Rodamiento
IntroduccinLos nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente
rodamiento, se emplean para describir la clase de soporte de eje en
el que la carga principal se transmite a travs de elementos que
estn en contacto rodante y no deslizante, es decir, su utilizacin
se debe a la caracterstica de transferir las cargas entre los
elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotacin
relativamente libre con un mnimo de friccin.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del
lubricante afectan las caractersticas de friccin de un cojinete de
rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete
antifriccin, se usa comnmente en la industria.
El especialista en el diseo de cojinetes antifriccin, se
enfrenta al problema de disear un grupo de elementos que componen
un cojinete de rodamiento; estos elementos deben disearse para
adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se especifiquen; de igual
forma deben estar diseados para resistir una determinada carga y
finalmente estos elementos deben estar diseados para tener una
duracin o vida til satisfactoria cuando la operacin se realice segn
las condiciones especificadas.
Para el diseo de un rodamiento, se deben considerar los
siguientes factores:
Carga por fatiga.
Friccin.
Calentamiento.
Resistencia a la corrosin.
Problemas cinemticos.
Propiedades de los materiales.
Lubricacin.
Tolerancias al maquinado.
Ensamble.
Uso y costo.
2. Partes de un cojinete de rodamientosLos cojinetes rodantes,
se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de
empuje axial puro o una combinacin de ambas cargas. La nomenclatura
de un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:
En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un
rodamiento. Dichas partes son: aro externo, aro interno, elementos
rodantes y separador. Aro externo. El anillo exterior esta montado
en el albergue de la mquina y en la mayora de los casos no rueda.
La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama
corredor o raceway, y la seccin de los anillos donde los elementos
giran, es llamada superficie de rodadura o raceway surface. En el
caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales
provistos para las bolas, a estas tambin se les denomina surcos,
canales de rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican
normalmente con aceros SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell
C.
Aro interno. El anillo interno esta montado en el rbol de la
mquina y en la mayora de los casos est en la parte rodante. El
anillo interno esta normalmente comprometido con un eje. Elementos
rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos.
Existen muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos
como ser: de bola, rodillo cilndrico, rodillo cilndrico largo,
rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se
utilizan tambin materiales como el acero inoxidable, cermicos,
monel, plsticos y materiales especiales en caso de trabajo con
corrosivos.
Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo
largo de los anillos del rodamiento en una relativa posicin
correcta. Existen variadas clases de separadores que incluyen las
prensadas (las ms usadas), maquinadas (utilizadas para mayor
resistencia o altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o
chaveta. Debido a su menor resistencia a la friccin en comparacin
con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con
separadores son ms convenientes para trabajar bajo rotaciones de
alta velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos
sintticos (que trabajan mejor a altas velocidades con un mnimo de
friccin y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo
algunas veces se omite el separador, pero este tiene una funcin
importante de evitar el contacto de los elementos rodantes a fin de
que no ocurra rozamiento entre ellos.
Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas
o protectores en uno o en ambos lados. Las cubiertas no
proporcionan un cierre completo, pero s ofrecen proteccin contra la
entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica
con sellos hermticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos
estn en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fbrica. Aunque
se supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por toda la
vida, algunas veces se proporciona un medio para su re-
lubricacin.
Tipos de rodamientos.Los rodamientos se fabrican normalmente en
una amplia variedad para dimensiones estndar de dimetro interior,
exterior y ancho, y con tolerancias tambin estandarizadas. Por lo
general los fabricantes se rigen a normas internacionales que
permiten su intercambiabilidad (ANSI).
En este trabajo presentaremos una seleccin de los diversos tipos
de rodamientos estandarizados que se fabrican. La mayora de los
fabricantes de rodamiento proporcionan a sus distribuidores
manuales de ingeniera y folletos tcnicos que contienen
descripciones profusas de los diversos tipos disponibles. El
objetivo del trabajo es mostrar los tipos de rodamientos mas
utilizados y comunes en el mercado.
El ngulo de contacto es el ngulo formado por la direccin de la
carga aplicada a los anillos y los elementos rodantes del
rodamiento y el plano perpendicular al centro del eje cuando el
rodamiento esta cargado.
Por lo tanto l los rodamientos se clasifican en 2 tipos de
acuerdo con su ngulo de contacto ():
Rodamientos Radiales (0 " " 45). Diseados principalmente para
cargas radiales.
Rodamientos Axiales (45 < " 90). Diseados principalmente para
cargas axiales
3.1 Rodamiento de bolas. Tambin llamado cojinete de bolas o
balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas radiales as
como una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las
ranuras desplazando el aro interior lateralmente a una posicin
excntrica. Las bolas se separan despus de su introduccin y luego se
inserta el separador.
Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas
veces como rodamiento de ranura profunda, conrad o deep groove
bearing. Se encuentra con muchas variaciones: protecciones o sellos
sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas radiales y de
empuje (como mximo dos tercios de la radial). Es esencial un
alineacin cuidadosa, es decir que el mximo desalineamiento sea de
0.5. Este rodamiento puede soportar una carga de empuje axial
relativamente alta. Los cojinetes de bolas de una fila soportan un
pequeo desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser
grave, es posible utilizar cojinetes autoalineantes.
De doble hilera. Este rodamiento est diseado para admitir cargas
radiales fuertes y de empuje ligeras, sin aumentar el dimetro
exterior del mismo. Es, aproximadamente, de 60 a 80% ms ancho que
un rodamiento comparable de una hilera. A causa de la ranura de
llenado, las cargas de empuje deben ser ligeras. Los cojinetes de
bolas de doble fila se fabrican en una amplia variedad de tipos y
tamaos para soportar cargas radiales y axiales ms intensas. Algunas
veces dos cojinetes de una fila se utilizan conjuntamente por la
misma razn, aunque un cojinete de doble fila generalmente requerir
menor nmero de piezas y ocupar menos espacio.
De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento
puede usarse para cargas preponderantemente radiales en donde se
requiere autoalineamiento de 0.003 a 0.005 pulgadas. No se debe
abusar de la caracterstica del autoalineamiento, pues el
desalineamiento o carga de empuje excesivos causan pronta
falla.
Rodamiento de contacto angular. As llamados por que la lnea que
atraviesan las superficies que soportan la carga, forman un ngulo
con el plano de la cara del rodamiento, estn destinados a resistir
pesadas cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares
opuestos axialmente unos a otros, y son adecuados para la carga
previa
De mxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de
hilera, a excepcin de la presencia de una ranura o canal de llenado
que admite mas bolas y en consecuencia soportar cargas radiales ms
fuertes. Como su capacidad de empuje axial es pequea, estos
rodamientos se utilizan cuando la carga es principalmente
radial.
De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de
bolas como de rodillos. Tiene partido el anillo interior, el
exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da
facilidad de instalacin o al quitar un rodamiento.
3.2 Rodamientos de rodillos. De rodillos cilndricos. Los
cojinetes de rodillos cilndricos soportan una carga radial mayor
que los de bolas del mismo tamao debido a su mayor rea de contacto.
Sin embargo, tienen la desventaja de requerir casi una perfecta
configuracin geomtrico de pistas y rodillos. Un ligero
desalineamiento originar que los rodillos se desven y se salgan de
alineacin. Por esta razn, el retn debe ser grueso y resistente.
Desde luego, los rodillos cilndricos no soportarn cargas de empuje.
En este tipo de rodamientos la relacin aproximada del la longitud -
dimetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que permiten mas
velocidad rotacional de todos los rodamientos de rodillos.
De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es,
por lo menos, cuatro veces su dimetro. Son de ms utilidad en donde
el espacio es un factor. Hay con anillo interior o sin l. Si se usa
el rbol como el anillo interior, se debe endurecer y rectificar. El
tipo de complemento pleno se usa para cargas altas, oscilantes o
para bajas velocidades. El tipo de jaula se debe emplear para
movimientos rotacional; no puede soportar cargas de empuje. Tiene
una capacidad de carga radial alta respecto a su altura particular,
pero limitado respecto a cargas axiales.
De rodillos cnicos. Debido a la disposicin oblicua de los
caminos de rodadura con respecto al eje del rodamiento, son
especialmente adecuados para soportar importantes cargas axiales y
radiales combinadas. Estos rodamientos son desmontables pudiendo
separar el aro exterior del conjunto interior. Las generatrices de
las superficies de rodadura de las pistas y el eje del rodillo
convergen en un punto comn sobre el eje de rotacin del rodamiento.
Esto permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos
de los rodillos sobre las pistas. Puede variar la relacin entre la
capacidad de carga axial y radial del rodamiento en funcin del
ngulo entre las superficies de rodadura y el eje de rotacin del
rodamiento. Tiene menor coeficiente de friccin y mayores
velocidades de trabajo que otros rodamientos de rodillo.
De rodillos esfricos. Estos rodamientos son excelentes para
cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de
autoalineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se
debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de
ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta. 3.3
Rodamientos de empuje Rodamiento de empuje de bolas. Estos
rodamientos se fabrican con protecciones de tipo abierto y usados
para bajas velocidades. Se utilizan en combinacin con otros
rodamientos que podran soportar la carga radial.
Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos
constan los rodillos cortos para minimizar el deslizamiento y se
les pude aplicar cargas y velocidades moderadas.
Rodamiento de empuje de rodillos cnicos No existe el
deslizamiento caracterstico de los rodillos rectos pero causa una
mayor carga de empuje entre los rodillos y la brida de los anillos
del rodamiento, lo que no les permite trabajar en velocidades
altas.
3.4 Rodamientos AxialesEn el tipo de rodamiento axial de
rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos cilndricos
cortos, rodillos cnicos o rodillos esfricos que ruedan en caminos
esfricos, y por consiguiente son a rotula. Estos rodamientos pueden
estar soportados rgidamente, o bien uno de los aros puede estar
soportado en un asiento esfrico para que sea de autoalineacin.
4. Duracin o vida til de un cojinete.Cuando el elemento rodante
de un cojinete antifriccin entra en la zona de carga, se originan
esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante
y aro externo. Debido a que la curvatura de los elementos de
contacto es diferente en la direccin axial respecto de la direccin
radial, las frmulas para estos esfuerzos son mucho ms complicadas
que las ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y
bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad o
polvo, se conserva en esta condicin y es operado a temperaturas
razonables, entonces la fatiga del metal ser la nica causa de
falla. Puesto que esto corresponde a muchos millones de
aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin el trmino
duracin o vida del cojinete.
La duracin o vida til de un cojinete en particular se define
como el nmero total de revoluciones, o el nmero de horas de giro a
una velocidad constante dada, de operacin del rodamiento para que
se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones ideales
la falla por fatiga consistir en una astilladura o descascarado de
las superficies que soportan la carga. La norma de la Anti-Friction
Bearing Manufacturers Association (AFBMA) indica que el criterio de
falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin
embargo, se observa que la duracin efectiva con frecuencia se usa
como definicin de la duracin a la fatiga. La duracin nominal es un
trmino autorizado por la AFBMA y lo emplean la mayora de los
fabricantes de cojinetes. La duracin nominal de un grupo de
cojinetes de bolas o de rodillos evidentemente idnticos se define
como el nmero de revoluciones, u horas a una velocidad constante
dada, que 90% de un grupo de rodamientos completar o exceder antes
de desarrollar el criterio de falla. Los trminos duracin mnima,
duracin L10 y duracin B10 tambin se emplean para designar la vida
nominal.
Los trminos duracin promedio y duracin mediana se usan en
sentido muy general al describir la longevidad de rodamientos. Se
considera que ambos trminos tienen el mismo significado. Cuando
grupos que constan de grandes nmeros de cojinetes se prueban hasta
la falla, las vidas medianas de los grupos se promedian. Por tanto,
estos trminos realmente designan la vida mediana promedio. En el
presente trabajo se usar el trmino vida mediana con el significado
de promedio de duraciones medianas.
Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la
vida mediana y la vida L10, o nominal. Cuando se prueban muchos
grupos de cojinetes, se halla que la vida mediana est entre 4 y 5
veces L10.
5. Carga en los cojinetes. Se han desarrollado formulas estndar
para predecir la vida nominal esttica de un rodamiento en cualquier
conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario
conocer algunos conceptos bsicos para su calculo.
Carga nominal bsica C. Es la carga que un rodamiento de bolas
puede resistir por un milln de revoluciones del anillo interior.
Este valor depende del tipo, geometra, exactitud de la fabricacin y
del material del mismo. Tambin se la denomina "capacidad dinmica
especfica", "capacidad dinmica bsica" o "carga nominal
dinmica".
Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y
constante que, si se aplica a un rodamiento con anillo interior que
gira y con anillo exterior estacionario, dara la misma vida que
aquella que el rodamiento alcanzara en las condiciones reales de
carga y rotacin.
Carga nominal esttica Co. Carga radial esttica que corresponde a
una deformacin permanente total del elemento rodante y del canal,
en contacto con los esfuerzos ms intensos, de 0.0001 del dimetro
del elemento rodante
Carga esttica equivalente Po. Carga esttica radial que, si se
aplica, causara la misma deformacin permanente total, en contacto
con los esfuerzos ms internos entre bolas y anillos que aquella que
ocurrira en la condicin real de carga.
Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idnticos
probados bajo cargas diferentes F1, y F2 tendrn las duraciones
respectivas L1 y L2 de acuerdo con la relacin:
Donde:
L = vida, millones de revoluciones o
vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n
(rev/min)
a = 3 para cojinetes de bolas
10/3 para cojinetes de rodillos
La AFBMA ha establecido una designacin de carga estndar para
cojinetes en los cuales no interviene la velocidad. Esta designacin
se llama capacidad bsica de carga C. La capacidad bsica de carga se
define como la carga radial constante que puede soportar un grupo
de rodamientos, aparentemente idnticos, hasta una duracin nominal
de un milln de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y
aro exterior fijo). La duracin nominal de un milln de revoluciones
es un valor base elegido por facilidad de clculo. La carga nominal
correspondiente es tan alta que se ocasionara la deformacin plstica
de las superficies de contacto donde realmente fuera aplicada. En
consecuencia, la capacidad bsica de carga es simplemente un valor
de referencia; y probablemente nunca ser aplicada dicha carga de
gran tamao.
Utilizando la ecuacin 1, se obtiene que la vida de un cojinete
sometido a cualquier otra carga F es:
donde L en esta ecuacin se expresa en millones de revoluciones.
La ecuacin es ms til en la forma:
En vez de tabular la carga bsica nominal para diversos tamaos de
rodamientos, la mayora de los fabricantes prefiere publicar
designaciones de sus rodamientos correspondientes a cierto nmero de
horas de vida til a una velocidad especificada.
Ahora, sean:
FR = capacidad radial nominal de catlogo, lb (kN)
LR = duracin nominal de catlogo, h
nR = velocidad nominal de catlogo, rev/min
FD = carga de diseo radial requerida, lb (kN)
LD = duracin de diseo requerida, h
nD = velocidad de diseo requerida, rev/min
El problema del diseador es: FD, LD, nD. qu valor de FR debe
usarse para entrar al catlogo y seleccionar el cojinete apropiado?
Este problema puede resolverse empleando la ecuacin 1. El nmero
total de revoluciones de diseo es:
y el nmero total de revoluciones del cojinete del catlogo
es:
Sustituyendo en la ecuacin 1 se obtiene:
o bien:
Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseo debe
tener una carga radial nominal de catlogo igual a o mayor que
FR.
6. Montaje y alojamiento.Es necesario usar el mtodo correcto en
el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento
funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje
debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Mquinas
que produzcan partculas metlicas, limaduras de fierro no debern
estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las
herramientas correctas para la tarea. Inspeccionar cuidadosamente
los componentes que posesionarn los rodamientos. Luego remover las
partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados.
Verificar la precisin de forma y dimensiones de los asientos del
eje y de la caja, pues los mismos pueden haber sido daados durante
el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que estn
gastados o daados. En caso de que el rodamiento necesite ser
substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original
antes del momento de su montaje. No retirar el protector
antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del
dimetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario limpiar
esas superficies con queroseno o aguarrs y secar con un pao
limpio.
6.1 Ajuste con interferencia en la cajaSe debe proteger el
asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una
caneca o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara
del anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido
en la caja. Una prensa mecnica o hidrulica podr ser usada tambin,
para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con
ajuste con interferencia en el eje son vlidas cuando se debe tener
un ajuste con interferencia en la caja.
Podr, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el
rodamiento. Una lmpara elctrica, una herramienta de calentamiento
SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas para
calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar
un gran cuidado, caso contrario la caja podr partirse o deformarse.
Verificar las dimensiones del asiento despus calintelo y no se
olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar
fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la
caja se enfre suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste
interferente.
6.2 Ajuste con interferencia en el ejeAntes del montaje se debe
proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de
aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averas en el eje
durante el montaje.
Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un
pedazo de tubo o una herramienta similar. Caso contrario, los
anillos se pueden partir, la jaula se daa, o partculas de metal
pueden destacarse y causar averas en el rodamiento cuando este
colocado en operacin. Los rodamientos pequeos pueden ser montados
con ayuda de una caneca o un pedazo de tubo. El tubo debe estar
bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin partes
sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y
aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la
extremidad del tubo, con un martillo comn (los martillos de chumbo
u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos
pueden soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el
rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una
fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado
en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden daarse
fcilmente y, en consecuencia, la vida del rodamiento ser
considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o
externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecnica o hidrulica, sta podr
ser usada en el montaje de los rodamientos pequeos y medios. Puede
usarse una caneca o un pedazo de tubo limpio entre la prensa y el
anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor
facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80
a 90C encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca
debern tener una temperatura encima de 120C. Un mtodo adecuado para
calentar es el bao de aceite. El aceite debe ser limpio y tener un
punto de vaporizacin encima de 250C. Limpiar un recipiente adecuado
y vace una cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente
el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con
la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o
calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento
nunca debe ser calentado utilizando una llama directa. Usar paos
limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el
exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del
rodamiento. El rodamiento debe colocarse rpidamente para su
posicin. Presionando el rodamiento con fuerza contra el resalto
hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno
quede bien apegado.
6.3 Rodamientos montados sobre bujesEl anillo interno de los
rodamientos con hueco cnico es siempre montado con un ajuste
interferente, generalmente en un buje de fijacin o de desmontaje.
El grado de interferencia depende de la distancia que el rodamiento
es dislocado sobre la superficie cnica. La holgura interna radial
original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el
rodamiento es dislocado. Esta reduccin de holgura es, por tanto,
una medida del grado de interferencia.
6.4 Buje de fijacin.Colocar el buje en el eje, en el lugar
marcado antes del desmontaje; esto puede ser hecho con facilidad,
si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de
fenda, por ejemplo. Si, por algn motivo, la posicin del buje en el
eje no fue marcada, entonces la posicin correcta del rodamiento
debe ser establecida, para entonces colocar el buje con relacin a
este.
Debe removerse el protector antioxidante del agujero del
rodamiento antes del montaje. Luego colocar el rodamiento en el
buje y enrosque la tuerca de fijacin. Dislocar el rodamiento en el
buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador
de esferas sobre el buje de fijacin, la reduccin de la holgura
interna radial debe ser verificada, girando el rodamiento y
desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca tenga alcanzado el
torque correcto, ser posible girar el anillo externo con facilidad,
pero comenzar a haber cierta resistencia al tentar desalinear el
mismo.
Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos
en bujes de fijacin, la holgura interna radial debe ser medida con
un calibrador de lminas. Colocar el rodamiento de pie en la
bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los rodillos
asuman sus posiciones correctas, y entonces introduzca la lmina del
calibrador entre el rodillo superior y la pista del anillo externo.
Usar una lmina fina para comenzar y luego aumentar gradualmente la
espesura, hasta que la lmina entre bien ajustada. La holgura medida
deber ser la misma para ambas carreras de los rodillos.
6.5 PrecargaEl objeto de la precarga es eliminar la holgura
interna que se tiene comnmente en los rodamientos, a fin de
aumentar la duracin a la fatiga, y disminuir la pendiente o
inclinacin del eje en el rodamiento.
La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse
por:
Montaje del cojinete en un eje o manguito cnico para expandir el
aro interior.
Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro
exterior.
Uso de un cojinete con el aro exterior precontrado sobre los
rodillos.
Los cojinetes de bolas generalmente estn precargados por la
carga axial introducida durante el montaje.
Siempre es buena prctica seguir las recomendaciones de los
fabricantes al determinar la precarga, puesto que un valor
demasiado alto conducir a una falla prematura.
6.6 AlineamientoCon base en la experiencia general con los
cojinetes de rodamiento, como se expresa en los catlogos de los
fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de
rodillos cnicos y de rodillos cilndricos se limita a 0.001 rad. Con
cojinetes de bolas esfricos, el desalineamiento no debe exceder de
0.0087 rad. Pero en el caso de cojinetes de bolas con ranura
profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a
0.0047 rad.
La duracin de un cojinete disminuye significativamente cuando se
exceden los lmites del desalineamiento permisible.
La proteccin adicional contra el desalineamiento se obtiene
mediante las medidas de hombros recomendadas por el fabricante.
Asimismo, si existe cualquier grado de desalineamiento, es buena
prctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente igual a
2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
6.7 AlojamientosPara evitar la entrada de polvo y materias
extraas y retener el lubricante, el montaje de un cojinete debe
incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con
sello de fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto.
Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricacin por grasa
cuando las velocidades son bajas. Las superficies en roce o
frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro
deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocndolos en
ranuras maquinadas o utilizando piezas estampadas de metal como
broqueles o cubiertas.
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de
frotamiento y, generalmente, un respaldo de resorte que est
retenido por una cubierta de lmina metlica. Estos sellos, por lo
general, se colocan por ajuste a presin dentro de un hueco
ensanchado en la cubierta del cojinete. Puesto que desarrollan la
accin de sellado por roce, no deben ser utilizados en aplicaciones
de alta velocidad.
El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones
de alta velocidad y puede emplearse con aceite o grasa. Algunas
veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben emplearse tres
ranuras y stas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte
exterior. La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas,
segn la velocidad y la temperatura.
7. Lubricacin.Las superficies de contacto de los cojinetes de
rodamiento tienen un movimiento relativo que es de rodadura y de
deslizamiento, y por ello es difcil comprender exactamente lo que
sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es
lo suficientemente elevada, entonces la accin del lubricante es
hidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica (EHD) es el fenmeno
que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que
estn en contacto rodante puro. Son ejemplos tpicos el contacto
entre dientes de engranes y el que ocurre en los cojinetes de
rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y
seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies
en contacto rodante, se origina un incremento muy grande en la
presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como la viscosidad
est relacionada en forma exponencial con la presin, tambin se
produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante
confinado entre las superficies. Leibensperger seala que el cambio
de viscosidad dentro y fuera de la presin de contacto, equivale a
la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto fro y el
aceite delgado para mquina de coser.
Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o
antifriccin pueden resumiese como sigue:
Formar una pelcula de lubricante entre las superficies
deslizante y rodante.
Ayudar a distribuir y disipar el calor.
Impedir la corrosin de las superficies del cojinete.
Proteger las piezas contra la entrada de materias extraas.
Los lubricantes utilizados son:
Grasa.
Aceite base o mineral.
Espesantes o sustancias inorgnicas.
Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)
7.1 Eleccin del sistema de lubricacinAl construir una mquina es
aconsejable determinar lo ms pronto posible si se desea lubricar
los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede
preverse una lubricacin con lubricantes slidos.
7.1.1 Lubricacin con grasaLa lubricacin con grasa se usa en un
90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las ventajas
esenciales de una lubricacin con grasa son:
Construcciones muy sencillas
Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa
Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco
mantenimiento bajo condiciones normales de servicio y de medio
ambiente, la lubricacin por grasa puede realizarse muchas veces
como lubricacin a vida (for - life).
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones,
temperatura, carga) debe preverse una re- lubricacin con perodos de
re- engrase adecuados. En el caso de tiempos de re- engrase cortos
hay que prever una bomba para inyeccin de la grasa, canales de
alimentacin de la grasa, eventualmente un disco regulador de la
grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requeridaCuando ninguna recomendacin es dada,
la cantidad de grasa a ser usada, puede ser calculada por la
ecuacin:
G = 0.005 D Bdonde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = dimetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricacin con aceiteEste sistema de lubricacin resulta
adecuado si los elementos prximos a la mquina deben lubricarse
tambin cuando sea necesario evacuar el calor mediante el
lubricante. La evacuacin de calor puede ser necesaria en el caso de
elevadas velocidades de giro altas solicitaciones a carga o si el
apoyo esta sometido al calor desde afuera.
Al lubricar con pequeas cantidades de aceite (la lubricacin con
cantidades mnimas), como por ejemplo lubricacin por goteo, por
neblina de aceite o por aceite - aire es posible dosificar la
cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder
mantener bajo tanto el rozamiento debido al chapoteo, como la
potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como medio portante
de la lubricacin puede conseguirse una alimentacin dirigida y una
corriente favorable para la obturacin. La lubricacin por inyeccin
de aceite con grandes cantidades facilita la alimentacin precisa de
todos los puntos de contacto en rodamientos altamente
revolucionados y una buena refrigeracin.
Existen muchos mtodos de lubricacin con aceites:
Baos de aceite.
Sumergido de aceite.
Goteo de aceite.
Inyeccin de aceite.
Circulacin forzada del aceite.
Lubricacin de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)
Lubricacin Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el
aceite en una vlvula especial y es rociado)
Utilcese Grasa cuando:Utilcese Aceite cuando:
La temperatura no sea superior a 110 C.
La velocidad es baja.
Se requiere proteccin especial contra la entrada de materias
extraas.
Se desean alojamientos sencillos para cojinetes.
Es necesario operar durante periodos largos sin proporcionar
atencin. Las velocidades son altas.
La temperaturas son elevadas.
Se emplean fcilmente sellos a prueba de aceite.
El tipo de cojinete no es apropiado para lubricacin con
grasa.
El cojinete se lubrica desde un sistema central que sirve tambin
para otras piezas de mquina.
8. Mantenimiento de los rodamientos8.1 Almacenamiento de
rodamientosPara evitar paradas largas en la produccin debidas a
fallas de rodamientos, es necesario asegurar que algunos de estos
estn disponibles para la reposicin. Para esto es aconsejable saber,
con anticipacin, cules rodamientos son usados en las mquinas, y si
son necesarias herramientas especiales para el desmontaje y montaje
de los mismos.
Los rodamientos son baados en un protector contra oxidacin,
antes de ser embalados, y pueden ser almacenados en sus embalajes
originales por muchos aos. De preferencia deben ser almacenados en
locales donde la humedad relativa no pase el 60% y la temperatura
ambiente sea constante. Lgicamente no debe almacenarse en el mismo
recinto ningn producto qumico agresivo. Rodamientos con placas de
proteccin, sufijo -2Z, no debern ser almacenados por ms de 2 aos, y
los rodamientos con placas de sellado, sufijo -2RS, por no ms de 3
aos. Estos rodamientos son lubricados para toda la vida, adems la
grasa envejece y se torna muy consistente si fueran almacenados por
mucho tiempo.
Asegrese de que los rodamientos que no estn en su embalaje
original, estn limpios, bien protegidos con aceite o grasa, y
envueltos en papel parafinado de buena calidad.
Los rodamientos mayores deben almacenarse en posicin horizontal
de tal forma que quede apoyada toda su superficie frontal.
La proteccin anticorrosiva es neutra frente a las grasas
standard para rodamientos (grasas saponificadas a base de aceite
mineral).
8.2 Mtodos de anlisis de fallas de los rodamientos Chequeo del
ruido
Chequeo de la temperatura de operacin
Chequeo del lubricante
Sistema de emisin acstica (acoustic emission) de diagnosis de
anormalidad.
8.3 Limpieza de los rodamientos suciosPara limpiar los
rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petrleo, alcohol de
quemar y detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en
cuenta que la gasolina de lavado, el petrleo son inflamables y los
agentes alcalinos son custicos. Los hidrocarburos dorados corren el
peligro de ocasionar incendios, explosiones y descomposiciones
adems, son nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos
pueden usarse pinceles, cepillos o trapos no deshilachados. Despus
del lavado y de la evaporacin del detergente fresco, debe evitarse
la corrosin en los rodamientos embalndolos inmediatamente. Si los
rodamientos contienen residuos de aceites o grasas, se recomienda
una limpieza previa mecnica y un remojo en un detergente altamente
alcalino.
Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto
de una carga axial inicial independiente de la carga de trabajo, a
fin de mantener una alineacin casi constante, reduciendo el
movimiento axial y en cierto grado la desviacin radial bajo las
cargas de trabajo.
L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine
Design.
1. IntroduccinEn busca de mejorar el rendimiento mecnico de las
maquinas empleamos diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la
movilidad interna de esta. Uno de estos son los rodamientos, los
cuales alargan la vida til de las piezas rotacionales, dando una
mayor durabilidad y control de la temperatura en los puntos de
friccin.Existen varios tipos de rodamientos y da tras da las
necesidades del mercado buscan avanzar en la calidad de los
rodamientos; es as como hoy en da las industrias sacan al mercado
gran variedad de alternativas en cuanto a rodamientos serefiere.En
este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, sus
especificaciones y fallas presentadas en los mismos.
ObjetivosObjetivo generalDar a conocer los diferentes tipos de
rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas mas
comunes.
Objetivos EspecficosExplicar la definicin de
rodamiento.Diferenciar Los tipos de rodamientosAplicacin de cada
uno de los tiposAplicar la formula de la vida til de los
rodamientosMediante ejemplos dar a conocer la nomenclatura
utilizada en los rodamientos.Analizar los diferentes mtodos de
lubricacin y mantenimiento de rodamientos.
2. RodamientosEs el conjunto de esferas que se encuentran unidas
por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce
movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el
cual se apoya.Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no
hidrodinmicos. Tericamente, estos cojinetes no necesitan
lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento
dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje
no es nunca exactamente constante, las pequeas aceleraciones
producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un
deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento
genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento
creando una pelcula de lubricante entre las bolas y la pista de
rodadura.Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas
alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones
alternantes, que a su vez provocan un calor de histresis que habr
que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricar
simplemente por grasa o por bao de aceite, que tiene mayor
capacidad de disipacin de calor.
3. TiposRodamientos rgidos de bolasRobustos, verstiles y
silenciosos. Pueden funcionar a altas velocidades y son fciles de
montar. Los rodamientos de una hilera tambin estn disponibles en
versiones obturadas; estn lubricados de por vida y no necesitan
mantenimiento. Los rodamientos de una hilera con escote de llenado
y los de dos hileras son adecuados para cargas pesadas.
Rodamientos de bolas a rtulaInsensibles a la desalineacin
angular. Tambin disponibles en versiones obturadas y lubricadas de
por vida, para un funcionamiento sin mantenimiento. Los rodamientos
montados en manguitos de fijacin y alojados en soportes de pie SKF
proporcionan unas disposiciones econmicas.
Rodamientos de seccin estrechaSon compactos, rgidos y ahorran
espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseos
ISO y de seccin fija ofrece gran flexibilidad para disear
disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. Tambin disponibles en
versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.
Rodamientos de rodillos cilndricosPueden soportar pesadas cargas
radiales a altas velocidades. Los rodamientos de una hilera del
diseo EC tienen una geometra interna optimizada que aumenta su
capacidad de carga radial y axial, reduce su sensibilidad a la
desalineacin y facilita su lubricacin. Los rodamientos
completamente llenos de rodillos incorporan el mximo nmero de
rodillos y no tienen jaula. Estn diseados para cargas muy pesadas y
velocidades moderadas.
Rodamientos de rodillos a rtulaRobustos rodamientos
autoalineables que son insensibles a la desalineacin angular.
Ofrecen una gran fiabilidad y larga duracin incluso en condiciones
de funcionamiento difciles. Montados en manguitos de fijacin o de
desmontaje y alojados en soportes de pie SKF, proporcionan unas
disposiciones de rodamientos econmicas. Tambin disponibles con
obturaciones para un funcionamiento libre de mantenimiento.
Rodamientos de agujasSu baja seccin transversal les hace
adecuados para espacios radiales limitados. Pueden soportar cargas
radiales pesadas. La amplia variedad de diseos, incluyendo
rodamientos combinados para cargas radiales y axiales, permite unas
disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y econmicas.
Rodamientos de bolas con contacto angular Diseados para cargas
combinadas, proporcionan unas disposiciones de rodamientos rgidas.
Los rodamientos de dos hileras, tambin disponibles con
obturaciones, simplifican las disposiciones ya que pueden soportar
y fijar un eje en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas con
cuatro puntos de contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales
actan en ambas direcciones.
Rodamientos axiales de rodillos cilndricosPueden soportar cargas
axiales pesadas de simple efecto. Rgidos y tambin insensibles a las
cargas de impacto. Se pueden obtener disposiciones muy compactas si
los componentes adyacentes pueden servir como caminos de
rodadura.
Rodamientos axiales de bolasDiseados para cargas puramente
axiales. Estn disponibles diseos de simple y de doble efecto, as
como con contraplacas esfricas para compensar los errores de
alineacin. Estos rodamientos son desarmables, para facilitar el
montaje.
Rodamientos de rodillos cnicosDiseados para pesadas cargas
combinadas. Las excelentes relaciones de capacidad de carga/seccin
transversal proporcionan unas disposiciones de rodamientos
econmicas. Los rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la
desalineacin y ofrecen una larga duracin, gran fiabilidad y bajas
temperaturas de funcionamiento. El diseo CL7C tiene una alta
exactitud de giro y un bajo par de rozamiento.
Rodamientos axiales de rodillos a rtula Robustos rodamientos
autoalineables, insensibles a la desalineacin angular. Pueden
soportar fuertes cargas axiales. Tambin pueden soportar cargas
radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultneamente.
Ofrecen una alta fiabilidad y gran duracin, incluso en condiciones
de funcionamiento difciles. El diseo desarmable facilita el
montaje.
Rodamientos axiales de agujasPueden soportar cargas axiales
pesadas en una direccin. Rgidos e insensibles a las cargas de
impacto. La baja seccin transversal proporciona unas disposiciones
de rodamientos muy compactas. Si se pueden mecanizar caminos de
rodadura en las piezas adyacentes, la corona de agujas axial puede
servir de rodamiento y requiere poco espacio.
RoldanasUnidades de rodamiento listas para montar con aro
exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de
impacto. Los rodamientos con dimetro exterior bombeado pueden
aceptar desalineacin.
Coronas de orientacinTransmiten fuertes cargas combinadas y
movimientos de orientacin en disposiciones con gran dimetro. Uno o
ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen
agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte integral del
sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones compactas y
econmicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos
mltiples tradicionales.
Rodamientos rgidos de bolasRodamientos de bola con contacto
angular Rodamiento axial de rodillos a rtulaRodamientos axiales de
agujas Lnea automotorRodamientos de rodillos cilndricos Rodamientos
de bolas a rtulaSoportes bipartidos para rodamientosRodamientos
para alta temperaturaRodamientos de rodillos cnicos RtulasSoportes
para autocentrantesRodamientos De Bolas De Contacto Radia l
De una hilera de bolasCon muescasDe doble hilera de
bolasRodamientos De Rodillos Cnicos
Rodamientos De Agujas
AgujasRodaduras sin jaulaCoronas de agujasUna y dos
hilerasCasquillos de agujas.Casquillos de agujas con fondosin y con
obturacuonesRodamientos de agujassin y con anillo interiorsin y con
obturacionesRodamientos de agujas sin bordessin y con anillo
interiorRodamientos de agujas autoalineablessin y con anillo
interiorRodamientos de agujas combinadossin y con anillo
interior
Anillos interiores.Casquillos de marcha libre.Casquillos de
marcha libre con rodaduraAnillos obturadores.Rodamientos de
rodillos cilndricossin jaula, de una y dos hileras, conjaula o
piezas separadorasRodamientos de rodillos cilndricoscon ranuras en
el anillo exteriorsin jaula, de dos hileras, con obturaciones
Coronas axiales de agujasCoronas axiales de rodillos
cilndricosDiscos axialesRodamientos axiales de agujasRodamientos
axiales de rodillos cilndricosRodamientos a bolas de contacto
angularRodamientos de agujas axiales de rodamientos
cilndricosTuercas estriadas de precisinRodamientos axiales y
radiales combinados.
Rodamientos de rodillos cruzadosRodamientos de apoyoRodillos de
levas
Rodamientos De Rodillos A Rtula
Rodamientos De Bolas De Contacto Angular
De una hilera de bolasDe 4 puntos de contactoDe doble hilera de
bolasDedoble hilera de bolas ZZ o EERotulas
Rtulas que requieren mantenimientoRtulas radialesRtulas que
requieren mantenimientoRtulas de contacto angularRtulas
axialesRtulas libres de mantenimientoRtulas radiales
Casquillos deslizantes cilndricos, libres de
mantenimiento.Rtulas libres de mantenimientoRtulas de contacto
angularRtulas axiales
Cabezas de rtula que requieren mantenimientoCabezas de rtulas
hidrulicasCabezas de rtula libres de mantenimientoCabezas de rtula
libres de mantenimiento, con rodamientos a bolas integrado
Sistemas De Desplazamientos Lineales
Casquillos lineales a bolasRodamientos lineales a
bolasCasquillos lineales de friccinGuas lineales con
rodillo-guaSistemas miniaturas con recirculacin a bolasSistemas con
recirculacin de dos hileras de bolasPatines con recirculacin a
bolasSistemas con recirculacin de cuatro hileras de bolasSistemas
con recirculacin de seis hileras de bolasSistemas con recirculacin
de rodillosPatines con recirculacin de rodillosGuas lineales con
jaulas planas
Lubricacin- rodamientos skf lubricados con solid oil:Qu es el
Solid Oil?El Solid Oil es una matriz de polmero saturada de aceite
lubricante que rellena el espacio interior del rodamiento por
completo y encapsula la jaula y los elementos rodantes. El Solid
Oil utiliza la jaula como un elemento de refuerzo y gira con l. Al
soltar el aceite, el Solid Oil proporciona una buena lubricacin a
los elementos rodantes y a los caminos de rodadura durante el
funcionamiento.El material del polmero tiene una estructura porosa
con millones de micro-poros que retienen el aceite lubricante. Los
poros son tan pequeos que el aceite se retiene debido a la tension
de la superficie. El aceite representa una media del 70% del peso
del material.
El Solid Oil tiene ventajas nicas:
Mantiene el aceite en su sitio
Proporciona al rodamiento ms aceite que la grasa
Protege contra aceites contaminantes
No necesita mantenimiento pues no se relubrica
No necesita retenes
No daa el medio ambiente
Resistente a agentes qumicos
Puede soportar grandes fuerzas "g"
Aplicaciones del Solid Oil:Papeleras- Equipamientos para nieve y
hielo- Acoplamientos accionados neumticamente- Gras y
transportadores- Mezcladoras- etc...
Adems esto tambin es muy importante en la industria de
procesamiento de alimentos pues el Solid Oil no se escapa durante
la limpieza por alta presin, como es el caso de las grasas
lubricantes convencionales.El Solid Oil tambin es insensible a
impurezas como el xido. Nunca se dar una fuga que contamine el
proceso.A la mayora de los tamaos normales de rodamientos de bolas
o rodillos SKF se les puede suministrar el Solid Oil.
4. InnovacinLos continuos cambios del mercado exigen una
permanente innovacin en la diversa gama de rodamientos. Cada nueva
aplicacin cuenta con requisitos especficos (distintos valores de
precarga, las cargas al limite de fatiga, etc.). En el diseo de una
disposicin de rodamientos intervienen diversos factores que no solo
determinan el tipo de rodamiento y su tamao adecuado, sino tambin
los ajustes y juegos internos y la cantidad de lubricante adecuada
a cada necesidad.
Nuevos Rodamientos:- Rodamientos CARB:Este revolucionario diseo
SKF de rodillos amalgama varias virtudes de otros rodamientos
unificando en uno, carga axial ms elevada, oscilacin ms
pronunciada, mayor capacidad de carga, dimetro de rodillos ms
pequeos, posibilidad de obturacin, menor peso, no existen cargas
internas en los rodamientos, elimina las cargas axiales internas
derivadas de laexpansin trmicas de los rodillos.Cuando un
rodamiento " CARB " esta desalineado, los rodillos encuentran una
posicin en la que la carga se distribuye por igual en toda su
longitud y la capacidad de aguantar la carga es mxima. As se puede
usar este rodamiento con un perfil transversal mas bajo,
permitiendo una reduccin de tamao. Las propiedades autoalineables
permite que la carcaza sea ms delgada, pues las deformaciones bajo
carga no resultan un problema.Su medidas reemplaza perfectamente a
rodamientos convencionales de rodillo como de bolillas.
- Rodamientos EXPLORERIngeniera en metalrgica, ingeniera en
proceso, ingeniera en diseo son los elementos intervinientes que
han dado como resultado en SKF producir un rodamiento mas limpio de
estructura mucho ms lograda en todos sus aspectos.Mientras que la
performance de las mquinas no vara, los rodamientos explorer del
mismo tamao proveer el incremento en varias veces la vida til antes
lograda, reduccin en el costo de los ciclos de la mquina y por lo
tanto un mayor beneficio. El resultado es que el explorer es
extremadamente limpio y homogneo con un mnimo absoluto de
inclusiones.Para realizarlos se han concedido nuevos tratamientos
de calor juntamente con la limpieza excepcional dando como
resultado mayor resistencia al desgaste, comparados con rodamientos
tradicionales, manteniendo la buena resistencia a la temperatura y
la dureza de los mismos.Como resultado estos nuevos diseos permiten
que con igual potencia pueden convertirse en mas compacto, pueden
operar a mayor velocidad y andarn mas suavemente, sern ms
silenciosos y requerirn menos lubricacin.
- Rodamientos hbridos:Aunque los rodamientos convencionales son
conocidos como rodamientos antifriccin, ellos an mantienen una
cantidad de friccin en operacin.La baja friccin en todas las partes
mviles es una de las claves para una buena performance del husillo
y en aquellas mquinas que operan a altas revoluciones (ms de 20000
r.p.m.).Los rodamientos hbridos de contacto angular con anillos de
acero y bolillas cermicas son un desarrollo reciente y representan
rodamientos de alta performance para mquinas con herramientas a
husillo.Estos rodamientos proveen un incremento en la performance
en sus principales aspectos:
Duran de 4 a 6 veces ms que los rodamientos de alta precisin
convencionales.
Hace posible la aceleracin y desaceleracin del husillo de manera
extrema, inalcanzables con rodamientos de bolillas de acero.
Precisin y velocidades extremas.
La lubricacin causar menos problemas, as como las
vibraciones.
Jaulas livianas:Todos los rodamientos hbridos de contacto
angular de alta precisin son ajustados con una jaula de aro
exterior centrada de fabricacin reforzada en resina fenlica. Estas
jaulas han sido diseadas particularmente livianas en orden de
mantener al mnimo la fuerza centrfuga. Estn diseadas para permitir
el libre pasaje de lubricante hacia los contactos entre las bolas
cermicas y sus pistas.
5. MantenimientoPara que un rodamiento funcione de un modo
fiable, es indispensable que este adecuadamente lubricado al objeto
de evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes,
los caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el desgaste y
protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin por
tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de lubricacinadecuados,
as como un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran
importancia.
Inspeccion y limpieza de rodamientos:Como todas las piezas
importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de rodillos
deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre
tales exmenes dependen por completo de las condiciones de
funcionamiento. Si se puede vigilar el estado del rodamiento
durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en
funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante,
normalmente es suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo
una vez al ao (aros, jaula, elementos rodantes) junto con las dems
piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deber
aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los
rodamientos de los trenes de laminacin se deben examinar cuando se
cambien los cilindros.Despus de haber limpiado los componentes del
rodamiento con un disolvente adecuado (petrleo refinado, parafina,
etc) debern aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su
oxidacin.Esto es de particular importancia para los rodamientos de
maquinas con largos periodos de inactividad.
Casquillos De Friccion Libres De MantenimientoCasquillos de
friccin libres de mantenimiento, principalmente para funcionamiento
en seco.De Escaso MantenimientoCasquillos de friccin de escaso
mantenimiento. Engrase necesario.
Almacenamiento de los rodamientos:Antes de embalar, los
rodamientos normalmente son tratados con un agente antioxidante y
en estas condiciones, pueden conservarse en su embalaje original
durante aos, siempre que la humedad relativa del almacn no pase del
60%.En los rodamientos provistos de placas de proteccin u obturacin
que estn almacenados largos periodos de tiempo puede ocurrir que
tengan un par de arranque inicial mas elevado que el especificado.
Tambin puede darse el caso que las propiedades de lubricacin de la
grasa se hayan deteriorado despus de estar los rodamientos
almacenados largos periodos de tiempo.
Montaje Y DesmontajeEl montaje de rodamientos de bolas y de
rodillos, es esencial que sea efectuado por personal competente y
en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as un buen
funcionamiento y evitar un fallo prematuro.Como todos los
componentes de precisin, la manipulacin de los rodamientos durante
su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La eleccin el mtodo de
montaje adecuado y de las herramientas apropiadas es de gran
importancia.
6. DesignacionesLas designaciones completas de los rodamientos
SKF, y de sus componentes y accesorios, se componen de una
designacin bsica que puede ir acompaada por una o ms designaciones
adicionales.La designacin bsica consta generalmente de una
identificacin del tipo de rodamiento (integrada por una cifra, una
letra o por una combinacin de letras), adems de la designacin de la
serie y la identificacin del dimetro del agujero, por ejemplo 23216
UN 212. Las designaciones adicionales van colocadas delante de la
designacin bsica (prefijo) o a continuacin de sta (sufijo). Los
prefijos sirven para identificar los componentes del rodamiento.
Los sufijos se usan para identificar los diseos (o variantes) que
de alguna manera difieren del diseo original o que difieren del
diseo correspondiente a la norma de produccin en vigor.A
continuacin, se da un listado de las designaciones ms utilizadas y
se indican sus significados.
PrefijosGS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de
rodillos cilndricos.Ejemplo: GS 81107K Corona de rodillos (jaula
con rodillos) de un rodamiento axial de rodillos cilndricos.K- Aro
interior con corona de rodillos (cono) o aro exterior (copa) de un
rodamiento de rodillos cnicos pertenecientes a las series de la
norma AFBMA y generalmente con las dimensiones en pulgadas
Sufijos:Cuando la designacin de un rodamiento consta de varios
sufijos, su orden viene determinado por los siguientes
agrupamientos: diseo interno, diseo externo, la jaula, otras
caractersticas del rodamiento.Los sufijos del cuarto grupo (otras
caractersticas) van precedidos de una barra inclinada que los
separa de la designacin bsica o del sufijo que los precede.Diseo
interno: A,B,C,D,E.Diseo externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z,
Entre otros.
FallasVibracin debida a rodamientos de Chumacera
defectuososElevados niveles de vibracin, ocasionados por
rodamientos de chumacera defectuosos, son generalmente el resultado
de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a una accin de
barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal blanco
suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.
Holgura excesiva de los rodamientosUn rodamiento de chumacera
con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente menor
importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta de
alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen
como resultado de aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos
(machacado).En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la
vibracin; pero la amplitud de la misma seria mucho menor si la
holgura de los rodamientos fuera correcta.A menudo se puede
detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"
efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal
y vertical. Las maquinas que estn montadas firmemente sobre una
estructura o cimentacin rgidas revelaran, en condiciones normales,
una amplitud de vibracin ligeramente ms alta en sentido
horizontal.
Torbellino de aceite Este tipo de vibracin ocurre solamente en
maquinas equipadas con rodamientos de chumacera lubricados a
presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.La
vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy
pronunciada, pero se reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de
lo comn. Dicha frecuencia es apenas menor de la mitad de la
velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el orden del
46 al 48% de las rpm del eje.El problema de los torbellinos de
aceite normalmente se atribuye a diseo incorrecto del rodamiento,
desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presin del
lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite.Se pueden hacer
correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de
alineamiento de manera de aumentar la carga sobre el eje, o
rascando y/o ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar
la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin ms duradera es
reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado
correctamente de acuerdo a las condiciones operativas de la
maquina, o con uno que est diseado para reducir la posibilidad de
formacin de torbellinos de aceite.Los rodamientos con ranuras
axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la formacin
de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente.
Este tipo de configuracin est limitado a las aplicaciones ms
pequeas, tales como turbinas de gas livianas y turbocargadores.Los
rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los
torbellinos de aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin
de la pelcula de aceite bajo presin, que sirven para centrar al
eje.Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para
las maquinas industriales ms grandes, que funcionan a velocidades
ms altas.Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un
torbellino de aceite en un rodamiento de chumacera:Vibracin
proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser
transmitida al rodamiento de chumacera a travs de estructuras
rgidas, tales como tuberas y cimentaciones. A este fenmeno se le
conoce como Torbellino Inducido por el Exterior.Vibracin ocasionada
por otros elementos de las maquina misma.Toda vez que se detecta la
vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber realizar
una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin,
incluyendo las fuentes de vibracin circunvecina, la estructuras de
cimentacin y las tuberas relacionadas. Se podr as quizs descubrir
una causa externa de los problemas de torbellino de aceite.
Torbellinos de HistresisEste tipo de vibracin es similar a la
vibracin ocasionada por el torbellino de aceite, pero ocurre a
frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la
segunda velocidad critica.Un rotor que funcione por encima de la
velocidad critica tiende a flexionarse, o asquearse, en sentido
opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin interna
debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente
limita la deflexin a niveles aceptables. Sin embargo, cuando
acontece un torbellino por histresis, las fuerzas amortiguadoras se
encuentran en realidad en fase con la deflexin, y por lo tanto,
acrecentan la deflexin del motor.Cuando dicho rotor est funcionando
por encima de la primera velocidad critica pero por debajo de la
segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad critica del rotor.Nota: La
frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor
de la mitad de la velocidad de rotacin del rotor.La vibracin
ocasionada por un torbellino por histresis tendr la misma
caractersticas que las ocasionadas por un torbellino de aceite
cuando la maquina funcione a velocidades superiores a la segunda
velocidad critica del eje. Es decir, que una severa vibracin se
producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del
rotor.El torbellino por histresis es controlado normalmente por la
accin de amortiguacin provista por los rodamientos de chumacera en
si. Sin embargo, cuando la amortiguacin estacionaria es baja en
comparacin con la amortiguacin interna del rotor, es probable que
se presenten problemas. La solucin usual para este problema es
aumentar la amortiguacin estacionaria de los rodamientos y de la
estructura de soporte de los mismos, lo que puede lograrse
instalando un rodamiento de rin basculante o de algn rodamiento de
diseo especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado
reduciendo la amortiguacin dada por el rotor sencillamente,
cambiando un acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin;
por ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible.
Lubricacin InadecuadaUna inadecuada lubricacin, incluyendo la
falta de lubricacin y el uso de lubricantes incorrectos, puede
ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera. En
semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin
entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin
induce vibracin en el rodamiento y en las dems piezas relacionadas.
Este tipo de vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y es
muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.La
frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy
alta y produce el sonido chilln caractersticos de los rodamientos
que estn funcionando en seco. No es muy probable que dicha
frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de manera
que no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz
estroboscpica. En este respecto, la vibracin ocasionada por el
ltigo seco es similar a la vibracin creada por un rodamiento
antifriccion en mal estado.Toda vez que se sospeche que un ltigo
seco sea la causa de la vibracin se deber inspeccionar el
lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del
rodamiento.
7. AnexosSoportes De Toso Tipo
Soportes de apoyoSoportes-brida de dos agujerosSoportes-brida de
tres y cuatro agujerosSoportes tensoresRodamientos autoalineables
con superficie esfrica del anillo exteriorRodamientos
autoalineables con superficie cilndrica del anillo
exteriorRodamientos autoalineables con cubierta de gomaRodamientos
rgidos a bolas, de precisinRodamientos rgidos a bolas miniatura, de
precisinRodamientos a bolas de contacto angularRodamientos a bolas
desmontableRodamientos a bolas oscilantesRodamientos axiales a
bolas
Rodillos-guaRodillos-gua con cubierta de resina
poliesterRodillos-gua perfiladosRodillos-gua con muequillaRuedas
tensoras para cadenasPoleas tensoras para correas
8. ConclusionesLa utilizacin de los rodamientos en maquinas
alivian la friccin en los puntos de movimientos rotacionales.Los
rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos.De
acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios
tipos los cuales se utilizan dependiendo a su aplicacindada.Para
una mejor identificacin se da una nomenclatura; la cual nos indica
el tipo de rodamiento y en general sus especificaciones.Algunas
fallas producidas se deben a la mala utilizacin o poco
mantenimiento de los rodamientos.Es muy importante el mantenimiento
preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a fallar nos
pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto econmicas
como un aumento de las mismas
Leer ms:
http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml#ixzz3Ewpmra5REn
cojinetes de este tipo, los rodillos cilndricos estn en contacto
linear con las alcantarillas. Tienen una alta capacidad de carga
radial y son convenientes para las velocidades.
Hay diversos tipos sealados como NU, NJ, NUP, N, el N-F (para
los cojinetes de la solo-fila), NNU, y NN (para los cojinetes de la
doble-fila dependiendo del diseo o de la ausencia de costillas
laterales).
Suministramos stos tipo: NU/NJ/NUP/N/NJ+HJ/NF/NN/NN K/NNU/NNU
K/NN K
Los anillos externos e internos de todos los tipos son
separables.
Algunos rodamientos de rodillos cilndricos no tienen ninguna
costilla en el anillo interno o externo, as que los anillos pueden
moverse axialmente concerniente a uno a. stos se pueden utilizar
como cojinetes del libre-fin. Rodamientos de rodillos cilndricos,
en los cuales cualquiera
Los anillos internos o externos tienen dos costillas y el otro
anillo tiene uno, es capaz de tomar una cierta carga axial en una
Doble-fila de la direccin que los rodamientos de rodillos
cilndricos tienen alta rigidez radial y se utiliza sobre todo para
las mquinas de herramientas de la precisin.
Diseo de N
Pista interior con dos rebordes unitarios, mientras que pista
exterior sin el reborde. La dislocacin axial de las hachas al
bloque del cojinete puede ser aguantada llevando a partir de dos
direcciones. Por lo tanto, estos cojinetes usados generalmente como
no cojinetes del extremo de la posicin.
NU disea
La pista exterior de los cojinetes del diseo de NU tiene dos
rebordes unitarios, mientras que pista interior sin el reborde. La
dislocacin axial del eje al bloque del cojinete puede duded
llevando a partir de dos direcciones. Por lo tanto, estos cojinetes
usados generalmente como no cojinetes del extremo de la posicin.
Debido a la razn de la fabricacin y del mantenimiento, dos rebordes
de pista exterior de NU disean los cojinetes grandes demostrados en
el dibujo quiz de no unitario, pero con flojo caben-para arriba los
anillos del reborde.
Diseo de NJ
La pista exterior tiene dos rebordes unitarios, pista interior
tambin con un reborde unitario. Por lo tanto, estos cojinetes
convenientes para la orientacin axial de hachas a partir de una
direccin.
Diseo de NUP
La pista exterior tiene dos rebordes unitarios, mientras que la
pista interior con un reborde unitario y un reborde non-unitary en
la forma de flojo cupo-para arriba los anillos del reborde. Estos
cojinetes se pueden utilizar como cojinetes del extremo de la
posicin, es decir pueden ofrecer la orientacin axial de hachas a
partir de dos direcciones.Tipo N: Los rodillos estn sujetos al aro
interior, y se desplaza el aro exterior hacia ambos lados. El aro
exterior no tiene topes o pestaa.Tipo NF: Los rodillos estn sujetos
al aro interior, y se desplaza el aro exterior hacia un lado. Del
otro tiene una pestaa. Es como un NJ invertido.Tipo NJ: Los
rodillos estn sujetos al aro exterior, y la pista interior se
desplaza hacia un lado. Del otro lado tiene una pestaa. (Pensar en
una J acostada)Tipo NU: Los rodillos estn sujetos al aro exterior y
el aro interior se desplaza haca ambos lados.Tipo NUP: Los rodillos
estn sujetos al aro exterior y el aro interior no se puede
desplazar hacia ningn lado. Una de las pestaas es postiza, y se
coloca una vez armado, para evitar el movimiento del conjunto. Una
forma de distinguir este tipo de rodamientos, es que el aro
interior es mas angosto que el exterior. La diferencia la cubre el
aro postizo. No confundir con un NJ.
MPORTANTE: En todos estos tipos de rodamientos a rodillos
cilndricos, debemos tratar de evitar un error bastante comn: En
muchos casos, los fabricantes marcan siempre el aro exterior como
NU, pero luego lo utilizan para armar un NJ o NUP, cambiando los
aros interiores. Cuando nos piden NU, quizs leyeron solo el aro
exterior, por lo tanto debemos pedir confirmacin sobre cmo es el
aro interior.Designaciones complementarias
Los sufijos en las designaciones utilizados para identificar
ciertas propiedades de los rodamientos rgidos de bolas SKF se
explican a continuacin.
CNJuego radial Normal; generalmente slo se usa en combinacin con
una letra adicional que indica una gama de juegos desplazada o
reducida H Gama de juegos reducida correspondiente a la mitad
superior de la gama de juegos real L Gama de juegos reducida
correspondiente a la mitad inferior de la gama de juegos real P
Gama de juegos desplazado correspondiente a la mitad superior de la
gama de juegos real y la mitad inferior de la siguiente gama de
juegos ms grande Las letras anteriores tambin se utilizan junto con
las siguientes clases de juego: C2, C3, C4 y C5, p. ej. C2H
C2Juego radial interno menor que Normal
C3Juego radial interno mayor que Normal
C4Juego radial interno mayor que C3
C5Juego radial interno mayor que C4
DBDos rodamientos rgidos de una hilera de bolas emparejados en
una disposicin espalda con espalda
DFDos rodamientos rgidos de una hilera de bolas emparejados en
una disposicin cara a cara
DTDos rodamientos rgidos de una hilera de bolas emparejados en
una disposicin en tndem
EBolas reforzadas
GJNGrasa con espesante de poliurea de consistencia 2 en la
Escala NLGI para un margen de temperaturas de 30 a +150 C (grado de
llenado normal)
HTGrasa con espesante de poliurea de consistencia 2 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 40 a +150 C (grado de
llenado normal)
JJaula de chapa de acero
LHT23Grasa con espesante de litio de consistencia 2 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 50 a +140 C (grado de
llenado normal)
LTGrasa con espesante de litio de consistencia 2 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 55 a +110 C (grado de
llenado normal)
LT10Grasa con espesante de litio de consistencia 2 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 50 a +90 (grado de llenado
normal)
MJaula mecanizada de latn, centrada en las bolas. Los distintos
diseos y grados de material se identifican con una cifra a
continuacin de la M, p. ej. M2
MAJaula mecanizada de latn, centrada en el aro exterior
MASIgual que MA, pero con ranuras de lubricacin en las
superficies de guiado
MBJaula mecanizada de latn, centrada en el aro interior
MBSIgual que MB, pero con ranuras de lubricacin en las
superficies de guiado
MT33Grasa con espesante de litio de consistencia 3 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 30 a +120 C (grado de
llenado normal)
MT47Grasa con espesante de litio de consistencia 2 en la Escala
NLGI para un margen de temperaturas de 30 a +110 (grado de llenado
normal)
NRanura para anillo elstico en el aro exterior
NRRanura para anillo elstico en el aro exterior, con anillo
elstico correspondiente
N1Una muesca de fijacin en una cara lateral del aro exterior
P5Precisin dimensional y exactitud de giro segn la clase de
tolerancia 5 de la ISO
P6Precisin dimensional y exactitud de giro segn la clase de
tolerancia 6 de la ISO
P52P5 + C2
P62P6 + C2
P63P6 + C3
RS1Obturacin rozante de caucho nitrilo (NBR) con refuerzo de
chapa de acero a un lado del rodamiento
2RS1Obturacin rozante RS1 a ambos lados del rodamiento
RSHObturacin rozante de caucho nitrilo (NBR) con refuerzo de
chapa de acero a un lado del rodamiento
2RSHObturacin rozante RSH a ambos lados del rodamiento
RSLObturacin rozante de caucho nitrilo (NBR) de baja friccin,
con refuerzo de chapa de acero a un lado del rodamiento
2RSLObturacin rozante RSL de baja friccin a ambos lados del
rodamiento
RZObturacin de caucho nitrilo (NBR) de baja friccin, con
refuerzo de chapa de acero a un lado del rodamiento
2RZObturacin RZ de baja friccin a ambos lados del rodamiento
THJaula de resina fenlica reforzada con tejido, de montaje a
presin, centrada en las bolas
TNJaula de poliamida moldeada por inyeccin, de montaje a presin,
centrada en las bolas
TNHJaula de politer-ter-cetona (PEEK) reforzada con fibra de
vidrio y moldeada por inyeccin, centrada en las bolas
TN9Jaula de poliamida 6,6 reforzada con fibra de vidrio y
moldeada por inyeccin, de montaje a presin, centrada en las
bolas
VL0241Superficie exterior del aro exterior recubierta de xido de
aluminio para una resistencia elctrica de hasta 1.000 V CC
VL2071Superficie exterior del aro interior recubierta de xido de
aluminio para una resistencia elctrica de hasta 1.000 V CC
WTGrasa con espesante de poliurea de consistencia 2-3 en la
Escala NLGI para un margen de temperaturas de 40 a +160 C (grado de
llenado normal)
YJaula de chapa de latn, centrada en las bolas
ZPlaca de proteccin de chapa de acero a un lado del
rodamiento
2ZPlaca de proteccin Z en ambos lados del rodamiento
ZNRPlaca de proteccin de chapa de acero en un lado del
rodamiento y ranura para anillo elstico en el aro exterior con
anillo elstico en el lado opuesto de la placa de proteccin
2ZNRPlaca de proteccin Z en ambos lados del rodamiento y ranura
para anillo elstico en el aro exterior con anillo elstico
Cuando reemplazar de acuerdo a inspeccin visual y manual:Cuando
el rodamiento que revisemos se encuentra con grasa en su exterior,
significa que la temperatura de trabajo se elev a tal punto que
causo la liquefaccin del lubricante, escapando este por la
tapas.
Cuando giramos un rodamiento en mal estado, queda girando y con
sonido.
Si tomamos un rodamiento y lo giramos suavemente, no debe
presentar saltos ni sonidos, en caso contrario se debe
reemplazar.
Si el rodamiento presenta color azulado por recalentamiento,
debe ser reemplazado.
Primer paso: Desmontar el rodamiento.Las herramientas
electricas, normalmente poseen como generador del movimiento un
motor del tipo universal. Este motor universal est formado por un
inducido y un campo. Para desmontar un rodamiento se puede usar
varias tcnicas, pero lo verdaderamente importante es que el
procedimiento que empleemos, no cause torsin o deforme el eje del
inducido (el eje del lado del colector es particualrmente delgado),
si esto llegara a ocurrir, perderemos el perfecto centrado y puede
quedarnos rozando contra el campo. El roce contra el campo quemar
el motor.
Siempre extraiga con las herramientas apropiadas.
Herramientas de extraccin
Para desmontar emplee las siguientes herramientas:
INCLUDEPICTURE
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\* MERGEFORMATINET INSTALACIN CORRECTA:-Rodamientos fijos por
anillo exterior. Se debe emplear una pieza que nos permita empujar
el anillo o cubeta exterior en forma pareja y completa.
-Rodamientos fijos por anillo interior.
Se debe emplear una pieza que nos permita empujar el anillo o
cubeta interior en forma pareja y completa.
La desalineacin al momento de la instalacin, causar dao
permanente por deformacin en el eje o soporte donde vaya instalado
el rodamiento, Esto suceder porque el metal de los ejes es
generalmente ms blando que el metal del rodamiento.
NUNCA instalarun rodamientos a golpes. Los golpes deformarn
levemente los anillos, disminuyendo su vida til a menos de la mitad
de una vida normal o incluso menos.
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