Rohács Dániel

Rohács Dániel

1. Budapesti repülőterek2. Európai repülőterek3. Repülőterek csoportosítása4. Repülőterek tervezése5. Repülőtéri létesítmények6. A jövő repülőterei7. Összefoglaló

Dr. Rohács Dániel, egyetemi adjunktus

1. Budapesti repülőterek

Rohács Dániel

Történelmi áttekintés 1932: kutatás Budapest új közforgalmú repülőtere helyéről, a meglévő

repülőterek kapacitás korlátja miatt Csepel északi része:

Úszótalpas légi járművek számára is alkalmassá próbálták tenni, hasonlóan az Aeroexpress Rt lebonyolított hidroplán forgalomhoz Sosem lett polgári repülőtér

Ott helyezkedett el a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt (harci gépek gyártása)

1935: eleinte Budaörs választása Az érkező / induló utasok függőleges térbeni

elválasztása (a világon elsőként) A reptér kapacitása a forgalom növekedésével

hamarosan szűknek bizonyult Kedvezőtlen talajviszonyok miatt a pálya felázott

1. Budapesti repülőterek (folyt.)

Rohács Dániel

Ferihegyi repülőtér Terület a nevét egy gazdag budai serfőzőtől kapta: Mayerffy Xavér Ferenc 1939: döntés a mai ferihegyi repülőtér építéséről (Ferihegypusztán)

Kedvezőek a légköri viszonyok és a talaj sík Hátránya: a 30-as években távol esik a várostól

1948: újraépítés kezdete (a második világháború miatt) 1950 május 7: átadás (a mai I-es terminál, és az I-es pálya bizonyos szakasza) 1983: a II-es pálya (gurulóutakkal), irányítótorony, Malév-gép karbantartásra

műszaki bázis elkészítése 1985: Ferihegy 2-es terminál átadása (mai 2A)

Csak a Malév gépek használták, a külföldi gépek továbbra is az 1-est használták Évi kétmillió utas fogadására volt képes

2000: Ferihegy 2B átadása Külföldi, és a LCC (fapados) légitársaságok használták

2005: 1-es terminál felújítása, a LCC számára 2008: Égi Udvar (2011-ig 216 millio EUR)

1. Budapesti repülőterek (folyt.)

Rohács Dániel

Párhuzamos eltolt elrendezés

2. Európai repülőterek

Rohács Dániel

Európai repülőterek ~30 HUB ~150-200 km-ént

található egy jelentősebb (regionális) repülőtér

~ 50 km-ént egy általános repülőtér

Modern gazdaság nem nélkülözheti a repülőtereket

0

100

200

300

400

500

600

700

Repü

lőte

rek

szám

a: E

U (2

001)

0200040006000800010000120001400016000

Repü

lőte

rek

szám

a: U

SA (2

001)

http://www.umsl.edu/services/govdocs/wofact2002/fields/2053.html

3. Repülőterek csoportosítása

Rohács Dániel

Repülőterek funkciójuk szerinti csoportosítása

3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)

Rohács Dániel

Repülőterek jelentőségük szerinti csoportosítása

Repülőtér sajátosságNemzetközi A nemzetközi repülések központja, menetrendszerű járatokkal.

Többnyire interkontinentális repüléseket is végrehajtanak. Mindenben megfelel a nemzetközi elvárásoknak, az ICAO követelményeknek.

Regionális 500 – 700 km-es körzetbe szállít utasokat, árút. Nemzetközi és helyi menetrend szerinti légiközlekedés.

Speciális (időszakos

turista)

A regionális repülőterekhez hasonlatos feladatokat lát el, de csak időszakosan, pl. nyáron vannak menetrendszerű járatai.

Másodlagos Kisebb repülőtereket szolgál ki, nincs menetrend szerinti járata, de lehetnek akár nemzetközi (charter) járatai is.

Általános Közforgalmon kívüli, magán és sport célú repülések, alapvetően országon belüli, néhány száz km-es körzetben lebonyolódó forgalom, általában füves pályával.

Egyedi Sport, vagy egyedi repülésekre használt, kisebb körzetet érint

3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)

Rohács Dániel

Siófok-Kiliti

Miami Intl’

3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)

Rohács Dániel

• John Travolta – Jubolair, Ocala, Florida (B707 – 96 MUSD,ház csak 2.4 MUSD, de afelszálló pálya hossza 2.25 km)

3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)

Rohács Dániel

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Nemzeti: 103/1999. (VII. 6.) Korm. Rendelet: A repülőterek létesítésének,

fejlesztésének és megszüntetésének szabályairól Jogszabály terjedelme (milyen repülőterekre terjed ki) Repülőtér létesítésének feltételi, menete Dokumentációk tartalma Szakhatósági hozzájárulások

4.1. Előírások, ajánlások

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

4.1. Előírások, ajánlások (folyt. IV) Nemzetközi (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet)

ICAO: Airport Desing Manual (DOC 9157)Part 1 – FelszállópályaPart 2 – Gurulóutak, apron, várakozó területekPart 3 – BurkolatokPart 4 – Vizuális eszközök (pl. pálya megvilágítás)Part 5 – Elektromos rendszerek

ICAO: Annex 14, Volumes I and IIVolume I – Repülőtér kivitelezés és üzemeltetésVolume II – Heliportok

ICAO: Airport Planning Manual (DOC 9184)Part 1 – Master PlanningPart 2 – Terület felhasználás és környezetvédelemPart 3 – Kivitelezési ajánlások

~főbb tervezési elvek, szempontok

~ kivitelezési előírások, ajánlások

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

4.1. Előírások, ajánlások (folyt. V) ICAO: Annex 14, Volume I

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Master Plan fő fejezetei: Várható forgalomi karakterisztikák Fölterület kiválasztás Légi oldal tervezés (pályák, gurulóutak, előterek, navigációs berendezések) Földi oldal tervezés (terminálok, cargo bázis, közúti előtér, utak, parkolók) Egyéb reptéri létesítmények, alrendszerek (üzemeltetési, kereskedelmi

létesítmények) Pénzügyi tervezés (beruházási költségek, üzemeltetési költségek) Biztonsági kérdések

4.2. Főbb tervezési szempontok

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Várható forgalom jellege: Forgalom összetétele (használat célja):

Cargo, utas: üzleti, turistaNemzetközi, nemzeti, regionális, privát

Forgalom nagysága:MOF: Mértékadó Órai Forgalom alapján (fel/leszállás külön kezelve)

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. I)

napi forgalmom (itt Milánó)

1 0

2 0

3 0

4 2

5 9

6 1

7 13

24 0napi forgalom napi értékek előfordulása egy év alatt

MOF

30

(órában)

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Földterület kiválasztás Domborzati viszonyok

Tenger, óceán, tópart közelségeHegyek, dombok jelenléteTermészetes akadályok: pl. kémény, hegy

Általános meteorológiai viszonyokUralkodó szélirány (ha van)Eső, hó, köd gyakorisága

Meglévő infrastruktúrák: vasút, metró, autópálya Jövőbeli fejlesztési lehetőségek A kiszolgált város közelsége Védett állatok jelenléte Beépítési költségek

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. III)

Chicago Midway

Kitakyushu AirportFlyinghippo

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IV)

Boston

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya elrendezések

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. V)

1311m +

szimpla párhuzamos

párhuzamos, független keresztező

széttartó összetartó

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VII)

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VIII)

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IX)

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. X)

San Francisco

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XI)

Atlanta

New York - Newark

4. Repülőterek tervezése

Rohács Dániel

Légi oldal tervezés (airside): terminálok

4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XII)

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

Instrument Landing System (ILS) Műszeres bevezető, leszállító rendszer, a II vil.háb. után fejlesztették ki anyahajókhoz,

de a polgári légi forgalomban csak a ’60-as évektől terjedt el Iránysávjeladó (localiser):

Horizontális sugárzási zónát hoz létre a az ellentétes küszöbtől cca. 300m-re 2 sugárnyalábból áll: pálya középvonalában a két jel térerőssége egyenlő (ettől eltérve az

egyik jel túlsúlyba kerül) Siklópálya adó (glide slope)

Pálya küszöbétől cca. 300m-re telepítve Jelegyenlőségi zónája kijelöli a nemzetközileg ajánlott 2,5-3º siklópályát

Helyjeladó (Inner/Middle/Outer Marker: ~0/0.5/4 NM-ra a pályaküszöbtől) Célja átrepülésekor a fedélzeten fény/hangjelzés adása

5.1. Repülőtéri navigációs eszközök

90 Hz150 Hz

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

Microwave Landing System (MLS) ILS hátránya, és az alacsonyabb megközelítési minimumok miatt fejlesztették ki

kritikus zónán belüli tartózkodás tilos ILS megközelítés alatt Elve: a pálya középvonalától tekintve pásztázza a légteret +/- 40º-ban

egy ciklus alatt két jel a gépről, amiből az idő segítségével hely határozható

5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. I)

Előnye Jobb pontosság Működési elve miatt alkalmas teljes

megközelítésre (nem csak végső megközelítés)

Tetszőleges görbületű megközelítési útvonal

’90-es években rendelkezésre állt, de végül nem terjed el a GPS alapú rendszerek megjelenése miatt (pl. ADS-B)

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

Precision Approach Path Indicator (PAPI) Vizuális siklópálya jeladó rendszer Siklópálya szögének függvényében színt változtat a műszer Nappal és éjszaka is használható (látástávolság ~8/30 km)

5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. II)

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

légi eszközt bűncselekményhez először 1926-ban alkalmaztak (a szeszcsempészetben érdekelt rivális banda ellen, melynek farmépületére három kis bombát dobtak le az illinoisi Williams Countryban)

Célja: Az utasok és az értékek védelme, a jogellenes cselekedetek megakadályozása

jogellenes cselekedet Repülésbiztonság szándékos csökkentése (pl radar megrongálása) Élet, gazdasági és kulturális értékek elleni cselekedetek Gépeltérítés Terrorakciók

Megszervezése állami feladat Alapjait nemzeti és nemzetközi jogszabály rögzíti

5.2. Repülésvédelem

Rohács Dániel

5. Repülőtéri létesítmények5.2. Repülésvédelem

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

utasok ellenőrzésének szabályai: egyéni sérelmet ne okozzon legyen jelen intézkedésre jogosult fegyveres egyén ellenőrzött és nem ellenőrzött utasok térbeli szétválasztása poggyászok azonosítása rejtett riasztási eszközök alkalmazása

eszközök, módszerek: áthaladásra bejelző fémdetektoros kapu, kézi fémdetektorok röntgen készülékek, személyi motozás elektron befogó detektorok kipárolgás elemzés termikus neutron-aktivizálás röntgensugár elnyelés kutyák

5.2. Repülésvédelem (folyt. II)

5. Repülőtéri létesítmények

Rohács Dániel

5.3. Egyéb rendszerek

British Airways World Cargo Centre, London Heathrow

7. A jövő repülőterei

Rohács Dániel

Miért szükséges? 2020-ra a mai forgalom megkétszereződik A rendelkezésre álló repülőterek fejlesztése sokszor korlátozott Zaj problémák

NASA V/STOL repülőterek

http://virtualskies.arc.nasa.gov/design/tutorial/tutorial5.html

Chicago Midway

7. A jövő repülőterei (folyt. I)

Rohács Dániel

Multilevel runwayA kifutópálya, előtér és a terminál több szintű kivitelezése

M.Matas, EUROCONTROL

7. A jövő repülőterei (folyt. II)

Rohács Dániel

Madeira International Airport

M.Matas, EUROCONTROL

7. A jövő repülőterei (folyt. III)

Rohács DánielM. Brochard, EUROCONTROL

”Zöld” repülőtérFöld alatti terminál és előtérAutomatizált földi kiszolgálás

7. A jövő repülőterei (folyt. IV)

Rohács Dániel

Airside Landise Separation Landside-airside szétválasztása, landise áthelyezése pl. a városközpontba Több város megosztva használ egy repülőteret Egy nagyváros repülőtér hálózatot hoz létre: repülőtereknek a forgalom iránya

szerinti használata A kettő kombinációja

M.Matas, M.Brochard, EUROCONTROL

8. Összefoglaló

Rohács Dániel

Európában ~ 20-30 km-ént található egy repülőtérA repülőterek tervezésére nemzeti, nemzetközi ajánlások, illetve előírások találhatók (pl. ICAO: Airport Planning Manual: Master Plan)

Számos szempontot különböztetünk meg (pl. várható utasforgalom összetétele, uralkodó szélirány)

Igényeknek megfelelő kivitelezési lehetőségek (pl. peir-ek, satellite-ek)Repülőtereknek számos alrendszere vanAlrendszerek közötti megfelelő kommunikáció szükséges A jövő repülőterei több innovatív ötletre épülnek

Airport Denver

British Airways World Cargo Centre, London Heathrow