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Contenido
PG.28La ruta del dineroPOR RAFAEL LPEZ
PG.26De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ
PG.27Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS
ANALISTAS
PG.52Intermodal se pone a prueba
PG.24BitcoraPOR OSIEL CRUZ
PG.
EN PORTADA
Puertos vulnerables?
PG.36Eficiencia y emisiones,ruta en distribucin urbana
San Antonio
Fort Worth
New Orleans
Manzanillo
Lzaro Crdenas
Guanajuato
Dallas
Inland Port PartnersCN Rail LinesCP Rail Lines
BNSF Rail LinesOther Rail LinesHighway Routes
20
PG.42CentrePort, eslabnlogstico en Norteamrica
PG.58Estabilidad con vientos encontrados
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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco
Gerente GeneralVctor Manuel ngel Martnez
Gerente de AdministracinNorma A. Galindo Jurez
Subdirector EditorialDidier Ramrez Torres
Consejo Editorialngel Gonzlez Rul, ConsultorEduardo Aspero, CenportEnrique Mignon, OmnitracsEnrique Vzquez, Recurso ConfiableErik Markeset, Tsol CoEutimio Fernndez Egurrola, JumexFernardo Ramos Casas, BorderlessIker de Luisa,AMFJos Antonio Medina Blanc, WTC ConfianzaLeonardo Gmez,ANTPLeslie Hulse, MMREITManuel Armendriz Etchegaray, EstafetaManuel Del Moral, ConsultorRal Monroy, TMSRicardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Rafael Lpez, Enrique Mignon
Redaccin
Luis Alberto Zanela Villegas,Enrique Duarte Rionda,Irais Alejandra Garca Morales,
Alejandro Martnez
DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez LozaLizette Yarid Anzar Hernndez
Community ManagerLen Eduardo Molina Lara
PublicidadSonia Girn Salas,Irma Catalina Hernndez Lpez,Roco Llamas Solorio,Lourdes Felisa Hernndez Garca,Jess Rubn Fragoso Serralde
AdministracinClaudia Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez
InformticaAender Vargas Garca
LogsticaLizbeth Mndez CernJess Romero Contreras
Pgina web:www.t21.com.mx
Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Octubre 2015. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068. Nmero de ISSN: 1870-5669 Domiciliode la Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Fecha de impresin Septiembe de 2015
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los art-culos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y noreflejan la posicin de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares
Opinin
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esde que los puertos ingre-
saron en el proceso de pri-
vatizacin hace poco ms
de 20 aos, un tema quese ha mantenido vigente o
diramos sin poderse resol-
ver de forma integral, es el de la conectividad
puerto con el ferrocarril.
En el tema que abordamos esta oca-
cin en nuestra portada, se hace an ms
imperante el poder lograr este proceso y
conectar de forma eficiente los puertos con
el modo de transporte que a todas luces es
el ms eficiente y que permite mayor pro-
ductividad.
En tanto, como no se ha logrado lo
anterior, los puertos viven un mal silencioso
que no es una prctica exclusiva de una insta-
lacin en particular y mucho menos que se
registre slo en el pas. Nos referimos a la
existencia de sustancias prohibidas (y permiti-
das) que son consumidas por los conductores
de las unidades de transporte que interactan
con las diversas terminales en los puertos.
En nuestro trabajo de esta edicin lle-vamos la experiencia en particular de lo
acontecido en Contecon Manzanillo, donde
gracias a los procedimientos implementados
por esta terminal, se pudo identificar que 5%
de los operadores ingresaba bajo la influen-
cia del alcohol.
Hoy estas instalaciones tienen una pol-
tica de cero alcohol y adicciones, lo cual es
evidente que debe ser un proceso sin descan-
so para mitigar estas prcticas dentro de losconductores, que de hacerlo estn vulnerando
todos los esfuerzos de las compaas por
lograr cadenas de suministro ms seguras.
En un reciente foro sobre seguridad
portuaria precisamente, se pudo comprobar
que esta situacin es una afrenta que deben
superar las instalaciones portuarias a nivel
continental, y en donde incluso se identifican
sustancias que tienen un efecto no slo al
momento que se ingieren, sino que pueden
tener repercusiones das despus, lo cual
hace an ms complejo este problema.
Frente a este tipo de circunstancias,
es evidente que no debe dejarse de lado la
preparacin de las instancias involucradas,
ms all de las oficinas centrales de las
empresas transportistas, sino al momento
de estar operando.
Esta situacin no debe enfrentarse de
manera aislada, un primer paso es emplear
las tecnologas adecuadas para poder reali-zar las actividades de deteccin incluso ante
las prcticas de simulacin que emplean
quienes son adictos a estas sustancias.
Ojala las medidas sean fortalecidas
antes de enfrentar una circunstancia que
haya podido ser evitada.
Abstinenciasen los puertos
D
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Convencin Nacional
CANACAR 2015
Riviera Mayahttp://www.ingresaweb.com/menu
_reg.php
Octubre
7-10
13 Encuentro de Logstica y
Transporte La verdad logstica
de las reformas estructurales
The Westin Santa Fe,Cuidad de Mxico
http://encuentro.t21.com.mx/
Octubre
14
y
15
XI Congreso AMTI
Intermodal en movimiento
Quertaro, Quertaro.http://registrocongreso-amti.com/
Octubre
2
1-23
Calendario
Eficiencia vs. seguridad
Soy capitn de Puerto de Ensenada
en Baja California. Me toc ser part-
cipe del Foro internacional sobre
seguridad y proteccin martima-por-
tuaria. Me pareci muy interesante elcontenido y significado de la ponencia
referida a todas las vulnerabilidades
del mbito martimo y portuario,
donde particip el representante de la
Comisin Interamericana de Puertos
(CIP), Jorge Durn.
Sin duda que los temas expues-
tos son relevantes para nuestra activi-
dad y sobre todo, cuando se habla de
que la competitividad conlleva riesgos
que tienen que atenderse.Aunque ahora se privi legia la efi-
ciencia y se tienen detectadas las
debilidades y fortalezas que se men-
cionan que objetivamente son tratadas
por todas las agencias oficialmente, en
nuestra opinin la planeacin estrat-
gica que se requiere para su solucin,
que formal y metodolgicamente los
principales elementos de las organiza-
ciones involucradas como son: estruc-
tura, cultura organizacional, capacita-
cin, estilos de direccin y liderazgo
para lograr compatibilizar con certeza
jur dica, administrativa, seguridad
martima y portuaria, seguridad nacio-
nal todos los sistemas y procesos rela-
cionados de los cuales solo se tienen
avances relativos; que no son suficien-
tes como pudiera considerarse para
estar dentro de los parmetros del
riesgo aceptable.
Jos Luis Ros.
NEEC y
He ledo el seguimiento oportuno que
hacen a este tema de Nuevo Esquema
de Empresas Certificadas (NEEC), pero
tambin me pude percatar de que exis-
ten esfuerzos por impulsar an ms
este tema como son COEALAC y el
Clster de Transporte y Logstica de
Nuevo Len.
No obstante, me parece que essustancial que este tipo de acciones
tenga un reflejo en el mercado, y por
qu no, aceptar que en ocasiones no se
modifican las estructuras si no es por
obligacin o presin, as que me parece
que la autoridad deber considerar en
conjunto con todas las empresas que
participan del comercio exterior, encon-
trar un mecanismo para que realmente
tenga un sentido.
Por eso me llama ms la aten-
cin que instancias internacionales
vinculadas con el Operador
Econmico Autorizado est vinculn-
dose en el esfuerzo.
Csar Barrios
Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]
Contacto e-mail
As lo dijo en
E. Arturo Chvez @EArturoChavezSep 23Pro-Tesorero de CanacarUn tema toral en la comisin, es laRenovacin Vehicular, cmo fomentar eincrementar las unidades chatarrizadas
Juan Pablo Castaon @jpcastanon Sep 22Presidente de CoparmexLas empresas mexicanas necesitamos adquirir una nuevavisin global, generar ms tecnologa y cadenas de valor!
Aristteles Nez @AristotelesNSep 19Titular del SATVamos Pumas!!!!
Paco Gil Daz @frangildiaz1 Sep 17Presidente de Telefnica MxicoParece que el Fed actu como deba A quin se leocurre aumentar tasa con condiciones monetariasapretadas e inflacin baja?
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GACMF e d e r i c o
Patio Mrquez, quien funga
como Director Corporativo del
Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de Mxico (GACM) esahora Director General de
este grupo, sustituyendo a
Manuel ngel Nez Soto
quien ejerci durante un ao
este cargo.
Patio Mrquez es licenciado
en Derecho por la Universidad
Nacional Autnoma de
Mxico, se desempe como
Director de Banca de Inversin
y Delegado Fiduciario deBanobras en el Fondo
Nacional de Infraestructura;
asimismo, fue Director
General de Banca de Inversin
y Financiamiento Corporativo
del Banco Nacional de
Comercio Exterior.
ConalogR o d o l f o
Lpez fue nombrado
Presidente del Consejo
Nacional de Ejecutivos en
Logstica y Cadena de
Suministro (Conalog), un orga-
nismo que sustituye al Council
of Supply Chain Management
Professionals (CSCMP) captu-
lo Mxico, pero que conserva a
gran parte de los integrantes
que han realizado un esfuerzopor ser un soporte para las
empresas en los temas de
logstica y cadena de suminis-
tro. La separacin con el
CSCMP queda en trminos
cordiales, ya que Conalog
ser su representacin en
Mxico y, a su vez, ellos sern
la representacin mexicana en
Estados Unidos.
IFAEOAlejandro Arola
Garca fue nom-
brado Presidente Ejecutivo de
la recin creada Federacin
Internacional de OperadoresEconmicos Autorizados
(IFAEO, por sus siglas en
ingls), un organismo que bus-
car ser el mediador entre la
iniciativa privada, las autorida-
des de cada pas e institucio-
nes como la Organizacin
Mundial de Comercio y la
Organizacin Mundial de
Aduanas, ambas dependientes
de Naciones Unidas, en torno ala certificacin de los actores
en el comercio exterior para
hacer ms segura la cadena de
suministro en el intercambio de
mercancas. Alejandro es pre-
sidente de la firma Arola, espe-
cializada en aduanas, logstica
internacional y Operadores
Econmicos Autorizados.
Volvo TrucksMxicoLa firma escan-
dinava dio a
conocer a Guillermo Esteban
Carbajal como Director
Comercial para sus operacio-
nes en Mxico. ste es el pri-
mer cambio desde la llegada
de Marco Antonio Ortega
Martnez a la Direccin Generalde la empresa en julio pasado.
Esteban Carbajal ser res-
ponsable de dar continuidad
a la estrategia comercial,
misma que est orientada en
reforzar la presencia y sopor-
te a clientes actuales y la
conquista de clientes poten-
ciales. Reportar directamen-
te a Marco Ortega.
Conoce la programacin de T21 TV
Las notas ms ledas de agosto
NUEVAS FACULTADES PARA ADUANAS YAUDITORA DE COMERCIO EXTERIOR DEL SAT
Por Enrique Duarte
IDENTIFICAN POSIBLES CANDIDATOS A PRESIDIRCOMISIN DE TRANSPORTES
Por Didier Ramrez
SCT SIGUE MODERNIZANDO CAPITANAS DEPUERTO Y SEALAMIENTOS
Por Luis Alberto Zanela
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Cambio de Mando
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En ruta clster
de carga y pasajeEl estado de Guanajuato concentra
casi el 5% del parque vehicular del
servicio de autotransporte de carga
federal con ms de 600 empresas
registradas. Derivado de este pro-
tagonismo, en 2016 se tiene plan-
teado crear el Clster de Carga y
Pasaje para atender la regin.
Si bien de acuerdo con el
Top 100 del Autotransporte reali-
zado por T21, Guanajuato es la
cuarta entidad con ms empre-
sas grandes, el objetivo de crear
el clster est orientado a impul-
sar e integrar a empresas media-
nas y pequeas, anticip Enrique
Gonzlez Muoz, Vicepresidente
Regional de la Cmara Nacional
del Autotransporte de Carga
(Canacar).Estamos trabajando en
conjunto como el sector pasaje con
Jaime Jaime (Presidente de
Canapat) para identificar las necesi-
dades comunes en reas adminis-
trativas, calidad, mantenimientos,
refacciones e incluso revisiones fsi-
co-mecnicas e incluso compras
en comn, agreg el tambin
Delegado en Len de Canacar.
Este esquema que se
busca crear atiende los resulta-
dos que se han tenido en esta-
dos como Nuevo Len, en donde
se tiene el Clster de Transporte
y Logstica, con el objetivo de
atender las necesidades regio-
nales de las actividades y desa-
rrollar proyectos que favorezcan
la operacin de las empresas.
En Guanajuato actual-
mente operan ocho clsteres
con el objetivo de impulsar a la
industria regional. Estas ocho
entidades son el agroindustrial,
automotriz, qumico, cuero-cal-
zado-proveedura, moda, tursti-
co, mdico, farmacutico e
investigacin.
En Guanajuato operan 666empresas (personas fsicas y
morales) del autotransporte de
carga con un parque vehicular de
39 mil 277 unidades. En tanto que
del servicio de pasaje y turismo la
Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT) tiene registra-
das 71 entidades empresariales
con dos mil 898 vehculos. Por
Didier Ramrez.
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Nortes
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EL ESLABN MS VULNERABLE DE LA CADENA LOGSTICAES EL AUTOTRANSPORTE
Mara Elena Sierra Galindo, Administradora Central deAsuntos Internacionales de la Administracin General de
Auditora de Comercio Exterior
Al describir los retos que se enfrentan dentro de todos los modos de transporteen materia de revisiones y seguridad.
FRASES DEL MES
ESTAMOS TRABAJANDO EN UNA NUEVA PLATAFORMA,MIGRANDO LA PLATAFORMA ACTUAL DE LA VENTANILLANICA, LA PESADILLA NICA
Ricardo Trevio, Administrador General de Aduanas
As defini el proceso que estn ejecutando en las aduanas, y cmo esteproceso en ocasiones implica complejidades.
Isuzu Motors de Mxico present al camin
ms pequeo dentro del portafolio, el ELF
100, un vehculo dirigido al segmento Clase 2,con una vocacin de distribucin secundaria.
Jun Narahashi, Presidente y Director
General Ejecutivo de la firma, confi en que
para lo que resta del ao se puedan desplazar
500 unidades y para 2016 se espera un com-
portamiento de entre mil y mil 500 vehculos.
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas
y Planeacin asever que la presencia de este
modelo responde a la solicitud de algunos de
sus clientes por incorporar un vehculo de esta
configuracin: cabina sobre motor (cab over) y
alimentacin a diesel en este segmento.
Entre los tipos de clientes que atende-
r la unidad se encuentran los del ramo
lechero, embotelladores, mudanceros, trans-
portistas, muchos de ellos ya son clientes
Isuzu y ahora ofrecemos un camin autnti-co en este segmento, agreg Ikegawa.
Su precio es de 27 mil dlares y com-
petir contra las otras configuraciones como
pick up o furgonetas, con las cuales este seg-
mento de Clase 2 desplaza cerca de 30 mil
unidades anuales, por lo cual la participacin
de Isuzu rondara cerca de cinco por ciento.
Este modelo fue configurado para el
mercado mexicano y entre las adecuaciones
que se consideran es el motor a diesel 4JH1-
TCN que cumple con la reglamentacin en
emisiones EURO 4, y con el cual se obtuvo un
rendimiento de entre nueve y 11 kilmetros por
litro en caja refrigerada. Por Didier Ramrez.
El ms grandede los pequeos
Inseguridad
exige
coordinacinestatalLa situacin que enfrenta el autotransporte
de carga en materia de robos, hace impe-
rante que se reactive la figura de los
Consejos Estatales de Seguridad en el
Transporte, a fin de generar la coordinacin
que se requiere en esta materia entre los
diversos rganos de gobierno, consider
Refugio Muoz, Vicepresidente Ejecutivo dela Cmara Nacional del Autotransporte de
Carga (Canacar).
Refiri que actualmente se identifi-
can puntos crticos en donde se han dis-
parado los siniestros, como Veracruz y
Estado de Mxico, no obstante, esto lo
comunican los agremiados, porque se
carece de informacin oficial que refleje
esta situacin.
En el caso del robo al autotransporte
de carga, uno de los retos es encontrar la
respuesta con las procuraduras estatales,
para que pueda existir una coordinacin con
la Polica Federal y atender de forma inme-
diata a las empresas que participan en el
sector ante caso de siniestro.
Estamos identificando que adems
algunos cargamentos que antes no eran
objeto de robo, ahora se estn posicionan-
do como de alto riesgo, es el caso de los
hidrocarburos, mismo que en zonas comoVeracruz son de las principales cargas
que sufren siniestros. Es evidente que se
trata de un tema de delincuencia organi-
zada, agreg.
En este caso la medida de Petrleos
Mexicanos (Pemex) de disminuir el traslado
de los productos en ductos ha motivado un
mayor movimiento en ferrocarril y autotrans-
porte, por lo cual se vuelven objetivo de robo.
Por Didier Ramrez.
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Nortes
El hurto de combustible que se
genera durante su transportacin,
ya sea por autotransporte, ferroca-
rril o ductos, podra incrementarseante la apertura del mercado que
se dar en los siguientes aos,
situacin por la cual se requiere la
incorporacin de tecnologa que
permita persuadir este problema.
El robo de combustible
tiene una multiplicidad de mani-
festaciones, lo mismo en la ordea a los veh-
culos desde sus tanques de abastecimiento
que en los autotanques que trasladan el pro-
ducto, los cuales son atacados por los delin-cuentes para sustraer el producto, identific
Antonio Arocha, Director General de Nuve.
Lo anterior podr incrementarse en el
momento en que haya ms empresas partici-
pando en la distribucin de combustibles,
como se considera a partir de la Reforma
Energtica y misma que podr implementar-
se a partir de 2017 a la iniciativa privada.
Nuve ha generado alianzas con los fabri-cantes de tanques para el traslado de combusti-
ble, en donde lo que se ofrece a los clientes es
un valor agregado para incorporar la tecnologa
que diluye el riesgo de robo a partir de la imple-
mentacin de un candado para proteger la carga,
la nica forma que tienen de lograr
es que metan un soplete, lo cual
dudo que lo hagan porque est de
por medio su vida, asevera Arocha.En pases como Mxico,
Estados Unidos, Nigeria, China,
Rusia y Uganda, cada vez es ms
evidente que los transportistas bus-
can la forma de proteger las cargas
de sus clientes para evitar daos y
que ello se convierta en un mal
rcord en su operacin y en su objetivo de ganar
mercado, pero tambin deben cuidar del equipo.
Con la apertura del mercado, las empresas
que logren un mejor nivel de servicio y de disuasinde los robos, configuraran su presencia para aten-
der a los prximos competidores de este segmento,
que buscarn compartirlo con Pemex que actual-
mente tiene el monopolio de distribucin y comer-
cializacin de combustibles. Por Didier Ramrez.
Robo de combustible, el riesgo incrementa
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Agencia sin
abordar el trenEn julio pasado, de acuerdo con las reformas
a la Ley Reglamentaria del Servicio
Ferroviario, deba iniciar operaciones la
Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario (ARTF), no obstante, hasta ahora
no se ha llevado a cabo este mandato de ley
publicado en el Diario Oficial de la Federacin
(DOF) en diciembre del ao pasado.
Por lo anterior, Fernando Ramos,
Presidente de la Asociacin Mexicana del
Transporte Intermodal (AMTI), coment quees urgente que comience a operar la
Agencia con el fin de llevar a un mejor
desarrollo al transporte ferroviario mexica-
no, y dijo que an no hay alguna respuesta
que explique el retraso de la ARTF, estn
ya los estudios, la propuesta, pero a cien-
cia cierta no sabemos la razn del retraso.
Asimismo, Ramos indic que la cre-
acin de la agencia debe ser tomada con la
relevancia adecuada.
Si la ley ordena que se tiene que
crear un agencia de gobierno, hay que
darle la suficiente importancia y no escati-
mar ni en recursos ni en voluntades polti-
cas, porque pocas veces en la historia de
un pas se crean este tipo de dependen-
cias, agreg el Presidente de AMTI.
Cabe sealar que han transcurrido
tres meses y an no hay noticias de la
ARTF, ya que como T21 lo anunci, en el
proyecto de Presupuesto de Egresos de la
Federacin (PEF) 2016 emitido por la
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico
(SHCP), se contempla a la Direccin
General de Transporte Ferroviario y
Multimodal (DGTFM) y no a la ARTF.Nos urge que quede lista la agen-
cia. Ya vamos a cumplir tres meses de que
se debi de haber incorporado y no se ha
creado, indic Fernando Ramos, quien
adems agreg que a travs de la ARTF
se debe desarrollar un nuevo programa de
trabajo para el desarrollo de la industria
ferroviaria mexicana.
Desde agosto pasado, la ARTF ya
integra el listado de la Cartera de los
Programas y Proyectos de Inversin (PPI)
de la SHCP, no obstante no cuenta con nin-
gn proyecto asignado, mientras que la
DGTFM cuenta con 76 proyectos registra-
dos. Por Irais Garca.
Aterrizannuevas tarifasA partir del 25 de octubre, Lufthansa Cargo y
Swiss WorldCargo ajustarn sus tarifas anivel mundial, con miras a la temporada de
invierno y como medida ante la volatilidad de
los factores de costos externos.
Las tarifas de estas aerolneas constarn
de dos elementos, una tasa neta y un recargo
de carga area, por lo que los diferentes recar-
gos actualmente en vigor, es decir, para el
combustible y la seguridad, sern eliminados.
Lufthansa Cargo, precis que a medi-
da que el nuevo recargo de carga area ser
mucho menor que la cantidad total de los
recargos actuales, las tasas netas sern
realineadas de manera que los precios glo-
bales de transporte se mantendrn en los
niveles actuales.
La tasa neta ser mucho ms impor-
tante, y vamos a ser capaces de reducir sig-
nificativamente los procesos especiales,
tales como tasas negativas, con el recargo
del flete areo inferior, dijo Alexis Von
Hoensbroech, integrante de la Junta deProductos y Ventas de Lufthansa Cargo.
Oliver Evans, Director de Transporte de
Swiss WorldCargo, explic que este ajuste
refleja la volatilidad de los factores de costos
externos que escapan al control de las com-
paas areas, como el combustible, las tasas
de cambio, tasas y cnones aeroportuarios.
Las tarifas actuales se mantendrn en
pases con precios sujetos a regulacin
gubernamental. Por Redaccin T21.
Nortes
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EL CAMBIO DE LOS 5 A 7 DAS DE ALMACENAJE EN PUERTOS,SOLO REPRESENT UN PREMIO A LA INEFICIENCIA
Cristian Bennet, consultor en transporte martimo
Criticando la poltica de gobierno de extender dos das el almacenaje libre decargas martimas en los puertos.
FRASES DEL MES
NO ES LA EDUCACIN EL PRINCIPAL MOTOR ECONMICO,
ES LA LOGSTICA Y EL TRANSPORTESergio Ramrez Lpez, Representante del gobernador del
estado de Jalisco en Puerto Vallarta
Durante la inauguracin del Congreso de Agentes Navieros.
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La reducida participacin que ha tenido en
Mxico el programa del Nuevo Esquema de
Empresa Certificada (NEEC) entre los autotrans-portistas del servicio pblico federal, lo que en
otras latitudes se conoce como Operador
Econmico Autorizado (OEA), tiene preocupa-
dos a los impulsores privados de esta figura.
Las ltimas cifras publicadas y actuali-
zadas a septiembre pasado por el Servicio de
Administracin Tributaria (SAT) revelan que
apenas 45 empresas autotransportistas hab-
an obtenido la certificacin.
El problema radica en que una gran
parte de los autotransportistas que opera en
el pas son informales, menciona Carlos
Farfn, Presidente de la Confederacin de
Operadores Econmicos Autorizados deAmrica Latina, Espaa y el Caribe (Coealac).
Para superar este problema, Farfn se
encuentra actualmente en plticas con el Clster
de Transporte y Logstica del Estado de Nuevo
Len (CTYL), al mando de Hugo Gonzlez, para
desarrollar un programa de seguridad para estas
empresas u hombres-camin.
En los prximos dos o tres meses se
nos va a venir una oleada fuerte. Todos van a
empezar a querer certificarse
porque las propias
empresas que los contratan se los van a exigir
y quien no est certificado no va a poder tra-
bajar con las grandes firmas, como automotri-
ces o aeronuticas, dijo Gonzlez a T21.
Pero una vez que hayan obtenido la
certificacin NEEC, precis el directivo, se lescontinuar apoyando para que no la pierdan,
ya que la autoridad realiza evaluaciones
anuales para saber si esa empresa puede o
no continuar certificada.
Hasta el momento unas 10 empresas se
encuentran interesadas en el apoyo del clster y
la Coealac, pero el nmero de negocios auto-
transportistas seguir siendo incipiente en esta
certificacin, mientras que la autoridad no lo
convierta en algo obligatorio. Por Enrique Duarte.
Nortes
Acelern al NEEC
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Nortes
12 I T21 Octubre 2015
Utilidades de las APIpara enfrentar recortesPTO. VALLARTA, JAL.- La Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) preten-
de que para 2018 las obras de infraestructu-
ra portuaria no requieran recursos fiscales,
ante la coyuntura econmica de recortes que
presenta el pas.
Bajo esta nueva estructura de financia-
miento, lo que se busca es que las utilidades o
los excedentes de las Administraciones
Portuarias Integrales (API) vayan a un fideico-
miso que los rena y de ah se decida en qu
obras y en qu puertos se necesitan, asegur
Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General
de Puertos y Marina Mercante de la SCT.Como T21 public recientemente, slo
siete API figuran en el proyecto del
Presupuesto de Egresos de la Federacin
(PEF) revelado por la Secretara de Hacienda
y Crdito Pblico, con mil 636 millones de
pesos (mdp), lo que se traduce en que nueve
entidades no tienen etiquetados recursos
federales para inversin en 2016.
Lo que estamos tratando de hacer
es que no se cancele ningn proyecto por-
tuario, estamos buscando nuevas formas
para sustentarlos econmicamente. Y esta-
mos viendo una nueva estructura financiera
y presupuestal para que, en 2018, ya no
tengamos dinero fiscal, sino todo sea con
dinero de las propias API, seal el funcio-
nario durante su participacin en el XXI
Congreso Anual de la Asociacin Mexicana
de Agentes Navieros (Amanac).
Ante ello, Ruiz de Teresa argument
que no ser necesario realizar modificaciones
a la ley, sino encontrar un marco regulatorio
que permita modificar el destino que actual-
mente tienen esas utilidades de los puertos,un proyecto que no es nuevo en la SCT.
Cuando Cesar Patricio Reyes Roel fue
Coordinador General de Puertos y Marina
Mercante (entre 2003 y 2008), se busc una
figura similar a efecto de financiar el desarro-
llo de proyectos de inversin en los puertos,
por lo que se propuso la creacin de un
Fondo de Inversin Portuaria similar al que
existe en puertos espaoles, con la finalidad
de tener un desarrollo ms equilibrado y
acorde con las necesidades de infraestructu-
ra de cada uno, se sealaba en su momento,
aunque el proyecto no prosper.
EN RIESGO,DUPLICAR CAPACIDADDurante la clausura del congreso de Amanac,
Ruiz de Teresa fue mesurado sobre la meta
de duplicar la capacidad de los puertos de
280 a 500 millones de toneladas al finalizar
el sexenio, ello ante los recortes presupues-
tales, aunque insisti que por el momento
ningn proyecto se ha cancelado y se buscan
nuevos mecanismos de financiamiento.El compromiso es llegar a 500 millones
de toneladas pero cuando no se tiene dinero
hay que buscar nuevas frmulas crecer en
infraestructura pero no de ms porque se corre
el riesgo de genera elefantes blancos, asegu-
r el funcionario, al mencionar que se trabaja
tambin en proyectos de facilitacin aduanera
como los reconocimientos en origen, lo cual
incrementara la capacidad de las terminales
portuarias. Por Luis Alberto Zanela / Enviado.
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Quin es quin en el presupuesto?Para 2016 la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) enfrentar un presupuesto 22.7% inferior al
logrado en ejercicio 2015, lo que motivar identificar prioridades e inversiones productivas, como llama la iniciativa
privada. (Por Didier Ramrez)
Gasto programabledel Gobierno Federal
Distribucin eficienteRubros como Centros SCT que capta casi 50% del presupuesto de la dependencia o Transporte Ferroviario y
Multimodal que aporta 19%, experimentan la mayor contraccin.
EDUCACIN PBLICA
299,360
DESARROLLO SOCIAL
109,272
TOTAL3,562,048
SALUD
129,666
COMUNICACIONES YTRANSPORTES (SCT)
97,483
Rubro Monto (mdp) Dif. vs 2014
API Veracruz 1,000.0 N/C
DG Puertos 980.7 -35.3
Capufe 400.0 64.1
DG Aeronutica Civil 364.6 -15.1API Guaymas 260.0 -60.6
DG Autotransporte Federal 194.2 -17.7
ASA 189.3 -0.8
IMT 180.2 -7.7
DG de Marina Mercante 158.4 -13.3
API Progreso 147.0 956.8
API Coatzacoalcos 141.0 N/C
API Salina Cruz 46.0 N/C
CGPMM 29.3 -11.0
API Puerto Madero 24.0 -55.1
API Lzaro Crdenas 18.0 N/C
Gasto total
Monto (mdp): 97,483.0
Dif. vs 2014: -22.7
Centros SCT
Monto (mdp): 48,438.0
Dif. vs 2014: -21.3
DG Transporte Ferroviario y Multimodal
Monto (mdp): 18,631.6
Dif. vs 2014: -27.7
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico
Monto (mdp): 5,702.9Dif. vs 2014: -19.4
DG de Carreteras
Monto (mdp): 3,537.9
Dif. vs 2014: 6.0
Seneam
Monto (mdp): 2,276.6
Dif. vs 2014: -10.6
DG de Conservacin de Carreteras
Monto (mdp): 2,262.7
Dif. vs 2014: 8.2
DG Desarrollo Carretero
Monto (mdp): 1,311.5
Dif. vs 2014: 20.6
Sepomex
Monto (mdp): 1,110.1
Dif. vs 2014: -15.3
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec
Monto (mdp): 1,287.7
Dif. vs 2014: 312.1
Fuente: SHCP, Proyecto de Paquete Econmico 2016. N/C: No comparable
(Cifras en millones de pesos)
El Dato
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De buena fuente
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Semar navega a pocos nudosAunque la Semar quiso poner el ejemplo en la construccin de remolcadores y otras embarcaciones que forman parte de la renova-
cin de la flota menor de Pemex, los astilleros privados a los que se adjudic parte del proyecto llevan la delantera, lo que deja de
manifiesto que quiz la dependencia federal no concluya en tiempo y forma los navos. Esto, nos dicen, demuestra que los astilleros
s tienen capacidad de respuesta frente a la construccin naval (aunque sea de barcos pequeos), con lo cual pretenden atraer a un
mayor nmero de armadores nacionales y extranjeros. No obstante, no se resta mrito a los astilleros de la Marina, pero habra que
medir fuerzas para la prxima vez que opinen que no hay buenos astilleros privados en Mxico, aunque lamentablemente no sean
tampoco la mayora.
Toma vuelo con las grabadorasLuego de que dio inici la construccin del Centro de Adiestramiento de Airbus y ASA con la colocacin de la primera piedra, suce-
so que fue de reconocerse para ambas instancias, el que sin duda se emocion por el acto fue Rafael Alonso, Presidente de Airbus
para Amrica Latina y el Caribe, quien ante los reporteros del sector dio la primicia de que trabajan en un centro del mismo tipo,
pero ahora en Nuevo Len, en conjunto con la Universidad del estado, pero que no obstante no han podido continuar por un
tema con unos subsidios. La nota tuvo que contenerse, porque al parecer era un tema que no haba de hacerse tan pblico e
incluso sus subordinados dejaron claro que el tema no deba ponerse en los medios, por el momento. As que esperemos tome
vuelo en breve este proyecto.
Seguridad vial de discursoRecuerdan aquel dicho de ven burro y se les antoja viaje? Bueno, en esas anda el Gobierno Federal, quien ante el compromiso
que se tiene en el Decenio de Accin por la Seguridad Vial de Naciones Unidas 2011-2020, ha decido realizar acciones aceleradas
aunque slo sean por cumplir con los requisitos. Uno de los elementos que se deben considerar es la promulgacin de Ley en
Seguridad Vial y la Agencia correspondiente. Bueno, pues de esto no tenemos avance
an y cuando estamos en 2015. Por el momento la Secretara de Comunicaciones y
Transportes comienza a mover el tema como el acuerdo presentado con la Asociacin
Nacional de Transporte Privado, pero dicen los que saben que se requiere mayor impul-
so, que slo anuncios para la foto.
Ahora resulta que son trending topicNos enteramos que quienes andaban presumiendo su estrategia en redes sociales con
bombo y platillo y en detrimento de algunas organizaciones hermanas, son los directivos
de AMIA, y en particular su Presidente Ejecutivo, Eduardo Sols, quien ante funcionarios
de alto nivel del Gobierno Federal anticipaba que desde la cuenta oficial @AMIAMexico
iban a generar contenido de inters y mantener al tanto del acontecer de la industria. No
obstante la estadstica no va de la mano con los objetivos, pues las cifras que ofrece esta
cuenta no son del todo alentadoras. Esperemos que la informacin en esta red social ace-
lere no slo para incrementar los 267 followersy 107 tuits generados desde mayo pasa-
do, sino para ofrecer informacin sobre la industria ms dinmica del pas.
Ni huevos tiradosEn la reciente gira del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz
Esparza, a supervisar el avance de distintas obras en el estado de Veracruz, el gobernador
anfitrin, Javier Duarte de Ochoa, tuvo el desplante de llegar tarde a la cita que empeza-
ba con la supervisin de obras del puerto de Tuxpan. El retraso se fue acumulando y a
ello se agreg posteriormente la inundacin que sufrieron las obras de la carretera
Tuxpan-Tampico, en donde ya no se pudo bajar y slo se decidi sobrevolar. Continu en el
puerto de Veracruz y despus en la Escuela Nutica Mercante, por lo que el horario de
comida se alarg hasta pasadas las 17:30 horas cuando los asistentes a la gira ya desfa-
llecan por el hambre. El mal humor del funcionario federal por el descontrol de los hora-
rios, se hizo notar. Para la prxima mejor llevar itacate.
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Puertos
vulnerables?La infraestructura portuaria suele ser la entrada y salida desustancias qumicas que se utilizan en la elaboracin de diferentesdrogas ilegales, pero tambin son lugares donde el consumo de stas
y de alcohol se ha convertido en prctica recurrente, no tanto de
empleados internos, sino de otros participantes de la cadena logstica.
Lo anterior ha llevado a reforzar mecanismos de seguridad y
pruebas de deteccin. El uso de tecnologa, factor preponderante.
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Por Luis Alberto Zanela y Enrique Duarte
@BetoZanela @EDuarteT21
MRIDA, YUC.- Cuando el ope-
rador portuario InternationalContainer Terminal Services
Inc (ICTSI) planeaba el desa-
rrollo de la segunda Terminal Especializada
de Contenedores (TEC II) en Manzanillo,
saba que tena que replicar los mecanis-
mos de seguridad que tiene establecidos en
sus terminales a nivel global. Pero una vez
entrando en funciones, tuvo que dar un
siguiente paso que le ha valido no haber
presentado ni un solo percance en ya dos
aos de operaciones.La frmula que se defini se sustent
en la instalacin de 160 cmaras de vigilan-
cia por medio de las cuales identificaron los
comportamientos anormales en los camio-
nes que entraban a la terminal, por lo cual
se comenzaron a disear medidas para
identificar los motivos, comparte Claudio
Mustico, Director de Tecnologa, Seguridad
Portuaria y Medio Ambiente de la terminal,
denominada Contecon.
Gracias al sistema CCTV (circuito
cerrado) veamos que un camin que haba
ido a recoger un contenedor iba derechito y le
pegaba a una pila de contenedores, y
comenzamos a pensar que eran cosas no
normales en un conductor. Ah fue cuando
decidimos probar la alcoholemia y detecta-
mos que nos daban positivo, entonces, como
el tema era la prevencin, comenzamos a
hacer las pruebas afuera de la terminal para
asegurarnos que el 100% de los conductoresque ingresan no estn alcoholizados,
recuerda el directivo.
De esta forma, Contecon implement
una poltica de cero alcohol y adicciones
que disgust no slo a los trabajadores sindi-
calizados, sino a asociaciones de agentes
aduanales y autotransportistas, quienes de
inicio no comprendan que lo que buscaba el
operador portuario era un lugar seguro, en
primera instancia para los trabajadores, pero
tambin para la proteccin de la infraestruc-tura, la carga y el equipamiento.
Nos encontramos con la sorpresa de
que inicialmente 5% de los operadores (de
ms de mil diarios) que entraban a buscar
un contenedor estaban alcoholizados; as
supimos que hicimos lo correcto. La API y la
Aduana nos apoyaron, haba gente muy
descontenta, pero hoy el ndice de encon-
trar a alguien alcoholizado disminuy por-
que de inicio no entra, entonces se tiene
que enviar otro chofer por el camin o el
agente aduanal a otro empleado, porque le
hacemos estos controles a todos quienes
vayan a realizar algn servicio en la termi-
nal, detalla Mustico.
Pero eso no es todo. Como el progra-
ma tena el alcance tambin hacia los estu-
pefacientes, se cre un mecanismo aleatorio
parecido al de las aduanas, donde las perso-
nas que desean ingresar a la terminal opri-
men un botn y si se prende un foco verdeacceden, pero si la luz es roja, tienen que
pasar tambin por una prueba antidoping, la
cual se realiza mediante reactivos extranjeros
capaces de identificar hasta siete tipos de
sustancias en un lapso de dos minutos.
Tambin nos encontramos con sor-
presas porque en la industria, a muchos de
los conductores de camiones se les hace
trabajar das seguidos, y muchos de ellos
dan positivo en anfetaminas y metanfetami-
nas, entonces tampoco tienen derecho aingresar a la terminal. No se negocia, porque
si tenemos un accidente con alguna gra lo
ms probable es que el conductor muera y
tambin el operador de la gra, agrega
Claudio Mustico.
Para desarrollar este sistema, la ter-
minal tuvo que invertir adems en escne-
res de cuerpo completo similares a las de
los aeropuertos internacionales, identifica-
dores biomtricos y otros mecanismos tec-
nolgicos de seguridad que permiten un
flujo acelerado de personas, sobre todo en
los cambios de turno, donde salen 500 per-
sonas y entran otras 500 a la instalacin. La
tecnologa, pues, volvi a convertirse en un
jugador preponderante.
PADECIMIENTO MUNDIALEl manejo de sustancias indebidas por parte
del personal en puertos, no es un tema pri-
vativo de Mxico, del otro lado del continen-te, en Argentina, sucede un evento similar.
En la terminal portuaria de Villa Constitucin
se asientan los muelles de la empresa Aceros
Industria Argentina (Acindar), de Grupo
ArcelorMittal, donde los trabajadores con
problemas de alcoholismo o drogadiccin tie-
nen un tratamiento especial.
Oscar Elvio Correas, Presidente de
PROBYP, empresa especializada en seguri-
dad portuaria que trabaja para Acindar, expli-
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ca que el primer
paso para adoptar estas
medidas es hacer entender a
los sindicatos de los trabajado-res el peligro de trabajar en estas
instalaciones al haber consumido
bebidas embriagantes o sustancias
ilcitas, tal y como lo hizo en Mxico
Contecon.
El LSD, por ejemplo, es una sustancia
alucingena que tiene un principio que se
llama flashback, que durante 21 das puede
volver el efecto sin que se haya vuelto a con-
sumir, y qu puede pasar si el trabajador est
manejando una gra en el puerto, un camin,
o lo que fuere, se pregunta.
Para evitar estos riesgos, PROBYP ha
implementado en la entrada de la terminal
polticas de acceso en las que los empleados
son examinados y, tambin, si el semforo
les toca rojo, se aplica un test de saliva que
evita sangre u orina, con el cual, con una
pequea cnula que permanece en su boca
por dos o tres segundos, se puede conocer si
han ingerido drogas.Esta prueba puede llegar a detectar
hasta siete distintos tipos de consumo. Si el
trabajador da positivo no se le permite la entra-
da a las instalaciones y, a su vez, es enviado a
casa y llamado 24 horas despus, cuando cesa
el efecto. La empresa le ofrece un servicio
mdico que incluye un tratamiento contra las
adicciones, que puede durar entre seis u ocho
meses totalmente gratuito para el empleado,
auspiciado por el operador portuario.
As, el trabaja-
dor cuenta con una
segunda oportunidad si
presenta una recada,
pero a la tercera ya no
habr vuelta atrs y serseparado de sus funciones.
Las distintas organizaciones sin-
dicales tienen que involucrarse en este
tema, si no, no se puede operar, senten-
cia Correas.
ENEMIGO A BORDOEn un escenario alterno, pero ntimamente
ligado, Juan Jos Snchez, representante en
Mxico de la firma alemana Geutebrck,
especializada en tecnologa y videosistemas,encuentra en la seguridad portuaria tres
defectos: el rezago en la instalacin de la tec-
nologa y su mantenimiento, el desconoci-
miento de tendencias vanguardistas; y, nue-
vamente, el factor humano, de donde iden-
tifica pueden venir filtraciones de informa-
cin y posibles ataques a las instalaciones.
De esta forma, une directamente a la
tecnologa con el personal de la empresa, ya
que ejemplifica que hay terminales portua-
rias crticas, en donde se tienen determi-
nado nmero de monitores distintos entre s
y con tecnologa diferente o poco compati-
ble, lo cual no es prctico para la persona
que observa, ni para la correcta vigilancia
de la instalacin.
Hemos tenido experiencia con sus-
traccin de mercanca de puertos, cargasgrandes, vehculos, camiones completos. Es
sbado por la noche y el monitorista no sabe
qu hacer, no sabe a quin reportarlo, y as
la direccin no se entera. Francamente la
tecnologa no lo soluciona todo; tenemos que
normar a los trabajadores. Estamos hablando
de gente que trabaja noches completas fren-
te a un monitor viendo 150 cmaras; ese
seor, a partir de la media hora ve un fondo
esttico en pantalla, advierte el especialista.
Y lo peor, posiblemente esa personatenga que hacer uso de alguna sustancia il-
cita para poder soportar largas jornadas de
trabajo, y enfrentar los mecanismos de segu-
ridad descritos anteriormente y, por otra
parte, coludirse con quienes quieran perpe-
trar algn ataque al recinto.
Desgraciadamente entendemos que
gran parte de los ataques que sufrimos son
por filtraciones de informacin desde el inte-
rior de la organizacin. Gestionamos instala-
ciones grandes y generalmente opacas para
la gente comn; cuando alguien entra a sus-
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traer o atacar, esa informacin se genera en
el interior, pero de dnde, quin, cundo
Esa informacin, en un sistema bien gestio-
nado y con normativa bien dimensionada,
hace ms fcil buscar responsables y ejecu-
tar penas, enfatiza Juan Jos Snchez.Ante este escenario, subraya que exis-
ten ya mecanismos de acceso a las termina-
les donde es fcil identificar al empleado que
ingresa, dnde vive, su telfono, cul es su
correo, fotografa y ante una lista de eventos
o alarmas, indicar cunto tiempo ha tardado
en reaccionar y si lo hizo o no, con lo cual se
conoce si existe colusin o fue por descuido.
No obstante los avances en materia
tecnolgica, el representante de Geutebrck,
la empresa que maneja desde un centro decontrol en el Distrito Federal 43 mil canales
de video para BBVA Bancomer, con capaci-
dad de reaccin en 45 segundos, alega la
falta de conocimiento acerca de las nuevas
tecnologas, al da de hoy evolucionando de
manera constante.
La gran barrera a resolver es el cono-
cimiento actual de la tecnologa, la correcta
implementacin de sta y su mantenimiento,
porque no se instala y se olvida; as como la
normatividad del personal y sus objetivos
dentro de las plantas, acota.
As como debe existir este aprendizaje
constante y oportuno con
las nuevas tecnologas,
tambin tiene que haber
una participacin y trabajo
grupal con todos los actores
implicados en los puertos
para reducir las incidencias
que pongan en riesgo laproteccin y seguridad en
los recintos, recomiendan.
Todo lo antes expuesto qued de
manifiesto durante el Foro Internacional
sobre Seguridad y Proteccin Martima y
Portuaria, organizado por la Red PBIP
Internacional Mxico, donde tambin se
exhibi el caso de Lzaro Crdenas, uno de
los principales puertos mexicanos, donde
se busca que las medidas de seguridad
instaladas no impacten en la eficiencia de
la instalacin.
La manera de hacer esto y como se
est trabajando es llevando a cabo reuniones
con todas las autoridades: Aduanas, Migracin,
Sagarpa, Profepa, la Armada (de Mxico),
todas las que tienen injerencia en el puerto, a
fin de estar validando los procedimientos que
tenemos, menciona Joel Mndez Reyes,
Gerente de Operaciones de la Administracin
Portuaria Integral (API) Lzaro Crdenas.
Cada mes se realizan recorridos de
seguridad en todo el recinto
con la Capitana de Puerto,
con las Unidades Navales
de Proteccin Portuaria
(Unaprop) y gerentes de la
API. As, hasta el momento
se han instalado ocho
torres de vigilancia, tres mil582 metros lineales de
malla y 500 metros de
barda perimetral, as como la prxima insta-
lacin de 60 cmaras trmicas (adems de
las 144 con las que cuentan actualmente),
ampliando el personal de vigilancia en un
35.58 por ciento.
Para que un puerto pueda ser real-
mente competitivo, es de suma importancia
contar con sistemas efectivos de seguridad,
as como procesos que disminuyan las ame-
nazas que puedan presentarse a lo largo de
las operaciones, considera Fortino Landeros,
Director General de Contecon Manzanillo.
En su perspectiva, si no se cuenta
con la tecnologa y procesos de seguridad
efectivos, los puertos pueden ser espacios
vulnerables para la generacin de activida-
des ilegales como el trfico de mercancas
y personas, ataques terroristas y riesgos a
los usuarios como robos o alteracin de
sus productos.
Landeros comparte que, debido a las
medidas de seguridad en el manejo de las
cargas y el control de accesos de visitantes
y empleados, la TEC II se ha convertido en
un referente en temas de seguridad, tanto
que directivos de la API Manzanillo han
manifestado inters en replicar algunos de
sus procesos en toda la zona norte delrecinto portuario.
Como conclusiones del foro organizado
en Mrida, los especialistas alertaron de pro-
blemas cada vez ms comunes en los puer-
tos como el incremento en los consumidores
de alcohol y drogas, pero tambin en su reza-
go tecnolgico y la profesionalizacin del per-
sonal, con lo cual podran vulnerarse los prin-
cipios del Cdigo PBIP que dictan si un puer-
to es seguro o no.
5%De los operadoresque ingresaban aContecon estaban
alcoholizados
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os eventos impor-
tantes que tendrn
un impacto tras-
cendental en el
futuro de los puer-tos a nivel global, se sucedieron
el pasado mes de septiembre.
Sobre ellos, vale la pena comen-
tar esta vez.
El primero es la confirma-
cin de la tendencia a la consoli-
dacin en pocas manos de las
operaciones portuarias en el
mundo, en una historia que va a
la par de lo que est ocurriendo
con las lneas navieras especiali-
zadas en el manejo de carga
contenerizada.
Se trata de la compra del
60% de las acciones de control
de la empresa espaola Grup
Martim TCB, propiedad del
Grupo Prez y Ca, por parte de
la empresa APM Terminals, el
tercer mayor operador de termi-
nales portuarias en el mundo.La operacin, de acuerdo
con estimaciones de la agencia
Reuters, porque el monto no fue
dado a conocer, rond los mil
350 millones de euros, y com-
prendi una terminal de contene-
dores en el puerto de Barcelona,
ms otras diez en Turqua y pa-
ses de Amrica Latina, entre
ellos Mxico, donde operaba la
terminal de contenedores del
puerto de Progreso, Yucatn. En
total, hablamos de 3.5 millones
de TEU que fueron manejados
por el grupo espaol el ao pasa-do, y que ahora se vienen a
sumar a las operaciones del
grupoAPM Terminals.
Este gigante portuario
que tiene su sede en Holanda,
es propiedad de la empresa
danesa A.P. Moller-Maersk; y
en Mxico, este grupo tambin
iniciar operaciones de una
terminal de contenedores el
prximo ao, en el puerto
de Lzaro Crdenas, por lo
que tendr dos posiciones
en nuestro pas, una en
cada costa.
Hay que recordar que el
grupo A.P. Moller-Maersk, es
tambin controlador de la mayor
lnea naviera de contenedores en
el mundo, Maersk Line, que
detenta el 15.3% de la capaci-dad instalada de acuerdo con la
firmaAlphaliner.
Con esta adquisicin, un
grupo portuario de tamao
mediano como lo era Grup
Martim TCB, sale de mercado al
no contar con la fortaleza para
competir al t por t con los
grandes, y su infraestructura
refuerza a uno ms grande.
Su principal ope-
racin en el puerto de
Barcelona, donde naci
esta empresa, enfrent a
partir de 2012 la compe-
tencia de HPH, el lder mundial
en operaciones portuarias, el
cual opera all la terminal espe-
cializada de contenedores ms
moderna del mar Mediterrneo yla primera semi-automatizada en
un puerto de esa regin.
La tendencia hacia la con-
solidacin de las empresas por-
tuarias en el orbe, es una din-
mica que nadie puede parar. Las
inversiones de las lneas navie-
ras en barcos cada vez ms
grandes, de hasta 19 mil conte-
nedores de capacidad, exige a
las terminales la renovacin de
equipos y gras que no es fcil
financiar por las empresas que
no cuentan con una red de ope-
raciones en decenas de puertos,
que les permita beneficiarse de
las economas de escala que un
sistema portuario integral les
pueda generar. Al contar con la
capacidad de negociar en
paquete con las lneas navieras,
se tiene la fuerza que los peque-
os grupos de terminales no tie-
nen. Por ello, es claro que con-
solidaciones como stas las
seguiremos viendo en los meses
y aos por venir.
El segundo evento enimportancia que se sucedi el
mes pasado en materia portua-
ria, es la firma entre los cinco
grandes controladores de termi-
nales, de la iniciativa Go
Green. Se trata de la unin de
Dubai Ports World, Hutchison
Port Holding, APM Terminals,
PSA International y Shanghai
International Port Group ms
la Autoridad del Puerto de
Rotterdam, en un compromi-
so por transformar sus ope-
raciones en instalaciones
con responsabilidad con el
medio ambiente.
Desde cualquier pti-
ca esta iniciativa es buena.
De acuerdo con los docu-
mentos firmados, se trata
de una campaa enfoca-da a reciclar y reusar algunos de
los materiales utilizados en las
operaciones portuarias, educar
al personal y a la sociedad sobre
cmo tener hbitos ms respon-
sables con el medio ambiente, y
crear espacios verdes.
La iniciativa va en lnea de
mayores acciones que estas
empresas ya llevan a cabo en
D
[email protected] autor es directorde Grupo T21
Sgueme en Twitter:@CruzOsiel
Bitcora
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POROSIEL CRUZ PACHECO
Setratadelacomp
ra
del60%delasaccion
es
decontroldelaemp
resa
espaolaGrupMartim
TCB,propiedaddelG
rupo
PrezyCa,porparte
de
laempresaAPM
Terminals,eltercerm
ayor
operadordeterminale
s
portuariasenelmun
do.
Puertos
consolidados
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25/64
alianza, y que persiguen bajo la
bandera de coadyuvar a reme-
diar los problemas del calenta-
miento global del planeta, hacer
cambios que permitan una
mayor eficiencia en las opera-ciones portuarias.
A travs de los puertos
pasa el 90% de la carga que se
mueve en el mundo, y se consu-
me el 7% de la energa que se
usa en el transporte; lo cual lo
vuelve el eslabn ms eficiente en
proporcin de consumo energti-
co. Sin embargo, el crecimiento
del trfico martimo ha llamado la
atencin y detonado acciones a labsqueda de minimizar el consu-
mo energtico en los puertos.
As, las estrategias de
puertos verdes, estn enfocadas
a cambiar el equipamiento por
tecnologas ms modernas y lim-
pias en su consumo energtico,
el uso de energas ms limpias,
tecnologas de control de emisio-
nes y la automatizacin.
Con el crecimiento delInternet de las Cosas, la robo-
tizacin de los puertos empieza a
ser una tendencia en aras de la
eficiencia econmica y del medio
ambiente. Los equipos automati-
zados en los puertos han demos-
trado hacer el trabajo con mayor
productividad, con el consumo
ms eficiente de energa, y con
una mejor sincronizacin de ope-
raciones y seguridad en compa-racin con el ser humano.
No es lo mismo un opera-
dor de un camin que puede lle-
var el acelerador a fondo en un
tramo de la terminal consumien-
do mayor combustible, que una
unidad automtica previamente
programada para llevar una velo-
cidad constante que hace efi-
ciente el consumo de combusti-
ble todas sus horas de operacin.Por ello, esta tendencia
sigue extendindose y el ao
prximo llegar a Mxico de la
mano de APM Terminals, que
operar en el puerto de Lzaro
Crdenas la primera terminal
semi-automatizada de Amrica
Latina.
Desde otro ngulo, la
parte no tan buena es la menor
generacin de empleos que estamodalidad tendr, a cambio de
minimizar la emisin de gases de
efecto invernadero.
En el mundo real, no se
puede tenerlo todo.
COSCO Y CSCL,NUEVO TITN MARINOEl gobierno chino dio la instruc-
cin de que sus dos lneas
navieras (Cosco y China
Shipping Container Line) sefusionaran en una, en respuesta
a la serie de consolidaciones
que se han dado dentro del mer-
cado de las lneas especializa-
das en carga contenerizada. Con
esta fusin nacer un nuevo
titn del mar que desplazar a la
taiwanesa Evergreen del cuarto
al quinto lugar, al sumar la
nueva empresa una capacidad
de 1.5 millones de contenedorescon sus 300 embarcaciones.
Slo 325 mil contenedores la
separarn de la francesa CMA-
CGM que se mantendr en la
tercera posicin.
Bitcora
7/24/2019 Revista T21 Octubre 2015
26/64
n esta oportunidad
hablaremos de
logstica desde la
sede del Congreso
de la Federacin Internacional
de Agentes de Carga (FIATA)
2015. Como cada ao, sta
selecciona de entre sus miem-
bros al pas que albergar esta
importante reunin de los pro-
fesionales de la operacin
logstica a nivel mundial. Es el
turno de Taiwn y en particular
de su capital Taipei.
Cuando hablamos de
logstica en el Lejano Oriente,
normalmente nos referimos a
pases como Singapur, Japn
o bien a China con sus gigan-
tescos puertos. Sin embargo,dos pases de la regin han
hecho esfuerzos extraordina-
rios para convertir a la logsti-
ca en el eje de su estrategia
comercial: Taiwn y Corea del
Sur.
Si bien este ltimo se
ubica en una pennsula, su
imposibilidad de acceder a la
parte continental de Asia a tra-
vs de Corea del Norte, hace
que su operacin logstica fun-
cione estrictamente como una
isla. Esta desventaja la ha
enfrentado de manera exitosa
basada en dos poderosas
herramientas: puertos y mari-
na mercante
Tanto Taiwn como
Corea del Sur cuentan,
cada uno con puertos de
talla mundial. Kaohsiung
en el sur de la isla, y Busan
al sur de la pennsula corea-
na. El primero operando un
promedio de casi 10 millones
de TEU al ao y el segundo
con 17.7 millones de TEU
(2013). En esta estadstica de
los cincuenta puertos msgrandes, solo aparecen tres
de Latinoamrica: Santos con
3.4 millones de TEU y luego
Coln y Balboa, cada uno con
poco ms de tres millones de
TEU.
En cuanto a la flota mer-
cante, la empresa taiwanesa
Evergreen Line opera ms de
200 embarcaciones con una
capacidad de 955 mil TEU y
toca puertos en 114 pases,
ocupando lo posicin cuatro de
las navieras ms grandes del
mundo. En tanto que Corea del
Sur cuenta con Hanjin
Shipping Company que suma104 buques representando
ms de 628 mil TEU y opera en
90 pases, se ubica en el lugar
nmero nueve.
Al revisar la lista de
compaas martimas, no deja
de ser paradjico que Suiza
(sin los 10 mil kilmetros de
litoral que tiene Mxico) posee
una de las flotas ms grandes
del mundo y Singapur con
poco ms de 5.5 millones de
habitantes, igualmente es
sede de APL con 86 embar-
caciones.
Cunto daran estos dos
laboriosos pases por tener
acceso va terrestre al
(todava) mercado ms
grande del mundo. En
cambio los mexicanos,
lejos de visualizar el
potencial martimo para
acceder a mercados leja-
nos, siguen basando su
estrategia logstica en
la vieja frmula de mid-
brige Laredo.
En conclusin, la fronte-
ra con Estados Unidos, nodebera ser enemiga de la
logstica, sino complemento de
una estrategia de expansin a
los mercados en todas las lati-
tudes del mundo. Para ello se
requiere una visin agresiva
como la de los pases motivo
de este artculo y sobre todo
una poltica martima de largo
plazo nunca es tarde.
E
Encambiolos
mexicanos,lejosde
visualizarelpotencia
l
martimoparaaccede
ra
mercadoslejanos,si
guen
basandosuestrategi
a
logsticaenlavieja
frmulademidbrige
Laredo.
PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected] de AMACARGAy Autor de Tratado Prctico
de los Transportes.
Taiwn y Corea del Sur:
logstica para dos islas
De Puerta a Puerta
24 I T21 Octubre 2015
7/24/2019 Revista T21 Octubre 2015
27/64T21 Octubre 2015 I 25
Al vuelo
ara nadie es un
secreto la rele-
vancia que tienen
para nuestro pas
sus relaciones
con Washington en materia
poltica, econmica, social y
estratgica, como tampoco lo
es la que tienen en materia de
aerotransporte, sector en el que
un nuevo convenio sobre el
tema sigue destacando en la
agenda bilateral.
Lo que no queda del todo
claro es la magnitud relativa que
este trfico tiene en el contexto
del aerotransporte mundial. Con
casi 23 millones de viajeros al
ao, el mercado Mxico-Estados
Unidos es el segundo msimportante del aerotransporte
internacional de pasajeros, sola-
mente detrs del que comparten
los estadounidenses con
Canad. Seis aerolneas mexica-
nas y una veintena de estadouni-
denses lo atienden.
La oferta de opciones
competitivas de transporte
terrestre y la vecindad contribu-
yen a que esta condicin no se
replique en el segmento de la
carga area, que no deja de ser
un mercado interesante.
Si bien los volmenes de
pasajeros entre los Estados
Unidos y algunas naciones
europeas y asiticas son enor-
mes, no suponen un conjunto
de rutas tan grande como el
Mxico-Estados Unidos, por
cierto, en este sentido, sin
igual en el orbe.
Pero cuidado, con
todo y su componente nor-
teamericano, el trfico aero-
nutico internacional mexica-
no en su conjunto es menor al
de Estados Unidos, China,
Alemania, Japn, Reino Unido,Emiratos rabes Unidos,
Canad, Corea del Sur y por ah
al de India y Brasil. Una condi-
cin similar prevalece al hablar
del trfico domstico, en el que
nuevamente Mxico se ubica
ms o menos en una dcima
posicin, detrs de naciones a
las que sin embargo supera en
materia de trfico internacio-
nal, caso por ejemplo de
Indonesia, Australia, Rusia y
Turqua.
Cmo es que este mer-
cado resulta ser tan importante?
Veamos: adems del nmero de
pares de ciudades involucradas,
muchas de esas rutas suponen
trfico de gran volumen, fen-
meno al que contribuyen la
magnitud de los intercambios
comerciales y tursticos, la geo-
grafa, el poder adquisitivo de la
poblacin y el origen mexicano
de buena parte de los habitantes
de varias poblaciones al norte
del Ro Bravo.
Resultan relevantes las
rutas que unen a las ciudades
de Mxico y Guadalajara con
California, especialmente con
Los ngeles; las que enlazan a
las grandes urbes de los
Estados Unidos con la capital
del pas, donde Nueva York
sera un buen ejemplo; las que
se vinculan con los mega- hubs
de las aerolneas norteamerica-
nas como Atlanta, Dallas y
Houston, en los que no sola-
mente se hacen conexiones
locales, sino virtualmente a
todo el mundo; las que
acercan a los ms impor-
tantes destinos tursticos
de Mxico con decenas de
aeropuertos en losEstados Unidos, en parti-
cular Cancn y Los
Cabos y las que permi-
ten que los mexicanos visiten
Orlando, Miami y Las Vegas.
Con tantas atractivas
rutas, a nadie debe sorprender
entonces el nivel que tiene este
mercado y el inters de los ope-
radores en atenderlo.
PORJUAN ANTONIO JOS
El autor es acadmico aeronutico
P
Sibienlosvolmene
s
depasajerosentrelos
EstadosUnidosyalgu
nas
nacioneseuropeasy
asiticassonenormes
,no
suponenunconjunto
de
rutastangrande
comoel
Mxico-EstadosUnidos,porcierto,
enestesentido,
sinigualenelorbe.
La importancia del mercado
entre Mxico y EU
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a utilizacin masiva
de contenedores
estandarizados -
cajas de acero
resistentes a los
agentes del ambiente - en el
transporte martimo en los aos
cincuenta del siglo pasado,
gener un cambio radical en los
costos, tiempos y tecnologa del
comercio internacional; revolu-
cionando la forma de trans-
portar carga, y gener
modificaciones al diseo e
incrementando las dimen-
siones y capacidad de carga
de los navos.
De igual forma los puer-
tos se modificaron, los equipos
de carga se especializaron, la
mano de obra para maniobrasdesapareci dando lugar a gras
mecanizadas y posteriormente
inici una era logstica donde la
transportacin de mercanca
refrigerada o con temperatura
controlada para alimentos,
materias primas y qumicos era
ya posible para un pas como
Mxico la carga refrigerada con-
tribuye a lograr ms de 24 mil
millones de dlares de exporta-
ciones agroalimentarias por ao.
El empleo de carga conte-
nerizada en el comercio global
aunado a procesos como la
reconstruccin econmica de
Europa y Japn en las dcadas
posteriores a la Segunda Guerra
Mundial, permitieron un creci-
miento sostenido del comercio
internacional martimo.
En fechas recientes la
liberacin del comercio mundial,
dentro del marco de los acuer-
dos de la Organizacin Mundial
de Comercio, y la industrializa-
cin de naciones como China e
India, han propiciado que en la
actualidad 90% del comercio
mundial se realice va martima
cifras de la Cmara Naviera
Internacional (ICV, por su acrni-
mo en ingls).
Durante la segunda mitaddel siglo pasado el manejo de
carga contenerizada permiti a
grandes empresas transnaciona-
les estadounidenses, europeas y
asiticas consolidar su presencia
en mercado en desarrollo en dis-
tintos continentes y ms reciente
permiti una salida slida para
los excesos de produccin de
bienes de capital producidos en
Japn en las dcadas de los 70
y 80 y ms recientemente de
manufacturas chinas en la
dcada de los noventa e ini-
cios del presente siglo.
La explosin producti-
va de las economas asiti-
cas propici una creciente
necesidad por transporta-
cin martima, aunado a
este hecho el alza de losprecios del petrleo en las lti-
mas dos dcadas impuls la
construccin de navos ms efi-
cientes, incrementando el tone-
laje de la flota global y generan-
do as economas de escala
tanto en carga contenerizada
como a granel resultando en
una reduccin del costo de
transportacin por contenedor.
Muestra de esta evolu-
cin se observa en navos como
el MSC Oscar de fabricacin
surcoreana y con capacidad de19 mil 224 contenedores con-
trastando as con el primer
barco de carga contenerizada,
IDEAL X, que en la dcada de
los 50 transportaba solamente
58 contenedores.
El sector naviero tiene
bajos mrgenes de ganancia por
lo que requiere grandes cantida-
des de capital y altos volmenes
de carga, hechos que hacen de
esta industria una restringida a
pocos competidores.
Aunado a lo anterior, la
necesidad de transportacin de
grandes volmenes propici la
construccin de impresionantes
obras de ingeniera martima
actualmente tanto el gobierno
egipcio como el panameo rea-
lizan permanentemente inver-siones para ampliar la capaci-
dad de sus respectivos canales;
el auge de las energas renova-
bles y la necesidad de reducir
gases de efecto invernadero
continuarn modificando el
sector de transportacin marti-
ma e innovando la forma en que
la carga martima es transpor-
tada a nivel global.
L
PORRAFAEL LPEZ
@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting
Elsectornavierotien
e
bajosmrgenesdegan
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grandescantidadesde
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competidores.
La Ruta del Dinero
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Impacto de la carga contenerizada
en la globalizacin
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Por Redaccin T21
@RevistaT21
C
on trayectoria, experiencia y pre-
sencia en el mercado nacional de
22 aos, Utility Trailers de Mxico
ha alcanzado de forma acumula-da la meta de 20 mil unidades entregadas
al mercado mexicano, historia que comen-
z a forjarse en noviembre de 1993, dando
inicio a operaciones de comercializacin en
1994. Actualmente tiene ventas consolida-
das de ms de 10 mil unidades refrigera-
das, siendo lder a nivel nacional y principal
referente del producto.
Con los pedidos que tenemos a la
planta de Estados Unidos, al finalizar este
ao alcanzaremos 20 mil 498 unidades ven-
didas desde que comenzamos a operar en el
pas, y en donde nos hemos consolidado en
el mercado, sobre todo en refrigerados
donde alcanzamos entre 80-85% de partici-
pacin, describe Gabriel De Uriarte Occelli,
Director Comercial Corporativo de Utility
Trailers de Mxico.
Las ventas alcanzadas a lo largo de
estos aos, reflejan la integracin entre pro-
ducto, logstica y atencin al cliente, lo cualreafirma el liderazgo de Utility Trailers de
Mxico en el mercado.
La construccin de los equipos, la
tcnica del insulado, el peso de la unidad y
la capacidad de carga, son elementos que
nos han permitido mantenernos en el seg-
mento de refrigerado contando con clientes
como Frio Express, Gonzlez Trucking o
Betos Trucking, por citar algunos, precisa
De Uriarte Occelli.
Una de las principales diferencias y
beneficios que destacan las unidades
refrigeradas Utility, es la tcnica del insu-
lado, la cual se realiza de manera unifor-
me en un solo disparo de 180 grados, evi-
tando as que se generen burbujas de aire
que son espacios sin insular donde hay
perdida de temperatura, bajo la calidad yevaluaciones del proceso realizado al
momento de insular una caja Utility se
optimiza el rendimiento de la unidad trmi-
ca, el ahorro de combustible y el manteni-
miento de temperatura requerida por la
carga a transportar.
La tcnica de insulado llevada a cabo
por Utility Trailers de Mxico, ha permitido
que las operaciones de la marca se manten-
gan slidas. Para 2015, nuestro presu-
puesto ser superado y alcanzaremos, ade-
ms, un desplazamiento de dos mil 281
equipos, mismos que atienden la demanda
del mercado, a pesar de enfrentar situacio-
nes como la paridad peso-dlar, considera
Gabriel De Uriarte.
INNOVACIN CAPTA MERCADOEn 2014, Utility Trailers de Mxico, a travs
de su marca Optima, desarroll el primer
dollytipo H de doble eje direccional, que est
orientado a incrementar la seguridad en las
operaciones de los transportistas que buscan
rentabilidad y eficiencia mediante el uso de
las configuraciones de doble remolque.El diseo de este dollytipo H, estuvo
orientado a ofrecer una construccin ms
robusta que permitiera soportar las fuerzas
que emanan de las maniobras de carga y
descarga, utilizando radios de giro ms pro-
nunciados, describe De Uriarte.
Este equipo cuenta con un sistema elec-
trnico que le permite controlar dos ejes autodi-
reccionales al transitar en reversa bajo el mdulo
RM70 que fija los ejes para favorecer la maniobra.
La implementacin del dollyH no slo
permite el cumplimiento de la normatividad
de pesos y dimensiones (NOM-012), sino que
adems favorece la seguridad de la opera-
cin, hace ms eficiente los traslados y redu-
ce los costos del arrastre de llantas.
T21 Octubre 2015 I 33
por la ruta
adecuada
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Terrestre
Por Didier Ramrez
@DidierRT
En 2050 se estima que el 90% de la
poblacin en Amrica Latina se dis-
tribuya dentro de las zonas urbanas,
dejando las zonas rurales.
Actualmente se estima que 80% de las per-
sonas en esta regin del mundo habitan las
urbes, siendo la relacin ms alta a nivel
mundial, define un estudio del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID).
Esta situacin deviene en diversos desa-
fos: sostenibilidad, ambiental y social. Estos
tres factores son fundamentales para la pobla-
cin, pero tambin lo es para el sector produc-tivo, sobre todo, aquel que tiene sus operacio-
nes logsticas dentro de las grandes urbes.
Los vehculos de distribucin juegan un
rol predominante en la aportacin de las ciu-
dades a los temas de eficiencia energtica y
contaminacin. Con base en el mismo docu-
mento del BID se identifica que las urbes son
responsables de ms del 75% de la energa
distribuida y de la generacin de entre 75 y
80% de los gases de efecto invernadero.
En lo anterior los vehculos que se emple-
an en estas actividades resultan fundamentales.
Uno de los cambios ms importantes que se ha
tenido en aos recientes en torno a contribuir en
la disminucin de los factores antes menciona-
dos, es el cambio de motores de combustin a
gasolina para transitar hacia el diesel, comenta
Omar Vzquez, Gerente de Mercadotecnia de
Volkswagen Vehculos Comerciales.
El sector de distribucin hemos visto
sobre todo que los dos ltimos aos ha sido muy
dinmico en cuanto a la renovacin vehicular, si
bien atiende una necesidad de modernizacin
de la flota, tambin tiene su fundamento en las
restricciones que enfrentan para su movilidad en
las grandes urbes, agrega Vzquez.
ESPACIO Y RENDIMIENTOEn el acumulado de ventas enero agosto, se
identifica que las tres clases vehiculares vincula-
das con la distribucin urbana manifiesta un cre-
cimiento durante 2015. Con base en las cifras
compartidas por la Asociacin Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA), la Clase 1 desplaz
69 mil 290 unidades, un avance del 20% res-
pecto a 2014, en tanto que Clase 2 lo hizo en 27
mil 330 (-9.2) y Clase 3 con 10 mil 391 auto-
motores (3.54%). Con ello se obtiene un com-
partimiento conjunto de 5% para el periodo.
Para la flotillas cada vez es ms com-
plejo atender las regulaciones de trnsito y
ambientales, por ello la dinmica que se
sigue en renovacin, pero tambin en cuanto
a las configuraciones motrices.
El reparto secundario y urbano requie-
re de actividades ms giles, deben ejecutar-
se en menor tiempo las operaciones, reducir
los costos de mantenimiento y por supuesto
menor contaminacin, agrega Omar Vzquez.
De forma reciente Isuzu Motors de
Mxico dio a conocer la incorporacin de su
modelo ELF 100, mismo que participar en
Clase 2 y Clase 3, siendo el ms reducido de la
gama. El objetivo de incorporarlo al mercado esprecisamente por atender las nuevas condicio-
nes en que se efecta la distribucin urbana,
34 I T21 Octubre 2015
Las limitaciones ejercidas por
los gobiernos locales para la
circulacin de unidades de
transporte pesadas y ms
contaminantes, lleva a las
empresas a identificar elmejor modelo de reparto, en
donde se ha manifestado una
transicin hacia conceptos
antes no empleados: diesel
o cab over; pero an queda
camino por recorrer.
Eficiencia y emisiones,ruta en distribucin urbana
Ventas por Clase
unidades ene-ago ene-ago Dif. 20152015 2014 vs 2014
CLASE 1 69,290 57,351 +20.8% CLASE 2 27,330 30,121 -9.2% CLASE 3 10,391 10,035 +3.5%
Fuente: AMIA
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confiando en que el rendimiento de 9.1 km/lt
en caja refrigerada sea el aval para lograrlo.
Los clientes nos lo han solicitado y en
donde lo que buscan es incorporar el modelo
de vehculo cab over con motorizacin a diesel,
en donde tradicionalmente lo que se encuen-tran son modelos pick up a gasolina, describe
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas y
Planeacin de Isuzu Motors de Mxico.
En la perspectiva de los participantes, den-
tro de este segmento de distribucin se estima
que cerca de 70% del mercado an se mantiene
en las configuraciones de pick up, pero la eficien-
cia en la operacin requiere de una transicin
hacia modelos que ofrecen un mejor rendimiento
de combustible, maniobrabilidad con radios de
giro ms reducidos y hacer ms eficiente la capa-cidad de carga, coinciden los entrevistados.
Incluso, las configuraciones que han
llegado al mercado de forma reciente garan-
tizan incluso tcnicas de carga que antes no
se disponan en el pas y por ello la oportuni-
dad que estn teniendo, como las cargas
laterales o la diversidad de aplicaciones en
cuanto a carroceras o las caractersticas
vehiculares como la distancia entre ejes.
Por ahora configuraciones como los
vehculos de motor sobre cabina (cab over) o
las furgonetas (vanes europeas), se estima que
no participan con ms del 10% del mercado dedistribucin urbana pero el objetivo es que en
el prximo lustro se logre esa transicin.
En la perspectiva de Isuzu si bien los
temas ambientales y eficiencia han detonado la
transicin, es evidente que las operaciones parti-
culares de las empresas han contribuido,
mediante la estandarizacin de su logstica, sobre
todo, cuando ya se tienen este tipo de unidades
en configuraciones vehiculares ms grandes.
Por ahora el tema ha sido identificado por
diversas marcas sobre todo de origen europeo y
japons como Volkswagen o Isuzu, que incorpo-
ran su oferta atendiendo esta situacin. No obs-tante, otras firmas como Ford o FCA (Fiat Chrysler
Automobiles) tambin se han sumado en el cam-
bio de paradigma para atender las necesidades
del segmento de distribucin, y se anticipa que
ese cambio sea ms acelerado.
Terrestre
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La firma XPO Logistics dio a conocer el
acuerdo por el cual adquiri a Con-way por
un monto cercano a los tres mil millones de
dlares (mdd) en donde se consideran 290
millones de deuda.
De esta manera XPO Logistics integra
a su portafolio a una de las firmas lderes en
servicios less-than-truckload (LTL) en
Norteamrica, con lo cual ahora los ms de
36 mil clientes actuales de Con-Way podrn
acceder a la plataforma de servicios de XPO.La expectativa de XPO es incremen-
tar la utilidad de operacin anual de 170 a
210 mdd a travs de una reduccin de cos-
tos en la operacin en los prximos dos
aos, misma que ser fruto de la integra-
cin con Con-way.
En cuanto a las capacidades que
ahora tendrn es una plataforma logstica
que incrementar en rea de almacenamien-
to de 22 millones de pies cuadrados a 150
millones, adicionando adems 160 instala-
ciones a su infraestructura.
En 2014 XPO Logistics anunci la
adquisicin de Pacer International, razn por
la cual Javier Snchez Terminel asumi la
Direccin General Operativa de Stacktrain
Mxico. Por Redaccin T21.
CSCMP evoluciona
a ConalogTras 10 aos de haber adquirido experienciay presencia como el Council of Supply Chain
Management Professionals (CSCMP) captulo
Mxico, ahora esta comunidad ha decidido
formar el Consejo Nacional de Ejecutivos en
Logstica y Cadena de Suministro (Conalog).
El nuevo organismo buscar romper
con esa desconexin que se tiene en el pas
entre academia, industria y asociaciones,
para formar una alianza entre los profesio-
nales de la logstica y cadena de suministro.
Queremos ser un enlace entre la aca-
demia y la industria, porque Mxico est
enfrentando muchos cambios, captando
inversin extranjera y necesitamos el talento.
No solamente en Ciudad de Mxico,
Guadalajara y Monterrey, queremos reforzar,
apoyar e impulsar a todos aquellos que estn
haciendo cosas, por ejemplo, en los nuevos
clsteres, coment para T21 Rodolfo Lpez,primer Presidente del Conalog.
La separacin con el CSCMP queda en
trminos cordiales, ya que Conalog ser su
representacin en Mxico y, a su vez, ellos sern
la representacin mexicana en Estados Unidos.
Ellos ltimamente han hecho una estra-
tegia de crecimiento global muy fuerte, cam-
biando totalmente lo que traan, entonces les
cay muy bien que Mxico hiciera esto sobre
todo que furamos los que originalmente nace-
mos con el captulo Mxico y lo que hemos
logrado es una asociacin, afirm Lpez.
El CSCMP es un organismo fundado
en 1963 en Estados Unidos. Agrupa a ms
de ocho mil 500 profesionales, usuarios y
proveedores de servicios logsticos, as como
al sector oficial y a la academia en 67 pases;
cuenta con aproximadamente 100 captulos.
El Conalog tambin estar liderado
por Fernanda Guarro, que fungir como
Vicepresidenta, y tendr diferentes vocalas
divididas en temas enfocados a las distintas
necesidades de la logstica en Mxico.
Por otro lado, Lpez enlist las pro-
blemticas que enfrenta la logstica en el
pas, tales como la falta de seguridad en la
red carretera no slo para las mercancas,
sino para los operadores, y la poca conec-
tividad de la infraestructura actual para lle-
var a cabo el transporte intermodal, tanto enpuertos como en la red ferroviaria.
Por eso mismo, busca que con el
naciente Conalog exista un mayor acerca-
miento con el Gobierno Federal, estatal y
municipal, gracias a la experiencia y repre-
sentatividad que esperan aumentar, para
poner en la agenda los temas logsticos, ya
que estos no parecen ser algo que est en
el frente de las polticas pblicas, coment
Lpez. Por Enrique Duarte.
Nueva directiva de Conalog
XPO Logistics
en el camino
con Con-way
Logstica
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