacje o organizacji systemu eksploatacji:

- o dokumentacji

- o modernizacjach

- o innych zdarzeniach

- Modele ocenowe procesu eksploatacji

- Metody wyznaczania wskaźników i charakterystyk

eksploatacyjnych

Algorytmy i programy do:

- wprowadzania danych

- przetwarzania informacji i wyznaczania

wskaźników

- prezentacji wyników



HISTORIA SYSTEMU INFORMATYCZNEGO SAMANTA

Prace związane z opracowaniem systemu SAMANTA zostały rozpoczęte

na początku lat 90 – tych przez ITWL. W tym okresie funkcjonował

„papierowy” system zbierania informacji na szczeblu JW o nazwie.

SKANSEN.

Kolejnym etapem było wdrożenie komputerowego systemu

gromadzącego dane z eksploatacji statków powietrznych o nazwie SAN oraz

systemu o stanie i obrocie silników lotniczych o nazwie NEFRYT.

Następcą systemów SAN oraz NEFRYT jest system informatyczny

SAMANTA.

SKANSEN

NEFRYT

SAN

SAMANTA

SIWESF-16

SIWETL



OPIS SYSTEMU INFORMATYCZNEGO SAMANTA

Podstawowe funkcjonalności systemu dotyczą:

ewidencji statków powietrznych i ich głównych zespołów;

ewidencji agregatów;

planowania eksploatacji;

ewidencji uszkodzeń;

stanów eksploatacyjnych;

ewidencji obsług technicznych.

Jednocześnie

SAMANTA jest bazą danych o stanie ILOŚCIOWYM i

JAKOŚCIOWYM.



SCHEMAT IDEOWY FUNKCJONOWANIA SAMANTY



MODUŁ (główny) DLA JEDNOSTEK

WOJSKOWYCH WPROWADZANIE DANYCH



AKTUALIZACJA STANÓW EKSPLOATACYJNYCH W JW ORAZ ICH

ZOBRAZOWANIE NA SERWERZE WWW (dla skrzydła lub brygady lotnictwa)





SYSTEM CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation)

Organizacja CAMO prowadzi system zapisów ciągłej zdatności do lotu, którego elementami są:

1. System informatyczny do gromadzenia, analizowania informacji dotyczących wszystkich ograniczeń

zdatności do lotu na statku powietrznym, którego głównym celem jest planowanie obsług

technicznych, gromadzenie zapisów historycznych oraz podawanie aktualnych:

• statusów wykonania dyrektyw zdatności oraz obowiązkowych działań, ustalonych przez

kompetentne władze, jako natychmiastowa reakcja na problem dotyczący bezpieczeństwa

• statusów wykonania modyfikacji i napraw

• statusów zgodności z programem obsługi technicznej

• statusów podzespołów o ograniczonej żywotności

• informacji dotyczących ważenia i wyważenia, itd.

2. System PDT, który jest systemem rejestrowania szczegółowych danych dotyczących każdego

wykonanego lotu, oraz system rejestrowania szczegółowych danych całej obsługi technicznej,

wykonanej na statku powietrznym między planowymi zdarzeniami obsługi hangarowej. Ponadto

umożliwia rejestrowanie usterek niesprawności stwierdzonych podczas eksploatacji statku

powietrznego oraz jest wykorzystywany do zapisywania informacji dotyczących bezpieczeństwa lotu

i obsługi technicznej, o których powinna wiedzieć załoga.

3. Metryki (sukcesywnie będą zastępowane zapisami elektronicznymi)/ EASA Form 1 wszystkich

podzespołów i części o ograniczonej żywotności;

4. Poświadczenie obsługi (CRS) w tym również z arkuszy PDT;

5. Świadectwo ważności obsługi (MS);

6. Zamówienia (Work order);

7. Inne wymagane świadectwa techniczne.



SYSTEM CAMO – ARKUSZ ZBIORCZY SAMOLOTÓW



SYSTEM CAMO – ARKUSZ ZBIORCZY SILNIKÓW



SYSTEM CAMO – STATUS PŁATOWCA



SYSTEM CAMO – RESURSY AGREGATÓW



ANALIZA DANYCH (wskaźniki wygenerowane z SAMANTY)

Z systemu informatycznego SAMANTA można w sposób automatyczny

wygenerować następujące wskaźniki (SIL) opisujące proces eksploatacji:

Wskaźnik operacyjnego wykorzystania statków powietrznych (SP);

Wskaźnik zdatności wszystkich wersji SP dla RSZ w okresie 2 lat;

Wskaźnik zdatności wszystkich wersji SP dla wybranych użytkowników

w zadanym okresie;

Wskaźnik zdatności wybranej wersji SP w zadanym okresie dat;

Wskaźniki zaistniałych typów zdarzeń lotniczych dla RSZ w wybranym

okresie;

Wskaźniki niezawodności wybranych typów SP, silników lotniczych,

przekładni (z podziałem) na wersje w zadanym okresie:

• Średni wskaźnik uszkodzeń;

• Średni czas pomiędzy uszkodzeniami;

• Wskaźnik uszkodzeń w locie;

• Wskaźnik uszkodzeń na ziemi;

• Wskaźnik uszkodzeń w obsłudze bieżącej;

• Wskaźnik uszkodzeń w obsłudze okresowej.



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) – Wykorzystanie operacyjne SP w 2012 r.



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) – Zdatność SP w RSZ (DSP) w przedziale 2 lat



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) - % zdatności SP dla wybranych użytkowników



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) - % zdatności ś-ca Mi-8



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) – Zestawienie zdarzeń lotniczych dla RSZ



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) - % zdatności s-tów na dany dzień dla 1SLT



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) – Wskaźniki niezawodności dla ś-ca W-3



ANALIZA DANYCH (wskaźniki) – Wskaźniki niezawodności dla s-ka TW3-117



WDRAŻANE MODUŁY (opcje) SAMANTY

Moduł „Ewidencji Wyszkolenia personelu służby inżynieryjno-lotniczej”

(SIL) o nazwie EW-SIL;

Moduł „Stanu, obrotu i potrzeb Technicznych Środków Materiałowych”

(agregatów) o nazwie TSM-ZLT;

Moduł Bezpilotowych Statków Rozpoznawczych (BSR);

Bazy słownikowe nowych typów statków powietrznych typu: SW-4,

C-130, M-28B (PT/GC), SH-2G;

Przekształcenie (integracja) SIWESF-16 i SAMANTA w SIWETL.

SKANSEN

NEFRYT

SAN

SAMANTA

SIWESF-16

SIWETL



EKSPORT DANYCH Z SAMANTY DO TURAWA

Istotnym elementem komputerowego systemu wsparcia eksploatacji jest

możliwość wykorzystania informacji zgromadzonych w systemie przez inne

systemy, np. TURAWA w zakresie bezpieczeństwa lotów.

SAMANTA

SIWESF-16

SIWETL

TURAWA

SIGMAT -

RBM



WSPARCIE EKSPLOATACJI STATKÓW POWIETRZNYCH W SIWESF-16

Wprowadzanie na użytek Sił Zbrojnych nowego sp związane jest

z wprowadzaniem systemów wsparcia eksploatacji. Przykładem jest System

Informatycznego Wsparcia Eksploatacji Samolotu F-16 (SIWESF-16).



WSPÓŁPRACA (WYMIANA DANYCH) POMIĘDZY SIWESF-16 ORAZ SIGMAT – RBM

SI SIGMAT-RBM został zaprojektowany jako rozwiązanie informatyczne

wspomagające zarządzanie RBM, poprzez ewidencjonowanie zdarzeń

związanych z zaopatrywaniem jednostek w rejonie odpowiedzialności.

Zasadniczym celem wdrażania SI SIGMAT-RBM jest zintegrowanie

ewidencji prowadzonej w służbach logistycznych z ewidencją pionu

głównego księgowego.



DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

płk mgr inż. Adam BAGIŃSKI

Poznań 17-18. 09. 2012 r.

Rozwój komputerowych systemów wspomagania eksploatacji … · SZEFOSTWO TECHNIKI LOTNICZEJ Rozwój komputerowych systemów wspomagania eksploatacji statków powietrznych płk mgr

Documents