-
ianuarie-februarie, Nr. 54-55
www.revistamiscarea.ro
MIC REARevista Profesionitilor n Transporturi
Ce urmeaz dup criza francului elveianCnd trei se bat, ctig
ChinaCel mai scump serviciu de transport din istorie
ediia digital
Pltimnemete?
Gheorghe VlaseMarele secret n transporturi,
evaluarea costurilor
-
1editorial
Pentru oficialii UE, Legea MiLoG a devenit subiect de
investigaie special. Mai multe state europene, vizate direct sau
indirect de aceast modificare financiar, au luat atitudine. n unele
medii, se vorbete de posibila declanare a procedurii de
infringement la adresa Germaniei. S-ar putea ajunge aici dac, n
acest caz, s-a n-clcat legislaia comunitar; dac s-a transpus
incorect un act co-munitar; dac s-a aplicat greit o prevedere a
unui act sau dac nu s-a comunicat modificarea, n timp util, ctre
toate statele mem-bre. Opinii sunt multe, argumente variate, dar
rmne de vzut dac Germania va primi un cartona galben la ea
acas.
Pentru oficialii germani, chestiunea salariului minim reprezint
o soluie necesar, legal i moral. Necesar, pentru c Germania, membr
a UE, nu i reglementase salariul minim, pn la finele anului 2014, n
condiiile n care 22 dintre rile europene erau cu un pas nainte.
Legal, pentru c modificarea acestei stri de fapt s-a fcut prin
Legea MiLoG, (prescurtare de la expresia - uor de pronunat -
Mindestlohngesetz), emis nc din 11 august 2014. Moral, pentru c, n
opinia legiuitorului german, salariul minim este un drept al
angajailor, aa cum spune expresia de mai sus i ntreg textul de
lege.
Pentru transportatorii romni, Legea MiLoG, n forma actual, ar
putea fi un exerciiu de empatie destul de costisitor. Germanii i-ar
fi dorit s ne punem n locul lor, chiar i atunci cnd eram n trecere.
Situaia aceasta pare c s-a mai clarificat. La sfritul lunii
ianuarie, autoritile germane au anunat c salariul de 8,50 euro/or
nu se va aplica pentru operaiunile de tranzit efectua-te de
operatorii de transport din strintate. n schimb, celelalte
operaiuni de transport, n i din Germania, vor fi achitate n baza
acestui salariu minim stabilit de lege.
Cabotajul n Germania devine o operaiune acr i scump. i poa-te c
acesta este mesajul MiLoG pentru transportatorii din multe ri
europene.
MiLoG, la Poarta Brandenburg
Germanii i-ar fi dorit s ne punem
n locul lor, chiar i atunci cnd eram n trecere.
Daniel Mazilu, ARTRI
Revista profesionitilor n transporturifondat n 2010
MIC REA
ContaCt Str. alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1,
bucureti teL./Fax: 021.224.23.90; MobiL: 0740.060.676;
0740.190.445; e-mail: [email protected]
articolelor aprute n revista Micarea este permis numai cu acordul
scris al redaciei.
ReDaCtoRiViorel [email protected]
Teodor [email protected]
Cristina Hulescu [email protected]
Dumitru [email protected]
Sebastian [email protected]
CoLaboRatoRi sPeCiaLiAndrei Ignat [email protected]
Paul [email protected]
Mdlina [email protected]
Marcel [email protected]
PubLiCitate Nae [email protected]
FotoGRaFii Mihail [email protected]
ConCePt GRaFiC Bogdan Cruntu
aRt DiReCtoR Ctlin Bratu
eDitoRSC TIR 2000 Filiala Bucureti SRL
issn2068 794X
PubLisheR Daniel Mazilu [email protected]
seCRetaR De ReDaCie Tatiana
[email protected]
CooRDonatoR eDiie Anamaria Mazilu
[email protected]
CooRDonatoR eDiie inteRnet Florin [email protected]
http://www.revistamiscarea.ro/
Digitalizm transporturile
-
sumar highlights
4
20
5
24
10
32
pagina
pagina
pagina
pagina
pagina
pagina
PersPective
Deszpezirea n Romnia
transPorturi
Pltim nemete?
secretele meseriei
Marele secret n transporturi, evaluarea costurilor
Parteneriat
Dezastrul Tacoma Narrows Bridge
DeZvluire
Ce urmeaz dup criza francului elveian
liDeri n micare
Cel mai scump serviciu de transport din istorie
Snow removal in Romania
The most expensive transport service ever
Perspectives
Leaders in Motion
4
24
page
What comes after the Swiss franc crisis
Disclosure5page
Going Dutch?transportation20page page
-
45
PeRSPecTIve DezvluIRI
Criza francului elveian prezice agravarea crizei euro
Copil fiind, iubeam neaua cea alb i strlucitoare. Iubesc i acum
om-tul, aa dup cum iubesc i ceea ce ne aduce: colinde, praznice
mpr-teti, ndejdea n mai bine Dar zpada, aliat de seam al
nemilosului General Iarn, dup cum gria Marealul Ney, instaureaz un
infern alb pen-tru traficul rutier romnesc. Mai-marii declarau
pompos c anul acesta vom izbndi n lupta cu troienele, cu viforul i
cu ali inamici ai siguranei omului de rnd. Mainriile ca i trupele
rmas-au, din nou, la adpostul cald al sumelor colosale ngheate n
crivul ce muca nemilos din carnea i din buzunarele romnilor
Ndjduiesc s reuim a ndeprta nmeii de peste 70 ani ce pstreaz urme
sngerii pe aceste meleaguri cretine i locuitorii lor cei mi-nunai.
n acelai timp, s decolmatm Europa de nisipul mpnat cu plumb, ce
tinde s pngreasc pajitile sale cele nefiresc de frumoase! Nu sunt
(cu) Charlie, dar sunt alturi de Frana!
Autoritile nghea de surpriz la venirea iernii i Romnia devine
anu-al Regatul de Ghea. Politicile i deciziile patineaz i cer,
parc, inter-venia unui sprgator cu echipament de dezaburire. Gheaa
e spart doar de declaraii prin care se minte de nghea apele.
Campaniile electrorale ngheaa fondurile, angajarile i licitaiile
iar banii ghea merg ctre partide. Studiile de fezabilitate prind
promoroac i fac ururi, asteptnd mini ceva mai dezgheate. Cetaeanul
rmne de ghea iar nclzirea global l las rece, simind gheaa pe ira
spinrii cnd e sa reporneasc n trafic. Fr des-zpezire ca prioritate
naionala, la 25 de ani de la ncheierea Rzboiului Rece, regsim o
Romnie ngheat n proiect. Doar n filmele SF, hibernarea e un vehicol
ctre viitor Clorura de calciu e bun ca sarea n bucate, dar ar ajuta
ca lang crucea de ghea a Bobotezei s inem i rugul aprins al
trezirii din iarna vrajbei noastre ca s ne dezgheam mai nti
inimile.
Conf. Dr. Andrei IGNAT (Academia de Poliie Alexandru Ioan
Cuza)
Adrian IAcobu Senior Trainer & Consultant HUMWEST
Dr. Daniel MAZILu (ARTRI)
DESZPEZIREA
INTERES NATIONAL
Deszpezirea Poporului Romn i denisiparea Europei
Frozen redivivus
Managementul naional al intemperiilor
De regul, cnd o valut important intr ntr-o criz profund, se
raporteaz la o alt valut puternic pentru a se salva. Este foarte
straniu c Banca Naional a Elveiei nu s-a agat de moneda euro, ca de
ultimul pai. Economitii consider c acest lucru este un sem-nal
grav: elveienii tiu ei ceva. Adic, ne ateapt o criz mai dur.
S cumpirea momentan a une-ia din cele mai importante valute
mondiale, cu aproa-pe 40%, este un eveniment incre-
dibil. Nu este exclus ca o msur att de dramatic din partea Bncii
Naionale a Elveiei s ne ofere sur-prize chiar mai puin probabile.
Pe 15 ianuarie, cursul francului elveian a zburat n sus, n cteva
minute, cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro (de la 1,2 franci =
1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la pa-ritatea cu euro).
Aventurile francului au legtur cu vestita criz euro, deja uitat pe
jumtate, din 2009-2012. Pn la apariia problemelor cu periferiile
euro, el i tria viaa ca o valut stabil; la nceputul anului 2008, pe
un euro primeai 1,65 franci. Dar, de ndat ce soarta monedei euro
devenea tot mai nesigur
viorel [email protected]
Am avut iari sute de drumuri nchise, zeci de trenuri anulate,
mai multe persoane decedate n ambulane mpotmolite. Cu natura nu te
poi pune, spune o zical de-a poporului nostru, dar nici cu n-ravul
companiilor de deszpezire nu ne putem permite s ne mai jucm. Sunt
state europene n care deszpezirea reprezint un serviciu de baz, o
obligaie fundamental i prompt a drumarilor. Sunt ri n care
nzpe-zirea constituie o problem de securitate naional i unde
nerezolvarea ei atrage sanciuni uriae. Mai exist i Romnia, ara n
care am privatizat deszpezirea, dar n care tot armata desfund
satele cu lopata. Schimbarea acestei stri de fapt nu i-o putem cere
naturii, dar calitatea acestor servicii poate spori printr-un plan
naional de management al intemperiilor. S fi venit timpul pentru aa
ceva?
-
67
DezvluIRI DezvluIRI
din cauza problemelor din Grecia, Spania, Italia i Portugalia,
inves-titorii au nceput s-i transforme masiv euro n francii mai
rezisteni. Elveia, cu economia ei exemplar i cu un sector de export
puternic (nu este vorba numai de ciocolat i ceasuri, ct mai ales de
maini de nalt precizie i de produse farmaceutice) a devenit un
refugiu pentru capitalul european.
Cei 30 de ani de balan co-mercial pozitiv indicau un franc
subevaluat. Elveia cea extrem de competitiv era demult o adevra-t
fabric a lumii (dac ne uitm la spiritul populaiei), iar nu enorma
Chin. De exemplu, soldul pozitiv de pli n 2013 al acestei puteri
al-pine, cu o populaie de 8 milioane de oameni, era de 65 miliarde
de dolari (n timp ce China, cu o po-
nu a fost de foarte mare ajutor: n luna august a anului 2011,
francul a fost aproape de paritate cu euro (cu toate c, la sfritul
anului 2010, pentru 1 euro primeai 1,35 franci). Pe 6 septembrie
2011, SNB a fcut criz de nervi i i-a pierdut capul: elveienii au
refuzat practic s mai accepte un curs liber al fran-cului i au
anunat c introduc rata de curs inferior - minim 1,2 franci pe 1
euro.
PRBUIREA PODELEI n istoria economic, au existat numeroase
ncercri de a lega o moned de alta. Aproape ntot-deauna, s-a produs
devalorizarea monedei mai slabe (a realului bra-zilian, a peso-ului
argentinian i aa mai departe) i aderarea mai mult sau mai puin
rigid la o va-lut puternic (de obicei, dolarul american) sau la un
co de valute puternice. De multe ori, asemenea legturi nu rezist la
testul timpu-lui: economiile slabe nu aveau re-surse pentru
meninerea cursului.
Cu francul, situaia este invers: o moned puternic ncerca s-i
limiteze creterea n raport cu alta mai slab. Problemele au fost
extrem de mici: pur i simplu s-a bgat n priz maina de tiprit. Mai
mult dect att, SNB a inut n fru intrrile de capital pn n anul 2012,
apoi situaia s-a stabili-zat. Rezervele de aur ale SNB au crescut,
n 2012, la 490 miliarde de franci (85% din PIB), de la 310
mili-arde n 2011, iar apoi au ajuns la un plafon: n decembrie 2014
au ajuns la 507 miliarde de franci n total.
FURTUNA DIN ARA CANTOANELORNimic nu prevestea furtuna din
ianuarie 2015. nc din decembrie 2014, SNB se plngea, ca de
obicei,
pulaie de 1,3 miliarde, avea un sold de doar trei ori mai mare -
183 miliarde dolari). Iar acest lucru n ciuda unui franc extrem de
scump, raportat la anii 2000: pentru lux sau pentru high-end (fie c
e tehnic sau medicamente) trebuie s plteti att ct se cere. Dei, dup
alte estimri, cum ar fi paritatea puterii de cumprare, francul a
fost supraevaluat, chiar na-inte de criz.
Fuga de euro nu era un fapt confuz: pe fondul crizei euro,
capitalul a continuat s curg spre Elve-ia. Acest lucru a provocat
furia Bncii Naionale a Elveiei (SNB), nelinitit de afluxul de bani
fierbini n franci i de reevaluarea lui, lucru care submineaz parial
competitivitatea economiei, mai ales exportu-rile. n afar de acest
lucru, francul scump a provocat cderea preurilor i ara cu inflaie
mic s-a scufun-dat n deflaie, ceea ce amenina cu ncetinirea
cre-terii economice. A trebuit s cumpere euro pentru a reduce
presiunea asupra cursului francului: rezervele de aur ale SNB au
crescut de la 79 miliarde de franci n 2008, pn la 310 miliarde de
franci n 2011 (260 miliarde n valut, 49 miliarde n aur). Dar acest
lucru
c francul e prea scump, ddea asigurri c va meni-ne pragul minim
al cursului de 1,2 franci la 1 euro, cu cea mai mare fermitate, i
declara disponibilitatea s cumpere valut strin n cantitate
nelimitat.
Pe 15 ianuarie, cea mai mare fermitate s-a eva-porat brusc: la o
reuniune de urgen, SNB s-a rsucit la 180 de grade i a decis s
renune la politica ante-rioar, motivndu-i aceast micare prin
platitudini de genul reducerea cursului euro fa de dolar (era
evident pentru toat lumea i n decembrie 2014). O astfel de micare
brusc este atipic pentru lumea fi-nanciar actual, n care cele mai
mari bnci centrale las cu multe luni nainte s se neleag pe pieele
lumii c ar putea avea loc schimbri n politica lor mo-netar.
Reevaluarea francului cu 40%, n cteva minute, i-a ucis pe muli
juctori: brokerul britanic Alpari Ltd. (fiica brokerului rus
omonim) i-a anunat falimen-tul, i-a ntrerupt activitatea i brokerul
NZ Ltd. din Noua Zeeland, au anunat pierderi de zeci de mili-oane
de dolari Deutsche Bank i Barclays. Puin bu-curie au avut i fotii
beneficiari ai francului elveian ieftin: Ungaria i Polonia. n
ultimii ani, Ungaria i-a redus dependena de franc, dar dependena
este nc semnificativ: Reuters estimeaz datoriile no-minale curente
n franci ale familiilor ungureti la 1,7 miliarde de euro. Citibank
estimeaz datoria sectoru-lui corporatist la nc 2-4 miliarde de
euro.
N ATEPTAREA OCULUIProbabil c tot ce este mai ru st s vin.
Principa-la ntrebare care i chinuie astzi pe finanatori este
urmtoarea: de ce SNB a refuzat raportarea la euro? Brutalitatea i
decizia absolut surprinztoare provoa-c anxietate. Este posibil ca
efii de la SNB s tie ceea ce nu tie publicul larg. Simon Derrick,
un eco-nomist de la BNY Mellon, consider c un eveniment negativ,
pentru care se pregtete Elveia, ar putea fi intensificarea crizei
din Ucraina n urmtoarele spt-mni, ceea ce ar duce implicit la
intensificarea brusc a migraiei de capital n franci din Rusia.
Pe 15 ianuarie, cursul francului elveian a zburat n sus, n cteva
minute, cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro (de la 1,2 franci =
1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la paritatea cu euro
Reevaluarea francului cu 40%, n cteva minute, i-a ucis pe muli
juctori
-
89
8
C onform unei informri transmise de Ministerul Transporturilor,
ncepnd cu data de 1 ianuarie 2015, toa-te autovehiculele comerciale
de peste 3,5 tone care circul pe drumurile publice din Norve-gia,
indiferent de ara n care au fost nmatriculate, trebuie s fie
dotate, n mod obligatoriu, cu un dispozitiv electronic special
pentru nregistrarea taxelor de drum (toll tag). n aceste condi-tii,
pn la 1 ianuarie 2015, toti conductorii auto de astfel de
autovehicule trebuie s ncheie un contract cu un operator nor-vegian
din sistemul naional de gestionare i colectare a taxelor de drum si
s monteze toll tag-ul valid pe parbriz, n interiorul ve-hiculului,
conform instruciunilor de instalare. Poliia, autoritile vamale i
Administraia norvegi-an a Drumurilor Publice (Statens vegvesen) vor
monitoriza aceast prevedere. n situaia n care, n-cepnd cu 1
ianuarie 2015, un au-
tag-ul este valabil pentru autove-hicule grele i nu pentru
autovehi-cule usoare; c principalul contract cu operatorul
norvegian abilitat este n termenul de valabilitate. Se recomand ca
toate persoanele aflate n aceast situaie s contac-teze operatorul
care i deservete, pentru mai multe informatii.
Obligativitatea existenei toll tag-ului comport, n principal,
urmtoarele aspecte:Prevederea se aplic tuturor vehi-culelor grele
de transport bunuri i persoane, cu o capacitate de peste 3,5 tone,
care, n Norvegia, sunt destinate afacerilor comer-ciale, indiferent
dac au fost n-
ARTRI neWS ARTRI neWS
Florin [email protected]
TAXE obLIGAToRII PE DRUMURILE DIN NORVEGIA
tovehicul va fi identificat fr un contract i un toll tag
valabile, se aplic o amend de 8.000 coroa-ne norvegiene
(aproximativ 1.000 euro) i, dac nu va fi pltit n trei sptmni, de
12.000 coroa-ne norvegiene. Dac nerespecta-rea acestei prevederi se
repet n decurs de doi ani, amenda va fi de 16.000 coroane
norvegiene.
ACHIZIIA DISPOZITIVULUI OBLIGATORIUToll tag-ul se poate obine
astfel:Se acceseaz web site-ul www.au-topass.no (tag
obligatoriu/com-pulsory tag) sau www.easygo.com pentru a semna
contractul i a comanda dispozitivul toll tag,
ct mai repede posibil. Ulterior, toll tag-ul va fi expediat
solicitan-tului prin pot. ncepnd cu 1 ia-nuarie 2015, semnarea
contractu-lui i obinerea toll tag-ului se vor putea realiza n
punctele de tre-cere a frontierei norvegiene. Mai multe informaii
se pot obine la telefon 02050 sau +47 210 31 764 (pentru apeluri
din afara Norve-giei), precum i on-line, la
www.fjellinjen.no/chat.
NU UITAI!Persoanele care dein un astfel de dispozitiv trebuie s
se asigure c: numrul toll tag-ului este cores-punztor numrului de
nmatri-culare al autovehiculului; c toll
matriculate n Norvegia sau ntr-o alt ar. Toll tag-ul este
asociat i trebuie s corespund numru-lui de nmatriculare al
vehiculului. Persoanele care sunt responsabi-le pentru ncheierea
contractului cu operatorul norvegian abilitat sunt, dup caz:
proprietarul auto-vehiculului, oferul autovehiculu-lui sau persoana
care a nchiriat
autovehiculul.Toll tag-urile valabile n Nor-
vegia sunt: AutoPASS, BroBi-zz si GoBox. Pentru mai multe
informaii, recomandm ca toi cei interesai s acceseze web site-ul
www.autopass.no, indi-cat de Administraia norvegian a Drumurilor
Publice (Statens vegvesen).
www.
myb
road
band
.co.za
www.wti.comwww.wikipedia.org
-
1011
SecReTele meSeRIeI SecReTele meSeRIeI
Gheorghe Vlase din Slobozia este unul din transportatorii de
elit din Romnia. Un om de afaceri, care urmrete atent raportul
dintre costurile de producie i preuri. De aceea, am considerat c
opinia lui conteaz la nceput de 2015.
o mul ndrgostit de Eminescu are o minte de economist inflexibil.
Altfel nu ar fi re-zistat n aceast perioad. Majoritatea firmelor de
transport din Romnia au o mare pro-blem: nu tiu s-i identifice
cheltuielile. Nu-i evalueaz costurile. Ce nseamn s faci un pre?
Suma total a costurilor, plus un adaos comercial. Dac nu ai repere
n regul pentru costuri, clachezi. Secretul profesiei de
transportator, astzi, este s fii foarte bine documentat, s tii ce i
doreti, s-i fixezi o int la care s poi ajunge i e foarte important
ca, atunci cnd te ntreab oferul ceva, s tii s-i rspunzi. Altfel, ai
terminat afacerea.
PRESIUNEA ACCIZEI N 2014Anul 2014 a fost un dezastru total din
cauza acci-zei la carburani. Noi am suportat la nceput acciza
integral, aa cum a fost dat de guvern, cu 7%. A fost un efort
colosal pentru noi, mai ales c se lu-creaz, oricum, cu preuri sub
limit. De exemplu, o main, care are leasing lunar de 1000 de euro,
nu poate s lucreze sub 3,3 3,4 euro pe kilometru, iar preurile sunt
de 2,6 2,8 euro pe kilometru. Apoi, apar pseudo-transportatorii i
fac glgie c vin Finanele i le iau banii. E normal, pentru c sunt
total neprofesioniti, nu consult economiti, nu consult juriti. Fac
totul de capul lor i, de aceea, iese prost. La care se adaug lipsa
de pregtire a oferilor, care este esenial pentru exploatarea
mainii, pentru costul afacerii i aa mai departe. Nu vedei c nimeni
nu vrea s fac nimic? Cnd aud de pregtire, parc le ceri cine tie ce
altceva grav. Lucrurile s-au nrutit mult n transporturi, n ciuda
faptului c toat lumea i-a luat maini per-formante. Dac se face acum
un control obiectiv pe oselele Romniei, 80% din camioane trebuie
oprite. O spun cu toat responsabilitatea. La care se adaug
folosirea magneilor, motorina de con-traband. Este ceva de groaz.
Dac se calibreaz
viorel [email protected]
Gheorghe Vlase: Marele secret n transporturi, evaluarea
costurilor
-
1213
SecReTele meSeRIeI SecReTele meSeRIeI
preul pentru clieni, lucrurile s-ar putea regla n 2015.
Trans-portatorii nu pot suporta efec-tul accizei la nesfrit. S lum
flotele de peste 200 de camioa-ne. Dac fiecare pierde 1000 de euro
pe lun, ntr-un an se adu-n 12 miliarde de lei vechi, adic 300.000
de euro. Care transpor-tator poate plti aceast sum? Efectul va fi
dezastruos asupra consumatorului f inal pn la urm, spune Gheorghe
Vlase.
ADAPTAREA FLOTEI PENTRU 2015n prezent, transportatorul din
Slobozia are 223 de camioane, din care 20 sunt Euro 6. Flota lui
scade, ns, din nefericire. Vreau s rmn cu 150 de camioane. Nu are
rost. Dac nimeni nu lucrea-z pe piaa muncii, de ce s ne mai batem
capul? Piaa muncii ne ofer lucrtori total nepregtii, needucai,
nedisciplinai. Acest lucru ne creeaz pagube imense. Fac o lun coal
i dau pag s-i ia atestatul. Ce baz poi s pui pe asemenea oameni? Nu
vii la curs, ce caui atunci la examen? i ntreab cineva aa ceva?
Toat lumea are contracronometru cu profitul, se indigneaz Gheor-ghe
Vlase.
DE LA SPORT, LA TRANSPORTLumea afacerilor din transpor-turi este
destul de complex. Cum a ptruns n ea un om care i-a pus poeziile
lui Eminescu pe telefonul mobil? De nevoie. Eu am jucat fotbal pn n
1993 la Clrai, la Slobo-zia, Craiova, Caransebe, Sinaia La mai
multe echipe. n 1992, am avut un accident. Am fost operat de 4 ori
la genunchiul drept. Nu
aveam bani nici s beau un suc de la dozator, cum era pe-atunci.
Aveam o Dacie Berlina, de la tata, ca s m duc la recuperare. M-a
rugat o doamn s-o ajut s aduc nite marf de la Europa. Am adus
marfa, am colaborat cu ea un an apoi. Ea a pro-sperat binior cu
produse alimentare i cu textile. Peste un an a vrut s-i refac viaa.
Nu mai era loc i de mine. Mi-am fcut o tarab la 1 august 1994.
Apoi, alt tarab. Mi-am luat o Dacie Papuc, cu traciune pe fa. Era
fcut din dou maini: o Dacie peste care trecuse un TIR. Am mai luat
un Papuc, am luat primul camion de trei tone juma-te, o RABA, am
mai luat unul la fel. Primul camion a fost o Frumoas American. Aa i
se spunea. Un asemenea camion a participat la un raliu de cami-oane
i a ctigat nu tiu ce premiu. Cumprasem vreo 14 RABE prin 1998 i 6
Frumoase Americane.
CELE MAI PERFORMANTE MAINIAm nceput s fac distribuie de buturi
ape, su-curi, bere i buturi alcoolice. Am trecut pe mrfuri
industriale. Transportam orice: bere, ulei, cheres-tea, orice. Am
avut n 1998, o secie de mbuteli-at ulei. Ajunsesem la performana s
mbuteliez 40.000 de sticle pe zi la Slobozia. Apoi, n martie 2002,
am luat primul camion IVE-CO. Am nceput o relaie foarte frumoas cu
Volvo, de vreo doi-trei ani. Le-am luat pe toate n leasing. Volvo
nu mi-a mai dat camioane, fiindc expunerea mea fa de companie era
destul de mare, compa-rativ cu ceea ce fceam eu. i atunci, m-au
ajutat cei de la IVECO. Am luat un camion Mercedes. n 2009, a aprut
primul Scania. Am luat numai ca-mioane unice dup configuraia lor.
Facem tot vestul i Turcia. Spre est nu. Doar pn la Nistru, adic
doar n Romnia.
Un serviciu oferit n
Romnia de
Adresa: Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1,
Bucureti l Contact: Drago Nae, tel. 0737.504.000 l E-mail:
[email protected]
www.rezervari-ferry.com
Curse de ferry-boat Zona Mediteranean
ScandinaviaIrlanda
Canalul Mnecii
Comercializarea documentelor necesare transportului intern i
internaional, a echipamentelor ADR, diagramelor tahograf etc.; (Pre
promoional/personalizare gratuit)
Intermedieri obinere vize de intrare n TURCIA i FEDERAIA RUS,
att pentru oferii profesioniti, ct i pentru personalul angajat al
firmelor de transport;
Asigurri auto (RCA, CASCO, Carte Verde, CARGO, CMR)
Prin TIR2000 dispunei de un serviciu de rezervare feribot n toat
Europa
Best service guaranteed
Majoritatea firmelor de transport din Romnia au o mare problem:
nu tiu s-i identifice cheltuielile. Nu-i evalueaz costurile. Ce
nseamn s faci un pre? Suma total a costurilor, plus un adaos
comercial.
-
1415
TRAnSneWS
REACIE
Iar opoziia refuz
S enatoarea Anca Boagiu a avertizat c PNL nu-i va asuma Master
Planul Ge-neral n Transporturi. Ea crede c Victor Ponta vrea
acorduri politi-ce ca s-i salveze propria piele. Dup trei ani, n
care a pierdut finanri de 3 miliarde de euro din cauza incompetenei
i apetitului pentru contracte ilegale, Victor Viorel Ponta vrea
acum asumare politic pe Master Planul n infra-structur. Dup trei
ani de btaie de joc la adresa tuturor romni-lor, Victor Viorel
Ponta vrea acum pact politic pentru autostrzi. Practic, Victor
Viorel Ponta nu vrea nimic pentru Romnia, pen-tru romni. Vrea doar
pentru el i pentru baronii locali ai PSD, cro-ra caut s le cumpere
susinerea politic personal. PNL nu i va asuma niciodat aa-zisul
plan, numit mincinos Master Planul Ge-neral n Transporturi, care
este,
practic, planul de salvare politic i financiar al lui Victor
Viorel Ponta i al baronilor locali ai PSD, a afirmat Anca Boagiu.
Ea i suge-reaz premierului Victor Ponta s finalizeze lucrrile care
au ntr-zieri de doi ani i s respecte co-ridoarele care leag Romnia
de Europa. Dac dorii pact pentru autostrzi, finalizai lucrrile care
au ntrzieri de doi ani, respectai coridoarele care ne leag de
Europa, nu v mai batei joc de bani, nu mai licitai lucrri care
depesc Bechtel, nu mai minii i asumai-v, mcar o dat n via,
responsabilitatea real de ef al unui Guvern anti-romni, a punctat
Boagiu. Ea crede c pre-mierul vrea s cloneze, astfel, succesul
politic al preedintelui Klaus Iohannis, care a reuit s aduc toate
partidele politice parlamentare la masa tratativelor pentru aprarea
naional.
TRAnSneWS
IMBOLD
cavalcada autostrzilor
RZGNDIRE
Piteti-Sibiu va fi autostrad din start
I niial, Ioan Rus spunea c oseaua Piteti-Sibiu va fi drum
expres, apoi vor urma alte lucrri pentru lr-girea lui pn la
dimensiunea unei autostrzi. Acum, minis-trul Transporturilor anun c
vrea autostrad din start: Am fcut analize, para-analize i, pn la
urm, am renunat la ideea de a face autostrad fa-zat (mai nti drum
expres, iar ulterior, cnd se va mai putea, acest drum expres s fie
dezvoltat la standard de autostrad). Am constatat c avem bani s
facem Sibiu-Piteti direct autostrad. n zona respectiv de munte,
nalt, este complicat s re-faci antierele i s-o tranformi din drum
expres. Abia n februarie se atribu-ie contractul pentru revizui-rea
studiului de fezabilitate. Premierul Ponta a precizat c obiectivul
Romniei este ca, pn n 2018, s aib pro-vinciile Moldova i Muntenia
legate fiecare printr-o auto-strad cu Transilvania, indi-cnd
proiectele Sibiu Piteti, Trgu Mure Iai i Comarnic Braov. De fapt, n
2018, se mplinesc 100 de ani de la Ma-rea Unire, iar transporturile
au semnificaia lor n coerena unificrii reale a provinciilor
istorice. n ritmul actual, aces-te autostrzi nu vor fi gata la 1
decembrie 2018.
I mediat dup semnarea conven-iei politice privind susinerea
creterii aportului bugetar pen-tru aprarea Romniei, Victor Pon-ta a
solicitat acorduri politice pen-tru orice domeniu prioritar,
inclusiv
pentru transporturi. Master Planul pe Transport trebuie aplicat
doar pe baza unui consens pe minimum zece ani ntre toate forele
politice, altfel nu are rost ca experii Minis-terului
Transporturilor s se apuce
de treab, deoarece va fi un eec n lipsa garaniilor pe termen
lung, a afirmat premierul Victor Ponta. El a precizat c documentul
va trebui prezentat i preedintelui rii, na-inte de acordul
politic.
AXIOM
Victor Ponta vrea acord politic pentru transporturi
www.viaggi24.ilsole24ore.com
www.facebook.com
viorel [email protected]
Grupaj realizat de
M inistrul Ioan Rus ne-a promis c n 2015 termi-n sigur 50 de
kilometri de autostrad, iar n 2016 (nain-tea alegerilor
parlamentare), vor fi gata 250 de kilometri. n 2016, vom avea
aproape 250 de kilo-metri de autostrad finalizai. Vom circula
efectiv pe nc 50 de kilometri la finele anului 2015. Adic, vom
pleca de la Sibiu la Ndlac i vom pleca de la Cluj spre Bor i vom
pleca de la Cluj
spre Tg. Mure i de la Fgra spre Braov-Turda-Sebe i vor fi
ncepute lucrrile de la Iai spre Transilvania, de la Piteti spre
Transilvania, adic spre Si-biu i, sper, i cele la Comarnic-Braov, a
spus ministrul Trans-porturilor, ntr-o conferin de pres. Ne mnnc
de-atia ani numai Suplacu de Barcu fiind-c poriunea de aici i pn la
Mihileti va fi gata probabil n 2017. El susine c nu merge eco-
nomia fiindc nu avem drumuri, un mare adevr pe care l-a bifat
corect: i, atunci, dm drumul la autostrada Ungheni-Iai-Tg. Neam i
de la Tg. Neam la Tg. Mure variant de autostrad fa-zat (...) astfel
nct n 2018 toate regiunile istorice ale Romniei s fie legate ntre
ele prin autostra-d sau drum expres i am putea face acest lucru dac
Parlamen-tul va fi de acord, a precizat Ioan Rus.
-
1617
M inistrul Ioan Rus a reuit s impun o terminologie nou n
domeniu: auto-strad fazat. Adic o autostrad care este drum, devine
drum ex-pres, iar la calendele Guvernului, ajunge autostrad.
Singura auto-strad care a rmas fazat n stra-tegia Guvernului Ponta
va fi cea care ar trebui s lege Trgu-Mure de Trgu-Neam, peste
Carpaii Orientali. Nu tim ct va dura faza drum expres, dar n 2018
musai s fie gata. De la Trgu-Neam la Iai pn la Ungheni, va fi
autostrad deodat, nu ne mai ncurcm. Dar dac autostrada fazat nu va
fi gata pn n 2018, putem s-i spu-nem defazat. Pentru c nu e chiar
un fleac. Ne cost aproape
3 miliarde de euro i aa, a spus Ioan Rus. Ca s n-o mai lungim,
Gu-vernul Ponta va trebui s constru-iasc, ncepnd cu 2015, cam 725
de kilometri de autostrad, 184 de kilometri de autostrad fazat i
1.809 kilometri de drumuri expres.
Toate ar trebui s coste 28,7 miliar-de de euro. Nu este o
problem de bani pentru c nu avem atia. Nu este nici o chestiune de
timp, fiind-c Victor Ponta mizeaz pe acordul politic venic cu
opoziia. Rmne doar voina politic.
V ictor Ponta a gsit cauza ntrzierii lucrrilor la au-tostrada
Comarnic-Braov: o declaraie a fostului preedinte Traian Bsescu,
care a afirmat c are cunotin de fapte de corupie care s-ar fi
petrecut n cadrul negocierilor. Am ntrebat structurile statului, nu
exist nicio fapt de corupie i nicio sesizare de corupie, dar a fost
o declaraie politic prosteasc, a spus Victor Ponta. De peste doi
ani, s-a dema-rat procedura de contractare n concesiune a
autostrzii Comarnic-Braov, care va trebui s aib 58 de kilometri. De
peste un an, Guver-nul tot oscileaz s semneze sau nu contractul cu
asocierea Vinci-Strabag-Aktor. Victor Ponta vrea binecuvntare
politic i pentru
acest contract pentru ca nimeni s nu mai poat reproa nimic,
in-diferent ce se va ntmpla. Dac nu exist un acord, nu are rost s
pornim. Contractul nu se termin n trei ani, e vorba de obligaii pe
30 de ani ale statului, ori dac cine-va zice c nu e bine i oprete
cnd
vine la guvernare, nu are rost s-l mai pornim, c pim ca i cu
au-tostrada Transilvania. Dac toat lumea este de acord, l facem.
Este o chestiune de responsabilitate i, din punctul meu de vedere,
ar trebui s pornim proiectul, a spus Victor Ponta.
INOVAIE
Dou trguri cu autostrad fazat
VINOVATUL
comarnic-braov un proiect ntrziat din cauza lui Traian
bsescu
www.
vistawa
llpap
ers.r
oro-ro
.facebo
ok.co
m
TRAnSneWS
-
1819
TIRI DIn eST TIRI DIn eST
uniunea Economic Eurasiatic o nou proiect n spaiul
post-sovietic
D e la 1 ianuarie 2015, a luat fiin un nou proiect integraionist
n spaiul post-sovietic Uniunea Economi-c Eurasiatic (UEE) din care
fac parte Rusia, Belarus, Kazahstan i Armenia, urmnd s li se alture
i Krgzstanul n luna mai.
Acordul de constituire a UEE a fost semnat n mai 2014, la
Asta-na, de preedinii Vladimir Putin, Aleksandr Lukaenko i
Nursul-tan Nazarbaev. Preedintele rus a declarat c acest document
are o semnificaie epocal i o importan istoric. Nou-nfiinata uniune
nlocuiete Comunitatea Economic Eurasiatic, fondat n 2000, pe care n
acea perioad preedintele belarus Lukaenko o compara cu apariia
celei de-a
doua Uniuni Europene. Tratatul Uniunii Economice Euroasiatice
prevede libera circulaie a produ-selor, a capitalurilor i a forei
de munc i coordonarea politicilor n domeniile: industrie,
agricultu-r, energie, transporturi i n alte sectoare. Noua uniune i
dorete s aib propria structur executi-v, instan i banc de
dezvoltare. Preedintele Rusiei, Vladimir Putin, mai vrea ca acest
bloc s aib pro-priul parlament, dup modelul Uni-unii Europene. Mai
mult, se vrea ca UEE s aib personalitate juridic, cu drept de a
ncheia acorduri cu alte organizaii internaionale.
Cu toate acestea, experii sunt pesimiti n privina succesului
acestei noi uniuni, din cauza vi-ziunilor diferite ale
membrilor
si n privina mecanismului de funcionare i a viitorului acestui
proiect.
UEE a nceput s funcioneze n timp ce economia Rusiei se con-frunt
cu probleme grave. n urma cderii preului la petrol din ultime-le
luni, valoarea rublei a ajuns la un nivel record ntr-o zi din
decem-brie 2014 pltindu-se 80 de ruble pentru un dolar. Pn n
prezent, rubla ruseasc s-a devalorizat cu 40%. Totodat, un sondaj
realizat la sfritul anului trecut n Rusia arat c 70% dintre cetenii
rui au resimit influena sanciunilor occidentale att asupra
economiei rii, ct i asupra vieii lor, iar Mi-nisterul Finanelor din
Rusia esti-meaz c n anul 2015 PIB-ul rii se va reduce cu 4%.
C riza din Rusia a afectat ntr-o msur considerabil companiile
din Republica Kazahstan, care export mrfuri n Rusia. Economia
Kazahstanului era singura din Uniunea Vamal care mergea destul de
bine pn la slbirea Rusiei. Posibil, din aces-te considerente
autocratul Nursul-tan Nazarbaev, care conduce de foarte muli ani
acest stat, nu i dorete o foarte mare apropiere de Moscova. El a
fost cel care a pro-movat ideea Uniunii Eurasiatice, iar acum nu
pare foarte interesat de acest proiect, pentru c uneori a lsat s se
neleag c Kazahsta-nul ar putea iei din componena uniunii, dac va
considera acest
lucru de cuviin. Revista Foreign Policy fcea trimitere la unele
stu-dii, care arat c aceast calitate de membru n Uniunea Vamal a
dus la deteriorarea economiei Ka-zahstanului, de aceea nu este de
mirare c Astana nu se grbete s se implice n ceva mult mai
serios.
Economia Republicii Bela-rus arat mult mai modest. Pe 21
decembrie 2014, Aleksandr Lukaenko, care conduce aceas-t ar de
cteva decenii, l-a de-mis pe premier i pe eful Bncii Naionale.
Belarusul este foarte dependent de Moscova, de aceea a fost
influenat de devalorizarea rublei ruseti mai mult dect o alt ar din
Uniunea Vamal.
Astfel, dac e s vorbim des-pre cele cinci state care vor
con-stitui UEE n anul 2015, economia celui mai mare dintre ele este
ubrezit. Potrivit datelor Bncii Mondiale, aproximativ o treime din
PIB-ul Krgzstanului o consti-tuie remitenele migranilor, din care
cea mai mare parte lucreaz n Rusia. De aceea, o recesiune n Rusia
ar afecta Krgzstanul. Dac acest trend negativ va afecta i
Be-larusul, atunci n 2015 majoritatea membrilor UEE vor fi afectai
de recesiune.
Reprezentanii UEE afirm c sunt gata s primeasc noi mem-bri, ns,
cel mai probabil, doritori nu se vor gsi n viitorul apropiat.
Tatiana [email protected]
Grupaj realizat de
Sunt n stare ceilali membri ai uEE s ajute Rusia? Puin
probabil.
www.dantomozei.ro
www.
calea
europe
ana.r
o
-
202121
TRAnSPoRTuRITRAnSPoRTuRI
ncepnd cu 1 ianuarie 2015, autoritile germane au imple-mentat
prevederi legislative cu privire la salariul minim din Ger-mania.
Prin Legea privind salariul minim (cunoscut ca MiLoG) i Le-gea
privind detaarea angajailor
(AentG), angajatorii din strintate care detaeaz lucrtori n
Germania trebuie s furnizeze informaii cu privire la data de
ncepere i data anticipat de n-cheiere a detarii fiecruia, persoana
mputernicit i adresa la care sunt pstrate documentele doveditoa-re
a plii salariului minim. Neprezentarea declaraiei, prezentarea
incorect, incomplet, precum i nepre-zentarea n modul indicat sau la
timpul precizat poate duce la stabilirea unei contravenii i
aplicarea unei amenzi de pn la 30 000 Euro.
CUM A APRUT REGLEMENTAREAAceste prevederi, susin iniiatorii
germani, nu fac dect s transpun n legislaia german directive
Pltim nemete?
Teodor [email protected]
wall.alphacoders.com
E 2015
-
2223
2223
europene de profil, dar cu aplica-rea unor interpretri naionale.
Prevederile legislative au n vedere limitarea unor practici
incorecte de detaare a angajailor n Germania. Aceste prevederi se
vor aplica i transportatorilor, chiar i pentru situaiile cnd
operaiunile nu vi-zeaz piaa german, fiind doar n tranzit.
Pentru a nelege corect feno-menul, trebuie s privim cu realism n
Europa. Sectorul transporturilor este cel mai deschis competiiei
din-tre rile cu nivel economic diferit. Aa c aici se pot observa
deja m-suri, aa-zise sociale, care intesc, n fapt, direct ctre
transportatorii es-tici. Este cazul perioadei de odihn din Belgia i
Frana, iar Germania se nscrie n acest fenomen.
Este neplcut c toate aceste re-glementri sunt prezentate ca
fiind adoptate prin interpretarea preve-derilor europene.
CE AR TREBUI S FAC TRANSPORTATORUL?Transportatorii se pot
conforma prevederilor germane prin transmi-terea formularului
corespunztor, 033037 (mobil) i prin pregtirea documentelor care
dovedesc pla-ta unui salariu de 8,5 Euro pe or, pentru perioada
lucrat de fiecare ofer n Germania.
Notificarea trebuie s cuprin-d toate operaiunile dintr-o
pe-rioad de pn la 6 luni. Asta n-seamn c putei transmite date
referitoare la mai muli oferi i la mai multe operaiuni pentru o
anumit perioad. Pentru perioa-da de referin aleas, va trebui s
precizai toate operaiunile, chiar dac ele se ncadreaz total sau
parial. Informaiile trebuie trans-mise nainte de intrarea
oferului
CU PLATA SALARIULUI E MAI GREUInformaiile concrete despre timpul
efectiv lucrat de un ofer sunt stabilite dup terminarea operaiunii
i, pe baza lor, se determin drepturile cuvenite. Din prevederi
reiese i necesitatea existenei unei evidene cu operaiunile
derulate, cu raportrile tri-mise i cu dovezile de plat a salariului
minim pentru perioada lucrat n Germania. Indiferent de sistemul de
organizare a evidenelor de fiecare transportator, ar fi prudent ca
o copie a documentelor respective s fie pstrat separat pentru a
putea fi furnizat la pri-mirea unei solicitri. Dac un ofer al unei
firme stri-ne intr n Germania, el este ndreptit s primeasc salariul
minim de 8,5 euro pe or pentru perioada de timp lucrat n aceast
ar.
Reglementrile referitoare la salariul minim sunt cele care pun
probleme. n principal, pentru c, deo-camdat, diurna nu este
considerat dovad a plii. Pentru cei care fac tranzit este
acceptabil: fac un act adiional prin care stabilesc o plat de 8,5
euro pe or pentru acele ore. Dac suma pltit oferului n luna
respectiv acoper drepturile rezultate, ger-manii nu ar mai trebui s
ntrebe nimic. Majoritatea pltete oferilor doar salariul minim din
Romnia i o diurn de 35-40 euro pe zi, aa c acestora nu le ies
calculele.
Pentru cei care descarc i ncarc regulat din Ger-mania este chiar
imposibil s se conformeze formal, pentru c, dei perioada lucrat n
Germania exclu-de pauzele legale, timpii de ncrcare, descrcare i de
punere la dispoziie sunt considerai timp lucrat. Germanii au dat
cteva precizri pe siturile oficiale, au mai rspuns i la ntrebri,
dar fr a aduce vreo uurare la capitolul banilor ce trebuie
pltii.
ACIUNI DE CONTESTAREn legtur cu procedura german, care creeaz
noi bariere n derularea normal a operaiunilor de trans-port, a fost
sesizat Comisia European. Romnia a fcut printre primele demersuri
oficiale de contes-tare. Ca i n cazul perioadei de odihn din Belgia
i Frana, IRU a sesizat Comisia European. Cu aceste ocazii, s-a
precizat c structurile desemnate ale Comi-siei deruleaz o
investigaie detaliat i vor fi iniiate proceduri de
pre-infringement. Comisia trebuie s stabileasc dac modul de
transpunere n legislaia german afecteaz dispoziiile comune ale UE
din domeniu.
pe teritoriul german. Pentru informaiile transmise nu vei primi
vreo aprobare sau confirmare, alta dect cea automat. Este
recomandat, aadar, s pstrai confirmrile automate ale transmiterii
informaiilor solicitate. Modificrile aprute la programul transmis
de dumneavoastr nu trebuie notificate biroului de raportare din
Germania.
Pentru domeniul transporturilor, pentru activitile normale de
transport (denumite n aceste prevederi mobile) exist unele
simplificri, cea mai impor-tant fiind aceea de a nregistra doar
numrul orelor lucrate, fr precizarea nceperii i terminrii
fiecrei
operaiuni. Pentru implementarea acestei simplificri nu exist
sufici-ente date n acest moment, pentru c formularul oficial are
doar rubri-cile standard. Datele referitoare la operaiunile pe
teritoriul german trebuie pstrate pentru o perioad de 2 ani.
Modalitatea cea mai sim-pl de pstrare este pstrarea la sediul
transportatorului, situaie n care pe formularul indicat se va semna
nc o rubric.
pinstake.com
OFICIAL: Pn la var, operaiunile de tranzit nu se vor plti cu
8,50 euro/or.
-
24
lIDeRI n mIcARelIDeRI n mIcARe
CEL MAI SCUMP SERVICIU DE TRANSPORT DIN ISTORIE
de milioane de dolari de persoan
C oncurena marilor puteri: pe pmnt i n cer. Din punctul de
vedere al NASA, situaia actual este nesustenabil. Companiile Boeing
i SpaceX vor construi primele vehicule spaiale pentru NASA,
capabile s transporte astronaui pe Staia Spaial In-ternaional
(ISS), punnd astfel capt dependenei de capsulele ruseti Soyuz.
Investiiile sunt estimate la 6,8 miliarde de euro, rezultatul
ateptat fiind apariia unui serviciu privat de taxiuri spaiale.
VECHILE ACORDURI TIND S SE MODIFICECu puin vreme n urma acestei
decizii a NASA de a finana ta-xiurile spaiale, ambiiosul plan
american era vzut ntr-un mod rezervat de rui. Statele Unite ale
Americii au nevoie de 10 ani i trebuie s cheltuiasc 3 miliarde de
dolari pentru a-i produce pro-priul motor pentru rachete, ana-log
celui rusesc RD-181, a decla-rat Vladimir Solnev, preedintele
Corporaiei pentru Rachete Cos-mice din Rusia (RKK Energhia).
Anterior, Solnev anunase c societatea Energoma intenio-neaz s
livreze companiei ame-ricane Orbital Sciences 60 de mo-toare noi
RD-181, iar pentru 20 de motoare s-a semnat deja un contract.
Valoarea contractului este de aproximativ un miliard de dolari, sum
n care se includ i o serie de servicii. nsui Solnev a participat la
tranzacie din par-
Preocupai cu agitaia de la sol, trecem cu vederea existena celui
mai scump serviciu de transport din istorie: transportul
cosmonauilor de la i ctre Staia Orbital Internaional (ISS). Conform
facturilor recente, emise de Roscosmos, transportul unui cosmonaut
american cost 70 de milioane de dolari.
viorel [email protected]
www.deviantart.com
-
262727
mpreun cu cei
PUtErniCi
Fundaia Academia de Transport Intern i Internaional
B-dul Iuliu Maniu, nr. 381-391, sector 6 Bucuretiwww.fatii.ro;
e-mail: [email protected]. 031.402.56.20: Fax: 031.402.56.19
DATE CONTACT
Academia IRU Geneva
Asociaia European a Institutelor de Pregtire n
Domeniul Transporturilor Rutiere
Ministerul Transporturilor
i Infrastructurii
Comisia Naional pentru Controlul
Activitilor Nucleare
AUTORIZAI I APRECIAI DE:
lIDeRI n mIcARe
tea companiei Energoma, pentru c el rmne director executiv al
asociaiei. Motoarele RD-181 se vor folosi pentru prima treapt a
rachetei Antares, care este produ-s de Orbital Sciences. Anterior,
aceste rachete, echipate cu mo-toare AJ-26, erau fcute pe baza
rachetelor sovietice NK-33. Fe-deraia Rus a adaptat motoarele
RD-180 la nevoile americanilor. Solnev a menionat c specia-litii
rui au adaptat motoarele RD-180 pentru lansri cu echipaj uman,
motoarele fiind livrate n SUA pentru rachetele Atlas. n ultimii doi
ani, noi am finalizat un contract cu United Launch Alliance pentru
a adapta moto-rul RD-180 pentru programele spaiale cu echipaj uman
din Sta-tele Unite ale Americii. i rache-ta purttoare Atlas, i
compania Space X au ctigat licitaia i noi am ndeplinit prevederile
acestui
contract i am adaptat acest motor pentru lansri cu echipaj uman,
a spus el.
DEPENDENA DUNEAZ SECURITII NAIONALEn legea pentru cheltuielile
militare ale SUA pe anul financiar 2015, s-a introdus un amendament
al se-natorului republican John McCain, care interzice achiziiile
suplimentare de motoare RD-180 pentru rachete. Misiunea Atlas
propulseaz pe orbit nu numai satelii civili, dar i militari, iar
numeroi legiuitori susin c interesele de securitate naio-nal ale
SUA au devenit dependente de tehnologiile ruseti. Legea prevede
alocarea a 220 milioane de dolari pentru a dezvolta motorul
american, care s nlocuiasc motoarele ruseti RD-180. US Air Force,
care se ocup i de lansri spaiale, a sugerat c are nevoie de cinci
ani pentru a rezolva problema. To-tui, Pentagonul recunoate deschis
c nu tie cum s utilizeze fondurile acordate pentru a proiecta un
nou motor care este recomandabil numai pentru un anumit purttor de
rachet. n prezent, se ocup de acest lucru corporaia United Launch
Alliance, care efectueaz lansri cu rachete Atlas. Militarii
ame-ricani consider c tot aceast corporaie va trebui s continue
lucrarea.
www.reddit.com
-
28
comeR GloBAlcomeR GloBAl
www.icmu.nyc.gr
C hina intenioneaz s-i intensifice activitatea eco-nomic n estul
i sudul Eu-ropei, spunea, n decembrie 2014, premierul chinez Li
Keqiang, n timpul reuniunii de la Belgrad cu omologii lui din 16 ri
ale regiunii. Interesul investitorilor chinezi se ndreapt, n primul
rnd, spre c-
ile ferate, spre construcia de automobile i de nave maritime. n
acest context, Li Keqiang a atras atenia asupra rezervelor valutare
mari, care i permit Chinei s fie un partener serios i de ncredere.
Toate tran-zaciile vor fi efectuate n conformitate cu normele
adoptate de ctre Uniunea European, a subliniat premierul chinez.
China sprijin Uniunea Europea-n, procesul de integrare european i
vrea un euro puternic, a adugat el. Ce declaraie politic poate s
ajung astzi la asemenea perfeciune de cristal? La reuniunea de dou
zile de la Belgrad au partici-pat reprezentani din peste 200 de
ntreprinderi din China, crora rile europene le-au propus proiecte
proprii de investiii. Potrivit premierului chinez, o mare ans de
succes are, n special, proiectul de con-struire a unei linii
ferate, cu o lungime de 350 de ki-lometri, care s lege Belgradul de
Bucureti. Printre
viorel [email protected]
istei, a vrut s cumpere i ea Volvo. Uniunea European i-a dat
peste mini i bine a fcut. Dar China a luat Volvo i ru a fcut UE c a
permis, totui, acest lucru. China are o foame insaiabil de
tehnologie. Chinezii tiu s fac motoare de camion, de exemplu, dar
nu stpnesc rezistena materialelor, ca suedezii sau ca nemii.
Ajungnd n colaps financiar, tot mai multe vii din Frana sunt
cumprate de chinezi. Sistemul de produce-re i transport al
curentului electric din Portugalia e cumprat de chinezi. Cel mai
mare combinat de porci din Romnia a fost cumprat de Smithfield din
America i a sfrit la chinezi, cu tot cu zeci de mii de hectare.
Umbl prin Romnia s cumpere ferme cu tot cu fermieri. Au cumprat n
Ucraina 3 milioane de hectare. i exemplele curg, iar UE, Rusia i
SUA se bat. De ce?
Demonul politicii internaionale pare s fi nclcit definitiv
ghemul de tensiuni dintre Federaia Rus, Statele Unite ale Americii
i Uniu-nea European, cu entitile ei att de diferite, ca opiune i
interes. Dincolo de motivaia vag politic, cele trei fore ale lumii
contempo-rane i fac praf i propriul comer, deci i transporturile.
Din toat aceast tevatur, care va avea un sfrit totui, cea care va
iei nt-rit va fi China.
Cnd trei se bat, ctig China
rile participante la acest summit au fost i state membre UE,
pre-cum Bulgaria, Romnia, Polonia, dar i state ce nu fac parte din
UE: Serbia, Bosnia-i-Heregovina. Pe lng China, caut s-i extind
in-fluena n aceastr regiune i Uni-unea European i Rusia.
V LUM VOLVO, DAR I LAPTELE Nu tie China c ne aflm n
proxi-mitatea unui rzboi atipic? tie tot i vrea un euro
puternic.
Vznd Rusia c Volkswagen din Germania cumpr Scania din Suedia, c
vin i alii mai
-
303131
CHINA, NOUA PIA A LAPTELUI?Blocate de embargo, Bulgaria i Romnia
au cerut compensaii pentru cresctorii de vite fiindc nu mai au unde
vinde laptele. Co-misia European a refuzat, a anun-at Desislava
Taneva, ministrul Agriculturii din Bulgaria, dup ter-minarea edinei
Consiliului UE de la Bruxelles, care s-a inut la nivel de minitri
ai Agriculturii i Pescu-itului pe 28 ianuarie 2015. Comisia
European a precizat c nu consi-der situaia din aceast ramur att de
periculoas n prezent i de aceea nu vede necesar s ia m-suri
excepionale. Romnia i Bul-garia nu pot face mai nimic pentru
vcarii lor. Nu mai au fabrici de lapte praf ca s preia
excedentul. Nu au nici fabrici de brnzeturi proprii, toi
procesatorii fiind strini care aduc lapte ieftin din Polonia,
Danemarca, Olanda, Germania sau lapte praf din Noua Zeeland. Ap
avem pe-aici. Nu-i aa c este perfect un stat minimal, cum spuneau
poli-ticienii notri de 25 de ani? Acum se vede. Avem prea mult
lapte? China ateapt prbuirea preurilor. Dup reuniunea Consiliului,
Phil Hogan, comisarul eu-ropean pentru Agricultur, a comunicat c
toi au de suferit n UE din cauza embargoului rusesc, mai ales trei
sectoare din agricultur: legume i fructe, lapte i produse din
lapte, precum i carnea de porc. El a menionat c se iau msuri de
sprijin pentru produ-ctori, dar a recunoscut c aceste msuri nu
rezolv totdeauna problemele. Comisia European consider c o cale de
ieire din criz este cutarea unor noi piee n afara Uniunii Europene.
S fie China?!
comeR GloBAl
simple.wikipedia.org
-
323333
PARTeneRIATPARTeneRIAT
EVENIMENTELELa inaugurarea sa, care a avut loc la 1 iulie 1940,
podul suspendat peste strmtoarea Tacoma (statul Washington, S.U.A.)
era cel de-
rilor prea mari, estimate la circa 11 milioane $. Pentru a
reduce costurile, Moisseiff a acceptat s refac proiectul. Prin
micorarea seciunii transversale a podului, costurile au fost reduse
la circa 8 milioane $. Noul proiect combina principiile podurilor
suspendate cu cabluri cu cel al podurilor cu grinzi metalice. A
rezultat un pod foarte suplu, nlimea maxim a seciunii grinzilor
metalice de tip cheson fiind de numai 2,4 m.
CONSTRUIT N 19 LUNIPodul a fost construit n numai 19 luni. Chiar
i dup data inaugurrii se mai efectuau nc lucrri de fi-nisare. Pn la
data construirii po-dului Tacoma, n ntreaga lume se prbuiser 10
poduri suspendate. Tablierul podului peste strmtoa-rea Tacoma era
de aproape de trei ori mai flexibil dect cele ale podu-rilor George
Washington (inaugu-rat n 1931) i Golden Gate (inaugu-rat n 1937).
Datorit flexibilitii prea mari, podul Tacoma i-a ctigat n scurt
timp o faim ne-dorit, fiind poreclit Galloping Gertie de ctre cei
care remarca-ser oscilaiile sale verticale anor-mal de mari.
S-au ncercat diverse metode pentru amortizarea oscilaiilor
verticale ale tablierului. S-au ataat cabluri grele de grinzile
podului, ancorate la cellalt capt n blocuri de beton cu masa de 50
t. Aceste cabluri au cedat repede, la fel ca i cele puse din nou.
S-a montat, apoi, o pereche de cabluri nclinate, ntre mijlocul
deschiderii i cablurile principale de susinere ale podului
suspendat. Acesta ca-bluri au rezistat, ns nu au fost eficiente.
Ulterior, s-a instalat un amortizor hidraulic, de tip cilindru
al treilea din lume ca lungime. Partea central, cu deschiderea
de 853 m, era susinut de ctre dou turnuri metalice de 130 m nlime.
Lungimea total a podului era de 1113 m, iar limea de 12 m.
Proiec-tantul podului, Leon Moisseiff, era unul dintre cei mai
renumii proiectani din lume. El i partenerul su Fred Lienhard au
dezvoltat, printre primii, calcu-le privind stabilirea ncrcrii
podurilor i a forelor care provin din presiunea constant a vntului.
For-mulele dezvoltate de cei doi erau utilizate de ctre proiectanii
de poduri din toat lumea.
Proiectul iniial, care prevedea realizarea unui pod suspendat
clasic, a fost respins datorit costu-
cu piston. Acesta a devenit inoperant atunci cnd etanrile sale
au fost distruse la sablarea podului, efectuat n vederea
vopsirii.
Pentru gsirea unei soluii efective pentru dimi-nuarea
oscilaiilor verticale prea mari, podul a fost monitorizat cu
ajutorul unor senzori i a camerelor de filmat, la care s-a adugat
prezena permanent a unor specialiti.
S-a constatat, astfel, c numai anumite viteze ale vntului
produceau vibraii, ns nu s-a putut stabili o relaie ntre vibraii i
viteza vntului.
n acelai timp s-au fcut i teste pe o machet a po-dului,
cutndu-se metode de stabilizare a vibraiilor. S-a sugerat
instalarea unor cabluri adiionale de sta-bilizare, ataarea unor
deflectoare de vnt i gurirea tablierului, pentru a permite trecerea
vntului. Din p-cate, raportul echipei de cercetare a fost ncheiat
doar cu cteva sptmni naintea prbuirii podului i, n acest timp,
msurile preconizate nu au putut fi aplicate.
PRBUIREA RAPIDPodul Tacoma s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940, la
nu-mai 9 sptmni de la inaugurare, datorit unui vnt puternic, care
sufla n rafale prin strmtoarea ngust.
PAul [email protected]
un dezastru anunat: Tacoma Narrows Bridge (I)Podul Tacoma s-a
prbuit pe 7 noiembrie 1940, la numai 9 spt-mni de la inaugurare,
datorit unui vnt puternic, care sufla n ra-fale prin strmtoarea
ngust.
www.digitalcollections.lib.washington.edu
www.en.wikipedia.org
-
3434
Mihai, transportator, tie ct de important este: S vezi i fii
vzut.Ce are industria de transport n comun cu Hollywood? Cine vrea
s aib succes, are nevoie de ceva special. De aceea, Mihai, fiind
transportator, i las camionul s fie urmrit pe TC eMap, astfel ctig
un avantaj competitiv pe pia. Deoarece, beneficiarii tiu unde se
afl marfa lor. Foarte practic, pentru c: el nu trebuie s prseasc
platforma TimoCom. Astfel, devine activitatea lui de zi cu zi
transparent, eficient i competitiv pentru Mihai, este soluia
ideal.
Ofert unic: Acum putei testa aplicaia TC eMap timp de 4 sptmni
gratuit. Pentru mai multe informaii: Sunai la numrul +36 22 51 59
56 sau descrcai programul de pe pagina: www.timocom.ro
Acum pe Smartphone i tablet!
RO_DE70_FRA_TCM_1_200x285.indd 2 19.11.2014 13:41:48
Datorit problemelor prezen-tate nc de la inaugurare, po-dul a
fost permanent monito-rizat. Specialiti de prestigiu ai Universitii
Washington erau prezeni n momentul prbuirii podului. Astfel,
prbuirea podu-lui Tacoma a devenit unul dintre cele mai bine
documentate dezas-tre din istorie.
Printre martorii dezastrului s-au numrat i K. Arkin, eful
Autoritii Podurilor nalte din S.U.A. i profesorul Farquharson, care
monitorizau podul. La ora local 10:00, cei doi au msurat o viteza a
vntului de 55-60 km/h i au notat c tablierul s-a ridicat i a cobort
de 38 de ori n 8 minute, cu o amplitudine de circa 0,9m. Ob-servnd
c tablierul a nceput s se deplaseze i pe orizontal, iar apoi s se
torsioneze, cei doi au apreci-at c situaia este periculoas i au
PARTeneRIAT
oprit traficul pe pod. Aceast msur a salvat multe viei. Doar un
autoturism i un camion nu au reuit s prseasc la timp podul. n
autoturism se afla L. Coatsworth, un cunoscut ziarist. Nemaiputnd
con-trola maina, acesta a abandonat-o la jumtatea podu-lui i a
continuat drumul pe jos. La scurt timp a ncercat s se ntoarc la
main, pentru a-i salva cinele, dar a czut din cauza oscilaiilor
prea mari. A fost nevoit s abandoneze cinele i a reuit s se
salveze. oferul i pasagerul camionului s-au salvat srind din cabin
i trndu-se pn la unul dintre turnurile podului, pe care s-au crat,
fiind ajutai de ctre muncitorii care lucrau la pod. Singura victim
a cderii podului a fost cinele, care nu a mai putut fi recuperat
din main.
La ora 10:30, amplitudinea oscilaiilor atinsese 7,6 m, iar
cablurile principale de susinere a tablierului au nceput s cedeze.
Maini i fragmente de pod au czut n ap, de la o nlime de 58 m. n
urmtoarea jumtate de or, ntreg tablierul dintre cele dou tur-nuri a
czut n ap, bucat cu bucat. Traficul peste strmtoarea Tacoma a fost
ntrerupt timp de 10 ani, pn la construirea unui nou pod.
(Continuarea n numrul urmtor)
www.lib.washington.edu
-
SEDIUL CENTRAL:Bucureti
B-dul Mrti nr. 25, sector 1cod 011462
Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail:
[email protected]
Birou regional Iai
Str. StrpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,
parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96
64
Birou regional Braov
Str. M. Koglniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,
cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00
Birou regional Sibiu
Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372
Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89
Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2cod 400290
Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06
Birou regional TimioaraStr. Crian nr. 36
cod 300367Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75
Conducem mpreun
SEDIUL CENTRAL:Bucureti
B-dul Mrti nr. 25, sector 1cod 011462
Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail:
[email protected]
Birou regional Iai
Str. StrpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,
parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96
64
Birou regional Braov
Str. M. Koglniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,
cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00
Birou regional Sibiu
Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372
Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89
Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2cod 400290
Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06
Birou regional TimioaraStr. Crian nr. 36
cod 300367Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75
Conducem mpreun