Tres equipos pilotando coches de la más vieja marca francesa — la «Panhard» — han copado los tres primeros puestos de la clasifica ción general dei Rallye de Monte- cario. Este hecho viene a confirmar más los temores que los vaticirios de que la influencia de la formule favorecería a los coches pequeños. y en especial los de aquella marca. Aparte la grandeza que no cabe duda encierra la entusiasta y va- Rosa acción de los equipos que han participado. el Rallye desde el punto de vista técnico cabe con- siderarlo un tanto frustrado. Así lo han reconocido los cro- nistas. algunos de los cuales han seguido de punta a punta los iti nerarios con los participantes, y tamblea los propios pilotos. Y lo que es más convincente, con una sinceridad que no tiene precio, lo ha estimado igualmente el propio autor de las formulas matematicas que han sido la comidilla cte este edición del cincuentenario dei Ha- Ilye de Montecarlo. Mr. Jaeques Taífe. comisario general de la prueba. No cabe duda de que la victoria de este año del conjunto de Maui ce Martin y Roger Bateau, ha de haber producido una lóglca satis. facción al automovilismo francés que por tantos anos ha sido el principal sostén y animador de es- te Rallye, y que venía viendo como se convertla en una prueba tenden cialmente inglesa por la cifra de participación y en el objetivo de enarcas extranjeras. cuyas victorias eran tan aplaudidas, como temidae en el campo de la lucha comerciaL COMO LOS «MERCEDES» EL A1SO PASADO Como se recordará, el año pasa- do el gallye çle Montecarlo dió una victoria en bloque a la marca ale- mana «Mercedes>,, que conquistó e] primer puesio con el equipo de Shock y 1111011, mas el segundo y el tercero. Este año la marca francesa «Pan- harda ha obtenido un triunfo de) mismo calibre, con los tres prime- ros clasificados a su favor La be- lanza, pues, del amor propio, ha quedado en un nivel, aparentemen te justo. La industria francesa ha salido magníficamente aureolada de la prueba a tenor de la clasifi cación. Como se sabe. la «Panhard» está conectada con la «Citroen». y pos las referencias que nos llegan ha desplegado un extraordinario es- fuerzo para asegurar la mejor cia- sificación en este Rallye que pare- cia y se preveía tallado un poco a bu,, medidas. Una cifra muy Importante de coches de la marca han sido vistos Peña Motorista Barcelopa, anun cia para el próximo 12 de febre ro, la organización de una prue be, apte para cualesquiera pilotos y en especial dedicada a neófitos y debutantes, ya que sin dificulta des aparentes sus 125 kilómetros de recorrido transcurren por ca- rreteras bien conocidas, como lo es la casa A. GARRIGA que le ofrece todo el equipo completo en piel y también en tela plastifI cada, accesorios y recambios legí timos MONTESA. A. GARRIGA, Balines, 126, te- léfono 27 94 81. por buena parte del recorrido dei rallye. Los servicios de asistencia han sido particularmente cuidados y como nota final, las altas par. sonalidades de la marca han esta- do presentes en Montecarlo para seguir de cerca las evoluciones y la marcha de la prueba. La «Panhard» no sólo esperaba. sino que a ojos vista deseaba este triunfo, para el cual tenía la ma- yoría de los votos favorables de los entendidos, El éxito ha sido satisfactorio, y pone ante los futuros planes de la más vieja marca de Francia - pla nes que con el apoyo de «Citroena se señalan como muy vastos — esta aureola y esta tarjeta de presenta- ción que un triunfo en bloque de este rallye, duro, difícil y compro- metido, supone y con el que cabe contar. Le línea de los éxitos franceses queda de esta forn magnificamen «o prclong.da, En año 1959. Col- telloni y Alexandre resultaron ven- cedore con un «Citroen» En 1958 la victoria fué para Monraise y Fe- ret con un «Renault» En 19151el triunfo de Maurice Martin y de Roger Bateau con «Panhard», cual. ve a reverdecer los colores de Fran cia n una prueba en la que los ingleses. alemanes y monegascos han sido en muchas ocasiones los favorecidos. En la lista final de los resultadon el «Saab» pilotado por los suecos E. Carlsson y K. Svenson, se ha clasificado en cuarto lugar mme- diatamente detrás de los tres «Pan- hard» vencedores. Entre quienes han seguido e) Rallye con sus incidencias califi can a este equipo como un vence- dor moral a la altura de los tres primeros, y sin la presencia de la tan traída y llevada fórmula. quizá un vencedor absoluto. Es sabid9 que el reglamento de la prueba recargaba con un diez por ciento las puntuaciones de los vehículos animados con un motor a régimen de a dos iemos, Este PDOMINIO DE LOS COCHES PEQUEÑOS Los once primeros ehículos de la ciasijicacion general, son de cu bicaje interior a los 1.100 c.c. saivando el «Sioodas ciasificado sexto de este cubicaje, el reso ne sien su cubicacion por debajo del litro. Puede que este balance no tenga ante los ojos de los participantes con vehicuios de potencia ,rniia da fuerza para convencerles d que la iórmuia del ranye tavorecsa realmente a los coches de motor de dimansiones pequeñas. Tienen éstos su buena parte do razón al poner en la baariza de sus argumentos, que la cobertura en medio de las enormes aiucuta des que presentan los recorridos de casi 4.000 kilometros a promedio de nada menos que 60 kilometros por hora, como ahora se corre el rallye — años atras era de 50 — representa enormes dificultades pa ra los vehículos pequenos. Y qqo la tarea de recuperar tiempos, teo ricamente es para ellos mucho más dificil que los coches de mayox potencia. Esto es un argumento digno de tenerse en cuenta, si no para con- trapesar cualquier favoritismo que se haya podido ver en su favor, si por lo menos para aíirmar que el Rallye de Montecarlo no es fácil para nadie, ni aun con la fórmula de ahora que parece tender a ni- velar las posibilidades. En quinta posición de la clasifi cación figura el pequeño «B.M.W.- 700» de loe alemanes K. Blocli y Ii. Paul. quc ha seguido «1 itine rano desde Estocolmo, llegando a cero puntos a Mónaco. En décima posición se halla otro equipo, que ha repetido la magnífica actuación del año pasado. con este mismo vehiculo «E M.W -700», nuestrO co- nacido príncipe Metternich — pre sidente del A. C. de Alemania — con H. Wencher de copiloto. Do> pequeños ejemplares de este mode lo; rápido y acertádo, se han colo cado, pues, entre la primera decena de clasificados, Como hemos dicho, el «Skoda». de fabricación Checoslovaca, cubi cando 1.089 c. e., pilotado por los finlandeses Remanen y Eklund, ha obtenido el sexto puesto, siendo el mayor, dentro de la modestia de u ci1indrada de los diez primeros clasificados. En séptima y novena posición en- contramos a doe «Renault» de 810 c. e. El primero de Happel y J. Guichet, que tomó la salida des- de Estocolmo, y el del equipo que habia sido vencedor en 1918, for medo por Monraise y Feret que arrancó desde Lisboa. Y en octava posición un peque ño «N.S.U,» de 583 e. c., pilotado por Jose l3ehra y J. Berges, salidos de Montecarlo. NO HUBO SUERTE ENT!E LOS ESPAÑOLES En los comentarios de estos úl timos dias ya hemos señalado la notable actuación que ha lleado a cabo el equipo de Victor Sagi, actual campeon de Espafia de ra llies y Juan Gasau, en su calidad de copiloto, sobre un «B.M.W.-lOO». Las informaciones recogidas en una entrevista con Juan Gasau. llegado a Barcelona con prioridad a su compañero, dejan entrever que una de las pruebas especiales. a cortisima distancia de un control El retraso nos Costó un montón de puntos que emborronaron una bue na clasificación. La parte tinal del recorrido tuvi vos que hacerla con solo un neumá lico claveteado que no solamente dificultaba el guiaje, sino que obli gaba a una logica prudencia, por- que las condiciones de aguante se mostraban muy comprometidas Ha sido una lástima. Pero este rallye es así, Hemos sido los únicos españoles que logramos alcanzar la mete de Montecarlo. Pero esto no nos con- suela, porque marchabamos bien. Victor Sagi es un maestro de la gusa y ha dado pruebas de saberse valer y manejarse a modo bajo las condiciones mas duras, de hielo y nieve. En la prueba post rallye del Mont Agel di una buena muestra de su talla como conductor, obte niendo el sexto mejor tiempo de la escalada, frente a coches rápidos de todos los cubicajes, con un pa- queño 7110. Por mi parte este rallye ha sumado una buena cifra de ele- mentos a mi experiencia en la prueba. Con Victor Sags nos hemos complementado magníficamente, y espero que reincidiremos en próxi mas ocasiones. Le he dejado er Montecarlo porque deseaba partici par en la prueba en cuesta que he mentado. A mi me urgía estar en Isamhea genarai da la S. T.A. Para el próximo día 8, a las 19’13, está señalada la asamblea general de la Sociedad de Téc nicos de Automoción (S. T. A.) en su sede de Barcelona en el Pa- seo de Gracia, 50, 8.° 2. El orden del día comprende la lectura del acta, de la asamblea anterior, la memoria del ejerci cío pasado, el estado de cHontas y presupuesto, la renova’lón es- tatutaria de cargos y ruegos y preguntas. hículos, con su carga sobrepasar una al*ura de cuatro metros. Pa. re casos en que deba rebasarse este límite será preciso que el conductor tome sus providencias. para no causar desperfectos ni en los edificios, ni en las obras de fábrica. El «stop» será obligatorio: En las carreteras que deseiibocan en rutas de preferencia y en las que esta palabra indica la obli gación de frear la marcha an tes de entrar en ellas, se con creta que el paro debera ser afee- tivo, y en el limite mismo de la via abordada. En la circulación por peno. dos de niebla se modifica lo le. gislado en el sentido de que tan- fo las luces de posición como lo focos anti niebla, deberan man tenerse encendidos tanto de dia cómo de noche. Tambi(n se fija la norma so bre los neumáticos, en el senti. do de que deberan mostrar vi sibles los relieves del dibujo cíe la banda de rodaje, multando,e a quienes circulen con neumati. cos desgastados o que ofrezcan rasgaduras en sus flancos. A los conductores qtfe hayan causado algán accidente se les prescribe la visita y el recono cimiento médico, antes de serles devuelto el permiso de circular. Todas estas normas enumere- das serán de aplicación inmedia ta y a partir de la publicación de estos nuevos artículos. Pero hay también algunas que ten drán su aplicación diferida para más adelante. scooter tuvo en Julián Constan te un magnifico ejecutor ya que hizo el ángel estirado y de pie sobre el asiento. También efec tuó el mismo piloto, un ejercicio Con dos máquinas, consistiendo en hacer la plancha sobre las dos Lambrettas en marcha. Y por primera vez en esta clase de exhibiciones, se efectuó un ejercicio sumamente arriesgado tomando parte en el mismo el magnífico verticalista del Club Gimnástico Guinardó, Juan Mo reno y por el piloto Julián C’ons tanta, consistiendO este arriea gado número en situarse el gim nasta en el portanaqueté de pis y efectuar un salto mortal hacia atrás, para caer de pie en el suelo. Se efectuaron numerosos ziú meros más y a continuación se presentó la Rondalla femenina del S. E. U. de Barcelona, que deleitó al público con su reper. tono, fué punto final de esta exhibición, una torre sobre doe Lambrettas, compuesta por ocho co pilotos del Club Lambretta de Barcelona. El Club 603 BarceoRa Sa suma a lapruha de nviarno del R. M. C. de Caa!uüa Por segunda vez, en lo que va de año y en distintas pruebas automovilísticas, la Escudería éel Club 600 Barcelona, ha inscrito una nutrida representación de partieipalites. En la prueba de regularidad, denominada «XIII Santa Cruz de Olordes, celebrada el día 15 de enero ppdo., participaron nueve equipos completos de la Escu dería del Club 1300 Barcelona. De nuevo, vuelve a la carga, insistiendo en mejorar pasadas actuaciones, inscribiendo ocho equipos más, en la «Prueba de Invierno», que organizada por el Real Moto Club de Cataluña, ten’ dril lugar el proximo dla 5 de febrero, pretendiendo, además de notables clasificaciones, dar su clásica pincelada de simpatía y arrojo, ya que los jóvenes «seis- centistas» desean prodigar su ca- pacidad y pericia como auténti. cos y entusiastas deportistas del volante. Bajo la dirección de Pepe Pl- rez (veterano en estas lides), los equipos inscritos para la «Prueba de Invierrfo» son los siguientes: Pepe Pérez, sobre SEAT 751 Nardi; José Pellicer, sobre SEAT 750 Nardi; Joaquín Escardó so bre SEAT 750 Nardi; Salvados Ros, sobre ALFA ROMEO l9OO José Pons, sobre SEAT 600; Juan M. Roig, sobre SEAT 600; Ml guel Vidal, sobre SEAT 600; Jal me Samsó, sobre RENAULT 4/4 Francia ha reformado su cúdigo de circulación La órmtCa del Rallyede Montecarlo de estealio no ha mostrado su eficaciaen la prueba, niha convencido a su propio autoi que mentamos. lantado. sabiéndome mal, porque 8fl Uli selId)más precaucianista con mras afivoreccr lasgurd3d ha sido el caso del equipo sueco Barcelona y por esto me he ade. Llegado a Mónaco con cero pun- el ambiente de Montecarlo era es- Los problemas de la circula- Estas, son las siguientes. Se tos. ha sumado 27 puntos más en tupendamente deportivo y me bu- las pruebas especiales que el co- biera gustado compartirlo por mas CÓfl acostumbran a agudizarse específica que los focos anti fha che vencedor, 28 puntos también tiempo. en los paises que ocupan los pri- bla, deberán estar en los cochee más en la prueba complementaria, Los demás equipos españoles tam- meros puestos de la escala de en número de dos. Una orden para cuyos cálculos interviene tam- poco tuieron la suerte que mere- mOtorización del mundo, con an- que se dictará en 1 de julio de bién este factor de diferenciación y cían. Uno de los tropiezos más la- telación a los otrog menos po este año hará esta norma obli de aumento. Y además en la revi- mentables ha sido el de Gerarde bledos de material rodante, dan. gatoria, e impondrá su cumpli. sión técnica cuenta con un recar- de Andrés, que vió truncado su do a sus normas un cierto aire miento también para los automo. go de 15 puntOs, En total, la dije- camino por una avería inoportuna de jurisprudencia que marca es- viles nuevos que se pongan en rencia con el primero es de en la parte eléctrica de su coche. tilo y fija posiciones. venta. 70 puntos. Una banalidad en sí, pero que ha En Francia, el Código de la El casco oblifatorio para los mo Habida cuenta de que el coefi- priiado al gran piloto de Madrid Carretera, cumplió esta mision tociclistas. También en otra flor- Ciente que se ha aplicado al «Pan- dar la medida de su auténtico años atras, pero aquellas normas. rna a fecha a señalar, se impon- barde vencedor es de 0294, y el valer. En este rallye tales calami- han sido motivo de retoques se- drá obligatoriamente el uso del que correspondía al «Saab» de dades son moneda corriente. El que Carlsson, era de O’303, más el diez las sufre sabe el valor que repre- rios y de modificaciones en otros casco para los motociclistas y ve- por ciento de las puntuaciones. por senta el factor «suerte». Pses, que han querido con ello lomotorisLas, que circulen fuera ser un «dos tiempos» la brillante solventar sus problemas, que re- de las zonas urbanrs. El caico prestación y el calibre de los méri- LA CUESTA DE MONT-AGEL vestían un estado de agudez, que deberá ser de los tipos homola tos del equipo sueco, es destacable El Automóvil Club de Mónaco y no admitía espera. gados de seguridad reconocPa Intrínsecamente y sin los «handi- el Sporting Club de Montecarlo. pa- Muy recientemente — el dia Para los motociclistas esta norma caps», hubiera podido obtener una re entretener un poco la espera de 28 — el Boletín Oficial del pais tendrá efectividad a partir del clasificación rayana en la de ven— los resultados y dar ocasion a 105 vecino, dió virtualidad doce próximo 1 de julio. Y para loe cedor. participantes para un acontecímien- nuevos articulos del código de la vejomotoristas para la misma to deportivo, montan como una or- circulación, que representan un fecha del año próximo. propósito de ordenacion de un También se fijan normas para problema de los mas serios, y un la evitación de parásitos proce aumento de seguridad, en un dentes de los motores cae afec. campo pródigo en accidentes e ten a la radio y televisión. Y se incidentes lamentables. precisa que el transporte de per RASGOS PRINCIPALES DE LAS sorias en los velomotores, mote- NUEVAS NORMAS cicletas, triciclos y cuadriciclot La primera norma, regula la sólo se autorizará en los asían- sobrecarga y el ‘spacio disponi- tos debidamente adecuados para ble para la guía. Ello afecta tan. esta función. to a los automóviles particulares como a los camiones. En estos últimos las cargas no deben im pedir ni el campo visual ni la libertad de movimientos. En los coches particulares, e número de pasajeros, o los objetos no deben constituir obstáculo para la visión a través de los cristales Otra norma, prohibe a los ve- Sobre el panorama característico de Montecarlo, el «Fanhard» vence- dar de los franceses Martín y Batean, cubriendo los últimos metros del Rallye, berléndase eficazmente del frío y de la lluvia llevando JE 1= -r- Víctor Sagi y Juan Gasau, con el pequeño «B3LW.-’7OO», salvando los virajes de la cuesta de la Tourbie. la suerte no ha querido estar a su lado por esta vez, —La pesadilla — nos ha dicho — han sido esta vez los neumáticos. Llevábamos cuatro con estos clavos que se han hecho imprescindibles en el Rallye de Montecarlo a base de un metal de tungsteno, que se dice soportan bien la carretera flor- mal y evitan los cambios cuando la nieve o e] hielo señala su pre sencia. »Pinchamos y troceamos — agra- ga — tres de estas cubiertas por el camino. Uno de estos percan ces nos sorprendió por el curso de Las pruebas de habilidad y lentitud sobre “scoters” del Ciub Lambretta btuveon sefialadoéxito Costura electrónica Fabricado por ALEU BARCELONA ganización anexa al Rallye y para sus concursantes. la prueba en Cuesta de Mont-Agel, sobre 1» Tourbie, a base de 3’700 km. de re- corrido. La prueba tuvo lugar el El pasado domingo por la ma día 27. flana, tuvieron efecto en Hospi En esta prueba de velocidad pura talet de Llobregat unas pruebas ha tenido una actuación relevante de habilidad sobre «scooter», or — como ha quedado dicho más arri- ganizado por el Club Lambretta be — Víctor Sagi, a los mandos d nuestra ciudad, pruebas que del pequeño «B.M.W.-700e. resultaron sumamente vistosas La prueba, como se comprende. ofrece serias ventajas a los coches dado el gran número de demos- superpotenciados, de sesgo depor- traciones que se efectuaron y en tivo y de relación potencia al peso las que los pilotos de esta enti sobreabundante, dad demostraron su gran domi. Bajo estas condiciones maneján- I10 Y habilidad. doce efltre vehículos que cuatru- Las pruebas fueron sguidas plicaban y doblaban el cubicaje con musiio interés por el nume de su pequeño «B.IVLW.», Víctor Sa- roso público asistente. Más de gi se ha colocado or SU crono, ea treintg y cinco participantes to sexta posición, tras un trazado maron parte en la prueba cieno- magnífico y poniendo a la vista la mInada de lentitud, en la que se gran clase de su estilo. disputaba un magnifico trofeo, y Los resultados de esta prueba se a la vez otros premios, consis sintetizan en la siguiente lista : tentes en utensilios para moto- 1. Walton Phillp (G. E.), ((Ja- cicletas. guar» (3.871 c.c.) en 3 m. 5 s Resultó vencedor Joaquín For 8-lo, a la media de 62’771 ki- noff, efectuando una estupenda lómetros por hora. demostracion de dominio, segui. 2. Bob Neyret (Fran.), «Tríumpha do de Luis Moreno y Ramón Pe (1.991 c.c.), 3 m. 11 e. relló, los actos del Club Lam 3. Jim Audrey (Alemania). «Vol- bretta de Barcelona, si bien an ‘o» (1.530 e. e.), 3 m. 16 s. 4-10 tas se habían tenido que elimi 4. Guy Verrier (Francia), «Cl mar en grupos de cinco, pasando troen» (1.911 c. c.), 2 m. 21 a la final solamente tres pilotos. segundos 2-lo. A continuación se cblebraron 5. Serge Roussin (Francia). «Vol- exhibiciones de habilidad a car yo» (1.580 c. c.), 3 m. 27 s. 8-10. go de Julián Constante, Juan 6. Víctor Sagi (España). «B.M.W.» Abenoza, Joaquín Fornoff, Ra- (697 e. c.), 3 m. 8 s. 7-10. món Pedrerol, Isidro Pons, Fer .1. Gunther Isenbugel (Alemania) mando Constante y Luis Moreno. «Sunbeam» (1.494 c. e.). 3 m Empezando con el número en el 33 s. 4-lo. que las ocho máquinas tuvieron FRANCISCO DE S. GIBERT que pasar por un aro, y enlazán dose sobre la marcha, para dar CLASIFICACION POR CLASES dos vueltas al recinto, separarse PRIMERA CATEGORI.A (TUflsmos luego en cruce para volver a de serle y nlejoralos) urairseal retirarse de la pista. Clase de 5O a 1.000 e. c. 1 El otro número, en que tres pilo- Martin - Bateau, con «Panhard,,. tos sobre dos máquinas se cam Clase de 1.001 a 1:300 e. e. — 1. biaron los mandos de los scoo Remanen - Elolund, con «Skoda». ters fueron efectuados por Julian Clase de 1.301 a 1.600 e. e. — 1 Constante, Juan Abenoza y Joa Harper - Proctor, con «Sunbeam» quín Furnoff. Figures cobre el Clase de 1.601 a 2.000 e. e, — 1. Trautman - Ogier, con «Citroen». ________________________________ Mas de dos litres, — 1. Bohrin. ger — Socher, con «Mercedes» Los pilotos del «Panhard» vencedor absoluto del Rs1Iye, Martín y Batean, con sus respectivas •esposas, celebrando su triunfo, al conocerse la clasificación, FABRICAOAS POP , ØOBENAS DE ALTA 0 y BAJA TENSION PARA MOTOCICLETAS Y MOTORES TERMICOS 0 / 1tCENCFA 0 FENSR SEGUNDA CATEGOIIIA (Turismos especiales y gran turismo) Clase de 500 a 1.1)00 e. e. — 1. Pi- cart - Guilgaudin, con eDB-Pan. hardi>. Clase de 1.0001 a 1.SOD e. e. — 1. Stock - Follen, con «Volkswagen». Clase de 1.301 a 1.600 e. e. — 1. Backlund - Faik». con «Sunbeam,,. Clase de 1.101 a 2.600 e. e. — 1. Gatsonides - Noordwijok, con «Fa- cal». Mas de dos litros. — 1. Handley Harvey, con «Ford».;1] AUTOMOVILISTAS VALVULAS LAF VALVULAS PARAMOTORES DE EXPLOSION ,;0] IcsIPRkvITA L’- tuGERELOE. . i, uaacion, iii, Reparación pinchazoL .rvicio permanente, NEVMATICO8. Reparaci6n y eau. chutaje. T. BataUer, Rog.r de Flor. i17. El protocolario reparto de los premios, efectuado personalmente por e! príncipe Raniero y la princesa Grace. Los vencedores al recibir sus premios, (Fotos Alguersuari) Un automóvil que obedece a la voz MOTORMO siI. LA EL «SAAB» GRAN CANDIDATO;1] it- •ii’ • : : .. . :••...•..•::.:.i:; :. .: MeOT O,R 1 S TAS ÁLVULAS LAF VALVULAS PARA MOTORES ée. . LDE>E EXPLOS ION;0] PEt4ALZACONES Hasta Pruebas Comp, Prueba Mónaco especiales técnica coniplem. Total 1. g, Martin - It. Bateau . . 2. W. Loifler 11. J. Walter . 3. G. Jouanneaux - A. Coquillet 4, E. Karlsson - K Svensson . 5 K. Bloch - 11. Paul . .. 6. E. Keinanen E. Eklund ‘7. G Happel - J. Guichet . . 8. 3. Behra - J. Berges . . 9, IT. Feret - G. Monraise , , 10. Pr. A. Metternich - H. Wenelier 11. P. Faure - H. Eones , ¡& P, Harper - P, Proto . , Fr. Fr. Al. S. Al. Finl. Fr. Fr. Fr Al. Fr. En «Panhard» ePanhard» «Panhard» «Saab» «B.M.W.» «Skoda» «Renault» «Renault» «B.M.W.» «Panhard» o 2.27 l’738 o 2.278’500 o 2.325’248 o 2.298626 o 2.324(170 o 2.30 7’442 o 2.32 9316 o 2.36 6’400 o 2.350872 o 2.38 5’270 o 2.38 9338 2.701’566 2.720’096 2.753’907 2.771’330 2.77fl’5 2.790234 2.794’672 2.801’lOO 2.822’568 2.833’254 2.844’744 «Sunbeam» 2.424506 4 451’234 2.875’740 o ¿29828 20 421596 o 428659 15 457’704 o 452574 o 482’791 o 465’356 O 434’700 o 471’696 o 447’984 o 455’406 .. —a--- -- -- - -. —--, Un genio belga de la inventiva, Mr. Alphonse Jon ker, ha presentado la novedad más sensacional en el Salón de Bruselas. Su coche — un «Chrysler i mperial» — presenta nada menos que 22 invento fruto de su talento. Puede ponerse el motor automáticamente en marcha, y el coche maniobra poi sí solo siguiendo las indicaciones verbales y la voz de su dueño, hasta una distancia de 600 metro En caso de acercarse a un obstáculo, se para en seco. Desde el asiento del coche, hace funcionar ) abre la puerta del garage, enciende la luz y cono cta la radio del hogar. Esta maravilla, ha eostadb más d dos millones de jesetas. — (Foto Ktstane