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La Revista Decanadel Transportede Mercancas.
Camiones, Furgonetas,Carroceras y
Componentes.
Ao 37. #406.Junio 2015
TRANSP RTE3www.transporte3.com
Llegan los peajes bonicados para camiones Prueba: Renault Trucks
T 480 CV Asamblea General de ASTIC 2015
Intentan salvar el rgimen de mdulos
UN GIGANTE AHORRADORScania R 730 V8 Streamline: mxima potencia y
reducido consumo
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D esde el prximo 1 de julio y hasta el 30 de noviembre,
losvehculos pesados obtendrn bonicaciones de hasta el 50%
altransitar por seis tramos de autovas (Villalba-Villacastn de la
AP-6, Dos Hermanas-Jerez Norte de la AP-4,Rubena-Armin de laAP-1,
Puxeiros-Porio (Frontera Portuguesa) de la AP-9, Len-Campomanes de
la AP-66 y Lleida-Montblanc de la AP-2) y evitarlas carreteras
nacionales.Esta medida vena siendo reclamada por las asociaciones
de trans-porte de hace tiempo y tras meses de dilogo se ha
convertido enuna realidad. Inicialmente, Fomento pretenda que el
uso de las au-tovas fuese obligatorio para los transportistas, pero
una vez mssus responsables han mostrado un talante dialogante que
ha hechoposible el acuerdo con el sector y la puesta marcha de este
plan. Pero como suele suceder en estos casos, la satisfaccin no
esplena. Desde Fenadismer, lamentan que este proyecto de desvode
camiones sea tan "poco ambicioso" y que no cuente con el con-senso
de las todas las asociaciones que forman parte del ComitNacional de
Transporte por Carretera. A su juicio, se deban haberincluido ms
tramos y estn en desacuerdo con la poltica de mo-dulacin de los
descuentos en los peajes en funcin de los tramoshorarios y das de
mayor intensidad circulatoria.Ahora habr que ver cmo transcurre
este periodo de prueba parasaber si se consolida como una
alternativa vlida o si todo quedaen un experimento fallido. En
cualquier caso, el sector agradeceque los encargados de dirigirlo
desde la Administracin les escu-chen y muestren predisposicin para
dialogar.
BAJANDO EL CIERRE
La puesta en marcha del plan de peajes bonicados para los
trans-portistas parece que ser la ltima 'gran' medida de los
actualesresponsables del Ministerio de Fomento en el mbito del
trans-porte de mercancas por carretera durante la legislatura. Todo
in-dica que los prximos meses estarn marcados por el inmovilismoy
la preocupacin por unas elecciones generales de difcil prons-tico.
Asuntos como la aprobacin del ROTT tendrn que esperar ala formacin
de un nuevo gobierno.
LOS MDULOS EN EL AIRE?
Dejando al margen a Fomento, otras de la cuestiones que
preo-cupan al sector y que ser protagonista en esta recta nal de
le-gislatura es la modicacin del rgimen de mdulos. El Ministeriode
Hacienda tiene previsto jar la nueva limitacin en 75.000euros de
cara a 2016, pero en los ltimos das diversos colectivosde autnomos
han reclamado un incremento del lmite hasta los150.000 euros para
permitir que los autnomos de un solo veh-culo puedan continuar
acogidos a dicho rgimen. PSOE e IU hanapoyado esta propuesta y
algunos piensan que la proximidad dela elecciones puede provocar un
giro en el PP. La armacin deMarcos Bansante presidente de ASTIC,
hace unas semanas resu-men en sentir del sector: "hasta que no lo
veamos en el BOE nonos lo vamos a creer".
PEAJES BONIFICADOS: LA LTIMA 'GRAN' MEDIDA DE FOMENTO?
editorial
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03 EDITORIALPeajes bonicados: La ltima 'gran'medida de
Fomento?
34 PRODUCTOLa nueva Volkswagen Caddy llegaa Espaa
18 PRUEBAScania Serie R 730 CV
42 PRODUCTOFuso quiere crecer en Espaa
06 EN PORTADALlegan los peajes bonicados
28 ENTREVISTAGabriel Manero, Director Comercialde
Lecitrailer
50 CAMIONES CON HISTORIAEl nacimiento de ENASA (Primera
parte)
sumario
03
34 42
18 28
06
50
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14 REPORTAJEAsamblea General de ASTIC 2015
30 PRUEBARenault Trucks T 480 CV
56 OCASIN & POSTVENTALa ITV, en la carretera
14
30
56
PREMIOS
CAMIN DEL AOEN ESPAA
VEHCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AOEN ESPAA
Revista fundada por:Jess Gmez Llorente
Depsito Legal:M-16.378-1977
Edita: Grupo Editorial Editec
Director:Luis Gmez-Llorente
Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba
Redaccin:Isabel Blancas Maldonado
PublicidadJorge Rohrer Hernando
Pruebas Tcnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morn (Veh.
Ligeros)
Colaboradores:Jos Carlos Cmara (Periodista), Jos M. Cncer
Lalanne (Doctor Ingeniero),
Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J.
Snchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel
Fernandez Martinez
Gonzalo Garos, Isidoro Hernndez Ferrer, Enrique Mapelli Lpez
(Abogado)
Seccin Ocial:
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Los artculos rmados expresan el criterio de sus autores, sin que
ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los
colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por
los primeros
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SLO SEIS TRAMOS
Los tramos en los que comenzar a aplicarse esteplan son:
Villalba-Villacastn de la AP-6, DosHermanas-Jerez Norte de la
AP-4,Rubena-Arminde la AP-1, Puxeiros-Porio (Frontera Portuguesa)
dela AP-9, Len-Campomanes de la AP-66 y Lleida-Montblanc de la
AP-2.
DIEZ MILLONES DE EUROS
Segn datos de Fomento, los transportistas pue-den registrar
ahorros de costes de una media de12 cntimos de euros por kilmetro
al circular porautopistas en vez de hacerlo por carreteras
con-vencionales.El Ministerio cuenta en su Presupuesto de 2015con
una partida de 10 millones de euros paracompensar a las sociedades
concesionarias de lasautopistas de peaje de las bonificaciones que
apli-quen en los peajes a los camiones afectados poresta
medida.
en portada
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LLEGAN LOS PEAJES BONIFICADOSFOMENTO VALORAR SU EFECTIVIDAD
DURANTE LOS PRXIMOS CINCO MESES
L a prueba piloto se realizar en seis tramos decarretera, con
una longitud total de 326 kilmetros yse calcula que podr beneciar a
ms de 1,3 millo-nes de vehculos pesados. El periodo de pruebas
seiniciar en julio para prolongarse hasta el 30 de no-viembre,
cuando se valorarn los resultados de lamedida. Ana Pastor, Ministra
de Fomento, se lo co-munico personalmente a Ovidio de la
Roza,Presidente de la CETM, en un encuentro donde re-pasaron las
principales problemticas del sector.
FINALMENTE SERN SEIS LOS TRAMOS QUE ESTARNBONIFICADOS HASTA EL
50% DE LA TARIFA POR ELMINISTERIO DE FOMENTO DESDE EL PRXIMO 1 DE
JULIO
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UN PLAN POCO AMBICIOSO
As ha calicado Fenadismer al plan de des-vo de camiones a
autopistas aprobado porel Ministerio de Fomento. La Federacin
la-menta que frente a los 20 tramos de carre-teras nacionales que
inicialmente planteabael Plan anunciado por el Ministerio deFomento
el pasado mes de Febrero, el textodenitivo recoja solo seis
tramos.
UNA REDUCCIN MUY SUSTANCIAL
Los tramos afectados por el Plan aprobado y los descuentos a
apli-car, que no han sido acordados previamente con Fenadismer
nicon las organizaciones de transportistas del Comit Nacional
deTransporte por Carretera que integraban el Grupo de trabajo
cre-ado al efecto, suponen una reduccin muy sustancial respecto
alPlan inicialmente propuesto, as como los vehculos que
puedenacogerse a dicha medida, por lo que Fenadismer lo considera
pocoambicioso frente a las expectativas inicialmente creadas, ya
quemenos de un tercio de los vehculos, en concreto en torno a27.000
vehculos, podrn beneciarse diariamente de los des-cuentos en los
peajes del 50% que se prev aplicar.
NO SE HA ESCUCHADO A FENADISMER
Asimismo Fenadismer lamenta que no se hayan tenido en cuentalas
propuestas planteadas en su da al Ministerio de Fomento parahacer
ms efectivo la aplicacin de dicho Plan, en concreto, la in-clusin
de los tramos de carreteras nacionales con mayor intensi-dad de
circulacin de camiones ( como son las vas N-II/AP-2, laN-340/ AP-7
y la N-232/ AP-68, entre otras) y que no se esta-blezca una poltica
de modulacin de los descuentos en los pea-jes en funcin de los
tramos horarios y das de mayor intensidadcirculatoria.
SEGN DATOS DE FOMENTO, LOS TRANSPORTISTAS PUEDENAHORRAR UNA
MEDIA DE 12 CNTIMOS DE EUROSPOR KILMETRO AL CIRCULAR POR AUTOPISTAS
EN VEZDE HACERLO POR CARRETERAS CONVENCIONALES
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en portada
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CRECE EL TRFICO DE CAMIONES POR AUTOPISTAS DE PEAJE
Segn los datos del Ministerio de Fomento, durante el pasado mes
demarzo 2.601 vehculos pesados circularon por las autovas de
peajesde nuestro pas. Es el mejor dato de los ltimos doce meses.En
enero, una media de 2.260 vehculos pesados optaron por los pea-jes,
la cifra se elev hasta 2.545 en febrero y el trimestre se cerr
con2.601 en marzo, un 13,4% ms que en el mismo mes de 2014.Adems,
la estadsticas muestran que en marzo de 2015 circularon205,6
millones de vehculos pesados kilmetro en las autopistas depeaje de
nuestro pas, un 13,5 ms que en febrero.
CUNTO PAGARN AHORA LOS TRANSPORTISTAS?
Autopista Ap-6,Villalba-Villacastin-Adanero
Autopista Ap-4, Sevilla-Cadiz
Autopista Ap-1, Burgos-Armion
Villalba-Villacastin
Dos Hermanas- Jerez Norte
Rubena-Armion
Precio
22,55
14,2
11,9
Bonicacion
Autopista Recorrido Precio Actual Precio Bonicado (50%)
11,28
7,1
5,95
Autopista Ap-66, Campomanes-Leon P
Autopista Ap-9, Ferrol-Frontera Portuguesa
Campomanes-Leon
Puxeiros-Porrio
21,25
3,3
10,63
1,65
Autopista Ap2 , Zaragoza - Mediterraneo Lleida-Montblanc 15,2
7,6
ESCUCHANDO A LOS PROFESIONALES
"Lo hemos hecho as una vez ms a peticindel sector", aseguraba
recientementeJoaqun Del Moral. El director general deTransporte
Terrestre record que la primerapropuesta del Ministerio de Fomento
era im-plantar peajes obligatorios en un nmero detramos superior,
pero despus de diologarcon el sector se opt por esta frmula."Vamos
a ver cmo resulta y en funcin delos resultados tomaremos decisiones
en elfuturo", anticip.
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reportaje
10 www.transporte3.com
SE TERMINAR CON LAS DISCRIMINACIONESY FRAUDES FISCALES
ASTIC ha querido denunciar el lobby re-alizado por determinadas
patronales paralograr que la reforma de los mdulosprevista para el
prximo enero sea revi-sada en la nueva legislatura para el sec-tor
de transporte por carretera. RamnValdivia, director general de la
Asocia-cin, deende la actual reforma que, a su
juicio, ayudar a la eliminacin de las discriminaciones y fraudes
sca-les, al mismo tiempo que se terminar con las subvenciones
encubier-tas y la economa sumergida que representa el actual rgimen
demdulos. La revisin a la baja del rgimen de mdulos es una vieja
rei-vindicacin de ASTIC que, a su juicio, impulsar la concentracin
delsector. La mayora del sector, representada en el Comit Nacional,
escontraria a la ampliacin del lmite de facturacin para poder
acogerseal rgimen de mdulos, explica Valdivia. El aumento del lmite
de fac-turacin anual no ayudar a la necesaria reconversin del
transporte porcarretera aclara el director general de la
Asociacin.
INTENTAN SALVAR LOS MDULOSEL SECTOR APOYA MAYORITARIAMENTE SU
MODIFICACIN
E l objetivo es incrementar el lmite hasta los150.000 euros para
que, "al menos, los transportis-tas de un solo vehculo puedan
seguir mantenin-dose en los mdulos", sealan desde Fetransa.En los
encuentros con ambos partidos, los represen-tantes de los
transportistas autnomos trasladaronel grave perjuicio econmico que
va a suponer a par-tir del 2016 la reforma scal del rgimen de
mdu-los a este colectivo y propusieron un incremento dellmite de
75.000 euros de facturacin anual a150.000 euros para que, al menos,
los transportis-tas de un solo vehculo puedan seguir mantenin-dose
en los mdulos, y "evitar as posibles conictosque empiezan a
atisbarse si no hay un cambio derumbo, ya que previsiblemente dicha
actividad serasumida por empresas deslocalizadas en pases delEste",
sealan desde Fetransa.Tanto IU como el PSOE se han mostrado
favorablesa la propuesta, ya que cabe recordar que en la
tra-mitacin parlamentaria de la reforma scal ambosgrupos
parlamentarios en el Senado, junto con otros,plantearon una
enmienda en dicho sentido que fuerechazada por el Partido
Popular.
LAS ORGANIZACIONES DE TRANSPORTISTAS AUTNOMOS
(FETRANSA,UPATRANS, FENATPORT, UNIATRAMCY ATAG) HAN CONSEGUIDO EL
APOYO DE IU Y PSOE
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reportaje
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EL TRANSPORTE DE VEHCULOS SE RECUPERADURANTE EL PASADO EJERCICIO
SE MOVIERON MS VEHCULOS POR CARRETERA (+42%)
L os informes reejan que el transporte de vehculos a travs de
los distintosmodos ha experimentado un notable crecimiento como
consecuencia del alza delmercado interno y de la produccin de
vehculos en Espaa. El volumen de ve-hculos transportados en 2014 ha
alcanzado casi los 5 millones de unidades.
EL 35,3% DE LOS VEHCULOS SE MUEVE POR CARRETERA
El transporte de vehculos por carretera es el que ms ha crecido,
con un 42%ms de vehculos transportados, como consecuencia de la
recuperacin del mer-cado interior y el europeo. La cuota vuelve de
nuevo a repuntar situndose enel 35,3% de los vehculos
transportados.La valoracin para el transporte de vehculos por
carretera es igual a la del ao an-terior, tanto para transporte
nacional (3,8 sobre 5) como internacional (3,9). "El re-sultado del
indicador, por debajo de 4, pone de maniesto que hay margen
demejora en algunos aspectos de este modo de transporte", apuntan
desde ANFAC.Con carcter general, se seala el empeoramiento de la
valoracin asociada ala capacidad de carga y a la capacidad de
reaccin ante transportes imprevistos,derivado del largo periodo de
crisis que ha llevado a una reduccin y envejeci-miento del parque
de camiones.
ANFAC PRESENT EN EL SALN INTERNACIONAL DE LALOGSTICA UNA NUEVA
EDICIN DE LOS INFORMES DEVALORACIN SOBRE LOS DISTINTOS MEDIOS
DETRANSPORTE
LAS NOTAS AL TRANSPORTEDE VEHCULOS POR CARRETERA
Cliente-proveedor
Recogida
Transporte
3,7
3,9
3,9
Nacional Internacional
3,8
4,1
3,8
Entrega
Otros
3,7
3,8
4,0
3,9
Promedio 3,8 3,9
LOS PUERTOS BIEN VALORADOS
Y EL FERROCARRIL SE MANTIENE
El transporte martimo de vehculos mantiene unavaloracin global
satisfactoria en 2014. La cuota deeste medio de transporte de
vehculos es superior al50%. Destacan los puertos de Valencia y
Tarragona,que ocupan el primer puesto en el ranking y con
unapuntuacin de 4,5 sobre 5.Por su parte, el transporte ferroviario
ha incremen-tado en 8% el volumen de vehculos transportados,lo que
permite mantener su cuota en un 14%.
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reportaje
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T uvo lugar en Madrid, el da 29 Mayo 2013, con par-ticipacin de
gran parte de las ms de 200 empresastransportistas aliadas a la
Asociacin del TransporteInternacional por Carretera ASTIC-, ms
Presidentes yDirectivos de otras organizaciones, y en su
clausura-Autoridad estatal y medios de comunicacin. El
Asesorjurdico de ASTIC F. Snchez-Gamborino, colaboradorhabitual de
TRANSPORTE 3, como otros aos seguida-mente da cuenta muy resumida
de los principalesasuntos tratados.
1.- BIENVENIDA DEL PRESIDENTE
El titular de ASTIC D. Marcos BASANTE, estuvo acom-paado en la
Mesa presidencial en la foto, de izda.a dcha.- por Esteban SANCHEZ
BERNAB (Contador),Rubn PRADA (Vicepte. de Viajeros), Juan Jess
SAN-CHEZ SERRANO (Vicepte. de Mercancas), AntonioPREZ MILLN
(Tesorero), y el Director General D.Ramn VALDIVIA. Tras dar la
bienvenida a los asis-tentes, agradeci la presencia de los
presidentes odirectivos de otras asociaciones espaolas de em-presas
transportistas: CETM (De la Roza), CISTERNAS(Martn Olmos),
TRANSFRIGOROUTE (Donat Aliaga),ATFRIE (Arnedo), ANATRANS (Garcia
Delgado), GUI-TRANS (Cepeda), FVET (Corell), y TRANSAVAL
(MartnCaviedes), as como de otros pases europeos.Tambin pidi un
minuto de silencio por las personasrecientemente fallecidas
colaboradoras de empre-sas transportistas miembros de ASTIC.
2.-PANORAMA ECONMICO
D. Ramn VALDIVIA, Director General de ASTIC,traz, con apoyo de
detalladas diapositivas, un pa-
DEBEMOS COMBATIR MEDIDAS UNILATERALES,COMO LA PROHIBICIN DE
DESCANSO EN CABINA,EL SALARIO MNIMO, O DISCRIMINACIN EN LAEUROVIETA
Y SANCIONES (MARCOS BASANTE)
Mesa presidencial.
EN LA SENDA DEL CRECIMIENTO,PARA VENCER NUEVOS DESAFOS
ASTIC CELEBR EN MADRID SU ASAMBLEA GENERAL 2015
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norama macroeconmico de Espaa, y de la situa-cin de nuestras
empresas transportistas de carre-tera, en los ltimos aos y en el
presente, con unaprevisin probable de futuro inmediato. En
generalse mostr optimista.
3.-INFORME DEL PRESIDENTE
D. Marcos BASANTE empez recordando que ste essu tercer ao de
mandato, igual que de la JuntaDirectiva, en cuyo periodo se ha
acumulado una con-siderable experiencia y una identidad de ASTIC
frentea otras Asociaciones. La contestacin por los aliadosa las
encuestas de satisfaccin ha sido positiva (altascalicaciones en
comunicacin, presencia de ASTICen los medios, utilidad de SETIR,
etc.). Seguidamenteabord diversos asuntos de actualidad, en que
ASTICviene trabajando.a) ACCIN DIRECTA parece que an se usa
pocoante los Juzgados y Tribunales (4 o 5 demandas,desde la ltima
Asamblea) no es algo tan terror-co como se anunciaba- y ya ha
inuido positiva-mente en las relaciones entre cargadores, agenciasy
transportistas, de manera que los pagos entre ellosse estn haciendo
ms pronto..b) CNTIMO SANITARIO De las muchas reclama-ciones han
tenido xito en su mayora las presentadaspor va de devolucin de
ingresos indebidos (cuatroltimos aos), pero an no hay una sola
resolucinfavorable por la va de reclamacin de
responsabilidadpatrimonial del Estado legislador. Parece que
elConsejo de Ministros las va a desestimar todas, y elTribunal
Supremo est haciendo consultas con vistasa jar una doctrina
uniforme que aplicarles, cuando lelleguen en forma de
contenciosos.c) PESOS Y DIMENSIONES La reciente Directiva
UE2015/719 no habla de armonizacin a 44 toneladas,que pudiera ser
aplicable p. ej. entre Espaa yFrancia. El sector transportista en
general no lodesea. Por ahora sigue, pues, el lmite de 40 tons.d)
ACCESO A PROFESION Y MERCADO Viento libe-ralizador en la UE. Sigue
el debate con el Ministeriode Fomento sobre el nmero mnimo de
camionespara acceder a la autorizacin de transportista (enalguna C.
A. ya no es necesario tener tres).e) PASES PROTECCIONISTAS El
salario mnimo ale-mn es algo que puede interesar a ellos, pero no
alos dems pases. En Inglaterra hay tasas que no seaplican a los
nacionales con obvia discriminacin;ASTIC ha enviado los cartas de
queja a la UE, y pa-rece que le van a abrir un expediente de
investiga-cin. Tambin hay una legislacin proteccionista enFrancia y
Blgica: p. ej. Francia quiere que los con-ductores duerman en
hoteles, pero stos no siempreexisten, o el empleado no puede llegar
hasta ellospor habrsele terminado las horas de conduccinpermitidas.
Seguimos trabajando en todo.f) LA VUELTA A CASA Se pretende
exibilizar lostiempos de trabajo de los conductores en sus viajesde
retorno. Varios directivos espaoles BASANTE,CORELL, CONEJERO, etc.-
mantuvieron una recientereunin en Bruselas con legisladores (de la
llamada
D..G. de Movimiento) lamentando el escaso conoci-miento por stos
sobre la realidad del transporte in-cluyendo dnde y cundo puede
parar un camin.No entienden ni comparten (a veces, tampoco enIRU)
nuestros intereses como pas perifrico. Se con-sidera a Espaa un mal
necesario.g) REGLAMENTO DE LA LOTT Hay un borrador, peroel trabajo
est muy atrasado; el problema es la grandiferencia del ROTT vigente
con la LOTT de 2013.Incertidumbre sobre qu harn los nuevos
legisla-dores. Cambiar la representatividad en el ComitNacional:
cada empresa podr otorgarla slo a unaasociacin. h) ACTIVIDADES DE
ASTIC Representantes de nues-tra Asociacin han mantenido numerosas
reunionescon los de diversas entidades espaolas y europeas,en IRU,
etc., de las cuales, as como de los estudiossobre cuestiones
concretas realizados por nuestrosequipos de colaboradores y
asesores ASTIC ha infor-mado con abundancia y frecuencia a sus
aliados.Tambin es muy alta la presencia de ASTIC en losmedios. Se
observar p. ej. que nuestras notas deprensa cada vez estn ms
elaboradas. Destac lagran actividad de ASTIC en materia de
formacin, ha-biendo impartido 60 cursos, seguidos por 716 alum-nos,
que han totalizado 31062 horas de docencia.Anim a todos los Aliados
a una mayor participa-cin y colaboracin en ASTIC.i) NUEVOS
ESTATUTOS DE ASTIC En n, el Presidenteanunci una pretendida
modicacin de nuestrosEstatutos, ya que no han variado desde
1977,
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PRONTO SE IMPLANTAR UNA NUEVA PGINA WEB DEASTIC, CON UNA PARTE
PBLICA ATRACTIVA Y UNA PARTERESERVADA A LOS YA AFILIADOS (RAMN
VALDIVIA)
Marcos Basante, Presidente de ASTIC.
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reportaje
16 www.transporte3.com
toneladas). Tambin a tiempos de conduccin (sepretende ampliar a
16 horas el periodo de actividadentre descansos, y otras medidas.
Por ltimo, a laeufemsticamente llamada economa colaborativa,en
realidad simple pirateo -transporte por quiencarece de ttulo
habilitante, en competencia ilcita altransportista profesional-: en
IRU se ha formado ungrupo de trabajo especco para recopilar
pruebas,desarrollar argumentos, hacer campaa y lobby, etc.,pues en
realidad no es un servicio espordico, pres-tado como favor, de
manera amistosa y desintere-sada, sino autnticamente industrial,
que ganadinero y mucho- y est en manos de multinaciona-les. Cuyos
protagonistas apostilla el Presidente- pla-nean extenderse al
transporte de mercancas.
6.-CUENTAS Y PRESUPUESTO
Las cuentas de 2014 de ASTIC (con resultado favora-ble), fueron
presentadas por Ramn VALDIVIA, quecoment el peso de varios
componentes actividadTIR, cuotas, etc.- en los ingresos as como las
prin-cipales partidas de gastos formacin, estructura-.Tambin el
Director General present el presupuesto2015, que prev algunos
cambios p. ej. en la cuan-ta dedicada a formacin-. Realiz despus
algunaspuntualizaciones Carmen ARIAS, Responsable deeste Depto.
Todo ello fue aprobado. Los presupues-tos para 2016 se presentarn a
la Junta Directiva enel prximo Otoo.
7.-TRANSPORTE INTERMODAL
Antonio PREZ MILLN, Presidente de la Unin deOperadores de
Transporte Combinado (UOTC), em-pez recordando la gran
incertidumbre que reina eneste sector, que frena su desarrollo: se
pretendevender el 49 % de RENFE. Pese a las declaracionesy las
promesas de los polticos, hay una falta de in-ters real por apoyar
el transporte multimodal. Poreso se sigue usando en poqusima medida
nadaque ver con el crecimiento del PIB-, y va peor quecualquier
transporte unimodal. Lo nico que parecefuncionar es el llamado tren
privado, fundado pordos empresarios de UOTC.
8.-LA BOLSA DE PORTES WTRANSNET
El cruce de ofertas y demandas de transporte haexistido siempre,
pero hoy la mediacin electrnicaes fundamental, y en este sentido
explica D. JosM SALLS- se acaba de crear, por WTRANSNET, a en-cargo
de ASTIC, una bolsa privadas de cargas, que adiferencia con otras
anteriores, conecta slo a trans-portistas, para colaborar (no
entran en ella cargado-res). Se destina slo a los aliados de ASTIC,
pero sien un tiempo determinado (15 minutos) nadie se in-teresa por
una solicitud, sta pasa al pblico.
9.-COMUNICACIONES FEHACIENTES
D. Salvador GARCA TORRICO present una nueva he-rramienta puesta
por SETIR a disposicin de los trans-portistas: la aplicacin
BUROTRANS, para clientes,proveedores, conductores, etc., que
permite enviar
cuando los de la antigua Agrupacin Sindical seadaptaron a la Ley
de Asociaciones de 1977, y handemostrado poca ecacia en algunos
aspectos, comola manera de realizarse elecciones (por
circunscrip-ciones, etc.). Dada su importancia, se convocar
unareunin ad hoc.
4.-OTROS ASUNTOS DE ASTIC
D. Ramn VALDIVIA anunci la pronta implantacinde una nueva pgina
web de ASTIC, con parte p-blica (que atraiga a nuevas empresas) y
parte pri-vada (slo para los ya aliados). Tambin presentun video
corporativo de ASTIC, de 3 minutos de du-racin, que recibi el
aplauso unnime. Y comentque Naciones Unidas ha mandado a IRU una
cartaadjuntando la resolucin de su Asamblea General de19 Diciembre
2014 que declara el transporte por ca-rretera como sector
estratgico, lo cual en tiemposen que ste se encuentra tan denostado
(como con-taminante, etc.)- es muy satisfactorio.
5.-TRANSPORTE DE VIAJEROS
El Vicepresidente D. Rubn PRADA se reri a tresasuntos. En primer
lugar, a pesos y dimensiones, querecord- tambin afectan a autobuses
y autocares(hasta ahora el lmite era de 18 toneladas, y ahora,con
la Directiva 2015/719 se han autorizado 195
PESE A LAS DECLARACIONES Y LAS PROMESASDE LOS POLTICOS, HAY UNA
FALTA DE INTERS REALEN EL TRANSPORTE MULTIMODAL, QUE POR ELLO
SIGUEINACTIVO (ANTONIO PREZ MILLN)
Ramn Valdivia, Director General de ASTIC.
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reportaje
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comunicaciones de manera fehaciente sin el forma-lismo poco
agradable propio del burofax y muchoms barato. Tambin es preferible
a los mensajes deemail, porque muchos de stos no llegan, y alSMS,
que para su validez como prueba necesita unposterior certicado. En
el sistema BUROTRANS ex-plic- la informacin viaja encriptada,
descifrable conclaves que solo el remitente conoce; hace tres
in-tentos, entrega un justicante de la recepcin por sudestinatario
y despus conserva copia de la comu-nicacin durante cinco aos.
10.-PACTO MUNDIAL
Recin adherida ASTIC a la Red Pacto Mundial Espaa(aprobado por
Naciones Unidas en 2000), sus repre-sentantes D. ngel PES y D
Isabel GARRO explicaronque el Pacto se basa en 10 principios,
referidos a de-rechos humanos, normas laborales, medio ambientey
lucha anticorrupcin. Excelente tarjeta de presen-tacin para las
empresas.
11.-CLAUSURA POR EL DIRECTOR GENERAL DEL MI-
NISTERIO
Cerr el acto D. Joaqun DEL MORAL, Director Generalde Transporte
Terrestre del Ministerio de Fomento,quien de algn modo hizo balance
de esta legisla-
tura, prxima a concluir, periodo dijo- muy difcilpor la crisis
de 2008, pero los datos macroeconmi-cos, y para el transporte, son
favorables: del primertrimestre de 2014 al primero de 2015 se ve un
in-cremento de 5,5 % en el total de mercancas trans-portadas; el
precio del gasleo-, subidas puntualesaparte, a grandes rasgos se
est conteniendo, y tam-bin se ha devueltova ingresos indebidos-
unabuena parte del cntimo sanitario. Tambin hayque considerar
positiva la reforma de la LOTT por Ley9/2013: la accin directa
agilizar el cobro de losportes, reservar las cadenas de
subcontratacin aempresas solventes; el rgimen sancionador ahoraes
ms homogneo con otros pases de la UE; laresponsabilidad objetiva o
exoneracin de la em-presa transportista por hechos que slo pudieron
sercometidos por sus conductores, lucha contra el in-trusismo,
potenciando la labor inspectora (de hecho,ha aumentado el nmero de
sanciones), la contra-tacin siempre en nombre propio, para luchar
con-tra las falsas cooperativas, etc.Quedan, desde luego,
cuestiones por resolver, comola morosidad an elevada. Tambin el
salario m-nimo que para el transporte han establecido
unila-teralmente otros pases, igual que la obligatoriedadde que el
descanso semanal tenga que efectuarsesiempre fuera de la cabina del
vehculo. Al respecto,su Ministerio ha enviado una carta a la UE en
contrade tales exigencias. Y seguir actuando para que,con modicacin
del Reglamento (CE) 561/2006, lafrmula vuelta a casa se implante
tambin entransporte de mercancas. La Eurovieta, que per-mite la
legislacin europea, no debe suponer, al apli-carla, discriminacin
entre transportistas nacionalesdel pas que exige su pago, y sus
colegas extranje-ros. Respecto al crnico problema de atomizacinque
sufre Espaa, ya se advierte algn progreso: en1999 el promedio era
de 2,2 vehculos por empresa,actualmente este ratio es de 35. Se est
renovandola ota, envejecida por la crisis: ya 500 vehculos hansido
adquiridos utilizando los planes de ayuda. Y laformacin profesional
sigue elevando sus niveles, ypara la que en tiempos de
restricciones presupues-tarias, su Ministerio ha otorgado 4
millones deeuros/ao en ayudas.Finalmente, destac que ASTIC ha sido
siempre,desde su creacin, en 1960, modelo de colaboracincon la
Administracin. Y termin declarando clausu-rada esta Asamblea.
TEXTO Y FOTOS:FRANCISCO SNCHEZ-GAMBORINOASESOR JURDICO DE
ASTICVICEPRESIDENTE DE LA COMISINJURDICA DE IRUabogados@
sanchez-gamborino.com
HA SIDO MUY POSITIVA LA NUEVA LOTT 2013: ACCINDIRECTA,
RESPONSABILIDAD OBJETIVA, MODERACIN DESANCIONES, CONTRATACIN EN
NOMBRE PROPIO, ETC(DIRECTOR GENERAL DE TTE. TERRESTRE DE
FOMENTO)
Joaqun del Moral, director General de Transporte Terrestre del
Ministerio deFomento.
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prueba
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PROBAMOS EL DEPORTIVO DE SCANIAAL VOLANTE DEL SCANIA STREAMLINE
R730 EURO 6
S hay alguna marca que despierte y arrastre a unmayor nmero de
seguidores apasionados, esta es sinduda Scania. El R 730 CV se ha
convertido en un iconopara muchos de los profesionales del camin.
Hemostenido la oportunidad de sentarnos al volante de la ver-sin
Euro 6 del vehculo ms potente de la rma sueca.
UN V8 DE 730 CV
Scania utiliza para su gama de motores de alta po-tencia la
arquitectura de 8 cilindros en V a 90 y con16.4 litros de cubicaje.
Se ha convertido en un signode distincin, ya que a da de hoy es el
nico motorV8 dentro de norma Euro 6.
El fabricante sueco no ha cambiado en este modelosu sistema de
modularidad implantado hace aos yen este V8 de 730 cv sigue
compartiendo una granvariedad de piezas con otros modelos de la
marca. En esta actualizacin Scania ha sido capaz de estirarla curva
de par en este motor (pasa a dar 3500 Nm.de 1000 a 1400 rpm) y con
ello gana 50 vueltas demximo par con respecto al modelo anterior.
La po-tencia mxima que desarrolla es de 730cv a 1900rpm. Para
soportar los incrementos de potencia,Scania fabrica el bloque motor
con fundicin CGI
A FAVORPar mximoSuspensin neumtica delanteraEquipamiento
EN CONTRA Ruido aerodinmico Retrovisores poco prcticos Grupos
pticos anticuados
EL FABRICANTE SUECO SIGUE SIENDO FIELA SU ARQUITECTURA DE MOTOR
EN EL NUEVO R730Y MANTIENE SU YA HISTRICO V8, A DIFERENCIADE SUS
COMPETIDORES, QUE UTILIZAN UNACONFIGURACIN DE 6 CILINDROS EN
LNEA
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(fundicin de grato compacto) que garantiza su du-rabilidad y
ligereza frente a fundiciones tradicionales,aligerando el bloque
hasta en un 20%. La relacin decompresin es de 17:1, las culatas son
indepen-dientes para cada cilindro y estn equipadas concuatro
vlvulas, su refrigeracin es por chorro. Deesta manera Scania
facilita su mantenimiento. Para la alimentacin de este propulsor
dispone deuna inyeccin Common Rail denominada XPI quepuede llegar a
trabajar segn necesidades a una pre-sin de hasta 2400 bares, siendo
su valor normal detrabajo de 1800 bares. En cuanto a la
sobrealimen-tacin, Scania se decanta en este motor por un
tur-bocompresor de geometra variable VTG, comandadoelctricamente.
Tanto el sistema de inyeccin comoel turbocompresor trabajan con
independencia delrgimen de giro del motor, proporcionando con
ellola mejor respuesta posible a cualquier rgimen. Paraactualizar
este motor a las restricciones Euro 6, Scaniaha optado por combinar
el EGR refrigerado por aguacon la tecnologa de postratamiento de
gases SCR.
CADENA CINEMTICA
Un motor tan potente podra traernos problemasaadidos en los
elementos de transmisin de po-tencia. Para evitarlos, Scania
dispone de una lneade puentes traseros robustos sin necesidad de
re-ductor de cubo. La unidad probada est equipadacon un modelo
R780, que junto a una caja de cam-bios Scania Opticruise modelo
GRSO 925R, son ca-paces de transmitir toda esta potencia con
ecacia,como hemos comprobado. La caja de cambios incorpora un
retarder R4100D deltima generacin. Este es ms potente que su
ante-cesor y es capaz de desacoplarse cuando su uso noes necesario,
con ello contribuye a disminuir la resis-tencia de la cadena
cinemtica. Con 4100 Nm quegenera de fuerza de frenado este nuevo
retarder, eluso durante la prueba del freno de servicio pasa aser
algo anecdtico, ya que con algo de anticipaciny con la ayuda del
sistema de control de velocidad dedescenso, casi te olvidas de su
existencia. Pero por sies necesario el freno de servicio en una
situacin deemergencia, Scania equipa esta unidad con cuatrodiscos
ventilados de gran potencia y con gestin elec-trnica controlado por
EBS y ESP.La suspensin en esta unidad es totalmente neu-mtica,
tanto para el eje delantero como para el tra-sero. En el eje
delantero monta dos fuelles conamortiguador y barras
estabilizadoras. Es de destacaresta suspensin por la comodidad de
conduccin, yaque ltra de manera espectacular todas las
irregula-ridades de la carretera. Este sistema es muy superiora los
sistemas tradicionales de suspensin. En el ejetrasero monta cuatro
fuelles con gestin electrnicapara una carga de 11.500kg.En el
apartado de gestin electrnica de la cadena ci-nemtica, el sistema
Opticruise de Scania incorporala ltima generacin de Eco-roll. El
encargado de ac-tivarlo es el Scania Active Prediction, que
utilizandola energa cintica del camin, calcula si es ms eco-
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MOTOR Modelo: ...................................... Scania DC16
103 730 N cilindros: ................................. 8 en V a 90
Cilindrada:.................................... 16.400 cm
Dimetro/carrera: ...................... 130 / 154 mm Rel.
Compresin:......................... 17,4 a 1 Potencia
mxima:....................... 730 cv / 537 kW a 1.900 rpm Par
mximo:................................ 3.500 Nm de 1.000 a 1.400
rpm Potencia freno motor escape:... 320 kW a 2.400 rpm
TRANSMISIN Embrague: ...................................
Embrague monodisco Accionamiento: ...........................
Hidrulico automatizado Caja de cambios: ........................
Scania GRSO925R N de velocidades: ..................... 12+2 Puente
trasero: ........................... Scania R780 con reduccin
simple Relacin de grupo: ..................... 2,92 a 1
SUSPENSIONES Delantera: ...................................
Suspensin neumtica
..................................................... de 2
fuelles para 8.000 kg Trasera:
....................................... Suspensin neumtica de 4
fuelles
..................................................... para
11.500 kg
FRENOS Delanteros: .................................. Frenos de
disco ventilados Traseros: ......................................
Frenos de disco ventilados Accionamiento:
........................... Neumatico +EBS+EPS Freno auxiliar:
............................. Scania Retarder desembragable
..................................................... R4100D de
4.100 Nm
DIRECCIN Tipo: .............................................
Asistida Hidrulicamente
RUEDAS Llantas: ........................................ Alcoa 9
22,5 Neumticos delanteros:............. Michelin Savergreen 315/80
R22.5XF Neumticos traseros: ................. Michelin Savergreen
315/70 R22.5XD
DEPSITOS Combustible: ............................... Aluminio
con capacidad de 400 litros AdBlue:
........................................ Plstico con capacidad de
60 litros
PESOS P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg
FICHA TCNICA
KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100
440 78,57 147,2 33,45
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nmico realizar los descensos en punto muerto o con retencin.
Esta activacinnecesita al menos de 10 segundos para ser rentable.
En nuestra ruta en bas-tantes ocasiones te sorprende la activacin
del sistema, porque no aprecias quela orografa del terreno le sea
favorable, nuestra vista nos engaa. Otra novedadincorporada es la
posibilidad de utilizar el retarder por medio del pedal de freno,su
activacin se realiza con una pisada suave del pedal lo que nos
evita posiblesolvidos en la activacin manual.
LA CABINA
Como es lgico el camin ms alto de gama en cuanto a la
motorizacin, se me-rece una cabina a su altura. Esta unidad monta
el modelo Topline que si por algose caracteriza es por su espacio
interior. Las medidas interiores impresionan, conuna altura
interior de 2230mm desde el puesto del conductor, una anchura2130mm
y un fondo de 2260mm dan idea de las dimensiones interiores de
lasque se dispone. Viene equipada con dos literas de gran tamao,
con una distan-cia entre ellas de casi un metro de altura, lo que
facilita la vida en su interior si
CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Boadilla del Monte -
San Rafael A-6, AP-6 53 28,32 53,43 40 79,05
San Rafael-Adanero AP-6 50 10,39 20,78 38 78,94
Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Adanero-Tudela de Duero
N-601/CL-600 80 17,61 22,01 1h01 78,68
Tudela de Duero-
Aranda del Duero N-122 80 27,78 34,72 1h03 76,19
Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Aranda de Duero -
Somosierra A-1 66 36 54,54 53 74,7
Somosierra-San Agustin
de Guadalix A-1 57 13,88 24,35 39 87,69
San Agustin de Guadalix-
S. S. de los Reyes 55 17,62 32,03 42 78,57
Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h
Tramo 1 103 38,71 37,58 1h18 79,23
Tramo 2 160 45,39 28,36 2h04 77,41
Tramo 3 177 67,5 38,13 2h14 79,25
Total prueba 440 147,22 33,45 5h36 78,57
Litros gasoil: 147,22Litros Adblue: 7,68
Climatologia Inicio: 18 - Mitad: 22 - Final: 28
Km inicio: 65.063 - Km nal: 65.501
1
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3
4
1. Asientos en piel calefactados y refrigerados con
laexclusividad V8.
2. Volante multifuncin que delata la exclusividad deeste
camin.
3. Cuadro de relojes con una gran pantalla central enla que
informa del estado de la conguracin delOpticruise.
4. Consola del conductor ergonmica en la que seaprecia la
incorporacin del navegador va GPS ylas tomas USB.
prueba
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se tiene que compartir la cabina. Esta cabina no llegaa ser de
piso plano, tiene un tnel motor de 150mmde alto, pero con la altura
disponible hasta el techoque es de 2220mm es algo que carece de
importan-cia. El puesto de conduccin no tiene modicacionescon
respecto al modelo anterior. Lo que s es de des-tacar son las
calidades de los acabados de esta uni-dad: los asientos son en piel
calefactables yventilados (cuentan con todas las regulaciones
ges-tionadas elctricamente) y el volante, con acabadoen piel y
madera, no tiene nada que envidiar al de uncoche de alto standing.
Todas las funciones relativasal sistema Scania Active Prediction se
realizan desdeel propio volante (en la botonera de la parte
baja).Una vez que se le coge el aire la verdad es que re-sulta muy
cmodo y se activa y desactiva con el pul-gar. La cabina est
amortiguada por medio de cuatrofuelles neumticos que junto a la
suspensin neu-mtica del camin proporciona un gran confort. Como
cabe esperar en una cabina diseada paralargo recorrido y con este
tamao, existen multitudde cofres y arcones para realizar la estiba
de dosconductores si es necesario. Los cofres laterales dis-ponen
de acceso desde la parte exterior lo que faci-lita la carga de
objetos al interior de la cabina. Elcuadro de relojes no cambia,
sigue mantenindoseen forma, no es extrao que Scania lo conserve
por-que su diseo sigue siendo actual. Es un conjuntomuy equilibrado
y dispone de una gran pantalla cen-tral en color en la que se reeja
la conguracin delsistema Opticruiser, entre otros datos. En los
latera-les se mantienen los relojes analgicos con infor-macin sobre
velocidad, revoluciones, niveles decombustible y otros datos
auxiliares. Exteriormente no se han realizado muchos cambioscon su
predecesor. Scania ha trabajado en mejorar elujo del aire para
minimizar la resistencia al avance. Eneste modelo se eliminan los
deectores del frontal dela cabina. Las medidas exteriores son de
2430mm deancho por 2260 mm de fondo. El alto de la cabina esde
3860mm lo que nos puede dar una idea del frenteque tiene. Siempre
que Scania se presenta a unaprueba con una cabina Topline se puede
pensar que suconsumo se disparar, pero los buenos resultados
bo-rran todas nuestras suposiciones negativas.Esta unidad adems
dispone de todos los deecto-res aerodinmicos y faldones con la
consiguientepersonalizacin V8. Este paquete aerodinmico ade-ms de
realizar su trabajo, le da fuerza al conjuntoy optimiza el ahorro
de combustible. Los grupos p-ticos tambin han sido renovados e
incorporan lucesled diurnas.
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MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHCULOS PESADOS
Desde que abres la puerta y asciendes a la cabinanotas que subes
a un camin muy especial, dondelos detalles se han cuidado al mximo.
Antes deempezar la prueba programamos el camin enmodo econmico y lo
limitamos a 85 km (al igualque en el resto de los test). Nos
ponemos en mar-cha, encaramos las primeras rampas del puerto de
Guadarrama y terminamos la subida en 10 sin problemas. El
desarrollo dela ltima marcha es de 1100 rpm a 89km/h lo que da idea
del empuje deeste motor. En Somosierra sucede algo similar: no
vamos ms rpido por-que no queremos (y porque el consumo se
resentira). La sensacin per-manente es que estamos conduciendo un
camin que siempre nos va a darla respuesta que necesitamos incluso
en los terrenos ms complicados.
PERFECTA RESPUESTA EN CUALQUIER ESCENARIO
RECORRIDO Punto control Km Tipo va Altitud
Boadilla del Monte 0 Autovia 695
San Rafael 53 Autovia 1.212
Adanero 105 Autovia 910
Tudela de Duero 185 Nacional 700
Aranda de Duero 265 Nacional 798
Somosierra 330 Autovia 1.433
San Agustn de Guadalix 385 Autovia 667
Boadilla del Monte 440 Autovia 682
5. Arcones de gran capacidad disponible tanto en la parte
derecha como en la izquierda.
6. Detalle de la suspensin neumtica delantera, esta aporta gran
comodidad a laconduccin.
7. Turbo Scania VGT. Este turbocompresor es de geometra
variable.
8. Detalle de los pistones neumticos que pilotan las vlvulas de
la EGR como lade freno motor.
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E l nuevo mdulo telemtico para trileres de Kgel ana el sistema
tele-mtico del remolque con el diagnstico del sistema de freno,
integrando msdatos del vehculo en la valoracin. Adems de a los
datos telemticos habitua-les (posicin, la evolucin de los tiempos
de conduccin y recorridos...), las em-presas de transporte podrn
acceder en tiempo real a muchos ms datosadicionales a travs del
nuevo portal de internet de Kgel o a travs de un sis-tema de gestin
de otas. Las principales novedades son:- "EBSControl" suministra
informacin del sistema electrnico de frenado (EBS)a travs de
accesos RSS, as como el kilometraje, la velocidad, la carga por
eje,la presin de los neumticos y el desgaste de los
frenos."TrailerControl" muestra el estado actual de acoplamiento,
si las puertas se en-cuentran actualmente abiertas o cerradas, si
el encendido de la mquina trac-tora se encuentra conectado o
desconectado, as como el estado de la batera. "TempControl" sirve
de ayuda para la supervisin y el control de la temperaturaen el
interior de un furgn refrigerado, para la documentacin continua de
lacadena de fro e informa sobre los ciclos de servicio y
mantenimiento o super-visa la temperatura del asfalto en un
remolque volquete.
ECONMICO Y FIABLE
Los clientes de Kgel se beneciarn de un sistematelemtico para
trileres econmico, altamente mo-derno y able que permite el acceso
en tiempo reala los datos de posicin, refrigeracin, remolque yEBS
del triler desde el portal de internet de Kgelde forma clara y con
un manejo sencillo.Kgel Telematics se encuentra disponible para
todoslos vehculos de la gama de productos de Kgel.Naturalmente,
dependiendo del tipo de semirre-molque varan las posibilidades de
datos transmisi-bles, el equipamiento de hardware opcional, ascomo
los precios.
reportaje
MXIMA INFORMACIN SOBRE TU FLOTALLEGA KGEL TELEMATICS
EL SISTEMA TELEMTICO, QUE SE HA PRESENTADO EN LA FERIA TRANSPORT
LOGISTIC, HA SIDOCOMPLETAMENTE RENOVADO Y EST ESPECIALMENTE
ADAPTADO A SUS SEMIRREMOLQUES
CONSOLIDANDO SU PRESENCIAEN LOS MERCADOS EUROPEOS
Tras el gran xito de la reestructuracin deldepartamento de
ventas en Italia y Espaa,desde principios de mayo Kgel
apuestatambin en Francia por el refuerzo de su pre-sencia local. El
recin creado puesto deDirector en Francia ha sido asignado aFrdric
Perez, que cuenta con amplia ex-periencia en el sector de los
vehculos pro-fesionales. En su posicin, Frdric Perezes
principalmente responsable de losgrandes clientes en Francia e
informa di-rectamente al Gerente de Kgel, ThomasHeckel. Perez
ampliar de forma continuala red de ventas y servicios en
Francia
para que Kgel pueda garantizar in situ unaasistencia ms intensa,
rpida y mejor. Losclientes de Kgel, as como los socios de ser-vicio
y distribuidores de Francia que estn in-teresados ya pueden ponerse
en contactocon en la direccin de
correo:[email protected]
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reportaje
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D urante este acto celebrado en Madrid, los trans-portistas
tuvieron la oportunidad de tomar contactocon el camin y descubrir
las claves que lo conviertenen uno de los mejores aliados de los
profesionales. Taly como explic David Almazn, director comercial
deCamiones de MAN Truck & Bus Iberia, la reduccin deconsumo con
respecto a su antecesor (-6,57%) es sinlugar a dudas su mejor
tarjeta de presentacin. Para conseguir mejorar el excelente
rendimiento de laprimera versin EfcientLine, la rma alemana ha
in-
EL CAMIN DEL AO CONQUISTAA LOS PROFESIONALES
EL NUEVO MAN TGX EFFICIENTLINE 2 TRANSMITE BUENAS
SENSACIONES
corporado un gran nmero de novedades, que hacenposible el ahorro
de combustible y contribuyen deesta manera a la reduccin de los
costes totales deexplotacin (TCO) y de las emisiones de CO2.
MUY BUENAS SENSACIONES
La caja de cambios MAN TipMatic 2 con Intarder esuno de los
secretos del xito. Ofrece dos funciones:Speed Shifting (cambio
rpido de velocidad en ltimasmarchas) e Idle Speed Driving
(conduccin en rgimende ralent bajo) que incrementan notablemente la
co-modidad al volante. As lo manifestaron muchos de
lostransportistas que tuvieron la oportunidad de realizarun breve
test por las carreteras madrileas. Durantelos prximos meses podrn
probar a fondo el Camindel Ao 2015 en Espaa en sus rutas
habituales.Junto a la optimizacin de la cadena cinemtica, elcontrol
de velocidad guiado por GPS, MANEfcientCruise, es otro de los
pilares del xito.Detecta con antelacin las pendientes del
trayecto,ajusta la velocidad con el n de optimizar el con-sumo y,
en pendientes ascendentes, evita cambiosde marcha innecesarios. La
seal del GPS determinala posicin y la direccin del camin en la
cartogra-fa del vehculo.
MAN TRUCK & BUS IBERIA REUNI A MS DE MEDIOCENTENAR DE
EMPRESARIOS DEL SECTOR PARAPRESENTARLES EL NUEVO TGX EFFICIENTLINE
2, UNVEHCULO QUE SE COMERCIALIZA EN NUESTRO PAS DESDEHACE UNOS
MESES Y QUE YA HA SIDO RECONOCIDO CONEL PREMIO CAMIN DEL AO 2015 EN
ESPAA
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UN MUNDO DE SOLUCIONES
Adems los empresarios recibieron informacinde primera mano sobre
el amplio abanico de so-luciones que ofrece la compaa alemana
parareducir costes e incrementar la abilidad de suota: desde MAN
Finance hasta MAN Support(soluciones que permiten optimizar y
mejorar elrendimiento de los vehculos) pasando por MANService, que
garantiza el mejor cuidado del ca-min. Adems tambin tuvo su espacio
MANTopUsed.
Qu destacara del nuevo MANEfcientLine 2? En el nuevo EfcientLine
2hemos apreciado ms suavidad en el cambiode marcha, una perfecta
visibilidad gracias alos nuevos espejos. La reduccin del con-sumo
es uno de sus puntos fuertes y hemostenido oportunidad de conocer
la tecnologa
que hace posible este descenso. En el futuro, esperamos
podertener la oportunidad de comprobarlo en rutas ms largas.
Qu le parece su diseo? El frontal se ha renovado comple-tamente
y es un acierto. Es mucho ms bonito que los mo-delos anteriores.
Valoraran una posible incorporacin a su ota? S, ya noshan comentado
que podremos conocerlo a fondo en nues-tras rutas habituales y si
su respuesta es como la de hoy, elnuevo EfcientLine 2 de MAN ser
uno de los candidatos asumarse a nuestra ota, que se renovar
parcialmente en laparte nal del ejercicio.
ALBERTO GIADS, TRANSPORTES MALUCAAR
Es uno de los candidatos a sumarse a nuestra flota
Qu te ha aparecido nuevo vehculo de MAN? Elcamin es muy cmodo y
su caja de cambios es di-ferente, no se queda muerto. En esta toma
de con-tacto, de poco ms de media hora, es complicadodestacar
muchos ms aspectos, pero las sensacionesson muy buenas.Qu opinin te
merece el EfcientCruise? Tampoco
he podido comprobar todo su potencial, pero en el futuro espero
poderconocer todo lo que puede aportar este sistema.
SANTIAGO GMEZ, TRANSPORTES SANTIAGUILLO
Las sensaciones son muy buenas
Los transportistas pudieron charlar con los responsables de las
diversas soluciones de MAN.
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entrevista
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C mo ha sido la primera mitad del ao
paraLecitrailer?Objetivamente, tenemos que reconocer que se
estnsuperando todas las expectativas que tenamos paraeste 2015.
Actualmente casi estamos triplicando lascifras del mismo periodo
del 2.014. Esto se est re-ejando en un incremento signicativo de
nuestracuota de mercado, acercndonos al 25%.
Cmo esperaran que evolucione el mercado es-paol durante los
prximos meses? Si analizamos las matriculaciones acumuladas de
loscinco primeros meses, y el nmero de pedidos queestn entrando da
a da, podemos armar que es-
SE ESTN SUPERANDO TODAS LASEXPECTATIVAS QUE TENAMOS PARA
2015
GABRIEL MANERO, DIRECTOR COMERCIAL DE LECITRAILER
tamos en un magnco ao para Lecitrailer. Respectoal mercado
general, creemos que se mantendr elincremento interanual que se est
dado cada mes,superando el 60%.
Cules son los objetivos de la compaa para2015? En la situacin en
la que se encuentra el mercadoespaol, saliendo de un periodo tan
largo de crisis,las previsiones deben de hacerse a corto plazo
por-que si se realizan basndose en los crecimientos ac-tuales, es
muy fcil errar. En todo caso, nuestraprevisin para este 2015 es
poder abastecer al mer-cado espaol con unos 2.800 vehculos.La cuota
de mercado es ms difcil de prever, dadoque est inuida directamente
por los incrementosdel resto de los fabricantes en el mercado
espaol.
Cmo est funcionando el mercado de vehculosusados?El mercado de
V.O sigue creciendo de forma esta-ble, aunque el hecho de que se
vuelva a apostar porrenovaciones de ota con vehculo nuevo har
quelas ventas de V.O se estabilicen.
NUESTRA PREVISIN PARA ESTE 2015 ES PODERABASTECER AL MERCADO
ESPAOL CON UNOS 2.800VEHCULOS
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Qu presencia tiene la compaa fuera de nues-tras fronteras en la
actualidad? Por proximidad, Lecitrailer tiene una presencia
co-mercial estable en Francia, Italia y Portugal, aunquetrabajamos
con distintos distribuidores en el resto deEuropa, pases del este,
frica, Oriente Medio y va-rios pases hispanoamericanos.
Cuntas unidades comercializan fuera de Espaa?En el ao 2014
fabricamos 4.510 unidades, de lascuales el 54% se destinaron al
mercado de exporta-cin. Este ao, estn creciendo todos los
mercadoscon presencia de Lecitrailer, aunque el nivel de
cre-cimiento del mercado nacional es muy superior alresto, por lo
que creemos que al nalizar el ao lascifras se invertirn, acercndose
el mercado espaolal 54% de la produccin total.
Los Frigorcos, junto a las Lonas, estn siendo elmotor del
mercado nacional. Lecitrailer desem-barc en este segmento hace unos
pocos aos y yaha alcanzado una posicin de privilegio, Culesson las
claves de este xito? Qu nos puede con-tar sobre las novedades
introducidas reciente-mente en las unidades frigorcas?En el ao
2010, tomamos la decisin estratgica deapostar por desarrollar un
vehculo frigorco com-pletamente desarrollado por nosotros. Hasta
ese mo-mento, distintos carroceros y fabricantes
habancomercializado sus carroceras sobre chasisLecitrailer.Durante
ms de un ao se estuvo trabajando en eldesarrollo de un nuevo chasis
que aunara los dosconceptos que considerbamos primordiales:
robus-tez y ligereza. Paralelamente, diseamos una nuevacarrocera de
"frigo" incorporando todas aquellas su-gerencias que nuestros
clientes reclamaban y refor-zando las zonas ms sensibles del
vehculo.En nuestro cuarto ao de comercializacin el xitoha sido
rotundo. Todos nuestros clientes que ya dis-ponen de algn frigo
Lecitrailer apuestan de nuevopor este modelo en sus renovaciones de
ota.Respecto a las novedades que presentamos estemes de mayo, cabe
destacar una nueva carrocerafrigorca con el exterior de polister,
pero con el in-terior en chapa lacada, que permite congurar el
ve-hculo con diferentes opciones: rales encastrados,doble pisoAdems
presentamos una nueva carrocera de paredestrecha, de 46 mm, que
permite las mismas con-guraciones con interior en chapa. Otra de
las nove-dades es que hemos rebajado la altura del cuello
delchasis, con lo que hemos reducir la altura exteriordel vehculo,
manteniendo su altura interior.
Adems Lecitrailer ha presentado otras novedadesen los segmentos
de Lonas y Portacontenedores,Cules son sus caractersticas ms
destacables?Como novedad en el mercado de lonas, hemos pre-sentado
una lonas aligeradas con elevacin manual,que nos permite rebajar de
forma considerable la
El fabricante aragons ha presentado recientementenovedades en
todas sus familias de vehculos.
tara del vehculo. Si unas lonas convencionales pue-den rondar
los 7.000 kg de tara, en este nuevo mo-delo podemos conseguir, en
alguna de susconguraciones, taras que rondan los 5.760 kg.Tambin
presentamos un nuevo portacontenedoraligerado High Cube para 40,
con una tara de3.600kg
Cmo est estructurada la red de bases de pos-venta? Tienen
previsto crecer en este sentido?Desde su nacimiento hace 25 aos,
Lecitrailer hahecho una apuesta decidida por su Red de bases
dePostventa. Somos el nico fabricante europeo que dis-pone de una
red propia, en Madrid, Barcelona, valen-cia, Sevilla, Zaragoza y
Lyon, (Francia). A corto plazo,nuestros esfuerzos se centran en ir
incorporando todaslas novedades tcnicas en nuestras instalaciones y
enconsolidar nuestra presencia en Francia.
Qu planes de futuro tiene Lecitrailer?Nuestro futuro pasa por
seguir consolidndonoscomo el primer fabricante espaol de
semirremol-ques, y seguir desarrollando nuevos vehculos quecubran
todas las necesidades de las empresas detransporte.
"TODOS NUESTROS CLIENTES QUE YA DISPONEN DE ALGN"FRIGO"
LECITRAILER APUESTAN DE NUEVO POR ESTEMODELO EN SUS RENOVACIONES DE
FLOTA"
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prueba
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UN FUTURO PROMETEDORPONEMOS A PRUEBA EL RENAULT T480
E ste modelo est equipado por un motor DTI 13.Se trata de un
propulsor compacto con una arqui-tectura de seis cilindros en lnea
y un cubicaje totalde 12.8 litros. Monta culata monoblok con cuatro
vl-vulas por cilindro. Desarrolla una potencia mximade 480 cv entre
el rango de 1.404 y 1800 rpm. Mencin especial merece su par motor,
que con 2400Nm se estira desde las 950 hasta las 1400 rpm, dandoal
conductor una amplia zona de trabajo dentro de lafranja ptima del
motor. Para el sistema de alimen-tacin, Renault Trucks se decanta
por el de alta pre-sin por medio de inyector-bomba, que alcanza
unapresin mxima de trabajo de 2400 bares. La sobre-alimentacin es
por medio de un turbo de geometraja, que gracias a su estructura
sencilla le conere una
abilidad extra. Los ingenieros de Renault, han dadouna vuelta ms
de tuerca a este motor y han pres-cindido de montar una vlvula EGR
para el tratamientode los gases de escape. Como solucin se delega
elpos-tratamientos de gases al sistema SCR, pero seaade un sptimo
inyector a la salida del turbocom-presor para facilitar y mejorar
el control de la tempe-ratura de los gases de escape. El lunar de
este opcines que el consumo de AdBlue se incrementa ligera-mente.
El tiempo dir si est opcin es mejor quehacer frente a los gastos de
mantenimiento de los sis-temas con recirculacin de gases (EGR). Por
ltimo,
A FAVORConfort de conduccinGestin de la cadena cinemticaAmplitud
de la cabinaInsonorizacin
EN CONTRA Diseo puesto de conduccin Suspensin neumtica delantera
Elevado consumo de AdBlue
EL FABRICANTE FRANCS HA REALIZADO UN GRANESFUERZO PARA LANZAR
UNA NUEVA GAMA QUE CUENTACON UN ATRACTIVO ASPECTO EXTERIOR Y GUARDA
MUCHOS"SECRETOS" EN SU INTERIOR. EN ESTE TEST HEMOSDESCUBIERTO
MUCHOS DE ELLOS
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hay que sealar que este motor monta el sistema defreno
denominado Optibrake+, que combina la com-presin de vlvulas y el
cierre del escape y entra encombinacin con el freno de
servicio.
CAJA OPTIDRIVER AT 2412E
La caja de cambios es automatizada y monta el mo-delo Optidriver
AT 2412E. Dispone de 12 velocida-des adelante ms 3 hacia atrs. Ha
sido desarrolladapor el Grupo Volvo y destaca por la libertad que
daal conductor para realizar sus estrategias de cambiode
velocidades. Se agradece poder gestionar ma-nualmente la caja en
determinados momentos. Estacaja de cambios tambin dispone de la
gestinOptiroll, que, a diferencia de otros fabricantes, entraen
funcionamiento rpidamente cuando detecta queno es necesario el
empuje del motor.El embrague es monodisco en seco y automatizado,
sutacto es suave y progresivo aunque la carga del caminsea la mxima
permitida. El eje trasero es de simplereduccin y su relacin es de
2.64 a 1. Con esta relacinpodemos mantener la velocidad de crucero
de 85Km/h por debajo de las 1200 rpm. Para el sistema defrenado de
la nueva Gama T, Renault Trucks incorporade serie toda una batera
de ayudas electrnicas. Launidad probada estaba equipada con EBS,
asistencia enpendiente y ESC (control de estabilidad). Todos los
ejes equipan de serie discos ventilados yla produccin de aire se
realiza por medio de uncompresor bicilndrico desembragable que est
ges-tionado electrnicamente. Como opcin est dispo-nible la
incorporacin de un retarder hidrulico Voithcon una potencia mxima
de frenado de 450 kw,que junto al Optibraque+, casi nos permite
olvidarque existe freno de servicio. El freno de estacionamiento se
activa automtica-mente cuando paramos el motor, con ello
evitamosaccidentes por olvidos como consecuencia de no ha-berlo
echado -pregunta que se nos pasa por la ca-beza innidad de
ocasiones-.
CALIDAD Y CONFORT
Otra de las cosas especiales de este camin es sucabina. Renault
es especialista en realizar diseos impregnados de personalidad
propia y muy diferen-tes a las otras opciones que existen en el
mercado.La unidad probada montaba la versin High SleeperCab, que
toma el relevo y mejora notablemente lasprestaciones que ofreca su
predecesora. Se nota queRenault ha empezado de cero en esta nueva
GamaT: ha optimizado los espacios interiores al lmite ygracias a
ello ofrece un plus de espacio y confort. En este modelo el suelo
es plano y no dispone deninguna torreta a la derecha del conductor
que di-culte el movimiento en el interior de la cabina. Sualtura
interior mxima es de 2136 mm, lo que da ungran desahogo cuando
tienen que viajar dos con-ductores. La anchura vara de la parte
delantera a latrasera, por la forma trapezoidal de esta. La
medidade la parte trasera, que es la que ms nos afecta, esde 2500mm
exteriormente lo que nos da espacio in-
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MOTOR Modelo: ..................................... DTI 13 N
cilindros:................................ 6 cilindros en lnea
Cilindrada: .................................. 12.800 cm
Dimetro/carrera: ..................... 131 / 158 mm Rel. Compresin:
....................... 17 Potencia mxima: .....................
480 CV / 353 kW de 1.400 a 1.800 rpm Par mximo:
.............................. 2.400 Nm de 950 a 1.404 rpm Potencia
freno motor escape: . Freno de compresin de vlvulas
.................................................... Optibrake+
de 414 kW a 2.300 rpm
TRANSMISIN Embrague:.................................. Embrague
monodisco DE 430 mm Accionamiento:..........................
Hidrulico Caja de cambios: ....................... AT 2412E
Optidriver N de velocidades: .................... 12+3 Puente
trasero:.......................... P13170 de reduccin simple
Relacin de grupo: .................... 2,64 a 1
SUSPENSIONES Delantera: .................................
Suspensin neumtica con
....................................................
amortiguador para 8 toneladas Trasera:
...................................... Suspensin neumtica de 4
fuelles
.................................................... para 13
toneladas con regulacin
....................................................
electrnica
FRENOS Delanteros:................................. Frenos de
disco ventilados Traseros: .....................................
Frenos de disco ventilados Accionamiento:..........................
Neumtico Freno auxiliar: ............................ Ralentizador
hidraulico Voith
.................................................... de 450
kW
DIRECCIN Tipo: .............................................
Asistida con bomba de
..................................................... caudal
variable Relaccin: .................................... 20 a 1
RUEDAS Llantas: ....................................... Alcoa 9
22,5 Neumticos delanteros: ........... Michelin X Line Energy
315/70 R 22.5 Neumticos traseros:................ Michelin X Line
Energy 315/70 R 22.5
DEPSITOS Combustible: ............................... Aluminio
con capacidad de 490 litros AdBlue:
........................................ Plstico con capacidad de
64 litros
PESOS P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg
FICHA TCNICA
KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100
440 77,46 146 33,18
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Uno no se da cuenta de lo grande que es esta cabina hasta
elmomento de ascender a ella, exteriormente no lo parece. Al
sen-tarnos en el asiento, comprobamos que, adems de una
manu-factura impecable, ofrece un confort muy elevado. Arrancamos y
nos incorporamos a la carretera. Enseguida com-probamos que tenemos
libertad para poder gestionar y tomardecisiones sobre bastantes
elementos de la cadena cinemtica,algo que se agradece. Encaramos
las primeras subidas y el motor
aguanta bien la zona de par, no hay necesidad de pasar de
las1400 rpm para mantener una velocidad aceptable de subida. Enlas
bajadas, con la regulacin de velocidad activada, es el propiocamin
el encargado de mantener la velocidad de descenso yno es necesario
implicarnos en la frenada: entre el retarder y elfreno Optibrake+,
que actan conjuntamente, se hacen cargo dela situacin. En resumen,
Renault nos presenta un camin ro-busto y able, en el que el
conductor tiene mucho que decir.
LIBERTAD AL VOLANTE
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1
2
3
4
CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Boadilla del Monte - San Rafael
A-6, AP-6 53 28,5 53,77 42:40 74,53
San Rafael-Adanero AP-6 50 10,5 21 37:00 81,08
Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Adanero-Tudela
de Duero N-601/CL-600 80 16 20 1:01:05 78,58
Tudela de Duero
Aranda del Duero N-122 80 26,5 33,13 1:08:03 70,54
Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Aranda de Duero
-Somosierra A-1 65 37 56,92 46:00 84,78
Somosierra-San Agustin
de Guadalix A-1 57 14,5 25,44 43:00 79,53
San Agustin de Guadalix-Boadilla del Monte
A-1/M-40/M-50 55 19 34,55 43:00 76,74
Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h
Tramo 1 103 39 37,86 1:19:40 77,57
Tramo 2 160 42,5 26,56 2:09:08 74,34
Tramo 3 177 70,05 39,58 2:12:00 80,45
Total prueba 440 146 33,18 5:40:48 77,46
Litros gasoil surtidor: 149,16Litros Adblue: 12
Climatologia Inicio: 18 - Mitad: 28 - Final: 32
Km inicio: 30.124 - Km nal: 30.566
IncidenciasAl comenzar la prueba hubo retenciones de cerca de 10
minutos paracruzar los tuneles de la M-50 en Boadilla del Monte.
Tambien es de des-tacar las dos paradas por sendos accidentes de
traco, uno en Sardn deDuero y un segundo a la altura del Km 300 de
la N-122 por el reventnde un neumtico delantero de un camin. Se ha
realizado un ajuste delconsumo y de la velocidad media nal, para
ajustar los datos a un des-arrollo normal de la prueba.
1. Nuevo grupo ptico, que incorpora deector deaire lateral.
2. Dos escalones facilitan las operaciones de mante-nimiento de
la cabina.
3. Los cuatro escalones de la cabina que se pelda-ean
cmodamente.
4. El turbocompresor es de geometra ja y garantizaun largo
periodo sin mantenimiento.
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terior suciente para disfrutar de dos literas con
unasdimensiones ms que aceptables para el descanso. Para la estiba,
se dispone en la parte superior de tresaltillos de gran capacidad y
debajo de la litera inferiorhay dos arcones con acceso desde el
exterior. Uno deellos se encuentra comunicado con el interior, con
loque se consigue facilitar la carga de objetos pesados.Los
acabados interiores son de primera calidad, Renaulten esto ha
cuidado mucho la nueva Gama T. Exteriormente llama la atencin su
forma trapezoidal:hay una diferencia de 20 centmetros entre la
anchurade la parte delantera y la trasera de la cabina. Ademsel
parabrisas delantero tiene una inclinacin de 12.Con todos estos
cambios Renault Trucks ha conse-guido mejorar el coeciente de
penetracin en un12% con respecto a modelos anteriores. Adems
launidad probada dispona de un kit completo de de-ectores que
aumenta an ms este coeciente. Ladisposicin del puesto de conduccin
es de diseo er-gonmico, la colocacin de todos los mandos est
alalcance de las manos. Aqu Renault con muy buen cri-terio, deja al
propietario que disponga de la posicinde las botoneras para
personalizar al mximo elpuesto de conduccin. Si algo hay que
objetar es queesta modulabilidad de las botoneras crea un
formatorectilneo que inuye en el diseo nal del puesto. Losasientos
de esta unidad son de piel, cmodos y tienenun tacto exquisito.
Disponen de todas los reglajes ne-cesarios para una correcta
posicin de conduccin. Elvolante es multifuncin y cabe destacar la
posibilidadde memorizar dos velocidades en el control de velo-cidad
adaptativo. El selector de velocidades OPTIDRI-
VER se encuentra a la derecha de la caa del volante,lo que
facilita su utilizacin. El cuadro de instrumentoscontiene una gran
pantalla central HD de 7 en la quese ve perfectamente los datos que
se seleccionen delos mens.
MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHCULOS PESADOS
RECORRIDO Punto control Km Tipo va Altitud
Boadilla del Monte 0 Autovia 695
San Rafael 53 Autovia 1.212
Adanero 105 Autovia 910
Tudela de Duero 185 Nacional 700
Aranda de Duero 265 Nacional 798
Somosierra 330 Autovia 1.433
San Agustn de Guadalix 385 Autovia 667
Boadilla del Monte 440 Autovia 682
5
7
6
8
5. Puesto de conduccin cmodo y confortable y con todas las
botoneras al alcance de la mano.
6. En los compartimentos superiores se aprecia la calidad de de
los materiales utilizados y todos ellos disponen de luz de
cortesa.
7. En la parte derecha de la consola se encuentra el pulsador
del freno de mano y del nuevo sistema de climatizacin OPTI.
8. Volante multifuncin. Ofrece la posibilidad de mantener
memorizadas dos selecciones de velocidad en el control de
crucero.
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producto
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L a nueva Caddy llega con unos motores que des-tacan por su
eciencia. Esta nueva generacin depropulsores disel cumple con los
lmites estableci-dos en la norma de emisiones Euro 6 y
permitenahorrar hasta 1,2 l/100 km de combustible en com-paracin
con los motores de la generacin anterior.Los propulsores diesel
estn disponibles en cuatroniveles de potencia: 75 CV, 102 CV, 122
CV (slo parala versin 4Motion) y 150 CV. Para los profesionales,una
opcin muy interesante es la Caddy BlueMotionen versin furgn con
motor de 102 CV, que ofreceun excelente consumo (4,2 l/100 km de
disel) yunas tasas de emisiones reducidas (109 g/km).
EFICIENCIA Y SEGURIDAD AL SERVICIODE LOS PROFESIONALES
LA NUEVA VOLKSWAGEN CADDY LLEGA A ESPAA CON MOTORES MS
EFICIENTES
Para aquellos que opten por la gasolina, Volkswagenpone a sus
disposicin un amplio abanico de posibi-lidades: un total de cuatro
motores con diferentescilindradas y nmero de cilindros (desde el
motor detres cilindros y 1,0 litro, hasta el motor de cuatro
ci-lindros y 1,4 litros).La versin bsica es un TSI de cuatro
cilindros, 1,2 litrosy una potencia de 62 kW / 84 CV. El siguiente
motores un TSI de tres cilindros y 75 kW / 102 CV de poten-cia que
estar disponible a partir de octubre. La versinsuperior es un TSI
de 1,4 litros con una potencia de 92kW / 125 CV. La cuarta
motorizacin es la ms "alter-nativa": un cuatro cilindros TGI de 1,4
litros, sucesor delCaddy EcoFuel. El motor turbo se adapta
perfecta-mente a la combustin de gas natural. Este motorofrece un
rendimiento casi exacto al de la versin an-terior de 2,0 litros.
Sin embargo, gracias a su turbocar-gador, mejoran notablemente los
valores deaceleracin y elasticidad al mismo tiempo que ahorrahasta
1,7 kg/100 km de gas natural. De este modo, elCaddy TGI Furgn solo
consume 4,1 kilogramos. Todos los motores se combinan de serie con
una cajade cambios manual de 5 6 velocidades, en funcin
LA CUARTA GENERACIN DE LA PEQUEA DE LA FAMILIADE VOLKSWAGEN
VEHCULOS COMERCIALESYA SE COMERCIALIZA EN NUESTRO PAS
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ESTA NUEVA GENERACIN DE PROPULSORES DISELCUMPLE CON LOS LMITES
ESTABLECIDOS EN LA NORMADE EMISIONES EURO 6 Y PERMITEN AHORRARHASTA
1,2 L/100 KM DE COMBUSTIBLE
de su par mximo. Los cambios DSG opcionales ofre-cen 6 7
velocidades dependiendo del par delmotor. El cambio DSG est
disponible, por primeravez en la Caddy, tambin para el potente
motor degasolina.
NIVELES DE SEGURIDAD DESCONOCIDOS
EN EL SEGMENTO
Volkswagen Vehculos Comerciales ha integrado ungran nmero de
asistentes sin precedentes en elsegmento de los vehculos de reparto
urbano, comolos airbags laterales y de cortina, que se ofrecen,
porejemplo, para las variantes turismo a partir de lalnea de
equipamiento Trendline.Adems, tambin se ofrece el sistema de
observa-cin del entorno Front Assist con el asistente defrenada de
emergencia automtica en ciudad que,entre otras funciones,
contribuye a acortar la distan-cia de frenado y se activa a
velocidades inferiores alos 30 km/h. En caso de que el conductor no
detec-tara un obstculo, el sistema frenara automtica-mente
reduciendo as la velocidad de colisin. Encaso ideal se evita
completamente la colisin por al-cance. El 22% de los accidentes con
daos persona-les son colisiones con varios obstculos. Con el nde
minimizar en lo posible el riesgo en una situacinde este tipo se
utiliza el sistema de frenado antico-lisiones mltiples que inicia
una maniobra de fre-nado automticamente tras la colisin si el
conductorno puede intervenir por s mismo.
Dependiendo del tipo de batalla seleccio-nado, la zona de carga
de la nueva Caddyofrece un volumen de 3,2 a 4,2 m2 y unalongitud de
1.781 a 2.251 mm siendo acce-sible desde la parte trasera y el
lateral de-recho del vehculo. La altura mxima de lazona de carga es
de 1.257 mm. Dos puertastraseras de doble hoja asimtricas
permitenuna altura de carga de 1.137 mm. Las puer-tas pueden
adquirirse con o sin ventanillas.El ngulo de apertura de las dos
puertastraseras es de 90 con el retenedor de lapuertas y de 180 sin
retenedor.
MANTIENE LA CAPACIDAD DE CARGA
El frontal de la nueva Caddy ha sido rediseado y la distintiva
aparien-cia de la zaga contribuyen a dar un carcter inconfundible
al nuevo fur-gn compacto; realzado todava ms por las luces
delanteras y traseras.Este modelo de alta calidad para el reparto
urbano ha ganado notable-mente en presencia, exclusividad y
dinamismo, y al mismo tiempo siguesiendo extremadamente funcional.
En el interior tambin presenta l-neas y formas acentuadas. Las
llamativas tiras decorativas con entradasde aire integradas y una
nueva generacin de sistemas de infoentrete-nimiento subrayan el
aspecto moderno de la nueva Caddy.
ALTA CALIDAD PARA EL REPARTO URBANO
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producto
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Por decimosegundo ao consecutivo, la pequea localidad costera de
SantPere Pescador se ha vuelto a convertir en lugar de peregrinacin
para losamantes de Volkswagen y de sus icnicas furgonetas. Como no
poda ser deotra manera, durante el encuentro tambin tuvo lugar la
ya tradicional foto defamilia, que reuni a todos los asistentes.
Este ao, con motivo del 65 aniver-sario del inicio de la fabricacin
del Transporter y del lanzamiento del nuevoT6, Volkswagen Vehculos
Comerciales ha lanzado la campaa online "Fieles alOriginal" en la
que, a travs de una serie de vdeos que se comparten en laweb
www.elesaloriginal.es, se apela a la historia y la emocin que
siemprehan rodeado al modelo ms icnico de la marca. El lema "Fieles
al Original"fue, precisamente, el leitmotiv de la 12 edicin de la
FurgoVolkswagen, en laque convivieron durante 3 das el pasado y el
futuro de la exitosa gama T.
FURGOVOLKSWAGEN REUNI A MS DE 3.000 AFICIONADOS
VOLKSWAGEN VEHCULOS COMERCIALES HA INTEGRADOUN GRAN NMERO DE
ASISTENTES SIN PRECEDENTES ENEL SEGMENTO DE LOS VEHCULOS DE REPARTO
URBANO
El sistema de control de velocidad (GRA) de serie dis-pone de un
limitador de velocidad (Speedlimiter) quepuede ser ajustado por el
conductor, por ejemplo, parano sobrepasar la velocidad permitida
durante la con-duccin en zonas urbanas. Este tambin es el caso
delSistema de Regulacin Automtica de la Distancia (ACC)que puede
activarse a velocidades de 0 a 160 km/h(DSG) o de 30 a 160 km/h
(caja de cambios manual). Opcionalmente estn a disposicin tambin el
sistemaLight Assist y el Sistema de deteccin de fatiga(de serie
para la versin Highline, motor TGI y 4MO-TION) que detecta anomalas
en el comportamientousual de conductor recomendndole hacer una
pausacuando es necesario. El parabrisas calefactable opcio-nal
proporciona una excelente visibilidad. Asimismo, est disponible una
cmara de visin tra-sera en combinacin con los sistemas de radio
Composition Color, Composition Media y el sis-tema de navegacin
Discover Media. El asistente de aparcamiento opcional Park
Assistposibilita el estacionamiento automtico lateral ytransversal
asistido en ngulo recto respecto a lacalzada un prctico detalle,
sobre todo, para los ser-vicios de mensajera. Adicionalmente, el
Sistema deAparca-miento ptico OPS de 360 facilita las ma-niobras de
estacionamiento. El sistema OPS per-mite al conductor visualizar la
maniobra deaparcamiento en la pantalla a color de los sistemasde
radio y radio-navegacin relevantes desde unaperspectiva a vista de
pjaro. A travs de seales lu-minosas de color amarillo y rojo y de
una seal deaviso acstica, el conductor puede reconocer fcil-mente
si la Caddy o el Caddy Maxi disponen de su-ciente espacio en el
frontal y en la zaga paramaniobrar en el aparcamiento. El ParkPilot
es mssencillo y asiste al conductor en el estacionamientoemitiendo
seales acsticas. Los nuevos neumticosautosellantes de la Caddy, que
minimizan el riesgoestadstico de sufrir un pinchazo, aportan una
mayorseguridad. Adems, este tipo de neumticos haceninnecesarias las
ruedas de repuesto ahorrando aspeso y combustible.
NUEVA FAMILIA DE MOTORES EURO 6
Motores
Emisiones CO2 (g/km)
Consumos (l/100 km)
Diferencia consumos vs Caddy 3
2.0l TDI 75 CV5 velocidades
117
4,5
-20%
2.0l TDI 102 CV5 velocidades
117
4,5
-21%
2.0l TDI 102CV BM5 velocidades
109
4,1
-28%
2.0l TDI 122CV 4M6 velocidades
143
5,4
-15%
2.0l TDI 150 CV6 velocidades
126
4,9
-14%
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E ste sello de calidad de BMEnet GmbH se otorgaa soluciones
integradoras de software y de plata-forma destinadas a la
optimizacin de compras y lalogstica. Las pruebas para obtener el
sello de calidadse basan en criterios estandarizados y neutrales
conunos requisitos claramente denidos. De este modose aporta
transparencia al mercado en la seleccinde sistemas de software. Los
usuarios tienen as laseguridad de adquirir software que ofrece unos
es-tndares de calidad probados. Por su parte, los pro-veedores
premiados pueden demostrar la calidad desus productos a sus
clientes.
VARIADA OFERTA Y CALIDAD
"Estamos muy satisfechos de haber recibido esta dis-tincin de
BME, puesto que es una muestra de que labolsa de cargas y camiones
TC Truck&Cargo no solodestaca por su variada oferta, sino
principalmente porsu calidad. Y esta es una combinacin sin
precedentesen el mercado de las plataformas de transporte",
armaMarcel Frings, representante en jefe de TimoCom.Desde hace ya
tiempo, la plataforma permite el accesoa empresas productoras y
comerciales de toda Europapara el mercado inmediato; por este
motivo, la BMEnetGmbH, la organizacin competente en materia de
se-llos de calidad, someti a TC Truck&Cargo a un
anlisissiguiendo un conjunto de criterios objetivos y normali-zados
y el resultado fue muy positivo
reportaje
TC TRUCK&CARGO, PREMIADA POR LOSPROFESIONALES DE LA
LOGSTICARECONOCIDA CON EL SELLO DE CALIDAD DE BME
DOBLE CERTIFICADO
TC eBid, la plataforma en lnea para losconcursos de transporte
en Europa, yahaba sido sometida anteriormente aun proceso de prueba
y obtuvo el sellode calidad de BME Compras de cargas en el ao 2010.
Tambin eneste caso, BME atribuyo la concesin del sello a su alta
ecacia, facilidadde uso y mejora de la transparencia en el
mercado.
LA BOLSA DE CARGAS Y CAMIONES DE TIMOCOM HA SIDOPREMIADA CON EL
SELLO DE CALIDAD DE BME EN LACATEGORA ADQUISICIN DE PRODUCTOS DE
TRANSPORTE.ES EL SEGUNDO PRODUCTO DE TIMOCOM QUE RECIBE
LACERTIFICACIN DE BMENET GMBH, UNA FILIAL DE LA BME,LA ASOCIACIN
PROFESIONAL ALEMANA DE COMPRADORESY PROFESIONALES DEL SECTOR DE LA
LOGSTICA
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producto
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S u aspecto exterior se ha renovado ligeramente conla
incorporacin de nuevos parachoques, pticas y ca-landra. Citron
ofrece cuatro variantes de frontal quese adaptan a todo tipo de
necesidades. Para versinFurgn slo estar disponible el acabado LIVE,
que daprioridad a la robustez y la proteccin de las zonas
decontacto potenciales, como reeja su paragolpes negro.Todas las
versiones tienen suspensin pseudoMcPherson, que ya ha demostrado su
abilidad en elCitron C4 Picasso, y conere a la nueva Berlingo
unalto confort de rodadura.
TRES PLAZAS DELANTERAS
En la versin Furgn, se puede optar por la cabinaExtenso y sus 3
plazas delanteras modulares. Elasiento central es abatible y
convierte su respaldoen una mesilla escritorio. Adems, hay un
compar-
PREPARADA PARA SEGUIR REINANDOLA NUEVA CITRON BERLINGO YA EST EN
LOS CONCESIONARIOS
timento de 7,5 litros en su parte inferior que puedecerrarse con
candado. Por su parte el asiento del pa-sajero lateral tambin es
abatible, lo que permitecrear un suelo completamente plano para
podertransportar objetos de hasta 3 metros de largo.
MS DE 4 M3 PARA LA CARGA
La versin Furgn est disponible con dos longitu-des diferentes:
L1 (4,38 m ) y L2 (4,64 m ), que per-miten alcanzar una capacidad
de carga de 3,7 o 4,1metros cbicos. Esta amplitud del espacio de
carga,que hace posible el transporte de dos europalets ensu
interior, sigue siendo otro de sus puntos fuertes.Mantiene sus
amplias puertas laterales correderas ylas puertas traseras
asimtricas (abren hasta 180),que facilitan el trabajo diario de los
profesionales. En el caso de la versin Multispace, el maletero
tieneuna capacidad de 675 litros que pueden aumentarhasta 3.000
litros con los asientos de la 2 la ple-gados. Los tres asientos
traseros son independien-tes y extrables.
MOTORES EURO 6
La nueva Berlingo incorpora motores ecientes deltima generacin,
con tecnologa BlueHDi en lasmecnicas disel, que permite una
importante dis-minucin de las emisiones de xidos de nitrgeno
LA VERSIN MULTISPACE SE PODR ADQUIRIR DESDE13.600 EUROS Y A
PARTIR DE 13.710 LA VERSIN FURGN(IVA, OPERACIN PROMOCIONAL Y
TRANSPORTE INCLUIDOS)
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(NOx), reduciendo tambin las emisiones de CO2(hasta un 4%).
Estas motorizaciones son una evolu-cin de los propulsores HDi Euro
5, en los que se hamejorado el rendimiento interno del motor y se
hanreducido las prdidas mecnicas por rozamiento.Adems, cumplen la
norma Euro 6 (ver tabla).Por el momento, la versin furgn de la
nuevaCitron Berlingo seguir disponible con motorizacio-nes Euro 5:
VTi 95 en gasolina, HDi 75, e-HDi 75, HDi90, e-HDi 90 ETG6 y HDi
115 en disel.
COMODIDAD Y SEGURIDAD AL VOLANTE
Para facilitar la conduccin, Citron ofrece un amplioabanico de
alternativas: ayuda al estacionamiento tra-sero, regulador y
limitador de velocidad, encendidoautomtico de las luces (incluido
en el PackVisibilidad), ayuda a la salida en pendiente (hill
assist)o incluso el Grip Control, un sistema antideslizamientoque
optimiza la motricidad de las ruedas delanterasen funcin del tipo
de terreno por el que se circule.La seguridad es otro de sus puntos
fuertes. Los pro-fesionales que desarrollan su trabajo en entornos
ur-banos pueden encontrar un gran aliado con el ActiveCity Brake,
un sistema de frenado automtico quepermite evitar los impactos a
baja velocidad. Un sen-sor lser de corto alcance, situado en la
parte altadel parabrisas, detecta los obstculos, como un ve-hculo
que vaya circulando por delante en el mismosentido o que est
parado. Hasta 30 km/h, analizael riesgo potencial y est en
comunicacin directacon el calculador de frenada, sin que el
conductorllegue a tocar el pedal de freno. El objetivo es evitaruna
colisin o limitar sus consecuencias al reducir lavelocidad de
impacto.
LA NUEVA BERLINGO INCORPORA MOTORES EFICIENTESCON TECNOLOGA
BLUEHDI QUE CUMPLENCON LA NORMATIVA EURO 6
NUEVAS MOTORIZACIONES CITRON BERLINGO FURGN
Potencia
BlueHDi 75 CV
BlueHDi 100 CV
BlueHDi 100 CV S&S
* Pendiente de homologacin
Caja de cambios
5 velocidades
5 velocidades
5 velocidades
Emisiones
desde 110 g/km de CO2*
desde 110 g/km de CO2*
desde 108 g/km de CO2
BlueHDi 100S&S ETG6
BlueHDi 120 S&S 6V
Manual pilotadade 6 velocidades
6 velocidades
106 g/km de CO2*
desde 112 g/km de CO2*
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producto
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U n ao despus de su presentacin, Iveco da unpaso ms con la
incorporacin de una caja de cam-bios automtica que garantiza
eciencia y confort alos profesionales del volante, especialmente a
aque-llos que desarrollan su trabajo en zonas urbanas." Estanueva
transmisin autoadaptativa engrana con sor-prendente suavidad la
velocidad adecuada en menosde 200 milisegundos y sus ocho
velocidades consi-guen que el motor tenga siempre el desarrollo
p-timo. Adems dispone de freno de retencin, queacta cuando el
vehculo detecta que est en una ba-jada y el conductor pisa
levemente el pedal de freno.La nueva Daily Hi-Matic dispone de dos
conguracio-nes diferentes: Eco y Power, que se adaptan a las
di-
IVECO DAILY HI-MATIC: EL CAMBIO PRECISO LLEGA UNA VERSIN CON
CAJA AUTOMTICA DE OCHO VELOCIDADES
ferentes exigencias de los recorridos. En el modo Ecolos cambios
se realizan de forma suave, a bajas revo-luciones, para reforzar el
confort y reducir el consumoal mnimo. En el modo Power la
transmisin hace loscambios de forma ms rpida y a un rgimen msalto,
asegurando un engranaje preciso de las marchaspara una sensacin de
conduccin ms gil.
MOTORES DE 2,3 Y 3,0 LITROS
Est disponible con motorizaciones de dos cilindradas(2,3 y 3,0
litros), con potencias de hasta 205 caballosy hasta 470 Nm de par y
con una masa total recordde 7,2 toneladas. La nueva Daily Hi-Matic
ofrece unacapacidad de remolque de hasta 3.500 kg, garanti-zando un
comportamiento ptimo en el arranque enpendiente, gracias al Hill
Holder, de serie.
VERSIONES PARA TODAS LAS NECESIDADES
Javier Camn, responsable de vehculos Ligeros yMedios de Iveco,
defendi la versatilidad de estecambio automtico. "Se le puede sacar
el mximoprovecho en cualquier tipo de aplicacin", explic.Para
conseguirlo Iveco pone a disposicin de sus clien-tes tres versiones
que se adaptan a todo tipo de usos:Daily Hi-Matic Urban, Regional e
Internacional.La nueva Daily Hi-Matic Urban es perfecto para
quie-nes se enfrentan diariamente al trco urbano. Es
EL FABRICANTE ITALIANO HA INCORPORADO UN CAMBIOAUTOMTICO EN LA
PEQUEA DE SU FAMILIA DEVEHCULOS INDUSTRIALES. ESTA VERSIN
ESTARDISPONIBLE EN LOS CONCESIONARIOS DURANTE LASPRXIMAS
SEMANAS
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capaz de garantizar la mxima maniobrabilidad y con-fort, gracias
a la modalidad de cambio de marchas au-toadaptativo, que optimiza
el control de la transmisin,escogiendo entre 20 programas
diferentes.Por su parte, la Hi-Matic Regional es el compaerode
trabajo ms adecuado para quienes necesitanuna mxima exibilidad. El
vehculo ofrece un ren-dimiento excepcional gracias a los dos modos
deconduccin, Eco y Power, al mismo tiempo que ma-ximiza el placer
de conduccin.Por ltimo, la Daily Hi-Matic Internacional ofrece
lamxima abilidad a quienes deben recorrer largasdistancias. Esta
versin, con unas prestaciones m-ximas, es confortable y able, y
consigue un excep-cional confort de conduccin. La presencia del
dobleover drive en la marcha ms larga y del convertidorde par con
amortiguador torsional logra, adems, lamxima eciencia en los
consumos.
CAMBIAR LOS HBITOS
Filippo DAmico, director de la Lnea de Negocio deVehculos
Ligeros y Medios de Iveco Espaa, se mos-tr ambicioso: creemos que
con el innovador cam-bio automtico Hi-Matic podremos romper
lasbarreras culturales sobre este tipo de producto, parauso
profesional, en el mercado de los comerciales li-geros". A su
juicio, los cambios automticos supon-drn un importante porcentaje
de las ventas en estesegmento "como est sucediendo ya desde haceaos
en la gama de camiones pesados, record.
VENDEREMOS 200 HI-MATICEN ESPAA DURANTE 2015
En relacin a la marcha del mercado de ve-hculos industriales
ligeros, DAmico es opti-mista: "Est creciendo y creemos que
seguirhacindolo". Segn sus previsiones se co-mercializarn unas
6.000 unidades de Dailyen Espaa durante este ejercicio y el
obje-tivo es que 200 sean Hi-Matic.
LANZAMIENTO "CON OFERTAS MUY COMPETITIVAS"