C IIM O C IIM O REVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID Número 43 - Año 9 - SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2009 Número 43 - Año 9 - SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2009 Entrevista a Pere Navarro Olivella DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO Entrevista a Pere Navarro Olivella DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO Entrevista a Lucas Calzado Arija DIRECTOR DE CERCANÍAS METROPOLITANAS DE RENFE MADRID Entrevista a Lucas Calzado Arija DIRECTOR DE CERCANÍAS METROPOLITANAS DE RENFE MADRID Entrevista a José María Bosch Aymerich Entrevista a José María Bosch Aymerich Plan Director del COIIM 2009-2013 Plan Director del COIIM 2009-2013
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REVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE ... COIIM/Revista COIIM 43.pdfEntrevista a José María Bosch Aymerich Plan Director del COIIM 2009-2013 Portada 43:Portada 19 30/11/09 23:56
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C IIMOC IIMOREVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID
Número 43 - Año 9 - SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2009Número 43 - Año 9 - SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2009
Entrevista aPere Navarro OlivellaDIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO
Entrevista aPere Navarro OlivellaDIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO
Entrevista aLucas Calzado ArijaDIRECTOR DE CERCANÍAS METROPOLITANAS DE RENFE MADRID
Entrevista aLucas Calzado ArijaDIRECTOR DE CERCANÍAS METROPOLITANAS DE RENFE MADRID
Entrevista aJosé María Bosch AymerichEntrevista aJosé María Bosch Aymerich
Plan Director del COIIM2009-2013Plan Director del COIIM2009-2013
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editorial
septiembre - octubre COIIM 1
El año en cuyo último trimestre estamos entrando ha contemplado acontecimientos que pueden influir de manera nota-
ble en la vida colegial y en los mismos perfiles profesionales de las ingenierías.
En primer lugar, se ha puesto en marcha la reforma de las enseñanzas universitarias para adaptarlas al Espacio Europeo
de Educación Superior (el llamado “proceso de Bolonia”). Si bien las fórmulas aprobadas pueden considerarse satisfacto-
rias, gracias al denodado esfuerzo de diálogo y negociación llevado a cabo durante años por los órganos representativos
de las ingenierías (consejos generales y asociaciones), su aplicación práctica abre no pocas incertidumbres, respecto a las
cuales habrá que estar permanentemente vigilantes para que no se desvirtúen las características de nuestra profesión que
es nuestro deber defender.
También en los últimos meses, la transposición de la Directiva de Servicios de la Unión Europea ha dado lugar a inicia-
tivas legislativas (leyes “Ómnibus” y “Paraguas”) tras las cuales se perfila una nueva ley de Colegios Profesionales que podría
afectar muy radicalmente a los cometidos y estructura de los mismos.
Finalmente, la crisis económica mundial, y la específica de nuestro país, están teniendo las lógicas repercusiones nega-
tivas sobre la actividad del Colegio, repercusiones que muy probablemente serán mayores en el próximo ejercicio.
En un marco de este tipo, caracterizado por un elevado nivel de incertidumbre, la respuesta no puede ser el entristeci-
miento autocomplaciente, ni la protesta estéril, sino la preparación de estrategias que permitan hacer frente a los cambios
que inevitablemente se van a producir, anticipándose a ellos, con el fin de atenuar los efectos de las amenazas y de apro-
vechar al máximo las oportunidades derivables de ellos. Por eso, desde la toma de posesión de la actual Junta de Gobierno,
el COIIM ha desarrollado una reflexión estratégica, altamente participativa, que ha dado lugar a la preparación de un Plan
Director 2009-2013, aprobado por la Junta de Gobierno en su reunión de 14 de septiembre. Este plan, del que se incluye
un resumen en este número de la revista, precisará de la colaboración, comprensión y compromiso de todos. No es un pro-
yecto de la Junta de Gobierno, sino de todos los Colegiados. Cada uno habrá de preguntarse por su relación con el Colegio,
y qué representa éste para él.
Aspiramos a ser la institución de referencia de la Ingeniería Industrial. De todos depende que lo consigamos.
Frente a la incertidumbre, estrategia y compromiso
La Dirección y el Consejo Editorial no se hacen responsables delas opiniones vertidas en sus páginas. Están reser va dos todos los
derechos. Los contenidos no podrán ser reproducidos, niregistrados, ni transmitidos sin el permiso expreso del Colegio
Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. septiembre - octubre COIIM 3
sumario
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4 ENTREVISTA PERE NAVARRO OLIVELLA
42 PLAN DIRECTOR 2009-2013UNA ESTRATEGIA PARA ELFUTURO DEL COIIM
46 CICLO DE JORNADAS SOBREESTRATEGIAS ESPAÑOLAS PARAEL DESARROLLO SOSTENIBLE
50 II FORO COIIM DE LAINNOVACIÓN
10 ENTREVISTALUCAS CALZADO ARIJA
15 ENTREVISTAJOSÉ MARÍA BOSCH AYMERICH
Editorial
EntrevistaPere Navarro Olivella
EntrevistaLucas Calzado Arija
EntrevistaJosé María Bosch Aymerich
El Visado ColegialPor Francisco Herrera Torrijos
Imágenes del Salto de BolarquePor Francisco Fernández Izquierdo
Las instalaciones del Teatro Realde MadridPor José Luis Guerrero
Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid - AIIM
Visados
Hernán Cortés 13- Plan Director 2009-2013: Una Estrategia
para el Futuro del COIIM- Ciclo de Jornadas sobre Estrategias
Españolas para el Desarrollo Sostenible- II Foro COIIM de la Innovación- Actividades Infantiles Navideñas- Forempleo 2009- Edición digital de la Revista COIIM- El COIIM en la IX Semana de la Ciencia
de la Comunidad de Madrid
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- Convenio con la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Industriales de la UPM
- Convenio de colaboración con laFederación de Municipios de Madrid
- Progaramación de las Actividades de Formación
Comisiones- Comisión de Actividades Culturales
y de Ocio- Comisión de Energía COIIM/AIIM
Delegaciones
Ayer
Toma Nota
Bibliografía
Última PáginaCálculo aproximado de la depreciación de una fábricaPor Mario Villares Martín
Pere Navarro es Ingeniero Industrial, especialidad en Organización Industrial, por la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Cataluña, y Diplomado en Administración de
Empresas por la Escuela de Administración de Empresas de Barcelona.
Inició su carrera profesional en Barcelona como Inspector de Trabajo y Seguridad Social, tras lo cual pasó a
ocupar el cargo de Delegado de Trabajo en la provincia de Gerona. Posteriormente trabajó como Jefe de
Gabinete del Gobernador Civil de Barcelona y en 1985 fue nombrado Gobernador Civil de Gerona, cargo que
ocupó hasta 1996, año en el que vuelve a trabajar en Barcelona como Inspector de Trabajo y Seguridad
Social, en esta ocasión como Jefe de Equipo.
En enero de 1999 es nombrado Director del Servicio de Transportes y Circulación por el Alcalde de Barcelona.
Se encarga entonces de dirigir la política de movilidad de la ciudad, siendo a la vez Presidente de las comi-
siones de Circulación, de Inversiones y de Obras y Circulación. Durante aquel período fue asimismo miembro
del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Barcelona.
En mayo del año 2000 es nombrado Comisionado de Movilidad, Transportes y Circulación y es Comisionado
por el Alcalde para el Pacto de la Movilidad de Barcelona. Se encarga de coordinar la política de movilidad,
de transporte público, de transporte de mercancías, de la moto y de la bicicleta. Siendo responsable asimis-
mo de la política de seguridad viaria en Barcelona.
Además ha sido miembro del Comité Ejecutivo de la Asociación Europea de Ciudades por la Movilidad y del
Comité de expertos del grupo Peugeot-Citroën para la movilidad.
Desde mayo de 2004 es Director General de Tráfico.
Pere Navarro OlivellaDirector General de TráficoMención Honorífica del COIIM al Ingeniero Industrial del Año
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entrevista
septiembre - octubre COIIM 5
¿Cuál es el balance que puede hacer de sus cinco añoscomo Director General de Tráfico?En este tiempo hemos descubierto que éste es un país
maduro, aunque tenemos el problema de que no nos lo
terminamos de creer. La realidad es que si las cosas se
explican bien, el ciudadano responde. La sociedad pide
cada vez mayor protagonismo en todos los grandes pro-
blemas y si hay un discurso coherente, razonable, com-
prensible y unas medidas que dan credibilidad al discurso,
la sociedad civil te acompaña y puedes hacer grandes
cosas, facilitando mucho la toma de decisiones.
De esta forma estamos cómodos todos y constatamos
que el ciudadano responde bien si se le explican las cosas
de forma coherente. Los resultados están a la vista.
Muchas veces, los puntos de vista de los fabricantes deautomóviles difieren sensiblemente de los de laDirección General de Tráfico. ¿Qué aspectos en cuantoa la velocidad y a la seguridad de los vehículos desea-ría que tuviesen más en cuenta?Niego un poco la mayor, ya que tampoco diferimos tanto.
Formamos parte del sector del automóvil y, por lo tanto,
todos vamos en el mismo barco.
Los resultados que hemos obtenido serían imposibles
sin la importante aportación de la industria del automóvil a
la seguridad de los vehículos. La transformación que ha
habido en estos últimos años y la incorporación de tecnolo-
gías de seguridad en los vehículos han sido espectaculares.
Ellos también saben que la seguridad es un valor en alza
y todos coincidimos en que después de la crisis, en lo que
viene, imperarán dos valores: la seguridad y el tema
medioambiental de los vehículos. Esto es lo que pide el ciu-
dadano y esto es lo que ellos saben que tienen que atender.
Por otra parte, con la velocidad hay tres aspectos a
tener en cuenta: en primer lugar quisiéramos que los lími-
tes de velocidad fueran armonizados en toda Europa, de
tal manera que al cruzar unas fronteras que ya no existen,
no cambien las reglas del juego; en segundo lugar, la
industria del automóvil es una industria europea que se
rige por directivas europeas y en tercer lugar, sobre el
tema de la velocidad, tampoco nos preocupa mucho que
el coche pueda correr a más de 160, si luego en las carre-
teras de 90 vas a 160, con lo cual el proceso debe ser: pri-
mero radares, que es lo que han puesto todos los países, y
después, el ciudadano que no quiere problemas coloca un
limitador de velocidad. Cuando se generalice la demanda
del limitador de velocidad, éste saldrá de serie, depen-
diendo un poco el factor humano.
Por consiguiente, con el automóvil no diferimos tanto,
estamos todos en el mismo barco, vamos de la mano; creo
que es bueno hacer este reconocimiento. Yo siempre
recuerdo que probablemente el cinturón de seguridad,
después de la penicilina, sea el invento que más vidas ha
salvado. Precisamente este año se cumplen 50 años del
invento del cinturón de seguridad.
Los fabricantes van incorporando nuevos elementos en
los coches, coincidiendo todos en que el futuro van a ser la
seguridad y los criterios medioambientales, los factores
determinantes que guiarán la evolución de la demanda.
Continúa reduciéndose el número de fallecidos enaccidentes de tráfico. ¿Cuáles son los factores que pue-den influir en esa reducción, incluyendo los efectos dela implantación del carnet por puntos?Yo creo que aquí todo suma. No hay ningún elemento que
por sí solo pueda explicarlo. El permiso por puntos ayudó
a abrir el debate sobre los accidentes de tráfico, pero están
también los radares y la modificación del código penal,
que supone la incorporación de la Administración de
Justicia a la política de seguridad vial. Además tenemos la
gran contribución de la policía de tráfico.
Precisamente ahora tenemos la satisfacción de contar
con un acuerdo del Consejo de Ministros, incorporando
1.500 nuevos agentes de la agrupación de tráfico de la
Guardia Civil. Es evidente que a más policía, más seguri-
dad y menos accidentes. Todo ello va sumando, siendo
cierto que en Europa están asombrados de la valentía
española de tomar tantas decisiones de tanto calado en
tan poco tiempo.
También influye en los buenos resultados la sociedad
civil. Por ejemplo, los automóviles clubs han hecho ban-
dera de la seguridad vial y las víctimas se han situado en
el centro de este debate.
Finalmente, los mismos medios de comunicación no
sólo informan, sino que han tomado una posición activa
en la política de reducción de accidentes.
Todo este conjunto de factores explica el cambio que
se está notando en el comportamiento de los conducto-
res: hay mucho menos alcohol en la conducción, son unos
dos millones de personas las que antes no se ponían el
cinturón y ahora se lo ponen, la velocidad media ha baja-
do entre 3 y 4 km/h… En resumen, como no podía ser de
otra manera, el cambio de comportamiento tiene su refle-
jo en las cifras de siniestralidad.
SI HAY UN DISCURSO COHERENTE, RAZONABLE,
COMPRENSIBLE Y UNAS MEDIDAS QUE DAN CREDIBILIDAD
AL DISCURSO, LA SOCIEDAD CIVIL TE ACOMPAÑA
Y PUEDES HACER GRANDES COSAS
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entrevista
¿No convendría en la actualidad, complementar losdatos de fallecimientos con las consecuencias gravesde los accidentes, por ejemplo, el número de paralíti-cos, mutilados, etc. originados el año anterior?Sí. En toda Europa utilizan los datos a 30 días, incluyendo
también los heridos graves con todo lo que ello supone.
Aquí, en España, esto es una asignatura pendiente porque
los diagnósticos a 30 días los tienen las autoridades sani-
tarias de las comunidades autónomas y existen dificulta-
des para la obtención de todos los datos. Actualmente
tenemos el proyecto de crear un registro de víctimas, con
todos los sistemas de protección de datos, etc. pero en
colaboración con las autoridades sanitarias de las comuni-
dades autónomas, para saber las consecuencias de los
accidentes, porque sabemos en estos momentos, cuáles
son las lesiones con las que quedan los heridos graves,
que es en lo que están trabajando ahora en Europa.
El registro que deseamos, tienen que alimentarlo las au-
toridades sanitarias facilitando el diagnóstico a 30 días de
todos los ingresados por accidentes de tráfico y esto es com-
plicado, no dependiendo solamente de nuestro interés.
¿Cómo influyen entre los usuarios las campañas publi-citarias de la DGT?La principal influencia es lograr el objetivo de que no haya
rechazo a las medidas que tomamos, pero la campaña por
sí sola no sirve, tiene que ir acompañada de esas medidas.
En todo caso, las campañas de publicidad ayudan a
que no haya rechazo a las medidas que se toman y a con-
cienciar de alguna manera sobre los problemas existentes.
Nos va bien, porque explicamos el porqué de lo que hace-
mos. Si se hace una buena campaña, se puede conseguir
que la siniestralidad baje un 5%, aunque si no se toman
medidas, al cabo de 6 meses volvemos a estar en el punto
de partida. La campaña tiene que ir acompañada de medi-
das concretas para que sea eficaz.
¿Qué inconvenientes presenta para el tráfico y para suseguridad, el envejecimiento del parque de vehículos?¿Cuántos coches de extrema antigüedad circulanactualmente? Por ejemplo, coches de más de 15 años.¿Qué medidas se han tomado en este sentido?Desde luego, un coche nuevo es mucho más seguro y con-
tamina menos que un coche viejo. A partir de aquí, hay
unas políticas de renovación del parque, que son los
Planes Renove, con los que vehículos con determinados
años de antigüedad se subvencionan, estimulando su
renovación.
Las ITVs también ayudan a la renovación del parque
de vehículos. Cuántos… no lo sé. FITSA (Fundación
Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil),
que es una fundación del Ministerio de Industria, saca un
barómetro del parque de vehículos en España, cada dos
años, donde se dan todas las características, desde la anti-
güedad hasta cómo van incorporándose los nuevos ele-
mentos de seguridad en los nuevos vehículos que apare-
cen en el parque de vehículos de España.
Aquí quizá también hay un fenómeno que tiene su
incidencia, que es el boom de la inmigración. La inmigra-
ción entra siempre por vehículos de segunda mano y alar-
ga de alguna manera la vida de los vehículos.
Hay que renovar los vehículos, porque el coche nuevo
es mucho más seguro y contamina menos. De todas for-
mas no tenemos constancia de que los problemas mecáni-
cos sean una de las causas más importantes de accidentes.
Desde la DGT uno tiene la impresión de que lo más
importante es el factor humano, pero el factor humano no
lo controlamos. En cambio la ingeniería, la técnica, sí que
la controlamos, con lo cual se trata de utilizar la técnica
hasta donde sea posible, de tal manera que cuando se
produzca el fallo, las consecuencias no sean un accidente
con víctimas o con heridos graves.
El importante aumento del número de conductores demotocicletas, ¿cómo incide en el tráfico y en su seguri-dad? ¿Habrá que dictar nuevas normas para un mejorencaje del aumento de circulación en motocicleta?No es un fenómeno de España, sino que esto está pasan-
do en toda Europa. Cada vez hay más motocicletas, por-
que se están consolidando como alternativa a los auto-
móviles para los desplazamientos urbanos y aunque
todos hablamos del transporte público y lo estamos
fomentando, los expertos dicen que no se renunciará a un
vehículo individual para desplazarse. Pensándolo bien, el
automóvil está pensado, diseñado y fabricado para la
carretera y en cambio la moto ya está pensada, diseñada y
fabricada para el ámbito urbano, en el que tiene muchas
ventajas. A partir de aquí yo creo que hay que repensar
algunas cosas, porque la moto es más vulnerable y tiene
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sus propios elementos de siniestralidad, hasta el punto de
que el comisario de transportes europeo dijo reciente-
mente “estoy preocupado porque en estos momentos 1
de cada 5 fallecidos va en moto”. Si no hacemos nada y
continúan bajando los fallecimientos por accidentes en
coche, podemos llegar a un escenario en 2010 en el que ya
sean 1 de cada 3 los muertos en moto, lo cual pone sobre
la mesa un serio problema.
Aparece, por tanto, un reto para los fabricantes que tie-
nen ahora que incorporar más seguridad a las motos. En
este tema la frenada es fundamental y todo pasa por la
incorporación del ABS y por una mejor distribución de la
frenada en los vehículos.
También hay un reto para los ingenieros viales, que
deberán repensar la distribución del espacio vial, teniendo
en cuenta esta nueva realidad. Este espacio se diseñó
siempre en función del automóvil y ahora habrá que pen-
sar algo nuevo, por ejemplo, dobles líneas de retención,
algunas de las cuales existen ya en Madrid y en Barcelona;
o bien un carril algo más amplio en el centro.
También hay que concienciar a todos, en primer lugar
al motorista, que debe mentalizarse de que su vehículo es
muy vulnerable, y también al conductor del automóvil
que está compartiendo el espacio público con muchas
motos y hay que explicarle que cuando gire o antes de
cambiar de carril debe mirar por el retrovisor porque
puede venir una moto y surgir el accidente.
Como podemos ver, hay retos para todo el mundo. En
Europa se dice que es una responsabilidad compartida…
Yo voy un poco más allá y añado que cada uno tiene su
responsabilidad y que cada uno tiene que cumplir con su
parte en este proyecto integral de seguridad vial. Los
fabricantes tienen una responsabilidad y los motoristas y
la Administración tienen la suya. Cada uno debe cumplir
con sus nuevas exigencias.
En resumen, podemos decir que aunque no había nin-
gún plan respecto al incremento de los desplazamientos
en moto, lo estamos poco a poco desarrollando, al igual
que el resto de Europa. Bruselas nos tiene como referen-
tes porque según nos dicen “vosotros, que tenéis muchas
motos, que tenéis además cultura de moto y que sabéis
de motos, indicadnos un poco el camino, asesoradnos de
qué hay que hacer con este tema”, porque los países que
tienen una gran cultura de seguridad vial –Suecia, Gran
Bretaña, Holan-da…– no tienen tantas motos como tie-
nen los países del sur y además en invierno prácticamen-
te no las utilizan.
¿Cuáles son las relaciones actuales de la DGT con elINSIA como entidad investigadora?Todos necesitamos más y mejor conocimiento para ir
avanzando en seguridad vial. En todo esto la universidad y
las entidades de investigación son fundamentales, y aquí
es donde el INSIA juega un gran papel. La verdad es que
es un colaborador necesario; nosotros detectamos los
problemas, los ponemos sobre la mesa y ellos nos ayudan
a analizarlos, a profundizar y a ver qué se puede hacer
para facilitar la toma de decisiones. Realmente el INSIA es
un colaborador espléndido y necesario.
Yo creo que la Administración no debe investigar. La
investigación la hacen las universidades o los centros de
investigación.
Estamos en íntima relación con el INSIA porque es la Poli-
técnica y porque ellos llevan ya tiempo investigando, tienen
unas bases de datos, tienen también su red internacional de
información y en conjunto todos los medios necesarios.
¿Cuáles son los proyectos de la DGT para el futuroinmediato?En estos momentos estamos también muy volcados en
administración electrónica, esto quiere decir que vamos
de la mano del sector del automóvil para tener la tarjeta
ITV electrónica, donde hasta ahora teníamos 20 datos y
vamos a tener 100, lo cual nos dará mucho más conoci-
miento para la investigación.
Actualmente estamos con la baja electrónica, esto ya lo
estamos haciendo. Estamos trabajando además para conse-
guir tramitar la matriculación y realizar las transferencias de
vehículos online, como una forma de aumentar un poco la
productividad de todo el sector del automóvil en España.
Ahora toca el salto delante de la administración elec-
trónica conjuntamente con el sector. Este es un tema fun-
damental.
Y respecto a la seguridad vial, los grandes temas en los
que estamos trabajando en estos momentos, además de
las motos, son el tema de las furgonetas (aquí el INSIA
también nos está ayudando a conocer más el mundo de la
furgoneta), la seguridad vial en el ámbito urbano, ya que
la seguridad vial en las ciudades va detrás de la carretera.
Tenemos atropellos y diversas peculiaridades: los cruces,
la disciplina semafórica, las salidas de la vía (casi el 40% de
los accidentes mortales son salidas de la vía), la necesidad
de márgenes limpios en las carreteras, etc.
Vamos de la mano del Ministerio de Fomento para
todo el tema de la gestión de las infraestructuras con cri-
terios de seguridad vial. Las grandes obras de infraestruc-
tura ya están hechas, aquí y en toda Europa. Ahora entramos
en la siguiente fase: vamos a ver cómo somos capaces de
gestionar toda esta red de infraestructuras que tenemos,
con criterios de seguridad vial.
Y luego, claro, a medio plazo, hay un tema que aparece
con fuerza y al cual hay que estar atento, que será yo creo
que el gran paso adelante que debemos dar. En el automó-
vil hemos puesto mucha tecnología, pero estamos al límite. �
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8 COIIM septiembre - octubre
En la carretera también hemos puesto tecnología, pero
los automóviles y las infraestructuras “no se hablan”. El
siguiente paso, la nueva fase, sería conseguir que la tec-
nología del vehículo “hable” con la tecnología de las
infraestructuras. Esto los Ingenieros lo vemos. El gran reto
es conseguir que la tecnología del vehículo se “hable” con
la tecnología de la infraestructura, y esto abre un nuevo
horizonte en seguridad vial.
Después, también hay otra línea que aparece con cierta
potencia: que en la medida en que los coches vayan equi-
pándose con el GPS del navegador, seamos capaces de uti-
lizarlo para gestionar el tráfico. Podremos tener así señales
en tiempo real de los vehículos, saber por dónde están cir-
culando, etc. y esto abre ciertas expectativas para una mejora
de la gestión del tráfico y nuevas posibilidades de trabajo.
Hace no mucho tiempo que ha terminado la tempora-da en la que teóricamente se produce el máximomovimiento de vehículos, que es el verano. El día esmás largo, hay buena temperatura y apetece salir.¿Con qué resultados se ha cerrado esta temporada?Yo diría que buenos, sobre todo visto desde la perspecti-
va histórica que nos sitúa a niveles de siniestralidad de
1963, pero con muchos más vehículos y muchos más des-
plazamientos, lo cual transmite un cierto mensaje de opti-
mismo, de que estamos trabajando en la línea correcta.
El verano en que más fallecidos hubo fue en 1989, en
que se alcanzó la cifra de 1.388; este año ha habido 377, es
decir, ha habido más de mil muertos menos en dos meses
que hace 20 años.
Llegará un momento –quizá ya ha llegado– en el que
todos nos preguntaremos cómo pudimos convivir con
aquellas cifras tan altas de muertos en carretera. Uno tie-
ne la impresión de que en aquel entonces el transporte se
negociaba a cambio de vidas.
Llega un momento en que la sociedad se desarrolla y
yo creo que hoy en día tiene un nivel de madurez, un nivel
de renta, un nivel de desarrollo, etc. que hace que la pro-
pia sociedad demande del gobierno una serie de medidas
encaminadas a la reducción total en el número de vícti-
mas en carretera.
De todas formas, aunque algunas veces no haya resul-
tados a pesar del esfuerzo realizado, en este caso son unos
resultados que nos motivan para continuar con nuestro
trabajo. Para las personas que estamos en la Administra-
ción, que somos servidores públicos, qué mejor resultado
que salvar vidas humanas.
Teniendo en cuenta que usted es Ingeniero Industrialy sabiendo que en la DGT predominan entre los inge-nieros los de Caminos y los de Telecomunicación,¿cuántos compañeros, Ingenieros Industriales tieneactualmente trabajando a sus órdenes?Desde luego menos de los que querría. Esto es algo que me
llamó la atención al llegar a Madrid. Yo vengo de trabajar en
la gestión del tráfico de Barcelona y allí el núcleo de perso-
nas que tradicionalmente lleva los temas relacionados con
la gestión del tráfico, son Ingenieros Industriales. En Madrid,
sin embargo, son Ingenieros de Caminos.
Yo creo que habría que hacer un esfuerzo de especia-
lización, de realización de másters en temas de tráfico y
seguridad vial, para los Ingenieros Industriales.
Es cierto que no hay nada que obligue a que sean
los Ingenieros Industriales los que deban hacerse car-
go de estos temas, pero yo, al venir de Cataluña, veo
de forma natural que sean ellos los que lleven todas
las cuestiones relacionadas con la gestión del tráfico.
¿Qué consejo querría dar a nuestros lectoressobre el uso del automóvil?Yo creo que en el uso del automóvil, todos hemos evo-
lucionado. Al final, el automóvil se ha convertido en
una herramienta necesaria para desplazarnos y hemos
entendido que debemos utilizarlo de forma razonable.
Hay que tener muy en cuenta que uno no está solo en
la vía pública, hay 25 millones de conductores que
comparten un espacio limitado y finito, con lo cual, si
todos aprendemos a pensar en los demás, a compartir
y a cumplir las normas, todos salimos ganando.
Finalmente, ¿cómo valora la concesión de la MenciónHonorífica del COIIM al Ingeniero Industrial del Año?Probablemente sea la distinción, de todas las que he recibi-
do, que más me ha halagado y sorprendido a la vez. Detrás
de este reconocimiento se ve el cariño de mis compañeros,
y esto es algo que se agradece mucho porque en esta época
uno tiene la impresión de que hay déficit de cariño. �
Entrev. Pedro N:14 SERVICIOS 11/11/09 22:27 Página 6
4 - 6 Hp.
5 - 64 Hp.
8 - 48 Hp.
6 - 8 Hp.
10 – 60 Hp.
GAMA DE POTENCIAS
Multi V Mini
Multi V Plus II
Multi V Sync II
Multi V Space II
Multi V Water Sync y Plus
LA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICANOS LLEVA A LO MÁS ALTO.
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Entrevista MJRodriguez 8/7/09 00:14 Página 5
entrevista
10 COIIM septiembre - octubre
Nos gustaría en primer lugar que nos resumieses loque han sido las más importantes acciones de Cerca-nías en la historia de RENFE en Madrid, culminandocon las políticas y objetivos actuales en paralelo con laoferta de Metro y de la EMT.Las Cercanías de RENFE van a cumplir 20 años el próximo
mes de diciembre, y quizás por eso, por su juventud, aún
no hemos tomado conciencia de su importancia. De la
importancia que supuso la solución a los gravísimos pro-
blemas de movilidad en las incipientes áreas metropolita-
nas de los años 80 y al brillante modelo de gestión con el
que se constituyeron.
Las Cercanías nacieron en unos años en los que la
población crecía de manera importante alrededor de las
grandes ciudades. El fenómeno migratorio en España en
Lucas Calzado Arija, es Licenciado en Derecho, y Máster PDG Programa de Dirección General por el IESE -
Universidad de Navarra.
Hasta 2003 fue Jefe de Estudios Comerciales y Análisis de la Demanda en la Dirección Comercial de la U. N. de
Cercanías RENFE, y con anterioridad Delegado de Gestión del Parque para trenes de Largo Recorrido en
Barcelona.
En junio de 2004 fue nombrado Gerente de la Red de Cercanías de Madrid y desde octubre de 2006 es
Director de Cercanías Metropolitanas de Madrid.
Además ha participado como profesor del Máster oficial en Sistemas Ferroviarios de la Universidad Pontificia
de Comillas en su 4ª y 5ª edición, así como del Máster de Movilidad Urbana de la Fundación Universidad Rey
Juan Carlos.
Lucas Calzado ArijaDirector de CercaníasMetropolitanas de RENFEMadrid
los años setenta y ochenta, hizo que la población de las
grandes ciudades creciera hasta constituir nuevas ciuda-
des, ciudades “dormitorio”.
Se constituye así una nueva forma de organización
territorial, el Área Metropolitana, que aglutina a esas nuevas
ciudades emergentes, ciudades que cuentan con censos de
población mayores al de algunas capitales de provincia.
Crece la población y con este crecimiento surgen dis-
tintos modelos de urbanismo, con dotaciones de infraes-
tructura pensadas ya para la comunicación con la gran
ciudad.
Y crece en ese desarrollo de las infraestructuras metro-
politanas, la red ferroviaria y un nuevo sistema comercial
que despertaba con ciertos recelos por su singularidad
frente al ferrocarril tradicional.
Renfe:14 SERVICIOS 16/11/09 18:50 Página 2
entrevista
septiembre - octubre COIIM 11
Administración del Consorcio junto con el resto de opera-
dores de transporte de la Comunidad: Metro, EMT, auto-
buses interurbanos y Metro Ligero.
Las relaciones bilaterales concretas entre el Consorcio
Regional de Transportes y RENFE se desarrollan a través
de un Convenio-Contrato, en el que RENFE da satisfacción
a los requerimientos de esta autoridad de transporte,
entre los que están, lógicamente, el de la coordinación con
otras redes: horarios, capacidad de transporte, precio y
calidad, etc.
La experiencia de esta andadura creo que ha sido bien
valorada por los ciudadanos de Madrid, concediendo al
sistema de transporte de Cercanías la mejor valoración, en
cuanto a su satisfacción con el servicio, de entre los demás
modos de transporte que operan en la Comunidad de
Madrid.
¿Cuál es la vinculación de Cercanías con RENFE y conADIF?Cercanías es un área de gestión de RENFE, parte de la
“casa”. RENFE ha diseñado un modelo organizativo pensa-
do para ser competitivos y altamente eficaces en los mer-
cados en los que presta servicio.
Cada uno de sus operadores, Alta Velocidad, Media
Distancia, Mercancías, o Cercanías, cuentan con una orga-
nización adaptada a sus negocios y a su realidad en la
La génesis de las Cercanías de RENFE en Madrid está
influida por estos factores, población y urbanismo, y por el
objetivo público y empresarial de eliminar las dificultades
de comunicación entre las ciudades del área metropolitana
para satisfacer así los nuevos requerimientos de movilidad
de los madrileños, constituyendo un sistema moderno y
de alta calidad.
Se decide así una inversión histórica denominada PTF
(Plan de Transporte Ferroviario) que supuso la moderniza-
ción de la flota de trenes, la construcción y remodelación
de estaciones, la ampliación de la capacidad de las infraes-
tructuras y la construcción de nuevas líneas.
En ese momento, la Red de Cercanías de RENFE en
Madrid contaba con unos 450.000 viajeros en un día labo-
rable. En la actualidad son un millón los viajeros que utili-
zan las Cercanías cada día.
Desde su constitución, la Red ha ido creciendo con la
incorporación de nuevas líneas, hasta alcanzar las 10 lí-
neas comerciales con las que cuenta hoy.
Si hubiera que destacar, cronológicamente, algunas de
las actuaciones más significativas, desde mi punto de
vista, serían la llegada a la población de Tres Cantos, la
constitución de la línea C-5 con el enlace Atocha-Embaja-
dores, la cuadruplicación de vía en el Corredor del Hena-
res, la construcción del denominado Pasillo Verde Ferro-
viario y del túnel de Sol, inaugurado hace un año.
Hay que tener en cuenta, en esta evolución histórica
de las Cercanías, que no sólo evolucionó en términos de
crecimiento, sino también en cuanto al modelo de gestión
y eficiencia, política comercial y universalización tecnoló-
gica de las instalaciones.
En la actualidad el Ministerio de Fomento trabaja en
un nuevo Plan de Infraestructuras de Cercanías para Ma-
drid que puede suponer, prácticamente, el desdoblamien-
to de la Red en términos de kilómetros de vía, así como la
incorporación de nuevas estaciones y un programa de
modernización de las existentes y, nuevamente, de la flota
de trenes para la explotación comercial de esas líneas.
¿Qué coordinación existe con el Consorcio Municipalde Transportes de Madrid para que los servicios nece-sarios de transporte público se satisfagan de la mejormanera posible?La relación con el Consorcio Regional de Transportes de
Madrid existe desde la propia aparición de un sistema de
transporte por ferrocarril para la ciudad y creo que ha flui-
do de una manera muy eficaz.
El Consorcio Regional de Transportes lleva a cabo una
gestión de coordinación de los distintos transportes con
oferta comercial en su ámbito de competencia, una gestión
que tiene un componente de autoridad de transporte. En
ese sentido, RENFE cuenta con presencia en el Consejo de �
Renfe:14 SERVICIOS 11/11/09 22:36 Página 3
entrevista
explotación, de manera que tengan la autonomía de ges-
tión necesaria como para no arrastrar ineficiencias.
ADIF es una gran empresa constituida por un gran
número de profesionales que han sido compañeros nues-
tros. Su conocimiento y la especialización de su actividad
son una garantía para RENFE como operador comercial,
en términos de eficacia en el sistema global de transporte
y de neutralidad ante las previsiones legales de liberaliza-
ción del transporte ferroviario.
¿Podría existir una explotación de Cercanías, adjudica-da a dos o más compañías?La proyección estratégica de RENFE está orientada a cre-
cer, a ganar mercados y a expandirse hacia las posibles
concesiones de transporte por ferrocarril en las que pueda
ser competitiva, en el nuevo contexto de liberalización del
sector.
Por otra parte, las previsiones legales apuntan hacia la
competencia de los operadores por el mercado en su con-
junto, adjudicándose a la mejor oferta. Distinto es el caso
de la Alta Velocidad, en la que sí se prevé la existencia de
compañías sobre los mismos corredores y líneas.
No existen muchas experiencias en el mundo, en el caso
del transporte de Cercanías, en las que coexistan varias
compañías sobre la explotación de una misma red, pero
quizás el caso del Reino Unido desaconseje esa posibilidad.
¿Cuál es la política de precios establecida?La política de precios en el ámbito de la Red de Cercanías
de RENFE viene determinada por la singularidad de cada
uno de los territorios en los que presta servicio y su coordi-
nación con las autoridades metropolitanas de transporte.
Esta fue una de las evoluciones más significativas del
sistema de transporte de cercanías desde su origen. La
estructura tarifaria venía determinada por el número de
kilómetros recorridos para cada viaje. Ese modelo fue
superado por una nueva gestión comercial, orientada al
ámbito metropolitano, que suponía el establecimiento de
áreas o coronas por las que transitar, sin variar por ello el
precio.
Asimismo, se cuenta con un sistema de títulos de
transporte coherente con las pautas de movilidad urba-
nas y metropolitanas. Nuestros viajeros pueden elegir
entre distintos títulos: multiviaje, mensuales, sencillos, tari-
fas especiales… pero todos ellos imbricados en el contex-
to del resto de los modos de transporte.
Pensando también en la EMT y en Metro, ¿qué nospuede decir acerca del billete único?El billete único es una realidad desde la propia constitu-
ción del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y
un ejemplo seguido por casi todas las autoridades de
transporte metropolitano que se han ido creando poste-
riormente.
El 75% de nuestros viajeros utiliza el denominado
TAM, que es un título de transporte expendido por el
NUESTROS VIAJEROS PUEDEN ELEGIR ENTRE
DISTINTOS TÍTULOS: MULTIVIAJE, MENSUALES,
SENCILLOS, TARIFAS ESPECIALES… PERO TODOS ELLOS
IMBRICADOS EN EL CONTEXTO DEL RESTO DE
LOS MODOS DE TRANSPORTE
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Consorcio Regional y válido para viajar en la Red de
Cercanías de RENFE.
Desde mi punto de vista, la evolución pendiente está
más en hacer más cómodo el uso de ese título, incorpo-
rando las nuevas tecnologías de ticketing.
Suponemos que contáis en plantilla con algunosIngenieros Industriales. ¿Cuántos exactamente y cuá-les son sus principales funciones?En la organización de Cercanías de Madrid contamos con
dos, para ser exactos, y su responsabilidad está directa-
mente relacionada con el mantenimiento de la flota de
trenes.
Se trata de un equipo que despliega su inteligencia de
una manera práctica y con unos resultados envidiables.
Han sabido liderar un equipo de alto rendimiento, en
torno a la ingeniería propia y la relación con los provee-
dores, con una habilidad inédita: nos han convencido al
resto de la organización de que la flota de trenes para
ellos es una familia en la que conocer y educar a todos sus
miembros y así la gestionan.
Estoy muy satisfecho con su aportación al equipo y es
precisamente con ellos con los que suelo reflexionar sobre
actividades alejadas de su mundo para obtener procedi-
mientos más eficaces y nuevas ideas.
¿Cuál es el futuro que se vislumbra para Cercanías deRENFE en Madrid?Creo que el futuro de las Cercanías de Madrid será el futu-
ro de Madrid y sus ciudadanos. Su misión es la satisfacción
de la movilidad en esta Comunidad y, en consecuencia,
evolucionará en los hábitos y al ritmo que lo hagan los
madrileños.
Como dije anteriormente, al futuro de las Cercanías
parece que le espera crecer. Con las previsiones del
Ministerio de Fomento para el Plan de Infraestructuras de
Cercanías para Madrid, la red dará cobertura a los grandes
movimientos urbanísticos que se han venido producien-
do en los últimos años.
Esto supondrá la llegada a nuevas poblaciones aún no
servidas por Cercanías, la inclusión de nuevas líneas y
estaciones, la remodelación de las actuales y el incremen-
to de una nueva flota capaz de asegurar la explotación de
la nueva red.
En ese plan del Ministerio de Fomento se prevé, entre
otras, la incorporación a la red de las poblaciones de
Algete, San Agustín de Guadalix, Soto del Real, Griñón,
Illescas, Nuevo Majadahonda, así como la construcción de
una Línea Transversal que resolverá los flujos de movili-
dad entre las poblaciones del sur metropolitano y el
Corredor del Henares.
Asimismo, en ese plan se han tenido en cuenta las pro-
puestas que en materia de planificación de la red llevó a
cabo la Comunidad de Madrid, como es el caso de la
nueva línea hasta Navalcarnero, Moncloa y Torrejón.
Finalmente, ¿en qué forma se coordinan los planes de Cer-canías de Madrid con los de otras ciudades de España?La visión estratégica de RENFE para Cercanías siempre ha
coincidido en considerar a los 12 núcleos de población
que sirve como autónomos. Es decir, dotados de su propia
singularidad y, en consecuencia, de la autonomía de ges-
tión necesaria para atender las necesidades de movilidad
de cada territorio.
Sin embargo, existe una labor de coordinación que
tiene que ver con la estructura de gestión y la búsqueda
de la mayor eficiencia posible en el contexto de RENFE y
su relación con el Ministerio de Fomento.
Esto supone contar con planes coordinados de ges-
tión del parque de trenes, programas de mantenimiento y
talleres, ticketing, política tarifaria, tecnología, gestión del
conocimiento y de los recursos humanos, y todas aquellas
actividades comunes a la gestión de los núcleos.
No obstante, me gustaría insistir en que la coordina-
ción que viene manifestándose más necesaria es la que se
lleva a cabo con el resto de operadores públicos de trans-
porte y desde luego con las autoridades de transporte en
cada área metropolitana.
LA VISIÓN ESTRATÉGICA DE RENFE PARA
CERCANÍAS SIEMPRE HA COINCIDIDO EN
CONSIDERAR A LOS 12 NÚCLEOS DE POBLACIÓN
QUE SIRVE COMO AUTÓNOMOS
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entrevista
14 COIIM septiembre - octubre
Renfe:14 SERVICIOS 11/11/09 22:36 Página 6
entrevista
septiembre - octubre COIIM 15
José María Bosch AymerichDoctor Ingeniero Industrial y Doctor ArquitectoMención Honorífica del COIIM a la Trayectoria Profesional
Fue número uno de su promoción de las Escuelas Superiores de Ingeniería Industrial de España. Premio
Nacional Extraordinario Fin de Carrera (Víctor de Plata). Tiene además otras titulaciones, graduaciones y pre-
mios tanto internacionales como nacionales.
Obtuvo el primer premio en los concursos: Hoechst Ibérica, S.A.; Palacio. Esso. Standard Oil Company (hoy
Eurocentro); Edificio del Seguro Obligatorio de Viajeros del Ministerio de Hacienda; Edificio Social para
CAMPSA.
Ha sido Presidente del Consulting Harris Bosch Aymerich, S.A.; miembro del Consejo de Administración de
Frederic R. Harris, Inc.; Vicepresidente de Planning Research Corporation de Mac Lean, de Virginia; Consejero
del Banco de Madrid desde sus inicios hasta su absorción por Banesto; Ingeniero Director del Consorcio de la
Zona Franca de Barcelona.
Arquitecto de diversos edificios emblemáticos, como los de La Caixa, la Dirección General de Seguros, el
Banco Árabe, la Caja de Ahorros de Madrid, Eurocentro, el Banco de América, la sede de CAMPSA; etc.
Asimismo es autor de numerosos estudios y proyectos dentro del Plan General de Ordenación Territorial y
Económica de Álava; Plan de ampliación del Metropolitano de Madrid, descentralización de servicios de
Madrid para la Gerencia de Urbanismo del Ministerio de la Vivienda, etc.
Actualmente es Presidente de Levitt Bosch Aymerich, S.A.; Presidente del Grupo de Empresas que están des-
arrollando la explotación de la Estación de Esquí de Masella; y Presidente de BYA, S.L. administradora de unas
cuarenta sociedades con actividades empresariales diversas. �
JMBosch:14 SERVICIOS 11/11/09 22:43 Página 3
entrevista
Nuestra Escuela de profesionales
da una preparación que permite
profundizar con mayor facilidad en
la formación que requiere cualquier
cargo directivo
De nuestro ilustre compañero José María BoschAymerich podría decirse que la vida orientó bien susinnatas capacidades. Al hilo de esta idea, ¿cuáles hansido los momentos o circunstancias más relevantesque marcaron su trayectoria?Encontrarme en la guerra, en Teruel armado con un pico y
una pala en el cementerio de la ciudad durante una sema-
na sin víveres y, al cabo de una semana, sólo se nos sumi-
nistró bacalao seco en un lugar donde no había agua.
Arquitecto e Ingeniero Industrial, ¿cuáles son las prin-cipales ventajas de esta mezcla?Dar funcionalidad a las obras del Arquitecto y dar belleza
y buen gusto a las obras que realiza como Ingeniero.
¿Cuál fue su formación complementaria y cuáles fue-ron sus comienzos profesionales?Mi formación complementaria fue matricularme para es-
tudios superiores en el Massachussets Institute of Technolo-
gy, ya que me trasladé a América como delegado del Ins-
tituto Nacional de Industria.
Mi formación simultánea de Ingeniería y Arquitectura
me permitieron, al día siguiente de inscribirme en el Cole-
gio de Arquitectos de Cataluña, lograr presentar un pro-
yecto de media manzana de casas de cinco plantas en la
ciudad de Barcelona, cuando por entonces todavía no se
edificaban para vender por viviendas. Este proyecto lo
estuve preparando mientras estudiaba.
¿Cómo tuvieron lugar sus contactos iniciales conLevitt y su vinculación posterior definitiva?Una de las empresas del grupo del Almirante Frederic Harris,
Frederic Harris Inc., era mi socia en Harris Bosch Aymerich.
Frederic Harris Inc., fue absorbida por Planning Research
Coorporation y desde aquel momento mi posición pasó a
ser la de adjunto al Consejo.
Desde esa posición conocí al Presidente de la Internatio-
nal Telephone and Telegraph, el Sr. Geanine, quien acababa de
comprar la empresa Levitt & Sons, especializada en la cons-
trucción de grandes complejos unifamiliares para los vete-
ranos de guerra y me encargó que analizara la posibilidad
del uso de sus ideas y de su tecnología en España.
Mi respuesta fue positiva y se me encargó de nuevo
estudiar las empresas adecuadas para aplicar este proyec-
to en España. Le presenté un detallado estudio de bancos
e inmobiliarias y una vez analizado me dijo: “I like you as a
partner” (me gustas tú como socio) y así fue como consti-
tuimos la empresa Levitt Bosch Aymerich, la cual se ha
desarrollado en una gran empresa.
¿Cuáles han sido las relaciones personales y profesio-nales que han sido determinantes en su vida y que aúnconserva?Sin duda la más importante, ha sido mi esposa Mª Rosa,
que desgraciadamente en la actualidad ya no puede
acompañarme en mis proyectos, ya que hace algunos años
que sufre un alzheimer muy avanzado. Ella ha sido mi
apoyo más importante y una compañera infatigable ya que
durante muchos años y por el cargo que tuve en Planning
Research Coorporation viajamos por todo el mundo donde
debía inspeccionar y negociar obras de la empresa.
Actualmente tengo 92 años y reconozco que mis rela-
ciones personales y profesionales añejas son casi inexis-
tentes debido a que la mayoría ya han fallecido.
Aún así tengo que hacer mención a D. Juan Antonio
Suances, Ministro de Industria y Presidente del Instituto
Nacional de Industria, quien al honorarme como número
uno de las tres escuelas de Ingeniera Industrial de España,
después de analizar mi currículum vitae, me prohibió que
me dedicara a la enseñanza y me aconsejó que me cen-
trara en la gestión para la cual me ofrecía, después de una
preparación adecuada, la delegación del Instituto
Nacional de Industria en el extranjero. Una condición fue
que yo tenía que escoger el país que considerase más
oportuno y decidí los Estados Unidos.
También tengo que citar a mi socio filipino D. José
Ramón Moras Vicente y al magnífico equipo de Levitt, en
Madrid; así como a D. Javier Nolla, Director de la Estación
de Esquí de Masella; D. Antonio Bosch Carrera, Notario y
amigo; y a D. Luis Sabatés Sans, mi abogado, entre muchos
otros, sin cuya colaboración no habría logrado alcanzar
mis objetivos.
¿Qué piensa de la crisis actual?La crisis actual creo que ha sido producida por el desajus-
te orgánico del conjunto financiero de los Estados Unidos
de América. El dicho: “Cuando América estornuda el
mundo tiene una bronconeumonía”, se ha repetido.
Dicen que una persona es joven mientras tiene salud eilusiones. Teniendo esto en cuenta, ¿cuáles son susproyectos actuales?Actualmente, convertir la Estación de Esquí de Masella en
una estación modélica dentro de su clima y limitaciones, y
16 COIIM septiembre - octubre
JMBosch:14 SERVICIOS 11/11/09 22:43 Página 4
extender internacionalmente los logros y tecnologías desa-
rrolladas por la empresa Levitt Bosch Aymerich, S.A.
Este año el Colegio Oficial de Ingenieros Industrialesde Madrid le ha otorgado la Mención Honorífica a laTrayectoria Profesional. ¿Qué ha representado parausted la concesión de esta distinción?Un reconocimiento a mi labor intensa y callada llevada a
cabo a lo largo de muchos años.
Finalmente, ¿querría decir algo que aún no haya dichoa los profesionales de la Ingeniería Industrial?Que ejerzan con orgullo y maestría su profesión ya que
nuestra Escuela de profesionales da una preparación que
permite profundizar con mayor facilidad en la formación
que requiere cualquier cargo directivo.
En mi caso, la preparación que me proporcionó la
Escuela de Ingenieros Industriales fue fenomenal, ya que
con muy pocos conocimientos de inglés, a llegar al
Massachusetts Institute of Technology, esa carencia no fue
muy decisiva porque mi preparación en otras materias era
de alto nivel y me permitió superar los test a los que me
sometieron para pasar a unos cursos superiores.
Logré finalizar los cuatro Terms, que solían realizarse
en un período de dos años, en tan solo un año, porque
realicé unos cursos intensivos que se hacían para vetera-
nos de guerra.
Fue tal la eficacia al conseguir mi graduación en un
período tan corto, un año, que el Decano y Presidente del
MIT, el Sr. Karl T. Compton, ofreció un cambio de matrículas
de la Escuela Española y del Massachusetts Institute of
Technology (MIT). Téngase en cuenta que la matrícula del
MIT se valoraba en miles de dólares y la de España, en
miles de pesetas. Me consta que se hizo uso de ellas. �
JMBosch:14 SERVICIOS 16/11/09 18:52 Página 5
artículo
18 COIIM septiembre - octubre
El Visado Colegial
FUNDAMENTOS DEL VISADO
Los proyectos de las instalaciones y edificacionesindustriales, tales como: centrales de generación de
renovables, etc.) refinerías de petróleo, plantas petroquí-
micas o químicas, plantas de fabricación, instalaciones de
alta tensión, subestaciones eléctricas, instalaciones de
climatización o de protección contra incendios o de
baja tensión, redes de distribución de energía, sistemas
de alumbrado u ornamentación luminosa (fuentes, etc.),
etc. suponen una extraordinaria complejidad técnicay para cuya realización se requieren unos conoci-mientos indispensables y una experiencia que es lo
que aportan los Ingenieros Industriales, junto a los
titulados de otras ingenierías, en orden a garantizar uncorrecto funcionamiento y la seguridad necesariapara los usuarios de dichas instalaciones. Dentro del
ámbito de la seguridad industrial existen, para establecer
unos criterios mínimos, todo un conjunto de reglamen-
taciones técnicas, recogidas en diversas leyes para cada
uno de los sectores de la actividad (agua, electricidad,
gas, energía, medio ambiente, construcción, etc.) tanto a
nivel estatal, como autonómico o local, que pueden lle-
gar a suponer centenares de disposiciones legales y
reglamentarias diferentes, permanentemente en proce-
so de revisión y actualización, en función de los propios
avances tecnológicos y de la experiencia adquirida.
El proyecto de ley sobre Transposición de la Directiva de Servicios,
junto al proyecto de ley “Ómnibus” que la complementa y que debe
modificar más de 40 leyes que necesitan de cambios para transponer
la Directiva citada, entre las que se encuentra la actual ley de Colegios
Profesionales de 1974, ha traído al primer plano de la actualidad el
tema del visado de los proyectos que está siendo objeto de muchas
controversias y no siempre con un adecuado conocimiento de lo que
significa “el visado”, sin tener en cuenta su importancia en el proceso
de garantizar la seguridad de las instalaciones a los ciudadanos. Por
ello, se ha considerado conveniente recordar todo lo que esto repre-
senta para dar a conocer mejor sus fundamentos, su contenido y su
interés e importancia para la Sociedad y para los Colegiados.
Por: Francisco Herrera Torrijos.Ingeniero Industrial. Director del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid.
Art. Visados:14 SERVICIOS 11/11/09 22:57 Página 2
artículo
septiembre - octubre COIIM 19
Para contribuir a dotar a la sociedad de la seguridadnecesaria en el uso y funcionamiento de todo este con-junto complejo de instalaciones, que nos rodean y nos
son imprescindibles en la vida diaria, sin que apenas nos
demos cuenta de ello, es para lo que los Colegios Pro-fesionales, y especialmente el de Ingenieros Industria-les, tienen encomendado el “Visado de los Proyectos”por parte de la Administración Pública, lo cual permitecontrolar que los proyectos han sido realizados por“Técnicos Competentes” y que tienen los conocimien-tos y las atribuciones legales requeridas por ley.
Además, los Colegios Profesionales contribuyen y parti-cipan en el proceso de revisión y mejora de toda estareglamentación, realizando al mismo tiempo un proceso
de divulgación entre sus colegiados, de los cambios legisla-
tivos y reglamentarios que se van produciendo en todos los
ámbitos, lo que permite y garantiza que los avances que se
van introduciendo, se incorporen de un modo ordenado y
controlado, al contenido de los proyectos que son realiza-
dos en cada momento.
¿QUÉ ES EL VISADO?
El visado de los documentos es un actode comprobación administrati-va y supervisión técnica, rea-
lizado en el Colegio, median-te el que se controla el in-trusismo profesional y secontribuye, esencialmente,a garantizar la seguridad yla calidad de las instalacionesy edificaciones industriales, cu-
yos proyectos deban de ser presenta-
dos ante las Administraciones Públicas para su legaliza-
ción y autorización pertinentes.
El visado colegial proporciona:
• Un control razonable de la identidad del firmantemediante el registro y comprobación de su firma, a fin
de evitar que otra persona se haga pasar por el autor del
proyecto o del documento firmado.
• Un control de la titulación del firmante, comprobando
que es Ingeniero Industrial y que, por tanto, tiene los cono-
cimientos y las atribuciones legales pertinentes para reali-
zar el proyecto en cuestión, como garantía de la competen-
cia técnica y profesional necesarias para proporcionar la
seguridad debida en el funcionamiento de lo proyectado.
• Un control de que el firmante está habilitado para elejercicio profesional como Ingeniero Industrial.
• Un control de la autenticidad del documento para
evitar la sustitución de su contenido y asegurar que éste
es el auténtico y el que ha realizado su autor.
• El registro público del documento para su consulta
por los tribunales en casos de conflicto, guardándose
una copia hasta un máximo de 10 años y según las
características de cada tipo de proyecto.
• Un control de la corrección formal de los documen-tos presentados, que garantice a los ciudadanos unos
mínimos de calidad en cuanto a qué documentos de-
ben ir incluidos (Memoria, Pliego de condiciones, Planos,
Presupuestos, etc. y según se trate de un anteproyecto,
proyecto básico, proyecto de ejecución, proyecto de
actividad, etc.)
• Un control sobre la normativa o reglamentaciónvigente que debe aplicarse en cada tipo de proyecto,
de modo que para su redacción se haya procedido a
tener en cuenta dicha normativa. El visado no incluye la
comprobación de que se haya aplicado correctamente
dicha normativa, lo que suele hacerse después, por parte
de los técnicos de la Administración Pública correspon-
diente en la que deba presentarse el proyecto o también
en el propio Colegio cuando el visado es de “Acredita-
ción”. En cualquier caso, la aplicación correcta de la le-gislación, del diseño y de los cálculos respectivos esuna responsabilidad directa y vinculante del Inge-niero proyectista. Con el visado, el Colegio pretende
ayudarle a aplicar en todo momento la normativa vigen-
te, advirtiéndole de posibles cambios o de nuevas ver-
siones o de la inobservancia de ciertas normas, dada la
variedad de disposiciones existentes, diferentes incluso
en cada Comunidad Autónoma, y de la complejidad de
las mismas, así como de los sucesivos cambios que se
pudieran haber producido a lo largo del tiempo.
• El visado también incluye el control de aquellos aspec-
tos que la Administración haya encomendado a los
Colegios, a través de las disposiciones legales respecti-
vas, para garantizar el cumplimiento de ciertos aspectos
técnicos que puedan tener incidencia en la seguridad
de los ciudadanos (estudios geotécnicos en algunas
edificaciones, control de la accesibilidad para discapaci-
tados en determinadas construcciones, etc.) �
Art. Visados:14 SERVICIOS 11/11/09 22:57 Página 3
artículo
LA EXIGENCIA LEGAL DEL VISADO PROVIENE
DE LA LEY DE COLEGIOS PROFESIONALES
DE 1974
LA EXIGENCIA LEGAL DEL VISADO
La exigencia legal del visado proviene de la Ley de
Colegios Profesionales de 1974, que en su artículo 5 q)
establece como una de las funciones de los Colegios
Profesionales “el visar los trabajos profesionales de los cole-
giados cuando así se establezcan expresamente en los
Estatutos Generales”. A su vez los Estatutos Generales de los
Colegios de Ingenieros Industriales, del año 2000 estable-
cen, en su artículo 6, el alcance del visado y los criterios
básicos para su realización en cada Colegio. En concreto,
en su apartado 3 dice:
“Los documentos firmados por Ingeniero Industrial, que
deban surtir efectos administrativos, habrán de ser visados
por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales del ámbito
territorial de la Administración correspondiente. A estos efec-
tos, los Colegiados habrán de someter previamente, al
Colegio en donde obligatoriamente les corresponda estar
Colegiados, la documentación profesional que deba surtir
efectos administrativos.
Cuando el visado de un trabajo deba hacerse en un
Colegio distinto a aquel en que estuviera inscrito el Ingeniero
firmante, éste deberá someterse a la normativa del Colegio
en el que vise su trabajo”.
Además, según el artículo 9.2. de dichos Estatutos:
“Es requisito indispensable para el ejercicio de la profe-
sión de Ingeniero Industrial hallarse incorporado al Colegio
en cuyo ámbito territorial se tenga el domicilio profesional
único o principal, bastando con ello para ejercer la profesión
en todo el territorio español.”
Además de estas exigencias legales, en leyes más espe-
cíficas como la LOE o Reales Decretos en las que se desa-
rrollan Reglamentos, tales como los de: centrales de pro-
ducción de energía eléctrica, líneas aéreas de AT, subesta-
ciones, instalaciones de climatización, instalaciones contra
incendios, instalaciones petrolíferas, así como en las Leyes
del Suelo o Medioambientales de las Comunidades o en
las propias Ordenanzas Urbanísticas municipales, etc. se
recoge de forma expresa la obligatoriedad del visado de
los proyectos respectivos, para garantizar que éstos sean
realizados por “Técnicos Competentes” como garantía de
la seguridad con la que deben operar estas instalaciones
durante su funcionamiento y en el uso por parte de los
ciudadanos en general. Por lo tanto, existe suficiente co-
bertura legal sobre la obligatoriedad del visado de los
proyectos en todos los ámbitos de actividad y territoriales,
aunque no siempre con el mismo rango de ley, lo que de-
muestra la importancia de este tema para garantizar la
seguridad a los ciudadanos.
LA DIRECCIÓN TÉCNICA
En la ejecución y desarrollo de cualquier proyecto, hasta
llevarlo a la práctica, hay otra labor, también muy impor-
tante, como es la Dirección Técnica del mismo, por cuan-
to supone que su realización se ha hecho conforme alo establecido en el proyecto o con los cambios perti-nentes, aprobados por un “Técnico Competente”, engarantía de esa misma seguridad. De este modo, el pro-
ducto, obra o instalación, una vez acabado, reunirá todas
las garantías exigidas en el proyecto y en base a la regla-
mentación técnica sobre seguridad establecida al efecto.
Normalmente, los cambios entre lo proyectado y la
realidad pueden llegar a ser importantes, en función de
las necesidades específicas de cada obra y que pueden ser
impredecibles en la fase de proyecto u ocultas hasta que
se inicia su ejecución. En consecuencia, se requiere siem-
pre que un “Técnico Competente”, que puede ser el propio
autor del proyecto u otro equivalente y con los conoci-
mientos y atribuciones legales necesarias, sea el que lleve
a cabo la dirección de su ejecución y la interpretación de
todo el proyecto y su adecuación a la realidad, tomando
las decisiones oportunas. Los cambios realizados se harán
constar en el “Libro de Órdenes” que debe existir en toda
obra en fase de ejecución y que también es proporciona-
do por el Colegio.
El documento que recoge la responsabilidad de esta
dirección es el “Asume de Dirección Técnica”, que debe ser
visado también en el Colegio, para garantizar la titulari-
dad, el registro, la integridad y la competencia legal del
técnico firmante. Este “Asume”, una vez visado, debe pre-
sentarse en la administración municipal correspondiente.
20 COIIM septiembre - octubre
Art. Visados:14 SERVICIOS 11/11/09 22:57 Página 4
EL VISADO DE ACREDITACIÓN SUPONE QUE
TAMBIÉN SE REVISA EN EL COLEGIO LA APLICACIÓN
CORRECTA DE LA NORMATIVA
EL CERTIFICADO FINAL DE OBRA
Otro documento que avala todo el proceso, una vez finali-
zada la ejecución de la instalación o de la obra, es el“Certificado Final de Obra”, en el que el Director Técnico,
confirma que el Proyecto se ha ejecutado según lo esta-blecido en el mismo, con las modificaciones aprobadas
por él y que deben recogerse en este documento (el CFO),
tras haberse realizado todos los ensayos de verificación
correspondientes que garanticen la calidad de lo realiza-
do. Este certificado es muy importante de cara a las posi-
bles responsabilidades que luego pudieran exigirse en
caso de siniestralidades o reclamaciones surgidas durante
su uso o funcionamiento. De ahí la especial atención, reco-
mendada por el Colegio a todos sus Colegiados, para pro-
ceder a la firma de este documento, por la responsabilidad
que se asume por parte del firmante, evitando, en cual-
quier caso, que se convierta en una firma de mero trámite.
Por supuesto, este documento debe ser también visado
por el Colegio respectivo, como garantía de la identidad,
de la titulación del firmante y de su autenticidad, y debe ir
acompañado del Libro de Órdenes correspondiente.
EL VISADO DE ACREDITACIÓN
El visado colegial normal, como ya se ha dicho, sólo inclu-
ye la comprobación de que se ha tenido en cuenta la
reglamentación vigente en la redacción del proyecto,
pero no que se haya aplicado correctamente. Esto suele
hacerse posteriormente por los técnicos de la Administra-
ción Pública en la que debe legalizarse. Obviamente, esto
supone una doble revisión y una pérdida de tiempo y de
agilidad en la tramitación. Por ello, el Colegio inició en
2008, tras más de tres años de estudios y de conversacio-
nes con la Administración autonómica de Madrid, de
modo voluntario, lo que se conoce como Visado de Acre-ditación y que supone que también se revisa en elColegio la aplicación correcta de la normativa, lo que
obliga a una comprobación más minuciosa del contenido
del proyecto. De este modo, los documentos que cuen-
tan con este visado, ya no necesitan ser revisados por la
administración respectiva, con independencia de las ins-
pecciones posteriores a que deban ser sometidas las ins-
talaciones ejecutadas, por parte de los OCAs (Organismos
de Control Autorizado), para comprobar que se han hecho
en base a lo previsto en el proyecto o con las modificacio-
nes contenidas en el “Certificado Final de Obra” y siempre
según las exigencias reglamentarias.
Este visado, por tanto, agiliza todo el proceso y facilita
el que los proyectos se redacten con unos criterios homo-
géneos dentro del colectivo de los Colegiados, en cuanto
a la interpretación de la reglamentación. Además también
supone que la Administración cuenta con un Colegio
Profesional que puede actuar como interlocutor único a
efectos de establecer criterios de orden práctico para
mejorar la seguridad y, con la ventaja adicional de que, al
ser una Corporación de Derecho Público, el administrado
cuenta con todas las garantías jurídicas que proporcionan
los servicios públicos. El Colegiado cuenta además con la
garantía y la tranquilidad que le proporciona esta revisión
del Colegio de cara a su responsabilidad civil, pues el filtro
que recibe con este visado le permite eliminar muchos
errores y pérdidas de tiempo que serían mucho más cos-
tosos de corregir posteriormente.
Hasta el momento este visado se aplica mediante con-
venio con ASEICAM, a los proyectos sobre las Instalacio-
nes eléctricas no industriales conectadas a una alimen-
tación en baja tensión (orden 9344/2003 CAM), para las
instalaciones petrolíferas para consumo en la propia ins-
talación y para suministro a vehículos (orden 8638/2002
CAM), para las Instalaciones térmicas no industriales en los
edificios (orden 9343/2003 CAM), a las instalaciones inte-
riores de suministro de agua (orden 639/2000 CAM) y,
próximamente, a las instalaciones de prevención y extin-
ción contra incendios (orden 3619/2005 CAM), que están
externalizadas por la Dirección General de Industria,
Energía y Minas de la Comunidad de Madrid para su lega-
lización por los OCAs. Su número va en aumento desde
sus comienzos, por cuanto que los Colegiados ven su ven-
taja y comprenden mejor el valor añadido que aporta el
visado. No tiene coste adicional alguno para el Colegiado,
aunque para el Colegio supone una dedicación mucho
mayor de sus técnicos para la revisión de estos proyectos.
Este visado puede establecerse mediante convenio
con cualquier Administración Pública, cualquier empresa
o entidad interesada en establecerlo de común acuerdo
con el COIIM.
Entendemos que el futuro del visado colegial de los
proyectos va por este camino, en la medida que se da
valor al proceso y aporta nuevas garantías, incidiendo en
el aumento de la agilidad de los procedimientos y en una
simplificación de los mismos. Por tanto, se sigue trabajando
en el Colegio en su ampliación al resto de tipos de proyec-
tos y de administraciones públicas, así como a las propias
artículo
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septiembre - octubre COIIM 21
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22 COIIM septiembre - octubre
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empresas de ingeniería para su utilización como un pro-
ceso más de mejora de la seguridad de los proyectos y de
agilización en la tramitación de los mismos.
LA RESPONSABILIDAD CIVIL PROFESIONAL DELOS PROYECTOS
A pesar de la complejidad, tanto del proyecto como de la
ejecución de la obra correspondiente a cualquier instala-
ción industrial, el número de siniestros o de reclamaciones
por la responsabilidad civil de sus autores es muy peque-
ña, comparado con el número de proyectos que se visan
en el COIIM al año (menos del 0,5 por mil de siniestrali-
dad), precisamente debido al buen trabajo realizado por
nuestro” profesionales y a los numerosos controles que se
realizan en todas las fases del proyecto. No obstante, es
inevitable que se produzcan algunos siniestros, por lo que
el Colegio tiene contratado un seguro de Responsabilidad
Civil para todos sus Colegiados, con un tramo básico paga-
do por el COIIM, para un capital de 240.000 €, sin límite de
siniestros al año y con una franquicia de 3.000 € por
siniestro, para el caso de los proyectos visados. Cada
Colegiado, por su cuenta, puede contratar un aumento del
capital complementariamente al del tramo básico del
Colegio, así como una disminución de la franquicia, para
ajustarlo a las necesidades del tipo de proyectos firmado
por cada uno.
En el caso de un siniestro o de una reclamación, los res-
ponsables pueden ser todas las partes intervinientes en el
proceso constructivo o alguna en concreto, según las cir-
cunstancias o del caso de que se trate, tales como: el autor
del proyecto, el director técnico, el contratista, el responsa-
ble de seguridad y salud, el promotor, etc. siendo el juez
quien acaba determinando dicha responsabilidad y su
alcance, si antes no se ha producido un acuerdo entre las
partes. De cualquier modo, el Colegiado debe de tener en
cuenta, para quedar cubierto por el seguro, el cumplir con
el condicionado por la póliza (ver detalles en la página web
del COIIM), especialmente el haber comunicado a la com-
pañía la reclamación en tiempo y forma, una vez conocida
esta, y el no haber actuado con negligencia en el cumpli-
miento de la normativa, tanto reglamentaria como colegial,
así como no estar en algunas de las actividades expresa-
mente excluidas, circunstancias que podría aducir la com-
pañía aseguradora para rechazar la cobertura del seguro.
Aunque el principal responsable es siempre el autor
del proyecto o de la dirección técnica, el Colegio podría
llegar a responder subsidiariamente, junto al autor, en
aquellos fallos que debieran haberse puesto de manifies-
to razonablemente, al realizar el visado, en función del
alcance del mismo, dejando siempre al margen los cálcu-
los técnicos y los detalles del diseño que son de la exclu-
siva responsabilidad del proyectista.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL VISADO
El COIIM, además, proporciona a los Colegiados que pre-
sentan proyectos al visado los servicios complementarios
siguientes:
• Asistencia Técnica sobre actualizaciones de normati-
va o criterios para la aplicación de la misma.
• CD, con toda la normativa de ámbito europeo, estatal,
autonómico y local (principales ciudades), actualizado
anualmente.
• Publicaciones en papel sobre los principales Regla-
mentos tales como: CTE completo (todos los DB), Re-
glamento BT, Reglamento de Instalaciones Térmicas en
Edificios, Procedimiento Básico para la certificación
energética de edificios de nueva construcción, Regla-
mento Líneas Eléctricas AT.
• CD con reglamentación básica y las Normas UNEasociadas, como: Reglamento Líneas Eléctricas de AT,
Reglamento Técnico de Distribución y Utilización de
combustibles gaseosos, Reglamento BT, etc.
• Boletín electrónico periódico con las novedades le-
gislativas de interés para los proyectos (disponibles en
la web www.coiim.es).
• Guías o Fichas Técnicas para conocer la normativa
aplicable en cada tipo de proyectos (disponible en la
web www.coiim.es).
• Mensajería para el envío de proyectos a precios con-
certados.
• Asesoría Jurídica en caso de conflictos sobre compe-
tencias profesionales, cobros de honorarios de clientes
en caso de impago, etc.
• Gestión del Cobro de los Honorarios para los proyec-
tos realizados por los Colegiados.
• Consulta “on line” a las Normas UNE y a la Base deDatos de Aranzadi sobre legislación y jurisprudencia.
• Directorio de Profesionales para apoyos puntuales
de otros compañeros.
• Alquiler de Equipos de medida. �
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• Visado digital de los documentos.
• Modelos de Proyectos Tipo para los que se inician en
la actividad.
CONCLUSIONES
• El visado colegial contribuye de un modo importante a
garantizar a los ciudadanos la seguridad y la calidad de
las instalaciones industriales.
• El Colegio proporciona a sus Colegiados toda la infor-
mación necesaria para tenerle al día sobre la regla-
mentación y las normas de seguridad aplicables a los
proyectos.
EL COLEGIO ES UN ÓRGANO QUE ACTÚA COMO INTERLOCUTOR DE MILES DE COLEGIADOS,
PROFESIONALES DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL
• El Colegio facilita a los Colegiados unas Guías para indi-
car la legislación o normativa que debe aplicarse en
cada tipo de proyecto.
• El Colegio actúa como autoridad de registro y archivo
de los proyectos y como órgano de intermediación y
control deontológico en caso de conflicto.
• El Colegio garantiza el aseguramiento de la responsa-
bilidad civil de los proyectos presentados al visado.
• El Colegio es un órgano que actúa como interlocutor
de miles de Colegiados, profesionales de la Ingeniería
Industrial, ante las Administraciones Públicas, en todos
los procesos de creación, modificación y mejora de los
reglamentos de seguridad. �
Ejemplos de Normativa aplicable a diferentes tipos de proyectos
CASO DE PARQUE EÓLICO
• Real Decreto 1955/2000 de 1 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comerciali-
zación, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica. Modificaciones posteriores
mediante Decreto 1454/2005 de 2 diciembre.
• Ley 54/1997, de 27 de noviembre del sector eléctrico.
• R.D. 223/2008. Aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta
tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
• Real Decreto 842/2002, de agosto, por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico para baja tensión e Instrucciones
Técnicas Complementarias (ITC).
• Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial.
• Real Decreto 3275/1982, de 12 de noviembre, del Ministerio de Industria y Energía, sobre condiciones técnicas y garantías de
seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y centros de transformación.
• Orden de 6 de julio de 1984, y complementaria de 18 de octubre de 1984, del Ministerio de Industria y Energía por la que
se aprueban las instrucciones técnicas complementarias del reglamento de seguridad en centrales eléctricas, subesta-
ciones y centros de transformación.
• Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de
Impacto Ambiental de proyectos.
• Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio. Aprueba la instrucción de hormigón estructural (EHE-08).
• Real Decreto 314/2006 por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación.
• Real Decreto 956/2008, de 6 de junio. Aprueba la instrucción para la recepción de cementos (RC-08).
• Ley 10/1998, de 21 de abril. Residuos. Normas reguladoras en materia de residuos.
SI ESTÁ EN CASTILLA LA MANCHA DEBE CUMPLIR, ADEMÁS:• Ley 4/2007, de 8 de marzo. Protección del Medio Ambiente. Regula la Evaluación Ambiental en Castilla-La Mancha.
• Decreto 58/1999, de 18 de mayo. Energía Eólica. Regula el aprovechamiento de la energía eólica, a través de parques eólicos.
SI ESTÁ EN CASTILLA Y LEÓN DEBE CUMPLIR, ADEMÁS:• Decreto Legislativo 1/2000, de 18 de mayo de 2000. Aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental y Auditorías Ambientales de Castilla y León.
• Ley 11/2003, de 8 de abril de 2003. Ley de Prevención Ambiental de Castilla y León.
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septiembre - octubre COIIM 25
CASO DE CENTRAL DE CICLO COMBINADO
• Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico.
• Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
• Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comerciali-
zación, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica.
• Real Decreto 3275/1982, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías
de seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y centros de transformación, completado por la Orden de 6 de julio
de 1984 por la que se aprueban las Instrucciones Técnicas Complementarias, con posteriores modificaciones.
• R.D. 223/2008. Aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta
tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
• Orden de 6 de julio de 1984, y complementaria de 18 de octubre de 1984, del Ministerio de Industria y Energía por la que
se aprueban las instrucciones técnicas complementarias del reglamento de seguridad en centrales eléctricas, subesta-
ciones y centros de transformación.
• Resolución de 30 de junio de 1998. Aprueba las Reglas de Funcionamiento del Mercado de Producción de Energía
Eléctrica y el Contrato de Adhesión a dichas Reglas.
• Real Decreto 314/2006 por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación.
• Real Decreto 1027/2007. Construcción. Aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios.
• Real Decreto 919/2006. Aprueba el Reglamento técnico de distribución y utilización de combustibles gaseosos y sus ins-
trucciones técnicas complementarias ICG 01 a 11.
• Reglamento de aparatos a presión, R. D. 1244 / 1979 de 4 de abril.
• Real Decreto 2267/2004, de 3 de diciembre. Incendios-Industrias en general. Aprueba el Reglamento de seguridad con-
tra incendios en los establecimientos industriales.
• Reglamento de almacenamiento de productos químicos e instrucciones técnicas complementarias, R. D. 379/2001, de 6
de abril.
• Reglamento de aparatos y sistemas de protección para uso en atmósferas potencialmente explosivas, R. D. 400/1996, de
1 de marzo.
• Orden, de 11 de octubre de 1988. Electricidad. Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP-16 del Reglamento de
Aparatos a Presión, relativa a Centrales Térmicas generadoras de energía eléctrica.
• Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de
Impacto Ambiental de proyectos.
• Ley 34/2007, de 15 de noviembre. Contaminación Atmosférica. Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera
• Ley 10/1998, de 21 de abril. Residuos. Normas reguladoras en materia de residuos.
SI ESTÁ EN CASTILLA LA MANCHA DEBE CUMPLIR, ADEMÁS:• Ley 4/2007, de 8 de marzo. Protección del Medio Ambiente. Regula la Evaluación Ambiental en Castilla-La Mancha.
SI ESTÁ EN CASTILLA Y LEÓN DEBE CUMPLIR, ADEMÁS:• Decreto Legislativo 1/2000, de 18 de mayo de 2000. Aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental y Auditorías Ambientales de Castilla y León.
• Ley 11/2003, de 8 de abril de 2003. Ley de Prevención Ambiental de Castilla y León.
CASO DE INSTALACIONES TÉRMICAS
NORMATIVA ESTATAL
• Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios.
29 de agosto de 2007 (BOE núm 207).
• Real Decreto 865/2003, de 4 de julio. Ministerio de Sanidad y Consumo. BOE 18 de julio de 2003, núm. 171. Legionelosis.
Establece los criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la legionelosis.
• Orden, de 10 de febrero 1983. Ministerio de Industria y Energía. BOE 15 febrero 1983, núm. 39, [Pág. 4.209]; Calefacción.
Normas técnicas sobre ensayos para homologación de radiadores y convectores por medio de fluidos.
• Real Decreto 363/1984, de 22 de febrero. Calefacción. Complementa Real Decreto 15-10-1982, que estableció la sujeción �
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26 COIIM septiembre - octubre
a normas técnicas de los tipos de radiadores y convectores por medio de fluidos y su homologación por el Ministerio de
Industria y Energía.
• Real Decreto 275/1995, de 24 de febrero. Calderas – Comunidad Europea. Dicta las disposiciones de aplicación de la Directiva
del Consejo de las Comunidades Europeas 92/42/CEE, relativa a los requisitos de rendimiento para las calderas nuevas de
agua caliente alimentadas con combustibles líquidos o gaseosos, modificada por la Directiva 93/68/CEE del Consejo.
NORMATIVA ADICIONAL EN LA COMUNIDAD DE MADRID
• Orden 1187/1998, de 11 de junio. Sanidad. Criterios higiénico-sanitarios que deben reunir los aparatos de transferencia
de masa de agua en corriente de aire y aparatos de humectación para la prevención de la Legionelosis.
• Orden 9343/2003, de 1 de octubre. Consejo de Economía e Innovación Tecnológica. BOCM núm. 249 de 18/10/2003.
Procedimiento para el registro, puesta en servicio e inspección de instalaciones térmicas no industriales en los edificios,
conforme a lo establecido en el Decreto 38/2002, de 28 de febrero.
NORMATIVA ADICIONAL EN CASTILLA Y LEÓN
• Resolución, de 18 de abril de 1995. Construcción. Autoriza la utilización de equipos de climatización por ciclo de absorción.
NORMATIVA ADICIONAL EN CASTILLA LA MANCHA
• Orden de 13 de marzo de 2002. Consejería de Industria y Trabajo DO. Castilla-La Mancha. 29 de marzo de 2002, núm. 39,
[pág. 5401]; Industrias en general. Contenido mínimo en proyectos de industrias e instalaciones industriales.
CASO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS DE BAJA TENSIÓN
NORMATIVA ESTATAL
• Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto. Ministerio de Ciencia y Tecnología. BOE 18 de septiembre de 2002, núm. 224 [pág.
33.085]; Electricidad. Aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión.
• Real Decreto 7/1988, de 8 enero. Electricidad. Exigencias de seguridad del material eléctrico destinado a ser utilizado en
determinados límites de tensión.
• Resolución, de 18 de enero de 1988. Electricidad. Autoriza el empleo del sistema de instalación con conductores aislados,
bajo canales protectores de material plástico.
• Real Decreto 1955/2000, de 1 diciembre. Ministerio de Economía. BOE 27 de diciembre de 2000, núm. 310, [pág. 45.988]
Electricidad. Regula las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autori-
zación de instalaciones de energía eléctrica.
• Real Decreto 614/2001, de 8 de junio. Ministerio de la Presidencia. BOE 21 de junio de 2001, núm. 148, [pág. 21.970] Salud
Laboral. Disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.
• Resolución, de 19 de noviembre de 2001. Electricidad. Hace públicas las normas armonizadas que satisfacen las exigen-
cias de seguridad del material eléctrico destinado a ser utilizado en determinados límites de tensión.
NORMATIVA ADICIONAL EN LA COMUNIDAD DE MADRID
• Orden 7955/2006, de 19 de diciembre. Espectáculos. Regula el mantenimiento y la inspección periódica de las instala-ciones eléctricas en locales de pública concurrencia y alumbrado público.
• Orden 9344/2003, de 1 de octubre. Consejo de Economía e Innovación Tecnológica. BOCM núm. 249. Procedimiento para la trami-tación, puesta en servicio e inspección de las instalaciones eléctricas no industriales conectadas a una alimentación de baja tensión.
• Resolución, de 14 de enero de 2004. Electricidad. Publica los modelos oficiales de memoria Técnica de Diseño y Certifi-cado de Instalación de la Comunidad de Madrid.
• Orden 968/2007, de 18 de abril, de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica, de corrección de errores de la Orden7955/2006, de 19 de diciembre, de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica, por la que se regula el mantenimiento yla inspección periódica de las instalaciones eléctricas en locales de pública concurrencia y alumbrado público. BOCM. Número 102.
• Ley 2/2007, de 27 de marzo. Electricidad. Regula la garantía del suministro eléctrico en la Comunidad de Madrid.
Imágenes del Salto de BolarqueEl Suministro de Energía Hidroeléctrica a Madrid en las primeras décadas del siglo XX (1907-1941)1
Por: Francisco Fernández Izquierdo
Instituto de Historia del Centro de Ciencias Humanas
y Sociales del CSIC Madrid
La puesta en servicio en 2009 de una nueva minicentral hidroeléctrica en Bolarque, que explota la empre-
sa Gas Natural-Unión Fenosa, ha motivado la realización de estudios históricos y arqueológicos sobre los
aprovechamientos hidráulicos en este punto del alto Tajo, donde este río recibe las aguas del Guadiela, en
el término municipal de Almonacid de Zorita [imagen 1]. Su Ayuntamiento, presidido por D. Gabriel A. Ruiz
del Olmo, suscribió en 2008 sendos convenios con la citada empresa y con el Instituto de Historia, CCHS,
CSIC para un doble objetivo: realizar una investigación histórica sobre el molino que ocupó el lugar desde
la Edad Media, y presentar en una exposición las imágenes del Salto de Bolarque durante su primera etapa
(1907-1941), coincidiendo también con el centenario de la inauguración de la primera central eléctrica,
operativa desde 1910. La exposición fotográfica, basada principalmente en los fondos propios de Gas
Natural-Unión Fenosa, cuyas piezas más antiguas han sido tratadas por técnicos del CSIC2, se presenta en
el COIIM durante la Semana de la Ciencia de 2009. Aunque las dimensiones del Salto de Bolarque en cuan-
to a embalse y producción han sido más que superadas por muchas presas y centrales posteriores, en su
momento supuso un hito en la electrificación española, recogido en los manuales de historia económica.
Afortunadamente, el mantenimiento y renovación permanente de sus instalaciones en el siglo de su exis-
tencia, y el cariño con el que sus propietarios y empleados mantienen el Salto de Bolarque, le hace mere-
cedor de una visita, que no defraudará.
1 Debo agradecer la ayuda en la documentación de este trabajo a Daniel Pérez Zapico, de la Universidad de Oviedo, como resultado de su estancia en el Centrode Ciencias Humanas y Sociales del CSIC durante el verano de 2008, gracias a una beca de introducción a la investigación JAE-CSIC. Asimismo a los responsa-bles de Gas Natural-Unión Fenosa, de Bolarque, Madrid y Velle (Orense) las facilidades proporcionadas para acceder a sus archivos.2 Juan Pedro López Monjón, Raquel Ibáñez González y Rosa Mª Villalón Herrera, de la Unidad de Tratamiento Archivístico y Documentación del Centro de CienciasHumanas y Sociales, CSIC.
�
Exposición en el COIIM“Imágenes del Salto del Bolarque, 1907-1941”
La exposición se podrá visitar desde el 11 al 19 de noviembre de 2009 en la sede del COIIM en Madrid,en la calle de Hernán Cortés 13, en horario de lunes a jueves de 9h00 a 19h00 y los viernes de 8h00 a15h00.La muestra, enmarcada dentro de las iniciativas puestas en marcha en el Proyecto de Patrimonio Indus-trial del COIIM, invita al espectador a disfrutar de un recorrido por los orígenes e historia de este cen-tenario salto, que supuso la verdadera solución al abastecimiento eléctrico de Madrid, a través de 350imágenes comentadas y organizadas temática y cronológicamente en 21 paneles.
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28 COIIM septiembre - octubre
diversas demostraciones de iluminación en calles y espa-
cios públicos, en la década de 1880, aunque con resultados
decepcionantes5. En 1890 se sumaron al mercado eléctri-
co madrileño dos nuevas empresas, la Compañía General
Madrileña de Electricidad (Madrileña) – con participación
de capital alemán y francés – y The Electricity Supply Co for
Spain Limited (Inglesa) – con capital británico –. Desde este
momento puede hablarse de una nueva etapa en la
extensión de la electricidad en Madrid, destinada al alum-
brado, como uso principal, y más tardíamente a la tracción,
en particular con el desarrollo de los tranvías, y a la elec-
trificación de fábricas y talleres, cuyo volumen en la capi-
tal del reino era muy inferior a la pujanza de la actividad
industrial de otras regiones como Cataluña o el País Vasco.
A la Madrileña e Inglesa, que llegaron a controlar el 75 %
del mercado, se fueron sumando otras muchas compa-
ñías, la mayoría de tamaño reducido, que explotaban
pequeñas fábricas destinadas apenas a cubrir un barrio,
aunque algunas alcanzaron mayores dimensiones, como
la Sociedad de Electricidad de Chamberí (Chamberí), creada
en 1895 por José Batllé, y la Sociedad de Electricidad del Me-
diodía (Mediodía) fundada en 1900 también por Batllé6.
En los núcleos urbanos importantes de la España de aque-
llos años proliferaban las fábricas de energía eléctrica pro-
ducida con máquinas de vapor7 alimentadas con carbón o
gas, y con el límite técnico del empleo de corriente conti-
nua a bajas tensiones, lo que obligaba a emplear tendidos
y redes de corto alcance8. La extensión de la red y la inter-
vención reguladora de las autoridades determinarían
también una tendencia hacia la concentración empresa-
rial en los años iniciales del siglo XX, observada tanto en
Estados Unidos como en Europa9. Sin embargo, el punto
de partida de la expansión eléctrica vino de la mano de los
avances tecnológicos, en particular, de incorporar la gene-
ración hidráulica y de emplear altas tensiones en el trans-
porte de corriente a larga distancia, sustituyendo con ello
las viejas, ruidosas y humeantes fábricas de luz en el in-
terior de las ciudades, ante las ventajas de la moderna “hulla
blanca”, cuya producción resultaba además mucho más
económica. La década de 1890 fue clave en el desarrollo de
estas aplicaciones en los países más avanzados de Europa y
3 Por ejemplo, para Toledo, J. SÁNCHEZ SÁNCHEZ: La sociedad toledana y los orígenes del alumbrado eléctrico (1881-1913). Toledo, Ayuntamiento, (1982).4 J. MALUQUER: “Los pioneros de la segunda revolución industrial en España: la Sociedad Española de Electricidad (1881-1894).” Revista de historia industrial,nº 2, (1992), p. 121-142.5 José GARCÍA DE LA INFANTA: Primeros pasos de la luz eléctrica en Madrid y otros acontecimientos. Madrid: Fondo Natural, (1986), p. 85-99 y ss. Id. “Los primerosalumbrados eléctricos municipales en Paris y Madrid. Año 1878: el sistema Jablochkoff.” Anales del Instituto de Estudios Madrileños, (1987), nº 24. p. 465-470.6 J. SIMÓ RUESCAS: “La Cooperativa Electra Madrid y los inicios del monopolio compartido en la industria eléctrica madrileña (1905-1912).” En: A. BAHAMONDEMAGRO, y L. OTERO CARVAJAL, E. (eds.): La sociedad madrileña durante la restauración. 1876-1931, Vol. 1. Madrid: Comunidad de Madrid, (1989), p. 419-428.7 Mientras se iniciaban los trabajos en Bolarque, el 21 de junio de 1907 estalló una caldera de la fábrica de luz que tenía Eléctrica de Guadalajara en la capital dela provincia, provocando graves heridas a un operario, y dejando la ciudad a oscuras. Flores y Abejas, (23/06/1907), p. 4. Curiosamente, salvo para gestiones admi-nistrativas y visitas de autoridades, Guadalajara fue ajena a los objetivos de los promotores en los primeros años del Salto de Bolarque.8 I. BARTOLOMÉ RODRIGUEZ: La industria eléctrica en España (1890-1936). En colección: Estudios de Historia Económica. Banco de España, (2007), nº50.Madrid: Banco de España, Servicio de estudios, (2007). p. 419 Anna Maria AUBANELL JUBANY: “La competencia en la distribución de electricidad en Madrid, 1890-1913.” Revista de historia industrial, (1992), nº 2, págs.143-172. Id.: Business Strategies in Electricity Firms in Comparison: Hidrola and Unión Eléctrica Madrileña, 1907-1935. EBHA Conference, Barcelona: UniversitatPompeu Fabra, 16-18 sept. 2004, 25 págs. en: www.econ.upf.edu/ebha2004/papers/4C4.doc. [14 oct. 2009]. Id.: Cartel Stability in the Electricity Industry: The Caseof Electricity Distribution in Madrid in the Inter-War Period 13 págs. En: www.thebhc.org/publications/BEHonline/2003/Aubanell.pdf. [14 oct. 2009].
El desarrollo de la producción eléctrica en España ini-
ció sus pasos en la primera mitad del siglo XIX, pri-
mero con demostraciones meramente experimen-
tales y, en particular tras 1875, con objetivos comerciales,
a partir de la aplicación de dínamos de tipo Gramme
impulsadas por máquinas de vapor. En aquellos momen-
tos la electricidad se destinaba a la iluminación, en dura
competencia con el gas, que se había implantado hacía
décadas en muchas áreas urbanas e instalaciones indus-
triales. La corriente eléctrica se empleaba para alimentar
arcos voltaicos o las bombillas de filamentos incandescen-
tes patentadas por Edison, siendo necesario instalar los
generadores en zonas próximas al consumo, normalmen-
te en fábricas insertas en propio trazado urbano o en su
entorno más inmediato. En Madrid, como estaba ocu-
rriendo en otras ciudades españolas en fechas coetá-
neas3, surgieron diversas compañías productoras: en 1882
obtuvieron licencia para generar y vender energía la
Sociedad Matritense de Electricidad (la Matritense), y la
Compañía General de Electricidad, ambas de origen bar-
celonés4. Su clientela habrían de ser los particulares o ins-
tituciones, pues el alumbrado público estaba concedido por
el Ayuntamiento de Madrid en exclusividad a la Compañía
General Madrileña de alumbrado y calefacción por Gas.
No obstante, los productores de electricidad efectuaron
1. Situación de Bolarque en la provincia de Guadalajara.
Art. Bolar:14 SERVICIOS 12/11/09 23:01 Página 2
América10, unidas a las mejoras en el rendimiento de las tur-
binas, particularmente las más modernas de tipo Francis,
que no tardaron mucho en aplicarse en España.
En este contexto vino a surgir la idea del Salto de Bo-
larque. La primera electricidad de origen hidráulico
había llegado a Madrid en 1902 desde de la presa del
Navallar, en el río Manzanares, propiedad del marqués de
Santillana, y era comercializada por la Compañía de
Chamberí, pero con un alcance muy limitado, apenas pa-
ra el Palacio Real y el barrio que daba nombre a la
empresa. El bajo coste de generación animó al marqués
a fundar en 1905 la Sociedad Hidráulica Santillana y a
adquirir algunas pequeñas compañías eléctricas que
operaban en la capital, en busca de contratos para am-
pliar una red propia de distribución. Pero no era el único
atento a la rentabilidad del negocio eléctrico. En aque-
llos años, D. Estanislao de Urquijo y Ussía, hijo primogé-
nito del segundo marqués de Urquijo, D. Juan Manuel de
de Urquijo y Urrutia11, colaboró en 1903 a la formación
de la Sociedad de Gasificación Industrial [imagen 2], des-
tinada a producir electricidad a partir de generadores
movidos por gas pobre, quemando carbones de Puerto-
llano que llegaban por ferrocarril a la factoría levantada
en el Cerro de la Plata, próxima a las estaciones de Ato-
cha y Delicias, en el S.E. de Madrid12. Tras su puesta en
marcha, el rendimiento de esta factoría no alcanzó lo
esperado, pero consiguió hacerse con una red de distri-
bución que sería aprovechada por una nueva energía: la
producida en el Salto de Bolarque.
10 L.C. HUNTER y L. BRYANT: A History of the industrial power of the United States, 1780-1930. Vol. 3: The transmission of power. Cambridge, Mass. and London:MIT Press, (1991), págs. 193-209 y ss. I. BARTOLOMÉ RODRIGUEZ: La industria eléctrica..., op. cit., p. 53.11 El segundo marqués de Urquijo había consolidado la tradición familiar iniciada a mediados del siglo XIX con la constitución de un grupo bancario que se iden-tificaba con el apellido de la saga, realizando notables inversiones en negocios industriales: siderurgia, minería, construcciones navales y metálicas, ferrocarriles y,una vez entrado el siglo XX, en las nuevas áreas eléctricas, petróleo, comunicaciones, así como en seguros y hostelería. Mantenía una estrecha relación con miem-bros del Gobierno, aunque ninguno de los Urquijo llegó a ocupar un cargo ministerial. Onésimo DÍAZ HERNÁNDEZ: Los Marqueses de Urquijo. El apogeo deuna saga poderosa y los inicios del Banco Urquijo, 1870-1931. Navarra: EUNSA, (1998), p. 131-239.12 En la Revista Ilustrada de Vías Férreas, (25/06/1903), p. 318, se anuncia la constitución de esta sociedad, con 8 millones de pesetas de capital, en la que partici-paba como inversor Estanislao de Urquijo y Ussía. Aparte de él, formaban el consejo de administración, Eduardo Dato, ministro de Gracia y Justicia, ManuelAllendesalazar, ministro de Instrucción Pública, José Antonio de Ibarra, ingeniero, Luis Belaunde y Costa, banquero, Antonio Velázquez Duro, propietario, el inge-niero Luis Adaro, Janes Duff, además de Agustín Emilio Baurcond, representado por Urquijo. Asistió a la constitución de la nueva sociedad Luis de la Peña, inge-niero que fue autor posteriormente del proyecto del Salto de Bolarque.13 Antonio MORALES AMORES “Plan general de pantanos y canales de riego. Necesidad de una resolución. Caso práctico”, Revista de Obras Públicas, 46, tomoI, n º 1237 (1899), p. 243.
2. Fachada del Salón de Motores de la Sociedad de Gasificación Industrial,1902-1905, del arquitecto Luis de Landecho, suegro de Estanislao de Urquijo.Plano original en BO-Museo, panel expositor.
3 a. Valle de Bolarque. Grabado a partir de dibujos del natural, por Salcedo, enLa Ilustración Española y Americana, XXVIII/VIII, (29 feb. 1884), p. 140.Biblioteca TNT, CCHS, CSIC.
Con el encanto de dos ríos encajonados en un paisaje
agreste, las ruinas abandonadas tras la desamortización
del convento carmelita del Santo Desierto de Bolarque,
una larga tradición de uso molinero y diversos fracasos en
los intentos de embalsar las corrientes del Tajo y Guadiela,
a fines del siglo XIX, Bolarque llamó la atención de geólo-
gos e ingenieros que consideraban la viabilidad técnica
de construir allí una presa13 [imágenes 3a y 3b]. Con este
objetivo, desde 1898, D. Juan Ron Álvarez había comenza-
do a adquirir los terrenos adyacentes a la Hoya de Bolar-
que, en nombre de la Compañía de Jesús, pues los jesuitas
habían recibido diversas fincas en el entorno de Bolarque �
septiembre - octubre COIIM 29
Proyecto de Patrimonio Industrial del COIIM
El Proyecto de Patrimonio Industrial del Colegio Oficialde Ingenieros Industriales de Madrid tiene como objetivoidentificar, clasificar y valorar los bienes industriales quecomponen nuestro Patrimonio Industrial, además de pro-mover, mediante un Plan de Difusión, dicho Patrimoniopara que se convierta en factor de desarrollo económicoy cultural. Continuando con las acciones de dicho Plan sepresenta este artículo dedicado a la histórica CentralHidroeléctrica de Bolarque en Guadalajara y la ExposiciónFotográfica que nos muestra en imágenes su historia.
Toda la información sobre estas y otras actividades sepueden consultar en el Blog de Patrimonio Industrial queel COIIM ha puesto en marcha.
http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/
Art. Bolar:14 SERVICIOS 12/11/09 23:01 Página 3
14 Dos solicitudes para levantar y explotar presas en este punto fueron presentadas respectivamente a la Administración en 1899 por D. Francisco Rabanal y porD. Daniel Cortázar y Larrubia, este último prestigioso ingeniero de minas, cuya pretensión sería denegada a favor del primero. Véase la publicación Bolarque, 1910-1985, Madrid: Unión – Fenosa, (1985), págs. 18-19.15 Esta actividad ha sido documentada en una monografía con muchas ilustraciones por L. LINDO MARTÍN: Maderadas y gancheros. Toledo: Junta de comuni-dades de Castilla-La Mancha, Ins. de Promoción Turística, (2008).16 Una presa similar a Bolarque es la de Camarasa, con canal de carga de la central hidroeléctrica situada lejos del cauce inmediato al muro. Joaquín Díez CASCÓNSAGRADO y Francisco BUENO HERNÁNDEZ: Ingeniería de presas. Presas de Fábrica. Santander: Univ. Cantabria, (2001), p. 642-43 y 645. 17 José GARCÍA BENÍTEZ: “Los grandes embalses. La presa de Bolarque (1)”, en La Construcción Moderna.VI, nº 19 Madrid, (15 oct. 1908). págs. 361-363; (2) nº20, (30 oct.), págs. 381-382; (3), nº 22, (30 nov.), págs. 423-425 y (4), nº 24, (30 dic.), págs. 457-460. Los cálculos de resistencia del muro se incluyen en Bolarque,1910-1985, op. cit., págs. 25-26. 18 GNUF (Gas Natural-Unión Fenosa) Archivo Técnico de Presas (Bolarque) Proyecto signatura BO 3.1.1/1, cuaderno nº 1 “Memoria y Presupuesto”. Fechado enMadrid, 13 de mayo de 1907, y firmado por Luis de la Peña y José Luis Gómez, ingenieros, a petición de D. Juan Ron. Dicho proyecto lleva el sello de “provisio-nal”. En el presupuesto del proyecto anotado como “definitivo”, Bo-Museo-658, el importe del presupuesto era algo menor, 1.032.960,25, pero algunas partidas noestaban incluidas.
artículo
como legado de Dª Dionisia Vives y Zires, duquesa de Pas-
trana. En 1904 Ron obtuvo para sí la concesión del apro-
vechamiento de la caída de agua que se había otorgado
previamente a D. Francisco Rabanal14. El capital necesario
para acometer las obras lo consiguió asociándose en
marzo de 1907 con el marqués de Urquijo, que delegó en
su hijo D. Estanislao la ejecución de los trabajos, iniciados
en junio del mismo año. El proyecto de la presa se encar-
gó al ingeniero de minas D. Luis de la Peña y Braña.
En el diseño inicial la presa alcanzaba una altura
máxima de cota de 15,30 m, pero en 1907 el Ayunta-
miento y vecinos de de Almonacid de Zorita solicitaron
que se elevase el muro 6 m adicionales, para regar las tie-
rras situadas aguas abajo, concediéndose al municipio
para este fin 350 l/s por R.O. de 12 de junio de 1908.
Además, se propuso cambiar el ángulo de la presa respec-
to al cauce, haciéndolo más agudo en el estribo izquierdo
y sustituyendo la vertedera frontal por otra lateral, de
labio fijo y compuertas, de 200 m de longitud, situada en
paralelo a la orilla izquierda, al objeto de conseguir en las
avenidas suficiente volumen de evacuación [Imagen 4]. Con
esta vertedera se facilitaría también el paso de las madera-
das que navegaban por las corrientes del Tajo y del
Guadiela desde hacía siglos15. La central eléctrica quedaría
4. Plano general de las obras de Bolarque, junio de 1910. Fotografía de unplano definitivo de la presa de Bolarque, orientado hacia el S. firmado por elingeniero Luis de la Peña. Incluye la remodelación de las antiguas construc-ciones: el molino de Bolarque ha desaparecido, y el de Hermosa se integraentre nuevos edificios en la ribera derecha del Tajo, al pie de la presa. En elmargen izquierdo del Tajo se detalla la vertedera lateral, y su prolongaciónmediante un canal dirigido al cauce del río, aguas abajo, para facilitar el pasode las maderadas, así como el canal de conducción de agua hacia la central.En el interior del embalse, el quiosco construido sobre una roca que sobresa-lía del agua, cerca del arranque de la vertedera. GNUF. Bo-Museo-624-357,negativo cristal, 18x24 cm; BO-Museo-617-100, positivo, papel, 18x24 cm, bn.
3 b. Desembocadura del Guadiela en el Tajo, ca. 1908. GNUF (Gas NaturalUnión Fenosa) BO-Museo-627-104, negativo plástico nitratos, 6x5 cm; BO-Museo-617-104, 13x14 cm, positivo, papel, bn sepia mate.
alejada del cauce principal y alimentada mediante un
canal de carga que superaba los 400 m de largo16.
La obra civil de Bolarque se inició formalmente el 15
de junio de 1907, fue adjudicada al contratista Sr. Ereño,
bajo la dirección del ingeniero de caminos D. Juan B.
Uriarte. De acuerdo al proyecto, la presa requería la exca-
vación de 1.470 m3 en la roca para cimentar la construc-
ción de un muro de 76.069 m3, de mampostería ciclópea,
compuesta por bloques mampuestos en dos tercios, y por
otro de hormigón, con los paramentos externos apareja-
dos en sillería tallada para que las piezas ajustasen y el
conjunto soportara la presión del agua en condiciones
normales y de avenidas. La base es de 22 m de ancho en la
parte inferior y de 6 m en la coronación, incluidos los para-
mentos de piedra, con un radio de curvatura de aprox.
235 m. Aunque se construyó en parte con hormigón, esta
presa era de gravedad y los cálculos de resistencia del
muro se acomodaron a los recientes estudios del ingenie-
ro francés Maurice Lévy (1895) como resultado de la inves-
tigación que hizo sobre los errores de la presa de Bouzey17.
Se presupuestó la obra (sin incluir la sala de máquinas ni
otros edificios de la central hidroeléctrica) en 1.060.327,63
pts18. Tras superar diversas crecidas, las ataguías quedaron
instaladas a principios de 1908, para poder cimentar la
30 COIIM septiembre - octubre
Art. Bolar:14 SERVICIOS 12/11/09 23:01 Página 4
artículo
septiembre - octubre COIIM 31
base de la presa sobre el lecho rocoso natural, de caliza
jaspeada. En mayo de ese año el muro había alcanzado ya
12 m de altura y trabajaban 1.300 obreros. Aunque se
empleaban máquinas perforadoras, tractores de vapor,
vagonetas, grúas y motores, los canteros seguían aplican-
do técnicas tradicionales [imagen 5]. En el verano de 1909
la presa estaba concluida: ya se ha-bían realizado pruebas
de llenado y estaba disponible el suministro de agua a la
central hidroeléctrica, lo que suponía una verdadera sin-
gularidad por la rapidez de ejecución, al ser de iniciativa
privada, justo al contrario de lo que era habitual en las
obras públicas de la época19.
La central hidroeléctrica se situó aguas abajo, cerca del
puente de Bolarque, en el lado izquierdo del río Tajo [ima-
gen 6], para protegerla de las avenidas periódicas. Su
situación permitía que desde la cámara de carga, al final
del canal que llegaba desde la cota de la presa, se alcan-
zaran 31 m de caída. Aunque el diseño constructivo de la
central preveía seis grupos generadores, inicialmente solo
se instalaron cuatro [imagen 7]. Las turbinas eran de tipo
Francis, de eje horizontal con dos rodetes gemelos, y fue-
ron construidas por Briegleb, Hansen & Co. en Gotha
(Alemania). Con un diámetro de entrada de 2.300 mm,
aprovechaban un caudal de 10,8 m3/s, generando 4.300
CV, a una velocidad de rotación de 428,5 rpm [imagen 8].
Un regulador de cilindros hidráulicos controlaba la pre-
sión de entrada mediante paletas guías giratorias de
Fink21. Cada una de las cuatro turbinas estaba conectada
a un alternador de 3.000 KVA, que producía 6.000 V a 50
Hz, de acuerdo a los 7 pares de polos de la dinamo. Los
alternadores fueron construidos por AEG también en
5. Bolarque. La presa en construcción, 1908, primavera. GNUF BO-Museo-617-015, positivo, papel, 12x17 cm bn mate.
7. Planta y sección del “Proyecto para una instalación hydro-eléctrica en el RíoTajo” en el Salto de Bolarque, por encargo de D. Estanislao de Urquijo. Sinfecha, anterior a 1907, no incluye la casa de transformadores que finalmentese construyó. SGUF, Archivo Técnico de Presas, Sector Norte, Velle, Orense. Estaimagen ha sido obtenida con posterioridad a la confección de la exposición,por indicación de D. José María Gumiel, responsable del Archivo en Bolarque,y facilitada su reproducción en sept. de 2009, por Dª Berta Ledo, responsabledel Archivo de Velle.
19 M. LORENZO PARDO: Uriarte recuerdos de la vida de un gran ingeniero. Zaragoza. Heraldo de Aragón, (1919), p. 206.20 Véase GUSTAV RIPKE Großes Handbuch des Maschinenbaues. ein Lehr- und Nachschlagebuch für die Praxis des gesamten Maschinenbaues, HeinrichKillinger Verlag, Nordhausen, (1920), tomo I. imagen 640. Disp en Internet en www.flussnetzwerke. nrw.de/286/modules/Material/wkraft/wt_ta.htm [consulta 15-10-09]. R. RUBÉN AMENGUAL MATAS: Bielas y Álabes 1826-1914 Evolución histórica de las primeras máquinas térmicas a través de las patentes españolasOficina Española de Patentes y Marcas Madrid, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, (2008), p. 205.21 K. MEYER: “Das Wasserkraft-Elektrizitätswerk am Salto de Bolarque”, Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure, nº 34. (20 agosto 1910) vol. 54. p. 1382-1387 y 1435-1441.
6. Central hidroeléctrica de Bolarque, en construcción, con sus dos edificiosprincipales ya cubiertos, en primer plano el de transformación flanqueadopor dos torres y tras él la casa de máquinas. Al fondo, a la izquierda, el final delcanal de carga en cuyo muro se observan las perforaciones para conectar astuberías de presión para alimentar las turbinas, que se encuentran en lasinmediaciones a la espera de ser colocados. GNUF. BO-Museo-617-067 -638-04, positivo, papel, 12x17 cm bn sepia brillo.
Alemania, aunque la adjudicación inicial se había otorga-
do a Siemens. Otras dos turbinas menores, de 300 CV, con
un caudal de 930 l/s alcanzaban 500 rpm, moviendo las
dinamos excitatrices productoras de corriente continua
necesaria para los alternadores, y también para servicio a la
central21. Una vez realizadas las pruebas de las turbinas �
Art. Bolar:14 SERVICIOS 12/11/09 23:01 Página 5
artículo
32 COIIM septiembre - octubre
durante el verano y otoño de 1909, a principios de 1910, la
electricidad se transportó desde Bolarque hasta Madrid.
Tras ser elevada a una tensión de 50 kV en la propia cen-
tral, gracias a un tendido con subestaciones en Fuente-
novilla y Rivas22, la corriente alcanzaba el Cerro de la Plata,
sede de la Sociedad de Gasificación Industrial, cuyos trans-
formadores la dejaban lista para su comercialización en la
capital. Cuando el 23 de junio de 1910 el rey Alfonso XIII
inauguró oficialmente la central, las instalaciones se
encontraban plenamente en servicio desde el primero de
mayo anterior23. Entre los primeros clientes que consiguió
Salto de Bolarque en Madrid se encontraba D. Arturo So-
ria, que promovía la urbanización que hoy lleva el nombre
22 El tendido fue autorizado por R.O. de 7 de mayo de 1909, copia en GNUF BO-Museo 415. Cf. Bolarque, 1910-1985, op. cit., p. 22. 23 Entre otras referencias en la prensa de la época, destaca el reportaje fotográfico de Campúa en la revista Nuevo Mundo, (30 junio 1910). GNUF BO-Museo 400.Existen diversas reproducciones ampliadas de este reportaje que decoran el Archivo Técnico de Presas en Bolarque.24 Reportaje “El Salto de Bolarque” en la revista La Ciudad Lineal. Año XV. nº 421. (10 agosto 1910), págs. 2009-2018 y 2023-2027. Inserta el contrato de suminis-tro eléctrico. Bo-Museo 399. 25 Bolarque, 1910-1985, op. cit., p. 23.26 Sociedad en cuya fundación intervino Lucas de Urquijo, hermano del segundo marqués de Urquijo. Anna Maria AUBANELL JUBANY. “Estrategia empresarial yestrategia financiera de la Sociedad Hidroeléctrica Española, 1907-1935”, Revista de Historia Industrial, 17, (2000), págs. 153-185, espec. p. 158. 27 Copia de la escritura en GNUF BO-Museo 302, ante D. José María Martín y Martín, notario de Madrid. Antonio de MIGUEL: 50 años al servicio de la Capital deEspaña, folleto editado por Unión Eléctrica madrileña en 1972, 12 p. Copia en Bo-Museo, sin inventariar. 28 Anna AUBANELL JUBANY: “La competencia en la distribución…” op. cit. págs. 164-168. 29 O. Wunderlich, fotógrafo de origen alemán, elaboró reportajes para empresas eléctricas en los años 20, entre ellas Unión Eléctrica e Hidroeléctrica Española. JuanCarlos GARCÍA ADÁN y César PÉREZ DE DIEZ: “Fotografía de profesionales y aficionados en la industria eléctrica: Otto Wunderlich versus empleados de laempresa (1919/1927)”, Terceras Jornadas Archivo y Memoria, Fundación de los Ferrocarriles Españoles-CSIC, Madrid, 13 y 14 de febrero de 2008. Disponible enwww.archivoymemoria.com/jornada_03/docu_03/3J_Comunicacion_13_JuanC%20Garcia%20Adan.pdf [15 oct. 2009].
de la Ciudad Lineal por él diseñada, cuya línea de tranvías
también se benefició de la energía del Tajo24. Al concluir el
año 1910, Salto de Bolarque había producido 11.957.600
kWh, que eran vendidos a varias empresas de las que ope-
raban en Madrid, a un precio de 0.12 pts/kWh25 [imagen 9].
La electricidad de la red de SGI pasó a ser de origen
hidráulico, quedando sus generadores sólo para casos de
emergencia.
La constitución en 1907 de Hidroeléctrica Española
(Hidrola)26 que contaba con el Salto del Molinar, en el
Júcar, para abastecer de energía a Madrid y Valencia, incre-
mentó la competencia del mercado eléctrico. En 1910 se
firmó un acuerdo fijando a 0,60 pts como máximo el kWh
entre el Ayuntamiento de Madrid y la Sociedad Coopera-
tiva Electra Madrid, una asociación entre Hidrola y la Coo-
perativa Eléctrica Madrid, esta última defensora de los
consumidores. Se inició una “guerra de precios”, que llevó
al kWh a 0,25 pts en 1912, lo que arruinaría a las empresas
pequeñas. Las conversaciones de Hidrola con los Urquijo y
la Madrileña, en un intento de crear un cártel, fracasaron.
Finalmente, Salto de Bolarque, SGI y la Madrileña se aso-
ciaron, constituyéndose el 10 de febrero de 1912 la Unión
Eléctrica Madrileña (UEM)27. El 21 de febrero de 1913 un
acuerdo entre Unión e Hidrola finalizó la guerra de pre-
cios: el mercado madrileño sería repartido al 50% entre
ambas empresas, marcando el precio al máximo fijado en
0,60 pts/kWh del acuerdo con el Ayuntamiento28. La
Unión Eléctrica estableció sus oficinas en la Gran Vía ma-
drileña y la imagen de empresa comenzó a cuidarse
mediante reportajes fotográficos encargados a profesio-
nales de prestigio, que elaboraron álbumes destinados a
preservar la memoria de la compañía, como Amador o
O. Wunderlich29 [imagen 10].
8. Sección de una turbina de 4.300 CV. K. Meyer: “Das Wasserkraft-Elektrizitätswerk…” op. cit., p. 1.384. Imagen obtenida con posterioridad a laconfección de la exposición.
9. Bolarque. Vista general de la sala de máquinas, con sus turbinas, alterna-dores y mesas de control, 1910. Foto promocional, retocada, publicada ennumerosas ocasiones. La sala aparece con una limpieza intencionada, con unúnico empleado al frente de una consola de control. GNUF BO-Museo-617-094, positivo, papel, 16,5x22,5 cm, bn sepia brillo.
CUANDO EL 23 DE JUNIO DE 1910 EL REY
ALFONSO XIII INAUGURÓ OFICIALMENTE LA CENTRAL,
LAS INSTALACIONES SE ENCONTRABAN PLENAMENTE
EN SERVICIO DESDE EL PRIMERO DE MAYO ANTERIOR
Art. Bolar:14 SERVICIOS 12/11/09 23:01 Página 6
10. Empleados de Unión Eléctrica Madrileña en motocicleta para vigilancia yreparación de líneas, 1918. La imagen de eficacia y modernidad de la UniónEléctrica Madrileña se pretendía transmitir con esta fotografía, que ha sidoreproducida repetidas veces. La placa del equipo de mantenimiento, con uni-forme y gorra de plato dando un toque militar, sobre una motocicleta HarleyDavidson con sidecar fue tomada en el Cerro de la Plata. GNUF, ArchivoFotográfico Unión-Fenosa, Madrid, 50-1368-1, positivo, papel, 17,5x23 cm, bnmate, montadas en álbum. Fotógrafo Amador.
artículo
septiembre - octubre COIIM 33
Como prueba de agradecimiento a los servicios pres-
tados en el desarrollo industrial y financiero de España
que los Urquijo estaban llevando a cabo, y también en
reconocimiento a su amistad personal, Alfonso XIII otorgó
el título de marqués de Bolarque a Estanislao de Urquijo
en 1913 “en atención a su labor industrial en los saltos de
Bolarque, en la provincia de Guadalajara” y en 1918 se con-
cedió su ingreso en la Grandeza de España, cuando
Estanislao era ya tercer marqués de Urquijo, pues su padre
D. Juan Manuel había fallecido en Madrid el 27 de enero
de 1914. El tercer marqués de Urquijo tuvo una relevante
presencia en la corte madrileña, gozando de la amistad de
los reyes, que invertían en los negocios del grupo30.
Ante la creciente demanda, en 1919 se amplió la capa-
cidad productiva de Bolarque con un nuevo grupo,
impulsado por una turbina Francis de eje horizontal simi-
lar a las instaladas, de 5.500 CV, cuyo alternador fue sumi-
nistrado por la firma Brown Boveri. Finalmente en 1931
quedó instalado el sexto y último grupo, dotado de una
turbina de eje vertical de 5.200 kW [Imagen 11]. Desde su
puesta en marcha, el mantenimiento de las instalaciones
necesitaba empleados especializados, a los que la empre-
sa proporcionó viviendas cercanas a la central, que en su
entorno vio crecer una pequeña población, donde además
de oficinas, talleres, almacenes, garajes, una casa suntuosa
para las visitas destacadas y otra para el director, se levan-
taron una escuela, una capilla y un cuartel de la Guardia
Civil [imagen 12]. En el diseño urbanístico intervino el
arquitecto D. Manuel Ruiz Senén31, que también participó
en la construcción del poblado de servicio para la central
12. Vista general de Bolarque, 1930, tomada en la orilla izquierda del Tajo,mirando aguas abajo, desde un punto situado sobre la cámara de carga, queaparece en el centro de la imagen. Las viviendas y el cuartel de la GuardiaCivil aparecen situadas a la izquierda de la central. Al otro lado del Tajo, en sumargen derecho, la casa de dirección, la del ingeniero, la escuela y la capilla.GNUF BO-Museo-OW2-02, negativo en soporte de glasina 8 x10,5 cm., fotó-grafo Otto Wunderlich, 1930. Serie de postales “Bolarque, instalaciones”, edi-tada por Unión Eléctrica Madrileña.
30 Onésimo DÍAZ HERNÁNDEZ: “Estanislao Urquijo Ussía, tercer Marqués de Urquijo: finanzas, política y alta sociedad durante la Restauración” Vasconia:Cuadernos de historia - geografía, nº 31, (2001), págs. 181-192. Ricardo MATEOS SAINZ DE MEDRANO: Nobleza obliga. Una historia íntima de la aristocraciaespañola: los Alba, los Romanones, los Urquijo..., Madrid: La Esfera de los Libros, (2006), p. 330-338.31 Seguramente, hermano de D. Valentín Ruiz Senén, secretario del consejo de administración del Banco Urquijo y de diversas sociedades del grupo. O. DÍAZHERNÁNDEZ: “Estanislao Urquijo Ussía…”op. cit.
ANTE LA CRECIENTE DEMANDA, EN 1919 SE AMPLIÓ
LA CAPACIDAD PRODUCTIVA DE BOLARQUE CON
UN NUEVO GRUPO, IMPULSADO POR UNA TURBINA
FRANCIS DE EJE HORIZONTAL SIMILAR A
LAS INSTALADAS
11. Grupo VI de Bolarque totalmente instalado, con tres operarios en su entor-no, 20 feb, 1932. Positivo digital obtenido del negativo. GNUF BO-Museo-NP-040-031, negativo11 x 8,5 cm, película autográfica, soporte acetato. Llevafecha anotada, 20-II-32.
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artículo
34 COIIM septiembre - octubre
de Villalba (Cuenca), integrada también en UEM32. Mientras
las primeras viviendas recuerdan chalets alpinos, los res-
tantes edificios se remataron con sillería de piedra, siguien-
do el estilo de los paramentos de la presa y sus construc-
ciones auxiliares. La vida en Almonacid de Zorita y en otros
pueblos del entorno se benefició de contar con nuevos
empleos que cambiaron el modo de vida rural a muchas
familias, hacia una notable mejoría, aparte de dotarles de
luz eléctrica, reservada entonces a las ciudades.
En la exposición se podrán ver junto a diversas foto-
grafías del personal, tomadas para identificación, diversos
actos sociales relevantes que fueron recogidos en los
archivos fotográficos de la empresa, entre ellos comunio-
nes… Sin embargo, la mayor parte de las imágenes tie-
nen un objetivo fundamentalmente técnico, servían para
documentar el avance de reformas o nuevas instalaciones
y comunicarlas a los directivos de la UEM, situados en las
oficinas centrales de Madrid. Entre el conjunto conserva-
do, que supera ampliamente el millar de fotografías
desde la construcción del Salto a los años posteriores a la
Guerra Civil, destacan las imágenes testimoniales de las
crecidas, y más en concreto, la que se sufrió del 22 al 24 de
enero de 1941, que supuso una prueba de resistencia real
a los cálculos de diseño de la presa, cuando el caudal de
la riada se estima que supero los 1.600 m3/s, mientras que
la media habitual en Bolarque era de 35-40 m3/s., actual-
mente inferior. El volumen era tal, que la vertedera no era
suficiente para absorber el agua entrante, y pese a man-
tener las turbinas a pleno funcionamiento como ayuda a
la descarga, el agua rebasó el muro incluso por su parte
frontal, como recogieron las fotografías [imagen 13]33.
Los seis grupos iniciales del Salto de Bolarque estu-
vieron operativos hasta que en 1954, tras haberse cons-
truido los embalses de Entrepeñas, en el Tajo, y Buendía,
en el Guadiela, se llevó a cabo un recrecimiento de la
presa y se instaló una nueva central, denominada
“Bolarque I”, de 28 MW, junto al muro, en la margen izquier-
da. Con el muro elevado, se colocó una vertedera frontal,
con compuertas, y se cerró la salida de la antigua en el
margen izquierdo, quedando sumergida la vertedera pri-
mitiva. El aspecto de la presa original tiene hoy oculta la
antigua salida de las maderadas, pues también se aban-
donó esta práctica, que ha sido recuperada hace pocos
años, por motivos sentimentales y turísticos. Aparte de
otras centrales menores en el cauce del Tajo, Unión
Eléctrica instaló la central nuclear “José Cabrera” en térmi-
no de Almonacid de Zorita en 1968. Posteriormente, en
1973, aprovechando la construcción de la cabecera del
trasvase Tajo-Segura, se instaló en el margen izquierdo
una nueva central reversible, de 208 MW, “Bolarque II”. La
primitiva central se desmontó, pero gracias a la iniciativa
del director del Salto, D. José García de la Infanta, a finales
de la década de 1970 la nave de la antigua casa de máqui-
nas se habilitó como museo especializado en generación
eléctrica, siendo uno de los pocos en su especialidad en
España. Comenzando por las ruinas del antiguo molino
harinero de Bolarque, siguiendo por el museo y conclu-
yendo con la moderna central reversible, en un paraje
natural puesto al servicio del hombre, la visita resulta
siempre muy agradable e instructiva actualmente, de la
mano de Dª M. D. García Ferreras. Nuestro objetivo es que
quien recorra la exposición fotográfica sobre su historia,
se anime a acudir en persona a Bolarque.
32 María del Carmen CAÑIZARES: Territorio y patrimonio minero-industrial en Castilla-La Mancha.33Cuenca: Universidad de Castilla-La Mancha, (2005), p. 56 y 57. Rutas turísticas por 50 edificios emblemáticos del s. XX de Castilla-La Mancha, Folleto editadopor Turismo de Castilla-La Mancha, s.f.[2008], p. 22. disponible en Internet:www.castillalamancha.es/viajeros/SP/contenidos/conoce%20castilla%20-%20la%20mancha/folleto-arquitectura-s-XX.pdf [15-10-09]Ruiz Senén participó posteriormente como arquitecto del PSOE en la construcción de barriadas para obreros por la cooperativa Pablo Iglesias. Plan Besteiro 1939:Esquema y bases para el plan Regional de Madrid, del Comité de Reforma, Reconstrucción y Saneamiento de Madrid. Ed. de Carlos SAMBRICIO, Madrid:Consejería de obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid-ed. Nerea, (2003), p. 20.
13. Crecida de enero de 1941. GNUF, BO-Museo Negativos plástico 001-008.4x3 cm bn soporte acetato.
LOS SEIS GRUPOS INICIALES DEL SALTO DE BOLARQUE
ESTUVIERON OPERATIVOS HASTA QUE EN 1954
SE LLEVÓ A CABO UN RECRECIMIENTO DE LA PRESA
Y SE INSTALÓ UNA NUEVA CENTRAL
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septiembre - octubre COIIM 35
Las instalaciones del Teatro Real de MadridPor: José Luis Guerrero.
Ingeniero Industrial.
Jefe de Infraestructuras del Teatro Real.
El Teatro Real ha culminado ya 11 temporadas tras la última remode-
lación finalizada en 1997, que lo modernizó para convertirlo nueva-
mente en un teatro de ópera. El resultado ha sido un teatro con unas
prestaciones similares a los mejores del mundo.
El edificio, de 1850, ha experimentado a lo largo de su historia nume-
rosas intervenciones. En esta última se ha respetado en lo posible la
estructura del edificio y se han incorporado soluciones imaginativas para
dotarlo de la funcionalidad propia de un teatro moderno. Se han resuelto
problemas importantes con imaginación y audacia, aprovechando la ar-
quitectura, los avances de la ingeniería y creando espacios arquitectónicos
para alojar las grandes instalaciones. Esta simbiosis en las grandes líneas se
continúa hasta los detalles. No ha sido ajena a este trabajo de creación la
intervención del Ministerio de Cultura con los asesores nombrados al efec-
to (histórico, técnico, ingeniería, musical...)
Para ilustrar esta estrecha colaboración se pueden mencionar las
siguientes:
• El edificio del teatro no tiene “hombros” (espacios laterales anexos al
escenario) y por lo tanto no podría alojar en reserva los decorados de los
actos que no están en escena y que tienen que colocarse en la escena
durante entreactos de unos minutos de duración o incluso en tiempo real
de representación. Se adoptó una solución consistente en habilitar espa-
cio en un foso bajo el escenario y montar 13 plataformas móviles horizontal
y verticalmente de 18 metros de ancho que pueden alojar los decorados
que no caben en los hombros.
• Distribución de espacios e instalaciones con criterio logístico para atender
las necesidades operativas: camerinos y servicios auxiliares alrededor de la
caja escénica, distribución de montacargas y ascensores para unir vertical-
mente talleres y demás dependencias, patios de instalaciones para distribu-
ción de aire acondicionado, agua, electricidad, telefonía y datos, megafonía...
En las zonas nobles es de destacar la integración con la arquitectura. La
entrada para carga y descarga de decorados se hace con entrada de
camiones de 15 metros que son elevados por plataformas hasta el nivel
del escenario en combinación con un pasillo-puente elevable.
En las siguientes líneas se pretende mostrar al lector algunas
particularidades del Teatro Real que tienen interés desde el
punto de vista de la Ingeniería. No pretende hacer una descrip-
ción exhaustiva, sino solamente un recorrido sobre cosas que
pueden saltar a la vista en una visita al edificio.
La cubierta del edificio de sección elíptica aloja instala-ciones de climatización y constituye una limpia fachadaaérea.
La maquinaria escénica permite, además de las prestacio-nes normales, alojar en el foso tres decorados completos.
artículo
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artículo
36 COIIM septiembre - octubre
• Las instalaciones de climatización necesarias no se pueden alojar en el
edificio ni en la terraza descubierta sin alterar gravemente la imagen his-
tórica y artística del edificio. Se opta por hacer una cubierta elíptica de
dos pisos de cinc al titanio, bastante visible, pero asimilable por el edifi-
cio antiguo. La concentración de 60 climatizadores en una zona tan loca-
lizada son una ventaja para el mantenimiento. La vista aérea del edificio
es limpia, una fachada más.
• La climatización de la sala se hace por el suelo impulsando aire tratado a
través de difusores rotacionales diseñados expresamente por Trox para el
Teatro Real (el fabricante mantiene la denominación TR para el modelo).
Evidentemente concurren en la partida arquitectos, ingenieros, acústicos...
• Los difusores de aire se integran en la decoración. La situación de los
mismos se ha cuidado para mantener su funcionalidad y que no se noten
como algo ajeno a la decoración de los salones.
• Los requerimientos acústicos han sido asumidos por los arquitectos
hasta niveles muy exigentes. Existen estudios de cantantes contiguos
construidos sobre losas de hormigón independientes y con paredes
contiguas sin contacto físico. También se ha aislado el edificio de la
canalización del Metro de Madrid y se han fresado los raíles del tramo
próximo. La sala principal ha incorporado materiales para obtener una
absorción adecuada (se gana una décima de segundo en tiempo de
reverberación).
En definitiva, el Teatro Real es un edificio con unas instalaciones que
permiten el desarrollo de los ensayos y los espectáculos de una manera
muy satisfactoria para los artistas (cantantes, directores de escena y musi-
cales) por el confort y funcionalidad conseguidos.
Para ilustrar brevemente la funcionalidad de las instalaciones en la
vida del Teatro mencionaré lo siguiente: una ópera, además de los ensa-
yos artísticos que se realizan en salas y estudios independientes, requiere
montaje de las escenografías, instalación y ensayo de la iluminación de
cada escena, grabación informática de la misma, así como de los movi-
mientos mecánicos de varas que tienen los elementos colgados y de pla-
taformas y otros elementos escénicos. Tras la grabación de los movimien-
tos y una minuciosa coordinación con técnicos y artistas se desarrolla el
espectáculo siguiendo los movimientos mecánicos y efectos luminosos,
la evolución prevista según avanza la partitura. La precisión del control de
posición y velocidad de los elementos mecánicos, así como de los niveles
de iluminación, es elevada. La maquinaria escénica, con un alto nivel
mecánico e informático, sirve al espectáculo eficazmente. La mecánica
escénica permite un repertorio completo de efectos muy apreciado por
directores artísticos y escénicos.
La impulsión del aire en la sala se hace por el suelo condifusores rotacionales diseñados expresamente para elTeatro Real.
Los difusores de aire en los salones se integran con ladecoración. También se curvan para adaptarse a las formas circulares, se distribuyen e integran con elemen-tos arquitectónicos o decorativos...
La carga y descarga se hace con camiones elevadoshasta el nivel del escenario.
El foso de la orquesta puede configurarse en 3 tamañosdiferentes mediante plataformas elevadoras.
EL TEATRO REAL ES UN EDIFICIO CON UNAS
INSTALACIONES QUE PERMITEN EL DESARROLLO DE LOS
ENSAYOS Y LOS ESPECTÁCULOS DE UNA MANERA MUY
SATISFACTORIA PARA LOS ARTISTAS POR EL CONFORT
Y FUNCIONALIDAD CONSEGUIDOS
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FICHA TÉCNICA
Arquitectos: José Manuel González-Valcárcel (1ª y 2ª Fases).Francisco Rodríguez de Partearroyo (3ª Fase).Asesor de Instalaciones: Rafael Úrculo, Ingeniero Industrial.Asesora Histórica: Maira Herrero.Asesor Técnico: José Luis Tamayo.Construcción: Huarte, S.A.Maquinaria Escénica: UTE, Waagner-Bïro, Thyssen
Boetticher, Chemtrol División Teatro.Estudio Acústico: Müller BBM.Superficie: 65.000 m2.Sala: 1.640 a 1.750 localidades.Salas de Ensayo: 1.472 m2.Caja Escénica:
Boca: 18x24 m Escenario: 1.430 m2. Parrilla: altura 37 m. Foso: 24 m.
Actividades Paralelas: Sala de Actividades Culturales, Restaurante, Cafetería, Salones...
Instalaciones Eléctricas, Telefonía, Control de Accesos, Videovigilancia,Detección de Incendios: Crespo y Blasco.Instalaciones Térmicas: EJA, TRATAIR, CARRIER.Ingeniería de Instalaciones Térmicas: Promec.Control de Instalaciones: Honeywell.
Plataformas de diferentes tipos sirven para diferentes funciones.
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Actividades de la Asociación
A s o c i a c i ó n d e I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s d e M a d r i d
38 COIIM septiembre - octubre
PUBLICACIONES
Se distribuirá durante el mes de noviembre el Boletín
sobre “El Espacio Europeo de Educación Superior”.
Está en preparación el relativo a “Astronomía”.
CONFERENCIAS
Se han celebrado las siguientes:
• Presentación del libro “Reflexiones sobre el mundo yel ser humano” y conferencia sobre “El Enigma del Uni-verso” por D. José Luis Chancho Neve, Doctor Ingeniero
Industrial. 15 de octubre.
• Presentación de la Fundación Energía Sin Fronteras, cu-
yo objetivo es contribuir al acceso universal la energía y
al agua, por D. Ramón Calvo Báguena, Doctor Ingeniero
Industrial. 26 de octubre.
Hubo en todas una gran concurrencia de asistentes y
los coloquios que se celebraron a continuación estuvieron
muy animados. Al final de las conferencias se sirvió un
vino español.
Está previsto realizar antes de fin de año dos conferen-
cias con temas relacionados con el “Laicismo” y la “Ener-gía Nuclear”.
MESAS REDONDAS
CICLO DE JORNADAS SOBRE ESTRATEGIAS ESPAÑOLAS PARA EL DE-SARROLLO SOSTENIBLE.
Se han celebrado dos nuevas jornadas dentro de este
ciclo que dirige Juan Layda, organizado por el Colegio y la
Asociación.
• 5ª Jornada.“La Edificación sostenible y sus instalacio-nes”. 22 de septiembre.
• 6ª Jornada.“Cambio climático, de Kioto a Copenhague”.
14 de octubre.
II FORO DE LA INNOVACIÓN
• 1ª Jornada.“Ahorro y Eficiencia Energética”. 23 de sep-
tiembre.
• 2ª Jornada.“Las TICs en la Industria”. 8 de octubre.
• 3ª Jornada.“Internacionalización”. 28 de octubre.
La Asociación y el Colegio han organizado estos eventos
de los que damos información en la sección Hernán Cor-
tés 13 de este mismo número de la revista.
XVII REUNIÓN ANUAL
Fecha: 12 de noviembre.
Están programadas dos conferencias magistrales, la
primera a cargo del Director General del Instituto
Astrofísico de Canarias de La Laguna, D. Francisco Sánchez
Martínez, sobre: “Gran Telescopio Canarias: génesis ydesarrollo del primer proyecto de Gran Ciencia espa-ñol”; y la segunda, "Cuándo pisaremos el planeta Marte",
por D. Luis Ruiz de Lopegui, ex-Director de Programa de la
NASA en España.
Durante esta Reunión Anual se entregan los Premios
Literarios convocados por la Asociación.
Clausura del acto a cargo de D. Manuel Acero García,
Presidente de Honor de la AIIM y Presidente del Instituto de
la Ingeniería de España IIE.
MÁSTER
Se están impartiendo con la colaboración de la EOI (Escuela
de Negocios) en las aulas de la Asociación los siguientes:
• “Ampliación Executive MBA 2009”, durante los jueves
y viernes de los meses de octubre a diciembre con una
asistencia de 21 alumnos.
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septiembre - octubre COIIM 39
• “VII Edición del Máster Executive” durante los jueves y
viernes de los meses de octubre a julio del próximo año
con una asistencia de 21 alumnos.
Se ha procedido al lanzamiento del “Programa Ejecutivoen Gestión de Proyectos de Energías Renovables” en su
primera edición, conjuntamente con la Escuela de Nego-
cios (EOI). Su programa se ha enviado a todos los Asocia-
dos y/o Colegiados y está colgado en las páginas web de
la Asociación y del Colegio.
FORMACIÓN
Se están impartiendo cursos en las aulas de la Asociación
entre los meses de octubre y diciembre de veinte horas de
duración sobre:
• “Música Instrumental del Siglo XIX”.Profesora: Dña. Marta Rodríguez Cuervo.
Profesora del Departamento de Musicología de la Facul-
tad de Geografía e Historia de la Universidad Compluten-
se de Madrid.
Doctora de musicología en el Conservatorio Tchaikovski y
en la Universidad Complutense de Madrid.
Directora de Orquesta de la Facultad de Geografía e Histo-
ria de la Universidad Complutense de Madrid.
• “Análisis de la Cultura Occidental a través del Artedesde la Antigüedad hasta el final de la Edad Media”.
Profesor: D. Francisco Martín Gil.
Dr. Ingeniero Industrial por Escuela Superior de Ingenieros
Industriales de Madrid.
Licenciado en Historia del Arte por la Facultad de Filosofía
de la Universidad de Alcalá de Henares.
• “Historia y Géneros del Cine”.Profesor: D. José Luis Sánchez Noriega.
Licenciado en Filosofía y Letras (sección Filosofía) por la
Universidad Pontificia Comillas (Madrid).
Doctor en Ciencias de la Información por la Universidad
Complutense de Madrid.
Profesor titular de Historia del Cine y del Audiovisual en el
departamento de Arte Contemporáneo de la Universidad
Complutense de Madrid.
Los detalles de los cursos se han comunicado a todos
los Asociados y /o Colegiados por correo electrónico y están
publicados en las páginas web de la Asociación y del Colegio.
Está en estudio proponer nuevos cursos.
CONCURSOS
En el mes de julio se convocaron los correspondientes a
“Pintura” y “Fotografía” en su II Edición por los medios
habituales (correo electrónico y páginas web del Colegio
y la Asociación).
Los premios, condiciones de entrega y plazo de presenta-
ción en esta Edición son:
PINTURA
1er Premio: 2.500 €
2º Premio: 1.250 €
3º Premio: 750 €
Las obras se han entregado la semana del 26 al 30 de
octubre.
FOTOGRAFÍA
Modalidad Tema Libre:
1ér Premio: 1.000 €
2º Premio: 500 €
3er Premio: 300 €
En esta modalidad los autores podrán presentar fotografí-
as sobre cualquier temática y dentro de cualquier técnica,
estilo o concepto artístico.
Modalidad Tema Industrial:
1er Premio: 1.000 €
2º Premio: 500 €
3er Premio: 300 €
Las fotografías se han entregado la semana del 26 al 30 de
octubre.
El día 21 de diciembre se entregarán los premios, realizando
a continuación una exposición de las obras seleccionadas. �
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40 COIIM septiembre - octubre
Visados
Equipos de medida a disposición de los Colegiados
• Sonómetro 2260 de Brüel & Kjaer para medida de nive-
les sonoros y aislamientos acústicos.
• Fuente de ruido omnidireccional DO-12, para crear un
campo sonoro difuso muy próximo a una distribución
esférica ideal, necesaria para la medida de aislamientos
acústicos.
• Analizador de redes eléctricas de baja tensión AR5L de
Circutor que permite medir los parámetros asociados a
la calidad de suministro de la energía eléctrica.
• Telurómetro TV4 de Circutor para medida de resistencia
de tierra y resistividad de los suelos.
• Luxómetro Mavolux 5032C de Casella para realizar
medidas de nivel de iluminación.
• Instrumento de medición de condiciones ambiente
435-4 de Testo para evaluar la Calidad del Aire Interior y
ajustar y comprobar sistemas VAC.
Los equipos se pueden arrendar por un período máximo
de 4 días. Se puede renovar el plazo si no hay ningún otro
Colegiado en lista de espera.
El COIIM tiene a disposición de los Colegiados los siguientes equipos de medida:
El Colegio ha realizado una edición en papel de la
documentación correspondiente a la Modificación
de Documentos Básicos del CTE.
Dicha documentación se encuentra a disposición de los
Colegiados en el Departamento de Visados y Acción Pro-
fesional en Madrid (C/ Hernán Cortés, 13) ó en la Dele-
Se trata de ir lanzando de manera paulatina las distintas líneas estratégicas
de actuación que configuran el plan, junto con las medidas estructurales identifi-
cadas, con el doble propósito de facilitar su gestión y control y de acomodar el
empleo de recursos sobre el conjunto del período de planificación. En definiti-
va, de convertir el Plan Director 2009-2013 en ejecutable para lo que se estable-
cen tres fases de implantación: lanzamiento, desarrollo y consolidación.
Durante la fase de Lanzamiento del Plan (cuarto trimestre de 2009 / segun-
do trimestre de 2010) se inician dos líneas estratégicas relacionadas con los
clientes y servicios, y las relacionadas con la integración del COIIM con empre-
sas, universidades e instituciones públicas así como la línea de soporte a em-
prendedores. En cuanto a las medidas estructurales, en esta fase se desarrollará
en su totalidad la adaptación de la organización a las directrices del Plan, la defi-
nición de un nuevo modelo de información corporativa y se iniciará la reflexión
sobre la estructura de gobierno.
En la fase de Desarrollo (tercer trimestre de 2010 / cuarto trimestre de 2011)
se continúa con las líneas iniciadas en la fase de lanzamiento y se lanzan las líneas
estratégicas relacionadas con la prestación de servicios homogénea en todo el
ámbito del COIIM y con la imagen y responsabilidad social corporativa del Colegio.
Finalmente, la fase de Consolidación se desarrollará durante los dos últimos
años del plan (primer trimestre de 2012 hasta cuarto trimestre de 2013) y, como
su nombre indica, se mantendrán las líneas iniciadas en las fases anteriores.
Es importante señalar que el Plan Director del COIIM 2009-2013 prevé la
creación de una estructura de gestión temporal e independiente de las respon-
sabilidades ejecutivas de la organización permanente del COIIM, compuesta por
un Coordinador General del Plan Director, una Oficina de Soporte y Seguimien-
to y por cuatro coordinadores de líneas estratégicas (clientes/servicios, integra-
ción institucional, innovación e imagen).
COLEGIO MÁS ABIERTO
En definitiva, el Plan Director 2009-2013 dibuja un COIIM más homogéneo en
todo su ámbito geográfico, con un incremento de clientes, (incluyendo a los
Colegiados y a los clientes del entorno del COIIM), que recibirán más servicios
de valor añadido. El dibujo se completa con un aumento en el número de
acuerdos de colaboración con uni-
versidades, administraciones públi-
cas o empresas privadas, con más
participación en eventos profesiona-
les, más presencia en actos institu-
cionales y en medios de comunica-
ción y con visibilidad internacional a
través del establecimiento de acuer-
dos con universidades y asociaciones
internacionales. (Cuadro 4).
Ángel San Segundo incide en que
una vez termine de aplicarse el Plan
Director, el Colegio será “más abierto,
estará más enfocado a los clientes y será
de utilidad tanto para ellos como para
la sociedad. Un Colegio más creador y
más reconocido por la sociedad”.
Pero, según indica Ángel San Se-
gundo, “el Plan Director es sólo una
guía para señalar caminos, medios,
objetivos, etc. y para medir la eficien-
cia de las medidas tomadas. Con ser
esto importante, lo verdaderamente
sustancial es el rigor en su aplicación
que como demuestran de forma abru-
madora las mejores prácticas en ges-
tión estratégica (o los no menos nume-
rosos fracasos) es consecuencia directa
del compromiso del equipo directivo
y operativo: en la etapa ahora conclui-
da dicho compromiso ha funcionado
de forma muy satisfactoria, lo que es
un buen augurio para la consecución
con éxito de su contenido”.
• Sedes: Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Madrid, Salamanca, Segovia, Soria, Toledo, Valladolid y Zamora.• Colegiados: más de 11.000.• Servicios a Colegiados:Visado electrónico, Bolsa de Empleo Electrónica, Orientación profesional, Directorio de
Consultores, Convenios de servicios, Asesoría Jurídica, Cursos de Formación, Seguros Generales, Concurso Anualde Proyectos Fin de Carrera, Concurso Anual de Tesis Doctorales, Seguro RC, Seguro de Accidentes, Turno de Ofi-cio y de Particulares, Asesoría Técnica sobre Reglamentación y Normativa, Alquiler de Equipos, Ayudas a Guarde-rías, Becas, Seguro Médico, Directorio de Profesionales, Revista Dyna, Consulta de Normas, cuenta de correo-e.
• Últimos proyectos: Visado de Acreditación, Corte de Arbitraje, Preincubadora de Empresas, PatrimonioIndustrial, Plataforma del Conocimiento de la Tecnología Industrial, Asesoría sobre Gestión de la Innovación ySubvenciones, Centro del Conocimiento de la Ingeniería Industrial.
• Comisiones de Trabajo COIIM/AIIM: Energía, Medio Ambiente, Urbanismo y Construcción, Estudios deIngeniería Industrial, Tráfico y Transportes, Domótica y Comunicaciones, Calidad, Seguridad y Prevención,Industria, Enseñanza de la Ingeniería Industrial, Actividades Culturales y Recreativas.
5ª JORNADA:EDIFICACIÓN SOSTENIBLE Y SUS INSTALACIONESFecha: 22 de septiembre
Un gran número de profesionales, principalmente ingenieros y arquitectos, secongregaron recientemente en la sede del COIIM en Madrid para analizar lasituación actual de la Edificación Sostenible y sus Instalaciones en España.
Tanto los representantes de la administración pública y de empresas priva-
das que participaron en esta jornada, mostraron su convencimiento de que la
“edificación verde” ofrece unas posibilidades de trabajo excelentes para un sec-
tor que está obligado a buscar nuevas fórmulas de desarrollo en un entorno más
sostenible, así como que la eficiencia energética es la asignatura pendiente de la
edificación en España.
El objetivo de esta jornada era responder a las cuestiones que plantea la
adaptación de la edificación sostenible en España, para que los profesionales del
sector conociesen, de la mano de los responsables técnicos de la administración
pública y de empresas privadas que tra-
bajan en el campo de la sostenibilidad,
los retos de la "edificación verde", del
propio edificio y sus instalaciones (cale-
facción, refrigeración, iluminación, abas-
tecimiento de aguas, etc.)
Miguel Ángel Martínez Lucio, Pre-sidente de la AIIM, presentó el acto
destacando el papel de la energía en la
edificación. Martínez Lucio puso el
ejemplo de la ciudad de Madrid, donde
el 34,8% del consumo total es consu-
mo de energía, por lo que se trata, en
opinión de este Ingeniero Industrial, de
uno de los campos de trabajo más inte-
resantes para el sector, aunque tenien-
do en cuenta que “la edificación soste-
nible sólo se puede desarrollar en un
marco ciudadano sostenible”.
También Carlos Hernández Pezzi,Presidente del Consejo Superior deColegios Oficiales de Arquitectos de
España, apostó por la eficiencia, pero
haciendo hincapié en la rehabilita-
ción energética de los edificios exis-
tentes como un nicho de trabajo con
oportunidades de futuro. Para Her-
nández Pezzi, hay que “reconstruir lo
construido” y apeló a los ingenieros y
arquitectos para que trabajen de
forma conjunta en la elaboración de
los proyectos, integrando sistemas
pasivos (arquitectura) y activos (insta-
laciones de ingeniería), colaborando
en innovación con el objetivo de con-
taminar lo menos posible.
Teo López López, Director Ge-neral de 3i Ingeniería, que coincidió
con Hernández Pezzi en que ingenie-
ros y arquitectos han de trabajar de
forma conjunta, hizo un repaso técni-
co sobre cuáles son las herramientas
con las que cuenta el profesional para
mejorar la eficiencia energética de las
instalaciones, como por ejemplo, los
sistemas de producción de alta efi-
ciencia en cogeneración y las peque-
ñas instalaciones de energías renova-
bles en solar o biomasa y, en menor
medida, eólica.
Ciclo de jornadas sobre EstrategiasEspañolas para el Desarrollo Sostenible
Continúa este Ciclo de jornadas, organizado por el Colegio y la Asociación de Ingenieros Industria-
les de Madrid, a lo largo del cual se han analizado diversos temas como la Ley de Responsabilidad
Ambiental, la Cooperación al Desarrollo desde la Ingeniería Industrial, los Objetivos Ambientales
del Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) 2008-2015, y la Movilidad Sostenible.
Finalmente, Manuel Macías Miran-da, profesor de la Escuela Técnica deArquitectura de la UPM e integrantedel Grupo ABIO-UPM que está desa-
rrollando la certificación “Verde”, desta-
có el papel que juega la energía en las
herramientas de evaluación ambiental.
La metodología “Verde” está basada en
el análisis de ciclo de vida de cada eta-
pa del proceso edificatorio, producto,
materiales, construcción, uso y explota-
ción, y rehabilitación o demolición.
6ª JORNADA:CAMBIO CLIMÁTICO: DE KIOTO A COPENHAGUEFecha: 14 de octubre
El Colegio Oficial y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid orga-nizaron esta jornada que congregó a más de 200 profesionales. A lo largode la misma se hizo balance del Protocolo de Kioto y se analizaron diversascuestiones sobre el cambio climático, desde el punto de vista de la Inge-niería Industrial, de cara a la inminente y trascendental Cumbre del Climade Copenhague, de la que ha de salir un nuevo Protocolo que sustituya aKioto.
Durante la presentación del acto,
Jesús Rodríguez Cortezo, Decano delCOIIM, instó a los participantes y asis-
tentes a la jornada a actuar frente al
cambio climático y pidió una reflexión
a los propios Ingenieros Industriales
como parte de la sociedad “porque el
cambio climático afecta a todos”.
Además, llamó la atención sobre la
importancia del cambio climático para
la profesión por las oportunidades de
trabajo y nuevos proyectos que tiene
asociados para la Ingeniería Industrial.
Abrió la jornada Alicia Montalvo,Directora General de la Oficina Espa-ñola de Cambio Climático (OECC), pa-
ra quien el cambio climático es “el mayor
reto al que se enfrentan las sociedades
en el siglo XXI” por lo que “no debemos
permitirnos un fracaso en Copenha-
gue”. Montalvo hizo un minucioso repa-
so sobre el “arduo y complejo” proceso
de negociación en torno a las diferen-
tes Cumbres del Clima e hizo hincapié
en la urgencia de alcanzar acuerdos de cara a la Cumbre de Copenhague ya que,
como reconoció la Directora General de la OECC, en estos momentos, tras la
Por su parte, José Javier Guerra,Director del Centro de Eficiencia Ener-gética de Unión Fenosa, hizo hincapié
en que todavía falta mucho por apren-
der en eficiencia energética y animó a
los futuros Ingenieros Industriales a for-
marse en este sector en el que existe un
amplio campo de trabajo. Según los da-
tos de esta compañía tras el análisis de
empresas de diferentes sectores indus-
triales “existe potencial de ahorro energético con unos tiempos de retorno máxi-
mo de entre cinco o seis años”.
EL PAPEL DE LA AUDITORÍA ENERGÉTICAPara José Javier Guerra como para Koldo Bustinza, responsable de EficienciaEnergética de Iberdrola, la pieza clave para conocer los costes y la viabilidad a
la hora de acometer proyectos de eficiencia es la auditoria energética, previa a
la contratación de Empresas de Servicios Energéticos (empresas que proporcio-
nan servicios de mejora de la eficiencia energética en las instalaciones del usua-
rio y asume riesgos al hacerlo, ya que basa el pago de los servicios prestados en
la obtención de los ahorros energéticos obtenidos).
Pero las auditorías tienen un coste
económico, lo que frena a los empresa-
rios. Existen programas de subvencio-
nes a las auditorías, pero tanto Guerra
como Bustinza se quejaron del retraso
de las administraciones públicas, fun-
damentalmente de las Comunidades
Autónomas, en la tramitación de las
ayudas para sufragar los costes de las
auditorías, que en algunos casos supe-
ran los ocho meses desde la solicitud hasta la publicación.
Koldo Bustinza destacó que “si las empresas consiguen ser más eficientes
disminuyen el consumo energético y necesitan menos energía para producir
cada unidad, lo que repercute en la propia empresa, que gana en competitivi-
dad, sobre todo en un contexto de precios energéticos altos, y en el medio
ambiente, con la reducción de gases de efecto invernadero”. En este sentido,
según los datos que aportó, sólo el 10% de las pymes ha realizado auditorías y
sólo un 27% ha implantado alguna medida de ahorro energético.
AHORRO ENERGÉTICO ESTIMADO DEL 0,7%Frente a los datos ofrecidos por las empresas energéticas, José Enrique Borrell,jefe del Departamento de Industria del IDAE, apostó por la industria españo-
la al indicar que “el sector industrial español no está tan mal en eficiencia ener-
gética”. Y añadió, “es cierto que hay que hacer más, pero también se están hacien-
do adelantos y ya hay sectores importantes dentro de la industria española que
lideran acciones de ahorro de energía”.
Borrell enumeró los programas de ayudas del IDAE a los que se pueden aco-
ger las empresas tanto a través de los convenios del IDAE con las comunidades
autónomas, como las ayudas directas del IDAE a proyectos estratégicos de
inversión en ahorro y eficiencia energética. Según los datos estimados para la
Juan Gascón, director de Telecomu-nicaciones de I+D+i de AETIC (Aso-ciación de Empresas de Tecnologíasde la Información y Comunicacionesde España) que habló del papel de las
plataformas tecnológicas que surgen
desde las empresas del sector TIC co-
mo un instrumento para detectar las oportunidades que ofrece el mercado
digital (eSalud, eFactura, DNI electrónico, etc.) y reforzar la proyección interna-
cional de las empresas.
Para Gascón, que reivindicó el papel de la administración como motor de
innovación y pidió que se apoye el mercado de capital riesgo para invertir en
innovación, “el reto, en su mayor parte, está en trasladar las actuales capacidades
científicas en ventajas competitivas para las empresas y en especial para las
pymes”. De ahí la preocupación en el sector de las TIC cuando se habla de recor-
tar los presupuestos dedicados a I+D+i para el próximo año, especialmente en
el capítulo de subvenciones.
EL 36,7% DE LAS EMPRESAS MADRILEÑAS CARECEN DE ORDENADOR
Francisco Javier Méndez, director deInnovación y Competitividad de laCámara de Comercio e Industria deMadrid, ofreció los datos provisionales
del último Observatorio del Comercio
Electrónico en la Comunidad de Ma-
drid, un estudio sobre el grado de in-
formatización y el uso de internet en-
tre las empresas madrileñas, según el
cual el 42,3% de las empresas madrile-
ñas tienen entre uno y cinco ordena-
dores y el 36,7% de los negocios madrileños carecen de ordenadores. Para la
elaboración de este último Observatorio se han recogido los datos de 816
encuestas realizadas durante el segundo trimestre de 2009 a pymes de todos
los sectores económicos.
Dentro del grupo de las empresas informatizadas, el 94,90% tiene acceso
a Internet, aunque sólo 49,20% tiene página web propia. En cuanto a los
datos sobre el comercio electrónico, sólo el 39,90% de las empresas madri-
leñas compran por Internet y tan sólo el 25,60% vende sus productos a tra-
vés de la web.
El Observatorio también incide en las recomendaciones sobre la infor-
matización de las empresas. Así Méndez explicó que es necesario aumentar
la formación de las aplicaciones de la Tecnología, incidir en el aspecto de la
Seguridad de la Información, incrementar el uso de certificados digitales
empresariales, usar el software como servicio o fomentar la figura del tutor
tecnológico de negocio.
PORTAL DELCONOCIMIENTOTECNOLÓGICO
Para Alfonso Fernández, jefe del De-partamento de Tecnología del COIIM,
Convencidos de la importancia de que la universidad y la empresa cola-
boren estrechamente, han organizado la decimocuarta edición de
Forempleo 2009 que, debido a su larga trayectoria, se ha consolidado
como punto de encuentro de referencia para empresas e instituciones que dan
a conocer, a estudiantes y titulados, los aspectos más importantes relacionados
con su organización.
El personal del COIIM que ha atendi-
do el stand durante los dos días de
celebración de la feria ha dado infor-
mación sobre todos los servicios
generales del Colegio y particular-
mente sobre aquéllos que interesan
especialmente a los estudiantes,
como son la bolsa de empleo o los
cursos de formación.
XIV Foro del Primer EmpleoForempleo 2009
La Universidad Carlos III de Madrid sensible a la inserción laboral de sus universitarios busca, a tra-
vés del Servicio de Orientación y Planificación de la Fundación Universidad Carlos III, apoyar la
incorporación de sus titulados al mundo profesional.
El COIIM, como viene haciendo desde hace varios años, ha sido una de las 75
empresas e instituciones participantes en esta nueva edición celebrada los días
7 y 8 de octubre en la carpa instalada en el patio del Edificio Sabatini de la
Escuela Politécnica Superior del Campus de Leganés de la Universidad Carlos III
de Madrid. Una vez más, la presencia del COIIM ha tenido una gran acogida tanto
entre los estudiantes de segundo ciclo de Ingeniería Industrial como entre los
que ya han acabado la carrera y se encuentran buscando su primer empleo, ya
que han sido muchos los que se han acercado a nuestro stand tanto para pedir
información sobre el Colegio como para cumplimentar la solicitud para darse de
alta como Alumno Asociado y/o Colegiado.
Acto de Inauguración Forempleo 2009: de izq. a dcha., Prof. Dr. D. Emilio Olías Ruiz, Director de la EscuelaPolitécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid y vocal de la Junta de Gobierno del COIIM, Sr. D.Salvador Santos Campano, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Madrid, Prof. Dr. D. DanielPeña Sánchez de Rivera, Rector Magnífico de la Universidad Carlos III de Madrid, Sr. D. Santiago Roura,Director General de INDRA, Sr. D. Arturo Fernández Álvarez, Presidente de la Confederación Empresarial deMadrid (CEIM) y Sr. D. Ignacio Sesma Sánchez, Director Gerente de la Fundación Universidad Carlos III.
Deseo seguir recibiendo la edición impresa de la Revista COIIM en mi domicilio, además de poder consultar la edición digital en la página web del COIIM, www.coiim.es
Convenio de colaboración con laFederación de Municipios de Madrid
El pasado 16 de octubre, en la sede de la Federación de Muni-
cipios de Madrid, nuestro Colegio y dicha entidad firmaron un
convenio de colaboración con el objetivo de estrechar las relacio-
nes entre el COIIM y los municipios de la Comunidad de Madrid.
De izquierda a derecha: Juan José Layda Ferrer, Coordinador de la Comisión de Medio Ambiente del COIIM;José Luis Sanz Vicente, Secretario General de la FMM; Bartolomé González, Presidente de la FMM; JesúsRodríguez Cortezo, Decano del COIIM; y Joaquín Ezcurra Gómez, Jefe del Departamento de RelacionesInstitucionales y Comunicación del COIIM.
En particular se pretende colabo-
rar en la formación de los fun-
cionarios de los ayuntamientos,
ofrecer a los municipios los nuevos ser-
vicios del Colegio, como el visado de
acreditación, y tratar de concienciar a
estas entidades locales de la necesidad
de contar con Ingenieros Industriales.
Para aquellos ayuntamientos que
debido a su menor tamaño no ten-
gan capacidad para tener un Ingenie-
ro en dedicación exclusiva, se pro-
pondrán otras fórmulas para que un
mismo Ingeniero pueda cubrir las ne-
cesidades de varios municipios.
La Federación se ha ofrecido a
colaborar en la organización de una
jornada, que se celebrará en un futu-
ro próximo, para explicar a los res-
ponsables de los ayuntamientos la
necesidad de contar con Ingenieros
Industriales en su plantilla. �
El COIIM ha firmado recientemente un convenio de
colaboración con la Escuela de Industriales de la
UPM, para estrechar más la colaboración entre am-
bas entidades.
Se trata de reforzar la figura del Alumno Asociado
entre el colectivo de estudiantes de segundo ciclo de
Ingeniería Industrial, así como de asentar las bases para
nuevas actividades conjuntas que se unan a las que
viene apoyando nuestro Colegio, como el equipo de
Fórmula SAE de la UPM, la realización de prácticas por
parte de alumnos de esta escuela, la participación en
Induforum, etc.
Convenio del Colegio con la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Industriales
de la Universidad Politécnica de Madrid
Jesús Félez Mindán, Director de la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales de Madrid - UPM, y Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,durante la firma del convenio de colaboración.
Cursos on-line CYPE:• Curso ARQUÍMEDES (Mediciones y Presupuestos) y Con-
trol de Obra.
• Curso de Obra en CYPECAD 2008.
• Curso de METAL 3D y nuevo METAL 3D.
• Curso de Instalaciones Eléctricas con CYPELEC.
Cursos de EspecializaciónSe programan los siguientes cursos:• Curso de Especialización en Protección Pasiva.
Duración: 70 horas.Fechas: 8 de octubre a 3 de diciembre.
• Curso de Especialización en Protección Activa.Duración: 80 horas.Fechas: 26 de noviembre a 19 de diciembre.
PROGRAMAS MÁSTER• IV Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios.
Duración: 1 año académico.Horarios: de 17:00 a 21:00 h jueves y viernes, y de 10:00 a14:00 h los sábados.Fechas: 8 de octubre de 2009 a 02 de julio de 2010.
• VI Máster ENGIPLANT en Organización e Ingenieríade la Producción y Dirección de Plantas Industriales.Duración: 1 año académico.Horarios: de 16:00 a 21:00 viernes y de 09:00 a 14:00 h lossábados.Fechas: 27 de noviembre de 2009 a 31 de julio de 2010.
JORNADAS TÉCNICAS Y CURSOS LÚDICOSEl Colegio programa también jornadas de carácter gratuitopara los Colegiados y Alumnos Asociados, y otros cursos deinterés general con una gran ventaja económica.
Se continuará con los cursos de preparación de oposi-ciones al Cuerpo de Ingenieros Industriales del Estado.
El Colegio ofrece a las empresas interesadas, la realiza-ción de cursos "a medida", mediante su programa de For-mación In-company.
Se continúa facilitando el acceso a la formación a los Co-legiados y Alumnos Asociados del COIIM estando el coste delas actividades formativas subvencionado respecto a la cuotade inscripción al público. Además se conceden becas paraColegiados en desempleo. También se ofrecen descuentos aempresas que inscriban a 3 ó más personas a un mismo curso.
Este año como novedad se premia la puntualidad a lahora de hacer efectivo el pago de matrícula de algunos cur-sos, con descuentos del 5 % por pagos con antelación de 7días al inicio de la actividad.
Se remitirá por correo electrónico o por correo ordina-rio toda la información de cada actividad, así como de cual-quier novedad relacionada con el Departamento deFormación del COIIM.
CS12.2 - Curso de Instalaciones Eléctricas en BajaTensión, REBT e ITC-BT.Duración: 16 horas.
Fechas: 14 a 17 de diciembre.
CS11.3 - Curso de Centrales Termosolares.Duración: 16 horas.
Fechas: 14 a 17 de diciembre.
CURSOS DE TELEFORMACIÓNEl pasado 22 de septiembre dio comienzo la nueva edición
de cursos a través de Internet.
Los cursos se presentan con un contenido multimedia
interactivo eminentemente práctico, basado en breves ex-
plicaciones teóricas, apoyadas en imágenes y demostracio-
nes, seguidas de pequeñas prácticas interactivas que per-
miten asimilar fácilmente lo aprendido.
Ofrecen también un manual en PDF, que el alumno
puede descargarse para consultar la documentación del
curso en cualquier momento.
Los cursos están apoyados con tutorías on-line realizadas
por un profesor especializado que resolverá todas las dudas.
Bajo esta modalidad los cursos que se presentan son:
Cursos Técnicos Especializados:• Curso de Instalaciones Eléctricas en Baja Tensión, REBT e ITC-BT.
• Curso de Proyectos de Instalaciones de Climatización.
• Curso de Proyectista en Instalaciones de Energía Solar a
Baja Temperatura.
• Curso de Instalaciones Eléctricas en Urbanizaciones.
• Curso de Integración de Parques Eólicos en el Sistema
Eléctrico.
• Curso de Grandes Centrales Fotovoltaicas. Los Huertos Solares.
• Curso de Instalaciones Solares Fotovoltaicas en la Edifi-
cación. Exigencia Básica HE 5 del CTE.
Cursos de Software para Profesionales:• Curso de Autocad 2009.
• Curso de Presto 10.0.
• Curso de Project 2007.
Más información en www.teleformacion.coiim.es
CURSOS VIRTUALES / ON-LINEEl alumno cuenta con un equipo de profesores especializa-
dos en las materias para facilitar la información adicional
que se precise así como solventar las dudas que puedan
surgir, y con el apoyo de un tutor que le guiará y asistirá en
el proceso de aprendizaje dentro del campus.
• Curso virtual a distancia de “Dirección y administración
de nuevas empresas de Ingeniería”.
Fechas: 29 de septiembre a 1 de diciembre. �
Toda la información sobre la formación programada, la solicitud de becas, los descuentos a empresas y otros temas rela-
cionados con el Centro de Formación se pueden consultar en la página web del COIIM, www.coiim.es