Sistema de Combustible Disel Cummins PtEl
sistemadecombustibledisel PTes fabricadopor Cummins EngineCompany,
para usarse en sus motores. Este sistema no se utiliza en
ningnotromotor, el
sistemadecombustiblePTfueincorporadoalosmotoresCummins en 1951,
sustituyendo a otro sistema Cummins ue sedenominaba de disco doble.
El nue!o sistema PT es muc"o m#s sencillo
ensudise$oyensuaplicaci%n,
cuentatambinconmenospiezasm%!iles.&esdesuaparici%n, "asidoel
sistemaest#ndar paratodoslosmotoresCummins en uso. El
sistemadecombustibleCumminsPT'pressuretime, eningls(estabacompuesto
en su primer modelo, por el inyector PT tipo pesta$a y la bombade
tipo PT) 'reguladora del tiempo de presi%n(. Este sistema de
combustiblePT, utilizado en los motores Cummins se basa en la
presi%n y el tiempo, esdecir, en la presi%n del combustible
entregado a los inyectores y el per*odode tiempo durante el cual el
combustible entra a los inyectores. Estos factores
in+uyenenlacantidaddecombustibleueentraalosinyectores para
atomizarlo en la c#mara de combusti%n. ,a presi%nsuministrada al
inyector procede de una bomba de engranes de ba-apresi%n. El tiempo
utilizado para medir el combustible es controlado por el
mboloinyector, ue abre y cierra el ori.cio de medici%n.
Estetiempoesreguladopor la!elocidaddel motor, yaueel mboloinyector
esimpulsadopor el #rbol dele!as. /i tantolapresi%nenlosinyectores
como el per*odo durante el cual penetra en ellos el combustibleson
constantes, se inyectar# cierta cantidad 0110 .-a de combustible
durantecada accionamiento de cada inyector. /in embargo, si !ar*an
la presi%n o eltiempo, tambin !ariar# la cantidad de combustible ue
se inyecta. En
elsistemadecombustiblePTseutilizanlas!ariacionesenlapresi%nyeltiempo
para medir la carga de combustible a .n de inyectar la correcta,
deacuerdoconlascondicionesdefuncionamientodel motor. /i
lapresi%naumentay el tiemposemantieneconstante'r.p.m(,
seinyectar#m#scombustible a los cilindros. &e la misma manera,
cuando aumenta el tiempo de carga delmotor y
lapresi%nsemantieneconstante, seentregam#scombustibleyel
motore2perimenta un aumento en el par de torsi%n1. 3 lo largo de
los a$os "an cambiado los inyectores y las bombas, a la !ezue "an
cambiado los reuerimientos en cuanto a la potencia de losmotores y
los relati!os y a las emisiones de los escapes. Con base en el
tipoinicial de inyector de pesta$a se "an creado otros tipos
diferentes.Bomba de Inyeccin Cummins El funcionamiento de este tipo
de bombas es f#cil de entender, si se conocen las funciones b#sicas
del /istema Completo. Este tipo de 4ombas se controla mediante el
)egulador y la posici%n del 3celerador, el tiempo se relaciona con
la !elocidad del motor por lo ue la presi%n de combustible es muy
!ariable, pero debe ser muy precisa al momento de ingresar a los
inyectores.Figura 1. Bomba de Inyeccin Cummins.Especifcaciones de
la Bomba,as especi.caciones de la bomba !ienen dadas en la placa ue
se encuentra en la parte lateral de la bomba. Identifcacin de los
!meros de Ensambla"e'1( ,ista de Partes de Control '5CP,6(, indica
el nmero de partes del ue se"alla compuesto este motor. '7( C%digo
4#sico de la 4omba de Combustible '8( 9mero de /erie de la 4omba
':( ;ndica el sentido de giro de la bomba, ,< inicial de left en
ingls, es decirizuierda.'5( 9mero m#2imo de re!oluciones de la
bombaumero para #er $o"a de calibracin.Para poder leer los datos en
la =o-a de Calibraci%n nos regimosespec*.camenteal
c%digodecalibraci%ndelabombaC)714. Conestopodemos identi.car las
calibraciones espec*.cas de dic"a bomba para dic"omotor.%peracin de
la Bomba,a bomba de combustible completa se monta con una brida y
la impulsa eltren de engrana-es para au2iliares. ,os tres
componentes principales de la bomba son> a. ,a bomba del tipo de
engranes ue absorbe el combustible del tanue ylo "ace llegar a
tra!s de la malla del .ltro de la bomba "asta el gobernadorb. El
?obernador ue controla la circulaci%n de combustible desde la
bombade engranes, y as* como la !elocidad m#2ima y m*nima del
motor. c. El 3celerador uesuministrauncontrol manual
delacirculaci%ndecombustible"acialosinyectoresentodaslascondicionesdentrodelosrangos
de operaci%n.,abombadeengranesesimpulsadaporel e-eprincipal
delabombaycontiene un solo -uego de engranes ue absorbe y descarga
el combustibleen todo el sistema. @n amortiguador de pulsaciones
montado en la bombade engranes contiene un diafragma de acero ue
absorbe las pulsaciones ysua!izalacirculaci%ndel combustiblepor
todoel sistema, ala!ezuedesde la bomba de engranes el combustible
pasa por una malla .ltrante y!a "asta el con-unto del gobernador.
,as bombas de engranes est#n euipadas con un tubo de purga '"acia
elretornodelosinyectoreso"aciael tanue(, el cual
e!itatemperaturase2cesi!as de combustible dentro de la bomba. El
tubo de purga funciona principalmente cuando el acelerador en la
bombaest# graduado a marc"a m*nima, pero el !olumen de la bomba de
engranesesele!ado, debidoalasr.p.m. 're!olucionespor minuto.( del
motor talcomo ocurre durante el funcionamiento en una ba-ada.En las
bombas de combustible el acelerador es un dispositi!o para ue
eloperadorcontrole,la!elocidaddel motor m#sall#de la
marc"am*nima,segn las condiciones de !elocidad y de carga.El
combustible circula a tra!s del gobernador "acia el e-e del
acelerador.Enmarc"am*nima,
circulaatra!sdeori.ciosdemarc"am*nimaenelbarril del gobernador, m#s
all# del e-e del acelerador. Para funcionamientoadem#s de la marc"a
m*nima el combustible pasa a tra!s del ori.cio delbarril principal
del gobernador "asta el agu-ero de aceleraci%n en el
e-e.EnlasbombasdecombustibleCumminsseutilizauna!#l!uladeparoelctrica,
pero esta !#l!ula tambin puede funcionar manualmente.Paraaccionar
manualmentela!#l!uladeparosedebeueenroscar eltornillo ue empu-a a
la !#l!ula y el paso de combustible sea libre.Con la !#l!ula
elctrica, la perilla de control manual debe estar totalmenteabierta
para ue el solenoide abra la !#l!ula cuando se gira el interruptor
dearranue en A9.Partes Internas.,as partes internas de la bomba de
combustible Cummins PT se ilustran enel gr#.co a
continuaci%n>Figura &. Partes De la BombaComosepuede!erel
E-eprincipal '1B( ueseimpulsadesdeel motoracciona la bomba de
engrana-es '5( ue se encuentra en la parte posterior.El ?obernador
ue se encuentra en la parte inferior de la bomba se impulsapor un
grupo de engranes desde el e-e principal, el e-e del acelerador
'11(est# montado tras!ersal en el cuerpo y sobresale de la cubierta
de la bombapara instalar la palanca del acelerador.,a malla del
.ltro magntico '7( est# contiguo a la bomba de engranes y
elamortiguador de pulsaciones 'C( est# atr#s de
ella.,a!#l!uladeparo':(est#enlapartesuperiordelabomba,
une-edeimpulsi%n de tac%metro '1( se conecta con este en el tablero
deinstrumentos.Para seguir el paso del combustible en el tubo de
entrada 'B( decombustibleylosconductos!analabombadeengranes,
acelerador y!#l!ula de paro "asta el tubo '8( para combustible ue
est# conectado en laculata de cilindros e inyectores.Bombas de
'limentacin /ir!e para aspirar combustible deldep%sito y
suministrarlo a presi%n a
lac#maradeadmisi%ndelabombadeinyecci%natra!sdeun.ltrodecombustible.
El combustible tiene ue llegar a la c#mara de admisi%n de
labombadeinyecci%nconunapresi%ndeapro2.,
1barparagarantizarelllenado de la c#mara de admisi%n. Esta presi%n
se puede conseguirutilizando un dep%sito de combustible instalado
por encima de la bomba deinyecci%n'dep%sitodegra!edad(,
obienrecurriendoaunabombadealimentaci%n. Es este ltimo caso, el
dep%sito de combustible puedeinstalarse por deba-o y 'o( ale-ado de
la bomba de inyecci%n. ,a bomba de alimentaci%n es una bomba
mec#nica de mbolo .-adageneralmentealabombadeinyecci%n.
Estabombadealimentaci%nesaccionada por el #rbol de le!as de la
bomba de inyecci%n. 3dem#s la bombapuede !enir euipada con un
cebador o bomba manual ue sir!e para llenarypurgar elladode
admisi%n delsistemade inyecci%n para la puesta enser!icio o tras
efectuar operaciones de mantenimiento.
E2istenbombasdealimentaci%ndesimpleydedobleefecto. /egneltama$o de
la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas dealimentaci%n.
Figura. Estructura interna de una bomba de alimentacin.Bomba de
alimentacin de simple
e(ectoEstabombaest#constituidadedosc#marasseparadaspor unmbolom%!il
':(. El mbolo es empu-ado por una le!a e2cntrica '1( a tra!s
delimpulsor de rodillo '7( y un perno de presi%n '8(. &urante
la carreraintermedia, el combustible se introduce en la c#mara de
presi%n '5( a tra!sde la !#l!ula de retenci%n 'B( instalada en lado
de alimentaci%n. &urante lacarrera de admisi%n y alimentaci%n,
el combustible es impulsado desde lac#mara de presi%n "acia la
bomba de inyecci%n por el mbolo ue retrocedepor efectodelafuerzadel
muelle'9(. 3l mismotiempo,
labombadealimentaci%naspiratambincombustibledesdeel dep%sitodel
mismo,"acindolo pasar por un pre0puri.cador 'C( y por la !#l!ula de
retenci%n dellado de admisi%n 'D(. /i la presi%n en la tuber*a de
alimentaci%n sobrepasa un determinado !alor,la fuerza del muelle
del mbolo '9( de-a de ser su.ciente para ue se realiceuna carrera
de traba-o completa. Con esto se reduce el caudal dealimentaci%n,
pudiendo llegar a "acerse cero si la presi%n sigueaumentando.
&e este modo, la bomba de alimentaci%n protege el .ltro
decombustible contra presiones e2cesi!as. Figura. Funcionamiento de
la bomba de alimentacin de simplee(ecto.Bomba de alimentacin de
doble e(ecto.Esta bomba cuenta con dos !#l!ulas de retenci%n
adicionales uecon!ierten la c#mara de admisi%n y la c#mara de
presi%n de la bomba dealimentaci%ndesimpleefecto,
enunac#maradeadmisi%nydepresi%ncombinadas, es decir al mismo tiempo
ue "ace la admisi%n, "ace tambinla alimentaci%n. ,a bomba no
realiza carrera intermedia. 3 cada carrera dela bomba de
alimentaci%n de doble efecto, el combustible es aspirado a
unac#mara, siendo impulsado simult#neamente desde la otra c#mara
"acia labombadeinyecci%n. Por lotanto, cadacarreraesal
mismotiempodealimentaci%n y de admisi%n. 3l contrario de lo ue
ocurre en la bomba desimple efecto, el caudal de alimentaci%n nunca
puede "acerse cero. Por lotanto, enlatuber*adeimpulsi%noenel
.ltrodecombustibletieneuepre!erseuna!#l!uladedescargaatra!sdelacual
puedaretornar eldep%sito el e2ceso de combustible bombeado. Figura.
Bomba de 'limentacin de Doble E(ecto.Pruebas de Calibracin de
Bombas de Inyeccin.Cota de la deslizadera E Posici%n del manguito
Con recorrido de 11 mm. 8:,9..... 85,1 mm. Con recorrido de 18 mm.
85,9..... 8D,1 mm. )eguladores )FG...H 8B........ 8B,1 mm. Parael
a-ustedelaposici%ndel manguitoseutilizan!arioscalibresenfunci%n del
regulador y del tipo de contrapesos. /i los contrapesos tienen un
recorrido m#2imo de apro2imadamente 11 mm.'Ger tabla de pruebas( la
cota de la deslizadera se a-ustar# entre 8:,9.....85,1 mm para lo
cual se usa el calibre 1 DC7 879 18C /i los contrapesos tienen un
recorrido m#2imo de apro2imadamente 18 mm.'Ger tabla de pruebas( la
cota de la deslizadera se a-ustar# entre 85,9.....8D,1 mm para lo
cual se usa el calibre 1 DC7 879 1C1 Figura. Cota de la desli)adera
* Posicin del manguito.Figura. +alor de la etapa de ralent,
$abitual.Para el correcto funcionamiento del regulador )F, se debe
a-ustar elrecorrido de la etapa de ralent* y la "olgura de los
contrapesos en el .nal dela etapa de ralent*. El !alor de a-uste
depende de la especi.caci%n del regulador y se deducir#de la prueba
de recorrido del manguito.Figura. -anguitos.Posici%n de monta-e
placa de gu*a 78,9.....7:,1 mm. ,a posici%n de monta-ede la placa
de gu*a se a-usta mediante l#minas de diferentes dimensiones. /e
trata de conseguir la posici%n correcta de traba-o para el dado
articulado.Para conseguir la medida se debe deslizar el e-e del
dado "asta el .nal de laranura de la placa de gu*a, para lo ue es
necesario eliminar el tope e2teriorde la palanca de mando.Figura.
En esta posicin la distancia del centro del e"e del dado$asta la
superfcie de apoyo de la carcasa del regulador ser. de&/.0 a
&1.1mm -onta"e placaCondiciones de ensayo &atos de
combinaci%n y de cliente En este ep*grafe se indica en la tabla de
pruebas la informaci%n necesariapara el reconocimiento de la bomba
de inyecci%n, incluyendo su aplicaci%n Condiciones de ensayo En el
apartado de condiciones de ensayo se indican b#sicamente
losinyectores de prueba, los tubos de prueba, la presi%n de
alimentaci%n y la!#l!ula de sobrante necesarios para el a-uste de
la bomba de inyecci%n. Es absolutamente imprescindible respetar
estas indicaciones.3dicionalmente se indican otras informaciones de
las ue cabe destacar laposici%n de entrada y salida de combustible
en> Figura. 2uber,a de a3uencia.2abla. +alores de comprobacin
EP.+alores de a"uste bomba de inyeccin Comienzo de alimentaci%n
Galores de a-uste bomba de inyecci%n Elprocedimiento de prueba
tradicional de 4osc" para sus bombas deinyecci%n, di!ide la
comprobaci%n en tres bloues independientes> Galores de a-uste
bomba de inyecci%n Galores de a-uste del regulador Galores de
a-uste bomba de inyecci%n con regulador
adosado'caudales(.3ctualmente esta di!isi%n se reduce a dos bloues
uniendo en uno la pruebadel regulador y los caudales. En los
!alores de a-uste de la bomba se incluyen dos apartados>
Comienzo de alimentaci%n donde se de.ne la posici%n de la inyecci%n
sobreel per.l delale!a'carrerapre!ia(, el desfaseangular
uenospermitee2trapolar esta posici%n a todoslos cilindros de
labombay ela-uste delindicador de puesta a punto de la bomba sobre
el motor.Figura. +alores de a"uste de bomba de Inyeccin.'"uste
b.sico El siguienteapartadodea-ustedelabombadeinyecci%nesel
a-usteb#sico. Conel a-usteb#sicosea-ustael caudal
uedebesuministrarlabomba de inyecci%n con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla depruebas.Con esta prueba se
!eri.ca elcomportamiento "idr#ulico de la bomba deinyecci%n,
esdecir, el estadodeloselementosdebombeoylacorrectageometr*a del
#rbol de le!as. Esto se consigue a-ustando el caudal medio :7y la
diferencia entre cilindros 'dispersi%n( ba-o las condiciones de
caudal deplena carga, y comparando despus el comportamiento en
otrascondiciones de ser!icio, esto es, el ralent*.2abla. '"uste
B.sico de la Bomba de InyeccinFigura. '"uste del Caudal de
Combustible.+alores de a"uste bomba de inyeccin con regulador
adosado )ecorrido del manguito Posici%n del manguito@na !ez
a-ustada la bomba de inyecci%n, se comprueba el
correctofuncionamientodel regulador, empezandopor !eri.car el
traba-odeloscontrapesos. En la prueba de carrera de manguito
podemos !er eldesplazamiento de los contrapesos en funci%n de un
nmero de :8re!oluciones, conellosepuedea-ustar
lapretensi%ndelosmuellesdelregulador ue est#n insertados en los
contrapesos.Con la posici%n del manguito comprobamos la geometr*a y
posicionamientode las articulaciones entre los contrapesos y la
!arilla de regulaci%n. Estacomprobaci%n se realiza despus de montar
la tapa del regulador y!eri.cando simult#neamente la posici%n de la
palanca de mandoEn todas las tablas de pruebas e2cepto enlas
primeras !ersiones, laposici%n de la palanca de mando para la
prueba de posici%n del manguitosuele indicarse con un c%digo ue
signi.ca> 1 para )FG, palanca a tope sin topes. 7 para )F,
palanca a :DI 8 para )/G, palanca suelta.Figura. 4ecorrido del
manguito.2abla. '"uste del 4ecorrido del -anguito.Caudal de plena
carga Con el apartado de caudal de plena carga se a-usta en los
reguladores deltipo )Fel tornillo de tope delapalanca demando.
Enestetipo dereguladores este tope de.ne el recorrido m#2imo de la
!arilla de regulaci%n'cremallera(. ,a realizaci%n de este a-uste
puede +e2ibilizarse en cuanto alorden, dentro del a-uste completo
del grupo, y en funci%n de la disposici%n ynmero de componentes ue
lle!e montados el regulador en cuesti%n.En este caso como el
regulador lle!a montado un corrector de "umos ',&3("orizontal
enlapartetraseradelatapacondescone2i%ndecaudal dearranue, se deber#
proceder como sigue> 1. Cuando se monta la tapa del regulador,
el ,&3 debe estar montado en sualo-amiento pero sin .-ar. 7.
@na !ez montada la tapa del regulador se .-e el ,&3 8. /e
libera eltope m#2imo ue "ace elcorrector de "umos permitiendomayor
recorrido a la cremallera.:. /e a-usta eltornillo de tope de la
palanca de mando segn los !aloresprescritos m#s un recorrido
adicional de 1.7 mm. 5. Geri.car ue la posici%n angular de la
palanca de mando corresponde a laindicada en la prueba del corte de
re!oluciones2abla. '"uste del Caudal de Plena Carga.4egulacin
limitadora fnal * corte de re#oluciones
Conlapruebadelaregulaci%nlimitadora.nal,
tambinconocidacomocortedere!oluciones, se!eri.cael
traba-ocorrectodel regulador enelcortedelasre!oluciones, esdecir,
c%moeliminael caudal deinyecci%nprogresi!amente cuando se
sobrepasan unas determinadas re!oluciones. ,apruebapermitecon.rmar
ueel desplazamientodelos contrapesosanteriormente !isto, se
transmite correctamente a la cremallera estando lapalanca de mando
en la posici%n ue en este apartado se indica. /i el resultado no se
encontrara dentro de las tolerancias indicadasdeber*amos re!isar
los a-ustes pre!ios, tanto las cotas de monta-e como losa-ustes
din#micos.2abla. 4egulacin limitadora fnal.Fluidos Para Calibrar
Bombas de InyeccinElaceite de calibraci%n recomendado para la
pr#ctica es /3E JD9Bd, estecombustible de calibraci%n debe
cambiarse cada tres meses o despus decalibrar
711bombas'louesucedaprimero(. El aceitedepruebas/3EJ9DBd tiene los
siguientes reuisitos u*micos y f*sicos>Elaceite /3E J9DBd de
!iscosity AilCo., y el KobilAil 9I DCD15 cumplenestos reuisitos.
Este aceite de pruebas tambin se lo puede utilizar para la limpieza
de loselementos componentes de la bomba de inyecci%n.2emperatura
del aceite de calibracin.,atemperaturadel aceitedecalibraci%nenel
bancodepruebasdebemantenerse entre 111 y 115IL ':8 a :DIL( durante
la prueba de la bombade inyecci%n. 0 DD M ,a lectura de la
temperatura debe tomarse tan cerca de la entrada comosea posible.
El banco de pruebas debe estar euipado con un calentador ycontrol
termost#tico para mantener esta temperatura.Bancos de Pruebas de
Bombas de InyeccinFunciones Principales.Kedici%n de entrega a
diferentes )PK.Comprueba cada l*nea en forma est#tica.Comprueba
!elocidad mec#nica del gobernador.Comprueba las !#l!ulas
electromec#nicas de la bomba de distribuci%n.Comprueba la presi%n
compensatoria ',&3(.Kide la cantidad de retorno.Kide la presi%n
interna del cuerpo de la bomba.Kide el recorrido de la
cremallera.Kide el #ngulo de a!ance.Sistema de 4iel Com!nB%-B' DE
S5-IIS24% DES% 67P/8Es compacta, pesa poco y proporciona una
presi%n lo su.ciente alta para sermontada sobre todo en !e"*culos
de pasa-eros y en camiones peue$os.Figura. Bomba Denso.,a bomba de
suministro se compone principalmente de la unidad de bomba'le!a
e2cntrica, le!a anular, dos mbolos buzo(, la /CG '!#l!ula de
controldesucci%n(, el sensor detemperatura decombustibley
labombadealimentaci%n tipo trocoide, y se acti!a con una rotaci%n o
con mediarotaci%n del motor.,os dos mbolosbuzo de launidad de bomba
compacta est#n colocadossimtricamentepor encimaypor
deba-odelapartee2terior delale!aanular., /CG controla el !olumen de
descarga del combustible, con el .n de reducirlacarga deactuaci%n y
e!itar la subida detemperatura
delcombustible.3dem#s"aydostiposde/CGde=P8> el
tiponormalmenteabierto'la!#l!ula de succi%n se abre cuando no est#
e2citada( y el tipo normalmentecerrado ',a !#l!ula de succi%n se
cierra cuando no est# e2citada(B%-B' DE S5-IIS24% SIE-ES Figura.
Bomba C4DI Siemens.,a bomba de transferencia aspira el combustible
del dep%sito y lo en!*a a labomba de alta presi%n. ,a bomba de lata
presi%n genera permanentementela alta presi%n del sistema para la
rampa de combustible. Por esta raz%n,
elcombustiblecomprimidoyanodebesometerseaaltapresi%ndeformapuntual
para cada fase de inyecci%n, tal y como sucede en los sistemas
conbomba rotati!a de
inyecci%n.,asc#marasdealtapresi%nconstituyentreselementosdealtapresi%n'con-untos
deembolo y cilindro( desalineados 171grados entre s*. ,a!#l!ula
dosi.cadora de combustible y la !#l!ula reguladora de presi%n
decombustible !an atornilladas y embridadas a la carcasa de la
bomba de altapresi%n. &eeste modo seregula deforma %ptima
laalta presi%ndelsistema.
?raciasalaaltapresi%npermanenteseoptimizalacalidaddeinyecci%n para
todos los reg*menes.B%-B' DE S5-IIS24% DE9P7I,a generaci%n de
presi%n se logra mediante el esuema de la gr#.ca inferior.Figura.
Sistema Common 4ail Delp$i.,a presi%n pro!eniente del dep%sito y ue
pre!iamente paso por sus .ltrosde combustible, llega a la bomba de
transferencia B con la l*nea punteadacon !erde, esta bomba de
transferencia se encuentra al interior del con-untobomba, luego de
esto es en!iada a tra!s de una !#l!ula controladora
depresi%n1ueregulapor ba-alapresi%n.nal generadaenalta,
enesemomento en!*a el remanente de combustible a la misma bomba
detransferencia, luego este combustible pasa por el ori.cio 7 en
donde e2isteun ori.cio de retorno, el combustible ue !a a la c#mara
de alta presi%n !apor la l*nea 8 y pasa por el dosi.cador de
combustible llegando a la c#marade alta presi%n con salida de alta
por el ducto 8, en 5 se tiene el retorno decombustible ue !a de
nue!o al tanue, ac# tambin llega el remanente decombustible ue ueda
en la operaci%n de los inyectores. Elpasa-e 7 funciona de forma
estratgica puesto ue sir!e en parte paralubricar y refrigerar los
mismos componentes de la bomba, y en altas
)PKsegeneraunefectoGenturi
enladescargaloueposibilitaunme-ordrena-e.B%-B' C4DI B%SC7 Figura.
Bomba C4DI Bosc$.,apresi%nsegeneraal interior
delabombadeacuerdodeacuerdoalmo!imiento del e-e como lo muestra la
+ec"a en torsi%n de la .gura, cada!ez ue se mue!e el e-e de la
bomba se acciona una bomba detransferencia 1, luego este
combustible ingresa a unos cilindros de presi%n 8en los cuales una
e2cntrica : est# permanentemente cre#ndolos unmo!imiento
alternati!o, la presi%n depende de ue la !#l!ula 7 permita uese
genere, esta !#l!ula simplemente abre y cierra un pasa-e para este
.n yescontroladapor PNKdepartedel PCKenel esuemainferior
se!edetalle del funcionamiento de los pistones generados de presi%n
8.Figura. Funcionamiento de la Bomba C4DI Bosc$.El combustible
ingresa por el conducto sombreado en azul pro!eniente de labomba de
transferencia y se ubica en el conducto de ba-a presi%n una !ezue
el e-e de la bomba est# en mo!imiento del e-e impulsor 5, el cual
estaagarrado a la le!a e2cntrica D permite ue en cada una de la
c#maras segenere un efecto de compresi%n de combustible, para esto
"ay ue !encerla tensi%n del resorte 8 es as* como cuando el embolo
de bombeo C cumplesu carrera descendente, succiona al inferior de
la c#mara B el combustiblede ba-a presi%n permitiendo la apertura
de la !#l!ula de entrada 9, una !ezue la e2cntrica !uel!e a
permitir el ascenso del embolo se comprime elcombustible "asta
elni!elde !encer la !#l!ula de salida 7 y lle!ando elcombustible
presurizado "acia la rampa de
inyecci%n.,apresi%ndeba-aest#dispuestapor
unabombadetransferenciadeengraneslacual est#colocadaenel
mismocuerpodel con-untodelabomba. SIS2E-' DE I:ECCI; C% I:EC2%4
B%-B' 7E5IEl sistema =E@; '=idraulic Electrinic @nit ;nyector( se
utiliza en !ariasmarcas de motor de cami%n de tama$o medio y en la
mauinariaCaterpillar. El sistema emplea inyectores bomba
accionados"idr#ulicamente y controlados electr%nicamente. /e emplea
el aceitelubricante del motor como +uido "idr#ulico. ,a bomba de
aceite del motoralimenta aceite a un tanue ue se encuentra -unto a
una bomba de altapresi%n. Esta bomba alimenta aceite de alta
presi%n a los rieles o galer*as
deaceitemauinadosenlasculatasdeloscilindrosdel motor. El
aceiteapresi%n permite elaccionamiento delelemento de bombeo
delinyector yuna !#l!ula de control de presi%n de aceite, un sensor
de presi%n y la unidadde control permiten controlar la presi%n de
la bomba de alta presi%n entre511 a 8111 psi. '71DC: OPa(.@n
/istema con ;nyector bomba electr%nico =E@;, est# compuesto por los
siguientes circuitos>P Circuito de ba-a presi%n o combustibleP
Circuito de accionamiento del ;nyector.P Circuito electr%nico.,os
cuales se pueden obser!ar en la .gura Q 77, ue se muestra a
continuaci%n y la .gura Q 78 muestra una aplicaci%n del sistema de
;nyecci%n =E@; en un Kotor Caterpillar CB.Bombas de
EErepositorio.espe.edu.ecEbitstreamE71111E8C51E1ET0E/PE,011B8.pdf.
Kotores decombusti%n;nterna;. '7115(.
@ni!ersidad&on4osco.E2tra*do
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