De Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’anciennes Renault des Pays Bas (CAR)
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
De R
enog
raaf
is h
et o
� ci
ële o
rgaa
n va
n de
C
lub
d’an
cien
nes R
enau
lt de
s Pay
s Bas
(C
AR
)
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
FR
EN
OG
RA
AF
RE
NO
GR
AA
F
Renograaf 202 - 2 - juli 2012 Renograaf 202 - 2 - juli 2012 Renograaf 202 - 2 - juli 2012
Renograaf 202 - 3 - juli 2012 Renograaf 202 - 3 - juli 2012 Renograaf 202 - 3 - juli 2012
Puce de Billancourt 3Le Président vous parle.... 4Rappeler: Renault Festival - Calendrier 4Chronique: Principe 5Annonce: Trossen los 6Inscription Trossen los 7Reportage: ALV-weekend 9Reportage: Aroc-BE 11Histoire: Tobruk 12Autrefois: R19 phase 2 13Reportage: 4kant door de polder 14Cours de la vie: mes Renaults 15Reportage: voorjaarsrit 17Registration: MCN-register 18Restauration: Decapotable (6) 19Reportage: verrassing op Ameland 21Reportage: oldtimerweekend den Helder 22Technique: spanningsregelaar 23Presse: Renovisie 25Magasin: magazijnnieuws 26Collection: Wim Schipper 27Vente-Achat: katsjevootjes 28Mutation/Agenda 29Clubwijzer 30
Het wil hier nog maar niet echt zomeren. Hoewel het de 21-ste van de maand juni is en ik bezig ben aan het leggen van de laatste hand aan nummer 202 van de Renograaf.
Er is weer voldoende kopij binnen gekomen. De “winnaars’’ zijn Jan en Lianne Parel die deze keer wel heel productief zijn geweest. Dit zijn van die echte Renault-fanaten die terecht wel het een en ander te melden hebben over hun hobby. Dus de verwachtingen voor de nabije toekomst zijn hoog gespannen....!
En dat alles komt voor 99 % digitaal tot mij. ‘Maar’ 99 %? Ja, zo héél af en toe krijg ik nog wel eens iets per post wat ik dan ook subbiet digitaliseer. Knippen en plakken in letterlijke zin is geen optie meer. Ik vraag mij wel eens af hoe dat vroeger toch ook al weer ging. Wat een werk: passen
en meten, schuiven, tipexen. Nee dat gaat nu wel anders. Hoewel, het knippen en plakken is gebleven als ook het meten en schuiven, maar dan met de muis. Alles wat ik binnen krijg via de e-mail gaat in een aparte map. De bijlagen worden meteen gekopieerd naar een aparte harde schijf.
Verder werk ik met 2 beeldschermen waarvan één verticaal staat, zoals het clubblad wordt gelezen. Ik zie dus een komplete pagina. Op het andere beelscherm bewerk ik dan de foto’s, redigeer de teksten en zoek opvulling op INTERNET. Voor een beetje kwaliteit moeten de foto’s op 300 dpi worden gezet en omgezet naar een kleurformaat (CMYK) dat in de drukwereld wordt gebruikt.Tenslotte wordt het bestand omgezet naar PDF (portable digital
§ le) en via een ftp-server naar de drukker gestuurd. En dan zit mijn werk er voor de komende 6 weken weer op. Dat alles vaak onder het genot van passende muziek.
Zoals gezegd weer genoeg kopij. Naast de verslagen van Jan
en Lianne, weer een vervolg van Harm over de R19 (heb ik ook nog een tijdje in gereden), een verhaal over de tobruk (maakt nieuwsgierig, niet?) en een bijzondere ontmoeting op Ameland van Jac.
En dan natuurlijk weer vast bijdragen van Fred en Peter die achtereenvolgens verhalen over de eerste stappen naar evenementenbezoek en de werking van de oh zo belangrijke spanningsregelaar. En artikelen van mijn hand: het vervolg op de ombouw van de 4CV en een verslag van een bezoek aan miniaturenverzamelaar Wim Schipper uit Hardinxveld-Giesendam.
Veel leesplezier. Jeroen
Verlengde R4 op de voorjaarsrit.
Renograaf 202 - 4 - juli 2012 Renograaf 202 - 4 - juli 2012 Renograaf 202 - 4 - juli 2012
In de vorige Renograaf verhaalde ik nog enthousiast over de nieuwe wind bij Renault en het komende Festival. Kort na het verschijnen van de Renograaf kwam echter het bericht dat Renault afzag van de geplande datum. De bodem bleek toch niet zo vruchtbaar als verwacht.
Het begon juist goed te lopen met de belangstelling en de inschrijvingen. Maar de beoogde hoeveelheid inschrijvingen waren eind april niet gehaald. Bovendien bleek de datum slecht te combineren met de WSR kalender en andere geplande evenementen in Frankrijk. Reden waarom Renault de datum naar achteren heeft gezet en zo samenvalt met Renault’s 115e verjaardag.
Gevolg hiervan is wel, dat sommigen niet meer van de geboekte faciliteiten af kunnen en aan annuleringskosten vastzitten. Heel vervelend natuurlijk. Vooral de Engelsen blijven met een nare smaak
zitten vanwege de reeds gemaakte kosten voor de overtocht. Hopelijk zijn de inschrijvingskosten snel terug geboekt, zodat het gegroeide enthousiasme niet teniet wordt gedaan en we vanaf 30 oktober weer vol voor de nieuwe datum van het Festival in 2013 kunnen gaan.
Gelukkig hebben we op eigen bodem nog het (Nederlandse) Renaultoloog Festival op stapel staan. Een prachtig initiatief van Ed Lenders, waaraan we als CAR graag een actieve bijdrage leveren. Zie vorige Renograaf of kijk op www.renaultoloog.nl. Hopelijk wordt
dit een groot succes, zodat we kunnen laten zien waartoe we in Nederland in staat zijn. Tot 4 & 5 augustus, als deelnemer of als bezoeker. Anders tot het najaarsevenement.
Salut,
Robert van Rossum
CARlender 2013Een tijdje geleden kreeg ik een mail van een clublid die het jammer vond dat het onderwerp van de Carlender zo laat bekend was. Er was eigenlijk te weinig tijd om foto’s te maken en in te leveren over het speci§ eke onderwerp. Vandaar dat ik een oproep gedaan heb naar leden om een voorstel te doen voor een onderwerp dat in dit nummer bekend gemaakt zou worden. Het aantal aangedragen ideeen was minimaal (= 0). Vandaar dat het bestuur het onderwerp heeft vastgesteld. En wel:
Renault en dieren.
Er geldt weer een aantal voorwaarden waar aan voldaan moet worden.
• het formaat dient A5 -te zijn• uitvoering: landscape
(liggend)• resolutie 300 dpi of meer• de grootteverhouding auto-
dier dient minimaal 4:1 te zijn• de foto mag niet bewerkt zijn• Uiterste inzenddatum is 1
december 2012Voor plaatsing wordt gekeken naar diversiteit en originaliteit van de inzendingen.
Renograaf 202 - 5 - juli 2012 Renograaf 202 - 5 - juli 2012 Renograaf 202 - 5 - juli 2012
Fred OotjersVoor alles is een eerste keer. Ook voor het meedoen aan een evenement met klassieke auto’s. Dat klinkt nogal vreemd uit de mond van iemand die het gegund is om een reguliere bijdrage te mogen leveren aan een blad dat in de regel verslag doet van tenminste één tre¬ en van auto’s uit een ver en minder ver verleden. En toch: tot voor een paar weken geleden meed ik dat soort bijeenkomsten principieel. Een principe dat haar voeding vooral krijgt uit een manier van leven. In die manier van leven is onafhankelijkheid van geest het sleutelbegrip. Ik heb een broertje dood aan alles waar mensen met elkaar ‘gezellig samen leuke dingen gaan doen’ en sla voor het begrip ‘massa’ al bij voorbaat op de vlucht. Je zult me nooit aantre¬ en in een § le op weg naar het strand, vrijmarkten op koninginnedag mijd ik als de pest en openluchtfeesten zijn mij een gruwel. En dat betreft dan nog alleen de passieve deelname aan evenementen. Over een actieve deelname hoef ik niets eens na te denken. No way. Veel plezier met z’n allen, niks mis mee, maar ik ben al geweest voor ik er geweest ben.
Veel liever beleef ik dat soort momenten in de intimiteit van ons gezin. Dat gezelschap is mij groot genoeg en ervaringen kunnen we tot in lengte van dagen met elkaar delen. De wereld is groot, maar uiteindelijk is ze ook maar piepklein en betreft ze alleen de mensen die het dichtst bij je staan. Geen misverstand: ik heb de vensters naar de wereld wijd open staan, maar besef tegelijk dat alleen wat zich aan deze kant van het raam afspeelt er werkelijk toe doet. Die overtuiging heeft gemaakt dat ik meer een beschouwer ben dan een deelnemer aan die immer wriemelende wereld. Al laat ik mij er bij tijden net als ieder ander toch toe verleiden. Maar dan wéét ik het ook. Want wie weerstaat de magie van Disneyland Parijs? Of een optreden van Paul McCartney? Een concert van Jean Michel Jarre? Ook ik sta dan zonder morren in de rij, wurm mij tussen de mensenmenigte door en heb nog plezier ook. Maar alleen omdat de uitzondering de regel maakt.Die zelf opgelegde regel die dus maakt dat ik mij al helemaal niet overgeef aan het actief meedoen aan een gezellig evenement. Een
regel die, dat ben ik mij bewust, gemakkelijk tot een vooroordeel wordt. Om het gevaar dat onafhankelijkheid tot starheid kan leiden te weren, heb ik mij recent laten overhalen tot het meedoen aan een oldtimertre¬ en. De directe aanleiding was mijn oudere broer die, hoewel uit hetzelfde vrije hout gesneden, zeer actief is in zijn trikeclub. Hij puzzelt routes in elkaar en is elk weekend wel onderweg met dat rijdend gevaarte van hem. Een Elfstedentocht, een rondrit met gehandicapten, met de hele meute diep Duitsland in of een rondje IJsselmeer. Hij tipte mij over een tre¬ en in Termunterzijl en dat je daar in een toertocht aan mee kon doen. De inschrijving stond ook open voor oldtimers. En het kwam door het enthousiasme van
mijn broer dat ik mij aanmeldde voor de tocht, met onze Volkswagen Transporter Westfalia van 1977 en de hemelsblauwe Renault 4 van 1965. Op onze vraag aan de organisatie of ook de Alpenkreuzer van 1976 aan de VW mocht worden aangepikt, was het antwoord: ‘Gewoon doen. Graag zelfs.’En zo gebeurt het dat we ons op een zondag op een vroeg uur bij een verzamelpunt in Winschoten bevinden, temidden van een gevarieerd gezelschap oldtimers en hun dito eigenaars. Liefhebbers als wijzelf van oud rijdend materieel en die in het restaurant waar de routebeschrijving wordt uitgedeeld eensgezind achter een stuk appeltaart bij elkaar zitten en druk aan het babbelen zijn. Links en rechts ® addert een stuk gespreksstof op ons toe, dat zonder uitzondering klassieke wagens als onderwerp heeft. We zetten ons aan een tafeltje met onze papieren en er bekruipt mij een gevoel van... ja, van wat? Van ‘erbij horen’. Van het delen van een hobby. Niet alleen met een wereld aan deze zijde van het venster, maar met die grote wereld aan de
andere kant. En ik kan niet anders dan het toegeven: ik voel mij er wel bij. Een gevoel dat nog eens versterkt wordt als we eenmaal onderweg zijn. We schuiven met tussenpozen van een paar seconden in de rij en al bij de eerste rotonde blijven mensen stilstaan en gaan er duimen omhoog. Er worden camera’s op ons gericht, werkzaamheden in voortuintjes worden gestaakt en er wordt zelfs naar ons gezwaaid. Een tot dan toe ongekende belevenis. Natuurlijk krijgen we wel vaker leuke reacties als we individueel in onze oldtimers rijden, maar die status is nu plotseling tot een attractie verheven. Blijkbaar is het geheel inderdaad meer dan de som der delen.
We zijn nog geen kwartier onderweg als ons een groene kever tegemoet komt. “Waarom rijdt die niet mee met de toerrit?”, zeggen we tegen elkaar. “Gemiste kans”. Niks geen gemiste kans: ze rijdt wel degelijk mee, maar de verkeerde kant op. Even later keren alle achtervolgers hun automobiel, maar omdat we met die Alpenkreuzer zitten moeten we even wat verder doorrijden voor een draaipunt. Eenmaal de neus weer in de goede richting zijn we de aansluiting met de rest kwijt, die in geen velden of
wegen te vinden is. Direct onze les geleerd: de routekaart volgen, nooit de auto vóór je. Met behulp van de TomTom komen we uiteindelijk toch in Termunterzijl en zijn zelfs een van de eersten. We parkeren de wagens ter vermaak van het publiek in het gras, gaan een nieuwe haring eten, struinen wat over de markt en genieten de uurtjes. Uiteindelijk staan er zo’n honderdvijftig klassiekers in het gras, waaruit door de jury terecht de schitterend gerestaureerde Citroën B14 F uit 1927 van de familie Schötel uit Veendam tot de mooiste wordt gekozen. Iedere deelnemer krijgt een heuse medaille als herinnering en met het sluiten van het festijn kan ik maar één ding beamen: ik heb genoten. Ik heb ‘gezellig samen met andere mensen leuke dingen gedaan’ en ik heb er plezier aan beleefd. Zoveel zelfs dat het bij deze ene keer niet zal blijven. Ook al weet ik dat het echte plezier -dat altijd in de herinnering zit- toch uiteindelijk beleefd wordt in dat kleine wereldje aan déze kant van het venster.
Renograaf 202 - 6 - juli 2012 Renograaf 202 - 6 - juli 2012 Renograaf 202 - 6 - juli 2012
Najaarsevenement ‘Trossen los’, 7-8-9 september 2012.
We gaan dit najaar naar Friesland, tussen Drachten en Leeuwarden. In de schitterende omgeving hebben we voor zaterdag een prachtige route uitgezet en op zondag gaan de trossen los.
Programma.
Op vrijdag 7 september kunt u uw opwachting al om 12.00 uur maken op camping ‘It Wiid’ Kooidijk 10 9264 TP Eernewoude (of, zoals de Friezen
zeggen: Earnewâld). Telefoon: 0511 – 539 223.De camping biedt een aantal alternatieven voor het kamperen. Voor meer informatie: neem een kijkje op de website. http://wiid.nl/.
Zaterdag 8 september vertrekken we, tussen 10.00 en 11.00 uur voor een route die ons langs meren en dorpen voert. We hebben een paar leuke rustpunten ingelast. De eerste is bij garage Gosliga, de Dinitrol-specialist van het Noorden. We zijn te gast bij Robin Gosliga en zijn team. Zij staan klaar om al uw vragen
over roestbehandeling en preventie te beantwoorden.Bij een ander rustpunt gaan we terug in de historie. We bezoeken een authentieke scheepswerf van het Fries Scheepvaartmuseum waar we ‘de kunst van de scheepsbouw’ kunnen bewonderen.
Zaterdagavond, na de BBQ, strijden we om de felbegeerde “Toeters en Bellen” trofee. Poets uw voiture en dof u zelf op in een passende out§ t! En u als publiek
kiest dan zoals elk jaar voor de fraaiste automobiel, waarmee de winnaar met deCoupe Louis Renault naar huis mag!
Zondag 9 september laten we onze wagens staan! We schepen om 10.30 uur in voor een 4 uur durende rondvaart door het Nationaal Park De Alde Feanen (De Oude Venen).
De kosten voor dit weekend.
Deelname aan het gehele weekend kost per persoon €25,00.Voor kinderen tot 12 jaar is de bijdrage €12,50. Een kampeerplek, inclusief stroom, per equipe voor 2 overnachtingen €45,00.
Deelname alleen op zaterdag?
U betaalt dan inclusief bu¬ et, per persoon, €20,00. Voor kinderen tot 12 jaar €10,00.Pikt u geen vorkje mee van de BBQ, dan is de bijdrage €10,00. Voor uw zoon of dochter tot 12 jaar slechts €5,00.
Deelname alleen op zondag?
Bij deelname alleen op zondag betaalt u €20,00. Voor kinderen tot 12 jaar €10,00.
Aanmelden.
U kunt zich aanmelden vóór 31 augustus, zodat we de tijd hebben om voldoende proviand in te slaan.Het heeft onze voorkeur dat u zich aanmeld via onze web-site. Of print het aanmeldingsformulier uit of gebruik het formulier uit de Renograaf.
Het ingevulde formulier kunt u sturen naar: Eriks, ter attentie van R. Peters, Havenstraat 55, 7005 AG in DoetinchemHet kan eventueel ook telefonisch bij Ronnie Peters, onze evenementen-coördinator. Tel: 06-14991698.
Betaling.
U kunt het verschuldigde bedrag (ook graag voor 31 augustus) overmaken op rekening 37.05.355 t.n.v. Penn Club d’Anciennes Renault des Pays Bas, onder vermelding van Trossen Los en uw lidnummer.Aanmeldingen en betalingen na 31 augustus kunnen we niet meer verwerken; dus kans op “Hond in de pot”!
Uw evenementen coördinator, Ronnie Peters
Renograaf 202 - 7 - juli 2012 Renograaf 202 - 7 - juli 2012 Renograaf 202 - 7 - juli 2012
Inschrij¬ ormulier
Najaarsevenement ‘TROSSEN LOS’ 7-8-9 September 2012
Voornaam: ……………………………
Achternaam: …………………………....................................…
Emailadres: ………………………………………………………………………
Adres: ……………………............... Postcode: ……………………..
Woonplaats: …………………….........… Telefoonnummer: ………………………
Auto type: …………………......… Kenteken: ………………………
Bouwjaar: ………………………… WA verzekerd: ja-nee
Lidnummer: …………
Deelname gehele weekend:aantal volwassenen: ………………… aantal kinderen tot 12 jaar: …………………Maakt gebruik van de camping JA / NEEOvernachting elders: ......................
Wil graag deelnemen aan de BBQ op zaterdag met ………. personen
Deelname alleen op Zaterdag:aantal volwassenen: ………………… aantal kinderen tot 12 jaar: …………………
Deelname alleen op Zondag:aantal volwassenen: ………………… aantal kinderen tot 12 jaar: …………………
Vraag of opmerking: ……………
Opgave uiterlijk 31 augustus alstublieft
U kunt dit formulier ook kopiëren en ingevuld opsturen naar:Eriks,ter attentie van R. Peters,Havenstraat 55,7005AG, Doetinchem
Renograaf 202 - 8 - juli 2012 Renograaf 202 - 8 - juli 2012 Renograaf 202 - 8 - juli 2012
Jousterweg 518465 PB Oudehasketel: 0513 - 677250
RENAULTDEMONTAGEBEDRIJF
Alle gangbare types inruilradiateuren uit voor-raad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koel-werken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.
RADIATEURENBEDRIJF
de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergesteltel.: 013 5134043 - e-mail: [email protected]
Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color.Voor flyers, folders, posters, postkaarten,
briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres. Vraag vrijblijvend offerte aan,
u zult versteld staan van de lage prijs.
RENAULTNieuwstraat 3 * 6981 AH
Doesburgtel: 0313 - 47 23 65
Renograaf 202 - 9 - juli 2012 Renograaf 202 - 9 - juli 2012 Renograaf 202 - 9 - juli 2012
Jan & Lianne Parel-de Weert
We hebben erg uitgekeken naar dit weekend, daar dit het enige evenement zou worden in 2012 wat wij zouden bijwonen van de CAR. Omdat de agenda gewisseld was naar andere data moesten we bij andere evenementen afhaken of afzien omdat voor ons de afstand te groot is.
Dus op vrijdag 1 juni 2012 met een zonnetje in de rug op weg - na de ochtendspits - richting Utrechtse Heuvelrug. Op de camping Molecatenpark Landgoed Ginkelduin aangekomen bleek dat wij de eerste
waren - dit vonden wij toch wel vreemd. Bij navraag naar de gereserveerde campingplaatsen bleken dit er maar 9 te zijn???? Toen eerst maar Ronnie gebeld want als wij eenmaal staan met ons huishouden dan willen wij beslist niet meer verkassen. Na Ronnie te
hebben gesproken bleek het toch juist te zijn. Er waren maar 9 equipes op de camping en de overigen - met honden - stonden aan de andere kant van de rivier op een boerencamping. Dus wij aan het uitpakken geslagen en al redelijk snel kwam Henk Vos aan met de Renault 16 en de oldtimer caravan. Daarna Wim en Els van den Heuvel met hun
mooie Caravelle. Later arriveerden nog de Fam. van Kerpel met 3 auto’s, Dave Ruijtenbeek met zijn gezinnetje, Hans van Ieperen, Guus Jonker en Gerrie en Harrie Staarink. De wijn kwam al snel op tafel en er werd besloten om te gaan eten in het restaurant van het Landgoed
Ginkelduin.
Na het eten was het nog goed toeven bij de tent en werd de avond gezellig afgesloten. Alleen de nacht was heel koud.... Maar de volgende dag weer vroeg op want de geplande rit was met een uur vervroegd naar 10.00 uur. Gelukkig waren er bij de start meerdere leden aanwezig zodat het ook voor de organisatie geen domper zou
worden. De rit leidde ons door de fraaie mooie buurtschappen richting Doorn. Aangekomen bij Museum Huis Doorn mochten we onze auto’s - met speciale toestemming - op de landgoedwegen parkeren. Huis Doorn dankt zijn bekendheid aan het feit dat in de jaren 20 tot 41 van de vorige eeuw hier de Duitse ex-keizer Wilhelm ll in ballingschap
zijn residentie had. We werden in 2 groepen rondgeleid door enkele van de 141 enthousiaste vrijwilligers, die ons veel vertelden wat er achter deze muren en in de tuinen zich allemaal heeft afgespeeld. Na de rondleiding kregen we in de Brasserie Rodestein tegenover Huis Doorn een kopje koº e/thee met een heerlijk stuk taart.
Na het nuttigen van de consumptie werd het weer tijd om onze weg te vervolgen, langs Kasteel Sandenburgh richting Wijk bij Duurstede. Via de Rijndijk en de Lekdijk voorbij stuwcomplex Amerongen kwamen we langs Kasteel Amerongen, waar het druk was ivm een trouwpartij, zodat we het kasteel niet bezocht hebben (er was namelijk geen parkeerplaatsje te vinden). Daarna richting Rhenen en volgens ons was het weer tijd voor een terrasje, hetgeen door andere leden ook was bedacht want op het terras werd het steeds drukker. Gezellig even bijkletsen met leden die niet op de camping staan en
Renograaf 202 - 10 - Renograaf 202 - 10 - Renograaf 202 - 10 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
voor een dagje over waren gekomen. Na de terrasstop waren we al snel bij de camping terug en konden we nog even uitrusten voordat we weer voor het diner in het restaurant werden verwacht. (Het BBQ/bu¬ et was komen te vervallen ivm het weinige aantal deelnemers). Het diner was prima (van te voren konden we onze keuze bekend maken) en de stemming zat er goed in. Na het diner weer terug naar onze campingplaats en de avond werd weer sfeervol afgesloten, gewoon buiten en het was lang niet zo koud als de vorige avond. Er was meer bewolking maar dat kon ook gaan duiden
op regendruppels. En jawel hoor, rond de klok van drie uur s’nachts begon het te regenen, zodat we na de ochtend rituelen gezellig in de tent hebben moeten ontbijten. Guus en Matthijs waren bij ons te gast en Harrie, Gerrie, Wim en Els bij Henk Vos en Hans had zijn eigen stekkie onder de luifel van een tenthuisje. Maar wel droog.....
Tegen de klok van half elf naar de theaterzaal voor de aanvang van de algemene ledenvergadering. De opkomst was best groot en er moest in een snel tempo worden afgewerkt om
niet in de problemen te komen voor het middagprogramma van Ronnie. Na de lunch vertrokken we
tegen de klok van 2 uur voor een rit door Amerongen, Wijk bij Duurstede en Doorn. Onderweg moesten we vragen beantwoorden. Tegen 4 uur waren we weer terug op de camping en moesten we onze natte tent nog inpakken, zodat we de afsluiting van het weekend niet hebben meegemaakt. Wel hebben we te horen gekregen dat Hans Goorhuis samen met Hennie Westbroek met de Renault 16 de rit had gewonnen. Heel goed, want alle vragen hebben wij niet kunnen beantwoorden.Tegen half zes zat alles weer in onze Renault 12 en konden wij de rit huiswaarts weer aanvaarden.
We hebben - ondanks de geringe deelname - ontzettend genoten van het weekend, veel gelachen en wij bedanken Ronnie en zijn vriendin Ingrid voor het uitzetten van de ritten en de organisatie van het weekend.
Tot een volgend evenement in 2013!
Renograaf 202 - 11 - Renograaf 202 - 11 - Renograaf 202 - 11 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jan en Lianne Parel-de Weert.Rit 12 mei 2012 van de Antwerp Renault
Oldtimer Club.
We hadden ons ingeschreven voor deze rit, bekend als “den Arocaan”, door de Antwerpse Kempen, niet ver bij ons vandaan. We waren te gast bij de AROC- oldtimerclub in Wommelgem bij Fort 2, even ten zuiden van Antwerpen.
Dit evenement stond in het teken van gastvrijheid en verdraagzaamheid en niet alleen Renaults mochten meerijden, doch ook andere merken werden voor deze rit toegelaten. Dus daarom leek het ons een geschikt moment om eens een keer niet met een van onze Renaults te rijden, doch een beroep te doen op onze Deux Chevaux uit 1986. Klinkt ook Frans en we waren nu eens incognito.
We moesten ons melden op het geweldige Fort 2 in Wommelgem tussen
Antwerpen en Hasselt. Toen we hier aankwamen waren we zeker niet de eerste. Vele auto’s waren ons al voor, zoals oa diverse Citroëns Traction Avant, een Rosengart, een Lotus Esprit, een Datsun Cherry en natuurlijk diverse Renaults.Het eerste gedeelte van de rit (zo’n 55 kilometer) leidde ons via mooie rustige wegen richting Oostmalle. Voor onderweg kregen we ook nog een fotozoektocht mee waarbij we de foto’s van diverse kapelletjes in volgorde moesten zetten van tegenkomst.
De maaltijd (echte Belgische frieten) werd genuttigd op de terreinen van Frans Bevers Catering te Malle. Tijdens de pauze werd een fotoquiz overhandigd met daarop foto’s van o.a. Andre Citroën, Ettore Bugatti, Henry Ford en natuurlijk ook Louis Renault, welke we direct herkenden. We moesten de goede foto’s bij de juiste namen plaatsen. Nog niet zo’n eenvoudige opgave. Maar wel heel leuk bedacht en zo wordt je toch nog bezig gehouden en krijg je ook contact met andere deelnemers. De middag
was verdeeld over een tweetal ritten van ongeveer 40 kilometer. We kwamen door Rijckevorsel, langs de gevangenis van Merksplas. Tijdens de pauze kregen we een praktische proef. Er was een auto totaal samengeperst tot een vierkant pakketje en je moest dus raden welk merk en type het was, plus de inhoud van de motor. Ook weer een moeilijke opgave.
Later bleek dit een Ford Fiesta 1400 te zijn. Na het vervolg hiervan gingen we weer verder genieten van de mooie omgeving, zoals bij Broechem en Ranst. Rustige mooie landelijke dorpjes. Dit is echt genieten. Weg van alle drukte en snelwegen, door het boerenland.
Teruggekomen op het Fort hebben we ons antwoordenblad ingeleverd. We
hadden niet alle kapelletjes van het fotoblad kunnen traceren: komt ook dat we meer van de omgeving hebben genoten, dan op zoek waren naar deze kapelletjes. Ook kwamen we de CAR-leden Willem Sloot en Hannah Troost tegen, die we kenden van ons Najaarsevenement te Poortvliet in 2009. Leuk dat we hen weer eens na zo lange tijd zagen. Lekker even bijgekletst en samen wat gedronken. We waren voor de prijsuitreiking al weer onderweg naar Nederland en kijken met een voldaan gevoel terug op deze zeer ontspannen rit.
Renograaf 202 - 12 - Renograaf 202 - 12 - Renograaf 202 - 12 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Stef RuijtenbeekEen Tobruk of Tobroek is een klein betonnen bouwwerk met aan de bovenzijde een ronde opening. Het bouwwerk werd zowel vrijstaand toegepast of ingebouwd in een grote bunker. Als vrijstaande eenheid werd het meestal ingegraven zodat de opening gelijk was met het maaiveld.
In tijd van oorlog diende het als observatiepost of mitrailleursnest.Afhankelijk van de toepassing werd de toegang tot de éénmans observatieruimte betreden via een loopgraaf, een bunkergang of in de vrijstaande
uitvoering via een ingebouwde trap.De naam Tobruk is vermoedelijk ontstaan toen de geallieerden tijdens de tweede wereldoorlog geconfronteerd werden met dergelijke open posities gebruikt door de Italianen in de defensieve ring rond de havenstad Tobruq in Lybië. Deze constructie bestond uit een betonnen rioolpijp welke verticaal was ingegraven met de opening gelijk aan het maaiveld.Wat heeft Renault met die Tobruk te maken.In de jaren ’30 werd langs de Franse oostgrens de Maginot verdedigingslinie gebouwd. Naast een aantal grote, vaak ondergrondse bunkers werd tevens de Tobruk toegepast.De koepels van de verouderde Renault FT17 tanks monteerde men op de open bovenzijde zodat observatie en verdediging mogelijk werd vanuit de gepantserde stelling.De open bovenzijde werd voorzien van een staalconstructie met rand zodat de geschutskoepel op zijn eigen, ongeveer 2 cm grote kogels handmatig gedraaid kon worden.
In sommige gevallen werd de romp van een FT 17 tank, na demontage van de motor en beide rupsen, geheel ingegraven en in beton gegoten. Slechts de draaibare geschutskoepel stak boven het maaiveld uit.
Duitse Tobruks
Ook de Duitsers zagen toepassingsmogelijkheden voor de Tobruk. De uiteraard verbeterde versies bouwden ze in de Atlantikwall welke liep van Noorwegen tot in Spanje.Ook werden ze ter verdediging rond vliegvelden geplaatst. De geschutskoepels van vermoedelijk als oorlogsbuit verkregen verouderde Renault FT17 en R35 tanks werden gebruikt voor de pantsering van de Tobruks.
Vindplaatsen.
Langs de Normandische en Bretonse kust zijn nog Tobruks te vinden. Op het Schiereiland Noirmoutier trof ik in de duinen een scheefgezakt met griº ti verfraaid exemplaar.Tobruks voorzien van een geschutskoepel vind je alleen nog in musea, o.a het Musée’de l’abri Esch Hatten.Een weekijzeren koepel van het eerste model FT17, gebruikt bij een Tobruk naast de Tour Solidor te St Malo, vond ik in het Musée Memorial 39-45 vlak bij deze stad. De beheerder van dit museum toonde mij bijgaande tekening van de Renault FT17 en de doorsnede van de Tobruk.
Tobruks in Nederland.
Ook in ons land zijn destijds Tobruks gebouwd o.a. in de stelling Amsterdam, S p a a r n e w o u d e , Alphen a.d. Rijn en bij Steenbergen. Een exemplaar voorzien van de nog aanwezige stalen ring is een zeldzaamheid.Toch heb ik er één gevonden in…IJmuiden!
Deze ligt gewoon langs de openbare weg in een duintje naast de Seinpostweg
vlak tegenover restaurant IJmond. Even verderop is het bunkermuseum stelling IJmuiden waar je in de duinen nog een aantal open Tobruks kunt vinden.
Renograaf 202 - 13 - Renograaf 202 - 13 - Renograaf 202 - 13 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Harm HarmsenDe in 1988 geïntroduceerde Renault 19 is een ongelofelijk succes. In de strijd om de verkiezing van de auto van het jaar 1989 moest de 19 het a� eggen tegen de Fiat Tipo, de verkoopcijfers laten een heel ander beeld zien: de Europese autokopers leken wel gewacht te hebben op deze nieuwe Renault want al in 1989 is de 19 de best verkochte importauto in Duitsland, iets dat eerder nog niet door Renault gepresteerd werd. Ook in Nederland zijn ze niet aan te slepen. Mensen die jarenlang Opel en Ford reden, stapten zomaar over een Frans product. Nog nooit was een Renault in staat om zoveel vreemdmerk rijders aan te trekken.
De Renault 19 combineert een modern, maar eenvoudig uiterlijk ( vind u hem toch stiekem op de verguisde maar o zo leuke 14 lijken… ?) met veel binnenruimte, comfort en kwaliteit. Want het nieuwe o¬ ensief tegen de bekende kwaliteitsproblemen lijkt te werken, want de 19 scoort goed bij allerlei duurzaamheidstests en klanten tevredenheids onderzoeken.
Maar, we zijn bijna 4 jaar verder, de markt is na de 19 overspoeld met nieuwe
concurrenten als de Opel Astra, VW Golf 3, Ford Escort en de Citroën ZX, dus Renault kan niet achterovergeleund blijven genieten van de verkoopcijfers hun middenklasser.
Renault introduceert in mei 1992 de 19 Phase 2. Direct herkenbaar aan de grote afgeschuinde koplampen (lijkt op de 25) en open grille en het nieuwe Renault-logo , de nieuwe optisch met elkaar verbonden achterlichten en nieuwe bumpers. Ineens is de 19 weer
helemaal bij de tijd. Dynamischer en sportiever. Met behoud van ruimte en comfort. Het interieur wordt verrijkt met een nieuw dashboard met een veel modernere uitstraling en gemaakt van kwalitatief hoogwaardiger materiaal. Minder piepjes en kraakjes dus… De 19 is als vanouds leverbaar al 3- en 5 deurs hatchback, en ook als 4 deurs sedan, waarbij opvalt dat deze uitvoering geen Chamade meer heet, maar gewoon sedan. Ook is de net geïntroduceerde Cabriolet te koop in de nieuwe phase. Motorisch is er veel bij het oude gebleven ,en een enkel nieuwtje. De oude vertrouwde 1.4 Cleon is nog steeds de basismotor en voldoet nog steeds prima, al is deze 19 de laatste nieuwe Renault waarin ie te vinden is. Een trapje hoger is de 1721 cc motor met monopoint injectie, naar keuze als handgeschakelde 5-bak en 3-traps automaat. Nieuw is de 1800, leverbaar in een 95 pk monopoint versie (handgeschakeld of met een nieuwe 4-traps automaat) , of met een 110 pk multipoint injectie die de 19 een top geeft van maar liefs 192 km / u. Aan de top blijft de 19 16 V, met een 1800 motor en 16 kleppen , 137 pk en een top van 212 km/u. Het sportieve hoogtepunt van de 19-serie. Er kan ook gedieseld worden, met een 1900 atmosferische diesel en 65 pk, en
Renograaf 202 - 14 - Renograaf 202 - 14 - Renograaf 202 - 14 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
De eerste editie van 4kant door NL is een succes geworden.
De eerste 4kant door de polder is afgelopen zondag, 22 april, in Biddinghuizen verreden. Met ruime belangstelling van Renault liefhebbers is de eerste editie een succes geworden. De start en § nish was bij restaurant Dijk10 in Biddinghuizen. De deelnemers hebben een toertocht door de polder van 120 kilometer gereden
merendeels over de akkerbouwwegen die de polder rijk is.De organisatie heeft geheel onverwacht zelfs een familie uit Frankrijk mogen begroeten met een zeer mooie Renault 4. Alle deelnemers hebben met hun klassieke Renault met succes de 4kant door de polder uitgereden.Door de sterk wisselende weersituaties hebben zij genoten van de mooie kleurstellingen die dat met zich mee bracht, tussen de velden met de net
in bloei staande tulpenbollen. Bij terugkomst werd er nog gezellig wat gedronken en een aantal mensen hebben genoten van het speciale Poldermenu dat door het restaurant was samengesteld. De laatste deelnemers en de organisatie gingen om 19.45 uur met een tevreden gevoel naar huis.
Foto links: Frank van BerkumFoto rechts: Fotopeer
een Turbo Diesel met 93 pk en een top van 183 km/u. De nieuwe 19 heeft andere type-benamingen gekregen, zodat de vertrouwde (G)TR, (G)TS ,(G)TX en TXE niet meer gebruikt worden. De RL vormt de basis, zowel als 1.4 als 1.9 D leverbaar. De RN is trapje 2, leverbaar met de motoren 1.4, 1.7, 1.8 en met de beide dieselmotoren. Standaard bovenop de uitrusting van de RL met o.a. andere bekleding, zonwerend glas, oliepeilmeter, deelbare achterbank en verstelbare hoofdsteunen. Trapje 3 is de RT, leverbaar als 1.8 automaat en 1.8i met handbak en 110 PK. Standaard met mistlampen in de gedeeltelijk meegespoten bumpers, elektrisch bedienbare en verwarmde spiegels, elektrische ruitbediening en centrale deurvergrendeling en luxe kuipstoelen met velours bekleding en in hoogte verstelbaar. Als extra is de RT 1.8i leverbaar met een sportpakket, bestaande uit een sportstuur, dorpelverbreders
langs de zijkanten van de carrosserie en een achterspoiler. De Top-19 wordt gevormd door de ultra snelle 19 16 V, die met zijn verlaagde onderstel en bredere banden om nieuwe lichtmetalen velgen een sublieme wegligging heeft. Echt een fantastische auto om in te rijden. Standaard met dorpelverbreders, achterspoiler en de al genoemde nieuwe lichtmetalen velgen, koplampen met dubbel-optiek (extra schijnwerpers) mistlampen in de bumper en
sportstoelen is de 19 16V een lust voor het oog, en een feest om te rijden. Leverbaar in alle 3 carrosserievarianten. Natuurlijk is er ook nog de 19 Cabriolet, die dezelfde uiterlijke wijzigingen meekrijgt, en leverbaar is met de 1.8i motor, en als 16V .
Met de facelift van de Renault 19 is dit model weer helemaal bij de tijd, kan de concurrentie moeiteloos aan en met diverse
aktiemodellen in het verschiet is de 19 ook in de 2e fase van zijn leven een succesnummer.
Altijd weer de hamvraag, zien we , nu 20 jaar later , nog 19’s op de weg : het wordt de laatste jaren snel minder. De meeste zijn door en door opgebruikt , en na vele jaren trouwe dienst ingeruild op een nieuwere Megane. De 19 heeft echter een uitstekend imago wat betrouwbaarheid betreft, een model waar Renault trots op mag zijn.
Renograaf 202 - 15 - Renograaf 202 - 15 - Renograaf 202 - 15 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jan Parel.
Als autogek, want zo kan ik mijzelf wel noemen, ben ik in eerste instantie met het merk Renault in contact gekomen via mijn toenmalige werkgever: een Simca garage in Bergen op Zoom. Mijn eerste Renault was een 12 TL van 6 jaar oud en heeft jammer genoeg maar enkele maanden dienst gedaan. Dit totdat ik hem total-loss reed tegen een lantaarnpaal omdat ik moest uitwijken voor een brom£ ets. Mentaal hersteld van de klap startte ik de zoektocht naar een volgende auto.
Vrijdagmiddag werden altijd de nieuwe auto’s afgeleverd en dus ook de inruilers ingenomen. We schrijven 1978 en een Simca Horizon werd afgeleverd met inruil van een Renault 12 TL uit 1975. Bij het zien van de 12 alleen al viel me op dat deze eigenlijk als nieuw was. Ze had weinig kilometers gereden ( 49000km ) en had een mooie fel gele kleur zonder beschadigingen. Gelijk kwam bij me de gedachte op van: “Die is voor mij”. Ja. want wie dicht bij het vuur zit, warmt zich het beste. De koop was natuurlijk zo geregeld en de tweede Renault 12 was een feit.
Zo’n 10 jaar en 200.000 km verder begaf de koppakking het en werd de toen al redelijk door roest aangetaste 12 in de wacht gezet in de hoop deze “in de toekomst” te gaan restaureren. De stalling, twee jaar buiten op de oprit deed hem natuurlijk geen goed en werd voortgezet in een “luchtige” boerenschuur van een vriend naast zijn, eveneens roestige R16. Na zo’n 8 jaar verblijf in deze schuur kwam het besef dat restauratie van een
ernstig door de roestduivel aangetaste auto toch wel heel veel tijd zou gaan kosten. Zo werd besloten om op zoek te gaan naar een “nieuwe” Renault 12. Een advertentie in de Renograaf gaf na weken één enkele respons: en wat voor één! Nou ja, de aangeboden R12 was zo mooi dat afdingen op de vraagprijs niet reëel
was en de koop was meteen gesloten. Het was een origineel Nederlandse auto, welke een algehele restauratie door de eigenaar, een Renault-plaatwerker, had ondergaan. Deze licht groene R12 TL is in de 12 jaar dat ik hem bezit alleen nog maar mooier en beter geworden. Dit door bijv. nieuwe bekleding, nieuwe Koni load-adjusters en vele andere kleine zaken. Tot volle tevredenheid wordt met deze auto vele clubevenementen afgegaan en vele toertochten gereden met de lokale oldtimerclub. De “oude” R12 werd na jarenlange trouwe dienst en stalling ontmanteld voor onderdelen en afgevoerd richting sloop.
Dit voor wat betreft de R12. Ja,
inmiddels dus lid van de CAR geworden en dan ga je met je nieuwe aanwinst naar de diverse clubevenementen. Hier kun je dan genieten van al dat moois wat andere leden allemaal in ere weten te houden. Na een paar jaar heb je dan wel gezien wat er zo’n beetje allemaal rond rijdt en bij mij begon de voorkeur zich te ontwikkelen voor “het vooroorlogse”.
Prachtig: die degelijkheid gepaard gaande met de eenvoud. Het basale van de techniek. Ik wilde een niet al te grote en zware wagen en de keus viel al gauw op een Monaquatre: een begin jaren dertig model, welk een mooie vertegenwoordiging leek in de ontwikkeling van de automobiel.
Via een clublid kwam ik in contact met een eigenaar
van een Monaquatre uit 1933. Dit in prima staat verkerend model YN1 werd aangeschaft en met de oprijwagen opgehaald in Lent bij Nijmegen. Het op eigen kracht naar huis rijden was geen optie enerzijds vanwege de afstand en anderzijds omdat de wagen enkele jaren had stil gestaan. Eenmaal goed thuis aangekomen begon voor mij een nieuw autotijdperk: zo’n 70 jaar terug in autotechniek!Qua plaatwerk en lak was het met de nieuwste aanwinst prima in orde: ze had in de jaren tachtig al een algehele restauratie ondergaan welke degelijk was uitgevoerd. Wel mankeerde hier en daar wat kleinigheden aan de lak, maar ja: het is tenslotte een oude auto.
Motorisch was het minder goed gesteld en ik kreeg hem dan ook niet lekker lopend. Nu is het bij een “nieuwe” auto zo, dat je eerst hierin het vertrouwen moet winnen. Daarmee doel ik op het feit dat als je er gelijk mee zou gaan rijden, je niet weet wat je te wachten staat. En zo’n vertrouwen moet natuurlijk groeien en wordt versterkt wanneer jezelf weet hoe de diverse vitale delen “er voor staan”. Met deze gedachte in het achterhoofd begon ik een
Renograaf 202 - 16 - Renograaf 202 - 16 - Renograaf 202 - 16 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
algehele motorrevisie en al snel bleek dat er geknoeid was met de distributie. De Celeron: het distributietandwiel op de nokkenas, was niet gemonteerd
met een originele linkse moer, maar was “vastgelast” dmv hardsolderen. Dit was zodanig uitgevoerd dat de kleptiming onjuist was: duidelijk een oorzaak van het niet lekker lopen van de motor. Tevens bleek dat het andere distributietandwiel - op de krukas - dusdanig door de tijd was aangetast dat ook vervanging hiervan verstandig leek. Verdergaand met de demontage bracht aan het licht dat in het carter lagerdelen lagen: dit bleken stukken van het axiaallager te zijn. Daar reparatie en/ of vervanging van de krukas-glijlagers een specialistisch
werkje is, werd dit uitbesteed bij een revisiebedrijf.Een volgende keer doe ik verslag van de
malheur na de eerste keer proefdraaien van de gereviseerde motor.
Bedr
ijfsa
uto-
RA
I (fo
to’s:
Ale
xand
ra R
octu
s)
Renograaf 202 - 17 - Renograaf 202 - 17 - Renograaf 202 - 17 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Hans van IeperenJe kijkt uit naar de dag dat onze voorjaarsrit wordt gehouden. Door mede organisatie vroeg opgestaan en de R5 op gehaald. Mijn Doornroosje had er geen zin in want ze houdt niet van regen. Ze had zelf gezorgd voor een lekke band. Maar de Clio Baccara is bijna een clubauto en vond het ook wel leuk om eens te komen kijken.
We waren uitgenodigd door Auto Indumij in Oosterhout. Een mooie lokatie om de auto´s per type op een rij te zetten. De R16 cabrio op de ereplaats. Nadat iedereen van koº e was voorzien moesten de auto´s weer bekeken worden. Daar werd goed de tijd voor genomen.Het is iedere keer weer verbazend dat er auto´s komen die net gerestaureerd zijn.
Ik noem er zo een paar. Juva Quatre 1953 bestel uit de as herrezen. Een R16 in L uitvoering, nog nooit gezien. Een Fregate met origineel kenteken van 1956 die er met een prijs van door ging. Een leuke Dauphine Cabrio. De auto´s zagen er keurig uit. Dank aan Rene de Veth en Jan Looye. Ik was bijna vergeten
dat ze zulke mooi auto´s hebben.
De Lunch was goed verzorgd door de dames. Om 1 uur ging de tocht door het mooie Brabantse land. Oosterhout- Raamsdonksveer. 2 veren. Foutje naar links en door een verboden straat, maar ook op zand kunnen onze auto´s rijden.
In Heusden werden we door een regenbui verwelkomd. Het was gezellig bij Kareltje. De R4 Limosine kreeg een ereplaats.
Al met al een geslaagde dag juist door de leden en daar geniet ik nog het meeste van. Ronnie Peters sloot de dag af met het uitreiken van de prijzen met de uitnodiging voor de ALV. Dan is het vast mooi weer.
Dank aan Indumij. We mogen nog eens terug komen. Ze hebben meerdere vestigingen.
Renograaf 202 - 18 - Renograaf 202 - 18 - Renograaf 202 - 18 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Hans VisserWaarom moeten mijn en jullie voertuigen in het register van
het MCN?
ProloogDe stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN), opgericht in 1999, zet zich in voor het behoud van het mobiel erfgoed in Nederland. Dan heb je het onder andere over onze klassieke voertuigen. Om inzicht in kwantiteit en kwaliteit te krijgen van dat erfgoed, is het NRME-register in het leven geroepen. Zie verderop.Het mobiel erfgoed omvat historische treinen, schepen, vliegtuigen, (vracht-)auto’s en wegvoertuigen als brommers, handkarren en zo meer. In dit artikel beperk ik mij tot onze auto’s.
InleidingWij, bezitters van klassieke voertuigen, zorgen goed voor ons bezit. We vinden onze voertuigen mooi, ze raken ons en/of we hebben er een persoonlijke geschiedenis mee. We koesteren ze om er tot in lengte van dagen in te kunnen rijden, er de show mee te stelen en ons trots te voelen onder de bewonderende blikken van medeweggebruikers. En vergeet het gezamenlijk genieten niet!Soms worden we lid van een club, omdat een lidmaatschap onder meer faciliteiten biedt als technische ondersteuning bij onderhoud, het verkrijgen van onderdelen en hulp bij reparatie en restauratie.
De kentering ……………Voor buitenstaanders zijn deze overwegingen soms maar moeilijk te vatten. Bekende reacties zijn: “Wat moet je met dat oude spul” of: “Ze zijn niet veilig, vervuilen en zijn niet zo betrouwbaar en comfortabel als de huidige generatie automobielen”.Ook de overheid heeft er lang op zo’n ongenuanceerde manier tegenaan gekeken.Er valt echter een kentering te bespeuren in de houding van de overheid. Het besef groeit ook daar, dat ‘ons’ mobiel erfgoed het waard is om behouden te blijven.Bij mij is het besef dat mijn R20 TL
het waard is om behouden te blijven, pas gaan groeien toen ik alle roest te lijf ging, nu zo’n 1 ½ jaar geleden. Ik ben toen lid geworden van de Werkgroep Mobiel Erfgoed van de Fehac en heb mij verdiept in de achtergronden van bovengenoemde ontwikkelingen. Met het presenteren van dit artikel wil ik graag een lans breken voor het
gedachtegoed, dat wij allen hoeders zijn van het mobiel erfgoed en daarmee de geschiedenis voor het nageslacht bewaren. Eigenlijk hoop ik dat ik dat besef al deel met velen van jullie.
………….. en ontwikkelingen.Zoals ook met de ontwikkelingen rond het behoud van erfgoed van gebouwen en andere vaste objecten, zijn er initiatieven ontwikkeld om ook het mobiel erfgoed in kaart te brengen. Daartoe gaf de overheid opdracht aan de stichting Mobiele Collectie Nederland, om in het kader van de Cultuurnota 2001-2004 van het Ministerie van OCW, inzicht te verscha¬ en in kwantiteit en kwaliteit van het mobiel erfgoed in Nederland.Aan het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) in Helmond, waar autodocumentatie wordt gearchiveerd en beheerd, is gevraagd een lijst op te stellen van merken en modellen van auto’s, die voor de ontwikkeling van de mobiliteit in Nederland van enig belang zijn geweest. Er is inmiddels een indrukwekkende lijst geproduceerd.Ondertussen werden er een beoordelingskader en een waarde-bepaling ontwikkeld en werd een opzet gemaakt aan de hand waarvan voertuigen kunnen worden geregistreerd. Voor die registratie werd het Nationaal Register Mobiel Erfgoed (NRME) in het leven geroepen.Van het varend en vliegend erfgoed en van het erfgoed dat zich over rails bewoog - en zich vaak nog steeds beweegt - is al veel geregistreerd. Relatief gezien is dat eenvoudiger, domweg omdat de aantallen te overzien zijn.Waar we het alleen hebben over de auto’s
is de schatting dat het om zo’n 400.000 exemplaren gaat, waarvan het overgrote deel in particulier bezit is.Heb je het over schepen, vliegtuigen en railvoertuigen dan gaat het om zo’n 10.000 exemplaren, waarvan er bij benadering al tegen de 5.000 in het register zijn opgenomen. Vaak waren die voertuigen al op een of andere
manier geregistreerd, vanwege hun museale status. Particulieren met dergelijke voertuigen weten de weg naar, en de procedure om een en ander te registreren al langer.
Maar waarom dat registreren?Je hoeft er niet op te rekenen dat een handjevol enthousiastelingen met oude auto’s het bij de overheid gedaan zal krijgen dat zij toch in binnensteden mag rijden, waar diezelfde overheid dat om redenen van milieutechnische aard het liefst zou verbieden.Al zouden 100 bezitters van de prachtigste voertuigen op hun kop gaan staan, dan nog zouden zij het nooit voor elkaar hebben gekregen om, bij het maken van beleid t.a.v. veiligheidseisen, rekening te houden met hun fraaie oude voertuigen. Hetzelfde kan gesteld worden met betrekking tot bijvoorbeeld APK-eisen.Op grond van het feit dat de Fehac kon bogen op een grote organisatiegraad werd zij een serieuze gesprekspartner voor de overheid, waar het de belangenbehartiging betreft van bezitters van klassieke voertuigen en zijn er op het gebied van wet en regelgeving al behoorlijke resultaten geboekt.Maar men vindt dat inmiddels niet genoeg meer. Plat gezegd komt het hier op nee: “Laat ons maar eens zien waar jullie het nou eigenlijk over hebben!” We kunnen dus niet meer schermen met kreten als dat het om wel 400.000 voertuigen gaat!De bereidwilligheid van de overheid om ook bij te dragen aan een juiste beeldvorming en acceptatie van de culturele en maatschappelijke betekenis van het mobiel erfgoed, zal gevoed moeten worden met kwantitatieve en kwalitatieve gegevens van ons bezit.Door nu zoveel mogelijk merken met de respectievelijke typen in dat register in te voeren, krijgt de overheid zicht
Renograaf 202 - 19 - Renograaf 202 - 19 - Renograaf 202 - 19 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jeroen BerntsenZo, na een kleine radiostilte weer een verslagje over de vorderingen. Het dak was er al uit, de randen omgezet en nu zijn bijna alle verstevigingen ingelast. Tijd om een begin te maken met de beweegbare dakconstructie.
Allereerst de houten voorbalk waar
de beide lange armen op worden gemonteerd. Deze heb ik gemaakt van in lagen gelijmd triplex (hardhout). De eerste twee gebogen volgens de overdwarse daklijn en aan elkaar gelijmd.
Daarna de overige lagen gelijmd tot een dikte van ca 30 mm. Vervolgens de zaak afgetekend en met een decoupeerzaag in de juiste vorm gezaagd.
Ik beschik via Lennard over enige bemating en heb aan de hand daarvan de beide lange draagarmen gemaakt, de 3 mm dikke plaatjes waar ze aan de voorzijde op gelast worden en de juiste plaats bepaald waar de beide draaipunten moesten komen. Deze draaipunten zijn op een plaatje gelast die op hun beurt weer op de versteviging zijn gelast. Dit alles na veelvuldig heen en weer klappen en nameten van het raamwerk.
Vervolgens ben ik begonnen met het maken van de achterste steunen. Ook hiervoor beschik ik over de juiste maatvoering al komt deze niet zo heel erg nauw. Deze is gemaakt van 20 mm brede en 4 mm dikke metalen strippen. De lange gebogen strip maak ik van 2 losse strippen, onder de juiste hoek afgezaagd, in het juiste verzet gezet en aan elkaar gelast.
Intussen had wel het lasapparaat het min of meer begeven. D.w.z. de lasdraad liep ieder keer vast. De geleidespiraal was vervuild en aan de binnenzijde beschadigd. Deze kon ik echter vernieuwen. Ook na 20 jaar blijkt dat spul nog gewoon te koop. En na vervanging last ie weer als nieuw!
Voor de sluitingen van het dak, links en rechts op de houten voorbalk, kon ik
terecht bij een watersportzaak.
op de omvang en de betekenis van ons nationaal mobiel erfgoed.
Wat staat ons te doen!Het is nu zaak om in ons speci§ eke geval van elk van de typen Renault, er om te beginnen 1 te registreren in het genoemde NRME-register. Registratie is overigens vrijwillig en anoniem.Een dergelijke opdracht ligt er ook voor andere autoclubs en individuele bezitters van klassieke voertuigen.
Voor nu hou ik het bij deze oproep. Geïnteresseerden wil ik vragen mij te mailen, te bellen of te schrijven. Mijn Renault R20 TL staat er al in. Kun je gebruik maken van Internet, dan zou je eens kunnen kijken op deze website:http://www.mobielecollectienederland.nl/ . Klik “Zoeken in de collectie” aan en type “Renault” in.Hans Visser, nu in de functie als lid van de Werkgroep Mobiel Cultureel
Erfgoed van de Fehac, in plaats van als penningmeester van onze CAR..
Renograaf 202 - 20 - Renograaf 202 - 20 - Renograaf 202 - 20 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
● Dé club voor autoliefhebbers, al sinds 1898● De KNAC biedt – afhankelijk van het gekozen pakket – hulp bij pech in binnen- en buitenland, voor zowel de dagelijkse auto als de klassieker● Uitstekende verzekeringen voor de klassieker en de moderne auto● Maximaal klassiekerplezier door toerritten, taxaties, technische informatie en een prachtig clubblad met veel wetenswaardigheden
Wij delen uw passie. Daarom is de KNAC de club waar autoliefhebbers zich thuis voelen.
Passie voor auto’s …
… bij de KNAC vanzelfsprekend
K N A C , v a n z e l f s p r e k e n d v o o r a u t o l i e f h e b b e r s
www.knac.nl 070 383 16 12
Renograaf 202 - 21 - Renograaf 202 - 21 - Renograaf 202 - 21 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jac MaurerIn het eerste weekend van afgelopen juni is de Pionier-Automobielen Club (de PAC) te gast op Ameland. Dat is deze club eens in de vijf jaar en het is louter toeval dat het samenvalt met mijn eigen vakantie-uitstapje op dit mooie eiland.
Helaas was het weer bar slecht: windkracht acht, een temperatuur van rond de 15 graden, en veel regen. Je zou verwachten dat de stemming bij de leden van de PAC gedrukt zou zijn, maar dat blijkt niet aan de orde. De stemming is opperbest. De automobielen van vóór 1940 zijn op deze weersomstandigheden gebouwd en de inzittenden blijken vertrouwd te zijn met slecht weer. Op meelevende opmerkingen van mijn kant
over de barre omstandigheden, kreeg ik als opgewekt antwoord dat ze al veel slechtere weersomstandigheden hebben meegemaakt en overleefd. Zeker de helft van de aanwezige automobielen is half of volledig open, enkelen hebben zelfs geen voorruit. De chau¬ eurs zitten goed ingepakt
en stralen uit dat zij niet alleen pionier-a u t o m o b i e l e n berijden, maar ook niet onder willen doen voor de oorspronkelijke pioniers die de auto’s lang geleden gemaakt en bereden hebben. Alle techniek is basaal en werkzaam, airco is overbodig.Deze PAC is een bijzondere vereniging. Zij is als eerste algemene klassiekervereniging in Nederland en opgericht in 1956 in het opkomend besef dat de allereerste auto’s
industrieel erfgoed vertegenwoordigen. Zij noemen zich dan ook een ‘Vereniging voor de instandhouding van antieke en historische automobielen’. Dat alles in navolging van en geïnspireerd door de Engelse Veteran Car Club of Great Britain (VCC), welke zich richt op de allereerste automobielen van 1899-1916. Soms zie je Renaults met een plaatje van de VCC voorop gemonteerd. Een groot aantal was te bewonderen bij de viering
van 100 jaar Renault in Billancourt, alweer 14 jaar geleden. De PAC is sinds jaren tevens een belangrijke vereniging voor het gehele oldtimergebeuren in ons land. De leden zijn bijvoorbeeld gestart met een Technisch Historisch Archief, dat is opgegaan in het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) in Helmond, nu een van de grootste archieven
in Europa. Verder heeft de vereniging aan de wieg gestaan van de FEHAC en de FIVA. Ook de Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie (CONAM) heeft zijn wortels binnen deze vereniging. De eerste voorzitter was Hugenholtz, de bekende autojournalist en directeur van Circuit Zandvoort, Prins Bernard was beschermheer. Op dit moment telt de vereniging ongeveer 350 leden. Op Ameland zijn 70 klassiekers aangekomen, niet enkel van leden, ook van gasten uit andere landen, zoals Engeland, België, Zwitserland en Duitsland.Reikhalzend kijk ik natuurlijk uit naar de Renaults binnen het gezelschap. Dat blijkt er welgeteld één te zijn. Niet uit Nederland, maar uit Duitsland. Zij is een prachtige BZ met een motor van 2410 cc uit 1909. Zo ver ik haar in de regen heb kunnen bekijken, is zij in perfecte staat. Hoewel we elkaar op Ameland ontmoeten, woont de eigenaar op 20 km afstand, in het Duitse Aken, vlak over de grens in Heerlen. Dan hoor ik verder dat de auto in Maastricht is gerestaureerd en daar in 1992 door de huidige eigenaar gekocht. Zij heeft dus enige Nederlandse roots. Ook vertelt hij mij dat deze auto enkele keren heeft deelgenomen aan oldtimermeetings in Nederland, dus mogelijk is deze prachtige vroege Renault al eerder door een van onze leden ‘gespot’, voor mij is het de eerste keer.
Renograaf 202 - 22 - Renograaf 202 - 22 - Renograaf 202 - 22 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jeroen Berntsen.Vorig jaar ben ik op een zondag min of meer op de bonnefooi naar den Helder gereden om aldaar het Historisch weekend den Helder te bezoeken. Dat bleek een erg leuk evenement, voor deelnemers vrijwel geheel gesponsord, voor bezoekers gratis.
Dit jaar besloten wij om het hele weekend te gaan en boekten in den Helder centrum een hotel. Op vrijdag 22 juni reden we de afsluitdijk over. Niet zoals gepland met de 4CV omdat de reparatie aan de motorkap nog niet klaar was. Dus daar met de Citroen 11BN naar toe. Vrijdag in alle rust den Helder bekeken en ‘s avonds heerlijk gegeten in Kade 60. De volgende ochtend na het ontbijt melden
wij ons bij het startpunt iets buiten den Helder om van daaruit in colonne naar de Oude Rijkswerf Willemsoord te rijden. Een mooie rit waarbij de organisatie het voor elkaar kreeg om er één lange stoet oldtimers van te maken. Op de werf aangekomen, was het daar al een drukte van belang door eigenaren die rechtstreeks waren aangekomen. Op de werf konden de deelnemers alle bescheiden afhalen waaronder de nodige konsumptiebonnen, diner- en lunchbonnen en een programmaboekje. Alles uitstekend verzorgd. Zaterdag was het tegen alle verwachtingen in prachtig weer. Op het terrein veel muziek, curiosa en uiteraard veel moois van 0 t/m 8 cilinders waaronder ook tractoren, stationaire motoren, caravans enz. Een bijzonder gezellige sfeer. Het thema dit jaar was Engels mobiel erfgoed (vorig jaar was dit Frans). De op het terrein aanwezige musea zijn vrij te bezoeken en ook aan de kinderen wordt gedacht. Naast kramen op het auto-terrein waren er langs de kade genoeg
uitspanningen om de inwendige mens te sterken.Helaas was het zondag erg slecht weer. Vanwege lekkage bij de voorruit was de toen geplande rit voor ons geen genoegen zodat wij besloten om eerder huiswaarts te keren. Maar ondanks dat was dit weekend zeer de moeite waard. Ik heb weinig clubleden gezien, noch van CAR-Renault, noch van TAN-Traction Avant. Een aanrader voor volgend jaar! Bijgaand een foto-impressie om dit te onderschrijven.
Renograaf 202 - 23 - Renograaf 202 - 23 - Renograaf 202 - 23 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Peter KwisthoutIn het vorige artikel over de dynamo werd reeds kort gesproken over de drie regelingen van de gelijkstroomdynamo. In dit artikel gaan we de Spanningsregelaar onder de loupe nemen. Het kastje onder de motorkap waar de drie regelingen in zitten wordt de “Spanningsregelaar” genoemd.
Eigenlijk is die benaming niet juist, want in dit kastje zijn de spanningsregelaar, de stroomregelaar en de automatische schakelaar samen ondergebracht.
De Spanningsregelaar:Een draaiende dynamo wekt een spanning op, hoe sneller de dynamo draait, hoe hoger de spanning wordt. Een gemiddelde autodynamo is bij hoog toerental zelfs in staat om een spanning van ca 35 Volt op te wekken! Er is niet veel fantasie voor nodig dat hiermee een 6 of 12 Volt auto-installatie volledig om zeep geholpen kan worden! De spanningsregelaar zorgt ervoor dat de spanning bij een 6 Volt installatie niet hoger wordt dan 7,2 Volt en bij een 12 Volt installatie niet hoger dan 14,4 Volt.
De opbouw:De spanningsregelaar is opgebouwd uit een weekijzeren kern met daaromheen een spoel gewikkeld van dun koperdraad. Deze spoel wordt de spanningsspoel genoemd en is verbonden met de plus van de dynamo. Boven de kern van de spanningsspoel zijn kontaktpunten geplaatst die door een veertje tegen elkaar getrokken worden.
De werking:Als de dynamo begint te draaien en spanning op gaat wekken, gaat er een stroom lopen door de spanningsspoel, de spoel wordt een elektromagneet en wil de kontaktpunten van elkaar gaan trekken. Als de spanning van de dynamo oploopt, wordt de elektromagneet sterker en zal op een bepaald moment de veerkracht van het veertje overwinnen. De kontaktpunten gaan open en de stroomkring van de veldwikkeling is onderbroken. Het magnetisch veld van de veldwikkeling verdwijnt en het dynamoanker kan geen spanning meer opwekken. Nu kan het veertje de kontaktpunten weer tegen elkaar aan trekken, er ontstaat weer een magnetisch veld en de dynamo levert weer spanning totdat de kontaktpunten weer door de elektromagneet geopend worden. Dit proces blijft zich constant herhalen en wel in een zeer hoog tempo, nl 20 tot 500 keer per seconde! Door het hoge tempo van openen en sluiten van de kontaktpunten ontstaat er een praktisch constante spanning van 7,2 Volt voor de 6 Volt installatie en 14,4 Volt voor de 12 Volt installatie. De spanning van 7,2 en 14,4 Volt wordt de afgeregelde spanning genoemd. De afgeregelde spanning is af te stellen door het veertje van de kontaktpunten meer of minder strak te zetten. Een grotere veerkracht levert een hogere spanning op en bij een kleinere veerkracht wordt de afgeregelde spanning
lager. Zoals in de § guur te zien is, is de spanningsregelaar in de massaleiding van de veldwikkeling geplaatst. Deze spanningsregelaar werkt dus “regelend tegen massa”. Er zijn ook dynamo’s waarbij de spanningsregelaar werkt op de plusleiding van de veldwikkeling. deze manier van regelen wordt “regelend tegen plus”genoemd of ook wel “regelend tegen de geïsoleerde borstel”.
Uit bovenstaande blijkt dat dynamo en regelaar op elkaar afgestemd moeten zijn! Bij de aansluitklem van de veldwikkelingen staat de code F (§ eld=veld)
De weerstand:Wanneer de kontaktpunten openen vloeit er geen stroom meer door de veldwikkelingen, het magnetisch veld valt weg en er ontstaat een zel§ nductiespanning. Deze zel§ nductie veroorzaakt vonken op de kontaktpunten, waardoor de kontaktpunten gaan inbranden. De vonkvorming op de kontaktpunten wordt vermeden door het plaatsen van een weerstand, parallel aan de kontaktpunten. Bij het openen van de kontaktpunten vloeit de zel§ nductiestroom af via de weerstand en er ontstaan geen vonken meer op de kontaktpunten.
De stroomregelaar:De stroomregelaar of ook wel
Renograaf 202 - 24 - Renograaf 202 - 24 - Renograaf 202 - 24 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
de stroombegrenzer genoemd, is noodzakelijk om te voorkomen dat de laadstroom te hoog wordt. Een te hoge laadstroom veroorzaakt een grote warmteontwikkeling in oa het anker van de dynamo. Daardoor kunnen bv de soldeerverbindingen smelten waarmee de ankerwikkelingen met de collector verbonden zijn of kan isolatie van bekabeling smelten waardoor kortsluiting kan ontstaan.
De opbouw:De opbouw van de stroomregelaar is in principe hetzelfde als van de spanningsregelaar. De stroomregelaar bestaat ook uit een weekijzeren kern met daaromheen een spoel gewikkeld. De volledige laadstroom van de dynamo gaat door deze spoel en daarom is de spoel van de stroomregelaar gewikkeld met dik draad. Boven de kern van de spoel zijn weer kontaktpunten geplaatst die door een veertje tegen elkaar getrokken worden.
De werking:Als de draaiende dynamo laadstroom gaat leveren, wordt de weekijzeren kern van de spoel een elektromagneet en bij een bepaalde laadstroom is de elektromagneet sterker dan het veertje en trekt de kontaktpunten uit elkaar. Nu wordt de stroom naar de veldwikkelingen onderbroken en levert de dynamo geen stoom meer, de kontaktpunten sluiten weer en de dynamo gaat weer stroom leveren. Ook dit proces herhaalt zich in een hoog tempo. Net als bij de spanningsregelaar kan de afgeregelde stroom ingesteld worden door het
wijzigen van de veerkracht van het veertje. Bij de aansluitklem van de stroomregelaar staat de code GEN (generator) of ARM (armature=anker).
De samenwerking tussen de spanningsregelaar en de stroomregelaar:Zowel de spanningsregelaar als de stroomregelaar onderbreken de stroom naar de veldwikkelingen als de spanning of stroom te hoog wordt. De spanningsregelaar en de stroomregelaar staan in serie geschakeld.
De beide regelaars zullen dus nooit tegelijkertijd werken, maar altijd één van beiden. De dynamo zal dus alleen stroom kunnen produceren als de kontaktpunten van beide regelaars dicht zijn.
De automatische schakelaar:In de verbindingsleiding tussen de dynamo en de accu is een automatische schakelaar gebouwd. Het doel van deze automatische schakelaar is om bij stilstand van de dynamo de accu niet te laten ontladen via de dynamo en om de dynamo tegen verbranding te beschermen. Als er geen schakelaar geplaatst was tussen de accu en de dynamo, zou de dynamo als elektromotor willen gaan werken. Daar de dynamo
nooit sterk genoeg is om via de V-snaar de verbrandingsmotor aan te drijven, zal de dynamo in dat geval verbranden.
De opbouw:Net zoals de spanningsregelaar en de stroomregelaar is de automatische schakelaar ook een elektromagneet met een weekijzeren kern, met daaromheen een spoel van dun koperdraad gewikkeld. Deze spoel wordt spanningsspoel genoemd. Bovendien is er op dezelfde weekijzeren kern een spoel van dikke windingen aangebracht, die via de kontaktpunten van de automaat in verbinding staat met de accu. Deze spoel wordt de stroomspoel genoemd. De stroomtoevoer van de dikke en de dunne windingen komen bij het laden beiden van de plus van de dynamo. Boven de kern van de spoel zijn weer kontaktpunten geplaatst die door een veertje tegen elkaar getrokken worden.
De werking:Wanneer de dynamo langzaam gaat draaien en spanning gaat leveren, zal er een stroom door de spanningsspoel gaan lopen. De kontaktpunten staan nog open omdat de veer van de kontaktpunten nog sterker is dan de elektromagneet. Als de dynamospanning door een groter toerental hoger wordt dan 7,2 of 14,4 Volt is de elektromagneet sterker dan het veertje en worden de kontaktpunten gesloten. Vanaf nu wordt er stroom geleverd naar de accu en de verbruikers in de auto. De stroom die dan door de stroomspoel loopt versterkt het magnetisme van de elektromagneet en de kontaktpunten worden extra sterk op elkaar gedrukt, dit heeft oa het voordeel dat de punten niet zullen openen tijdens het rijden door trillingen en schokken. Als de dynamo nu met een lager toerental gaat draaien, wordt de dynamospanning ook lager. De spanning van de accu is nu hoger dan de spanning
Renograaf 202 - 25 - Renograaf 202 - 25 - Renograaf 202 - 25 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
die de dynamo levert. De dynamo wil nu als elektromotor gaan werken! Dit heeft als gevolg dat de stroom door de stroomspoel nu de andere kant op gaat lopen.
De stroomrichting van de spanningsspoel en de stroomspoel zijn nu tegengesteld en hierdoor wordt de elektromagnetische kracht van de spoel opgeheven. Het veertje van de kontaktpunten is nu weer sterker en de punten openen. Er is nu geen verbinding meer tussen de dynamo
en de accu. Bij de aansluitklem van de automaat staat de code BAT of alleen B (batterij).
De gehele regelaar in schema:In deze § guur zijn alle regelingen van de dynamo in beeld gebracht. Het schema stelt de situatie van een stilstaande dynamo voor. Op de volgende wijze zijn de drie elektromagneten, ook wel relais genoemd, te herkennen:Bij twee relais zijn de kontaktpunten gesloten en bij de derde zijn de kontaktpunten open. Daar de automatische schakelaar de verbinding tussen accu en dynamo verbreekt bij stilstaande motor, moet het relais met de geopende punten de automatische schakelaar zijn.De twee andere relais moeten de spanningsregelaar en de stroomregelaar zijn. De spanningsregelaar is te herkennen aan de spoel met dunne
windingen en de stroomregelaar heeft een spoel met dikke windingen.
Herintroductie RenovisieZoals degenen, die hun e-mailadres hebben doorgegeven, al hebben gemerkt, is de Renovisie geherintroduceerd, dit keer in digitale vorm in plaats van per post, zoals in de jaren ’70 en ’80 gebeurde.De Renovisie werd destijds gebruikt voor tussentijdse berichten, naast het, toen ook al 2-maandelijkse, clubblad de Renograaf.Per toeval dacht Robert weer aan de naam en is besloten de naam weer in te gaan voeren voor de tussentijdse berichten per e-mail.Het is dus belangrijk dat je altijd je juiste e-mailadres doorgeeft, zodat je geen Renovisie hoeft te missen.Degenen die nog geen (juist) e-mailadres
hebben doorgegeven, wil ik dan ook vragen dit zo spoedig mogelijk te doen, per mail [email protected] of per post Ledenadministratie CAR, Bovenberg
76, 2861BB Bergambacht.
Renograaf 202 - 26 - Renograaf 202 - 26 - Renograaf 202 - 26 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Peter KwisthoutIn april zijn Piet Molenaar, Marcel van Oevelen, Hans Dogterom en Gerard Wijtsma weer op pad gegaan in Frankrijk om onderdelen in te kopen voor onze clubauto’s. De gehele reis heeft zo’n vijf dagen geduurd en er zijn vele adressen bezocht. De adressen liggen verdeeld over geheel Frankrijk. Logistiek is dit een zware opgave, daar je bij de leveranciers bij voorkeur ’s morgens vroeg voor de deur moet staan om niet “gehinderd “ te worden door de lange middagpauzes die in Frankrijk nog steeds in gebruik zijn. Vervolgens tijdens de middagpauze zo snel mogelijk weer doorrijden naar een volgend adres om daar ook weer voldoende tijd te hebben alvorens het bedrijf tegen de avond sluit. Na het diner
is het weer in de auto stappen en soms een paar honderd kilometers rijden om in een ander deel van Frankrijk ’s avonds laat een hotelletje op te zoeken. De volgende morgen vroeg uit de veren om
weer op tijd bij de volgende leverancier te zijn. In dit drukke patroon worden de dagen en de bestelbus gevuld. Dank voor deze mannen, die hun snipperdagen hebben gebruikt voor al onze mooie clubauto’s !!Zoals gebruikelijk zijn vooral de voorraden van de aan slijtage onderhevige onderdelen weer ® ink aangevuld. Denk hierbij aan bijvoorbeeld: remblokken, ontstekingsonderdelen, koppelingsplaten, drukgroepen, druklagers, distributietandwielen, pakkingsets, synchromeshringen, water- en oliepompen, koplampunits, waterslangen, raamrubbers, portierrubbers, spanningsregelaars, verlichtingsonderdelen, wieldoppen, interieursets 4CV, hemelbekleding
enzovoorts. Ook is er op verzoek van clubleden gezocht naar speci§ eke onderdelen, zoals bijvoorbeeld portiergrepen, velgen, dashboarddelen, brandstoftanks en koplampre® ectors. Nieuw binnengekomen zijn 12 Volt toerentellers met een inbouwmaat van 52 mm.
Denk eraan om uw lidmaatschapskaart en uw oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als u onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan vraag er dan om, wellicht kunnen we u toch helpen.
Tot ziens in ons Magazijn!
Openingstijden:Openingstijden:Openingstijden:Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubeven-22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubeven-22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubeven-ementen.ementen.ementen.Voor vragen omtrent onderdelen kunt u bellen met Piet Mole-Voor vragen omtrent onderdelen kunt u bellen met Piet Mole-Voor vragen omtrent onderdelen kunt u bellen met Piet Mole-naar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer) naar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer) naar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer)
ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 uALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 uALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u
U vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek.U vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek.U vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek.
Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13:Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13:Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13:1 - afslag Rotterdam Airport 1 - afslag Rotterdam Airport 1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting Bergschenhoek-Noord/Ind. ter-verkeerslichten linksaf richting Bergschenhoek-Noord/Ind. ter-verkeerslichten linksaf richting Bergschenhoek-Noord/Ind. ter-rein Warmoezierweg. rein Warmoezierweg. rein Warmoezierweg.
4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordtDorpsstraat).Dorpsstraat).Dorpsstraat).5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doo-6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doo-6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doo-dlopende straat, achterste loods links.dlopende straat, achterste loods links.dlopende straat, achterste loods links.
Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12:Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12:Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12:1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein Warmoezierweg. Warmoezierweg. Warmoezierweg. Verder als punt 4 hierboven.Verder als punt 4 hierboven.Verder als punt 4 hierboven.Of gewoon intoetsten op uw navigatieapparatuur.....Of gewoon intoetsten op uw navigatieapparatuur.....Of gewoon intoetsten op uw navigatieapparatuur.....Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen on-Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen on-Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen on-derdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdel-derdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdel-derdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdel-en meenemen.en meenemen.en meenemen.
Renograaf 202 - 27 - Renograaf 202 - 27 - Renograaf 202 - 27 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Jeroen Berntsen
Dan heb je het ook ergens over! Ik hoorde van deze verzameling/laar tijdens de laatste nieuwjaarsreceptie. Voor menig clublid misschien oud nieuws, voor mij een vrij ongeloofwaardig fenomeen. Iemand met meer dan 5000 modelletjes van één en het zelfde merk. Daar kon ik mij niet zoveel bij voorstellen. Dat moest ik met eigen ogen aanschouwen.
En zo reed ik op een regenachtige vrijdag naar Hardinxveld-Giesendam alwaar ik een afspraak had gemaakt met Wim. Ik tref hem aan in zijn werkplaats, gelegen naast de garage waar hij tot 2003
samen met zijn broer het Renaultdealerschap heeft gehad. De weg er naar toe is gevuld en behangen met zowat alles wat je je maar op Renaultgebied kunt voorstellen: posters, foto’s, gereedschappen, dashboards, sturen, grillen enz, enz. Het commandocentrum is ook weer rijk voorzien van
modellen en attributen en een aantal PC’s waarop de verzameling is gedocumenteerd, gerubriceerd en actueel wordt gehouden. Een snelle blik laat al zien dat er zich alleen al meer dan 200 4CV’tjes in de verzameling bevinden. Ik raak er licht sprakeloos van en weet eigenlijk niet zo goed waar ik moet beginnen met het interview. Maar eigenlijk hoef ik niet zoveel want Wim heeft een hoop te vertellen over en te laten zien van zijn verzameling. Een
verzameling miniaturen die in zo’n 17 jaar is opgebouwd. Wie appelen vaart zal appelen eten, zegt het spreekwoord. En dat geld zeker voor Wim. Naast bekende modelen van alle mogelijke merken,
beschikt hij uiteraard ook over bijzonder uitgaven die slechts in kleine oplagen speciaal voor Renaultdealers werden gemaakt. In de werkplaats bevinden zich een aantal ruimten die tot de nok toe zijn gevuld met modellen maar ook andere renobilia die in de loop van de jaren de kooplust moesten opwekken dan wel de
goede bestaande klanten binnen boord moesten houden.Vervolgens neemt Wim mij mee naar zijn naastliggende woning waar ook weer het nodige te zien is. Diverse vitrines op de gang en twee kamers waar de ‘topstukken’ worden bewaard. De woonkamer is
Renograaf 202 - 28 - Renograaf 202 - 28 - Renograaf 202 - 28 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
uw RENAULT dealer
Nieuwstraat 3,Doesburg
tel. 0313 - 47 23 65
Den Haagtel. 070 - 317 86 78, fax 070 - 320 37 92
Utrechttel. 030 - 262 36 96, fax 030 - 262 35 47
Autoairconditioning • Industrieairconditioning
Overdruk/filtersystemen • Transportkoeling
Autoradiateuren • Industrie radiateuren
Inbouw autoalarm • Inbouw schuif- en
zonnedaken • Autoruiten • Autotelefoons
Inbouw standkachels
Hier had uwadvertentiekunnen staan!!Voor informatie neem contact op met: Louis Schlaghecke
tel. 026-3119436, e-mail: [email protected]
Please purchase PDF Split-Merge on www.verypdf.com to remove this watermark.
vrij gebleven van modellen, d.w.z. slechts één zilverkleurige Vel Satis siert hier het interieur, volgens Wim de mooiste Renault die ooit gemaakt is. Al pratende komt ook zijn verzameling onderdelen ter sprake. De kennis die hij tijdens zijn werkzame leven heeft opgedaan op het gebied van
onderdelen blijft beschikbaar in de vorm van de verzameling Renault-onderdelen die ook geheel gerubriceerd is en opgeslagen in een container. Via een codering is ook hier weer alles terug te vinden. Voor de handel. En voor het zoeken naar de juiste onderdelen beschikt Wim over vele oude instructie- en ondedelenboeken.
Al pratende heb ik de nodige foto’s genomen om de lezer een indruk te geven van de omvang van de verzameling. Tja,
en wie geïnteresseerd is, is na afspraak altijd welkom! Want zoiets moet je gezien hebben om het te geloven……
Renograaf 202 - 29 - Renograaf 202 - 29 - Renograaf 202 - 29 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Te koop: 4CV sport uit 1958. Kleur: donkergroen. Geheel gerestaureerd in 2003. Carrosserie en techniek in goede staat van onderhoud. Km-stand sinds restauratie: 18.000 km. Vraagprijs: 6000,-.Jeroen Berntsen [email protected]
Te koop: Renault R8 1969. Ca. 5 jaar geleden gerestaureerd. Nette auto in goede staat. Voorkant vervangen, nieuwe bodemplaatdeel in ko¬ erbak, nieuw front en schermen. Fusee’s, remmen rondom vervangen. Nieuw hemeltje in interieur. Harde auto met veel reserve onderdelen waaronder schermen, diverse deuren en ruitjes. Bumperdelen, deel nog in originele verpakking. Veel kleine delen. Extra complete goed lopende motor. Vraagprijs: €3500,[email protected] 06-33607170
Te koop: wegens omstandigheden.Renault 8 bwjr 2-4-1971 In originele staat en geen roestAPK juni 2014. Taxatiewaarde € 5.000,-T.E.A.B.Huub Kop 06-24789222
Te koop: Renault 4 GTL 1981; Wegenwacht geel. Bekende roest problemen, rijdt verder goed. Vraagrpijs € 750,-. R. Zuurveld 0651846480
Te koop: Vanwege tijdgebrek te koop aangeboden Renault 10 (R1192) uit 1970. Kleur Rood. De auto moet nog verder opgeknapt worden. Enkele nieuwe onderdelen zijn aanwezig. Vraagprijs €600,-. Voor informatie kunt u na 18.00 uur bellen op 078-6510469 (Familie Van Leemput Ylst) of u kunt mailen naar [email protected]
Te koop: Juvaquattre uit 1952. Carrosserie en onderstel zijn in zeer goede staat. Rijdt en remt goed en staat op NL kenteken. Kan hier en daar wat verbeterd worden. Eventueel ruilen tegen een perfecte R4. Vraagprijs EUR 5.000,= tel 06 53 366 855 of mail [email protected].
Te koop: Renault 11 TSE. De auto verkeert in goede staat, heeft altijd in eigen garage gestaan, rijdt nog prima, al is de accu aan vervanging toe. De relevante gegevens van de Renault zijn: type 11 TSE; kleur: beige; kenteken afgegeven op 23 juni 1983, dus bijna 30 jaar oud. APK geldt nog maar loopt binnenkort af. De km-stand is 142.342. T.e.a.b. Jack [email protected]
T.e.a.b.: Renault 20TX 1983 ( JR-82-KX, 194.000 km) 2e eigenaar. Brons/metallic; getint glas, trekhaak, lichte plaatschade l.a. Sinds 1992 (binnen) gestaan, in afwachting van pensionering en dus tijd om haar te restaureren. Tot ‘92 dagelijks gebruikt; moet nu weer opgestart worden.’Ben nu gevallen voor Rover P4; Renault moet helaas plaatsmaken! Informatie: Ignacio Egas 0653612408 / 035-7727174.
Te koop: R16 TX ‘78, wit. Donorauto.In 1 koop, t.e.a.b.Zie ook art. Autoweek 19/2002/p 34.Meer foto’s op aanvraagK. Koldijk [email protected]
Te koop:Vivaquatre uit 1933 met eiken laadbak. 30 jaar in bezit en gerestaureerd.Met NL-kenteken, t.e.a.b. Meer foto’s op aanvraag. [email protected]
Renograaf 202 - 30 - Renograaf 202 - 30 - Renograaf 202 - 30 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
CAR-evenementenDatum evenement locatie organisatie/website 8-9 september Najaar kampeerevenement Noord-Nederland CAR27 oktober Snertrit CAR/Guus Jonker
Renault algemeenDatum evenement locatie organisatie/website 4-5 augustus Renaultoloog festival Venlo Renaultoloog/www.renaultoloog.nl
OverigDatum evenement locatie organisatie/website 7 juli Oldtimershow St Nicolaasga http://www.st-nicolaasga.nl/oldtimershow7 juli Oldtimerdag Noordscheschut http://www.oldtimerdagnoordscheschut.nl/5 augustus Oldtimer parade Geleen http://www.oldtimernieuws.nl/18 augustus Oldtimerdag Ruinerwold Ruinerwold http://www.oldtimerdagruinerwold.nl 15 september Oldtimerdag Appelscha Appelscha http://www.oldtimerdagappelscha.nl/30 september Midland Classic Show 2012 Almere http://www.vriendenkring-klassiekers.nl
Voor een dagje uit, ga naar: http://www.oldtimernederland.nl/index.php?class=evenementen
Te koop: Goelette uit beginjaren 60 met laadbak. Geïmporteerd uit Frankrijk.Geen NL-kenteken, t.e.a.b. Meer foto’s op aanvraag. [email protected]
Te koop: Dauphine R1060 uit 1958. In redelijk goede staat. Prijs: 2500 euro. Info: Jac Maurer, tel 06 14704820 (na 18.30 uur).
mutatie nummer naam postcode woonplaats telefoonnummer e-mailadres auto’s aankoop 06032 Buining 7316 EP Apeldoorn 055-5791530 [email protected] 4CV ‘61 (DE-32-81)e-mail 99020 Haren 4584 RX Kuitaart 0114-319279 [email protected] Dauphine ‘63nieuw lid 12010 Vissenberg 2980 Zoersel 0032-33542694 [email protected] 55 stuksnieuw lid 12012 Huisman 1721 AE Broek op Langedijk 06-21514826 [email protected] R8 R1130 ‘67 nieuw lid 12014 Winden 2651 KV Berkel en Rodenrijs nieuw lid 12013 Moeling 2651 ZZ Berkel en Rodenrijs 010-4580748 [email protected] 4CV ‘58nieuw lid 12011 Potuyt 2726 JR Zoetermeer 06-43823294 [email protected] R10nieuw lid 12015 Vliet 3207 HD Spijkenisse 0181-218518 [email protected] 4CV ‘51 (AE-02-96)nieuw lid 12017 Leijnen 3247 BA Dirksland 0187-605118 [email protected] R15 TL ‘74 (67-YA-70)nieuw lid 12016 Boom 3812 HL Amersfoort 033-4652274 [email protected] Espace 2000 GTS ‘86 nieuw lid 12018 Gruizinga 6812 AT Arnhem 0654330778 [email protected] R16 GLS ‘66 (AE-57-72)opgezegd 01051 Broekhoven 3077 JC Rotterdam R12 ‘74verhuisd 11007 Leeuwen 1058 VN Amsterdam 06-15617977 [email protected] 4CV ‘58verhuisd 06044 Brokking & Bokslag 2101 MP Heemstede 023-5310238 [email protected] Goelette ‘53verhuisd 82010 Tol 3281 LD Numansdorp 0186-613319 [email protected] Tra§ c camper ‘85, R19 cabrio ‘95, Tra§ c ‘02, Kangoo ‘08verhuisd 10033 Jochems 4851 CA Ulvenhout 06-46327230 [email protected] R16 TS ‘72verkocht 06032 Buining 7316 EP Apeldoorn 055-5791530 [email protected] 4CV ‘54e-mail 06055 Gilst 3061 DW Rotterdam 010-4525610 [email protected] R4GTL ‘83, Juvaquatre ‘53, R4GTL ‘83, R4GTL ‘85
Renograaf 202 - 31 - Renograaf 202 - 31 - Renograaf 202 - 31 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
CLUBWIJZERCLUBWIJZER
Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht opClub d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in
Den Haag (nr. 40411106).Den Haag (nr. 40411106).
Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renault- Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renault- afgeleiden ouder dan 20 jaar. afgeleiden ouder dan 20 jaar.
WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nlWEB-site CAR: www.renaultklassiek.nlWEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/WEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/
BESTUUR CARBESTUUR CAR
Voorzitter: Voorzitter: Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS ZoetermeerRobert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeertel. 079 - 3512451; E-mail: [email protected]. 079 - 3512451; E-mail: [email protected]
Secretariaat: Secretariaat: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB BergambachtKees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambachttel: 06-24540707; E-mail: [email protected]: 06-24540707; E-mail: [email protected](uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)(uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)
Penningmeester: Penningmeester: Penningmeester: Penningmeester: Hans Visser, Dijkland 4, 1567 CC AssendelftHans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelfttel.: 075-6573906 of 06-51826005; tel.: 075-6573906 of 06-51826005; E-mail: [email protected]: [email protected](uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)(uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)
Evenementencoördinatie: Evenementencoördinatie: Ronnie Peters,Lambertusstraat 3, 7031 BB WehlRonnie Peters,Lambertusstraat 3, 7031 BB Wehltel.: 0314-378904tel.: 0314-378904E-mail: [email protected]: [email protected]
Magazijn- en onderdelenbeheer: Magazijn- en onderdelenbeheer: Magazijn- en onderdelenbeheer: Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 010-5116442 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478Piet Molenaar, 010-5116442 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478(uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)(uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren.Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren.
Hoofdredactie Renograaf: Hoofdredactie Renograaf: Hoofdredactie Renograaf: Hoofdredactie Renograaf: Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: [email protected] én tel 058-2664441; E-mail: [email protected] én [email protected]@gmail.com
De CAR is lid van de FEHAC.De CAR is lid van de FEHAC.
OVERIGOVERIGLedenadministratie: Ledenadministratie: Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB BergambachtAlexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambachttel: 0182-382236 (thuis) of 0182-764450 (mobiel)tel: 0182-382236 (thuis) of 0182-764450 (mobiel)E-mail: [email protected]: [email protected]
Promotie-activiteiten: Promotie-activiteiten: Domien Poelsma, Midswaard 22, 1161 BG Zwanenburg, Domien Poelsma, Midswaard 22, 1161 BG Zwanenburg, tel: 020-4975143; E-mail: [email protected]: 020-4975143; E-mail: [email protected]
Clubwinkel:Clubwinkel:Johan Siegers. Johan Siegers. tel: 050-5032338/ 06-22848297; E-mail: [email protected]: 050-5032338/ 06-22848297; E-mail: [email protected]
Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193; [email protected] de Groot, tel. 0341 - 556193; [email protected] van Kerpel, tel. 070-3832685Henk van Kerpel, tel. 070-3832685
WEB-master:WEB-master:Lennard Maagdenberg; E-mail: [email protected] Maagdenberg; E-mail: [email protected]
LIDMAATSCHAP CARLIDMAATSCHAP CAR
Ledencontributie:Ledencontributie:€ 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrjf-Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrjf-geld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penningmeester Club geld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penningmeester Club d’Anciennes Renault.d’Anciennes Renault.
Ereleden:Ereleden:Gerard Wijtsma, Marcel van OevelenGerard Wijtsma, Marcel van Oevelen
Lid van verdienste:Lid van verdienste:Guus Nuwenhuis Guus Nuwenhuis
COLOFONCOLOFON
Renograaf is het offi ciële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Renograaf is het offi ciële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exem-Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exem-plaren.plaren.Redactie-adres: Redactie-adres: Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel: 058-2664441; E-mail: [email protected] én tel: 058-2664441; E-mail: [email protected] én [email protected]@gmail.com
ISSN 1380-832XISSN 1380-832X
Aanleveren kopij RG 203
De kopij moet vóór 10 augustus ingeleverd zijn. Tekst zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi apart als bijlage in de mail toesturen.
Alle kopij toesturen aan:[email protected] én [email protected]
Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris:[email protected] of per post naar: Kees KouwenhovenBovenberg 762861 BB Bergambacht
Renograaf 202 - 32 - Renograaf 202 - 32 - Renograaf 202 - 32 - juli 2012 juli 2012 juli 2012
Voor meer informatie kijk opwww.gio.eu of bel 036 548 70 74
Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren!Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit.De Gio Klas sie ker ver zekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veel zij di ge garanties een zeer lage pre mie. Zo kunt u zor ge loos genieten van uw bijzondere bezit…
Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen.
• Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan• 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting• Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen• Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting• Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl• Bij voorkeur clubtaxatie• Acceptatie onder voorbehoud
Ook uw gebruiksauto kunt u bijGio goed en voordelig verzekeren!www.gio.eu
Doe de premiecheck
van meer dan 15
klassiekerverzekeraars op
www.klassiekerverzekering.nl
Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!
Uw Renault verzekerenpremie
vanaf
€30,-per jaar
Related Documents
