Revista T21 Octubre 2013_0

5/20/2018 Revista T21 Octubre 2013_0

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PG.

Egoba, 40 aos dehistoria del pas20

EN PORTADA

PG.36Volvo, ingeniera de alto nivel

PG.56Quin es quin en las APIs?

PG.66HUB areo de AL, oportunidad y desafo

PG.60Los gigantes de laoperacin portuaria

PG.24BitcoraPOR OSIEL CRUZ

PG.26De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ

PG.27Justo a tiempoPOR SERGIO GARCA

PG.

30Mxico LogsticoPOR GASTN CEDILLO

PG.34Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS

ANALISTAS

REPORTE SECTORIAL:OPERADORES PORTUARIOS

PG.42Resumen del 11 EncuentrodeTransporte y Logstica.

PG.53Intermodal, eldiagnstico preventivo

PG.38Logstica, clave en elcomercio electrnico

2 I T21 Octubre 2013

Contenido


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l sector manufacturero

fue este ao el tema cen-

tral del 11 Encuentro de

Transporte y Logstica que

organiza anualmente T21y que bajo el t tulo

Maquila: de pegar botones a armar aviones

analiz el estado de esta industria en el pas

y de los prestadores que le dan servicio.

Segmentos como el automotriz, el aero-

nutico, de electrodomsticos o farmacutico

fueron los ejes de un foro que se centr en las

reas de oportunidad que hay para mejorar la

posicin del pas y atraer y anclar inversiones.

Entre estos puntos de mejora se encuen-tra el de los servicios de transporte. En el

encuentro se escuch clara y fuerte la voz de los

usuarios, los cuales dieron a conocer la proble-

mtica que tienen en la cadena logstica, al

sealar lo que consideran ineficiencias en los

servicios,pero sobre todo la necesidadde mayor

infraestructura para el transporte en Mxico.

Esto sin olvidar la inseguridad que

sigue a sus anchas en el pas y que afecta a

la mayor parte de los sectores industriales,

no solo generando prdidas por robos odaos en la mercanca, sino tambin mayo-

res costos por las medidas que se tienen que

implementar para luchar contra la delincuen-

cia y el incremento de los seguros.

En los debates paralelos no poda faltar

uno de los temas que ms titulares est acapa-

rando en las ltimas semanas: la propuesta de

reforma hacendaria, que pretende, entre otras

medidas, imponer el Impuesto al Valor Agregado

(IVA) a las importaciones temporales.

Mientras que las autoridades sealan

que esto no afectar a las inversiones ni a las

empresas que operan en el pas, ya que este

impuesto se devolver una vez que se realice

la exportacin del producto, para los indus-triales gravar con IVA a las importaciones de

material de ensamble, maquinaria y equipo

implicar necesariamente un incremento en

el costo de produccin con la consecuente

prdida de competitividad.

Se habl tambin sobre las ventajas

que ofrece el nearshoring, que est provocan-

do el acercamiento de los centros de produc-

cin a los de consumo y en el cual Mxico ha

podido recuperar empresas que haban opta-do por instalarse en naciones como China.

El otro protagonista fue la regin Bajo,

no solo por ser sede del encuentro, que se

celebr en San Juan del Ro, sino por la fuer-

te llegada de Inversin Extranjera Directa

(IED) que est recibiendo y por el desarrollo

de sectores como el automotriz y el aeroes-

pacial en la zona.

El Bajo requiere tambin de infraestruc-

tura y de mejores servicios logsticos y de

transporte, de ah la importancia de nuestrotema que merece la portada: destacar la tra-

yectoria de Transportadora Egoba, una empre-

sa que no sufre la crisis de los 40 aos, que

ahora celebra. La autotransportista que dirige

Jos Luis Estrada ha sabido salir airosa de los

baches provocados por la crisis de 2008-

2009, cuyos efectos an colean, y pretende

crecer a un ritmo anual del 10%. En los ltimos

aos lo ha conseguido.En T21 nos sumamos a

las felicitaciones por su aniversario.

E

El valorde la maquila

Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas

Gerente de PublicidadRoco Llamas Solorio

Consejo EditorialManuel Armendriz,vicepresidente AMMPAC

Ral Monroy,Transportes Monroy Schiavonngel Gonzlez Rul, Consultores Internacionalesde Comercio y Transporte SCEduardo Asper Zanella,Pacer StacktrainLeonardo Gmez,ANTPDavid Martnez,CSCMPFernando Ramos,Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio,Multilogstica Mi MxicoEnrique Mignon,OmniTRACSRicardo Dadoo,Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargoJos Medina,WTC ConfianzaEutimio Fernndez,JumexLeslie Hulse,Interpuerto Monterrey

FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Sergio Garca, Rafael Lpez

RedaccinPilar Jurez Rodrguez, Hugo Hernndez

Ramos, Alejandro MartnezEditora WebPurificacin Lucena Pineda

DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez Loza

AdministracinClaudia J. Ramos Snchez

PublicidadSonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,Irma Catalina Hernndez Lpez

SuscripcionesMara Elizabeth Garca Gonzlez

InformticaAender Vargas Garca

Asistente de DireccinAraceli Nieto Hernndez

Asistente de AdministracinSocorro Mondragn Hernndez

LogsticaJess Romero Contreras

PortadaT21

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Octubre 2013. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068.Nmerode ISSN: 1870-5669 Domiciliodela Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Domicilioen EU4115.12th streetNo.207 McAllen,Texas,C.P.78501Distribuida en Mxico por Difesa, con domicilio en AmadoPaniagua N 43 Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, MxicoD.F. Fecha de impresin Septiembre de 2013

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Octubre 2013 I 3

Opinin


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As lo dijo en

Juan Pablo Vega @JuPaVega 19 agoPresidente del Consejo Mexicano del Transporte (CMET)La #ReformaEnergtica podra generar 15 mil millones de dlares ms deactividades econmicas al ao

Clau Avila Connelly @ClaudiaAvilaC 13 sepDirectora general de la Asociacin Mexicana de Parques Industriales (AMPIP)

Buen deal! @EPN paga el costo poltico de la #ReformaHacendaria y loscontribuyentes pagamos el costo econmico

Francisco Funtanet @Fco_Funtanet_M 12 sepPresidente de ConcaminLos industriales reconocemos en la iniciativa de #ReformaHacendaria,varias propuestas que representaban demandas aejas.Entre stas est la desaparicin del IETU y del IDE, que nicamente gene-ran costos innecesarios a la operacin de las empresas.

Marcelo Ebrard @m_ebrard 6 sepPresidente de la Comision de Ciudades Seguras de la ONUDe mal en peor aeromxico , mas de una hr de retraso y 30 mins esperan-do sala , se asemeja a nuestra seleccin de futbol

Programa de chatarrizacin

Llevamos meses y meses escuchando

que ahora s se mejorar el programa de

chatarrizacin. Espero que esta vez, tal y

como se anunci en la nota publicada

en el portal de T21, en la que se afirmaque en las prximas semanas ya se ten-

dr la versin mejorada [SCT prome-

te mayores estmulos al programa de

chatarrizacin en camiones, publicada

el pasado 29 de agosto] sea la buena.

Muchas pequeas y medianas empre-

sas, debido a la crisis financiera que

comenz en 2008-2009, tuvimos que

detener nuestro proceso de renovacin

de unidades. Contar con mayores apo-

yos nos permitira recuperar ese tiempoperdido. Con la medida ganamos todos:

se bajara la antigedad promedio del

parque vehicular del pas, disminuyendo

as tambin las emisiones contaminan-

tes a la atmsfera, pero adems las

empresas seramos ms rentables en

un tiempo en el que los mrgenes de

utilidad en el autotransporte andan por

los suelos y el precio de los combusti-

bles por las nubes.

ngel Garca

Sobre el impacto

del puerto de TuxpanSera interesante saber del especialista las

estrategias de Tuxpan para competir con

los puertos de Altamira y Veracruz, los

cuales cuentan con ferrocarril. Cmo se

captara la carga de las automotrices y de

las petroqumicas y qu tipo de oferta eco-

nmica daran a los exportadores e impor-

tadores para preferir Tuxpan? Un puerto

caro desde su mantenimiento respecto a

Veracruz y Altamira, por supuesto siempre

hablando de carga contenerizada. Enindustria y comercio, Mxico no es solo e

DF ni las 3.5 horas ficticias de trnsito

entre Tuxpan y la Ciudad de los Palacios, y

mucho menos en un triler arrastrando 50

toneladas en una pendiente carretera, en

una va que no es de cuatro carriles en

todo su tramo, a vuelta de rueda.

Zubenel

Congreso Internacional de

Logstica y Cadena de

SuministroSanfandila, Quertaro

[email protected]://www.mexico-

logistico.org/CiLOG/Es/

Octubre

24y25

XIX Congreso de Anual de

Agentes NavierosEnsenada, Baja California

[email protected]

http://www.amanac.org.mx/sitio2008/index.html

Octubre

17al19

Convencin Anual de la

Industria Maquiladora yManufacturera de

ExportacinGuadalajara, Jalisco(01)55.22.82.99.09

http://www.cnimme.org.mx/con-vencion2013/

Noviembre

6al10

ExpoTransporte ANPACTExpoGuadalajara, Jalisco

[email protected]://www.expotransportean-

pact.com.mx/

Noviembre

13al15

Calendario

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]

Contacto e-mail



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11 ENCUENTRODE TRANSPORTE YLOGSTICA: LA VOZDE LOS USUARIOSPor Staff T21

Empresas como Samsung, Ford y Mabe, hablan sobre sus principales

requerimientos en los servicios de transporte y logstica en el pas.

ONEST LOGISTICSSUMA A MART ASUS CLIENTESPor Baldemar Flores

Onest Logistics ahora suma a su cadena de clientes a Deportes Mart, con

quien firm un contrato de largo plazo para brindarle el servicio de logsti-

ca en la trasportacin y almacenamiento de sus mercancas, como pren-

das y equipo deportivo.

APM TERMINALSAPUESTA TODAS SUSCANICAS EN TEC II DELZARO CRDENASPor Hugo Hernndez

Con un contrato a 32 aos y una inversin inicial de 350 millones de dlares,

de un proyecto total que supera los 1,350 millones de dlares, el operador

portuario APM Terminals pone en juego una bolsa sustancial de billetes ver-

des para competir en la carga contenerizada en el puerto Lzaro Crdenas.

Una ventana a T21 TV

Las notas ms ledas en septiembre

FERROMEX Y KCSMLOGRAN ACUERDOEN CELAYA PARAATENDER A HONDAPor Pilar Jurez

SAMSUNG,CON PRO-BLEMAS EN SERVICIOEN CADENA LOGSTICAPor Enrique Torres

MEXICANA, A TRESAOS DE HABERDEJADO DE VOLARPor Juan A. Jos


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Mxico: pronsticos econmicosLas expectativas de los especialistas en economa del sector privado, consultados por el

Banco de Mxico en su encuesta de agosto 2013, pronostican un crecimiento anual del PIB

de 1.78%, el cual es inferior al que se pronostic al inicio del ao, que fue de 3.55%. La

expectativa de inflacin general de este ao es 3.55% y de 3.79% para 2014.

Pronstico de crecimiento del PIB en el mundo: 2013

Escenario de crecimiento del PIB (Variacin % anual)

.

Variacin % anual

10% o ms 0% - 3%

6% - 10% Menos de 0%

3% - 6% Sin datos

Los analistas observan: debilidad del mercado externo y la economa mundial, inestabilidad financierainternacional adems de la incertidumbre sobre la situacin econmica interna, como los principales

factores que podran obstaculizar el crecimiento econmico en el pas

La moderacin de la primera mitad del ao se estima que habr de compensarse

hacia la segunda mitad, producto de la mejora en dos impulsos clave: mejora en

la demanda externa que se traducir en mayor requerimientos por productos

nacionales y con ello mayores exportaciones de bienes y servicios, y por otro

lado, impulso de los componentes de demanda pblica, inversin y gasto, que

desde el ltimo trimestre del ao pasado restaron dcimas al crecimiento, segn

el pronstico de Bancomer.

EUA:1.9% WEO abril

1.7% WEO julio

:3.4% WEO abril

2.9% WEO julio

3.1%1.8 SHCP

Fuente: FMI, WEO. Abril y julio 2013; SHCP Mayo y Agosto 2013

Fuente: INEGI y BBVA Research

Mxico: Estimacin de crecimientodiversas institucionesProducto Interno Bruto (Variacin % anual)

Institucin 2013 2014

Banxico 2.65 3.98Banamex 1.2 4.2Bancomer 1.4 3.1CEMPE 1.92-2.50 2.14-2.53

The Economist 2.7 4.2SHCP 1.8 -FMI 2.9 3.2

Fuente: Elaborado por AMDA con base en Banxico (julio

Banamex (agosto), Bancomer (agosto), Centro deModelstica y Pronsticos Econmicos - UNAM (mayo),

The Economist (agosto), SHCP (agosto) y FMI (julio).

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2010 2011 2012 2013 1S 2013 2S 2014


El Dato


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APM Terminals sigueContinan los trabajos de la obra civil

para desarrollar la segunda Terminal

Especializada de Contenedores (TEC II) en

el puerto Lzaro Crdenas a pesar de queexiste un juicio interpuesto por Hutchison

Port Holdings (HPH), cesionario de la TEC

I en dicho recinto, afirma Juan Carlos

Serra, abogado del operador portuario

APM Terminals. El juicio que actualmente

se dirime en el Tribunal Fiscal y de

Justicia Administrativa de la Ciudad de

Mxico impugna desde la licitacin a la

nulidad del contrato.

UPS comprar doscompaas en Costa RicaUnion Pak y SEISA Brokerage son las dos

compaas dedicadas a la paquetera en

Costa Rica que fueron adquiridas por la

firma de mensajera y paquetera esta-

dounidense United Parcel Services (UPS),

transaccin que espera completar duran-

te el cuarto trimestre del 2013, sin que se

diera a conocer el monto de la compra.

Romaine Seguin, presidente de UPS parala regin de las Amricas, expuso que con

ello podrn proveer a los clientes una

gama completa de servicios de logstica.

Korean Air Cargo

aterriza enGuadalajaraCon el objetivo de movilizar 10 mil 500

toneladas anuales, aterriza Korean Air

Cargo en el Centro Logstico Aeroportuario

Guadalajara (CLA-GDL).En un Boeing 747 400 llega a

Mxico la aerolnea y operar en la ruta

Incheon-AnchorageDallas-Guadalajara,

dice Jos Medina Blanc, director de

Desarrollo de Negocios y Mercados deWTC

Confianza, principal accionista de la termi-

nal a la que llega la empresa coreana.

Se estima que la capacidad que apor-

tar esta nueva ruta es para 50 toneladas de

importacin y 50 toneladas de exportacin.

En su primer vuelo a Guadalajara de KoreanAir Cargo se importaron 33 toneladas y se

exportaron 51, principalmente mercanca de

la industria electrnica.

Medina Blanc confa que el 80% de

la carga sea nueva, es decir, que no era

atendida por otra aerolnea, y observa

potencial el segmento de autopartes, elec-

trnicos y perecederos.

Esta terminal, que requiri de una

inversin de 20 millones de dlares con

WTC Confianza como principal accionis-

ta, inici operaciones en junio y a la

fecha ha movilizado 4 mil 400 toneladas

en lnea con sus estimados de creci-miento. En los primeros siete meses de

operacin esperan llegar a las 30 mi

toneladas.

A diferencia de otros aeropuertos

Medina seala que la terminal destaca por

atender aviones dedicados principalmente

a la carga y que no tienen conectividad con

pasaje. El 95% de las operaciones son car-

gueros puros, dice.

La Terminal de Carga Area de CLA-

GDL cuenta con una capacidad para 350mil toneladas de carga anuales, con tecno-

loga de radiofrecuencia y ms de 2 mi

500 posiciones para la carga

Destaca el sistema que tiene para e

movimiento de carga area (roller beds)

desarrollado por Siemens, en el que un solo

hombre puede mover embarques de hasta

cinco toneladas, con lo que los tiempos de

maniobra disminuyen hasta 60 por ciento

Por Pilar Jurez.

Nortes



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Cambio de Mando

Penske LogisticsEl proveedor logstico Penskeanunci la designacin de Michael

Casidy para ocupar el recin crea-

do cargo de director general de

Mxico. Casidy, quien tiene la cer-

tificacin Cinturn Verde de Six

Sigma y una certificacin Lean de

Georgia Tech, ha trabajado en

Penske Logistics durante 14 aos.

Recientemente estuvo en Texas,

como lder de la lnea de produc-tosde gestin de centros de distri-

bucin para la regin occidental

de la compaa. Estar basado en

Saltillo, Coahuila, lugar que ahora

funcionar como la oficina central

de Penske Logistics en el pas.

Renault MxicoCharles Clausse fue nombrado

director general de Renault Mxico

desde el pasado 1 de septiembre,

en reemplazo de Bruno Pasquet,

que se retira del grupo y quien

ocupaba el cargo desde 2010.

Charles Clausse, de nacionali-

dad francesa y egresado de la

Escuela Superior de Comercio

de Toulouse, se integr al grupoRenault en 1992 en la direccin

de Mercadotecnia en Renault

Francia, posteriormente tuvo

una expatriacin en la misma

direccin en Italia. Entre el 2005

y 2013 asume diversos puestos

en la direccin Comercial

Francia y Europa. Antes estuvo

como director regional de

Renault en Nancy, en Francia.

Kansas City SouthernDesde el 30 de septiembre,

Michael R. Haverty, presidente eje-

cutivo del ferrocarril Kansas City

Southern, ser el presidente del

Consejo Directivo y del Comit

Ejecutivo.Davir Starling

continuar como presi-

dente ejecutivo y como

miembro de la Junta

de Accionistas, una

posicin acordada por la mesa

directiva en la reunin

anual del 2 de mayo de

2013. Kansas City

Southern opera ferro-

carriles en los Estados

Unidos, Mxico y Panam.


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TENEMOS UNA AUTORIDAD ADUANERA MEDIO ESQUIZOFRNICA

Fernando Ramos Casas, presidente de la Asociacin

Mexicana del Transporte Intermoda

Criticando los excesivos controles de la Aduana

ESTE NO ES UN DESARROLLO QUE COMPRES EN OFFICEDEPOT

Luis Fernando Prez Azcrraga, Administrador Central de

Planeacin Aduanera

Al presentar el proyecto de desarrollo tecnolgico de la Aduana

FRASES DEL MES

La empresa regiomontana TransportesPen Blanco adiciona la ruta a Lzaro

Crdenas, con lo que ya llega a los cuatro

principales recintos del pas: Manzanillo,

Veracruz, Altamira y ahora el de la costa

michoacana.

La autotransportista pretende un cre-

cimiento del 10% anual en este servicio,

que conectar con rutas hacia el interior de

la Repblica, especialmente el centro del

pas y la zona del Baj o, adems de

Monterrey, explica su director general,Gerardo ngel Tamz.

La autotransportista, que adems de

contenedores cuenta con un parque de auto-

tanques al servicio de Pemex Refinacin, se

ha centrado este ao en este proyecto de

expansin, adems de en seguridad y sus-

tentabilidad. Estamos muy enfocados a la

reingeniera de procesos, sobre todo en el

rea operativa y de servicio al cliente, sea-

la.Por Puri Lucena.

TransportesPen Blancoarriba a puerto

Nortes


Debido a una combinacin de comportamien-

tos macroeconmicos y a que la economa

domstica no ha arrancado con la fuerza que

se esperaba, DHL Global Forwarding observa

ciertos cambiosen las tendenciasde losvol-

menes en los fletes, pero registra un creci-

miento de entre 9 y 10% en el martimo.Alex Graniewicz, director de DHL Global

Forwarding,declara en entrevista conT21 que,

en general, su volumen de operacin aument

entre 9 y 10%, gracias a los movimientos va

transporte martimo, mientras que la venta se

ha mantenido estable, esto en comparacin

con el mismo periodo del ao pasado.

Alex Graniewicz atribuye el crecimien-

to a la transicin que hay del transporte

areo al barco, pues muchos de los expor-tadores que consideraban que el flete va

mar no era una opcin han reorganizado su

logstica y, debido a la lenta rotacin de sus

inventarios,han visto que es ms convenien-

te el flete martimo, puntualiza.

Agrega que el nmero de operacio-

nes en el flete terrestre y areo, tanto a

norte en la zona NAFTA como con los socios

del sur en Centroamrica, han ido a la baja

En general, hemos tenido un com-

portamiento bastante estancado compa-

rativamente contra el ao pasado. Sin

embargo, algunos productos, especfica-

mente el flete martimo, han observado

un crecimiento al menos en el volumenao contra ao, lo cual nos ha permitido

estar muy cerca de los presupuestos y los

pronsticos que nosotros tenamos para

los resultados del ao, precisa.Por Hugo

Hernndez.

DHL GlobalForwarding

en buenpuerto

Alex Graniewicz, director de DHL Global Forwardin


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PUEBLA, Pue.- Con 26% de incremento en

ventas, la pick up Saveiro marca el rumbo enlas ventas de la divisin de Vehculos

Comerciales de Volkswagen (VW), empresa

que estima un crecimiento del 30% en su

gama de productos al final del ao.

El nuevo modelo Saveiro 2014 ya se

encuentra en las distribuidoras VW con dos

modelos, el Star Line y el High Line, que cam-

bian en motorizacin y equipamiento.

Llegarn con precios que van de los 164

mil 700 a 238 mil 500 pesos.

Su motor base es de 1.6 litros decuatro cilindros con 100 y 101 caballos

de potencia, dependiendo el modelo, con

torque de 105 libras/pie. La transmisin

es manual de cinco velocidades y se ofre-

ce con rines rodada de 14 y 15 pulgadas.

El segmento de vehculos de carga lige-

ros ha tenido seis meses complicados, peroVolkswagen tiene cifras positivas, seala

Christian Shreiber, director general de la divisin

de Vehculos Comerciales de la firma alemana.

De las 93 mil unidades que se vendie-

ron en el segmento el ao

pasado, a los pri-

meros seis

meses de este bajaron a 90 mil, una cada de

4%, cifra contraria a las que muestra la

empresa en el comparativo la cual tiene un

ascenso del 22%, al registrar ms 4 mil 550

vehculos comercializados. De ese total, 2 mi

584 fueron del modelo Saveiro.Ahora con elnuevo modelo y los planesde

crdito de la empresa el optimismo de la firma

crece a un estimado de entre 25 y 30% en sus

ventas al final del ao.Enrique

Torres /enviado.

Saveiro marca el rumbo deVW Vehculos Comerciales

Nortes


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TIENES QUE PAGAR MENOS POR LA LOGSTICA CADA AO

Jos Antonio Garca, Director de Business Development de

DHL Supply Chain

Aludiendo a la prctica del sector industrial con sus proveedores logsticos

FRASES DEL MES

EL MOMENTUM DE MXICO SE NOS EST DESVANECIENDOJuan Carlos Moret, presidente de Canacintra Bajo

Criticando la prdida de oportunidades para potenciar el crecimiento econmico

Logis extiende operaciones

hacia CentroamricaMovida por las necesidades de sus clientes,que hasta hace tres meses tenan que contar

con un proveedor adicional para llegar a

Centroamrica,la empresamexicana de trans-

porte, logstica y servicios aduanales Logis ini-

ci operaciones en Guatemala, El Salvador y

Honduras y esperan tener trficos hacia Costa

Rica antes de que concluya el ao.

VernicaAparicio, gerente deTransporte

del grupo, explica que decidieron iniciar este

nuevo servicio a raz de lasnecesidades de sus

clientes, que se vean obligados a segmentarsus operaciones con varios proveedores para

mover su carga hacia el destino final. De ah

que optaran por ampliar su servicio desde el

centro de distribucin que tiene Logis en

Ciudad Hidalgo (Chiapas) hacia el sur.

El proyecto apenas inicia y la empre-sa ya realiza de 20 a 30 operaciones entre

los tres pases. Actualmente, el reto est en

conseguir trficos de importacin desde

Centroamrica hasta Mxico, ya que hasta

ahora todos son de exportacin y, por tanto

el camin regresa vaco hasta Ciudad

Hidalgo.

Aparicio apunta que el grueso de sus

operaciones estn conformadas por carga

consolidada, un servicio que se facilita gra-

cias a los 56 centros de distribucin queforman su infraestructura nacional, y este

mismo tipo de mercanca es el que est lle-

gando a Centroamrica, aunque tambin

tienen operaciones de camin completo

puerta a puerta.Por Puri Lucena.

POSCO, ms en AltamiraLa coreana POSCO concluir las obras

de su segunda lnea de produccin con

una capacidad de 500 mil toneladas

anuales de lminas de acero galvaniza-

do en el puerto de Altamira. Instaladadesde 2007, opera desde hace dos

aos una planta de galvanizacin conti-

nua, donde produce lminas de acero

empleadas en la industria automotriz,

con capacidad de produccin de 400

mil toneladas al ao. La segunda lnea

de produccin estima iniciar operacio-

nes en el mes de octubre y prev la

generacin de 200 empleos directos y

2 mil indirectos.

Aeromar, de SLP a McAllenEn operacin a partir del 14 de noviem-

bre, la aerolnea mexicana Aeromar

abrir tres vuelos semanales en la ruta

San Luis Potos a McAllen, Texas. El

director general de la aerol nea,

Fernando Flores, dice que con esos vue-

los se cubrir la demanda de los viaje-

ros de negocios y turismo.

Nortes



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Transmontesampla su coberturaen MxicoLa empresa de la Comarca

Lagunera Transmontes, que

actualmente opera principal-mente entre esta zona y Nuevo

Laredo para desde ah distribuir

a travs de su empresa hermana

TM Transport en Estados Unidos

y Canad, ampliar sus rutas en

Mxico y su cartera de clientes.

Para empezar, ser a travs de

Enertec con quien comenzar

este proceso de expansin.

La gerente de Operacionesde la empresa, Connie Hernndez,

explica a T21 que adems de ir

hacia la frontera norte,

Transmontes tiene como ruta en

Mxico la zona del Bajo y el cen-

tro del pas, pero ha llegado a un

momento de maduracin en el

que buscan crecer y ampliar a

toda la Repblica. De esta manera,

adems, consideran que podra

incrementar la carga que movilizasu empresa en Estados Unidos.

Para soportar este proceso

de expansin, la compaa, que

tambin tiene una divisin logsti-

ca, adquirir 10 nuevas unidades

Volvo, que se unirn a las 25 con

las que ya cuentan. No podemos

comprar en cantidades grandes;

segn los proyectos que se vayan

concretando, se irn adquiriendo

nuevos tractocamiones. Estas diez

son nicamente para ampliacin,

nuestras unidades se renuevancada cuatro aos y ahora nuestros

modelos son 2012 y 2013,expli-

ca Hernndez.

Aunque mueven todo tipo

de mercanca, Transmontes est

especializada en carga automo-

triz y cuenta con clientes como

Industrias Linamar, Engicom,

Toyota, Mazda o Takata.

Su ruta principal es de laComarca Lagunera a Nuevo

Laredo, donde realizan el servicio

de transfer. Desde Laredo, Texas,

donde tienen un almacn, TM

Transport se encarga de la distri-

bucin. La empresa no se plantea

por el momento otras opciones

para mover en el pas vecino, ya

que, segn Hernndez, no es ren-

table para ellos que la unidad

mexicana cruce a Estados Unidos,especialmente por una cuestin

de tiempos y retornos de vacos.

La mitad de nuestros operadores

en Estados Unidos son mexicanos

y nuestros camiones aqu cum-

plen la normativa, pero no nos

conviene que el mismo tractor

realice la ruta desde el origen

hasta destino final, puntualiza.

Por Puri Lucena.


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Habr plataforma logstica

en aeropuerto

de QuertaroSAN JUAN DEL RO, Qro.- El gobierno de

Quertaro, en coordinacin con la iniciati-

va privada, abrir en las prximas sema-

nas una terminal multimodal en 100 hec-

treas cercanas al Aeropuerto

Intercontinental de Quertaro, denomina-

da Plataforma Logstica del AeropuertoQuertaro, dice Miguel Mario Inzunza,

director del recinto.

La terminal, ubicada en un terreno

de 130 hectreas ofrecer la ventaja de

confluir con las vas de los ferrocarriles

Kansas City Southern de Mxico y

Ferromex y se estima que sea atendida por

la Aduana del aeropuerto.

Esta nueva terminal multimoda

podr atender la carga en tres modos de

transporte, ferroviario, areo y terrestre.

Al cierre de agosto, la carga mensua

promedio que se oper en el AIQ es de mi

448 toneladas, en el acumulado reporta

una carga de 11 mil 584.Este proyecto se suma a otros como

la terminal de mantenimiento de

Aeromxico y Delta, as como al de DHL

que anunci una renovacin completa de

sus instalaciones, estimada en 6.4 millones

de dlares.

Isunza destaca el crecimiento de

220% que ha tenido la mensajera DHL en

el AIQ, derivado del volumen nocturno de

sus operaciones y del nivel de servicioalcanzado, lo que ha llevado

tambin a la apertura de un

nuevo vuelo internacional a

Cincinnati.Por Pilar Jurez.

Vuela trficoEl fabricante europeo de aviones Airbus

prev que en los prximos 20 aos, el tr-

fico areo mundial crecer 4.7% anual,con

lo que requerir ms de 29 mil 220 aero-naves de pasajeros y de carga nuevas,

valoradas en casi 4.4 mil millones de dla-

res, segn su ltimo estudio de mercado.

Detalla que casi 28 mil 350 de estos avio-

nes sern de pasajeros, de los cuales, unos

10 mil 400 reemplazarn a los 17 mil 740

existentes por otros ms eficientes, lo que

significa que para 2032, la flota area en el

mundo llegar a casi 36 mil 560. El docu-

mento menciona que el crecimiento del tr-

fico ha llevado a un aumento de 25% en eltamao de los aviones, pues las aerolneas

los han seleccionado ms grandes o han

cambiado a un modelo de mayor tamao

en los ya pedidos.

Dreamliner en MxicoEl primer Boeing 787 Dreamliner de

Aeromxico ya surca los cielos mexica-

nos, tras un vuelo inicial con pasajeros a

bordo, entre la Ciudad de Mxico (AICM) yMonterrey. La configuracin del 787-8 es

de 32 asientos con inclinacin de 180

grados full flat bed en Clase Premier y

211 asientos de ltima generacin con

mayor espacio en Clase Turista. Adems,

cuenta con interiores Sky Interiors,

equipados con iluminacin Led, as como

ventanas considerablemente ms gran-

des que los aviones de su tipo y una pre-

surizacin que reduce la fatiga en vuelo.

De acuerdo con informacin de la firma,ser a partir del prximo 14 de octubre

cuando operar las tres frecuencias

semanales entre la Ciudad de Mxico y

Tokio, Japn. El segundo y tercer equipo

que recibir Aeromxico este ao se des-

tinar para operar las rutas entre Ciudad

de Mxico-Nueva York y Ciudad de

Mxico-Pars a partir de octubre y

noviembre del 2013.


Nortes


17/76

GKN invierte para atender

a Honda y MazdaVILLAGRN, Gto.- Luego de una

inversin de 40 millones de dla-res (mdd), la empresa de capital

britnico GKN Driveline, fabri-

cante de flechas para el tren

motriz, anuncia el incremento de

7.5 millones a 10 millones de

piezas para el 2015.

Fidel Otake, director gene-

ral de GKN Driveline Mxico,

seala que la empresa ha inver-

tido 233 mdd en sus tres plantasen el pas desde el 2005, lo que

le ha llevado de fabricar 1.9

millones de piezas a 7.9 millo-

nes. Con la ampliacin que

estamos anunciando hoy en la

planta, llegaremos a 10 millones

de piezas al 2015, principalmen-

te para abastecer las nuevas

plantas de Honda y Mazda que

se instalarn en Guanajuato.

Agrega que ahora analizanla inversin que requerir la

empresa para la demanda que

se espera al 2018, pues GKN

Driveline abastece prcticamen-

te a toda la industria automotriz

establecida en el pas.

Nigel Stein, presidente

ejecutivo del grupo GKN,

comenta que la empresa tiene

una facturacin que ha crecido

cuatro veces en los ltimos

aos para alcanzar unos 400millones de dlares y es la firma

que tiene un 50% de la produc-

cin de flechas automotrices a

nivel mundial. Mxico es un

significativo mercado en creci-

miento, afirm.

Esta inversin es parte

de los dos mil 300 millones de

dlares que han invertido unas

40 empresas en el primer aode administracin, dice el

gobernador de Guanajuato

Miguel Mrquez.

Agrega que la entidad tra-

baja para captar mayor inversin

extranjera a travs del sector

automotriz y ya tienen en cartera

unas 200 empresas, BMW es

una de ellas.

Por lo pronto, GKN

Driveline encabeza el proyectode formacin de un clster auto-

motriz que agrupa a unas 190

empresas proveedoras de auto-

partes y que tiene como objetivo

generar polticas pblicas en

torno al sector automotriz, as

como programas de investiga-

cin, vinculacin acadmica y

estrategias logsticas. Por

Enrique Torres/enviado.


18/76

Nortes


Puerto de Veracruzse da un respiroCon la puesta en marcha del Centro de

Atencin Logstica al Transporte (CALT),

que permite el control de trfico y tiempo

de los camiones, adems de la prxima

apertura de la Zona de ActividadesLogsticas (ZAL), lugar que contar con un

Recinto Fiscal Estratgico y el libramiento

para el ferrocarril de doble va, el puerto de

Veracruz se dar un respiro ante la satura-

cin en el movimiento de mercancas.

Alejandro Couttolenc Villar, gerente

de comercializacin de la Administracin

Portuaria Integral (API) en Veracruz, explica

a T21 que con el CALT se ha podido hacer

ms eficiente la operacin de los camiones

que circulan dentro del recinto portuario yen conjunto con los procesos de Marca de

Calidad han logrado reducir tiempos pro-

medio en el paso de aduana de contenedo-

res a 9 horas, luego de venir de procesos

que llevaban hasta cinco das.

La API de Veracruz ya presenta sn-

tomas de saturacin, pues es el recinto por

el que se mueve 70% de los vehculos de

importacin y exportacin en el pas a tra-

vs de puertos, por ello pretenden incluir

en el proceso de calidad a este sector, que

en particular mueve sobre todo autos de

Nissan y Volkswagen.

Entre las medidas para mejorar la efi-

ciencia en el puerto, se invierten mil millonesde pesos en la ZAL, lugar que tiene un avan-

ce del 95% en la construccin de las nuevas

instalaciones. Operar como Recinto

Fiscalizado Estratgico, conocido en otros

pases comoFree Trade Zone.Con la ZAL se

buscaque nuevascompaas, adems de da

valor agregado a la carga, operen como cen-

tros de distribucin. Hay varias empresas

interesadas: una cementera, una granelera y

operadores logsticos, dice Couttolenc.

El funcionario destaca la construc-cin del libramiento ferroviario, una doble

va de 19.5 kilmetros que conectar a

Recinto Portuario y la ZAL hasta llegar a

punto de conexin en donde se conectan

las dos lneas ferroviarias: KCSM y

Ferromex-Ferrosur. KCSM evitar el arras-

tre de sus carros a travs de Ferrosur y

ahora se analiza la contratacin de un ter-

cero para realizar la operacin de trasbor-

do. Por Enrique Torres.

Ms empresasa GuanajuatoPuerto Interior

A seis aos de haber sido concebido como

un puerto seco, el complejo Guanajuato

Puerto Interior se mantiene vigente en el

desarrollo de infraestructura para el estable-

cimiento de nuevas empresas.

Rafael Torres Ramos, su director

general, anuncia 20 nuevos proyectos con lo

cual se fortalece la relacin con las armado-

ras automotrices que se establecen en la

regin del Bajo.

En el ltimo ao y medio, se instala-ron 32 empresas japonesas dentro del puer-

to, explica.

Guanajuato Puerto Interior cuenta con

una extensin de mil 150 hectreas, tiene

una Aduana Interior y est en el rea inter-

modal de carga junto al Aeropuerto

Internacional del Bajo, adems de que es un

punto donde cruzan las dos lneas ferrovia-

rias: Ferromex y Kansas City Southern de

Mxico en el cruce en Celaya.En el desarrollo que estamos hacien-

do en Celaya, ser el cuarto parque indus-

trial, donde incorporamos otras 50 hectreas

para un total de mil 200, que pudiera ser

para establecer un Recinto Fiscalizado

Estratgico, negocio que an no tenemos

definido con ningn desarrollador, seala.

Por Hugo Hernndez.


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Empresotas en fugaLa propuesta de reforma hacendaria est suponiendo ms de un dolor de cabeza a la industria,que seala que la posible intro-

duccin del pago del IVA a las importaciones temporales podra desincentivar la inversin e, incluso, hacer que algunas com-

paas ya establecidas en el pas opten por nuevos destinos. Es el caso, seala el director del clster automotriz de Nuevo Len

Manuel Montoya, deuna empresa asentada en ese estado que ya piensa en cerrar una planta que genera cuatro mil empleos si

la reforma sale adelante tal y como est.El problema es que parece ser que no es la nica, y ms de una ya estn planeando

hacer las maletas si la reforma fiscal pasa como se propuso. Ahora s que el fuego amigo est ms bravo aqu que en Siria.

Intermodal mejor, pero con fallasQue algunas empresas industriales estn convencidas de que el transporte intermodal ofrece ms ventajas que el autotrans-

porte, sobre todo en el costo y en el apartado de seguridad; sin embargo,la observacin es en el rubro de la ltima milla donde

al pasar los contenedores al autotransporte, el servicio es de pobre calidad. Y es que al parecer, la constante es que las empre-

sas intermodales estaran contratando servicios de arrastre bastante econmicos, por lo que se obtiene lo que se paga. Ante el

clamor de usuarios en el pasado congreso de la Asociacin Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), ya hay algunos opera

dores logsticos que estn buscando integrar toda la cadena de servicios, algo que debieron haber hecho hace tiempo.

Canacar, lleva la nube encima

A otros a los que les llueve sobre mojado son a los autotransportistas agrupados en la Canacar. Y es que no slo las fuer-tes lluvias del mes de septiembre les obligaron a cancelar su congreso anual que tenan programado en Manzanillo, Colima

sino que adems, previamente, ya haban recibido un chubasco de agua helada, cuando les cay la propuesta de reforma

fiscal que pretende eliminar los regmenes de excepcin, entre los que se encuentra el simplificado. Este rgimen les per-

mite a las empresas autotransportistas deducir gastos sin comprobante de tipo fiscal, atendiendo a la naturaleza de las

operaciones que se dan en carretera, donde la gran mayora de las llanteras, talleres mecnicos, servicios de gras y res-

taurantes, entre otros,no cuentan con facturas al estar en la economa informal.

Con la reforma, ese trato especial terminara, y como que ese idilio que exista con

Enrique Pea Nieto, ya no es tanto.

Maquila llora por sus beneficios

Otros que no la estn pasando bien, son la industria maquiladora. Y es quecon la pro-puesta de reforma fiscal, las ventajas de las que ha gozado esta industria en el pas, y

las cuales han sido durante muchos aos, el gran incentivo para la atraccin de capi-

tales externos,pues parece que el prximo 1 de enero se van a acabar. Resulta que no

slo les quitarn la importacin libre de IVA a sus insumos, sino que adems, les estan-

darizarn el Impuesto Sobre la Renta, por lo que pasarn del 17 actual al 32%, y en

suma,para quienes tienen plantas en la zona fronteriza norte del pas, les pasarn el

IVA del 11 al 16 por ciento. As que por todos los frentes salieron amolados, dicen.

El puerto de Veracruz, como casa de InfonavitQuelos usuarios del puerto de Veracruz ya empiezan a molestarse por las incomodi-

dades de estar operando en un puerto que est a punto de su saturacin, el cual, dicen,se asemeja ya a las casas de Infonavit, donde para ir del comedor a la sala, hay que

esperar a que salga quien ya est adentro. Y es que en las actividades cotidianas as

es la cosa en el puerto, pues en ms del 95% de los casos en la terminal de contene-

dores no es posible operar con dos barcos a la vez, as que las veces que coinciden los

buques, algunos o al menos uno, tiene que esperar fondeado en altamar mientras

espera su turno. Otro tema es que para los barcos de vehculos, los estacionamientos

ya estn ms lejos. Obvio es que estas operaciones estn generando costos logsticos

adicionales que, adivine usted quienes los pagamos?.. Adivin. Todos. Y entretanto,

un abogado es dudosas intenciones, mantiene parado el proyecto de ampliacin del

principal puerto del Golfo de Mxico. Aunque usted, no lo crea.

Debuena fuente



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E

ste mes cumple 40 aos en ope-

racin, con una historia en su ori-

gen muy ligada a la del estado de

Quertaro. Transportadora Egobanaci en 1973, cuando la economa de la

entidad se basaba principalmente en la

agricultura. A medida que la industria

ganaba terreno, la empresa pas de movi-

lizar productos del campo a industriales.

La firma del Tratado de Libre Comercio de

Amrica del Norte (TLCAN) y el incremen-

to del comercio exterior marc lo que hoy

es el principal negocio de la auto trans-

portista, el de carga de exportacin e

importacin, ampliando su mbito de ser-

vicio a todo el centro norte del pas.

Su Director General, Jos Luis

Estrada, quien se integr a la empresahace casi 36 aos cuando apenas se con

taba con unos cuantos de los 340 tracto

camiones con los que cuenta la empresa a

da de hoy, explica, que desde el inicio la

visin fue de crear algo importante, ya que

se vislumbraba desde entonces que e

transporte tomara un papel preponderante

en la cadena de distribucin y suministro

se busco desde el origen un crecimiento

sustentable y con la mira siempre puesta


La empresa con sede

en Quertaro, en su

historia ha ido

evolucionando junto

con el estado y el pas.

Comenz como un

negocio pequeo que

mova carga agrcola

y hoy tiene en el

comercio internacional

su principal nicho

de mercado

Transportadora Egoba,

de historia del pas40 aos

En Portada


23/76

en la satisfaccin de los requerimientos del

cliente. Hoy es, adems, una de las empre-

sas de autotransporte ms importantes del

pas, segn la lista anual que elabora T21

con base en las cifras de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes.La mentalidad que les ha permitido

superar las diversas crisis que ha sufrido

el pas la describe Estrada, Lo importante

es tener una visin clara de a dnde se

quiere ir, tener una estructura definida que

lo soporte, y adoptar herramientas de ges-

tin que permitan medirlo. Durante las

crisis buscamos estar lo mejor prepara-

dos, conocemos esa historia del Mxico

sexenal, cuando al menos podamos espe-

rar una crisis cada seis aos, si no, una

crisis internacional se pona en medio

tambin. Pero si se est preparado, la cri-

sis es una escuela, continu el directivo.

Una de estas pruebas fue en 1994,

la crisis que ms impact en el bolsillo de

los mexicanos y que, finalmente, supuso

para Egoba la oportunidad de ir al merca-

do internacional al haber una oferta expor-

tadora ms constante y no tan irregular

como con anterioridad a la f irma delTLCAN, cuando dependa en mayor medi-

da de la paridad de la moneda.

SUPERAR LAS CRISIS

La ms difcil fue la de 2008, seala

Estrada. La empresa plante entonces una

estrategia en el manejo de su flota que, en

perspectiva, ha resultado exitosa y permi-

ti que en los aos siguientes la empresa

se fortaleciera, a la vez que destaca la

labor de su equipo de trabajo que, presu-

me, se significa por la gran implicacin

que tienen hacia la compaa.Despus de suspender su programa

de renovacin continua, que les lleva a

cambiar sus unidades una vez que estas

llegan a los cuatro aos de operacin para

tener una edad en promedio ponderado de

dos aos, en 2011 se retom la compra

de tractocamiones. Este ao se recibirn

60 unidades Kenworth T660 dentro de

este proceso, de las que una parte sern

para ampliacin.

Todo este aprendizaje les permite

hacer un balance que sirve de receta: Uno

de los males del mundo actual es el apre-mio. La gente quiere hacer las cosas en

periodos de tiempo demasiado cortos y con

poco esfuerzo. Siendo que ahora todo es un

poco ms difcil derivado de que hay mayor

y mejor oferta, sin embargo, si alguien llega

al mercado con una propuesta adecuada

por supuesto que se puede tener xito. Hay

que entender cul es la parte del mercado

en la que uno va a venir a ofrecer mejores

soluciones, porque si no se tiene claro, se

entra al campo de ser un commodity,o sertratado como tal, cuando un servicio de

calidad es y debe ser personalizado, des-

taca este directivo con experiencia de

varias dcadas en el transporte.

Transportadora Egoba se ha plantea-

do como meta un crecimiento sostenido de

10% anual, aunque su equipo directivo es

consciente de que esta cifra sufrir ajustes

a la alza o baja dependiendo del mercado, a

igual que lo hace la economa. En los lti-


En Portada


24/76

En Portada

mos tres aos han cumplido este objetivo no

obstante el efecto prolongado de la crisis

mundial, aunado a otras amenazas como la

inseguridad, que tambin est teniendo un

costo importante para el sector.

Como parte de este crecimiento,planean incrementar su carga de servicio

nacional y dedicado, que hoy representan

el 20 y el 5% de las operaciones de la

empresa, respectivamente. El resto

corresponde al segmento internacional,

cuya ruta principal es la Mxico-Nuevo

Laredo, apoyada en las terminales de

Quertaro, San Luis Potos, Saltillo,

Monterrey y Nuevo Laredo, tambin con-

tando con una terminal en Guadalajara.

La tecnologa ha supuesto un factor

muy importante en el desarrollo de las

empresas de transporte y ha proporcionado

herramientas productivas especialmente en

dos sentidos, apunta Estrada. La eficiencia

de las unidades a travs de motores elec-

trnicos y de un apoyo de software a la

operacin del motor, as como los sis-

temas de rastreo de unidades, que si

bien se han confundido como herra-

mientas puramente para la seguridad, tie-nen una aplicacin mayor en la eficiencia

de la operacin de la flota.

En este aspecto, Estrada destaca

la colaboracin que desde hace aos

Egoba han forjado con Cummins. Los

primeros motores electrnicos en el

p as fu er on a tr av s de qu e

Cummins nos dio la posibilidad deconocerlos y probarlos, iniciamos

con el M11 y a partir de ah, hemos

probado infinidad de productos, como

al da de hoy que estamos corriendo

pruebas con un prototipo que pretenden

sacar al mercado el prximo ao.

Con esta filosofa de innovacin

constante, Transportadora Egoba conti-

nuar dando pasos firmes para seguir

aportando valor a los procesos de sus

clientes y seguir creciendo a la par de cmo

lo hace el pas. El modelo de negocio en

sus bases no va a cambiar, sin embargo

estamos experimentando otros rubros de

negocio principalmente en logstica con

un proyecto que est muy avanzado

pero en fase de planeacin.

Si Quertaro es un nodo logstico

reconocido nacional e internacionalmen-te, estamos seguros que Egoba seguir

siendo parte del mismo, sera continuar con

nuestra historia, concluye Estrada.



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stamos en me-

dio de una revo-

lucin indus-

trial, sentenci

el analistaJorgeSurez Vlez, en

su participacin en el marco del

11. Encuentro de Transporte y

Logstica.

En los ltimos 15 aos, los

precios se elevaron en los

Estados Unidos un 42% mientras

que el precio de los bienes dura-

deros bajaron un 14%. Cmo

se logr esto? La respuesta essimple, pero retrata un futuro

complejo. El aumento de la pro-

ductividad ha permitido a las

empresas de Estados Unidos

hacer hoy un 2.2% ms que en

2007, pero empleando a 3.8

menos trabajadores.

La nueva revolucin

industrial est ocurriendo gracias

a Silicon Valley. Con la digitaliza-

cin de la manufactura, ya noser necesario contratar a

mucha gente en el diseo y tam-

poco producir en masa para

reducir costos.

As, estamos observando

ahora una disminucin de la

poblacin civil como participa-

cin activa dentro del Producto

Interno Bruto de acuerdo con el

Departamento del Trabajo de

los Estados Unidos. Al mismo

tiempo, el valor de la produc-

cin de los trabajadores en

activo se ha elevado en los lti-

mos diez aos de 84 mil dla-res a 96 mil dlares.

En ese contexto, Surez

Vlez, con base en informes de

la Organizaci n para la

Cooperacin y el Desarrollo

Econmico (OCDE), seala que

el desempleo estar el

ao prximo en 12.4% en

el mundo, pero en algunas

regiones ser peor. EnEuropa las polticas se cier-

nen sobre los jvenes, por lo

que se estima que el 57.9%

estar desempleado, mientras

que en Espaa ser el 55.2

por ciento.

En Estados Unidos, dice,

el desempleo es peor de lo que

parece: La participacin de la

poblacin civil en el Producto

Interno Bruto fue en el ao2000 del 67.3% y hoy es slo

del 63.2%, la ms baja en los

ltimos 35 aos. En 1960 haba

455 mil trabajadores en inca-

pacidad. Hoy hay 8.6 millones y

la mitad de ellos por motivos

como la depresin o enferme-

dades psicolgicas. Por cada

100 trabajadores industriales

en activo en Estados Unidos, 73

reciben pago por inca-

pacidad. En 1960, los

titulares de derechos por

algn tipo de retiro eran el 28%

del gasto federal, hoy son 60

por ciento.

Adems, la poblacin ha

envejecido en los pases desa-rrollados. El autor del libro

Ahora o Nunca ejemplifica que

en Estados Unidos, cuando se

estableci la edad de retiro en

65 aos, la esperanza de

vida era de 63 y

ahora es de 80 aos. En tanto,

pases como Japn y Dinamarcaprcticamente estn enfrentando

problemas de rpido envejeci-

miento de su sociedad, debido al

crecimiento de la esperanza de

vida, la baja tasa de natalidad y

una superior tasa de mortandad,

lo cual les generar problemas

econmicos serios.

Para enfrentar sus com-

plejos problemas financieros,

Estados Unidos tiene en la

manufactura su nica alterna-

tiva. De acuerdo con el analis-

ta, la gran ventaja que tiene e

vecino del norte frente a otros

de sus competidores como

Europa o China est en e

costo de energa que tendrcon la explotacin del gas

natural de esquisto a la quinta

parte del que Rusia se lo vende

a Europa.

La ventaja est en las

fuer tes i nversio nes que

Estados Unidos hizo previa

mente en el desarrollo de nue-

vas tecnologas, lo que supera

en 14 veces las inversionesrealizadas por Rusia y 25

veces las de Arabia Saudita

Con ello, la Unin Americana

se ha convertido al gas natu-

ral en lo que es Arabia

Saudita para el petrleo.

Gracias al crecimiento

de su produccin, Estados

Unidos rebasar a Rusia en e

2015 como productor de ener-

ga, en 2020 ser el ms grandedel mundo y en 2025 ser un

exportador neto de energa.

Otra de las razones de

porqu Estados Unidos crecer

su industria de manufactura es

por el aumento de 15 a 20%

del costo de mano de obra en

China desde que este pas

entr a la Organizacin

Mundial de Comercio (OMC)

E

[email protected] autor es directorde la Revista T21

La nuevarevolucin

industrialPOROSIEL CRUZ PACHECO

Bitcora


DellibroAhoraonunca

EnEUaument2.2%lapro-

ductividadqueen2007,

empleandoa3.8menostr

aba-

jadores.

Elvalordelaproduccin

delos

trabajadoresen10aospas

ode

84mila96mildlares.

Porlarepatriacindep

lantas

manufactureras,secrear

n

2.5a5millonesdeemple

os

enEU.


27/76

Adems, ha influido la revalua-

cin del yuan en un 33% desde

2005 con respecto al dlar, el

encarecimiento del valor de la

tierra en el pas asitico y la

ventaja que se tiene de acercarla produccin a la zona de con-

sumo para poder reaccionar

ms rpido, acelerar la innova-

cin y proteger la propiedad

intelectual.

Por la repatriacin de

plantas manufactureras, se crea-

rn de 2.5 a 5 millones de

empleos, con lo cual se habr de

reducir en cuatro puntos porcen-

tuales el nivel de desempleo queafecta al vecino pas del norte.

El costo de la energa pro-

ducir un resurgimiento de las

industrias qumica, siderrgica,

electricidad, equipo industrial,

ferrocarriles, fertilizantes y explo-

racin, entre otras.

En esa lnea, desde la

firma del Tratado de Libre

Comercio de Amrica del

Norte (TLCAN), las industriasde manufactura de Estados Uni-

dos, Mxico y Canad llevan 20

aos unindose. Las exporta-

ciones de Mxico a los Estados

Unidos han crecido en ese

lapso un 559%, mientras que

las exportaciones de Estados

Unidos a Mxico lo ha hecho en

un 375 por ciento.

Ms importante que ello,

subraya, es el hecho de que elTLCAN hace irreversible el

modelo econmico de Mxico, lo

cual no es as en pases como

Chile, el cual cada vez ms est

transitando hacia la izquierda.

En esa ruta, Mxico se va

a convertir en una gran potencia

de manufactura global, gracias

a su cercana con Estados

Unidos, el acceso al mismo

mercado de energa y por elnmero de ingenieros que egre-

san cada ao, el pas se vuelve

atractivo. Adems, tendencias

en pases como Alemania,

donde las restricciones ambien-

tales han llegado al exceso de

comenzar a expulsar mucha

manufactura como la industria

automotriz, son condiciones que

favorecen a nuestro pas.

Volk swa gen ha cambiado aMxico sus planes de expansin

para el mercado de Amrica.

Esta condicin coincide

con el crecimiento de los salarios

en China y el cambio de su

modelo econmico.Amn de que

los costos logsticos tambin han

encarecido al pas asitico.

La desaceleracin de

China ha impactado a la baja e

costo de las materias primasen el mundo, por lo que pases

que exportan estos productos

sufrirn en sus economas las

consecuencias.

Por todo ello, sintetiza que

los planetas se han alineado

positivamente para Mxico dado

que demogrficamente nos inte-

gramos de manera perfecta con

los Estados Unidos. Pero el pas

debe de moverse rpido parahacer las reformas de ley cuanto

antes, ya que la ventana de opor-

tunidad es pequea y los pode-

res fcticos se defienden para

defender elstatus quo.

Bitcora


28/76

n semanas recien-

tes la Ciudad de

Mxico es tuvositiada por mani-

festantes que pro-

testaron por la reforma educati-

va con consecuencias catastrfi-

cas en materia de movilidad.

Nada se hizo para proteger a los

ciudadanos de la capital, bajo el

pretexto de que se quera evitar

un conflicto mayor. Es decir, que

para las autoridades de la ciu-dad, la prdida de negocios y el

desperdicio de millones de

horas-hombre no es algo real-

mente importante.

El propsito de este artcu-

lo no es el de especular sobre las

aristas polticas que originan

esta problemtica, sino el de

analizar el transporte y la movili-

dad dentro de la ciudad en tiem-

pos de clera.Multimodal.- Se define

como el uso de dos o ms

medios de transporte. Es en

estas pocas donde el concepto

adquiere su mxima dimensin.

Caso nmero 1: Tomar

un vuelo en e l Aeropuerto

Internacional de Ciudad de

Mxico. Medios utilizados: taxi,

a pie y avin.

Logstica aplicada: Salga

de su casa al amanecer. Si esto

no le fue posible, entonces tomeun taxi (bajo ninguna circunstan-

cia vaya en su auto, pues perde-

r toda opcin de movilidad

alternativa). Trate de acercarse lo

ms posible, digamos a tres o

cuatro kilmetros de distancia, y

luego camine con sus maletas

hasta la sala de abordar.

No es recomendable traer

zapatos de vestir y mucho menostacones. Lleve equipaje ligero y

soporte las burlas de las per-

sonas que lo vern caminar.

Si el vuelo est programado a

las tres de la tarde, es proba-

ble que su caminata inicie poco

antes del medioda y con toda

probabilidad a la hora en que el

sol caiga a plomo estar ms o

menos a la mitad del trayecto.

Para cuando llegue al aeropuerto -en caso de que lo logre-, tome en

cuenta que su apariencia ya no

ser muy elegante,pues el sudor y

la cara de cansancio habrn trans-

formado su personalidad. La curio-

sidad y el morbo de las personas

que lo atendern en la terminal las

obligarn a preguntar cmo logr

llegar. No es necesario contestar o,

en su caso, no d detalles.

Finalmente, mantenga el

temple, pues nada evitar que su

sala de ltima espera sea la lti-

ma del aeropuerto.

Caso nmero 2. De la

casa a la oficina. Medios utiliza-

dos: microbs, Metrobus, Metro,

a pie, bicitaxi y nuevamente a pie.

Antes de continuar, habr

que aclarar que los manifestan-

tes no necesitan desplegarmucha imaginacin logstica para

poner en jaque a toda la ciudad,

pues aun sin su ayuda, a la ciu-

dad le basta con un par de acci-

dentes en algunos de los acce-

sos, que junto con fallas en los

semforos, algo de lluvia y vier-

nes de quincena, son capaces de

generar ondas expansivas que

afectan a grandes zonas de lamancha urbana.

De cualquier forma, blo-

quear Insurgentes y Reforma,

junto con el Centro Histrico, ms

las medidas de las autoridades,

mejor conocidos como cortes

vehiculares, pueden tener conse-

cuencias catastrficas en la movi-

lidad de millones de personas que,

ante el cierre de estaciones del

Metro, suspensin de los servicios

del Metrobus y la imposibilidad de

tomar un taxi, obligan a los ofici-

nistas a buscar intilmente opcio-

nes entre un sistema y otro, todo

para acabar caminando y obte-

niendo como la mejor alternativa

el bicitaxi en la ltima milla.

Estimamos que al menos

el 60% del caos citadino es pro-

vocado, no por los manifestan-tes, sino por las inteligentes

estrategias de las autoridades

(locales y federales) para garan-

tizar la plena y sana manifesta-

cin de los inconformes. Como s

nosotros los ciudadanos estuvi-

ramos conformes.

Despus de ms de 20

das de manifestaciones que

incluyen 38 marchas, 40 bloque-os y al menos 20 plantones, e

capitalino promedio se ha con-

vertido en un experto en logsti-

ca, utilizando con particula

maestra el multimodalismo

Entendemos que este art-

culo no hace sino reforzar e

buen juicio y la sensatez de vivir

en provincia. Cualquier ciudad

de tamao intermedio que ya

empieza a sufrir las consecuencias del intenso trfico se

sentir aliviada al constatar la

enorme distancia que le queda

para enfrentar escenas apocalp-

ticas como las arriba descritas. A

pesar de todo,no se hagan ilusio-

nes, el chilango de hueso colora-

do lo que ms odia de su ciudad

es estar lejos de ellaaun en

tiempos de clera.

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] autor es director general del Centrode Transporte y Logstica

E

Transporte entiempos de clera


De Puerta a Puerta

Recomendaciones

anteelcierrevial:

Usezapatoscmodos,

para

caminaragusto.

Salgadesucasaalaman

ecer.

Lleveequipajeligero.

Dejeelautoencasa.


29/76

uevamente Mxico

es el centro de laatencin mundial,

por la confluencia

de dos fenmenos

naturales que, en forma inusual,

coincidieron en ambos litorales.

Manuel e Ingrid provocaron

torrenciales lluvias en 12 entida-

des federativas y precipitaciones

fuertes en otras 18, con slo dos

estados del noroeste que noreportan afectaciones.

Los beneficios por la acu-

mulacin de recursos hdricos en

las presas de la nacin contrastan

con las millonarias prdidas en

muchos otros renglones de la eco-

noma nacional, donde destacan

la infraestructura de conectividad

como son las carreteras, las vas

frreas, los puertos martimos y

los aeropuertos, as como la pro-duccin agropecuaria en proceso.

A las lamentables prdidas

humanas, se suman la destruccin

de casas, vehculos, muebles, apa-

ratos domsticos y otros enseres

acumulados por las familias durante

aos que, en un par de das, desa-

parecieron por las inundaciones, los

derrumbes y los deslaves o fueron

arrastrados por los torrentes de

agua. La industria y el comercio

tambinacusarondaos ensus ins-talaciones, funcionamientoy activos,

as como los servicios tursticos

especialmente del puerto de

Acapulco y sususuarios,fuertemen-

te golpeados por ambos meteoros.

Los efectos directos de la

interrupcin de servicios de energa,

comunicaciones y agua potable

agudizaron las crticas condiciones

registradas por los damnificados.Los efectos colaterales se presenta-

ron en la saturacin de la capacidad

instalada en alberges, comedores o

servicios hospitalarios y de salud,

adems del flujo habitual de alimen-

tos, bienes y otros satisfactores.

A todas esas tragedias se

suma la falta de capacidad de

una respuesta eficiente de las

autoridades civiles, siempre por

debajo del reto que enfrentan, porlo que es una constante el recurrir

al apoyo de las fuerzas armadas,

nicas instituciones preparadas

profesionalmente para afrontar,

mitigar y superar las consecuen-

cias de estos eventos.

Desde la perspectiva logs-

tica los daos son considerables,

primero por los recursos necesa-

rios para hacer llegar la ayuda a

los damnificados en forma de

alimentos, ropa, medicamen-tos y agua, entre otros, en un

entorno adverso, as como los

apoyos oficiales requeridos

para la recuperacin paulatina

de viviendas y los satisfactores

mnimos de la poblacin afectada.

Despus, por los costos

que significan la suspensin de

servicios de transporte y del

abasto cotidiano de las regionesy localidades afectadas, que

incluyen la imposibilidad de dar

salida a la propia produccin

local y finalmente, por las nuevas

inversiones indispensables para

la reconstruccin de instalacio-

nes e infraestructura de conecti-

vidad, as como la futura norma-

lizacin de sus operaciones, que

inevitablemente consumirn

recursos que en otro escenariose hubieran destinado a su creci-

miento y mejora.

Por la recurrencia obser-

vada de este tipo de manifesta-

ciones de la naturaleza en el pre-

sente siglo, se hace evidente que

los habitantes de todo el planeta

debemos acostumbrarnos a con-

vivir con el rompimiento del equi-

librio climtico -causado por el

propio gnero humano-, particu-

larmente desde la llamada

Revolucin Industrial.

Las lecciones aprendidas

apuntan hacia la necesidad apre-

miante de desarrollar y mejoraruna Logstica Nacional, social-

mente estructurada, para atender

con la mayor eficiencia estos

casos de emergencia, donde par-

ticipen el gobierno, la iniciativa

privada, las organizaciones y la

sociedad civil. Tambin se evi

dencia cada vez ms, la impor-

tancia de impulsar servicios

martimos de cabotaje regulares

que sirvan de enlace entre losdistintos puertos y la red de pla-

taformas logsticas interiores, lo

que adems de reducir los costos

de transporte en condiciones nor-

males, resultan de vital importan-

cia en situaciones extraordinarias

como las relatadas, donde los

servicios y la infraestructura

terrestre, e incluso la area, se

ven interrumpidos.


Justo a Tiempo

N

PORSERGIO GARCA

[email protected] autor es consultor logsticoespecializado y catedrticodel ITESM campus Santa Fe.

Medidascontra

desastresnaturales

Necesidaddedesarrolla

ry

mejorarunaLogstica

Nacional

Impulsarserviciosmarti

mos

decabotajeregularesAutoridades

civilespreparadas

contradesastresnaturale

s

Logstica,herramienta vital

ante el desastre


30/76

hina ve en la inver-

sin ferroviaria una

va para incremen-

tar su competitivi-

dad regional en

materia logstica y comercial,el pas

requiere elevados volmenes dematerias primas y recursos natura-

les, su acelerado desarrollo econ-

mico e industrial ha hecho que

enfrente crecientes costos de mano

de obra por lo que pases vecinos

del sureste asitico le ofrecen una

alternativa ms competitiva en tr-

minos de produccin y abasteci-

miento de materias primas.

China utiliza la expansinferroviaria regional para ampliar su

base de recursos naturales; invier-

te en la construccin de conexio-

nes ferroviarias con pases vecinos

como Myanmar a cambio de

recursos naturales que actualmen-

te carece como litio, una poltica

econmica enfocada a la inversin

extranjera es la va para continuar

la expansin econmica China.

La relacin de China conlos miembros de la Asociacin de

Naciones del Sudeste Asitico

(ASEAN) se ha intensificado; en

2012 el comercio entre estas

partes sum 400 mil millones de

dlares (mdd) y se espera crezca

25% ms en 2015.

Durante la ltima dcada y

congruente con su inters en la

regin de ASEAN el gobierno chino

ha posicionado a la provincia de

Guangxi como un cluster logstico y

comercial. Desde 2003 esta provin-

ciadesarrolla la construccin de vas

carreteras y frreas que la comuni-

quen con Vietnam, la banca de

desarrollo china ha incrementado surespaldo crediticio a los proyectos

que atienden las necesidades del

Ministerio de Ferrocarriles chino.

Al corte del primer trimestre

de 2012, la banca china haba

concedido prstamos a clientes

del sector ferroviario por ms de 2

mil 400 mdd. Uno de los proyec-

tos emblemticos dentro de este

esquema fue la construccindel ferrocarril a lo largo de la

frontera entre China y Vietnam

el ferrocarril de Dejing finalizado

en 2012 y planeado como eje

troncal para vincular los corredo-

res de las zonas colindantes de la

provincia de Guangxi conVietnam;

sirviendo principalmente al corre-

dor econmico que corre de

Nanning en China hasta Singapur.

Dentro de ASEAN la rela-cin de China con Vietnam

sobresale. Con base en cifras

oficiales, entre 2006 y 2012, el

crecimiento del comercio bilate-

ral entre estas economas fue de

23 % anual en 2012 al sumar

41 mil 100 mdd.

La interaccin comercial

entre estos pases surge como

resultado de la puesta en marcha

desde 2006 de la poltica de dos

correderos y un cinturn econ-

mico que incluye las zonas

noreste y suroeste de Vietnam y

China respectivamente.

Vietnam es una puerta de

entrada para la zona de librecomercio con ASEAN, el inter-

cambio comercial que China

busca con esta regin se da en

trminos de materias primas,

recursos energticos, productos

agropecuarios y maquila textil y

de productos electrnicos. Con

costos de mano de obra

hasta 60% inferiores con respec-

to a China y siendo miembro de

ASEAN la economa vietnamitapresenta un punto de libre acce-

so y comercio con el bloque por

lo que para las empresas chinas

es vital invertir en la regin para

crear capacidad logstica y pro-

ductiva que atienda tanto el mer-

cado chino como los mercados

emergentes del sureste asitico,

hecho que continuar impulsan-

do la inversin logstica en

Vietnam erigindolo como centro

nodal del comercio regional.

Similar a la inversin China

realizada en el sureste asitico

Mxico debe incentivar el intercam-

bio comercial con Centroamrica

va la ejecucinconjuntade proyec-tos de infraestructura de transporte

Empresas como Grupo

Carso se interesan en explotacin

de energticos y en desarrollar

una lnea frrea entre Mxico y

Guatemala. Actualmente es cas

nulo el papel del ferrocarril en e

intercambio comercial entre

Mxico y Centroamrica, pues

solamente la lnea Chiapas-Mayab ofrece conexin al sur.

No obstante la relacin

comercial entre Mxico y

Centroamrica se ve fortaleci-

da debido al TLC suscrito con

la regin. Con base a cifras

oficiales, en 2012 el comer-

cio total entre Mxico y

Centroamrica alcanz 10 mi

567 mdd.

Es por ello, que dentro deun esquema de competitividad y

comercio global, Mxico debe

mirar al sur para disminuir su

dependencia con los flujos

comerciales que dirige actual-

mente a los mercados de

Norteamrica y para ello la inver-

sin regional conjunta en

Centroamrica en proyectos

logsticos es crucial.

PORRAFAEL LPEZ INCLN

@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting

C

Mxicoy Centroamrica

Mxicodebedesarrollar

infra-

estructuraaCentroamric

a.

Disminuiraladependenc

ia

comercialconEU.

SeguirelejemplodeCh

inay

Vietnam.

InversinTransfronteriza:

solucin aldesarrollo logstico

La ruta del dinero



31/76


32/76

Mxico Logstico


n una economa

global cada vez

ms voltil, cons-

tantemente sur-

gen nuevos com-

petidores de bajo costo que

buscan tomar y dominar partes

de mercado.

En este contexto, e l

conocimiento se ha vuelto undiferenciador clave para desa-

rrollar productos y servicios

con mayor valor agregado. Sin

embargo, existen importantes

reas de oportunidad para

Mxico. Un nicho que por

mucho tiempo se ha olvidado

es aquel denominado como

Base de la Pirmide, trmino

con el que el profesor de la

Universidad de Michigan C.K.Prahalad argumenta que, tanto

las empresas multinacionales,

como las naciones pueden vol-

verse ms competitivas aten-

diendo las necesidades de los

menos favorecidos. La clave de

su argumento es el enorme

tamao de este mercado, esti-

mado en cuatro mil millones de

personas.

Sin embargo, atender a

este mercado requiere de un

muy alto grado de innovacin.

Conjuntar valor agregado dife-

renciado y bajo costo no solo

requiere pagar bajos salarios,

exige la generacin de conoci-

miento altamente especializa-

do que no solo permita atender

las prioridades especficasde un mercado de Base

de la Pirmide nacional.

La clave est en iden-

tificar los componentes de

valor que son apreciados

tanto por el mercado local,

como por otros a nivel global

para ampliar el mercado meta.

As, nuevamente, el diseo de

procesos logsticos altamente

basados en conocimiento defrontera se vuelve una palanca

clave de la competi tiv idad

tanto de empresas, como de

naciones.

En los ltimos aos, las

estrategias que han buscado

configurar y desarrollar siste-

mas de transporte intermodal

y logstica ms giles y reacti-

vos a la demanda han consi-

derado solamente una mejor

infraestructura y tecnologas

de la informacin pero, sin una

adecuada concepcin integra-

da, han mostrado su insufi-

ciencia para construir una

ventaja competitiva diferencia-da y sostenible.

Si bien hasta hace solo

unos aos la mano de obra

representaba la mayor parte de

los costos de manufactura y, a

su vez, ella representaba la

mayor parte de los costos de

operacin, la actual produc-

cin personalizada de pro-

ductos, el acortamiento de los

ciclos de vida de los mismos y

la rpida evolucin de las tec-

nologas de informacin han

hecho de la logstica un ele-

mento esencial para el xito

competitivo de empresas y

nac ione s. Pa se s como

Panam, Colombia, Per,

Uruguay, Paraguay, Marruecos

Malasia, India, Indonesia

Vietnam y Chile son solo algu-

nos de los que ya han tomado

acciones concretas para coor-

dinar sus esfuerzos en infraes-

tructura, transporte intermoday logstica a travs de entida-

des integradas por investigado-

res de alto perfil. El camino

est definido.

En pases con economas

eminentemente orientadas a la

exportacin, como el caso de

China o Mxico, la efectividad

de los procesos relacionados

con el transporte intermodal yla logstica cobran an mayor

importancia. De hecho, si bien

la industria mexicana es reco-

nocida a nivel mundial por su

capacidad en la manufactu-

ra, la innovacin en los pro-

cesos para la entrega de

producto al cliente fina

est volvindose cada vez

ms un reto mayor.

La tendencia se dirige haciauna economa mundial integrada

En el futuro, tanto las PyMEs

(pequeas y medianas empresas)

como las grandes copmpaas

debern desarrollar estrategias

globales con base en su potencia

local. Para ello, la innovacin en e

diseo de sistemas logsticos

enfocada en los mercados emer-

gentes ser crtico.

E

PORGASTN CEDILLO

[email protected] autor es presidente fundadorde la Asociacin Mexicana deLogstica y Cadenade Suministro (AML).

reasdeoportunidad

enMxico:

Mercadopirmidebase

Mercadodelosmenos

favorecidoseconmicam

ente.

Desarrollarsistemasde

transporteintermodal

ylogstica.

Desarrollarinvestigacin

demercados.

Competitividad logstica 2020


33/76


Columna Invitada

a cadena de sumi-

nistro es el motor y

el corazn de toda

empresa; en un

mundo con cam-

bios constantes, la transforma-cin y adaptacin de la misma

se convierte en un elemento

invaluable.

Una buena logstica puede

transformar una empresa: ahorra

tiempo e impulsa el crecimiento,

reduce costos y logra un servicio

extraordinario a clientes, lo que

se traduce en lealtad.

Existen dos opciones parala administracin de las cadenas

de suministro:

La primera opcin es la auto-

gestin, que tiene la ventaja

del uso de recursos propios

para la administracin de la

misma; sin embargo, exige

un perfil del personal espe-

cializado que no es fcil con-

seguir.

La segunda opcin es terceri-zar la administracin, lo que

brinda la posibilidad de tener a

su alcance la infraestructura

necesaria sin invertir ms,

sumado a la asesora puntual

de expertos, lo que le permite

a los empresarios enfocarse

de lleno en su negocio.

Por ejemplo, en muchas

organizaciones todava los pro-

cesos de envos son manuales,

los empleados deben crear la

misma documentacin una y

otra vez, con el riesgo de come-

ter errores costosos. Cuando la

compaa absorbe los costosde envo, se complica el proce-

so de facturacin y merma las

ganancias. La recomendacin

aqu es automatizar estas reas

para lograr un ahorro que

impactar de lleno los resulta-

dos. Otro caso muy frecuente:

en los centros de distribucin

se observan ciclos y en los

picos no es difcil ver como seextienden las jornadas de tra-

bajo. Con una adecuada auto-

matizacin se mantendr un

centro de distribucin operando

de forma muy flexible y mante-

niendo en control los costos.

Qu implica la automati-

zacin de la cadena de suminis-

tro? En principio, incluir a la

logstica como elemento clave en

la estrategia de la organizacin, yposteriormente, establecer alian-

zas con un socio de negocio que

permita continuar con el desa-

rrollo de las competencias clave

de la empresa. Un socio de

negocio genera valor al hacer

ms eficientes las operaciones

de la compaa y, en consecuen-

cia, fortalece las relaciones de

sta con sus clientes.

Para elegir al

correcto aliado en logsti-

ca es importante conocer

su infraestructura, la flexi-

bilidad de su red y la expe-

riencia de su personal,perosobre todo la capacidad de

desarrollar un paquete de

soluciones a la medida de

cada empresa. Tal es el caso

de UPS, cuya logstica no slo

consiste en llevar la mercanca

al lugar, en el momento requeri-

do y al costo justo, sino en tratar

de utilizar el flujo de la mercan-

ca como una ventaja competiti-va. Es un modo de pensar com-

pletamente nuevo y es una pode-

rosa fuerza de crecimiento para

cualquier negocio!

Automatizar las cadenas

de suministro brinda ventajas

importantes, como asegurar y

mantener conexiones e informa-

cin necesarias en forma ade-

cuada entre las compaas, pro-

veedores y clientes. La automati-zacin de cadenas de suministro

consiste en desarrollar procesos

especficos, medir resultados y

tener mejoras en tiempos deter-

minados, involucrando siempre

al personal en el proceso, ya que

son estos actores los que com-

prenden el funcionamiento.

Adems, es fundamental

generar una conciencia colectiva

de mejora constante, as

cada parte de la empresa va en

busca del desarrollo y esto

redundar en la irremediable

mejora de los procesos. En ecaso de UPS, est presente en

toda la cadena de suministro y

ofrece soluciones para optimiza

la administracin de inventario y

la satisfaccin de clientes.

En conclusin, las empre-

sas que deseen tener una pro-

duccin integral, en la cua

estn involucrados proveedores

y distribuidores, tendrn que

centrar sus esfuerzos en optimi-zar, a travs de la automatiza-

cin de todos los eslabones de

su cadena de suministro, y lle-

var a cabo acciones clave para

el crecimiento de su negocio

tales como equilibrar fuerzas

eliminar prdidas, crear eficien-

cia y adaptar tecnologa. Todo

esto garantiza la adicin de

valor a su negocio.

PORSCAR DE LA CRUZ

Gerente de distribucinUPS Mxico

L

Automatizacin

en la cadenade suministro

Ventajasdeautomatizar:

Permitemantenerconex

ionese

informacinentrelacom

paa,

proveedoresy clien

tes.

Dejamedirresultadosytener

mejorasentiempos.

Sepuedeinvolucraralp

ersonal

enelproceso.

Generaconcienciacole

ctivade

mejoraconstante.


34/76

Columna Invitada


a industria textil de

moda se caracteri-za por su gran

dinamismo en el

desarrollo de nue-

vos productos y por los cada

vez ms cortos ciclos de vida de

la mercanca. Aunado a esto se

debe considerar la aparicin

constante de nuevos competi-

dores en el mercado, lo cual

exige a las empresas de laindustria contar con cadenas de

suministro sumamente eficien-

tes que les permitan ser com-

petitivas y mantenerse como

opciones atractivas hacia los

clientes.

Lograr que una cadena de

suministro sea eficiente depende

en gran medida de establecer la

mejor forma de manipular la

mercanca en todos sus eslabo-nes, sin importar del modelo de

distribucin con el que opere,

esto con el fin de garantizar cier-

to nivel de servicio a sus clientes,

optimizar costos y presentarlas

de mejor manera al cliente final.

Debe tomarse en cuenta

que, para garantizar la llegada

de la mercanca impecable al

cliente final, necesariamente

deber estar alineada la cadena

de suministro desde los provee-dores. Esto obliga a las empre-

sas a tomar decisiones impor-

tantes sobre la forma en la que

deben manejar sus productos a

lo largo de la cadena.

Al decidir si la mercanca

se manejar colgada o doblada

lo primero que hay que tener en

mente es la diferencia de costos

logsticos que existe entre lasdos opciones.

Manejar ropa colgada

representa mayor inversin en

infraestructura ya que es nece-

sario adecuar las instalaciones y

equipos de transporte especia-

les a lo largo de toda la cadena,

sin embargo, es ms eficiente el

manejo y en la densidad de

almacenaje (se tienen las pren-

das ms compactas que en unacaja). Es importante mencionar

la importancia de mantener la

cadena de colgado, pues el rom-

perla har que las empresas

incurran en costos adicionales

en reacondicionado de prendas,

que en ocasiones es conocido

como VAS (Value Added

Services), aunque para esta

situacin en particular lejos de

agregarle valor, slo

agrega costo.Por otro lado, el

manejo de las prendas

dobladas representa una

operacin ms estndar y

ms simple ya que es posible

hacerlo en instalaciones con-

vencionales para cajas, palets,

etc. Sin embargo por la densi-

dad de prendas en el almace-

naje y manipulacin incluyendolos embarques, resulta una ope-

racin de mayor costo unitario

que el manejo colgado.

Para determinar si convie-

ne manipular la mercanca

doblada o colgada, ser necesa-

rio tomar en cuenta ciertas con-

sideraciones tanto del tipo de

prenda como de polticas que la

empresa determine com

Revista T21 Octubre 2013_0

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