REVISTA PASAJERO # 45

Edición 28 • Julio - 2009

ISSN

012

3-25

5X

Revista

Edición 45 • Septiembre / Octubre

ISSN

012

3-25

5X

Revista

Riesgo por fatiga en

conductores

Costo de los combustibles en Colombia

Solución para la automatización

de procesos en las organizaciones

Los problemas de los masivos

quieren solucionarlos

atacando el transporte

intermunicipal

Una

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PASAJERO EMPRESARIAL BUS EURO II 21X28.pdf 1 17/08/12 9:30

Septiembre - Octubre / 2012 Revista Pasajero4

C O N T E N I D O S e p t i e m b r e / o c t u b r e

6 EDITORIAL

16 DESTINO Risaralda, una casta de hidalgos en el

corazón verde de Colombia

32 TÉCNICO Solución para la automatización

de procesos en las organizaciones

41 VARADOS EN LA CARRETERA

42 DE INTERÉS

44 PARA LEER

45 LO QUE SE OYE

46 PARA VER

47 EN CÁMARA

48 EN VITRINA

50 PASA TIEMPO

8

22

36

riesgo por fatiga en conductores

Los problemas de los masivos quieren solucionarlos atacando el transporte intermunicipal

costo de los combustibles en colombia

reAcciÓN trANSportADorA


Director General

Marino Quintero Tovar

Director Editorial

Carlos Enrique Campillo Parra

Edición Periodística

Claudia Yolima Celis Ramírez

Ejecutiva Comercial

Sonia Aguacia

Bibiana Huertas

Dirección de Arte

Melquisedec Pinzón

Diseño y Diagramación

Mauricio Cabrera Morillo

[email protected]

Fotografías:

Osvaldo Parra

Ancizar Ortiz

Archivo Pasajero

sxc.hu

shutterstock

Corresponsales

Jorge Granados - Cali

Hector Peñuela - Villavicencio

Jesús Polo - Barranquilla

Juan Carlos González - Neiva

Impresión

Panamericana Formas e Impresos S.A

Distribución

ENVIA

Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900

Una publicación de la

Asociación Nacional de

Transportadores — ASOTRANS

ISSN 0123-255X

Dirección:

Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

PBX: 410 9300 / 18 / 22

E-mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

Por: Marino Quintero TovarPresidente ASOTRANS

[email protected] emos venido desde hace varios años sostenien-

do que al transporte público de pasajeros le cambiaron el modelo económico y lo que era un

negocio de muchos termino siendo un negocio de po-cos, sin que se hubiera presentado las reacciones que corresponderían ante semejante cambio. Con la promesa de que el cambio se haría con los mismos transportadores, estos corrieron a participar de ese cambio de escenario y renuncia-ron a sus legítimos y bien ganados derechos. La realidad que es fácilmente verificable es que donde había muchas empresas, muchos inversionistas propietarios y mucho empleo hoy hay pocas empresas, menos inversionistas y menos empleo.

Ante la crisis económica de los masivos se ha comprobado que los estudios de factibilidad estuvieron desfasados, equivocados y convenientemente acomodados para hacer posible licitaciones que suplantaron el sistema pero que dejaron un servicio público con las mismas debilidades que se pretendían corregir, aunque se les entregó inversión por parte de la na-ción, carriles exclusivos y tarifas dinámicas. El usuario no encontró diferencias notables salvo buses más grandes que sacrifican la comodidad por un poco de rapidez, menos accesibilidad en zonas de la ciudad y eficiencia dudosa. Simplemente un cambio de actores que concen-traron la propiedad y dejaron a muchos sin posibilidades económicas de subsistencia.

Hay una reacción frente a esta problemática y para los sistemas estratégicos de transporte, los llamados SEPT, las empresas y sus inversionistas saben que no deben renunciar a sus habi-litaciones ni a sus derechos constitucionales. Están dispuestas a organizarse, a hacer alianzas, a darle a las ciudades y sus habitantes el mejor servicio público de transporte pero sin renun-ciar a su existencia empresarial y acogiendo a todos sus miembros en esa propuesta. Han entendido que empresa, inversionista y conductor deben tener objetivos comunes, unirse en el esfuerzo y en la visión y apuntar hacia la calidad del servicio pero garantizando la per-manencia en la actividad. Igual reacción en el sector especial e intermunicipal.

En la gira nacional que ASOTRANS está realizando llegando con los conversatorios entre los transportadores, hemos encontrado la comprensión de la realidad, el aprendizaje con base en lo que le ha sucedido a otros, la urgencia de la unión y de actuar con inteligencia, hay pro-puestas dinámicas para fortalecer los negocios en la base de la pirámide transportista, saben que la quietud es sinónimo de desaparición y se mueven hacia el cambio pero exigiendo respeto por su historia, por su esfuerzo, por sus derechos y por su patrimonio. Fortaleciendo los gremios que existen, respaldando a sus directivos y aportando soluciones todos los días basadas en nuestra experiencia y en nuestro conocimiento de la realidad transportadora, entendiendo que nuestra labor es colectiva no individual, así lograremos permanecer y cre-cer todos, hasta hacerle entender al gobierno que la prosperidad no puede aumentar la in-equidad y que el modelo económico que aumenta la diferencia entre unos y otros debe ser corregido. Lo lograremos si estamos atentos, unidos y llenos de imaginación y osadía para las propuestas económicas que nos integren.

Los que piensan que la lucha es entre transportadores, que es entre empresas grandes y em-presas chicas, que es entre gremios nuevos contra los que tienen historia están totalmente equivocados. Los enemigos están donde se construyen los planes de desarrollo, donde se implementan las políticas de Estado y solo unidos seremos fuertes para poder enfrentarlos.

editorial

salud salud

E n días pasados, se citó a los gerentes de las empresas transportadoras a una reunión realizada en las instala-ciones de Asotrans con el fin de socializar las activida-

des que viene desarrollando el Consorcio ADITT-ASOTRANS en su ocupada labor en función del bienestar de los conduc-tores. Dentro de los temas tratados, se sensibilizó a los direc-tivos acerca de los riesgos relacionados con fatiga por con-ducción. Tal ha sido el impacto positivo de esta charla, que me ha sido encomendada la tarea, gratamente recibida, de entregar al lector de la revista un resumen de esta diligencia.

La fatiga por conducción es una condición muy peligro-sa desarrollada cuando una persona presenta síntomas de fatiga al conducir un vehículo, surgiendo a menudo por el efecto hipnótico (sueño inducido, sopofórico o hipnosis) es-pecialmente durante la noche (los momentos pico pueden ser 10 veces más frecuentes que durante el día) y que puede obligarla a dormirse al volante o cometer errores serios (y fa-tales) al conducir.

Un estudio conducido por el Centro Adelaida para la In-vestigación del Sueño (Adelaide Centre for Sleep Research)

Riesgo por fatiga en conductores La fatiga por

conducción es una condición muy peligrosa desarrollada cuando una

persona presenta síntomas

de fatiga al conducir un

vehículo

Por John S. Camacho P., MD., MSc.Médico Unidad AlcoholimetríaConsorcio ADITT-ASOTRANSTerminal de Transportes de Bogotá

Septiembre - Octubre / 2012Revista Pasajero 98 Revista PasajeroSeptiembre - Octubre / 2012

demostró que los conductores que habían estado despiertos por 24 horas tenían un desempeño de manejo equivalente al de una per-sona con una alcoholimetría de 0.1 g/dl (100 mg/dl, grado II) y tiene 7 veces más probabilidades de tener un accidente. Otro estudio realiza-do por la Universidad Nacional Central en Jhongli, Universidad de Tatung, Taiwan (National Central University in Jhongli, Tatung Uni-versity, Taiwan) demostró en un ar-tículo publicado en New Scientist que “conducir por tan sólo 80 mi-nutos sin descanso puede conver-tir a los motoristas en peligrosos”. Ellos encontraron que los conduc-tores que no toman descansos frecuentes tienen reacciones más lentas que aquellos que realizan pausas durante viajes largos.

La Oficina Nacional de Segu-ridad del Transporte (National Transportation Safety Board) o NTSB concluyó que el 52% de ac-cidentes concernientes a un único vehículo pesado estaban relacio-nados con fatiga; en cerca del 18% de estos casos el conductor admi-tió haberse quedado dormido. To-talizando las investigaciones del Departamento de Transporte de EEUU en referencia a fatiga durante los años 90s, se estimó que los accidentes fatales rela-cionados con fatiga alcanza-ban el 30%. La investigación muestra que la fatiga por conducción es un factor importante como causa de cerca del 20% de los acci-dentes de transporte co-mercial en carretera y que más del 50% de los conduc-tores de trayectos largos y nocturnos se han dormido al volante. Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad de Tránsito en Carretera (National Highway Traffic Safety Administration) o NHTSA estimó que ocurren

accidentes vehiculares fatales. Otro estudio de accidentes vehiculares realizado en Bavaria estimó que el 35% de los accidentes fatales se debió a estados de vigilancia redu-cidos (desatención del conductor y fatiga).

La EMEFA o Evaluación Médica de Fatiga es un examen médico rápido que se realiza a los conduc-tores del servicio de transporte que transitan por La Terminal en el momento de la salida a su destino para establecer de forma objetiva el

riesgo de accidente que tienen des-de, durante y hasta la llegada de su viaje. Sus objetivos son:

Establecer las empresas que ex-ceden los tiempos y las condi-ciones laborales sanas y seguras.

Indicar las condiciones en las que debe viajar un conductor para realizar su viaje en un mar-co de seguridad aceptable (por ejemplo, no realizar el viaje, rea-lizar el último viaje, viajar con relevador, mejorar sus hábitos

La EMEFA o Evaluación

Médica de Fatiga es un examen médico rápido que se realiza a los conductores del servicio de transporte que transitan por La Terminal .

salud salud

56.000 accidentes en carretera re-lacionados con sueño anualmente en los EEUU, resultando en 4.000 lesiones y 1.550 muertes. En el 2007, la fatiga estuvo relacionada con por lo menos el 18% de los accidentes fatales e hizo parte de cerca del 7% de todos los accidentes.

De acuerdo con una inves-tigación llevada a cabo por las compañías de segu-ros en Alemania, la fatiga es responsa-ble de uno de cada cuatro

La investigación muestra que la fatiga

por conducción es un factor importante

como causa de cerca del 20% de los accidentes de

transporte comercial en carretera.

Septiembre - Octubre / 2012 Septiembre - Octubre / 2012Revista Pasajero Revista Pasajero10 11

de sueño, mejorar o cambiar los hábitos de vida hacia conductas más saludables, entre otras).

Calcular el riesgo relativo de un conductor con respecto a toda la población examinada.

Determinar las épocas o las jor-nadas en las que la fatiga por conducción aparece más fre-cuentemente.

Instaurar, con base en la evi-dencia, los horarios, jornadas laborales, tiempos de descanso y destino más seguros (o con el menor riesgo posible) para los conductores y sus pasajeros.

Determinar un método efectivo para evaluar y controlar el roda-miento de los conductores.

Evitar pérdidas humanas, eco-nómicas y de tiempo.

Diagnosticar enfermedades asociadas (co-morbilidad) como

trastornos nutricionales, dia-betes, hipo/hipertiroidismo, hi-pertensión arterial, trastornos osteo-musculares, trastornos neurológicos y de los órganos de los sentidos, trastornos emo-cionales y trastornos del sueño, entre otros.

Sorprendería al lector saber cuán relacionadas se encuentran estas patologías con las labores de conducción y más aún cuando su actuación se realiza de forma extenuante. En resumen, la fatiga no sólo puede aumentar el riesgo de accidente en carretera sino que también se asocia con enfermeda-des claramente identificables. Por esto, en varios países desarrollados se ha ideado un marco legal que protege las valiosas vidas del con-ductor y de sus pasajeros, orientan-do las políticas que deben seguirse con el fin de minimizar sus fatales consecuencias.

De acuerdo con la reglamenta-ción de la Comunidad Europea[1],

La fatiga no solo puede aumentar

el riesgo de accidente en

carretera sino que también se asocia con

enfermedades claramente

identificables.

En varios países desarrollados se ha ideado

un marco legal que protege las valiosas vidas

del conductor y de sus pasajeros,

orientando las políticas a

seguirse con el fin de minimizar

sus fatales consecuencias.

salud salud


existen límites seguros para evitar accidentes y enfermedades por conducción:

Límite de conducción diario: 9 horas, que puede extenderse a 10 horas en no más de dos oca-siones por semana.

Máximo tiempo de conducción continua: 4.5 horas.

Periodo de descanso diario: 11 horas.

Límite de conducción semanal: 56 horas.

Límite de conducción quince-nal: 90 horas.

Período de descanso sema-nal: 45 horas consecutivas que pueden reducirse a 36 horas si se toman habitualmente o a 24 horas de forma ocasional.

Se recomiendan descansos o pausas de hasta 45 minutos para tiempos de conducción de 4.5 horas o de 15 minutos toma-dos tras las 2 primeras horas y 30 minutos tras las 2.5 horas si-guientes de recorrido.

La regulación estadounidense[2] establece, en resumen:

Límite de conducción continua: 10 horas, tras 8 horas consecuti-vas de descanso previo continuo.

Límite de conducción diario: El conductor no puede manejar su vehículo si ha conducido por más de 15 horas y éstas requieren 8 horas consecutivas de descanso posteriores, no contadas dentro de las horas de turno previas.

Límite semanal: El conductor no puede manejar su vehículo por más de 60 horas en un período

Se recomiendan descansos o

pausas de hasta 45 minutos

para tiempos de conducción de 4.5 horas o de 15 minutos tomados tras las 2 primeras

horas y 30 minutos tras las 2.5 horas siguientes de

recorrido.

Se invita a las empresas de transporte a desarrollar

planes y políticas

que acojan cualquiera de estas políticas

en el fin de minimizar las pérdidas

humanas y los costos y riesgos

derivados.

salud

de 7 días o más de 70 horas en un período de 8 días.

Provisión de camarote: Los con-ductores pueden hacer uso del camarote por lo menos por 8 horas en dos períodos no me-nores a 2 horas.

Actualmente, el transportista labora en promedio algo más de 17 horas diarias (±4 horas) y nor-malmente recorre 800 Km diarios (± 200 Km). Esto significa que su velocidad promedio diaria es de 47 Km/h, no de 80 Km/h, como normalmente se asume. Hace 50 años existía la misma vía a la cos-ta, pero trazarla tan sólo tomaba

9 a 10 horas. Hoy toma más de 22 horas realizar el mismo recorrido.

Se invita a las empresas de transporte a desarrollar planes y políticas que acojan cualquiera de estas políticas en el fin de mi-nimizar las pérdidas humanas y los costos y riesgos derivados y fomentar el trabajo digno con un máximo de utilidad razonable y seguro. Adicionalmente, las em-presas de transporte pueden exi-gir y gestionar a través de las enti-dades estatales vías más amplias y seguras, especialmente dedicadas al transporte de pasajeros y con puntos de descanso y relevo para conductores.

Referencias

[1] Rules on Driver’s Hours and Tachographs. Passenger-carrying vehicles in the UK and Europe. Revised 2007. Vehicle and Operator Services Agency (VOSA). Disponible en: http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/drs/dri-vingforwork/drivershoursandtachographrules/drivershourtachographrules.pdf

[2] Interstate Passenger Carrying Driver’s Guide to Hours of Service. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Disponible en: http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/truck/driver/hos/Interstate-Passenger-Carrying-Driver-Guide-To-HOS.pdf

salud


Risaralda,una casta de hidalgos en el corazón verde de colombia

La diversidad de sus paisajes; sus riquezas naturales, cultu-rales y étnicas; su inigualable

gastronomía de ancestros paisas; su gente altiva, emprendedora, trabajadora y amable; además de una gran capacidad producti-va y económica, son las cualida-des de un departamento verde como Risaralda, que a pesar de las crisis que históricamente ha afrontado la caficultura, no han permitido que esta región colap-se en sus estructuras.

Son 3.592 kilómetros cuadrados ubicados en la zona central an-dina, en el centro occidente de Colombia, colmados de sitios de inmensa variedad ecológi-ca y ambiental, como los valles de los ríos Cauca y Risaralda, la rica biodiversidad del Chocó, el Parque Nacional Natural Los Ne-vados y la zona de producción del mejor café del mundo, entre muchos otros escenarios verdes de la geografía risaraldense.

Por su excepcional localización en medio del llamado “Triangu-lo de Oro”, que integran las tres principales ciudades colombia-nas (Bogotá, Cali y Medellín), el Departamento de Risaralda se erige como una zona de pro-yección económica, turística y de infraestructura en la región andina de Colombia, cuyas con-diciones hidrológicas, climáticas y la fertilidad de sus tierras son algunos de sus múltiples atrac-

tivos y potenciales, que hoy son reconocidos por inversionistas nacionales y extranjeros.

Los cerca de 860.000 habitantes, entre comunidades mestizas, indígenas y afrodescendientes que habitan en las zonas urba-nas y rurales de los catorce mu-nicipios, desarrollan actividades económicas como la caficultora y la agricultura, prioritariamen-te, además de la ganadería, la

saluddestino destino

Viaducto, Pereira

Por: Osvaldo Parra PonceJefe de Prensa Atransec - Risaralda

Vista nocturna, Pereira

Cultivo de café


piscicultura, un creciente comer-cio que refleja la pujanza de Pe-reira, la Capital de Risaralda, así como un próspero sector indus-trial asentado en el Municipio de Dosquebradas.

turismoJunto a estos renglones, el Depar-tamento cuenta con una oferta tu-rística integrada por todos los pisos térmicos, desde los valles cálidos cruzados por los ríos Cauca y Risa-ralda, pasando por la zona selvática del Chocó Biogeográfico en Pue-blo Rico, hasta las empinadas cum-bres de frailejones y nevados don-de nacen ríos, quebradas, lagunas y aguas termales, diversidad que jun-to a su gastronomía, idiosincrasia, accesibilidad vial y aérea, su cultura arriera y cafetera, su gente maravi-llosa y su creciente infraestructura hotelera y de servicios, hacen que en Risaralda constantemente haya algo nuevo siempre.

Joyas turísticas como los termales de Santa Rosa de Cabal, el paseo por el río Cauca en La Virginia, el santuario de flora y fauna Otún – Quimbaya, la Laguna del Otún y las fincas cafeteras, en pueblos y zonas rurales, además del Zoológi-co Matecaña, el Jardín Botánico de la UTP, la catedral, los museos, cen-tros comerciales, restaurantes, zo-nas de rumba y de entretenimien-to, complementan esa importante oferta regional, inserta en el gran paquete de sitios de interés del Eje cafetero.

Actualmente, 10 de sus 14 mu-nicipios se encuentran inscritos dentro de la declaratoria del Pai-saje Cultural Cafetero hecho por la Unesco recientemente, lo que le pone a esta región un sello in-ternacional, que reafirma el aro-ma a café que se siente por todas sus ciudades, caminos y veredas.

economíaEl departamento se ha caracte-rizado por ser una región de vo-cación agrícola por excelencia, y por varias décadas, el café fue la base principal de su econo-mía. En la actualidad, en el mapa agrícola también se localizan

cultivos de caña de azúcar, plá-tano, maíz, yuca, piña frutales y cítricos, además de cultivos fo-restales y una amplia oferta en el sector pecuario, en especial la ganadería bovina.

Sin embargo, la economía regio-nal ha experimentado una gran dinámica y diversificación, gra-cias al impulso de actividades como la industria de la construc-ción, la producción manufac-turera en especial en el área de textiles, la dinámica del sector comercial con la apertura en el área metropolitana de hiper-mercados y grandes superficies de negocios, y una amplia oferta de centros de convenciones, ho-teles y restaurantes.

cómo llegar a risaraldaEste departamento se encuentra localizado en el corredor Urabá – Buenaventura, comprendido desde la Costa Atlántica hasta los límites con Ecuador, en don-de se genera el 50% del Produc-to Interno Bruto del país.

La infraestructura vial del depar-tamento está dividida en tres ca-tegorías: Nacional, secundaria y terciaria, las cuales en su conjunto integran un total de 2.477 kilóme-tros de caminos para los 17.000 vehículos que diariamente atra-viesan la geografía risaraldense.

Las vías nacionales conformadas por autopistas y troncales están a cargo de la Nación, entre tanto que las secundarias y terciarias les corresponden su atención al Departamento, los municipios y algunos particulares.

Las principales vías que integran el entronque vial risaraldense son:


Mistrató, iglesia de San José

Transporte típico de la zona cafetera

Finca cafetera

Catedral de Pereira

Nidia ColoradoGerente de Atransec y Segunda Vicepresidente de Asotrans.


La Troncal del Río Cauca: Co-necta las dos costas colom-bianas (Atlántico y Pacífico).

La troncal de Occidente: Co-munica por Risaralda a los departamentos del Valle y Antioquia.

La Carretera al Mar: Saliendo por Risaralda hacia el Chocó vía al sector de Tribugá en el Pacífico.

La Doble Calzada Pereira – Cerritos – La Victoria: Co-munica al Eje cafetero con el departamento del Valle y su ciudad capital.

La Autopista del Café: Integra a los tres departamentos del Eje Cafetero (Risaralda, Cal-das y Quindío).

Viaducto Pereira – Dosque-bradas: Une al área metropo-litana y las regiones de Antio-quia y Caldas.

Tren de Occidente: Conecta al puerto de Buenaventura y el departamento del Valle con el Eje Cafetero.

Por vía aérea, Risaralda cuenta con el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira y alterna-mente con el Aeropuerto Santa Ana de Cartago.

División político - administrativaEl Departamento de Risaralda está dividido en 14 municipios: Pereira, como ciudad capital, Apía, Balboa, Belén de Umbría, Dosquebradas, Guática, La Ce-lia, La Virginia, Marsella, Mistra-tó, Pueblo Rico, Quinchía, Santa Rosa de Cabal y Santuario, cada

uno de estos con sus respecti-vos corregimientos y veredas.

en pereira nadie es forastero, todos somos pereiranosDesde sus inicios a finales del siglo XIX, cuando el sitio que hoy ocupa la ciudad era una gran fonda en el cruce de ca-minos que comunicaba a An-tioquia con el Cauca, Pereira se comenzó a ganar el corazón de todos de los arrieros que pisaban sus tierras, lo que ha generado desde aquella épo-ca, una sucesiva historia de lle-gada de migrantes que senta-ron sus raíces, escribiendo una historia de civismo, pujanza y futuro.

Hoy, casi siglo y medio después, la capital del Departamento de Risaralda se erige como una de las ciudades más progresistas y de mayores niveles de progreso físi-co, económico y social en el país.

En este tránsito de desarrollo, la “Querendona, Trasnochado-ra y Morena”, como también se le conoce a la capital risa-raldense, se ha transformado en el emporio comercial del Triangulo del Café, gracias a su excelente ubicación geográfica y al empuje de su gente, que ha sabido canalizar esa condición que aún tiene, de ser un cruce de caminos.

En turismo, la cultura cafetera, las costumbres rurales y los te-mas de salud han modernizado sus estructuras, lo cual ha gene-rado un verdadero boom en la industria hotelera y en el surgi-miento de restaurantes, casinos y sitios de rumba.

La Pereira nocturna sabe com-binar la bohemia típica del co-lombiano con toque pereirano, donde las rimas del poeta Luis Carlos González convertidas en bambucos y los modernos acor-des de aires nacionales y extran-

jeros se mezclan para ofrecer una variada oferta al visitante.

Por su gente, liderazgo y ciudad de oportunidades, en esta ciu-dad no hay forasteros, pues to-dos somos pereiranos.


Laguna del Otún

Termales de Santa Rosa de Cabal

Parque Nacional de los Nevados

Café tipo exportación


el tema el tema

S i Colombia está produciendo más de 900 mil barriles de petróleo diario y además Ecopetrol presenta ganancias trimestra-

les de más de tres Billones de pesos ¿Por qué un colombiano paga un combustible más Caro que el que paga un norteamericano promedio?

En Colombia el gobierno Nacional a partir de un supuesto económico llamado COSTO DE OPORTUNIDAD, determina que la remu-neración que recibe Ecopetrol por producir un galón de gasolina corresponde al precio

de la gasolina en el golfo de los estados uni-dos ( y no a sus costos de producción más una rentabilidad como en cualquier industria) lo cual encarece artíficamente el precio final del combustible; a esto además se le suman , los ingresos del productor de etanol (que es el 8% del galón), los impuestos (que correspon-den al impuesto global, sobretasa y IVA), dos remuneraciones especiales a Ecopetrol (tarifa de marcación y margen plan de continuidad), el transporte, y el margen de remuneración de los distribuidores mayoristas y minoristas.

Costo de los combustibles en Colombia

Producir un galón de gasolina en Colombia vale 90 centavos de dólar, y en contraste se lo pagamos a Ecopetrol a 3 dólares ya que según el gobierno nacional debemos pagarla como si la importáramos ( LO QUE SE DENOMINA

COSTO DE OPORTUNIDAD).

Por: Luis Fernado Velasco Chaves

Senador de la República


¿Cuánto le vale a ECOPE-TROL producir un galón de ga-solina y cuanto le pagamos a la hora de consumirlo?

A partir de un estudio desa-rrollado por la firma Ziff Energy Group en el año 2007, contrata-do por la ANH y actualizado por el ministerio de minas y energía, se determinó que producir un galón de gasolina en Colombia vale 90 centavos de dólar, y en contraste se lo pagamos a Eco-petrol a 3 dólares ya que según el gobierno nacional debemos pagarla como si la importáramos ( LO QUE SE DENOMINA COSTO DE OPORTUNIDAD), es decir que Ecopetrol (que es una empresa mixta) a través de una resolución termina teniendo una rentabili-dad de más del 200% por cada galón que vende. Es como si nos cobrara la panela producida en Villeta Y comprada en cooratien-das, como si la compráramos en Houston.

Si el ingreso a Ecopetrol por galón representa más del 58% del

precio final que paga el consumi-dor, ¿qué otros elementos afectan el precio final?

Los impuestos del orden na-cional (impuesto global y IVA), el impuesto de orden regional (so-bretasa), el margen plan de conti-nuidad y la tarifa de marcación re-presentan el 28% del precio final que paga el consumidor.

¿Cuál es el impacto de los al-tos precios de los combustibles en la económica colombiana?

SEGÚN EL BANCO DE LA RE-PUBLICA (Fuente: Borradores de Economía, precios de los com-bustibles e inflación, Hernán Rincón, edición No 589, Banco de la República 2009) “se esti-ma que un choque del 10% a los precios de los combustibles im-plique una inflación del IPC del 0,85%”, particularmente el mis-mo documento señala que Con el aumento promedio de 14% de los precios de los combustibles se aumenta en 3% Costo de los alimentos, en 2% Costo de la sa-

Ecopetrol (que es una empresa mixta) a través de una resolución

termina teniendo una rentabilidad de más del 200% por cada galón

que vende.

En Colombia, el combustible está gravado de tres maneras

distintas, lo que termina afectando considerablemente el precio; existe un impuesto regional que es la sobretasa,

y a nivel nacional dos impuestos el IVA y el IMPUESTO GLOBAL.

el tema el tema


lud, 5% Costo del vestuario; con lo que se demuestra la relevan-cia estrategia del debate del pre-cio de los combustibles dentro de la economía nacional.

¿Por qué existen tres impuestos al combustible?

En Colombia, el combusti-ble está grabado de tres ma-neras distintas, lo que termina afectando considerablemente el precio; existe un impuesto regional que es la sobretasa, y a nivel nacional dos impuesto el IVA y el IMPUESTO GLOBAL (que tenía como fin el destinar un volumen de recursos impor-tantes para los departamentos y el distrito capital, pero termino convertido en un ingreso más par la nación), la propuesta con-tenida en la reforma tributaria, responde a las demandas de la ciudadanía de un sector impor-tante del congreso, en donde reclaman que se elimine uno de los dos impuesto del orden na-cional, dejando así uno regional y uno nacional.

Además de estos la estructura tarifaria con-tiene dos gravámenes especiales como lo son LA TARIFA DE MARCACIÓN Y EL MARGEN PLAN DE CONTINUIDAD (destinados a remunerar a Ecopetrol por actividades que deben ser cubier-tas por su estructura de costos, como cualquier otra empresa), que terminan actuando como un impuesto más que paga el ciudadano, a pesar de no haber sido ni discutidos ni aprobados por el congreso.

¿Cuáles son las alternativas de solución que tiene el Congreso?

Por un lado el congreso tiene en sus manos la posibilidad de establecer una nueva forma para determinar el precio de los combustibles que reconozca la condición de productor de petróleo y refinador que tiene Colombia, ajus-tando los ingresos de Ecopetrol en una pro-porción razonable buscando que sin causarle perdidas, se reduzca el precio final al consu-midor.

el tema

La estructura tarifaria contiene dos gravámenes especiales como lo son

LA TARIFA DE MARCACIÓN Y EL MARGEN PLAN DE CONTINUIDAD

(destinados a remunerar a Ecopetrol por actividades que deben ser cubiertas

por su estructura de costos, como cualquier otra empresa).

el tema

Septiembre - Octubre / 2012 Revista Pasajero Revista Pasajero26

Por otro lado se debe reevaluar la estructura tributaria de los com-bustibles ajustándola de manera tal que no se incurra en un anato-cismo tributario (como ocurre hoy en día) en donde se calcula la base gravable de la sobretasa sumando el ingreso a Ecopetrol y los im-puestos) y en donde exista u único impuesto nacional y uno regional.

Finalmente el congreso debe prohibirle al gobierno que me-diante resolución se fije cualquier ingreso a Ecopetrol, como es el caso de la tarifa de marcación y le margen plan de continuidad.

¿En qué consiste la propuesta de la Reforma Tributaria?

La propuesta de la reforma tributaria, acoge parte de la pro-puesta que los consumidores y un sector importante del congreso viene adelantando, para unificar los impuestos nacionales, creando el IMPUESTO GENERAL A LA GA-SOLINA Y EL ACPM, el cual rempla-za el IVA y el impuesto global; la dificultad de la propuesta es que

solo contempla una reducción de 200 pesos en el precio final de la gasolina (lo que ni siquiera compensa el aumento de los úl-timos dos meses en el combus-tible, que fue de 202 pesos), par ale caso del DIESEL propone un aumento de 12.9 pesos al precio del día de hoy.

¿Cómo ajustarla?

Dado que el proyecto esta-blece una base gravable de 1050 para el nuevo impuesto (la cual se aplica tanto par al gasolina como para el diesel), el debate en el congreso debe ajustar la base gravable para que repre-sente una reducción real en el precio final del combustible (lo que además representa un im-portante beneficio hacia el futu-ro, puesto que, la base gravable tendrá siempre una tendencia creciente. En la medida que la base sea menor, los incrementos futuros tendrán menor impacto).

Ajustar la base gravable en 250 pesos tanto para gasolina

Se debe reevaluar la estructura tributaria de los combustibles

ajustándola de manera tal que no se incurra en un anatocismo tributario y en donde exista un único impuesto

nacional y uno regional.

Ajustar la base gravable en 250 pesos tanto para gasolina como para ACPM, representaría una reducción de 1000 pesos en el

precio final de la gasolina y de 700 pesos en el precio final del diesel.

el tema el tema


como para ACPM, representaría una reducción de 1000 pesos en el precio final de la gasolina y de 700 pesos en el precio final del diesel.

Además el artículo 100 del proyecto de ley debe incluir una prohibición explícita al gobierno nacional para fijar remuneracio-nes extraordinarias a Ecopetrol, lo cual deroga la tarifa de marca-ción y el margen plan de conti-nuidad, representando un aho-rro adicional al consumidor de 92 pesos.

¿Sabía usted que el pasaje-ro que vuela a New York, Pa-rís o Londres no paga en su combustible el IVA, mientras que el que vuela a el Charco Nariño, a Leticia o a López de Micay; si lo paga?

Por esto la propuesta incluye un parágrafo nuevo, que busca crear un régimen especial para el combustible JET A 1 usado en las aeronaves que vuelen a las zonas apartas del país.

¿Sabía usted que el pasajero que vuela a New York, París o Londres no paga en su combustible el IVA,

mientras que el que vuela a el Charco Nariño, a Leticia o a López

de Micay; si lo paga?

el tema


Solución para la automatización de procesos en las organizaciones

La manera en que una organización ejecuta sus procesos impacta de manera directa su efectividad

operacional y determina las características del producto o servicio que se entrega a los clientes.

Es a través de los procesos como las organi-zaciones desarrollan de manera natural el trabajo, los procesos son transformadores

y es a través de ellos que se agregan el valor a los productos y servicios que la organización entrega, existen en todas las organizaciones independientemente del sector donde ope-ran, están orientados a objetivos y su ejeución siempre consume tiempo y recursos.

En consecuencia, la manera en que una or-ganización ejecuta sus procesos impacta de manera directa su efectividad operacional y determina las características del producto o servicio que se entrega a los clientes.

La empresa u organización que analiza y mejora sus procesos continuamente, es más eficiente, se adapta mejor a los cambios del

el técnico el técnico

Figura 1: IPQS - Proceso de peticiones quejas y soluciones - Modelo BPMN


entorno o a las necesidades de los clientes, mejora sus niveles de integración con proveedores, socios y clientes y como consecuencia aumenta sus resulta-dos operacionales.

La solución ibpmiBPM (Business Process Management) es una discipli-na constituida por políticas, prácticas y herramientas tecnológicas que permiten modelar, definir, ejecutar, monitorear y optimizar los procesos de negocio.

iBPM es la solución BPM de IBISCOM que permite analizar, modelar, definir, ejecutar, monitorear y opti-mizar los procesos de negocio de una organización.

iBPM proporciona los medios para facilitar el tra-bajo oportuno y cooperativo, en la ejecución de un proceso, entre las personas de las diferentes áreas de la organización, integrando las herramientas tec-nológicas y las personas en una secuencia lógica de ejecución de actividades que conducen al logro del objetivo final.

La tecnología de iBPM facilita la estandariza-ción de los procesos unificando su interpretación, fortalece el trabajo cooperativo, aumenta la in-tegración entre las áreas y reduce las demoras en la transferencia de trabajo información y do-cumentos proporcionando la fluidez requerida y una visión global del proceso. Lo anterior genera resultados asombrosos, pues según Gartner, sim-

plemente, al definir y comunicar las responsabili-dades y los tiempos esperados para la conclusión de las actividades en un proceso, se pueden espe-rar mejoras en la eficiencia del proceso superiores al 12%.

orientación a procesosUna organización se orienta a procesos cuando le da relevancia a los procesos como ejes de la generación de valor y en consecuencia actúa de acuerdo con un esquema integral basado en sus procesos, donde los objetivos son el elemento integrador.

La Gestión por Procesos de Negocio, no es un fin, sino un camino, el Modelo de Madurez en Ges-tión orientada en Procesos, realizada por Gartner identifica 6 etapas, que inicia en el reconocimien-to de la alta dirección de que existen ineficiencias operativas, pasa por la sensibilización de recono-cer la necesidad de administrar los procesos de negocio como factor para el mejoramiento de la efectividad operacional; la estabilización de los procesos corrigiendo deficiencias; la estandariza-ción y automatización, el convencimiento de que el valor del negocio está estrechamente ligado al control del desempeño de los procesos y finaliza cuando se logra una estructura de negocios ágil que permite la innovación de productos y servicios orientados a la satisfacción del cliente, se presenta en la siguiente figura:

iBPM es la solución BPM de

IBISCOM que permite analizar,

modelar, definir, ejecutar,

monitorear y optimizar los procesos de

negocio de una organización.

el técnico

Figura 2: Modelo De madurez de la gestión orientada en procesos.

el técnico


Carlos Enrique CampilloDirector Ejecutivo AsotransMagister en Derecho PenalEspecialista en Derecho Comercialy Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

el rincónel rincón

La Señora Ministra de transporte CECILIA ALVAREZ CO-RREA GLEN ha generado un espacio de reflexión al afir-mar que el Gobierno Nacional descuidó los sistemas ma-

sivos de transporte donde se han invertido casi US$10.0000 millones y los dejó en manos de los Alcaldes que no han podido consolidarlos económica, administrativa y operativa-mente. Pero el problema no reside solamente en ese punto específico. Alguien debería responder por los estudios y dise-ños mal hechos, por los sobrecostos y por la falacia de que los sistemas como estaban proyectados eran rentables.

Hoy solamente el sistema de transporte masivo de Bo-gotá, Transmilenio, es rentable porque el número de pasa-jeros que se pueden movilizar exceden incluso la capacidad del sistema, porque los empresarios movilizan los vehículos con sobrecupo, lo que no se les permite a otras modalidades de transporte. Es decir, si se pasan los límites de la ilegalidad los sistemas como estaban proyectados pueden ser buenos. Pero salirse de la legalidad es incorrecto, porque las autori-dades están precisamente para hacer cumplir la ley, a costa de lo que sea. La autoridad no puede decir que la ley es insu-ficiente y por esa razón omitir el cumplimiento de deberes.

Los problemas de los masivosQuieren solucionarlos atacando el transporte intermunicipal

Salirse de la legalidad es incorrecto, porque las

autoridades están

precisamente para hacer cumplir la ley, a costa

de lo que sea.

Hoy solamente el sistema de transporte masivo de Bogotá, Transmilenio, es rentable porque el número de pasajeros que se pueden movilizar exceden incluso la capacidad del sistema, porque los empresarios movilizan los vehículos con sobrecupo, lo que no se les permite a otras modalidades de transporte.


el rincón

El mototaxismo no se puede escudar en el peregrino

argumento de los problemas sociales.

Siempre que se han combatido los grupos ilegales al margen de la ley se ha dicho que la pobreza no es

excusa parala ilegalidad.

Si el mototaxismo desaparece en las

grandes ciudades el transporte masivo

recupera los pasajeros que se pierden en elmar de la ilegalidad.

También si se inmovilizan vehículos

particulares dedicados a prestar servicio público en

abierto desafíoa las autoridades.

El gobierno nacional debe enfrentar va-rios problemas y, el primero, es atacar fron-talmente la ilegalidad, una de cuyas modali-dades es el mototaxismo, y la informalidad, o sea, la piratería de rutas y servicios y el cobro irregular de tarifas. El mototaxismo no se pue-de escudar en el peregrino argumento de los problemas sociales. Siempre que se han com-batido los grupos ilegales al margen de la ley se ha dicho que la pobreza no es excusa para la ilegalidad, ni para atacar de manera fron-tal y abierta las instituciones legítimamente constituidas. Pero parece que ese argumento le sirve al gobierno pero no a los empresarios. Cuando los empresarios exigen el cumpli-miento de la ley se sacan todo tipo de excusas y temores hacia los movimientos sociales.

El problema es sencillo de solucionar por-que la Ley 336 de 1996 dice que cuando una persona presta un servicio ilegal su equipo se inmoviliza. La inmovilización o retención de equipos procederá en los siguientes even-tos: cuando se compruebe que el equipó no reúne las condiciones técnico-mecánicas, o se compruebe que presta un servicio no autori-zado. (Ley 336 de 1996, artículo 49, literal e).

el rincón

Si el mototaxismo desaparece en las grandes ciudades el transporte masivo recupera los pasajeros que se pierden en el mar de la ilegalidad. También si se inmovilizan vehículos parti-culares dedicados a prestar servicio público en abierto desafío a las autoridades.

Pero lo que está sucediendo en las grandes ciudades es el colmo de los colmos, porque las autoridades locales no con-tentas con desconocer la importancia del transporte intermu-nicipal, sobre el cual no tiene competencia, pues su regulación corresponde al Ministerio de Transporte, pretenden hacer alianzas con otros municipios vecinos, empalmar rutas munici-pales para crear rutas intermunicipales, y generar todo tipo de amenazas sobre las empresas que prestan servicio intermuni-cipal desde hace muchos años. Esta clase de empresas deben llegar a las terminales ya homologadas por el Ministerio, o a terminales de transferencia debidamente adaptadas para reci-bir a los campesinos y a las personas que llevan equipaje, a los conductores que requieren servicios complementarios diferen-tes de los que usan los conductores urbanos e instalaciones operativas y talleres propios de este tipo de servicio.

Consideramos que el liderazgo del Ministerio de transporte es sustancial para que todos los actores de la movilidad, tanto urbana como intermunicipal, actúen de manera coordinada y para evitar que las autoridades locales desconozcan los dere-chos de las empresas que durante tanto años hicieron inver-


La intervención de la Superintendencia de puertos y transporte a Transmilenio en Bogotá deja ver lo que pudiera pasar con todas las empresas de transporte público sin importar la modalidad, por eso los transportadores miran con gran preocupación las medidas cautelares que trae el proyecto de sanciones. Muy peligroso este poder supremo.

El consorcio ADITT- ASOTRANS ha iniciado de nuevo campañas para examinar la próstata de los conductores, por lo menos la del examen para determinar el antígeno. Esto ante tanta prostatitis gubernamental es de muy buen recibo por los transportadores.

Hay artículos de la reforma tributaria que son mirados con buenos ojos por las empresas transportadoras, la eliminación de los para�scales ayuda a formalizar el empleo en este sector y ya de por sí sería un logro importantísimo. Asotrans intenta incluir artículos que ayudarían al sector en especial para los planes de reposición que se tienen como metas.

Fuerte reacción de los gremios de transporte liderados por el Consejo Superior, Asotrans y Additt contra lo propuesto por el gobierno en la reforma en cuanto al combustible, pues deja por fuera al ACPM en la rebaja del precio y eso puede provocar un golpe a la economía de los colombianos, pues estos pagaran con tarifas la equivocada percepción del tema por parte del Ministro de Hacienda.

La elaboración del plan de seguridad vial de las empresas que se debe presentar al ministerio antes de que se acabe el año tiene a directivos, gremios y asesores trabajando para el logro de un ideal que ojalá sea aplicable y no quede en papeles y en intenciones bonitas.

La Farc continúa haciendo de las suyas en muchas regiones del país y ya han mandado comunicados extorsivos a las empresas de transporte para ser cumplidos en Diciembre amenazando con atentar contra los vehículos y como la previsora no paga la póliza de terrorismo, los transportadores se sienten cada vez más solos.

siones en equipos para el transporte inter-municipal, que hoy se ponen en riesgo y en la posibilidad de tener que acudir ante las autoridades judiciales en demanda de todo tipo de indemnizaciones por los da-ños que pueden llegar a causarse.

Grave es, por ejemplo, lo que está ocu-rriendo con los masivos, porque en los contratos que se suscriben se toman toda suerte de previsiones, se amplían compe-tencias legales y constitucionales y se viola el Estado social de derecho, pasando por encima de disposiciones superiores a tra-vés de las cláusulas de un contrato. Eso es inadmisible y el Ministerio debería revisar si mediante contratos locales se pueden desconocer las reglamentaciones del Mi-nisterio, incluso los derechos de los par-ticulares adquiridos con justo título y con arreglo a la ley. Las autoridades deben ser más transparentes en el manejo de la mo-vilidad y hacer audiencias de concertación con los sectores afectados, pues no toda decisión es legal, ni toda actuación libre de causar daño. Y el daño debe pagarse con el patrimonio del que lo cause.

Las autoridades deben ser más transparentes

en el manejo de la movilidad y

hacer audiencias de concertación con los sectores afectados, pues no toda decisión es legal, ni toda

actuación libre de causar daño.

41Revista Pasajero Septiembre - Octubre / 2012Septiembre - Octubre / 2012 Revista Pasajero40

de interés

El Senador, Luis Fernando Velasco, por su tenacidad en la defensa del transporte público de pasajeros, promoviendo el cambio de la fórmula para bajar el precio de los combustibles o la rebaja del costo de los mismos de conformidad con la propuesta incluida por el gobierno en el proyecto de reforma tributaria.

Los responsables del mantenimiento y cobro de peajes de la vía Bogotá – Villavicencio, por las afectaciones que de manera

constante hacen a los usuarios de la vía, ordenando cierres inconsultos y manteniendo las tarifas más costosas del país.

cumbres Admirables

Descensos peligrosos

Empresarios se pusieron en los zapatos de las personas con discapacidad

Asumir una discapacidad por un día fue el reto que aceptaron seis empresarios y funcionarios de la ciudad de Manizales, como parte de una cam-paña de inclusión social y laboral para las perso-nas con discapacidad. La iniciativa surgió de una alianza entre la Alcaldía de Manizales, el SENA y el Centro de Rehabilitación con Énfasis en Procesos de Prevención de Discapacidad (CEDER).

“Aceptar y asumir una discapacidad no es nada fácil; eso nos hemos podido dar cuenta con esta experiencia, porque una cosa es ver la discapa-cidad y otra es sentirla. Se logró el objetivo y los resultados se empezarán a ver desde el punto de vista de accesibilidad y de inclusión laboral, como parte de la responsabilidad social de las empresas”, aseguró Adriana Arango Gómez, di-rectora ejecutiva de CEDER.

“Todos los ciudadanos debemos concientizarnos de que debemos ser solidarios y prestar el apoyo a estas personas para que puedan desarrollarse en los diferentes ambientes”, comentó el director del SENA en Caldas, quien se movilizó en silla de ruedas.

Los empresarios y funcionarios sensibilizados contaron con el acompañamiento de una perso-na con la discapacidad que simularon para darle recomendaciones durante la jornada.

El Departamento Administrativo Nacional de Es-tadística (DANE) reportó que en 2005 había más de 2,6 millones de habitantes con discapacidad en Colombia. En 2010, en Manizales había 16.602 personas en esta situación.

de interés

El Presidente de la República Juan Manuel Santos Calderón, la Ministra de Transporte, Cecilia Alvarez-Correa Glen, y el industrial, Luis Carlos Sarmiento Angulo, visitaron este martes las obras de la vía Bogotá – Villavicen-cio para revisar el avance del proyecto de la doble calzada entre El Tablón y Chirajara, kiló-metros 34 y 63 (ver mapa).

La vía discurre por una topografía agreste y de alta montaña de geología complicada, lo que hace que su construcción sea de alta comple-jidad e incluye entre otras obras, las conexio-nes a desnivel con los municipios de Cáqueza, Puente Quetame y Guayabetal. La vía existen-te actualmente, será utilizada como alterna.

La doble calzada se construye con taludes de corte protegidos con concreto neumático y pernos de anclajes, así mismo quedará ilumi-nada con circuito cerrado de TV y desvíos para control de tráfico, entre otros aspectos que se coordinarán desde el Centro de Gestión Inte-gral (CGI), ubicado en Boquerón.

El proyecto contempla la construcción de 14.5 Km de túneles, 7.5 km de puentes, y 20 km aproximados de vías de conexión veredal e in-tersecciones a desnivel, alcanzando una cifra de vía a intervenir del orden de 51 Km en su totalidad. Esto significa que habrá 18 túneles y 17 puentes y viaductos en la calzada principal, mientras que en la calzada existente, serán 14 puentes.

Gobierno inspecciona obras en la vía Bogotá – Villavicencio

Supertransporte en visita de supervisión a Sistema de Transporte Masivo de Cali El Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, y el Personero de Cali, An-drés Santamaría, recorrieron la principales tron-cales del Sistema de Transporte Masivo, de nor-te a sur y oriente, con el fin de verificar la calidad del servicio que se está prestando, escuchar las quejas de los usuarios y dialogar con algunos trabajadores.

Según el Superintendente de Puertos y Trans-porte, las quejas más reiterativas que se presen-tan frente a la prestación del servicio del siste-ma de transporte masivo de Cali, son las largas esperas de los usuarios, falta de señalización e información de los tiempos de espera en algu-nas de las estaciones y la demora en las recar-gas de la tarjetas. “Esta visita ha sido interesante, hemos podido hablar con los usuarios del trans-porte en horas pico para conocer de primera mano la problemática y así llevarnos una idea más integral de lo que pasa aquí”, afirmó el Su-perintendente durante el recorrido.

Así mismo el Superintendente insistió en el for-talecimiento del sistema de transporte masivo en Cali. “La transición a este sistema no debe generar traumatismos para que los usuarios no se vean afectados”, subrayó el Superintendente.

43Revista Pasajero Septiembre - Octubre / 2012Septiembre - Octubre / 2012 Revista Pasajero42 Revista Pasajero

L i b r o s Reseñas, Marino Quintero Tovar

para leer lo que se oyey m ú s i c a

EL LIBRO DE LOS SUSURROS Varujan VosganianMas que su calidad literaria la cual es indudable, esta novela nos sumerge en la historia dolorosa pero de enor-me valor, la del pueblo Armenio, sus episodios que le aprietan el alma al lector y que nos enseñan la lucha de seres humanos que se crecen en la adversidad, que no pierden su iden-tidad, que levantan sus ojos al cielo en busca de un nuevo amanecer y que se hacen hermanos del dolor, de la angustia, y de la ilusión. Como raza humana hemos sido brutales y el me-rito de este libro es hacer conocer la historia de un pueblo y las luchas por sobrevivir desde el exilio en eso que hoy tanto resaltamos a la hora de la violencia, la dignidad. Aquí hay poe-sía, hay conocimiento de los hechos, hay imaginación y hay mucha litera-tura. Muy buen libro el de este escri-tor rumano que recibe nuestro reco-nocimiento y nuestra solidaridad.

RANA Mo YanLo primero que hay que decir es que esta es la única obra que yo tenía de este escritor chino ganador este año del premio nobel de literatura y sin saber si es la mejor puedo afirmar que está llena de méritos literarios. Hay mucho de la realidad que vive la mujer en la sociedad china, las ma-nifestaciones de amor por la vida y como se encuadran en esa constan-te relación con el partido comunista, poco entendible para nuestras visio-nes latinas pero que hace parte de la vida diaria en la china de ayer y de ahora. El género epistolar que nos da más intimidad, donde es fácil recono-cer la culpa que acompaña a la pro-tagonista. Todos estamos mirando a la China por su potencial económico y político en el mundo de hoy, ahora tenemos que verla como centro lite-rario, fiel reflejo de su historia y creo que la calidad de este escritor nos obligará a estar más atento a lo que venga de allá para conocer a profun-didad esa cultura fascinante.

POR QUÉ FRACASAN LOS PAISES Daron Acemoglu James A. RobinsonSiempre nos estamos haciendo pre-guntas acerca del porqué de nuestra situación actual y para donde vamos, como nación, como sociedad, como seres humanos y la tentación muy váli-da de compararnos con otras naciones, otras sociedades y otros seres humanos, para entender que unos tienen suertes, realidades y destinos diferentes. Este li-bro abre la puerta a las respuestas y para quienes no son expertos encuentran aquí argumentos valiosos para elevar la comprensión del fenómeno económico, la realidad política y las diferencias entre países. Hoy es vital que los ciudadanos de un país estudien y se enteren perma-nentemente de las visiones del mundo, como los ejemplos de fortaleza institu-cional arrojan resultados y como el des-vío de líderes conducen al debilitamien-to de las posibilidades de prosperidad. Si aprendemos a reconocer las variables económicas de cara a tomar decisiones podremos mejorar como nación y te-ner esa riqueza compartida para lograr futuros de equidad y justicia que son el objetivo final de la ciencia económica y de la gestión política. Este libro ayuda in-mensamente en ese propósito.

PURE AMERICAPor fin una selección de la mejor de la música norteamericana en cuatro CDs que reúne a grupos de mucho nombre y a temas inolvidables. Muy variado, para todos los gustos y es ideal para oír en el vehículo o en la sala de la casa, dejándose llevar por la calidad interpretativa y por la nos-talgia pues allí hay temas que que-daron por siempre en nuestro cora-zón. “Gotta Serve somebody” de Bob Dylan, “Living in America” de James Brown, “American Heartbeat” de Sur-vivor, el famoso “Viva las Vegas” de El-vis Presley y The Jordanaires, “Take Me Home,Country Roads” de John Den-ver y canciones de Alabama, Simon & Garfunkel y hasta la inolvidable Cyn-di Lauper. Creo que se gozaran una muy nueva antología musical y por lo extenso del álbum, 68 melodías, ten-drán goce para rato.

SALSA DE LOCURASe acerca el fin de año y empiezan a aparecer los discos variados con lo mejor de los últimos meses, para acompañar las rumbas decembrinas. Los salseros tienen aquí la oportuni-dad de tener lo que golpeó y hacer economía adquiriendo este álbum donde están temas como, “Carita de Pasaporte” de la Habana de primera, “Vuelvo a ti” de Javier Vásquez, “Hola, que tal” de Kako-Ismael Rivera Jr., “Ca-maleón” del conjunto Clásico. Una buena escogencia de lo que ha sona-do en este año, aunque es cierto que algunos temas son de relleno pero la ocasión de tener varios de los éxitos disculpa la presencia de canciones no tan buenas. Pero eso sí todas son bai-lables lo que garantiza la rumba.

ThE MELODIES FROM LATINOAMERICARichard Clayderman Un excelente regalo el que nos hace el siempre recordado y que anda-ba ausente Clayderman quien fue muy popular desde aquel “Para Elisa” de los años ochenta. Ahora con ese piano magistral nos encanta con lo mejor de la música latinoamericana, desde las viejas rancheras mexicanas, pasando por la música Andina, los in-olvidables Boleros, algo cubano hasta varios de los tangos más famosos. Me gustó muchísimo, ese piano que llega al alma y por supuesto reconocer en él un pianista formidable y unas me-lodías que nos hacen muy especiales pues son lo mejor del mundo latino. Sin muchas palabras creo que van a la fija si se trata de tener una evocación de lo nuestro y descubrirán todos los rincones musicales de nuestra geo-grafía latina.

para transportarse


en cámara

Una notable participación de los transportadores del

oriente del país hubo en el segundo conversatorio

técnico de transporte llevado a cabo en la ciudad

de Bucaramanga, el viernes 19 de octubre. En el

foro fue presentado el origen y los problemas de los

diferentes corredores autorregulados del país, entre

ellos Bogotá-Llanos orientales, Cali- Buenaventura,

y Bogotá Medellín. Como una de las principales

conclusiones del certamen los conferencistas

plantearon la necesidad de dejar a un lado las envidias

y egoísmos a la hora de participar en las reuniones

preparatorias del modelo.

El pasado 25 y 26 de octubre en Barranquilla

se llevó a cabo el 6to Congreso Nacional

de Centros de Diagnóstico Automotor, los

expertos en cada uno de los organismos y

dependencias hablaron acerca del ámbito

jurídico y gubernamental, la perspectiva

del marco regulatorio de la Revisión Técnico

Mecánica y de Emisiones Contaminantes y

el enfoque de las políticas gubernamentales

para el Sistema de la RTMyEC antes las nuevas

realidades jurídicas.

El viceministro de transporte, Dr. Nicolás Estupiñan,

recibió el pasado 7 de noviembre, en audiencia

al Consejo Superior del Transporte, con el fin de

escuchar la agenda temática de todos los sectores

agremiados y señalar la continuidad de las mesas

de políticas en acción, iniciadas bajo la dirección del

Viceministro Felipe Targa. El Presidente del Consejo

Superior, Dr. Marino Quintero Tovar, manifestó en

nombre del Consejo las inquietudes de cada uno

de los sectores señalando como los más críticos

la falta de liderazgo del Ministerio en el tema de

políticas públicas.

El OrigEnDE lOs guarDianEsCuando un espíritu maligno llamado Pitch se propone inun-dar de miedo los corazones de los niños de todo el mundo, un grupo de grandes héroes: Santa, the Easter Bunny, the Tooth Fairy (una especie de Ratoncito Pérez), Sandman y Jack Frost están dispuestos a plantarle cara y defender al mundo de su pérfido enemigo.

QuÉ EsPErar CuanDOsE EsTÁ EsPEranDOInspirada por perenne éxito de librería en la lista del New York Times del mismo título que ha vendido más de 35 mi-llones de copias en todo el mundo, QUÉ ESPERAR CUANDO SE ESTÁ ESPERANDO es una divertida y franca comedia sobre cinco parejas cuyas vidas entrelazadas son cambiadas drásti-camente por los retos de la maternidad.

la saga CrEPÚsCulO: aManECEr ParTE 2Bella concluye su transformación en vampiro y ahora debe familiarizarse con su nueva condición. Con el nacimiento de su hija Renesmee, la familia Cullen deberá protegerse ante la amenaza de los Volturi. Existe una ley para los vampiros que prohíbe a todos los clanes convertir a niños, pues son difíciles de controlar y pueden generar auténticas masacres que pongan en peligro la secreta existencia de los vampiros.

CÓDigO DEl MiEDOMei, una niña china que vive en los bajos fondos de Nueva York, tiene una mente prodigiosa para las matemáticas. Las triadas chinas, la mafia rusa e incluso la policía de NY la persiguen porque en su memoria guarda un código secreto de alta importancia para todos ellos. El destino hace que se cruce con Luke (Jason Statham), un ex agente de élite que ha tocado fondo y se ha convertido en un fracasado. Juntos trazarán un plan para librarse de los perseguidores de la niña.

CurVas DE la ViDaGus Lobel ha sido uno de los mejores cazatalentos del béis-bol durante décadas, pero a pesar de sus esfuerzos por es-conderlo, la edad se está comenzando a sentir. Sin embargo, Gus — quien puede diferenciar un lance solo por cómo sue-na el bate— se rehúsa a permanecer en el banco en lo que podrían ser las últimas entradas de su carrera.

para ver

El HOBBiTLa aventura se basa en el personaje principal, Bilbo Bolsón, quien comienza una expedición épica por el perdido Rei-no Enano de Erebor, el cual fue conquistado por el temible dragón Smaug. Gandalf el Gris es quien invita a Bilbo a unir-se a un grupo de trece enanos, dirigido por el legendario guerrero Thorin Escudo de Roble para comenzar el viaje, que lo llevará a áreas silvestres, confrontándolo con orcos y hechiceros.

47Revista Pasajero Septiembre - Octubre / 2012Septiembre - Octubre / 2012 Revista Pasajero46

en vitrina

Los conductores de vehículos eléctri-cos e híbridos podrán recargar sus au-tomóviles en tan sólo tres horas gracias a los nuevos cargadores fijos diseñados por Ford y Schneider Electric. De este modo, la alianza entre estas dos empre-sas ofrecerá a los usuarios de vehículos eléctricos y vehículos híbridos eléctri-cos enchufables una solución de carga rápida, fiable, segura y práctica.

“Estamos encantados de colaborar con Schneider Electric”, cuenta Andreas Ostendorf, vicepresidente de Sosteni-bilidad, Medio Ambiente e Ingeniería de Seguridad de Ford Europa. “Juntos ofreceremos a los conductores y ope-radores de flota una solución flexible y eficiente para cargar sus vehículos y les ayudaremos a tener una experiencia de conducción con cero emisiones óptima”.

DuPont ofrece soluciones para el sector de transporte con su nueva línea de Recubrimientos Líquidos

Chevrolet: Ocho trimestres Consecutivos en Récord de Ventas Globales

Ford y Schneider Electric ofrecerán cargadores para coches eléctricos

Chevrolet vendió más 1.25 millones de vehículos en todo el mundo, durante el tercer trimestre de 2012, lo que representa un incremento de 3.1% sobre el récord tercer trimestre del año pasado, marcando con ello el octavo trimestre consecutivo en récord de Ventas. El crecimiento de Chevrolet en el mundo continúa superando al de otras grandes marcas automotrices.

“Chevrolet se está conectando con más consumidores alrededor del mundo, gracias a la línea de productos más fuerte en la historia de la marca.” Dijo Chris Perry, Vicepresidente Global de Mercadeo de Chevrolet. “Chevrolet continua-rá aprovechando el impulso que ha tenido en los últimos ocho trimestres con-secutivos de récord mundial en ventas mediante la introducción de 25 nuevos productos en 2013.”

El Cruze continúa siendo el modelo de Chevrolet más vendido, con más de 550,000 unidades vendidas en lo que va corrido del año y más de 1.65 millo-nes vendidos desde su lanzamiento. Las ventas de Spark, Aveo/Sonic y Malibú 2013 están incrementando en las vitrinas Chevrolet en todo el mundo. El lan-zamiento de la pick up mediana Colorado en Tailandia ha impulsado las ventas mensuales de la marca, con resultados que superan por mucho, el total de las ventas de la marca en ese país durante 2011.

DuPont™ lanza al mercado colombia-no su nueva línea de recubrimiento automotriz, un sistema de alto des-empeño dirigido especialmente a flotas comerciales. Se destaca por su durabilidad, calidad e innovación, permitiendo conservar la apariencia original de los vehículos a largo plazo y disminuyendo la frecuencia de mantenimiento debido a los sistemas de alta tecnología con los que cuenta, logrando una mayor productividad y permi-tiendo tener unaigualación de color.

DuPont™ Imron® Elite, dirigido especialmente a la industria de ensambladoras y flotas comerciales, está presente en 5 de los 7 fabricantes de tractocamiones más importantes del mundo. Esta es la única línea en el mercado que tiene una historia probada de durabilidad, alta calidad e innovación además de contar con una gama completa de componentes que se pueden combinar usando una única máquina de mezcla para manejar cualquier tipo de trabajo, venciendo así a la competencia en la resistencia a la exposición a ácidos, bases, HCI, solventes y combustibles.

Las pruebas han demostrado que no existe un sistema de pintura que se com-pare con DuPont™ Imron® Elite. Bajo las condiciones ambientales más difíciles, Imron® mantiene su aspecto original por más tiempo que la competencia, lo que se traduce en una menor frecuencia de mantenimiento, superando otros sistemas de pintura en brillo y dureza.


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REVISTA PASAJERO # 45

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