REVISTA PASAJERO 47

Edición 28 • Julio - 2009

ISSN

012

3-2

55X Revista

ISSN

012

3-2

55X Revista

¿Cuál es la situación actual de

salud de los conductores?

II parte

Editorial:

Y para el transporte

que!

36 Convención Nacional Asotrans:

Las empresas de transporte

se transforman y defienden su

permanencia

¿Por qué la movilidad

está mal ?

Edición 47 • Enero / Febrero 2013

destino tropicalColombia

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Enero - Febrero / 2013 Revista Pasajero4

C O N T E N I D O E n E r o / f E b r E r o

6 EDITORIAL

22 DESTINO Conoce 3 destinos

tropicales de Colombia

32 PUBLIREPORTAJE Carrocerías Jgb – Inversiones Aldemar

S.A. : Estética en carretera

34 UTILITARIOS Nuevo Renault Trafic, la

mejor propuesta en el

transporte escolar especial

36 EL RINCÓN ¿Por qué la movilidad está mal?

41 VARADOS EN LA CARRETERA

42 DE INTERÉS

44 PARA LEER

45 LO QUE SE OYE

46 PARA VER

47 EN CÁMARA

48 EN VITRINA

50 PASA TIEMPO

8

22

36

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

¿Por qué la movilidad está mal?

Las Empresas de Transporte se transforman y defienden su permanencia

¡Y PArA EL TrAnSPorTE QUE !


L a situación de muchos sectores de la economía colombiana es complicada y requiere medidas de urgencia por parte del gobierno. Así se lo han

hecho saber a través de múltiples formas y en los en-cuentros que el Presidente Juan Manuel Santos ha te-nido con ellos. Hablo de los cafeteros, de los arroceros y de varios productos del agro colombiano que enfrentan una crisis y que piden del gobierno apoyo y este ya atendió sus peticiones y va en procura de resolverlas. Así también hay otros sectores, el textil, el manufacturero, el siderúrgico que sus afectaciones pueden llevar a una desaceleración de la economía y disminuir los índices de crecimiento. Por eso el gobierno habla de frenar el proceso de revaluación del peso que afecta a estos sectores, en especial a los exportadores, revisión de las tarifas, verificar el cumplimiento de la directriz en mate-ria de competitividad, mejoramiento de la infraestructura y mecanismos de protección para enfrentar el impacto de los TLC. Es decir que hay atención y comprensión de las dificultades que estos colombianos tienen y que un gobierno responsable debe atender para garantizar el bienestar económico del País.

En el sector nuestro hay muchas preocupaciones y se espera que el gobierno actúe con pre-mura porque ya hay las primeras situaciones de crisis evidentes que pueden traer consigo quiebras de empresas con el componente social que ello implica. El impacto de las líneas aéreas de bajo costo sobre las empresas de transporte intermunicipal de larga distancia es muy grave y la disminución de los pasajeros nos lo demuestra, generando con ello pérdidas altas y sobre este asunto el gobierno debe intervenir inmediatamente. Aquí tenemos una situación delicada donde todo el sector debe salir en apoyo de los empresarios que padecen esta situación crítica. Lo mismo sucede con los transportadores que invirtieron en los siste-mas de transporte masivo donde se han visto en la necesidad de ir vendiendo su participa-ción o entrar en terrenos de insolvencia y acudir a leyes de concordato y demás para poderse salvar de la debacle. Estos sistemas fueron estructurados mal y hoy todos no han podido llegar a su punto de equilibrio, movilizando pasajeros muy por debajo de lo necesario para su sostenimiento y viabilidad económica y financiera. Salvo bogotá, las cifras de los demás son alarmantes. Aquí el Estado debe intervenir con ánimo de solucionar, máxime cuando él hizo una inversión altísima en infraestructura, creemos que vamos camino a subsidiar la operación de estos sistemas.

La alta informalidad e ilegalidad que existe en la prestación del servicio de transporte colo-ca en crisis el esfuerzo económico de miles de familias transportadoras, que se agravan con la ausencia de políticas públicas, de tarifas dinámicas y de control al costo de los insumos, en una actividad que cada día tienes más tributos, se le ponen nuevas obligaciones y nue-vos controles para el empresario y el inversionista, exigiendo la formalización empresarial, laboral y tecnológica del sector. Aquí se requiere entonces que el Estado cuando hable de transporte no solo piense en infraestructura sino en este mundo diverso del servicio público de transporte donde sus actores necesitan que el gobierno los acompañe en su esfuerzo, en sus dificultades y en brindar soluciones a su problemática. La paz no se consigue solamente con dejar de disparar las armas sino con brindar a los sectores más vulnerables de la econo-mía una comprensión a sus dolores y llegar con soluciones prontas y eficaces para garantizar la permanencia digna y rentable de su trabajo. Es necesario con urgencia que el gobierno actual revise la situación del transporte colombiano y tienda la mano inmediatamente para acallar el grito que ya es eco en todas las regiones, “Y para el transporte que!”

Director General

Marino Quintero Tovar

Director Editorial

Carlos Enrique Campillo Parra

Edición Periodística

Claudia Yolima Celis Ramírez

Ejecutiva Comercial

Sonia Aguacia

Bibiana Huertas

Dirección de Arte

Melquisedec Pinzón

Diseño y Diagramación

Mauricio Cabrera Morillo

[email protected]

Fotografías:

Revista Sinfronteras

Mauricio Cabrera Morillo

Archivo Pasajero

sxc.hu

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Corresponsales

Jorge Granados - Cali

Hector Peñuela - Villavicencio

Jesús Polo - Barranquilla

Juan Carlos González - Neiva

Impresión

Panamericana Formas e Impresos S.A

Distribución

ENVIA

Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900

Una publicación de la

Asociación Nacional de

Transportadores — ASOTRANS

ISSN 0123-255X

Dirección:

Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

PBX: 410 9300 / 18 / 22

E-mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

Por: Marino Quintero TovarPresidente ASOTRANS

[email protected]@marinotrans

editorial

salud salud

Con el fin de cumplir con el amable lector, plasmamos la segunda entrega de tres partes en la que se ana-lizan los pormenores relacionados con el estado de

salud encontrado en la consulta diaria realizada en el con-sultorio de la zona operativa de la Terminal de Transpor-tes de bogotá, sede Salitre, a los conductores del servicio público. Esperamos que la lectura no sólo corresponda con su interés y curiosidad sino que también resulte fácil de entender.

Hipertensión Arterial (HTA)Se define como la elevación crónica de la presión san-guínea (sistólica ≥ 140 mmHg o diastólica ≥ 90 mmHg) de causa desconocida en el 80 a 90% de los pacientes (“hipertensión esencial”) . Esta es la definición médica actual y al parecer, respetando la erudición de mis co-legas, ni los médicos parecemos entenderla. Vamos por partes: En el artículo anterior definimos enfermedad como un conjunto de signos y síntomas de causa cono-cida y síndrome como un conjunto de signos y síntomas de causa desconocida, es decir, una enfermedad cuya causa se desconoce. Si la HTA es de causa desconocida en la mayoría de los pacientes, entonces o se trata de un síndrome o nos está faltando estudiar la causa en el pa-ciente. Curiosamente, la mayoría de los pacientes aten-didos por su sistema de salud reciben tratamiento desde que se detecta la elevación de sus cifras tensionales y no sigue una metodología meticulosa en la elaboración de las causas de su problema. Siguiendo esta lógica, la HTA es un síndrome de causa conocible y no queda bien el término “enfermedad hipertensiva” como se emplea por algunos colegas.

Ahora bien, por su parte la presión sanguínea es la fuerza que ejerce la sangre sobre las paredes de los va-sos que la contienen. Como presión = fuerza / área, la medida de presión es una estimación de la fuerza que ejecuta la sangre sobre las paredes de los vasos san-guíneos. Esta presión es mayor en las arterias que en las venas, así como también es mayor la velocidad de flujo arterial que resulta del trabajo que el corazón rea-

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores? La presión

sanguínea es la fuerza que ejerce la sangre sobre las paredes de

los vasos que la contienen. Como presión = fuerza/ área, la medida

de presión es una estimación de la

fuerza que ejecuta la sangre sobre

las paredes de los vasos sanguíneos.

Por John S. Camacho P., MD., MSc.Médico Unidad AlcoholimetríaConsorcio ADITT-ASOTRANSTerminal de Transportes de bogotá

(Segunda parte)

Enero - Febrero / 2013Revista Pasajero 98 Revista PasajeroEnero - Febrero / 2013

liza al bombear la sangre. Dado que tanto la presión como la ve-locidad de flujo arterial es mayor que la venosa, el torrente venoso contiene mucha más sangre (3.5 litros) que el arterial (0.5 litros). Esto se debe a las diferentes ca-racterísticas anatómicas de las venas con respecto a las arterias. Sin embargo, se toma como refe-rencia la medida de la presión en las arterias para efectos de veri-ficar la elevación de sus valores y el riesgo relativo a esta condi-ción. Por otra parte se tienen dos medidas: una presión sistólica, cuando el corazón ejerce presión, se contrae y evacua la sangre impulsándola por los vasos san-guíneos y la diastólica, cuando el corazón se relaja y se llena de sangre. Naturalmente, el proceso real resulta mucho más comple-jo, pero para efectos prácticos entender el concepto basta para

explicar porqué las medidas de presión sanguínea se represen-tan por dos cifras: la sistólica y la diastólica. Normalmente, la presión sanguínea de una adulto normal oscila los 120/80 mmHg. Los mmHg son los milímetros que la presión sanguínea del pa-ciente logra desplazar en una co-lumna de mercurio, previamente aforada y calibrada. Un mmHg equivale a 1 Torr en honor a To-rricelli. Pero existen otras unida-des representativas de la presión como la atmósfera, el psi (del sis-tema inglés como la medida de presión de las llantas de los au-tomotores), el bar y el Pa o pascal (del sistema internacional). Este último debería ser el empleado en las mediciones pues relacio-na la fuerza (en Newtons) con el área (en m2) pero, por conven-ción se sigue empleando la me-dida de milímetros de mercurio.

Entendido esto y como no resulta conveniente estudiar los estados patológicos como síndro-mes (por su causa ‘desconocida’) pasemos a estudiar las causas. Si en el 80 al 90% de los pacientes con HTA las causas son descono-cidas, el 10 al 20% restante pue-de tener hipertensión de origen renal (el riñón controla el volu-men sanguíneo y la cantidad de células sanguíneas transportado-ras de oxígeno o eritrocitos), por estrechez de la aorta (que obliga al corazón a bombear con más fuerza), feocromocitoma (un tu-mor productor de catecolaminas, sustancias que elevan la presión), hiperaldosteronismo (producción elevada de aldosterona, una hor-mona que actúa conservando el sodio, eliminando el potasio de la sangre), uso de anticonceptivos hormonales (elevan la viscosidad sanguínea), apnea obstructiva del

sueño (el paciente deja de respirar momentá-neamente durante el sueño debido a obstruc-ción de la vía aérea y despierta súbitamente con un estridor), síndromes de Cushing y adrenogenital (producción elevada de corti-sol y otras hormonas producidas en la glándu-la suprarrenal cuya función principal es la ele-vación de la glucosa en sangre, supresión de la actividad del sistema inmune y ayudar en el metabolismo de las grasas, proteínas y azú-cares), enfermedad tiroidea (la elevación de la actividad tiroidea o hipertiroidismo, causa la elevación del gasto y de los requerimientos metabólicos aparte de causar un aumento en la frecuencia de los latidos cardíacos), hiper-paratiroidismo (elevación anormal de la para-tohormona que causa un aumento en el calcio sanguíneo, que interviene en la contractilidad cardiaca y el estado de vasoconstricción ar-terial, elevando la presión sanguínea) y acro-megalia (causada por secreción excesiva de la hormona de crecimiento o gH que produce crecimiento anormal de las extremidades y de algunas vísceras como la tiroides, el híga-do, el riñón y el corazón). Otras causas menos

frecuentes pueden ser tirotoxicosis (estado hipertiroideo maligno), insuficiencia valvular aórtica y fístula auriculo ventricular sistémica (defecto de aislamiento complejo en las cá-maras cardíacas). Esto exige que, tras evaluar la persistencia en la elevación de las cifras tensionales (en realidad no se mide la presión sanguínea sino la tensión o fuerza que realiza la sangre al fluir por los vasos sanguíneos con-tra el manguito inflado colocado en el brazo del paciente) se requiera de una evaluación bastante más compleja que la que se realiza de forma cotidiana. Se necesita evaluar el es-tado metabólico del paciente con respecto a su función renal, contenido de potasio y sodio sanguíneo, condiciones anatómicas (radio-grafía de tórax), estado de funcionamiento eléctrico cardíaco (electrocardiograma), cua-dro hemático (para evaluar el estado, forma y cantidad de las células sanguíneas junto con otras variables), azúcar en sangre (glucosa), perfil lipídico (colesterol y triglicéridos), calcio sérico y perfil de hormonas tiroideas. Cada es-tado anormal causante del estado hipertensi-vo tiene su propio manejo terapéutico y con

Cada estado anormal causante

del estado hipertensivo tiene su propio manejo terapéutico y con frecuencia resulta correctivo de las cifras tensionales

elevadas.

Se tienen dos medidas: una presión

sistólica, cuando el corazón ejerce

presión, se contrae y evacua la sangre

impulsándola por los vasos sanguíneos y la

diastólica, cuandoel corazón se relaja y

se llena de sangre.

salud salud

Enero - Febrero / 2013 Enero - Febrero / 2013Revista Pasajero Revista Pasajero10 11

frecuencia resulta correctivo de las cifras tensionales elevadas. No obstante, la mayoría de pacientes no sufre este proceso diagnósti-co, que aunque parece ser poco aliviador en realidad resulta apro-piado para conducir la recupera-ción del paciente. Como puede apreciarse, el problema no se refiere a un síndrome sino a una enfermedad de gran complejidad diagnóstica (poco rentable para el sistema de aseguramiento en salud). El tratamiento no es me-nos rentable ni complejo: calci-antagonistas, beta-bloqueadores, inhibidores de la enzima conver-tidora de angiotensina, diuréti-cos, antiagregantes plaquetarios y bloqueadores del receptor de angiotensina II. Además, según el modelo actual, este tratamien-to debe ser “de por vida”. A mi modesto parecer, la frase “de por vida” no sólo me resulta paradó-

jica en el sentido contradictorio entre curación (resolución, cica-trización) y tratamiento (manejo temporal) sino que también me parece medieval y oscurantista. La connotación “de por vida” tie-ne como antagonismo la “de por muerte” y eso afecta la aprecia-ción del paciente en cuanto a la amenaza de muerte que enfrenta si decide suspender el tratamien-to. Esto no es del todo cierto. Si se considera que, en el caso de no haber ninguna de las causas co-nocidas presentes en el paciente con HTA, la elevación de sus ci-fras tensionales no surge por una alteración esencialmente simple y debida a una única causa sino que ésta aparece como resultado de la adaptación del metabolis-mo del paciente a otras condicio-nes y por tanto no es el problema esencial a tratar (como tampoco lo es cuando la causa es conoci-

da) sino que se debe profundizar aún más la búsqueda de las varia-bles relacionadas. Este es el caso más frecuentemente encontrado en los pacientes atendidos en la consulta. El paciente con frecuen-cia es asintomático (carece de síntomas). Sólo los pacientes con cifras tensionales muy elevadas presentan dolor de cabeza, visión borrosa o mareo. Es frecuente es-cuchar en el paciente hipertenso frases como “pero si yo nunca he sufrido de la tensión”. Ahora bien, ¿qué clase de enfermedad o sín-drome carece de síntomas? Que se conozca o acepte, ninguna. Esto hace dudar razonablemente la lógica con la que se define la hipertensión. Resulta más apro-piado pensar que la ‘hiperten-sión’ del paciente asintomático simplemente hace parte de un ajuste metabólico adaptativo. Es más, si a un paciente normal

se le dan pequeñas dosis periódicas de anti-hipertensivos, terminará por elevar sus cifras hipertensivas en respuesta al estímulo e inclu-so aprenderá a hacerlo en los horarios progra-mados para la toma de su medicamento. Esto es precisamente lo mismo que pasa con los pacientes hipertensos. Lentamente pasan de un medicamento en una dosis única diaria a dos y tres dosis para recibir luego otro medi-camento y hasta 3 medicamentos repartidos en 3 dosis diarias. Lentamente… Eso pasa con todas las ‘enfermedades crónicas’ o como se les llama modernamente a los síndromes de tal manera que logren disimular eficazmente el error conceptual de los expertos. Obvia-mente, una enfermedad que no tiene causa, pues es una enfermedad que tampoco tiene cura. En palabras más adecuadas: un síndro-me es una enfermedad que no tiene causa ni cura, sólo esperanza.

Pero existe otro mito alrededor de la hiper-tensión: el hereditario. Con frecuencia los mé-dicos interrogamos a los pacientes acerca de sus padres y abuelos hipertensos. Tenemos la

tendencia a pensar en las causas hereditarias de la HTA. Pero ¿en qué momento se encontró la herencia como causa dentro de la ha defi-nición de HTA? ¿Y qué tiene que ver un abue-lo, padre o madre hipertensa con la función cardiovascular y el metabolismo ACTUAL del paciente? Lo único heredable en este sentido son los hábitos sedentarios y sociales (con-sumo de cigarrillo o de alcohol), la actividad física, la dieta, la edad, el temperamento, los patrones laborales o de sueño, la anatomía y la creencia a heredar hasta los pareceres políticos. Las causas de fallecimiento de los pacientes hipertensos de causa desconocida que toman medicación anti-hipertensiva son las mismas que las de los pacientes que no to-man medicación: infarto cardíaco y apoplejía (derrame o embolia cerebral). Los estudios clínicos comparan la sobrevida de los pacien-tes con y sin medicación concluyendo que el tiempo de sobrevida se prolonga en las co-hortes medicadas estudiadas. Pero no difie-ren en la causa de muerte. Así como tampoco logran demostrar que exista alguna causa he-reditaria que se identifique con la presencia

Como puede apreciarse, el problema no

se refiere a un síndrome sino a

una enfermedad de gran complejidad diagnóstica (poco

rentable para el sistema de

aseguramiento en salud). El tratamiento no es menos rentable

ni complejo.

Las causas de fallecimiento

de los pacientes hipertensos de causa

desconocida que toman medicación anti-hipertensiva

son las mismas que las de los pacientes

que no toman medicación: infarto cardíaco y apoplejía (derrame o embolia

cerebral).

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de las cifras tensionales elevadas. Quizás sea la HTA el único aviso previo que advierta, con suficien-te tiempo, el fatal desenlace. Pero la verdad es que la ciencia médi-ca se conforma con mantener las cifras ‘bajitas’.

El problema no resulta ser la cifra tensional elevada sino el con-junto de variables que afectan el estado metabólico del paciente dando lugar a la respuesta hipera-drenérgica (nerviosa autonómica simpática) que se presenta como consecuencia y no como causa.

El sedentarismo afecta la adap-tabilidad metabólica a los cam-bios (estrés) y deteriora la respues-ta a la demanda.

La falta de sueño corta los ciclos metabólicos reparadores que ocurren después de la 6ª

hora de sueño ininterrumpido como el ciclo del cortisol y la re-captación de agua, aumentando la viscosidad sanguínea (es más difícil para el corazón bombear sangre más espesa).

Una dieta rica en grasas au-menta también la viscosidad de la sangre. El consumo de ciga-rrillo deteriora y erosiona las pa-redes de los vasos sanguíneos arteriales, haciendo más difícil el flujo al tiempo que eleva consi-derablemente la viscosidad san-guínea y el contenido de lípidos circulantes.

Un temperamento explosivo tiende a manifestar con más fre-cuencia estados simpáticos que uno calmado y paciente.

Desde el artículo anterior se definió cómo el sistema nervioso

autónomo en su parte simpática despliega las herramientas meta-bólicas que garantizan la super-vivencia en momentos de crisis y emergencia. Pero ¿qué pasa cuando la crisis es tolerable y persistente? El cambio no resulta ser suficiente como para activar toda la cadena de sucesos de la respuesta inmediata pero, con el tiempo, puede calificar para ele-var el ‘tono’ autonómico hacia un estado simpático, elevando el rango de tolerancia neurológica como respuesta adaptativa. De este modo, el cerebro no sólo fil-tra la información que distrae al estado consciente y que eleva la atención emocional al estrés sino que requiere de un estímulo ma-yor para dar la respuesta simpá-tica evidente. Pero gracias a esto, el tono elevado simpático man-tiene una leve actividad simpá-tica que tiene un efecto acumu-

El problema no resulta ser la cifra tensional elevada sino

el conjunto de variables que

afectan el estado metabólico del paciente dando lugar

a la respuesta hiperadrenérgica

(nerviosa autonómica simpática) .

Invito al lector a investigar por sus propios medios lo

expuesto en el presente artículo y

consultar con el autor las aclaraciones que

su animosa curiosidad requiera, así comotambién a emitir libremente sus

opiniones y objeciones, las cuales serán

gratamente recibidas.

lativo y alimentado por el ambiente. Cuando la tolerancia del sistema se rebosa, ocurre el colapso.

La lengua, la nariz y las orejas crecen toda la vida. Con el tiempo y la edad, la lengua puede obstruir la vía respiratoria al relajarse cuando inicia la fase de sueño profundo, in-terrumpiéndolo justo antes de iniciar la eleva-ción de las hormonas de los ciclos protectores y reparadores.

Existe el mito de creer que los estrógenos (hormonas sexuales derivadas del colesterol) son ‘cardioprotectores’ simplemente por el hecho de observarse una menor incidencia de infarto cardíaco durante la vida reproductiva en la mujer en contraste con el hombre que comparte el mismo grupo etáreo pero mucho menores niveles de estrógenos. Pero no exis-te evidencia científica que apoye esta teoría. Es más, las pacientes que toman estrógenos como método anticonceptivo o por otras ra-zones presentan más eventos cerebrales (em-bolias principalmente) que las mujeres que

no los toman. Además, si esto fuera cierto, se incluirían los estrógenos como parte del trata-miento antihipertensivo.

En conclusión, el mejor enfoque terapéu-tico para manejar adecuadamente la HTA debe iniciar con un estudio exhaustivo de las causas médicas y no médicas, orientar ade-cuada y conservadoramente el tratamiento farmacológico y desmitificar el estado de en-fermedad crónica en el paciente hipertenso realizando todo el esfuerzo en comprender las variables ambientales que tienen papel en la génesis del estado hipertensivo de cada paciente.

Invito al lector a investigar por sus propios medios lo expuesto en el presente artículo y consultar con el autor las aclaraciones que su animosa curiosidad requiera, así como también a emitir libremente sus opiniones y objeciones, las cuales serán gratamente reci-bidas. Del mismo modo apremio al amable lector en la espera de la tercera entrega de esta discusión.

salud salud


tropicales 3 Destinos de colombia

Conoce

C OLOMbIA tiene muchísimas cosas para enamorar, desde la llamativa mezcla de co-

lores de sus paisajes, los sabores exquisitos de sus regiones, sus lugares encantadores, con paisa-jes extremos y alucinantes de los que muchos envidiarían y tantos nos sentimos orgullosos.

barranquilla: Conocida como “La Puerta de Oro de Colombia”, es la cuarta ciudad en importancia después de bogotá, Medellín y Cali; y además, cuenta con una privi-legiada localización cerca de las costas del Mar Caribe, lo que la hace un destino muy solicitado por viajeros de todo el mundo.

Así mismo, es la capital del departamento del Atlántico, y posee uno de los más impor-tantes puertos marítimos y flu-viales de Sudamérica, lo que le permitió alcanzar un notable

crecimiento económico y turís-tico en los últimos 120 años.

No son pocos los atractivos para disfrutar en esta caluro-sa ciudad, que a pesar de no contar con reliquias coloniales como sus vecinas Cartagena de Indias y Santa Marta, alberga uno de los más bellos conjuntos de arquitectura republicana del país; sin dejar a un lado su gran variedad de museos, parques temáticos, y monumentos.

Entre sus principales atraccio-nes turísticas se encuentran::

Antigua Aduana de BarranquillaSe trata de un espectacular conjunto de edificaciones re-publicanas que en la actuali-dad son consideradas como el principal centro cultural de la ciudad. Se destaca por ejemplo la Estación Montoya, punto de partida de la línea férrea ba-

rranquilla-Sabanilla, la cual fue inaugurada en 1871.

Museo de Arte Moderno Considerado como uno de los más importantes de la región, este Museo recoge una impor-tante selección de obras de va-rios de los artistas más impor-tantes de la segunda mitad del siglo XX, especialmente con obras vinculadas al arte Latino-americano y del Caribe.

Museo Romántico Una antigua y bella edificación de estilo republicano ubicada en el tradicional barrio El Pra-do, es la encargada de albergar un recinto que rinde culto a la historia local, regional y nacio-nal; todo a través de ricas colec-ciones enfocadas a la ciencia y tecnología, arte y etnografía.

Zoológico de BarranquillaCon una superficie de 10 000

saluddestino

Panorámica de barranquilla

Carnaval de barranquilla

destino


metros cuadrados, el jardín zoo-lógico se encuentra enmarcado por un conjunto de frondosos árboles, los cuales proporcio-nan sombra a sus más de 500 animales pertenecientes a más de 300 especies. Como parte de su compromiso social, el zooló-gico ofrece actividades muy va-riadas como, asesorías en tareas escolares, charlas a educadores, y demás recorridos temáticos.

Uno de los lugares de mayor in-terés para el turista, es sin duda el Teatro Amira de la Rosa.

Este escenario cultural, es don-de se realizan los eventos ar-tísticos más importantes de Colombia, conciertos, exposi-ciones, festivales, eventos in-ternacionales, donde todos los fines de semana es posible encontrar en cartelera repre-sentaciones como la muy co-nocida “El Hombre Caimán“, una obra pintada por el artista y maestro Alejandro Obregón, el teatro lo encontramos en el barrio El Prado, Montecristo.

Además alberga el carnaval más famoso del país y uno de los más destacados en el mundo, El Carnaval de barranquilla, fiesta donde se mezcla la alegría con el jolgorio, las historias y fantás-ticos relatos que convierten este magno evento en un desborde de puro goce caribeño. Declara-do Patrimonio Cultural de la Na-ción y Patrimonio Oral y Cultural de la Humanidad por la Unesco.

Uno de los principales atractivos de barranquilla es bocas de Ce-niza, punto de desembocadura del río Magdalena en el mar Ca-ribe, donde tienes la posibilidad de rentar embarcaciones que te llevan por algunos tramos del río Magdalena y sus codos. En estas

zonas hallarás variedad de sim-páticos restaurantes típicos.

MonTErÍA: LA PErLA DEL SInÚLa ciudad, es un puerto fluvial sobre las márgenes del río Sinú.

En 1952 la ciudad se convirtió en capital de Córdoba, departa-mento ubicado en medio de los fértiles valles del Sinú y el San Jorge, y zona de un enorme po-tencial agropecuario que posee una muy alta producción de ga-nados cebados, para consumo interno y para la exportación.

Montería es el centro de una dinámica actividad agropecua-ria, principal motor de su eco-nomía. Como en el resto del departamento, los cultivos de algodón, arroz, maíz y sorgo son los más sobresalientes en gran escala. Fríjol, maíz, ñame, yuca y plátano gozan de mucha importancia como cultivos de subsistencia.

No obstante, Montería y Cór-doba son conocidos princi-palmente por la calidad de su ganado de ceba, levantado en las grandes haciendas de sus verdes y fecundas prade-ras. Las principales razas que allí se crían son el cebú, pardo suizo, holstein, romosinuano y costeño con cuernos; razas au-tóctonas, es tas dos últimas. En tiempos recientes se ha desa-rrollado la cría de un ganado de doble propósito (carne y leche) a través del manejo genético y el cruce de varias razas. Todo ello es muestra del alto grado de la tecnología alcanzada y de la seriedad con que las gentes de Córdoba asumen sus tareas en la producción pecuaria.

En Montería se realiza en junio de cada año la Feria Exposición Agropecuaria, Industrial y Equi-na, que reúne a los mejores ejemplares bovinos y equinos de Colombia. Cuenta con uno de los más grandes y moder-nos coliseos de exposiciones de América Latina. Por el mis-mo mes de junio se realizan simultáneamente los Reinados Nacional y Popular de la gana-dería.

LUGARES PARA VISITAREl Malecón. En la margen del río Sinú, este amplio y agra-dable espacio permite realizar caminatas para contemplar su

belleza o internarse en un bos-que que alberga gran cantidad de especies animales como ba-billas, aves y ardillas.

PIanchón del Sinú. Ofrece la posibilidad de recorrer el río mediante un divertido paseo mientras ante los ojos se ad-

vierte la inmensidad del paisaje y las sabanas cordobesas, pre-dominantemente ataviadas de ganado cebú.

La Avenida Primera. Es uno de los encantos de la ciu-dad, con amplias zonas peato-nales y construcciones de valor

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Edificio la Aduana

Transmetro

Ronda del Sinú, Montería

Catedral de Montería


histórico a lado y lado que se destacan por su arquitectura republicana.

Ciénaga de Betanci. Muy cerca de Montería, es el lugar número uno para los amantes de la pesca artesanal. Allí pue-de admirar la belleza del depar-tamento, descansar de la rutina a interactuar con los cordobe-ses y sus costumbres.

La Feria Ganadera de Mon-tería, Reconocida a nivel nacio-nal como una de las más impor-tantes del país. Hoy por hoy, esta feria se distingue como la princi-pal vitrina comercial del depar-tamento, lo que ha llevado a que empresas no sólo de la región sino de todo el país quieran par-ticipar en ella. Esta feria enaltece la cultura ganadera de Montería, también ofrece otros atractivos como el Reinado Internacional de la ganadería en el que participan concursantes de todo el mundo.

Dentro de la celebración de la Feria ganadera se realiza la Ex-posición Equina con muestras y espectáculos de los mejores ejemplares de la región. Esta feria es excepcional para quie-nes disfrutan del campo y los animales.

SInCELEJoSincelejo es una ciudad antigua, su iglesia y su plaza son libros de historia colombiana, si decides visitar la ciudad. Aquí encontra-rás un pasado colorido y real.

El suelo de Sincelejo tiene tres características; una parte de la ciudad es totalmente plana, otra es montañosa y otra es piso térmico cálido como el que corresponde a las extensas sa-banas de las llanuras del Caribe.

Reconocida por sus Corralejas, fiesta que nació del diario vivir en la ciudad, pues su economía se destaca por la cría de ganado, que convierte esta fiesta en una tradición de la vaquería criolla.

La ciudad es acompañada en el día por un hermoso y cáli-do sol que alumbra sus calles diariamente, logrando un efec-to de resplandor en las casas que adornan la ciudad, pues las que aún permanecen en su tra-dición fueron construidas con palmas y bahareque.

La mejor época para visitar Sincelejo es durante las cele-braciones del 20 de enero, co-nocidas también como las fes-tividades del Dulce Nombre, las cuales incluyen reinado, corralejas y muestras artísticas de la región. Es una tradición histórica de la vaquería criolla, donde los participantes por-tan sombrero vueltiao, toman ron y bailan porros, festejo en el que se vive el verdadero fol-clor colombiano.

Plaza Cultural de Majagual, centro cultural de la ciudad, aquí terminan todas las fes-tividades culturales de la región, los pisos de la plaza fueron pensados y elaborada con base a la cultura Zenú, pues hacen alusión al tejido de caña flecha, típico de los famosos sombreros vueltiaos.

Conservatorio de Música de Sincelejo, centro de informa-ción musical de la región y punto de referencia, gracias a su céntrica ubicación; realiza también, una labor social a la población vulnerable, espe-cialmente a niños y jóvenes, quienes encuentran en el arte, una opción de vida diferente.

Catedral San Francisco de Asís, situada junto al recono-cido parque Santander, es templo principal de la ciudad, conserva un estilo arquitectó-nico propio que mezcla el esti-lo neoclásico y republicano.

Teatro Municipal, teatro, dan-

za, opera y otras manifesta-ciones artísticas tienen en este escenario el lugar ideal para sus presentaciones. Sus ins-talaciones cuentan con mo-dernos equipos técnicos y se considera uno de los edificios culturales más importantes de Sincelejo.

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Feria ganadera de Montería

Panorámica de Sincelejo

Parque Santander, Sincelejo


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22 23Revista Pasajero Revista PasajeroEnero - Febrero / 2013 Enero - Febrero / 2013

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Agenda Académica

Las empresas de transporte se transforman y defienden su permanencia”

MIÉRCOLES 22

JUEVES 23

el tema

9AM. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO. PRESENTACIÓN MINISTERIO DE TRANSPORTE.

OBJETIVO: Las obras de infraestructura facilitan los procedimien-tos de integración teniendo en cuenta que cada modo exige unos diseños especiales. El gobierno debe explicar cuál es la política en este sentido y que facilite el acceso y la calidad del servicio.

CONFERENCISTA: MINISTRA: DRA. CECILIA ALVAREZ-CORREA gLEN.

VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA: DR. JAVIER ALbERTO HERNAN-DEZ LOPEZ.

10AM. POLÍTICAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE EN RELA-CIÓN CON LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS.

OBJETIVO: El sector transporte ha venido concurriendo a citas temáticas con el Ministerio para definir el nuevo marco normativo del transporte. Cada dependencia presentará el contenido de esas mesas de acuerdo con su misión institucional.

CONFERENCISTAS: VICEMINISTRO DE TRANSPORTE: DR. NICOLAS ESTUPIÑAN ALVARADO.

DIRECTORA TRANSITO Y TRANSPORTE: DRA. AYDA LUCY OSPINA.

SUbDIRECTOR DE TRANSPORTE: DR. ANDRÉS LOPEZ.

SUPERINTENDENTE DE PUERTOS Y TRANSPORTE: DR. JUAN MIgUEL DURAN.

DIRECTOR DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE POLICIA NACIONAL: bg CAR-LOS RAMIRO MENA bRAVO.

11AM. REFRIGERIO.

1PM. ALMUERZO OFRECIDO POR ASOTRANS.

2:30PM. REVOCATORIA DE ACTOS DE HABILITACION Y ADJUDI-CACIÓN DE RUTAS Y HORARIOS.

7PM. ACTO DE INSTALACIÓN

COCTEL INAUgURACIÓN FERIA COMERCIAL EXPOASOTRANS 2013.


el tema el tema

OBJETIVO: En diferentes foros se ha venido discutiendo si es posible que frente a los derechos de los transportadores, señalados por las últimas sentencias de la Corte Constitucional, el Estado pueda revo-car los actos de adjudicación. Los expertos se pronunciarán sobre la existencia o no de esa posibilidad.

CONFERENCISTA: DR. WILSON RUÍZ ORJUELA, PRESIDENTE SALA DISCIPLINARIA, CONSEJO SUPERIOR DE LA ADJUDICATURA

3:30PM. PROCEDIMIENTO DE INTEGRACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.

OBJETIVO: El plan nacional de desarrollo ha delimitado los sistemas de transporte al señalar los sistemas urbanos masivos, los sistemas integrados, los sistemas regionales y el transporte de larga distancia. ¿Hay un procedimiento para integrar los diferentes modos y que nin-guno resulte afectado?

CONFERENCISTA: DR. JUAN GONZALO JARAMILLO RESTREPO, ASESOR MINISTERIO DE TRANSPORTE

4:30PM. REFRIGERIO.

7PM. FIESTA TÍPICA. “DESCUBRIENDO LAS REGIONES”.

VIERNES 247:30 AM. DESAYUNO

REFORMA TRIBUTARIA Y MODERNIZACIÓN EMPRESARIAL EN EL TRANSPORTE

9AM. LA REPOSICIÓN EN COLOMBIA. COSTOS Y PROCEDIMIENTOS PARA DESINTEGRAR VEHÍCULOS. CÓMO ACCEDER A LOS RECURSOS DE LA REPOSICIÓN.

OBJETIVO: Uno de los problemas que tenían los propietarios y las empresas para reponer el parque automotor era la falta de procedi-miento para hacer uso de los recursos disponibles y la inexistencia de estímulos tributarios. La última reforma tributaria incluyó un beneficio para reponer los vehículos, que debe ser aprovechado por los transportadores.

CONFERENCISTAS: DIRECTOR DE LA DIAN DR. JUAN RICARDO ORTEGA.

PRESIDENTE DE ASOTRANS DR. MARINO QUINTERO TOVAR.

9:30AM. LA INFORMALIDAD Y LA ILEGALIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO: ¿PROBLEMA SOCIAL O CRISIS DE AUTORIDAD?

OBJETIVO: En las ciudades colombianas está proliferando el moto-taxismo y el transporte informal. Las autoridades están obligadas a defender a quienes están dentro de la ley y a sancionar a quienes la incumplan. ¿Cómo exigimos ese derecho?

PONENTES: DR. GABRIEL JIMENEZ, MONTERIA; DR. CARLOS MORA, FLORENCIA Y DR. OMAR HOYOS AGUDELO, SECRETARIO DE MOVILIDAD DE MEDELLÍN.

10:30AM. LA EMPRESA DE TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA COLOMBIANA. GENERADORA DE EMPLEO.

OBJETIVO: Tanto el gobierno como los empre-sarios tienen el interés de formalizar toda la fuerza laboral que está vinculada al transpor-te. ¿Hay una política estatal al respecto?

CONFERENCISTAS: MINISTRO DE TRABAJO DR. RAFAEL PARDO RUEDA.

VICEMINISTRO DE RELACIONES LABORALES E INSPECCIòN, DR. JOSÉ NOE RIOS

12M. ANÁLISIS DE LA SENTENCIA DEL CON-SEJO DE ESTADO SOBRE CONTROL A LA IN-FORMALIDAD. LA TEORIA DE LA OMISIÓN DEL DEBER FUNCIONAL. LA INDEMNIZACION DE PERJUICIOS POR PARTE DEL ESTADO Y DE LOS FUNCONARIOS A LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCI-DENTES DE TRÁNSITO CAUSADOS POR TRANS-PORTADORES INFORMALES O ILEGALES.

OBJETIVO: Los colombianos no queremos acci-dentes en las vías, ni la existencia de transporte que no se preste de acuerdo con la ley. Si hay víctimas en los accidentes o disminución de los ingresos de las empresas como consecuencia del transporte ilegal o informal ¿Cómo deman-damos al Estado para que cumpla sus deberes?

CONFERENCISTA: DR. CARLOS CAMPILLO, DIRECTOR EJECUTIVO, ASOTRANS.

2PM. ALMUERZO OFRECIDO POR ASOTRANS.

5PM. CLAUSURA DE LA CONVENCIÓN.

7PM. COMIDA DE DESPEDIDA. “MITOS URBANOS”.

INVITADOS INTERNACIONALES:

La presidencia de ASOTRANS ha invitado a la CON-VENCION 36 a los integrantes de la Junta Directiva de AITbUS (Asociación Internacional de Transporte en buses) para que sesionen en el marco de las deliberaciones de la reunión anual nacional de los transportadores colombianos. La experiencia de los diferentes países del mundo es básica para compren-der los fenómenos que están afectando al sector.

el tema

30 Revista PasajeroEnero - Febrero / 2013

Estética en carretera

Carrocerías Jgb – Inversiones Aldemar S.A.

tanto las Carrocerias Jgb cuentan con habitáculos confortables para ellos; silla ergonómica, amplia la visibilidad, fuentes de ventilación, luces exteriores ubicadas técnica-mente para mayor iluminación.

Para el beneficio de los pro-pietarios, Inversiones Aldemar SA piensa en los costos operativos de las Carrocerias Jgb. Los buses de In-versiones Aldemar están diseñados empleando materiales livianos y re-sistentes, pensando en la reducción del peso de los mismos dado que entre menos peso, menor consu-mo de combustible, de llantas, de frenos y en general de las presta-ciones del vehículo, por lo tanto se reduce el tiempo de recuperación de la inversión. Adicionalmente los precios de reventa del vehículo son buenos por las funciones que pres-ta y porque se mantienen en buen estado por mucho más tiempo.

Desde cuándo genera tanto impacto la estética de las Carrocerías Jgb?Inversiones Aldemar es una compa-ñía de 37 años en el mercado nacio-nal, ha ensamblado más de 6.000 carrocerías que circulan a lo largo y ancho del país e incluso en algunos

países vecinos. Los diferentes mode-los de Carrocerías Jgb se renuevan cada vez que el mercado demanda un nuevo diseño, así se han desarro-llado más de 10 modelos diferentes con gran éxito en el mercado.

La originalidad de los diseños de las Carrocerías Jgb se debe a que están inspiradas en las ne-cesidades de los transportadores colombianos, interpretadas por ingenieros colombianos y con-vertidas en autobuses únicos en el mundo, así el sello de la empre-sa Inversiones Aldemar SA con su marca Carrocerías Jgb, se distin-gue por hacer grata la vista a con-ductores, pasajeros y transeúntes en las calles y carreteras colom-bianas con vehículos de diseños exclusivos.

EstándarCóndorDragónIbizaPicassoIbiza plussPicasso plussAtlantisAtlantis plussEvolutionArticuladoDos pisosMónaco

Hablar de robustez de un bus es hacer referencia al diseño de su estructura, los materiales emplea-dos, la calidad de la soldadura y los controles durante la fabricación. Todo el proceso inicia en diseño y desarrollo, donde se estudian los materiales más adecuados exis-tentes en el mercado y cuando se compran los materiales, se verifica la calidad de los productos.

La admiración que causa en carretera encontrar un autobus con carrocería Jgb es producto de un diligente trabajo de alta in-geniería colombiana.

Desde los años 80’s Inversio-nes Aldemar SA ha marcado un derrotero en diseño de carroce-rías. Con sus propuestas de ca-rrocerías bien logradas y con la gran aceptación por parte de sus usuarios Los buses que circula-ban por las ciudades y carreteras del país con una estética preca-ria, es una de las empresas pio-neras en Colombia en cambiar la estética de los buses, hacien-do más agradable la presencia de estos en las calles y rutas del país. Desde los años 80’s. Para lograr este cambio, Inversiones Aldemar SA ha venido realizan-do, con un grupo de ingenieros expertos en diseño de vehícu-los, diferentes prototipos de carrocerías.

publireportaje publireportaje

Desde que existen, los buses han prestado un servicio útil a la sociedad dado que

facilitan el desplazamiento de las personas. La principal preocupa-ción de los constructores de buses siempre ha sido la robustez del vehículo y su desempeño ante las exigencias del trabajo pesado. Sin embargo Inversiones Aldemar SA, como constructor de carrocerías para transporte colectivo de pa-sajeros, ha marcado desde sus orí-genes una diferencia substancial en este servicio: el bus además de robusto, debe ser cómodo y segu-ro para los pasajeros, de fácil ma-niobrabilidad para el conductor, rentable para el propietario y es-téticamente agradable.

Por qué las Carrocerías Jgb son fuertes y a su vez livianas?La formula se basa en 3 elementos: diseño, selección y control. El diseño de la estructura es esencial para que los vehículos soporten las exigentes vías y topografía colombiana, de otra parte la selección de los mate-riales más adecuados, el personal mejor calificado y las herramientas y equipos de mejor prestación, son importantes para que los procesos sean exitosos. Por último el control de calidad en los materiales, así como el control en la ejecución de

los procesos de fabricación y en el producto terminado garantiza que el producto fabricado corresponde al producto diseñado.

Cómo las Carrocerías Jgb logran satisfacer a pasajeros, conducto-res y propietarios?Los largos trayectos terrestres de las rutas colombianas, en algunos casos superiores a 20 horas conti-nuas de viaje, obligan a que Inver-siones Aldemar se preocupe por la comodidad y seguridad de los pa-sajeros y el bienestar del conductor

reduciendo al mínimo el cansancio. En consecuencia la silletería, el es-pacio interior del bus, la circulación del aíre, la visibilidad para disfrutar del paisaje colombiano, la ilumina-ción interior, la ubicación del so-nido y de los elementos de video están calculados para que los pasa-jeros viajen confortablemente y su experiencia de viaje sea placentera. Así mismo la distribución de carga de los buses, la resistencia de los materiales y la fijación de compo-nentes está probada tanto para lo-grar estabilidad y maniobrabilidad del vehículo como para la resisten-cia de impactos.

Los conductores pasan muchas horas dentro del vehículo, por lo


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Nuevo Renault Trafic,la mejor propuesta en el transporte escolar especial

Renault, marca líder del segmento de vehícu-los utilitarios en Europa, presenta en Colom-bia el Nuevo Renault Trafic, vehículo que du-

rante su lanzamiento y pre-venta en el XIII Salón Internacional del Automóvil de bogotá, vendió ya 70 unidades.

Esta nueva apuesta de RENAULT-Sofasa en ve-hículos utilitarios se concentra en el segmento de transporte escolar especial, dando respuesta a las ex-pectativas de los clientes profesionales en términos de capacidad de pasajeros y de carga, eficiencia del motor, cabina cómoda y funcional y bajos costos de operación.

Con la llegada del Nuevo Renault Trafic, disponi-ble desde $59.990.000 (sin transformación), Renault se convierte en la única marca en tener una oferta de furgones monocasco (no chasís) en los tres segmentos: FU1: Renault Kangoo, FU2: Nuevo Renault Trafic y FU3: Renault Master.

Un diseño innovador, calidad y economíaEsta nueva oferta se caracteriza por tener un habi-táculo moderno y confortable, con una capacidad de pasajeros adaptada a las necesidades locales: 16, 12 o 9 pasajeros más conductor, que incluso, sin importar su estatura, pueden movilizarse dentro del vehículo sin problemas. En cuanto al consumo de combustible, ofrece el mejor nivel del segmen-to, gracias a su motor turbo diesel de 1.9 litros, de última generación, eficiente, con menor cilindraje pero con índices de torque y potencia similares a los ofrecidos por competidores con motores de mayor cilindraje. A esto se suma su caja mecánica de seis (6) velocidades, que ayuda a optimizar el consumo de combustible gracias a sus relaciones de cambios, ideales para la topografía colombiana. El Nuevo Renault Trafic cuenta con una carrocería fuerte, robusta y aerodinámica, una capacidad de carga de 1.200 kg, un volumen de carga de 8 me-tros cúbicos y una altura interior de 1.9 metros, lí-der en su categoría.

En términos de confort y seguridad el vehículo cuen-ta con dirección asistida, aire acondicionado en la cabina, airbag conductor, freno de disco en las cuatro (4) ruedas, volante con ajuste de profundidad y asiento del conduc-tor con ajuste en altura y cinturón de seguridad en todos los puestos.

Una gama completa en vehículos utilitarios

En el segmento de vanes pequeñas, Renault ofrece el Renault Kangoo, un furgón con una sobresalien-te capacidad de carga en peso: 799 kg y 2.8 m3. El vehículo es el único del segmento que posee un motor de 1.6 litros, lo que garantiza su fuerza y po-tencia, y la óptima respuesta del carro cuando está con la carga full. En cuanto al diseño, ofrece todo el confort de un vehículo particular, con acabados de alta durabilidad.

En el segmento de vanes grandes (3.5 toneladas), la Nueva Renault Master Maxi lidera el segmento de pasajeros, gracias a su relación espacio/economía que permite transportar hasta 19 personas. El ve-hículo cuenta con una caja de seis (6) velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 válvulas, que entregan 115 CV de potencia. En cuanto a sus dimensiones, ofrece 12,6 metros cúbicos de volu-men y 1.4 toneladas de carga útil. En el mismo seg-mento, Renault ofrece el Renault Master Furgón, vehículo que se traduce en la solución perfecta tan-to para el transporte de carga como para ambulan-cias, y que comparte las características de motor de su compañera de segmento.

Atención exclusiva para clientes especialesFruto de su experiencia, conocimiento y trayectoria en el segmento, la marca cuenta con Renault PRO+, un servicio especializado a cargo de un equipo hu-mano experto consciente de que del funcionamien-to del vehículo depende el éxito del negocio.


Carlos Enrique CampilloDirector Ejecutivo AsotransMagister en Derecho PenalEspecialista en Derecho Comercialy Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

el rincónel rincón

En el año 2002 se expidió el documento CONPES 3167 para generar una política orientada a mejorar el servicio de transporte público urbano de pasajeros. Se vio en ese mo-

mento que “los usuarios son afectados en forma directa al tener mayores tiempos de viaje, menor confiabilidad, comodidad, se-guridad y tarifas ineficientes.” (CONPES 3167-2002). Se evidenció exceso de parque automotor, obsolescencia del mismo, infraes-tructura deficiente y subutilizada, concentración de rutas, gue-rra del centavo y estructura empresarial inadecuada. Llevamos 12 años y en todos los sistemas el funcionamiento es parcial, porque no se han ejecutado todas las obras y la improvisación de los Alcaldes ha sumido en el caos financiero a la mayoría de los sistemas, salvo el de bogotá que por la alta demanda de pa-sajeros supera los estudios económicos de la época.

Pero todas las ciudades colombianas siguen siendo desor-ganizadas en temas de movilidad. La mayoría tienen pico y pla-ca, como si guardar unos vehículos solucionara el problema. Lo que debió ser una medida transitoria ahora es la escuela de los supuestos técnicos de la movilidad urbana. Cuando el propio Ministerio de Transporte ha reconocido que se trata de una me-dida ineficiente e inmediatista, que no soluciona los problemas

¿Por qué la movilidad está mal?

Llevamos 12 años y en todos los sistemas

el funcionamiento es parcial, porque

no se han ejecutado todas las obras y la

improvisación de los Alcaldes ha sumido en el caos financiero a la mayoría de los

sistemas.

Enero - Febrero / 2013Revista Pasajero 3736 Revista PasajeroEnero - Febrero / 2013

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el rincón

La primera manifestación de todo alcalde de capital es: no

tenemos plata para infraestructura y las calles ya no soportan tanto

vehículo. Pero esos alcaldes parece que nunca se hubieran

recorrido las ciudades donde

los eligen.

de la movilidad. En efecto, Durante la inaugura-ción de la quinta edición de la Feria Movilidad y Transporte 2011, que se realizó en CORFE-RIAS, el entonces Viceministro de Transporte, Felipe Targa Rodríguez, lanzó un llamado a la nueva administración de bogotá para que diseñe una solución efectiva para controlar la creciente congestión vehicular que se presen-ta en la capital. “El Pico y Placa es una medida ineficiente porque lo único que ha generado es el aumento del parque automotor”, aseguró Targa Rodríguez, quien resaltó que para hacer mucho más competitiva y sostenible la ciudad se debe pensar en la creación de políticas pú-blicas que estén encaminadas al desarrollo de la movilidad urbana. Así mismo, el viceministro destacó que el gobierno Nacional se ha traza-do objetivos claros para impulsar proyectos que propicien soluciones de transporte masi-vo, que sean sostenibles y brinden a los ciuda-danos un buen nivel de servicio.

El otro problema de fondo es que a los despachos de movilidad llegan personas sin experiencia, porque el tránsito y el transporte no se aprenden en los libros sino en la prác-tica diaria y en las calles, fuera del escritorio. Y eso hace que se contraten estudios que al final no se aplican, lo que lleva al ciudadano común y corriente a preguntarse, ¿para qué tanto gasto inútil en asesorías que al final no dan los resultados que esperan las ciudades? Si los estudios tuvieron unas bases concep-

el rincón

tuales serias, deberían aplicarse y producir resultados óptimos en la movilidad, pero eso no ocurre.

La primera manifestación de todo alcalde de capital es: no te-nemos plata para infraestructura y las calles ya no soportan tanto vehículo. Pero esos alcaldes parece que nunca se hubieran recorri-do las ciudades donde los eligen, porque infraestructura es lo que sobra. basta mirar lo siguiente: bogotá, barranquilla, bucaramanga, Cali y Medellín, tienen buenas vías, pero todo el día permanecen ocupadas por vehículos estacionados, quitando posibilidades a la movilidad. Solamente cumpliendo los artículos del código nacio-nal de tránsito, 75 sobre estacionamiento de vehículos, 76 lugares prohibidos para estacionar, 78 zonas y horarios de estacionamien-to especiales, 79 estacionamiento en vía pública, ya habríamos re-cuperado más de la mitad de kilómetros de todas estas ciudades que todos los días se toman los violadores de las normas sobre estacionamiento. Pero no hay autoridad en Colombia que las haga respetar y se quejan de que no hay vías.

Y podrían implementarse otras medidas, como invertir en pa-raderos para que los conductores solamente dejen y recojan pasa-jeros en los sitios autorizados (art. 91), norma ésta la más violada en todas las ciudades, porque no hay paraderos construidos o demar-cados y los que existen no se respetan por la mayoría. Al frente de los centros comerciales, de las zonas de industria y comercio de las ciudades hay miles de carros estacionados, ocupando el espacio público todo el día, cuando debería expedirse una norma simple:

El otro problema de fondo es que a los despachos de movilidad

llegan personas sin experiencia,

porque el tránsito y el transporte no se aprenden en los

libros sino en la práctica diaria.


Siguen adelante las mesas de dialogo con el Ministerio de transporte lideradas por el Consejo Superior de Transporte y han sido claro los planteamientos de los representantes del Consejo que de�enden con fuerza la permanencia de los transportadores en la industria.

Ya aparecen llegando al sector los diversos candidatos que aspiran llegar al Congreso de la República. El transporte está analizando con seriedad quienes le han servido y han defendido la industria del transporte para brindarles su apoyo. Hubo mucho congresista que legisló en contra de los transportadores.

Al cambiar la calcomanía del "Como Conduzco" que debe ir en todos los vehículos de servicio público, la Superintendencia de Puertos señala que es el número de la policía el que recibirá las quejas de la comunidad. Tratamiento que coloca a nuestros conductores como sujetos de vigilancia permanente.

La previsora, aseguradora que el Estado contrató para manejar la póliza frente al terrorismo, se toma más de doce meses en resolver las peticiones de indemnización de los transportadores. Su ine�cacia y negligencia colocan al borde de la desaparición económica y de vida a muchos de los seres humanos que han invertido en el transporte y que se han arriesgado a prestar el servicio.

Bastante exigente con las empresas resulta la resolución 0315 del 6 de febrero donde deben asumir directamente el mantenimiento preventivo de sus vehículos y tener un papel protagónico frente a la seguridad vial compromiso en el que el Estado tiene directrices bien claras.

Al levantar la voz el presidente de Asotrans por los atentados contra las empresas de transporte, sus equipos y sus conductores no se coloca en contra del gobierno sino que asume de frente la defensa de la integridad empresarial transportadora y coloca el tema como prioritario en las conversaciones de Paz de la Habana.

el que no tenga parqueadero donde guardar su carro no lo puede sacar de la casa. Es decir, uno sale de un parqueadero y va a otro par-queadero, o de lo contrario tiene que usar el transporte colectivo o masivo.

Tampoco hemos podido erradicar los vehículos de tracción animal, una forma de maltrato para las especies inferiores ya abolidas en otros países (Art. 98). Pero hay otras dos formas de mejorar la movilidad y es cumpliendo las normas para realizar tra-bajos en vía pública, que exigen un plan de señalización y desvíos (Art. 101) y el manejo de escombros, de manera que no se espar-zan en la vía, bien que hagan parte de una construcción o se estén llevando de un lugar a otro (Art. 102). País “santanderista” el nues-tro, país de leyes, donde la mayoría se bur-la, afirmando en todo comportamiento que “hecha la ley, hecha la trampa”. ¿O será que no tenemos autoridades preparadas, que co-nozcan las normas y las hagan cumplir? ¿No es para eso para lo que las elegimos, para ha-cer cumplir la constitución y las leyes y garan-tizar la vida, honra y bienes de los ciudada-nos? La movilidad está mal, porque nuestras autoridades no hacen un curso elemental de tránsito y transporte, antes de posesionarse y porque ellos mismos con sus escoltas, motos y carros, las violan todos los días en las calles, dando mal ejemplo al ciudadano de a pie. Infraestructura tenemos, autoridades no.

Hay otras dos formas de mejorar

la movilidad y es cumpliendo

las normas para realizar trabajos

en vía pública, que exigen un plan

de señalización y desvíos (Art. 101)

y el manejo de escombros.

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de interés

Gina Parody por su excelente trabajo como consejera presidencial para Bogotá y ahora como nueva directora del Sena, donde se espera una brillante gestión en favor del transporte.

Los alcaldes de departamento donde funciona el Sistema integrado de Transporte, por pretender arrebatarle

competencias al Ministerio de Transporte en temas de integración y de complementariedad de los diferentes modos

de transporte de pasajeros.

Cumbres Admirables

Descensos Peligrosos

Definido incremento en tarifa de peajes de Invías para el 2013

Mediante Resolución 0228 del 1 de febrero de 2013, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa-glen, estableció el incremento de las ta-rifas de peajes a

cargo del Instituto Nacional de Vías.

El Director de INVIAS, Leonidas Narváez Morales, dijo que el incremento aplicado a las 44 casetas a cargo de INVÍAS corresponde al Índice de Precios al Consumidor IPC registrado para el 2012, el cual fue de 2.44%.

El valor en las estaciones de peaje está dado por la clasificación del tipo de estación (Tipo A Ver-de: con longitud menor a cuarenta kilómetros 40 Km; Tipo b Azul: con longitud entre cuarenta y hasta ochenta kilómetros y las Tipo C Rojo: Con longitudes mayores de 80 kilómetros); así como por la categoría de vehículo.

En tal sentido, los vehículos categoría I, donde están incluidos los vehículos, pagarán una tarifa entre 6.100 y 6.700 pesos.

De la tarifa que paga cada vehículo al pasar por una caseta, son destinados $246 pesos para el Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales.

En el mismo acto administrativo, la Ministra dejó establecido que desde el año 2014, el incremento anual se hará a partir del 16 de enero, aplicando el IPC del año inmediatamente anterior.

Durante el año 2011 no se realizó incremento en estas casetas, teniendo en cuenta la afectación de la red vial por la ola invernal.

de interés

“Las obras no se pueden retrasar por ningún motivo, la meta del Ministerio de Transporte es Ejecutar”, así lo manifestó la Ministra de Trans-porte Cecilia Álvarez-Correa glen en reunión con los 27 contratistas de los corredores de Mantenimiento y Rehabilitación. El propósito es hacer seguimiento a lo ejecutado en 2012, revisar las proyecciones para el 2013, escuchar sus inconvenientes y buscar soluciones técni-cas y financieras que permitan poner el acele-rador a las obras y avanzar en su ejecución.

Durante las tres últimas semanas el Invías ha recorrido el país visitando las obras, a la fe-cha se ha cubierto cerca del 80 por ciento de los Corredores de Mantenimiento y Rehabili-tación y de acuerdo con lo reportado por el director de la Entidad, Leonidas Narváez, “la-mentablemente, no se colman las expectati-vas de ejecución y de inversión por parte de muchos de los contratistas”.

Al respecto, la Ministra hizo un fuerte llamado de atención a las interventorías para que se pongan la camiseta, estén al frente de las obras y en sintonía con las metas del Ministerio, y a los contratistas les manifestó su inconformidad por las demoras en los tiempos de ejecución y la disponibilidad del gobierno Nacional para buscar soluciones que permitan agilizar obras.

Cada uno de los 27 contratistas e intervento-res presentó los avances y limitaciones técni-cas y financieras de las obras y en el mismo sentido, la Ministra y el Director de Invías die-ron a cada uno soluciones a sus necesidades.

Mintransporte se reúne con contratistas para agilizar obras

Supertransporte lanza línea ciudadana “Cómo Conduzco” # 767 opción 3Las empresas de transporte público terrestre automotor transportadoras, tendrán treinta (30) días a partir del 12 de febrero de 2013, para im-plementar el adhesivo en todos los vehículos que transiten por las vías.

Llamando totalmente gratis a la línea única #767 opción 3, cualquier usuario que haga uso del servicio de transporte terrestre intermunicipal o que transite por las diferentes vías nacionales y evidencie faltas o irregularidades en el servicio, podrá reportar la infracción y evitar que se pon-ga en riesgo la vida de los ciudadanos.”

En la resolución No. 572 DE FEbRERO 12 DE 2.013,están cambiando la disposición anterior, y ahora, imponen las siguientes obligaciones:

1—La obligación de colocar el nuevo aviso: ¿Cómo conduzco? Marque gratis Opción 3 y en un cuadrito # 767, más el logo de la Supertrans-porte, con la frase “Vigilado Supertransporte”

2—De igual manera dice, que el adhesivo debe apli-carse únicamente con los colores correspondientes, letra negra y el fondo deberá ser blanco reflectivo.

3—Los Adhesivos ya mencionados, deben co-locarse: uno, internamente dentro del vehículo y otro en la parte externa trasera al lado dere-cho superior de la placa, en un lugar donde sea visible para los usuarios y no se puede por nin-gún motivo, colocar algún elemento que dificul-te la visión del letrero mencionado

4—Se debe suministrar a la Supertransporte, para el Call Center, un número telefónico de la empresa transportadora, en donde se puedan informar todas las irregularidades cometidas por todos los conductores en la vía

5—El término, vence el próximo 12 de Marzo del año en curso.

NOTA ACLARATORIA: La obligación de colocar la calcomanía es para todas las modalidades: pasajeros, especiales, colectivos municipales, carga y mixtos respectivamente, EXCEPTO para el transporte URbANO, por no ser sujetos de vigilancia de la Superintendencia de Puertos y Transporte, afirma, Marino Quintero, Presidente de Asotrans.

43Revista Pasajero Enero - Febrero / 2013Enero - Febrero / 2013 Revista Pasajero42 Revista Pasajero

L i b r o s Reseñas, Marino Quintero Tovar

para leer lo que se oyey m ú s i c a

AQUÍ Y AHORA Paul Auster y J.M. CoetzeeEllos individualmente considerados son excepcionales escritores, gana-dores de diversos premios, Coetzee fué premio Nobel en el 2003, y ahora nos regalan estos diálogos epistola-res que nos llenan de conocimientos, aportan a nuestra riqueza intelectual y nos recrean con manifestaciones de respeto, admiración y cariño mu-tuo. Escribir cartas es una costumbre perdida en el mundo de hoy pero cuando dos escritores de esta talla lo hacen nos devuelven las ganas de seguirlos y comunicarnos por esta vía con nuestros amigos. En la histo-ria hay muchos casos donde se han recuperado las cartas de muchos es-critores y se ha descubierto en ellas facetas desconocidas de ellos, pues aquí estamos ante un digno ejemplo de calidad en la escritura, de calidad humana y el poder acercarnos a la intimidad de esos seres que nos ayu-dan a soñar.

EL DICTADOR, LOS DEMONIOS Y OTRAS CRÓNICAS Jon Lee AndersonHabía leído de este autor la biografía del “Che guevara” y me dejo conven-cido de su estilo periodístico, muy acertado y comprensivo de la di-mensión de sus personajes. En esta obra no solo lo ratifica sino que al caminar por esta variedad de perso-najes Hispanoamericanos, nos deja un conocimiento claro de la realidad y retratos muy particulares. Desde el Rey Juan Carlos hasta nuestro entra-ñable garcía Márquez pasan por su ojo y por su pluma, mostrándonos facetas distintas con visiones del momento que nos amplían nues-tras imágenes de estas personas que hacen parte de la historia que se va construyendo poco a poco en los países cercanos. Para leer de a po-quitos, disfrutando sus relatos, sus comentarios e imaginar los retratos que dejan ver la valía del periodista y la calidad del escritor.

LA NOCHE EN QUE FRANKENSTEIN LEYÓ EL QUIJOTE Santiago PosteguilloLa vida secreta de los libros. Este es el subtítulo con que este autor que conocíamos por sus gigantes novelas alrededor de la historia romana y sus emperadores, nos invita a recrearnos en comprimidos históricos por las anécdotas y los enigmas que sobre muchos temas hay en la historia de los libros. Con sus conocimientos de lite-ratura, de historia y del arte de narrar nos cuenta que hay detrás de la vida de un autor, del momento de su libro, por qué sucedieron muchas cosas y la verdad que es muy entretenido y muy valioso porque termina dándonos a entender que hay razones para que sucedan las cosas y que todo tiene un motivo. A disfrutarlo con la curiosidad del ratón de biblioteca.

GRRR! The Rolling Stones Los que los conocen es la oportuni-dad de redescubrirlos y los que no, es la oportunidad de entrar de lleno en ese mundo musical absoluta-mente arrollador que significa para la historia los “Rolling Stones”. Aquí en este álbum hay cincuenta cancio-nes que se convierten en una de sus mejores antologías porque además representa un recorrido por toda su trayectoria, desde 1962 comenzan-do con “Come on” hasta la que se volvió a lanzar en el 2012 “One More Shot”. Es una excelente oportunidad de tener a esta agrupación que hace parte del patrimonio musical del mundo y que todos deberíamos te-ner, está muy bien grabada y en esa unión generacional podemos ense-ñarla a los que por primera vez lle-gan a escucharla.

TAMBO Herencia De Timbiqui Tengo que decir que me ha sorprendi-do la calidad musical de esta agrupa-ción que en el reconocimiento que en los últimos años se le ha dado a las ex-presiones culturales del pacifico, ejem-plo festival del Petronio Álvarez, pues ya tiene un lugar ganado. “Coca por Coco”, “Tambó” “Que de Malo” y otra que es de mi gusto personal “Y qué”. Tienen la alegría de la gente del Pacifi-co, el golpe musical que los caracteriza, con la marimba como guía y ese tum-bao que les da una identidad. Estare-mos oyendo de ellos en los próximos años y nos harán bailar y gozar y por supuesto sentirnos orgullosos porque son tan nuestros como el chontaduro.

EXILIADOS EN LA BAHIAMana La verdad es que a mí me encanta esta agrupación y aquí están todas las canciones que se han ganado un lugar en nuestro corazón. Mana es un referente musical permanente a la hora de hablar de música, con su estilo propio, sus sonidos cercanos al rock, con algo de pop, pero con mu-cho romance, nos llevan a afirmar que México y Latinoamérica se encuen-tran identificados en sus canciones. Todas están, desde “Vivir sin aire”, “ Me Vale”, “Mariposa traicionera” y hasta las más recientes con los que nos deja absolutamente complacidos. Son dos CD en este álbum con lo cual tene-mos para rato. Creo que es otra pre-sencia indiscutida en la discoteca del sentimiento.

para transportarse


en cámara

En una reunión extraordinaria citada por la

Directora de Tránsito y Transporte Dra. Ayda

Lucy Ospina, a la que asistieron los gremios

representativos del transporte, ASOTRANS, ADITT,

CONALTER, CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE

Y ACOLTES, se revisaron con los funcionarios

del gobierno nacional las políticas de seguridad

que se implementarán para evitar que se sigan

presentando accidentes, algunos de los cuales

fueron calificados como graves debido a la

percepción de los usuarios que expresan fallas en

los sistemas de seguridad de los automotores.

En la mesa sectorial de integración de los diferentes modos de

transporte se estudiaron los problemas que genera la construcción

de plataformas o intercambiadores de pasajeros cuando el

transporte intermunicipal se integra con el servicio urbano masivo.

Por las características del servicio los intercambiadores necesitan

servicios especiales con los que no cuentan las plataformas que

hoy usan los masivos, pues faltan servicios públicos, talleres,

comercio y áreas de descanso para los conductores y vehículos.

Igualmente se han analizado los proyectos de ley que cursan

en el Congreso como la ley de sanciones, las modificaciones al

código de tránsito, los incentivos para la compra de vehículos por

personas discapacitadas, los subsidios para estudiantes, personas

de la tercera edad y discapacitados.

Dentro del marco de gestión que realiza el

Consorcio Aditt Asotrans y dando cumplimiento

al plan de trabajo anual, se realiza tres veces

al año desayunos de trabajo con los diferentes

gerentes de la empresas de transporte de

bogotá, con el ánimo de generar escenarios para

mostrar el informe de la gestión realizada por

el Consorcio, la discusión de la prestación del

servicio y el mejoramiento continuo ofrecido a

las empresas.

para ver

OPERACIÓN ESCAPE Cuando Lena, jefe de la bASA, alerta a los hermanos so-bre un S.O.S en un ‘planeta peligroso’, Scorch rechaza las advertencias de gary y cae en una trampa diabólica a manos del maléfico Shanker. Ahora gary tendrá que convertirse en el héroe para rescatar a su hermano, a su planeta, a su esposa Kira y a su hijo Kip.

OZ, EL PODEROSOUn mago de circo de poca monta con un dudoso sentido de la ética, es arrojado desde la polvorienta Kansas hacia la apasionante Tierra de Oz, está convencido de haberse sacado la lotería – la fama y la fortuna parecen eternas. Pero pronto conoce a tres brujas, Theodora, Evanora y glinda, que no están tan seguras de que él sea el gran mago que todos estaban esperando. A regañadientes, Oscar deberá enfrentarse con los problemas épicos que le presentan la Tierra de Oz.

HITCHCOCKHitchcock es una historia de amor acerca de uno de los cineastas más influyentes del último siglo, Al-fred Hitchcock y su esposa y socia Alma Reville. La película tiene lugar durante el rodaje de la película Psicosis de Hitchcock seminal.

VHSDesde la perspectiva de varios cineastas de género, VHS es una antología de terror centrada en un grupo de cri-minales, contratados para recuperar una extraña cinta de video, en el interior de una casa abandonada. Pronto se dan cuenta de que el trabajo no será nada fácil. Junto a un montón de televisores viejos, deben revisar un arrume de cintas VHS, cada una más extraña que la anterior. Su tarea será descubrir cuál es la cinta maldita...

LOS ILEGALESbasada en el libro de Matt bonduarnt, y ambientada durante la gran Depresión del 29, Lawless desarrolla la historia de los hermanos bondurant quienes optan por el contrabando del alcohol durante esta difícil época. El negocio de estos her-manos es próspero hasta que llega el agente especial Rakes que ejerce una ley letal y corrupta. Mientras el resto del con-dado cede ante la represión de Rakes, los bondurant no se inclinan ante nadie.

para ver

PARKERParker es un ladrón que sigue su propio código de honor: jamás le quitará dinero a las personas que lo necesitan. Pero miembros de su grupo criminal, sa-carán provecho de esto y lo intentarán matar. Adop-tando una nueva identidad y respaldado por su bella complice al interior de la banda, Parker renace de las cenizas para cobrar venganza.

47Revista Pasajero Enero - Febrero / 2013Enero - Febrero / 2013 Revista Pasajero46

en vitrina

En el día sin carro las empresas se unen para contribuir a la movilidad de bogo-tá. Desde 2010 la Fundación Chevrolet y la Universidad de los Andes han uni-do esfuerzos para mejorar la movili-dad de la ciudad a través de los Planes Empresariales de Movilidad Sostenible – PEMS. Esta iniciativa, hoy también impulsadapor la gerencia de la ANDI bogotá - Región, permite a las empre-sas ser un agente activo en el alcance de una ciudad más sostenible, a través de la implementación de estrategias de movilidad que reduzcan el impacto de los viajes que realizan sus empleados, estudiantes, proveedores y clientes.

Prácticas como la promoción del uso compartido del carro en las empresas, la capacitación en temas de seguridad vial, la implementación de programas de teletrabajo o la promoción del uso de la bicicleta hacen parte de las opcio-nes que adoptan las empresas dentro de los Planes Empresariales de Movili-dad Sostenible – PEMS.

PEMS es un programa innovador y pio-nero en el país en este tipo de acciones, que comenzó con un piloto desarrollado en 2011 en general Motors Colmotores, Cemex y a la Cámara de Comercio de bogotá. En 2012 comenzó a conformarse una red de grandes empresas de bogotá que, con la asesoría de la Universidad de los Andes, diseñan y se comprometen a implementar un plan de movilidad.

ExxonMobil de Colombia S.A. y Bancolombia S.A Lanzan la primera tarjeta que ofrece “Triple Millaje”

Suv Mazda Cx-5 “Auto del Año en Japon”,

Nuevo Range Rover, desafiante en Marruecos extremo y “Rey del desierto”

Planes Empresariales de Movilidad Sostenible

Lanzado a comienzos del 2012, el Mazda CX-5 completa hoy 45 pre-mios a nivel mundial, otorgados por entidades independientes, integradas por especialistas del sector automotor en mercados de diversos países y continentes.

Ser el primer vehículo de la mar-ca que incorpora en su totalidad la tecnología SKYACTIV, le ha valido, al Mazda CX-5, ser premiado por los bue-nos resultados de esta innovadora concepción de hacer vehículos, y a la marca, confirmar su apuesta con la tecnología SKYACTIV considerada la revolución mundial en la ingeniería del automóvil de los últimos tiempos.

Entre las dunas ondulantes del desierto, planicies áridas y rocosas, lechos de los ríos, desfiladeros, montañas e incluso nieve, el nuevo Range Rover, cuarta gene-ración, nos extendió su invitación para probar su poder y encanto en Marruecos, regalándonos una visión del máximo lujo posible y una capacidad todo terreno sorprendente.

Se trataba de ir al volante por terrenos difíciles, en medio de la magia de un país como Marruecos, lleno de contrastes y distintas superficies, ideales para com-probar la capacidad del nuevo Range Rover que se comportó, sin duda, como el “Rey del desierto” en esta parte del mundo.

ExxonMobil de Colombia S.A. y ban-colombia S.A se unen para crear la primera tarjeta de crédito con la cual más de 650.000 clientes diarios de las estaciones de servicio Esso y Mobil™ de todo el país, podrán acceder a dife-rentes beneficios, entre ellos el “Triple millaje: Más kilómetros para recorrer, más millas para disfrutar”. La unión de estas marcas líderes permitirá avanzar en la construcción de múltiples soluciones para sus clientes y prestar en con-junto un mejor servicio, que responda a las necesidades de los colombianos.

El triple millaje se ofrece al tanquear en las estaciones de servicio Esso y Mobil de todo el país, además los tarjetahabientes podrán usar la tarjeta en cual-quier establecimiento a nivel nacional e internacional, y acumular millaje tra-dicional. Las millas se podrán redimir en el Catálogo Millas Libres bancolom-bia, donde encontrará paquetes de turismo, tiquetes en más de 25 aerolíneas, hoteles alrededor del mundo, renta de autos, una gran variedad de artículos y bonos para comprar en sus almacenes favoritos.


pasa- tiempo


REVISTA PASAJERO 47

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