7/21/2019 Revista Mensual 02 http://slidepdf.com/reader/full/revista-mensual-02 1/42 T ransporte T ransporte elEconomista Revista mensual 9 de diciembre de 2 15 Nº 37 CINCO COMPAÑÍAS SE DISPUTARÁN UN CONTRATO DE 2.642 MILLONES DE RENFE Marcos BasantePresidente de Astic “Si hay un compromiso político, España puede ser centro del mundo en mercancías” | P20 Adif activa el Plan de Medidas Invernales | P14 Opinión: Jesús Herrero Secretario general de Atuc P18 Pilar Cuesta Gerente de Operaciones de Braco Solution P34 Diez años después el grupo anuncia la compra de 30 trenes de alta velocidad | P6
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Renfe licita la compra de30 trenes por 2.642 millones
Cinco fabricantes pueden optar al macroconcurso de
la empresa ferroviaria con sus ferrocarriles de alta velocidad
10. Marítimo y Portuario
El coste de Internetmarítimo ya es asumible
Quantis aterriza en el sector con unos precios que
arrojan descuentos de hasta el 50 por ciento
14. Ferrocarril Adif activa el protocolode medidas invernales
Para evitar que la climatología afecte a las infraes-
tructuras ferroviarias de la Península
36. Logística
La logística, termómetrode la economía
La salida de la crisis se puede medir por los
movimientos que realiza la logística y la distribución
38. Tecnología
Fulmar, un ‘dron’ de usoglobal Thales España ha diseñado un nuevo ‘dron’ de uso
preferentemente civil
20
Entrevista
Marcos Basante,presidente de Astic
“España puede ser el centro del mundo en mercancías
si hay un compromiso político con el sector”
24 Aéreo
El tránsito aéreo vuelahacia Asia y Oriente Medio
Durante 2014 el movimiento de pasajeros se ha incrementado
hacia Asia y Oriente Medio, en detrimento de otras regiones
30Carretera
Confebus planta cara aBlaBlaCar ante el juez de Uber
La patronal de autobuses acusa a la plataforma
de intermediar en un servicio que se ejerce sin licencia
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de SalasVicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez DirectorComercial: Juan Pagán Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Subdirectorde RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María
Director de elEconomista: Amador G. AyoraCoordinadora de Revistas Digitales: Virginia GonzalvoDirectora de ‘elEconomista Transporte’: Alba Brualla Diseño: Pedro Vicente y AlbaCárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: FelipeAlonso
Quantis, el operador de telecomunicaciones por satélite, ha
aterrizado en el sector marítimo con una política de preciosmuy agresiva que tiene como principal objetivo que todo el
mundo tenga acceso a Internet en el mar. En tan solo cinco
meses su división OpenSea ha logrado hacerse con una
cuota del 20 por ciento del mercado pesquero español, pero a pesar del éxito
que esto supone las expectativas de la compañía van mas allá, pues en tres
años esperan haberse convertido en uno de los jugadores más importantes
EL COSTE DE LA CONEXIÓN AINTERNET EN EL MAR YA ES ASUMIBLE
ALBA BRUALLA
Quantis, el operador de telecomunicaciones por satélite, ofrece
servicios hasta un 50 por ciento más baratos que sus competidores yen tan sólo cinco meses, su división OpenSea ha logrado hacersecon una couta del mercado pesquero español del 20 por ciento
ADIF ACTIVA EL PLAN DEMEDIDAS INVERNALESDesde el 15 de noviembre, el ente público ha activado el protocolo preciso para atender cualquieralteración por causas meteorológicas que se produzca en el tráfico ferroviario en la Península Ibérica
“España puede ser el centro del mundo en mercancíassi hay un compromiso político con el sector”
Presidente de la Asociacióndel Transporte Internacional por Carretera (Astic)
FELIPE ALONSO
El transporte es una de las actividades más importantes para la economía del
país ya que aporta anualmente, a través de las diferentes tasas impositivas a
las que debe hacer frente, más de 15.000 millones de euros y, sin embargo,
según el presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera
(Astic), Marcos Basante, “somos un sector que nadie quiere atender, ni al que
reconocen su valor estratégico”.
¿Por qué hay esa queja tradicional de que el transporte por carretera no
es considerado como debiera?
Porque todo el mundo nos quiere mirar, pero nadie nos quiere atender. Se
nos dice una y otra vez que “sois lo que sois”, y se sigue sin reconocer que el
transporte por carretera mueve el 90 por ciento de las mercancías en el país.
Hay una apuesta decidida por el ferrocarril, pero no por la carretera. Además
esto va por modas y de acuerdo con las empresas constructoras. Ahora lo
que importa es la creación de los llamados puertos secos, que nos van a
costar un montón de dinero, y que desde mi punto de vista son inversionesque en definitiva no sirven para nada. Lo que hace de verdad falta es que de
una vez por todas se nos reconozca la importancia que tiene el sector, y se
nos trate de acuerdo con ello. No creo que haya otro tipo de actividad que
MARCOS
BASANTE
N. MARTÍN
aporte al país los 15.000 millones por impuestos con los que nosotros
contribuimos cada año, una cifra bastante respetable y que no revierte en
nada en el sector.
¿Cómo se encuentra el sector al cierre del 2015 y que se espera para el
2016?
Se ha mejorado bastante, en el sentido que después de la crisis han crecido
las exportaciones. Se puede decir que ha habido un cambio radical, de la
noche al día. También se nota un cambio a nivel de inversiones. Y en cuanto
al nivel de actividad estamos algo mejor. En cuanto a la salida de la crisis, sepuede decir que ese periodo no ha servido para lo que debería haber hecho.
Una reestructuración del sector para alcanzar una mayor competitividad en el
En la última década se está produciendo un cambio significativo enlas tendencias globales del transporte aéreo, con la irrupción con
gran fuerza en el panorama mundial de fuertes aerolíneas que ya
no son estadounidenses o europeas, y es que el juego de la
aviación, sus reglas las comienzan a marcar otras líneas aéreas
de países que tenían muy poco impacto a nivel internacional, y que se pueden
considerar “muy jóvenes”. Por ejemplo, viene al caso Emirates o Qatar que
apenas sobrepasan la veintena de años de existencia y que ya “se han comido
“ a otras más vetustas en edad, dignidad y gobierno. Las tasas de crecimiento
EL TRÁNSITO AÉREO VUELAHACIA ASIA Y ORIENTE MEDIO
FELIPE ALONSO
Los tiempos cambian, y así como hace años el mayor tráfico aéreo lo representaba Occidente, en laactualidad se están imponiendo los países de Asia, sobre todo China, y de Oriente Medio
Siempre es bueno el poder hablar de que un medio de transporte
celebra una larga permanencia en el país, sobre todo si es
internacional. En este caso nos congratulamos del décimo
aniversario que cumple la compañía aérea Qatar Airways, la
primera de la región del Golfo que apostó por volar entre España y
la capital catarí, Doha.
En este periodo se han producido numerosos avances en las relaciones de
ambos países, y la aerolínea ha ido apostando cada vez con más fuerza por elmercado español, hasta el punto de que en esta década de convivencia se han
llegado a transportar a más de 2,5 millones de pasajeros.
La directora general de la línea aérea para la Península Ibérica, Grecia y la isla de
Chipre, Marimar Laveda, recuerda cómo se iniciaron los vuelos entre las ciudades
de Madrid y de Doha allá por 2005, el dos de diciembre para ser más exactos, con
tres vuelos semanales operados por un Airbus A330-300 con una capacidad para
250 pasajeros. Posteriormente no sólo se ha ido aumentando el número de
frecuencias, sino que en 2010 comenzaron los vuelos entre Doha y Barcelona. Y
así se ha llegado hasta ofrecer en la actualidad 28 frecuencias a la semana desde
ambos aeropuertos, y la introducción del nuevo avión Boeing B787 Dreamliner en la
conexión desde Madrid. En la actualidad, Qatar Airways ofrece un total de 14.392asientos semanales desde España, repartidos entre los 7.112 desde Madrid,
operados por el B787, y 7.280 desde Barcelona, operados por un Airbus A330-200.
Además, la conexión con Doha permite la conexión con más de 150 destinos
alrededor del mundo a través del hub en la capital catarí. Una novedad más es el
acuerdo que cerró en mayo de este año con Renfe, para incluir el viaje en tren
desde la ciudad de salida a Madrid o Barcelona, en el mismo billete.
Ahora lo que hace falta es poder entonar en el futuro esa canción que dice
que veinte años no es nada .
EL PERSONAJE
LA CIFRA
Pablo Vázquez Presidente de Renfe
EL ‘RETUITEO’
El presidente de Renfe ha cumplido con uno de los anuncios que en sumomento, hace ya bastantes meses, se hizo a los fabricantes de trenes:
que la empresa ferroviaria estatal española iba a adquirir nuevas unidades
para mejorar su oferta de alta velocidad. Pues ya está en marcha y los
pliegos de condiciones han sido publicados en el Boletín Oficial del Estado
el pasado 18 de noviembre. Ahora aquellos interesados, las cinco firmas
europeas de postín, entre ellas dos españolas, tienen hasta el 22 de
diciembre para presentar sus trenes candidatos a la preselección, esperar
ser aceptados, y conocer el fallo allá por los meses de mayo o junio de
2006. Hay en juego nada menos que 2.642 millones de euros.
@02B @iberia subasta vuelos a Miami,Chicago y Santiago de ChileOW.ly/VqS71
24millones de
cruceristas
se esperan para
la temporada
de 2016
La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, ha
anunciado que se espera un crecimiento de más de
un 5 por ciento para la temporada 2016, que se debe
cerrar alcanzando los 24 millones de viajeros en todo
el mundo. Con este volumen, el mundo de ocio que
ofrecen los cruceros vuelve a situarse en una cifra
récord.
Qatar Airways,diez años en EspañaPor Felipe Alonso
La Confederación de Transporte en Autobús acusa a la plataforma decompetencia desleal por ser intermediario sin licencia en unos viajes enlos que, presuntamente, algunos usuarios actúan con ánimo de lucro
estrictamente con la legislación desde que llegamos a España” destaca que
sus “usuarios no son conductores profesionales, sino privados, que no tienen
ánimo de lucro, ya que la compañía cuenta con muchos mecanismos de
prevención, control y bloqueo”. Esto tampoco convence al sector y así lo hizo
constar la patronal en su demanda, pues denuncia que algunos usuarios
realizan un número anómalamente alto de viajes, de tal forma que no se
llevan a cabo para compartir gastos, sino para lucrarse económicamente.
Concretamente, consideran que algunos de los usuarios han convertido esta
actividad en un medio de ganarse la vida porque realizan trayectos que no
harían si no llevaran pasajeros.
Por otra parte, en su demanda explican que la existencia de lucro para losconductores de los servicios (además de para la plataforma) “es palmaria
porque el conductor se supone que se va a desplazar, en cualquier caso, al
destino que supuestamente oferta a los usuarios a través de BlaBlaCar por lo
que cualquier cantidad de dinero que reciba de ellos le genera un beneficio”.
Asimismo, destaca que “basta con observar el gasto de combustible en
relación al importe que abona el total de pasajeros acompañantes”, y
enumera una serie de casos en los que el conductor estaría ganando entre
siete y nueve euros por trayecto.
conductores que han realizado los servicios contratados de transporte no lo
reciben en el momento directamente del usuario, sino que primero lo recibe
BlaBlaCar, y posteriormente, trascurridos unos 10 días aproximadamente, se
hace efectivo en la cuenta bancaria del propio conductor”. Destaca también
que “la transferencia bancaria al conductor se efectúa bajo la denominación
gastos, a pesar de haber realizado mediación en el transporte de viajeros sin
que se cumpla la normativa sobre IVA”.
Con todas estas labores de por medio, Confebus ve evidente que
BlaBlaCar realiza una actividad de mediación en el transporte, que necesita
el amparo de los artículos 22 y 53 de la LOTT (Ley de Ordenación del
Transporte Terrestre). Según la legislación, esta actividad de mediación sóloes legal si quien la realiza está constituido como agencia de viajes o como
cooperativa de transportistas o sociedad de comercialización de servicios
para sus socios, algo que BlaBlaCar no cumple, según la demanda de
Confebus.
Las empresas de autobuses ven injusto que se ofrezcan ciertos servicios
de trasporte por parte de unos usuarios que no tiene las obligaciones
laborales y fiscales estrictas que si deben acatar ellos. Sin embargo, la
plataforma, que opera en 19 países que y que asegura que “cumple
Nicolas Brusson, cofundador de BlaBlaCar. ELISA SENRA Rafael Barbadillo, presidente de Confebus. NACHO MARTÍN
DE LA ECONOMÍALos expertos apuntan a que la mejor forma de saber si la economía de un país está repuntando,tras un periodo de crisis, es comprobar cómo está funcionando la logística y la distribución, yaque este sector es el verdadero termómetro de los movimientos económicos
DIEGO ALONSO
EE
El movimiento de mercancías entre los proveedores y sus
destinatarios, ya sean particulares o industrias, o cualquier tipo
de empresa, es una de las mejores formas que hay de medir elmomento económico de un país, ya que si hay movimiento es
que la situación va bien, puesto que para cualquier forma de
transacción es preciso que la mercancía llegue a su destino, bien sea a los
mercados para abastecer a la población, como a la automoción, a los bienes
de equipo...Si este movimiento está parado o ralentizado, supone que no hay
intercambio ni entrega de materiales con los que desarrollar la producción, y
eso es demostración de que la economía del país no marcha bien. Pero no
sólo es un indicativo ese movimiento por carretera -un 90 por ciento en el caso
37 TransporteLOGÍSTICA
español muy por encima de la media europea o el que se lleva a cabo por
español, muy por encima de la media europea-, o el que se lleva a cabo por
avión o barco, sino que hay un segundo factor, se trata del de la exportación.
A través de la exportación de productos se observa el crecimiento de las
Pymes, que son el verdadero soporte de la economía nacional.
Un estudio realizado por la multinacional UPS revela que las Pymes
europeas, en general, y las españolas, en particular, están aumentando sus
exportaciones y expandiéndose a nuevos mercados. En el caso España, el
director de operaciones de la empresa, Michael Bremecker, considera muy
importante el tráfico que está llevando UPS desde los aeropuertos de Madrid,Barcelona, Valencia y Bilbao, a través del hub que tienen en Colonia, hacia
Asia, África y Estados Unidos. De hecho en los últimos diez meses, se ha
aumentado un 10 por ciento el volumen exportador, en comparación con el
mismo periodo del año anterior. En cuanto a los productos que se mueven,
son de todo tipo, desde paquetería de pequeño tamaño, hasta piezas de la
maquinaria más tecnológica, de última generación, piezas para automoción...
Y a estas dos patas se une una tercera muy importante también que sirve
para comprobar la situación. Se trata de la contratación o compra de naves o
de las superficies donde se van a instalar centros logísticos. Un estudio de la
consultora Aguirre Newman, publicado recientemente, apunta que durante
los nueve primeros meses del año, se ha alcanzado la contratación de unos
700.000 metros cuadrados, lo que supone un incremento del 57 por ciento
respecto al mismo periodo del año anterior, y ha supuesto una inversión de
450 millones de euros.
En esta nueva contratación destaca Madrid y Barcelona como principales
centros logísticos. Según el informe ofrecido por Aguirre Newman, hasta el
mes de septiembre, en la Comunidad de Madrid, se ha alcanzado la nada
desdeñable cifra de 81.316 metros cuadrados en el tercer trimestre, un 10,5
por ciento más que en 2014, de espacios logísticos demandados, con un
total de contratación hasta octubre de 198.155 metros cuadrados, cifras que
es, sin embargo menor en un 33,7 por ciento que en el mismo periodo delejercicio anterior.
La operación más importante que se ha llevado a cabo en Madrid hasta el
mes de septiembre ha tenido lugar en el denominado Corredor del Henares,
una zona que cuenta con una contratación del 80 por ciento. Aquí se han
contabilizado cinco operaciones de compraventa de suelo logístico, por un
total de 140.000 metros cuadrados, destacando la operación llevada a cabo
en la localidad de Meco, la compra de 87.000 metros cuadrados.Otra de las
operaciones en esta zona realizadas es la que ha llevado a cabo UPS en
Alcalá de Henares donde ha montado un centro de logística sanitaria que
cuenta con 8.000 metros cuadrados.
En cuanto a Barcelona, se ha alcanzado la contratación de 125.383 metros
cuadrados en el tercer trimestre, lo que representa un incremento del 133 por
ciento con respecto al mismo periodo del 2014. El acumulado anual supone,
según el estudio de Aguirre Newman, un volumen histórico, ya que se hansuperado los 497.935 metros cuadrados contratados. Aquí se han cerrado
cinco operaciones con un volumen de contratación que supera los 10.000
metros cuadrados. Estas operaciones se han centrado en las comarcas del
Bajo Penedés y del Alto Penedés, con 71.769 metros en ambas zonas.
Sobre la nueva oferta que presenta el mercado, esta consultora destaca la
adquisición por parte de un grupo inversor de un terreno de 56.000 metros
cuadrados en Martorell, destinados a la futura construcción de una nueva
plataforma logística.
La exportación es una de las claves de la logística en su ayuda a las pymes. DIEGO ALONSO
El vehículo aéreo no tripulado, conocido por las siglas UAV, y sin
lugar a dudas por su nombre más familiar, “dron” (zángano), ha
dejado de ser ese protagonista de películas bélicas para poder
convertir en uno de los elementos que emplear a nivel social
para ayudar en soluciones de apoyo a servicios de control y de
vigilancia, en actuaciones que nada tienen que ver con un ataque dirigido a
tal o cual objetivo, sino al contrario, para visualizar el estado de una carretera
o comprobar su nivel de tráfico; revisar una vía ferroviaria; atacar un fuego en
una zona complicada...Dentro de esta dinámica, Thales, que lleva ya muchos
años con desarrollos de diferentes tipos de aviones no tripulados, ha dado unpaso adelante y su filial en España cuenta con un prototipo para un uso tanto
civil como militar, pero más en su primer sentido que en el segundo, que está
siendo probado en diferentes campos, y que ya es “conocido” por entidades
de servicios civiles, así como por la Policía Nacional y la Guardia Civil, y más
concretamente, en este último cuerpo, por los responsables de tráfico.
Fulmar, como se denomina a este zángano, es un proyecto desarrollado
totalmente por la empresa Thales España en colaboración con la sociedad
española Wake-Engineering, y se presenta como una solución aplicable de
FELIPE ALONSO
FULMAR, UN DRONDE USO GLOBAL DESARROLLADO
POR THALES ESPAÑALas principales empresas tecnológicas llevan ya varios años conel desarrollo de proyectos de aviones no tripulados, generalmentepara uso militar, y ahora comienza a potenciarse su uso civil
THALES
39 Transporte TECNOLOGÍA
forma global. Su tamaño es pequeño en comparación con otros drones que Fulmar lleva una
forma global. Su tamaño es pequeño en comparación con otros drones que
hay en el mercado, ya que su envergadura es de 3,1 metros, y sólo cuenta
con un peso de 20 kilos. Puede volar a 3.000 metros de altitud, y alcanzar
una velocidad máxima de 150 kilómetros a la hora, y con una velocidad de
crucero de 100 kilómetros a la hora. Tiene una autonomía de 8 a 12 horas y
un alcance de radio control de 70 a 90 kilómetros.
Fabricado en fibra de vidrio, está propulsado por un motor de combustible
pesado diesel, JP8 o JP5, estos dos últimos derivados del queroseno. Puede
llevar en la panza diferentes tipos de elementos técnicos sensoriales, segúnel destino que tenga, desde cámaras electroópticas de visión de día o noche,
sistemas mixtos, radares de control de velocidad, megafonía...
El dron está controlado desde tierra a través de una estación, al frente de
la cual se encuentra un piloto especializado. En este punto se pude controlar
los parámetros de vuelo, darle las indicaciones oportunas y recibir en vivo las
imágenes de lo que está visionando en su vuelo el aparato.
Para el despegue se utiliza un sistema de catapulta elástica que se puede
desplegar en cualquier lugar, ya que va dividida en dos tramos con lo que se
facilita su y transporte. Tiene menos de cinco metros de longitud y 1,3 metros
de altura. En cuanto al sistema de aterrizaje o recuperación, se trata de una
red soportada por mástiles sobre unos globos inchables que se despliegan
en un minuto y que mantienen una superficie de captura de 13 por 6 metros.
Lo que permite que no sólo pueda ser recuperado en tierra, sino que también
se puede llevar a cabo la operación sobre agua, ya que el Fulmar es capaz
de amerizar.Según los responsables del proyecto, el Fulmar es un sistema
que puede ser desplegado en cualquier lugar, ya que puede despegar desde
el punto que se le exija, pues no precisa, tanto para despegue o aterrizaje
una pista o una zona especialmente destinada para ello. El operativo de
lanzamiento se prepara en 30 minutos.
En cuanto a las posibles aplicaciones, desde Thales España se apunta
que se debe considerar como misión principal la detección e identificación, yaque puede servir para ser empleado con una mayor versatilidad y seguridad
que un helicóptero, por ejemplo. Controlar el tráfico de las carreteras puede
ser un objetivo nada desdeñable, incluso en condiciones meteorológicas de
cierta adversidad, o comprobar el estado de una vía férrea cuando se ha
producido una fuerte nevada, o una inundación. Dirigir labores de rescate, o
incluso servir de protección a determinado convoy de material peligroso...
Fulmar se une a otros proyectos de drones que diferentes empresas están
desarrollando para su uso civil y borrar esa imagen militar peliculera.
“Queremos que nos recuerden, que repitan estancias más largas y que nos
recomienden a amigos y a familiares”, añade Paula Casáis.
Atractiva política comercial
La Autoridad Portuaria de Valencia, consciente de que en los tiempos que
corren las navieras se ven abocadas a realizar importantes ahorros en sus
costes de escala, ofrece a las compañías navieras importantes ahorros gracias
a una atractiva política comercial en materia de tasas y bonificaciones. La ofertade instalaciones a los más modernos buques de cruceros culminará con el
proyecto de una nueva terminal de cruceros.
La Autoridad Portuaria ha dispuesto el trampolín para el gran salto de
Valencia hacia el mercado de cruceros, pero la ciudad y el clima han puesto el
resto.
Regalo de luz y climaLa luz que alumbra a Valencia, tanto en invierno como en verano, es lo que
más envidian los cruceristas, muchos de ellos provenientes de climas más fríos
y húmedos, al llegar a Puerto. Una cuidad cálida y deslumbrante, con una
temperatura media anual de 17 grados centígrados les acompaña durante 300días al año en sus visitas a una amplia oferta turística para todos los públicos,
desde familiares hasta turistas Premium.
Una vez llegados a puerto, la ciudad ofrece múltiples opciones. De hecho,
Valencia combina a la perfección tradición y modernidad; y ha evolucionado sin
renunciar a sus raíces históricas. El visitante puede disfrutar de un recorrido por
las joyas patrimoniales y arquitectónicas del centro histórico más amplio de
Europa. Pero también de los espacios turísticos más vanguardistas, a tan sólo
15 minutos de los muelles.
Valencia deslumbra a sus visitantes con la exhibición de la armoniosa
convivencia de su arquitectura milenaria y las ultimísimas construccionesfuturistas, como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la Marina Real Juan
Carlos I, los kilómetros de playas urbanas ó las zonas verdes peatonales que
cruzan la capital, de este a oeste.
Máximo Caletrío, responsable de cruceros en Turismo Valencia y conocedor
de la idiosincrasia de los cruceristas considera que “Valencia es una ciudad que
sorprende al visitante. Su gran variedad de ofertas de actividades de ocio y
cultura causa una gran satisfacción. Valencia gusta. Valencia despierta los
sentidos y desata la curiosidad”.
Marina Real Juan
Carlos I en
Valencia. EE
Un hito para las familias es sin duda la visita al Parque Natural de la
Albufera, a tan sólo 5 km del Puerto. El lago de la Albufera es el lago más
grande de España y un refugio de aves. Sus arrozales son, además, cuna
del producto gastronómico español por excelencia, la paella, hito culinario
de la visita.
La variedad de la oferta valenciana es tan amplia como la procedencia de
sus visitantes. De hecho, los profesionales del sector coinciden en que “esprecisamente esta diversidad lo que sitúa a Valencia como enclave crucerístico
de primer orden. Su mensaje universal y la sensación de multiculturalidad de
sus calles y plazas; las caras, las sonrisas, los gestos y su variedad. Los
valencianos son gente noble, abierta y agradecida. Y eso, el visitante lo
percibe”.
Así pues no es de sorprender que cada vez más las navieras elijan a
Valencia como atractiva alternativa a los destinos de cruceros tradicionales en
Con presencia en 195 países y más de 13.200 empleados, Amadeus es una pieza fundamental para comprender el
sector del turismo y los viajes en el mundo. Tomas López Fernebrand, su vicepresidente, explica las claves de la misma.
Empezaron con reservas, pero evolucionaron hacia la diversificación. ¿En qué consiste este proceso?Comenzamos como proveedor de sistemas de reserva, no sólo para líneas aéreas, sino también hoteles, coches de
alquiler, compañías de cruceros y ferrys y, sobre todo, agencias de viaje. De ahí, nos diversificamos para lanzar
soluciones tecnológicas.
¿Qué peso tienen la distribución y las soluciones tecnológicas?
El sector más tradicional, la distribución, sigue representando todavía más de la mitad de nuestro volumen, aunque
el área de soluciones tecnológicas está creciendo y en los próximos años va a ser bastante fuerte.
¿Cuál es el reto de Amadeus en Europa?
Creemos que es muy importante la multimodalidad, la integración del sector aéreo con el ferroviario -la línea de Alta
Velocidad es el competidor más directo del avión-, y aquí podemos tener un papel importante desde el punto devista tecnológico.
¿Y prevén incorporar nuevos proveedores, como el autobús?
Desde el punto de vista tecnológico, no existen barreras. Ya contamos con alguna plataforma de autobús en
Latinoamérica y no vemos que haya ningún obstáculo que nos impida hacerlo en España.
¿Qué papel tienen en la compañía los acuerdos alcanzados con aerolíneas ‘low cost’?
Sigue siendo pequeño, porque tradicionalmente distribuyen de manera directa a través de su web. Pero sí que
vemos cómo los que van ganando tamaño comprueban las ventajas de usar un sistema de distribución global, y
firman con nosotros.
“Los sectores aéreo y ferroviariose deben integrar”
Vicepresidente y secretario del Consejo de Administración de Amadeus