Resultatkonferens trafiksäkerhet 2009 Bilagor
Resultatkonferens trafi ksäkerhet 2009Bilagor
2 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
InnehållsförteckningInnehållsförteckning
Inbjudan 3
Program Resultatkonferens 5
Deltagarlista 6
Sammanställning av synpunkter från externa deltagare 8
Bildpresentationer – Karin Clarström, Vägverket 9
Bildpresentationer – Claes Tingvall, Vägverket 14
Bildpresentationer – Lars Darin, Näringsdepartementet 19
Bildpresentationer – Ylva Berg, Vägverket, Jan Ifver, transportstyrelsen,
Anna Vadeby, VTI 22
Bildpresentationer – Tommie Vesterlund och Anna Grönlund,
Svenska Bussbranschens Riksförbund 37
Bildpresentationer – Eleonor Mörk 41
Bildpresentationer – Marcus Brunskog, Brunskogsgruppen AB 48
Bildpresentationer – Åsa Ersson, Vägverket 54
Bildpresentationer – Rune Elvik, Transportökonomisk institutt 59
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 3
InbjudanInbjudan
4 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 5
Program Resultatkonferens Tid: den 23 april, klockan 10.00 – 16.00, registrering och fika från 09.30 Plats: Hotel Sergel Plaza, Stockholm Lokal: Fredmans salong
10.00 Inledning Karin Clarström, Vägverket Jan Sandberg, moderator
Transportpolitiska mål och förslag till nya etappmål för trafiksäkerhet Lars Darin, Näringsdepartementet Claes Tingvall, Vägverket
10.30 Redovisning av resultat från mätningar och analyser Ylva Berg, Vägverket Jan Ifver, Transportstyrelsen Anna Vadeby, VTI
11.20 Exempel på aktörers verksamheter/åtgärder för ökad trafiksäkerhet Tommie Vesterlund, Bussbranschen Eleonor Mörk, Linköpings kommun
11.50 Introduktion till gruppdiskussioner
12.00 Lunch
13.00 Exempel på aktörers verksamheter/åtgärder för ökad trafiksäkerhet Marcus Brunskog, Brunskogsgruppen AB Åsa Ersson, Vägverket
13.30 Redovisning av den internationella expertpanelens granskning Rune Elvik, Transportökonomisk institutt
14.10 Gruppdiskussioner inklusive fika
15.15 Återkoppling från gruppdiskussioner
Projektet ”Etablering av målstyrning” och fortsatt arbete Karin Clarström, Vägverket
Moderator Jan Sandberg avslutar konferensen
ProgramProgram
6 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Namn Organisation E postCarl Axel Sundström Arbetsmiljöverket [email protected] Lindberg Banverket [email protected] Maria Montell Banverket anna [email protected] Brunskog Brunskoggruppen AB [email protected] Malm Folksam [email protected] Kullgren Folksam [email protected] Krafft Folksam [email protected] Andersson Göteborgs stad [email protected] Falk Göteborgs stad [email protected] Brishammar Lantmännen [email protected] Mörk Linköpings kommun [email protected] Larsson Länsförsäkringar [email protected] Brodde Makri Malmö stad [email protected] Ashouri Malmö stad [email protected] Lindén MHF [email protected] Bjerver MHF [email protected] Olov Sjöström MHF lars [email protected] Forsberg MHF [email protected] Lekengård Motormännen [email protected] Stavegård Motormännen [email protected] Junghage MSB [email protected] Jonsson MSB [email protected] Gell MSB [email protected] Petter Gregersen NTF [email protected] Carlsson NTF [email protected] Carlson NTF [email protected] Gustafsson NTF [email protected] Sandberg NTF [email protected] Darin Näringsdepartementet [email protected] Tidström Näringsdepartementet [email protected] Holm QIII [email protected] Andersson RPS [email protected] Arvidsson RPS [email protected]örn Rabenius Scania AB [email protected] Appelqvist Schenker [email protected] Hugosson SIKA marcus.hugosson@sika institute.seJohan Lindberg SKL [email protected] Nordqvist SMC [email protected] Christensen SMC [email protected] Sofia Welander Stockholms stad anna [email protected] Forsell Stockholms stad [email protected] Vesterlund Svenska Bussbranschens Riksförbund [email protected] Grönlund Svenska Bussbranschens Riksförbund [email protected] R Nilsson Sveriges Åkeriföretag [email protected] Winskog Taxiförbundet [email protected] Dalström Toyota [email protected] Sjöö Transportstyrelsen [email protected] Ifver Transportstyrelsen [email protected] Elvik TÖI [email protected] Lahti Umeå kommun [email protected] Holmberg Vectura [email protected] Gjerstad Vectura [email protected] Vadeby VTI [email protected] Sporre Vägverket [email protected] Klingstedt Vägverket [email protected] Persson Vägverket [email protected] Knutsson Vägverket [email protected] Clarström Vägverket [email protected] Kullander Vägverket [email protected] Magnusson Vägverket [email protected] O Grummas Granström Vägverket per olof.grummas [email protected] Tingvall Vägverket [email protected] Cederholm Vägverket [email protected]Åsa Ersson Vägverket [email protected] Berg Vägverket [email protected] Lindholm Vägverket [email protected] Liljas [email protected]
Deltagarlista Resultatkonferens 2009
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 7
8 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Sammanställning av synpunkter från externa deltagareSammanställning av synpunkter från externa deltagare
RResultatkonferens 23 april 2009 Sammanställning av synpunkter från externa deltagare
Bakgrund Våren 2008 avrapporterade Vägverket regeringsuppdraget att föreslå ”nytt etappmål för trafiksäkerhetsutvecklingen”. Rapporten innehöll ett förslag till modell för målstyrning som bygger på åtgärdsnära mål, uppföljningar samt redovisningar vid årliga ”resultatkonferenser”. Den första resultatkonferensen genomfördes 23 april då ett antal aktörer på nationell nivå som förväntas kunna bidra till ökad trafiksäkerhet deltog. Konferensen gav en nulägesanalys där arbetet med datainsamling och analys redovisades. En viktig del av konferensen bestod av diskutera ett fortsatt arbete för att etablera den föreslagna modellen för målstyrning.
Sammanställning av synpunkter Sypunkter från externa deltagare samlades in genom en webbenkät som bestod av 16 frågor. Enkäten skickades ut till deltagarna den 24 april, dagen efter resultatkonferensens genomförande. En påminnelse skickades ut den 4 maj, en dryg vecka senare. Deltagarna hade till den 8 maj på sig att svara på enkäten. Totalt deltog 66 personer i undersökningen, av dessa var 15 stycken från Vägverket vilket innebar att 51 ”externa” deltagare kunde svara på enkät. Av de 51 tillfrågade valde 32 personer att svara vilket innebär en svarsfrekvens på 63 %.
Resultat De tillfrågade anser att de fått tillräckligt med material inför konferensen. Av de 33 svarande håller 31 med om påståendet att de fått tillräckligt med information inför konferensen, se figur nedan. Många, 25 stycken, uppger att konferensen givit dem god inblick i hur förslaget av målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet kan bidra till att etappmålen uppfylls år 2020, se figur nedan.
0 0 1
1714
0
5
10
15
20
Stämmer inte alls
Stämmer inte
Varken eller
Stämmer Stämmer helt
Anta
l
Tillräckligt med material inför konferensen
0 0
7
18
7
0
5
10
15
20
Stämmer inte alls
Stämmer inte
Varken eller
Stämmer Stämmer helt
Anta
l
God inblick i hur målstyrning av TS kan bidra till etappmålen 2020
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 9
Sammanställning av synpunkter från externa deltagare
Vectura Box 242, 201 22 MALMÖ Besök: Hjälmaregatan 2 Växel: 0771-159 159 www.vectura.se
Martin Ullberg Utredare [email protected] Telefon: 010-484 62 53
Gällande uppfattningen om konferensens upplägg och innehåll visar utvärderingen att de svarande är nöjda med båda delar. Bland de svarande uppger 32 stycken att både upplägget av och konferensens innehåll var bra eller mycket bra, se figurer nedan. Många av de svarande uppger att konferensen motsvarade deras förväntningar och att återkommande resultatkonferenser av den typ som genomfördes kan ge stöd och information om vilka åtgärder som deltagarnas organisation bör vidta. Av de svarande uppger 27 stycken att konferensen motsvarade deras förväntningar och 26 stycken att återkommande konferenser kan ge stöd, se figurer nedan. I öppna svar framkommer dock önskemål om mer tid till de diskussioner som genomfördes.
0 0 1
25
6
05
1015202530
Mycket dåligt
Dåligt Varken eller
Bra Mycket bra
Anta
l
Konferenses upplägg
0 0 1
26
5
05
1015202530
Mycket dåligt
Dåligt Varken eller
Bra Mycket bra
Anta
l
Konferensens innehåll
0 14
21
6
05
10152025
Stämmer inte alls
Stämmer inte
Varken eller
Stämmer Stämmer helt
Anta
l
Konferensen motsvarde mina förväntningar
0 15
21
5
05
10152025
Stämmer inte alls
Stämmer inte
Varken eller
Stämmer Stämmer helt
Anta
l
Återkommande konferenser kan ge stöd/info om åtgärder min org. bör
vidta
10 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Bildpresentationer – Karin Clarström, Vägverket
Alla kan bidra
Hur kommer det att fungera i praktiken?
Insamling av information
Analys
Dialog
Resultat-konferens
Sammanställning
Analysrapport
Planerad verksamhet
Dokumentation
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 11
Arbete via befintliga nätverk• Urval aktörer bjuds in till resultatkonferensen
– Medlem i projektets referensgrupp– Ambassadörer (ledare/initiativtagare till befintligt nätverk/gruppering)– Aktörer som är strategiskt viktiga
• Övriga aktörer nås via befintliga nätverk– Får information via sin ”vanliga” gruppering/nätverk om hur arbetet mot
nya etappmålet går till.
Ambassadörernas roll
• Vad kan förväntas av en ambassadör?• Fråga i gruppdiskussionerna
12 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Projektet ”Etablering målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet”
Huvudprojekt• Etablering målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet – Karin Clarström
Delprojekt• Mätning, analys och aktörernas åtgärder - Ylva Berg• Aktörssamverkan nationellt och regionalt - Paulina Holmberg• Kommunikation - Camilla Kullander• Vägverket som aktör - Sofia Gjerstad
Vad händer nu i projektet• Dokumentation• Folder • Utvärdering – webbenkät i morgon• Gemensam kommunikationsplan
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 13
Vad varje aktör kan göra
• Påverka en eller flera indikatorer• Sätta mål för påverkade indikatorer eller den verksamhet
som påverkar indikatorerna• Följa upp målen årligen
Kontakter framöver
• Kontakt med Vägverket vid behov av stöd eller goda råd• Vid årets slut hörs vi igen – resultat 2009, mål 2010
samlas in
14 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Kontaktuppgifter
Karin Clarström, 0243-754 05, [email protected]
Carola Sporre, 0243-751 28, [email protected]
Paulina Holmberg, 010-484 62 44, [email protected]
Ylva Berg, 0243-752 05, [email protected]
Camilla Kullander, 0243-759 75, [email protected]
Sofia Gjerstad, 010-484 51 06, [email protected]
Åsa Ersson, 0243-755 93, [email protected]
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 15
Bildpresentationer – Claes Tingvall, Vägverket
Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet
Aktörssamverkan mot nya etappmål år 2020
Resultatkonferens 23 april 2009
Claes Tingvall
Trafiksäkerhetsutvecklingen, omkomna1950-2008
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
2008 preliminär data
16 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Omkomna jan-mars, 1996-2009
0
20
40
60
80
100
120
140
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
2008-2009 preliminär data
Omkomna efter månad, 2005 - 2009
0
10
20
30
40
50
60
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
2005
2006
2007
2008
2009
2008-2009 preliminär data
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 17
Vad har vi lärt oss av tidigare etappmålsarbete?
Slutsatser från utvärdering av trafiksäkerhetsarbetet motetappmålet 2007:
• Involvering och åtaganden - saknas• Koppling till den egna verksamheten – låg• Årlig uppföljning - otydlig
Nytt etappmål och målstyrningsmodell
• Tagits fram i samverkan• Mer åtgärdsnära etappmål• Årlig uppföljning
18 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Exempel
• Analys 1Åtgärder:t.ex. ATK, ISA,nya hastighetsgr.
Påverkadindikator:hastighets-efterlevnad
Utfall (dödade/allv. skadade)
Omvärldsfaktorer
2009-04-21
Indikatorer på trafiksäkerhetsutvecklingen1. Hastighetsefterlevnad – statligt vägnät2. Hastighetsefterlevnad – kommunalt vägnät3. Nyktra förare4. Bältesanvändning5. Cykelhjälmsanvändning6. Säkra personbilar7. Säkra tunga fordon8. Säkra statliga vägar9. Säkra kommunala gator – GCM-passager10. Säkra kommunala gator – korsningar11. Snabb och adekvat räddning12. Utvilade förare13. Hög värdering av trafiksäkerhet
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 19
Vad varje aktör kan göra
• Påverka en eller flera indikatorer• Sätta mål för påverkade indikatorer eller den verksamhet
som påverkar indikatorerna• Följa upp målen årligen
20 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Bildpresentationer – Lars Darin, Näringsdepartement
InnehållIIInnehållIIInnehåll
Näringsdepartementet
Målpreciseringar utvecklas i strategidokument – förenklad struktur underlättar avvägningar och tillämpning
Två nya huvudmål: funktion och hänsynstödjer det övergripande målet (oförändrat)
Regeringens nya målstruktur
Näringsdepartementet
Transportpolitikens mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet (övergripande mål oförändrat)FUNKTIONSMÅLtillgänglighetTransportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov.
HÄNSYNSMÅLsäkerhet, miljö och hälsaTransportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa.
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 21
Näringsdepartementet
Säkerhet, miljö och hälsaFör att uppfylla hänsynsmålet föreslås preciseringar:• Antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet
allvarligt skadade minskas med en fjärdedel mellan 2007 och 2020.• Antalet omkomna inom yrkessjöfarten och fritidsbåtstrafiken
minskar fortlöpande och antalet allvarligt skadade halveras mellan 2007 och 2020.
• Antalet omkomna och allvarligt skadade inom järnvägstransport-området respektive luftfartsområdet minskar fortlöpande.
• Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen.
• Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål.
Näringsdepartementet
För att uppfylla funktionsmålet föreslås preciseringar:• Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet,
trygghet och bekvämlighet.• Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker
den internationella konkurrenskraften.• Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt
mellan Sverige och andra länder.• Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av
transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle.• Transportsystemet utformas så att det är användbart för
personer med funktionsnedsättning.• Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda
transportsystemet och vistas i trafikmiljöer ökar.• Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och
cykel förbättras.
Tillgänglighet
22 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Näringsdepartementet
Regeringen om trafiksäkerhetsarbetet framtida inriktning
• Större beslutsamhet och systematik• Bidrag från varje trafikant• Mobilisering kring hastigheterna• Utnyttja den nya tekniken• Betydelsen av lokalt- och frivilligt arbete
Näringsdepartementet
Målstyrningsarbetet inspirerar
”… angeläget konkretisera mål och preciseringar ..
... går att lära från arbetet med att ta fram indikatorer och återrapportering inom vägtrafiksäkerhetsarbetet ….”
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 23
Bildpresentationer – Ylva Berg, Vägverket, Jan Ifver, Transportstyrelsen, Anna Vadeby, VTI
1
Resultat från mätningar och analysJan Ifver, Anna Vadeby och Ylva Berg
• Analysgrupp bestående av analytiker från Vägverket, Transportstyrelsen, SIKA och VTI:Jan Ifver, Hans-Yngve Berg, Peter Larsson, Marcus Hugosson, Anna Vadeby, Åsa Forsman, Ulf Brüde, Östen Johansson, Magnus Lindholm, Johan Strandroth, Anders Tennlind och Ylva Berg.
Analysens förutsättningar
Åtgärder
Omvärldsfaktorer
SkadeutfallIndikator
24 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
3
Mer åtgärdsnära etappmål -13 indikatorer
1. Hastighetsefterlevnad – statligt vägnät2. Hastighetsefterlevnad – kommunalt vägnät3. Nyktra förare4. Bältesanvändning5. Cykelhjälmsanvändning6. Säkra personbilar7. Säkra tunga fordon8. Säkra statliga vägar9. Säkra kommunala gator – GCM-passager10. Säkra kommunala gator – korsningar11. Snabb och adekvat räddning12. Utvilade förare13. Hög värdering av trafiksäkerhet
4
Dödade
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 25
Analys, omkomna– Regeringens förslag är att antalet omkomna inom
vägtransportområdet bör halveras till år 2020.– Ett medelvärde för åren 2006-2008 ska vara utgångspunkten
för etappmålet vilket innebär att antalet omkomna bör minskas från ca 440 till högst 220.
– Det innebär en genomsnittlig minskning av antalet dödade med 5 % per år.
– Det förra etappmålet om högst 270 omkomna år 2007 överskreds med 74 procent.
Allvarligt skadade
26 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Analys, allvarligt skadade
– Regeringens förslag är att antalet allvarligt skadade inom vägtransportområdet bör minskas med en fjärdedel till år 2020
– Med en allvarlig skada menas en person som erhållit en medicinsk invaliditet 1 %
– Ett medelvärde för antalet allvarligt skadade för åren 2006-2008 har beräknats till ca 7 000 vilket innebär att antalet högst bör vara 5 250 år 2020
– Det innebär en genomsnittlig minskning av antalet med 2,2 % per år
8
1-2 Hastighetsefterlevnad
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Andel inom hastighetsgräns Önskvärd utvecklnig
Andel (%)
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 27
92009-04-21
1-2 Hastighetsefterlevnad
0,88
0,9
0,92
0,94
0,96
0,98
1
1,02
1,04
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Andel överhastighetsgräns
Medelhastighettotaltrafik
*Medelhastighettunga lastbilar
* majoritet lastbilar (mäter trafik utöver personbil)
1-2 Hastighetsefterlevnad
Analys– 80 % av trafikarbetet inom hastighetsgräns på statliga vägar
motsvarade minskning av medelhastighet med 5 km/h vid tiden för formulering av målet
– På kommunala vägar genomförs inga hastighetsmätningar– Vägverket avser att genomföra tre riksrepresentativa mätningar
för att skatta hastighetsnivå fram till år 2020– Hastighetsindex indikerar en sänkning av hastigheterna– Utvecklingen är sämre för tunga fordon resp. motorcyklister
28 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
3. Nyktra förare
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Andel somsvaratnej
TS-enkäten: Har det hänt att du någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl?”.
2007 2008 Mål år 2020Andel trafikarbete med 99,76 % 99,9 %nyktra förare
3. Nyktra förare
Antalet alkoholpåverkade dödade pb-förare och andelen av totala antalet dödade pb-förare (alkohol > 0,2 ‰)
0
10
20
30
40
50
60
70
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070
5
10
15
20
25
30
Antal omkomna Andel omkomna
Antal Andel (%)
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 29
3. Nyktra förareAnalys
– Just nu, inga mätningar av hur stor andel av trafiken som sker med nyktra förare. Tills vidare används därför resultat från Vägverkets Trafiksäkerhetsenkät som mått på denna indikator
– Behöver hitta en metod så att de uppgifter som polisen samlar in i sin verksamhet kan användas till att bättre följa upp andelen nyktra trafikanter
– Antalet utandningsprov som polisen genomfört har ökat från 1,1 miljoner 2001 till 2,5 miljoner 2008
– Antalet dödade personer totalt i olyckor med rattfulla förare av motorfordon (över 0,2 promille) uppgår till omkring 80 per år.
– Ca 30 liv bedöms kunna sparas om målnivån 99,9 % av trafikarbetet utförs av nyktra förare
4. Bältesanvändning2007 2008 Mål år 2020
Andel bältade i 96 % 95 % 99 %framsätet i personbil
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Andel (%)
Bältesanvändning i personbilars framsäte Önskvärd utveckling mot 2020
30 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
4. Bältesanvändning
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008
Andel (%)
Andel dödade personbilsförare som inte varit bältade
4. Bältesanvändning Analys
– Antalet personer som dör i personbil har varit ca 260-280 per år de senaste åren, mellan 40 och 50 % har varit obältade.
– Om man råkar ut för en olycka minskar dödsrisken med ca 50% om man använder bilbälte
– Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 40 liv om målnivån 99 % uppnås.
– En effektiv åtgärd för att öka bältesanvändningen är bältespåminnare
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 31
5. CykelhjälmsanvändningAndel observerade cyklister med hjälm:
2007 2008 2020 (om allmän hjälmlag för alla)27 % 28 % 70 %
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Cykelhjälmsanvändning Önskad utveckling om lag
Önskad utveckling om ej lag
Andel (%)
5. CykelhjälmsanvändningAnalys
– 2007 skadades nästan 3000 cyklister så svårt att de blev inskrivna påsjukhus
– 33 cyklister dog – En ökad cykelhjälmsanvändning skulle kunna minska antalet skadade
och döda cyklister – Tidigare svensk forskning har visat att:
• cykelhjälm kan reducera antal dödade cyklister med ca 40 procent– För att nå 70-procentig hjälmanvändning bedöms att det krävs en lag
om cykelhjälmsanvändning för alla cyklister.
32 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
6. Säkra personbilar
19
2007 2008 Mål år 2020Andel personbilar i nybilsförsäljningenmed högsta EuroNCAP-klass 66% 71% 100%
6. Säkra personbilarAnalys
– Ca 60 % av de omkommer i trafiken är förare eller passagerare i personbil.
– Risken att dödas eller skadas allvarligt i en ny personbil har minskat med ca 40 % från 1996 till 2007 genom förbättrad krocksäkerhet och införandet av antisladdsystem.
– Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 90 liv om målnivån 100 % uppnås.
– 95 % av nya personbilar är av modeller som är testade av Euro NCAP
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 33
7. Säkra tunga fordon
21
2007 2008 Mål år 2020Andel nya tunga fordon med Automatiskt nödbromssystem 0% 0% 100%
7. Säkra tunga fordonAnalys
– Tunga lastbilar är delaktiga ca 20 % av alla dödsolyckor.– Ungefär hälften av dessa har skett som mötesolyckor. – Potentialen att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 25 liv om
målnivån 100 % uppnås.– Upphandlingskrav och olika former av lagstiftning kan ha god
effekt på införandet av automatiska nödbromssystem
34 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
8. Säkra statliga vägar
23
2007 2008 Mål år 2020Andel trafikarbete på vägar >80 km/hsom är fysiskt mötesseparerade 50% 52% 75%
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Andel mötesseparerat Önskvärd utvecklnig
Procent
8. Säkra statliga vägarAnalys
– Ca 45 % av de omkommer i trafiken har färdats på vägar med hastighetsgräns över 80 km/tim
– Målet kan nås genom att bygga om 220 mil 90/110-väg till mötesseparerad väg samt sänka hastighetsgränsen till 80 km/tim på ytterligare 400 mil 90-väg.
– Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 50 liv om målnivån 75% uppnås.
– Kostnaden för ombyggnad beräknas till 2 miljarder per (totalt 23 miljarder)
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 35
25
9- 10 Säkra kommunala gator
2007 2008 Mål år 2020Andel säkra GCM-passager på Ca 25 % - Ej definieratkommunalt huvudnät för bil
Andel säkra korsningar påKommunalt huvudnät för bil Ca 50 % - Ej definierat
11. Snabb och adekvat räddning
26
2007 2008 Mål år 2020Genomsnittlig tid från skada till adekvat räddning/vård - 12,3 min Ej def.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
<=30min
31 min- <1 t
1 t -<1,5 t
1,5 t -<2 t
2 t -<3 t
3 t -<4 t
4 t -<5 t
5 t -<8 t
8 t -<12 t
12 t -<1 d
1 d -<2 d
2 d -<3 d
3 d -<7 d
1 v -
ISS 0 ISS 1-3 ISS 4-8 ISS 9-14 ISS 16-
Andel (%)
36 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
12. Utvilade förare2007 2008 Mål år 2020
Andel förare som uppger 11,9 % 12,7 % 6 % att de somnat/nästan somnatvid bilkörning
02
468
10
121416
1820
2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Somnat/nästan somnat Önskvärd utveckling
Andel (%)
12. Utvilade förareAnalys:• Ca 20% av alla olyckor är sannolikt trötthetsrelaterade• Sker på dygnets alla timmar och årets alla dagar• Störst risk för trötthetsrel. olycka är på sennatten (kl 03-05)• De flesta har erfarenhet av att köra trötta• Insomning går inte att förutsäga• Man måste bli medveten om problemet och
vidta rätt motåtgärd• Åtgärder i form av t.ex. förarstöd baserat på predicering med
tillhörande varning
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 37
13. Hög värdering av trafiksäkerhet
29
2007 2008 Mål år 2020
Mått på indikator ej definierat - - Ej def.
30
Slutsatser• Hastighetsefterlevnad, Säkra fordon, Säkra statliga
vägar• Nyktra förare• Cykelhjälm• MC/moped• Gemensamt arbete för att uppnå de satta målen
38 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Bildpresentationer – Tommie Vesterlund& Anna Grönlund, Bussbranschens Riksförbund
www.bussbranschen.se
Säkerhetsfördel bussen 20090423
Färd
Förbund
Förening
Företag
FörarePersonal
Fordon
Konsument
Säkerhetsnätverk
Kommunikationsnätverk
Omvärld
Anna Grönlund &Tommie Vesterlund
www.bussbranschen.se
BRs Säkerhetsprogram
VisionPolicyAspekterNyckeltalMålAktiviteterStödprocesser*UppföljningRedovisning
6 F och 5 K
Stödprocess: Nödläge- och krishantering
Stödprocess: Omvärldsbevakning
Stödprocess: Kommunikation och support
Beakta medlemsnytta och medlemmars förutsättningar
Beakta nationella och internationella mål kring säkerhet
Stödprocess: Partnerprojekt
Säkerhetsfördel bussen - bakgrund
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 39
www.bussbranschen.se
Indikatorer – nationell Aspekter Bussbranschen Basår2005-2007 Mål 2010 Mål 2012 Omkomna
/skadade
Värdering av trafiksäkerhet Ökad Marknadsandel Q2 Q2 Q3
HastighetsefterlevnadVägar/gator Hastighet & körsätt Q2 Q2 Q3
Nyktra förare Alkohol & droger Q2 Q2 Q2 Q3
Bältesanvändning Bältesanvändning Q2 Q2 Q3
Trötta förare Hälsa, stress och trötthet Q2 Q2 Q2 Q3
Värdering av trafiksäkerhet/räddning, vård och rehabilitering Säkert företag Q2 Q2 Q3
Värdering av trafiksäkerhet Säker förare Q2 Q2 Q3
Säkra tunga fordon Säker buss Q2 Q2 Q3
Säkra gator och vägar Säker infrastruktur Q2 Q2 Q2 Q3
Värdering av trafiksäkerhet Trygg resa Q2 Q2 Q3
Säkerhetsfördel bussen – indikator, aspekter, basår, mål och resultat
www.bussbranschen.se
Säkerhetsfördel bussen –Gemensam arena
40 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
www.bussbranschen.se
Säkerhetsfördel bussen –Hastighetsefterlevnad 2009
Has
tighe
tsef
terle
vnad
200
9
Bra
nsch
www.bussbranschen.se
Säkerhetsfördel bussen –Riskanalysmetod (RAMP)
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 41
www.bussbranschen.se
• Trafikhändelserapportering (THR)- Webbaserat- 24 kategorier- Geografi- Tid- Trafikslag
• Partners- Myndigheter- Kund- m.fl.
Säkerhetsfördel bussen –Kontroll och uppföljning
www.bussbranschen.se
Säkerhetsfördel bussen En ljuv musik!
Kompositör
Dirigent
Musiker
Instrument
Publik
Konsertlokal
VD/transportköpare
Trafikledare
Förare
Bussar
Passagerare
Infrastruktur
Övning, underhåll och förnyelse !
42 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Bildpresentationer – Eleonor Mörk, Linlöpings kommun
Nuläge och insatsområden för ökad trafiksäkerhet i Linköpings kommun
• Kommunal Trafiksäkerhetsrevision, 2007• Förslag till Trafiksäkerhetsprogram 2009-2020• Mått och Mål för ”Säkra kommunala gator”• Hur går vi vidare…
Eleonor Mörk, Linköpings kommun
Trafiksäkerhetsrevisionen, 2007
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 43
75 % av alla olyckor sker på huvudvägnätet(utgör endast ca 25 % av totala vägnätet i km )
Efterfrågas mest där det är minst problem – 30-områden
Varför huvudvägnätet?
Underlag till trafiksäkerhetsprogrami förslag till insatsområden, 2009
•Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet VV•Nationella mått för ”Säkra kommunala gator”
Linköpingsspecifikt:•Trafiksäkerhetsrevision•Trafiknätsanalys•Cykelplan•Förslag till ÖP staden och Trafikstrategi
44 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
1. Säkra korsningar för biltrafik längs huvudvägnätet för bil2. Säkra passager för GCM-trafik tvärs huvudvägnätet för bil3. Säkra GCM-stråk längs huvudvägnätet för bil4. Drift och underhåll
• Vinterväghållning av huvudnät för cykel• Barmarksunderhåll av huvudnät för cykel
5. Rätt hastighetsgräns6. Beteendepåverkande åtgärder för:
• Hög cykelhjälmsanvändning• Hög bältesanvändning• Trafiknykterhet• Hög hastighetsefterlevnad• Barns trafiksäkerhet
7. Säkra fordon8. Sjukhusrapporterade olyckor i STRADA
Förslag till insatsområden:
• Säkra korsningar på huvudnätet för bil• Säkra GCM-passager tvärs huvudnätet för bil• Säkra GCM-stråk längs huvudnätet för bil• Vinterväghållning av huvudnätet för cykel• Barmarksunderhåll av huvudnätet för cykel
Insatsområdena 1-4-utgår från nationellt mått för ”Säkra kommunala gator”
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 45
Säkra korsningar: 85-perc 50 km/tim eller lägre i alla tillfarter
Anslutande vägar med max 40 km/tim, cirkulationsplatser, flervägsstopp/väjning, farthinder i minst två tillfarter, upphöjd korsning eller hastighetssäkring verifierad genom mätning eller bedömning
Inventering av säkra korsningar för bil
Insatsområde 1: Säkra korsningar för bil
Åtgärd:• Cirkulationsplats• Flervägsstopp• Upphöjd korsning• ATK
Beskrivning Indikator Nuläge Delmål2012
Delmål2016
Mål2020
Mätmetod
Säkrakommunala gator – andel säkra korsningar för biltrafik påhuvudnätet
Andel säkra fyrvägskorsningar(85-percentilen är max 50 km/h i alla tillfarter) längs huvudnätet för biltrafik
27 %
25 st av91 st
36 %2 st/år
49 %3 st/år
67%4 st/år
Inventering av säkrakorsningar för biltrafik
46 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Säkra GCM-passager: 85-perc 30 km/tim eller lägre
Planskilda passager, farthinder där hastighetssäkringen är verifierad, passageparallellt med 50-gata i T-korsning, passage vid fyrvägsstopp, 30 km/h + ATK
Inventering av säkra GCM-passager
Insatsområde 2: Säkra passager för GCM-trafik
* Planskilt 77 st, upphöjd 5 st, t-kors 5 st
Åtgärd:• Planskildhet• Platågupp• Gupp eller vägkuddar vid
passagen• Kameraövervakning (ATK)• Dynamiska gupp
Beskrivning Indikator Nuläge Delmål2012
Delmål2016
Mål2020
Mätmetod
Säkra kommunala gator – andel säkra GCM-passager på huvudnätet
Andelhastighets-
säkradeGCM-
passager påhuvudnätet
26 %
88 st av 339 st
32 %5 st/år
39 %6 st/år
47 %7 st/år
Inventering av hastighets-säkrade GCM-passagerAndelen barn som går
och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 47
Insatsområde 3: Säkra GCM-stråk
Åtgärd:• Separerade cykelvägar• Cykel i blandtrafik: max 40 km/h• Gång i blandtrafik: max 30 km/h
Beskrivning Indikator Nuläge mål2012
mål2016
Mål2020 Mätmetod
Säkra kommunala gator – andel säkra GCM-stråk längs biltrafikens huvudnät
Andel säkra GCM-stråk
längsbiltrafikenshuvudnät
97,5 % 98,5% 99,5% 100% Inventeringav säkra
GCM-stråk
Andelen barn som går och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka
Fysiska åtgärder på huvudvägnätet
60 fysiska platser listade:
•Objektets prioritet 1-3
•Skolväg
•Kollektivtrafikstråk
•Olyckor
•Förslag tillåtgärd
•Kostnad
48 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Förslag i ÖP staden – Tempo 40
• Positivt vid jfr med olycksstatistiken• Trafiksäkerhet förenligt med andra intressen som attraktivitet, tillgänglighet
Hur går vi vidare…
• Antagande av Trafiksäkerhetsprogrammet• Rätt plats och rätt åtgärd• Hastighetsplan ”Rätt fart i staden” med
genomförande• Inventering av GCM-nätets ytskikt, linjemålning
och vägmärken • Projekt inom ITS t.e.x. ISA, ATK
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 49
Bildpresentationer – Markus Brunskog, Brunskoggruppen AB
Transportörens roll – trafiksäkra transporter
Resultatkonferens 23 april 2009
Verksamhetsområden
• Kundnära lager & logistiklösningar
• Specialtransport inrikes & utrikes
• Produktions- & leveranssäkra transporter
• Speditionsverksamhet
Brunskoggruppen AB
Resultatkonferens 23 april 2009
50 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
3 affärsområden3 Affärsområden
Ao Kund- & slingtrafikAo Lager Ao Transport & Spedition
Resultatkonferens 23 april 2009
Resultatkonferens 23 april 2009
Resultatkonferens 23 april 2009
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 51
Affärsområde Transport & Spedition
Resultatkonferens 23 april 2009
Affärsområde Sling-& Kundtrafik
Resultatkonferens 23 april 2009
52 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Kvalité, Miljö, trafiksäkerhet & arbetsmiljö certifieringar till vilken nytta?
Resultatkonferens 23 april 2009
Våra förutsättningar
1998 Kvalitets & miljö certifiering
2004 Godkända för Tullverkets Stairsec
2005
Trafiksäkerhets
certifiering
Resultatkonferens 23 april 2009
2007 AEO Godkända av Tullverket
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 53
Hur jobbar vi med trafiksäkerhet?• Med vår personal (Yrkesstatus)
• Med våra kunder (Mervärde)
Resultatkonferens 23 april 2009
Konkreta åtgärder
• Alkolås, i alla ny investeringar (20%)
• Bältesvarnare, i alla ny investeringar(15%)
• NTF, hastighet & bälten
• Första hjälpen och alkohol/drog utbildad personal
• Krisgrupp
• Trafiksäkerhet, integrerat i kulturen
Resultatkonferens 23 april 2009
54 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
• Trafiksäkerhetsarbete ger branschunikhet och statushöjning för yrkeskåren.
• Alkolås tillsammans med utbildning ger en fysisk och mänsklig säkerhet.
• Trafiksäkerhet och stair sec/AEO är en positioneringsmöjlighet på marknaden.
Effekter
Resultatkonferens 23 april 2009
Får säkerhet kosta något?
Resultatkonferens 23 april 2009
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 55
Bildpresentationer – Åsa Ersson, Vägverket
2009-01
Exempel på aktörers verksamheter / åtgärder för ökad trafiksäkerhet:
VVäägverketgverket -- ÅÅtgtgäärder prder påå statligt vstatligt väägngnäätt
Åsa Ersson, Trafiksäkerhetsenheten23 april 2009
1
2009-01
Så styrs Vägverket2
Lagar och förordningar
Transportpolitiskamål / propositioner
Planeringsramar:Nationell plan förVägtransportsyst.
InstruktionRegleringsbrev
Uppdrag
VårbudgetHöstbudget
56 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
2009-01
Mål och återrapporteringskrav för verksamhetsåret:
”Vägverket ska genomföra kostnadseffektiva trafiksäkerhetsåtgärder på
det statliga vdet statliga väägngnäätettet som leder till att antalet dödade i vägtrafikolyckor
under 2009 minskar med minst 20 personer minskar med minst 20 personer jämfört med 2008.”
3
Exempel från regleringsbrevet för Vägverket 2009:
4Vägverket2009-04-
21
Färre dödade till följd av TS-åtgärder påstatligt vägnät,1999-2009
0
5
10
15
20
25
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
ATK Fysiska åtgärder Nybyggnation Hastighetsgräns
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 57
2009-01
5Vägverket2009-04-
21
Färre dödade till följd av TS-åtgärder på statligt vägnät, 2005 -2009
2005 2006 2007 2008 2009ATK 0 10 3 1 1Mötesfri landsväg (2+1) 4 5 5 5 4Räffling mittlinje 0 2 2 1 1Övriga riktade trafiksäkerhetsåtgärder 1 1 1 1 1Nybyggnad av väg 3 1 2 1 1Ändrad hastighetsgräns 0 1 1 3 12
Totalt 8 20 14 12 20
2009-01
6
Planerade åtgärder statligt vägnät 2009• Sänkt hastighetgräns på 1500 mil väg (uppskattning)
• 100 nya hastighetskameror
• Mötesseparering ca 20 mil
• Räffling mittlinje ca 100 mil
• Åtgärder sidoområde och korsningar
Planerad effekt: 20 fPlanerad effekt: 20 fäärre omkomna 2009rre omkomna 2009
58 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
2009-01
Sen följer vi upp under året…
1.1. MMåånadsuppfnadsuppfööljningljning (vissa, kritiska mål)
2.2. MMåål och Ml och Mååttdatabasttdatabas: här samlas alla mål och mått vi följer, transparent
3.3. TertialuppfTertialuppfööljningljning inklusive dialog med GD, dvs omprioriteringar sker
4.4. ÅÅrsuppfrsuppfööljningljning inkl ÅR, SR (sektorsredovisning)
7
2009-01
8Vägverket2009-04-
21
Andel av trafikarbetet som sker på möteseparerad väg med hastighetsgräns > 80 km/h
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Andel mötesseparerat Önskvärd utvecklnig
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 59
2009-01
”Andelen trafikarbete på vägar med över 80 km/h och fysisk mötesseparering”
2007 2008 Mål 2020 Effekt
50% 52% 75% 62 färre omkomna
9
GGöörs genom kombination av rs genom kombination av ååtgtgäärderrder - fysisk mötesseparering, räffling, sidoräcken, sidoområden, korsningsombyggnader, variabla hastigheter i korsningar, motorvägar mm
2009-01
10
60 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Bildpresentationer – Rune Elvik, Transportökonomisk institutt
21.04.2009 © Transportøkonomisk institutt Side 1
Resultatkonferanse 2009 –ekspertpanelets vurderinger
Presentasjon ved Rune Elvik på vegne av ekspertpanelet
Stockholm 23. april 2009
21.04.2009 Side 2 © Transportøkonomisk institutt
Internasjonalt ekspertpanel
Forskningsleder, professor Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt og Aalborg universitetSeniorforsker Matti Roine, Statens Tekniska Forskningscentral (VTT), FinlandLektor Harry Lahrmann, Aalborg universitetTidligere direktør i European Transport safety Council (ETSC), Jörg Beckmann
Ekspertpanelet er oppnevnt av Vägverket og leverer sin rapport til Vägverket
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 61
Ekspertpanelets oppdrag
Bidra til at målene for bedring av trafikksikkerheten kan nåsDette skal skje ved å granske alle elementer i arbeidet med å nå et nytt etappemål for trafikksikkerhetenEvaluere målstyringsprosessen i sin helhet, herunder om den virker etter hensiktenForeslå forbedringer i målstyringen når dette anses som nødvendigPresentere resultatene av arbeidet i en rapport som leveres i juni hvert år
21.04.2009 Side 3 © Transportøkonomisk institutt
21.04.2009 Side 4 © Transportøkonomisk institutt
509 507492
536
565554
532 529
480
440 445471
412
0
100
200
300
400
500
600
Antalldrepte
Antalldrepte og mål for utviklingen i Sverige
Drepte
Mål 2007
Mål 2020
Trendlinje 1996 2008
62 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
21.04.2009 © Transportøkonomisk institutt Side 1
Resultatkonferanse 2009 –ekspertpanelets vurderinger
Presentasjon ved Rune Elvik på vegne av ekspertpanelet
Stockholm 23. april 2009
21.04.2009 Side 2 © Transportøkonomisk institutt
Internasjonalt ekspertpanel
Forskningsleder, professor Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt og Aalborg universitetSeniorforsker Matti Roine, Statens Tekniska Forskningscentral (VTT), FinlandLektor Harry Lahrmann, Aalborg universitetTidligere direktør i European Transport safety Council (ETSC), Jörg Beckmann
Ekspertpanelet er oppnevnt av Vägverket og leverer sin rapport til Vägverket
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 63
Ekspertpanelets oppdrag
Bidra til at målene for bedring av trafikksikkerheten kan nåsDette skal skje ved å granske alle elementer i arbeidet med å nå et nytt etappemål for trafikksikkerhetenEvaluere målstyringsprosessen i sin helhet, herunder om den virker etter hensiktenForeslå forbedringer i målstyringen når dette anses som nødvendigPresentere resultatene av arbeidet i en rapport som leveres i juni hvert år
21.04.2009 Side 3 © Transportøkonomisk institutt
21.04.2009 Side 4 © Transportøkonomisk institutt
509 507492
536
565554
532 529
480
440 445471
412
0
100
200
300
400
500
600
Antalldrepte
Antalldrepte og mål for utviklingen i Sverige
Drepte
Mål 2007
Mål 2020
Trendlinje 1996 2008
64 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
ResultatindikatorerAndel av trafikkarbeidet innenfor fartsgrenseneAndel av trafikkarbeidet med edru førereBruk av bilbelte i forsetet i personbilSyklisters bruk av hjelmAndel nye personbiler i høyeste EuroNCAP klasseAndel nye tunge biler med nødbremsesystemAndel trafikkarbeid på veger med fysisk midtskille (rekkverk)Andel sikre kryssingssteder for gående og syklendeAndel sikre kryss for bil på kommunale hovedgaterTid fra skade til redning og behandlingAndel førere som oppgir at de har sovnet eller nesten sovnetVerdsetting av trafikksikkerhet
21.04.2009 Side 5 © Transportøkonomisk institutt
Krav til gode resultatindikatorerIndikatoren bør være valid, det vil si ha en kjent sammenheng med antall ulykker og skaderIndikatoren bør være pålitelig, det vil si ikke ha kjente målefeilIndikatoren bør være relativt enkel å måle og ikke kreve et stort apparat for datainnsamlingIndikatoren bør være knyttet til tilstander der det institusjonelle ansvaret for utviklingen kan plasseres klartDet bør ikke være for mange resultatindikatorerIndikatorene må benyttes konsekvent over flere år, slik at den langsiktige utviklingen kan studeres
21.04.2009 Side 6 © Transportøkonomisk institutt
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 65
Indikatorenes utvikling i 2008INDIKATOR UTVIKLING I 2008Overholdelse av fartsgrenser Svakt gunstig (hastighetsindeks)Edru førere Trolig svakt gunstig (alkoholforbruk)Bruk av bilbelter Praktisk talt uendret (VTIs tidsrekke)Syklisters bruk av hjelm Svakt gunstigNye biler i høyeste EuroNCAP klasse GunstigNye tunge biler med nødbremsesystem Uendret; ingen økningTrafikk på veger med midtskille Svakt gunstigSikre kryssingssteder for gående UkjentSikre kryss på kommunale hovedgater UkjentTid fra skade til redning UkjentAndel førere som har sovnet Svakt ugunstigVerdsetting av trafikksikkerhet Ukjent
21.04.2009 Side 7 © Transportøkonomisk institutt
21.04.2009 Side 8 © Transportøkonomisk institutt
70
18
24
6
54
15
37
9
9
6
6
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Overholdelse av fartsgrenser
Edru førere
Bruk av bilbelte
Syklisters bruk av hjelm
Nye biler i høyeste EuroNCAP klasse
Nye tunge biler med nødbremsesystem
Veger medmidtskille
Sikre kryssingssteder for gående
Sikre kryss på hovedgater
Raskere redning
Færre førere som sovner
Verdsetting av trafikksikkerhet
Potensial for å redusere antall drepte (justert for dobbelttelling)
66 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
21.04.2009 Side 9 © Transportøkonomisk institutt
440
220
254
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Utgangspunkt for mål Nødvendig reduksjon av antall drepte Reduksjon hvis alle mål for alletilstandsindikatorer nås
Målene henger logisk i hop
21.04.2009 Side 10 © Transportøkonomisk institutt
10
1
0
0
8
0
3
0
0
0
0
0
0 2 4 6 8 10 12
Overholdelse av fartsgrenser
Edru førere
Bruk av bilbelte
Syklisters bruk av hjelm
Nye biler i høyeste EuroNCAP klasse
Nye tunge biler med nødbremsesystem
Veger medmidtskille
Sikre kryssingssteder for gående
Sikre kryss på hovedgater
Raskere redning
Færre førere som sovner
Verdsetting av trafikksikkerhet
Hva er oppnådd i 2008?
BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009 • 67
68 • BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009
Vägverket781 87 Borlänge
www.vv.se [email protected]: 0771-119 119. Texttelefon: 0243-750 90. Fax: 0243-758 25.