7/30/2019 Revisión motor de arranque http://slidepdf.com/reader/full/revision-motor-de-arranque 1/23 PRUEBAS ALTERNADOR - PEM REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranque insuficiente no se deba a que la batería está descargada. DESMONTAJE Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de velocidades después de desconectar los cables de alimentación. Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones: - Aflojar la tuerca (1) y desvincular el cable (2) del electroimán (3). - Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimán (3) al soporte anterior (5). - Quitar el cincho (6) protección escobillas. - Quitar las tuercas (7) y sacar los tornillos que unen el soporte anterior (5) con la parte central (8) y el soporte portaescobillas (9). - Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior (5) y del rotor (11). CONTROLES Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas: Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa. Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa. Soporte portaescobillas: aislamiento a masa. Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa. NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane al momento del arranque. 29 ZOOM ZOOM NDICE Í IMPRIMIR
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NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranqueinsuficiente no se deba a que la batería está descargada.
DESMONTAJE
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio develocidades después de desconectar los cables de alimentación.
Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones:
- Aflojar la tuerca (1) y desvincular el cable (2) del electroimán (3).- Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimán (3) al soporte anterior (5).- Quitar el cincho (6) protección escobillas.- Quitar las tuercas (7) y sacar los tornillos que unen el soporte anterior (5) con la
parte central (8) y el soporte portaescobillas (9).
- Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior(5) y del rotor (11).
CONTROLES
Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:
Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engraneal momento del arranque.
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventajase consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones que puede alcanzar unalto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.
1. Piñón de ataque con rueda libre.2. Eje portasatélites.3. Estator (rueda dentada interior).4. Rotor.5. Carcasa con devanados y escobillas.6. Soporte.7. Electroimán de acoplamiento.8. Soporte.
El engranaje conductor está situado en el extremo del rotor y se acopla con 3 satélites,montados sobre tres pernos del eje portasatélites en cuyo extremo está instalado elpiñón de unión para la puesta en marcha del motor. Al mismo tiempo los satélites seacoplan con un engranaje estatórico de dientes interiores, fijo al cuerpo del motor. Lareacción del estator hace que el eje portasatélites gire alrededor del eje del motor avelocidad reducida respecto a la del rotor.Las r.p.m totales transmitidas se transforman en giros de revoluciones de cada satélitesobre su eje y en rotación del eje portasatélites sobre el eje del motor.
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luegose deben soldar con estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.
MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventajase consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones, que puede alcanzar unalto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.
REVISIÓN AL BANCO
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficienteno se deba a que la batería esté descargada.
DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE
2.Portaescobilla.3. Placa de soporte portaescobillas.4. Escobilla (cantidad: 4).
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luegosoldar a estaño los terminales de los devanados en las escobi l las de recambio.
PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS
Conectar una punta del tester a la placa del soporte portaescobillas y el segundo sobreun portaescobillas positivo, controlar que el tester no señala continuidad eléctrica.Repetir la prueba para el portaescobillas positivo.En caso de falta de aislamiento reemplazar la placa portaescobillas.Verificar que los portaescobillas negativos estén bien fijados a masa.
Para controlar las escobillas, desenganche el portaescobillas de la respectiva placa.Compruebe que la longitud de las escobillas tenga los valores prescritos y no esténdañadas; de lo contrario, sustituya la placa portaescobillas completa.
Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos ypor lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.
DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR
Quitar la tuerca de fijación terminal devanados del estator al electroimán.
Electroimán: efectuar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN
1. Electroimán.2. Cables de prueba.3. Tester.
Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimán y el otro sobre laenvoltura metálica (masa) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el electroimán.
PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN
1. Electroimán.2. Contactos fijos.3. Cables de prueba
Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metálica del electroimány el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester no señalacontinuidad eléctrica.En caso contrario reemplazar el electroimán. .
DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA
Estator: realizar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR)
1. Electroimán.2. Contactos fijos.3. Cables de prueba.
Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobreel eje y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso de falta deaislamiento (corto circuito) reemplazar el inducidoRepetir estas pruebas en todas las delgas del colector.
Conectar las puntas del tester sobre las delgas del colector y verificar que el testerseñala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar elinducido.Repetir las susodichas pruebas para todas las parejas de delgas del colector.
Pareja de paralelas en V y comparador con base magnéticaVerificar la eficiencia del colector controlando la eventual ovalización o el hundimientode alguna delga.Ejecutar, si necesario, el torneado del colector.
Operación de limpieza del aislador entre las delgas del colectora través del utensilio manual
Limpieza el aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual.
En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entrelas delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE)
1. Tester.2. Cables para ejecutar la prueba.3. Carcasa.4. Terminal devanado estatórico.
Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatórico en serie (degran sección) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no señala continuidadeléctrica.En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatórico.
Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatórico en serie (gran sección)y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el devanado estatórico.Con devanado estatórico en derivación (paralelo de pequeña sección), disponiendo losterminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor deresistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicación de resistenciaseñalará que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no conforme a losdatos del constructor indicará un corto circuito.
DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR
DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL
1. Grupo reductor epicicloidal.
NOTA: El reductor epicicloidal se suministra con recambio ya que no se revisa, hay que sustituirlo cadavez que se producen anomalías de funcionamiento (ruidos, agarrotamientos etc.).
Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las característicaseléctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de motor(ver los valores sobre el manual).
- Sobre el banco:
Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que seaeficiente. Conectarlo a una batería para realizar una prueba de absorción en vacío.
- Sobre el coche:
Colocar la pinza amperimétrica sobre el cable bateria-motor de arranque.Quitar la alimentación del sistema de encendido.
Realizar un intento de arranque durante algunos segunos y leer el valor de la corriente(mayor valor leido por el instrumento durante el arranque). Los valores de tensión ycorriente a la temperatura de 20°C, son evidenciados en el manual (secc. 00 datostécnicos).
DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. El motor no funciona
La causa puede ser:
- Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.- Terminal batería - motor de arranque flojo.- Terminales de la junta de derivación instalación eléctrica desconectados.- Batería completamente descargada.
- Falta de contacto de las escobillas con el colector o cortocircuito de una o ambasescobillas.- Contactos del interruptor de arranque oxidados, desgastados o aislados por interposición
de detritos.- Inducido o inductor a masa.- Inducido o colector centrifugados.
2. El motor funciona muy lentamente
La causa puede ser:
- Escobillas y bayonetas del colector desgastadas.- Algunas espiras del devanado inductor o inducido en cortocircuito.- Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.- Carga de la batería muy baja, o bien uno o más elementos deteriorados.
3. Ruido excesivo al arranque
La causa puede, ser:
- Mecanismo de rueda libre del piñón desgastado.- Alineación incorrecta entre motor de arranque y corona volante motor.- Algunos dientes de la corona volante motor desgastados excesivamente en el lado
acoplamiento.- Reductor de velocidad defectuoso o excesivamente desgastado.