Referenskommitté Planeringssamverkan...Bogdan Buzea, trafikplanerare Ledamot Jönköping Län Thomas Adelöf, Trafikutvecklare stadstrafik EJ Ledamot Östgöta Trafiken Nicklas Ebermark,

2016-02-02

ReferenskommittéPlaneringssamverkan

Referenskommitté planeringssamverkanOrdförande Skånetrafiken Magnus Andersson OK

Sekreterare Samtrafiken Ingrid Grönlund, Tjänsteägare OKFLG representant Samtrafiken Wille Jansson, Produktionschef OK

Ledamot Västerbotten län Fredrik Forslund, Trafikutvecklare OK

Ledamot SLL Trafikförvaltningen Per Ekberg, SL EJ

Ledamot Västmanland län Jakob Klasander, Trafikutvecklare OK

Ledamot Västtrafik Kerstin Omland, Trafikkoordinator OK

Ledamot SJ AB Bertil Hellgren, Chef tidtabell basplan ev

Ledamot Tågkompaniet Jan Brundin, Trafikplanerare EJ

Ledamot Swebus Bogdan Buzea, trafikplanerare

Ledamot Jönköping Län Thomas Adelöf, Trafikutvecklare stadstrafik EJ

Ledamot Östgöta Trafiken Nicklas Ebermark, Trafikkontroller OK

Adjungerad Trafikverket Per Joelsson, kundansvarig

2016-02-19RK Planeringssamverkan2

Agenda

• Genomgång dagens agenda

• Info från Samtrafiken allmänt och från övriga kommittéer

• Statistik

• Beslutslista

• Medskickad punkt

• Kommande möte

Gemensam lunch med planeringskonferensen

2016-02-19RK Planeringssamverkan3

Info från Samtrafiken

• Styrelseinfo

• Övriga RK, info

• Branschutveckling, info

2016-02-19RK Planeringssamverkan4

Affärsplaneprocess

Ordinarie

• November: RK lämnar input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning

• Januari: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan)

• Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen

2016-02-195

2016

• November: RK lämnade input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning

• Januari: Workshop flyttades fram

• Mars: Ny styrelse och styrelseordförande på ägarmöte

• April: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan)

• Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen

Parallellt med affärsplaneprocessen…

Resplus: vitt papper

Målet med projektet är att föra Samtrafiken in i framtidens resande. Ett resande som skall möjliggöra att alla trafikslag användes i olika kombinationer i en delad ekonomi oberoende om de kallas kollektivtrafik eller inte.

Ska ligga till grund för Affärsplan 2017-20

Projektet kommer drivas tillsammans med våra partners.

Extra styrelsemöte 9 februari ska fastslå uppdraget och projektet startar sedan.

2016-02-196

En partnerstyrd förvaltning

2016-02-197

Referenskommitéer

Ägarmöten

Partnerdialog

Gemensam utveckling av branschen

• Process och roller på plats

2016-02-198

• Två initiativ som tagits emot och där branschsamtal förbereds

• Två initiativ i genomförandefas

• I övrigt fokus på att vara ute och berätta om uppdraget

Insamling Branschsamtal Presentation Genomförande

• Biljett och betal• Samverkansarena

kombinerbar mobilitet

Samarbeten inledda för att underlätta branschsamtal

• Språkstöd• App-i-appen

Inga initiativ redo för presentation ännu

2016-02-199

Resenären skall vid varje givet tillfälle kunna erhålla tillförlitlig och samma trafik-information oavsett val av informationskanal.Informationen skall vara tillgänglig i realtid.

MÅLBILD AKTIVITETERSTRATEGI

Verksamhetsplan Informationssamverkan

Effektmål

• Sänkta kostnader• Ökad kvalitet• Tillmötesgå kommande

lagstiftning• Nöjda kunder • Ökad tillgänglighet

Skapa verktyg och kommunikationsvägar

som underlättar samarbete

Förbättra informations-erbjudandet för

resenären genom gemensamma lösningar

och standarder

RK Informationssamverkan

* Se beskrivning på sid 4

Businesscase Trafiklab*

Informationsspridning Trafikinformationr*

Standardisering Produktkoder*

Utökat samarbete TRV*

Pilot ökad datakvalitet och realtid *

Standardiserng APIér*

2016-02-1910

Resenären ska uppfatta att det är enkelt att göra en resa som inkluderar flera trafikföretag och att de får ett bra omhändertagande vid störning

Partnerföretag med olika förutsättningar ska uppfatta samarbetet som tydligt, rättvist och praktiskt hanter-bart där det är en fördel att arbeta tillsammans.

MÅLBILD AKTIVITETSTRATEGI

Verksamhetsplan Störningssamverkan

Måltal? • Resenärsuppfattning (mäta?)• NKI (uppfattning om RK)• RTG utbetalningar (kostnad)• Användning av verktyg• …

Tydliggöra för partnerföretagen vad som

gäller och skapa förutsättningar för efterlevnad

Skapa effektiva verktyg som underlättar samarbete och

kommunikation mellan partnerföretag under och efter akut trafikstörning*

Göra det enklare för partnerföretag att hjälpa

resenärer under och efter akut störning*

Säkerställ att samarbetet uppfattas som ekonomiskt rättvist av partnerföretagen

Förbättra och förenkla ”störningsvillkor” för kombinerade resor

Säkerställa efterlevnad av SPA-09 (bl.a. förändringar av Kom-fram-garantin)

Utbildning kring villkor/avtal (löpande)

Förstudie; kvalitetsuppföljning/certifiering av partnerbolag

Etablera Referenskommittén

Förstudie; undersöka om TLS systemet är rätt plattform för behovet*

Följa upp implementering av webbformulär och ärendeväxel för restidsgaranti

Förstudie; Central resenärsupport

Förstudie; Systemstöd för att erbjuda ersättningsresor/distribuera nya biljetter

Utvärdera fin.modell för restidsgaranti och eventuell breddning till andra kostnader

Förstudie: Underlätta fakturering av handläggningskostnader*

Utvärdering; Ska Restidsgaranti även ska gälla för buss och båtresor?*

Se över och anpassa resevillkor till ny lagstiftning

RK Trafikstörningssamverkan

Sammanfattning ny resenärslag• Ny lag för regionala resor börja gälla 1 april 2016

• Lagen gäller för samtliga resor med en sträckning(linje) under 15 mil

• Lagen reglerar bl.a. • Resenärens rätt att vid förmodad försening på 20 min ta en taxi/egen bil till slutdestination, upp till ca. 1100 kr

• Resenärens rätt till prisavdrag vid 20/40/60 min försening på 50/75/100%

• Informationsskyldigheter, b.la. skyldighet att informera om förmodad ankomst till nästa station/hållplats

• En utmaning är att kunden inte behöver ha en biljett för att ta egna initiativ om taxi/egen bil

11

När är den nya lagen tillämplig?

< 15 mil > 15 mil

< 15 milCPH

< 15 mil < 15 mil

> 15 mil

Andelen Resplusresor av olika typ• Under två veckor i november hade vi 112 olika kombinationer av resor. De

tio vanligast kombinationerna är:

• Den nya lagen blir ”inblandad” i 2/3 utav alla Resplusresor

• Resor med Kort + Kort efter varandra är ca. 10%

2015-05-05RK Störningssamverkan13

Kategori Antal resor AndelLL 42769 29,0%LK 33436 22,6%KL 31561 21,4%LLK 5884 4,0%KLL 5526 3,7%KK 5450 3,7%LLL 5345 3,6%KLK 4512 3,1%LKK 2591 1,8%KKL 2153 1,5%

De tre vanligaste kombinationerna står för 73% av resorna

Kort + Kort Resplusresa är en ”sammanhållen resa” i nya lagens definition

Utmaningar• Hur informerar vi om detta på ett begripligt sätt?

• Hur får relevanta personer information om vad som gäller?

• Ska vi ha kvar en gemensam Kom-fram-garanti?

• Ska vi ha kvar en gemensam Restidsgaranti(idag tåg)?

Idé hur Resplus ska hanteras• Respektive delresa/trafikföretags villkor tillsammans med

förordning/lag gäller

• Resplus största kundnytta att hjälpa resenären fram till slutdestination blir kvar oavsett längd och trafikslag (Kom-fram-garanti)

• Information om delresans längd och gällande villkor för respektive delresa byggs in i bokningssystemet och kan visas i säljkanal, på biljettämne, RTG verktyget, etc.

• Ingen Restidsgaranti annat än vad respektive lag/förordning kräver. Vi jobbar dock vidare med gemensam process och verktyg för att vidarebefordra ärenden mellan partnerföretagen

Mätbara mål för referenskommittén

• statistiken över sålda Resplus med kombinerade resor,

• statistiken för ’antal byte’ i snitt och max antal,

• statistik för fördelning av färdsätt vid 2 byten,

• mest frekventa resplussträckor.

• Största byteshållplatserna icke tåg-tåg eller tåg-buss

2016-02-19RK Planeringssamverkan16

2016-02-19RK Planeringssamverkan17

Antal Resplus-resor 2014 resp 2015 (4/1) (utifrån försäljningsdatum)

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

2014 2015

Antal byten, snitt- och max-värde 4/1

2016-02-19RK Planeringssamverkan18

0

2

4

6

8

10

12

FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEP OKT NOV DEC

Genomsnitt antal byten Max antal byten

2016-02-19RK Planeringssamverkan19

Mest frekventerade resplussträckor 1-5(utan hänsyn till riktning) 4/1

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

Stockholm Centralstation-Jönköping Centralstation

Stockholm Centralstation-Växjö station

Stockholm Centralstation-Borås Centralstation

Stockholm Centralstation-Kristianstad Centralstation

Stockholm Centralstation-Sundsvall Centralstation

dec

nov

okt

sept

aug

juli

juni

maj

april

mars

feb

2016-02-19RK Planeringssamverkan20

Mest frekventerade resplussträckor nr 6-11, (utan hänsyn till riktning) 4/1

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Stockholm Centralstation-Falun Centralstation

Göteborg Centralstation-Köbenhavn H

Stockholm Centralstation-Helsingborg Centralstation

Stockholm Centralstation-Köbenhavn H

Stockholm Centralstation-Varberg station

Stockholm Centralstation-Mora station station

Stockholm Centralstation-Haparanda/Tornio RC

Stockholm Centralstation-Uddevalla Centralstation

Göteborg Centralstation-Karlskrona Centralstation

Gävle Centralstation-Arlanda Centralstation

Malmö Centralstation-Jönköping Centralstation

dec

nov

okt

sept

aug

juli

juni

maj

april

mars

feb

Fördelning per färdsätt, ett byte 4/1

2016-02-19RK Planeringssamverkan21

-1000

1000

3000

5000

7000

9000

11000

FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC

Fördelning per färdsätt, ett byte (ej J-J, J-B)

-5000

15000

35000

55000

75000

95000

115000

135000

155000

175000

195000

FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC

järnväg-järnväg

järnväg-buss

järnväg-tunnelbana

buss-buss

järnväg-stadstrafik

järnväg-spårvagn

2016-02-19RK Planeringssamverkan22

Antal Resplus-resor byten Tåg - Buss

Bytesstation

4727 Borlänge Centralstation3823 Enköping station3367 Skövde Centralstation3276 Örebro Centralstation2978 Nässjö Centralstation2542 Uppsala Centralstation2042 Mora station1664 Göteborg Centralstation1638 Västerås Centralstation1516 Gävle Centralstation1456 Karlstad Centralstation1227 Göteborg Nils Ericsonterminal1117 Växjö station1055 Katrineholm Centralstation

2016-02-19RK Planeringssamverkan23

Antal Resplus-resor,ej tåg-buss, tåg-tåg

Bytesstation FärdmedelFärdmedel

2869 Stockholm Centralstation Tåg Tunnelbana

2596 T-Centralen T-bana Tåg Tunnelbana1161 Karlskoga Busstationen Buss Buss499 Vimmerby station Buss Buss337 Göteborg Centralstation Tåg Spårvagn314 Stockholm Centralstation Tåg Stadszon

286 Malmö Centralstation Tåg Stadszon230 Luleå busstation Buss Buss188 Ängelholm station Buss Buss172 Torp Terminalen Buss Buss165 Malung centrum Buss Buss165 Nyköping Centralstation Buss Buss164 Karlstad Busstationen Buss Buss156 Sveg station Buss Buss150 Danderyd sjukhus T-bana Buss Tunnelbana143 Eksjö station Buss Buss

Stadszonbiljetter

Inom Resplus går det att sälja en Stadszonbiljett för en enkelresa inom vissa städers innerstad.

• Biljetten kan användas när resenären inte i förväg vet till vilken hållplats den ska resa eller den önskade hållplatsen inte finns med bland de hållplatser som är säljbara.

• Stadszonbiljetten har en tidsbegränsning och endast inom denna tid kan resenären resa.

• Det är tillåtet att göra uppehåll på en stadszonbiljett under giltighetstiden. Sista delresan måste påbörjas innan giltighetstiden är slut

2016-02-19RK Planeringssamverkan24

Orter med stadszon• Stadszon Stockholm zon A giltighetstid 75 minuter eller zon ABC giltighetstid 120 minuter för resa

med SL

• Stadszon Göteborg –Hållplatser inom zon Göteborg – giltighetstid 90 minuter Hållplatser i angränsande zoner har dubbel zontillhörighet och behandlas prismässigt som om de även tillhörde zonen Göteborg.

• Stadszon Malmö för resa med Skånetrafiken giltighetstid 60 minuter Stadszon Malmö, Malmö stadszonbiljett är giltig i innerstaden och i angränsande zoner 243, 255, 274, 281

• Stadszon Mora, Borlänge, Falun, Ludvika giltighetstid 120 minuter för resa med Dalatrafik

• Stadszon Gävle, Sandviken, Bollnäs, Söderhamn, Hudiksvall – giltighetstid 60 minuter för resa med X-trafik

• Uppsala stadszon är giltig i 75 minuter och omfattar UL:s zon 1 - Uppsala innerstad

• Karlstad stadszon är giltig 120 minuter och omfattar Karlstad zon 3350 enligt kartan.

2016-02-19RK Planeringssamverkan25

Frågor att ta upp till diskussion• Hur går det med bytestiderna för tåg-tåg 15min. Drivs det vidare och iså fall finns

det en tidplan för hur det kommer att genomföras?

• Märkligt att inta alla huvudmän marknadsför Resrebot på sin hemsida. För som det är nu då de flesta söker på SJ.se kommer inte MTR med och det hämmar resandet i VGR. Vi borde går högre upp med detta ärendet så att Samtrafiken kan uppmana alla medlemmar att Resrobot läggs på allas hemsidor.

• Att det årligen borde tas fram Resplusstatistik för "Sverige" och respektive län-olika mått, aggregerade och nedbrutna per län. För att visa hur arbetet med anslutningsresor har fungerat under året

• När nu Citybanan invigs kommer ju pendeltågen gå på nya spår, och därmed blir anslutningstiden annorlunda vid byte. Har diskussioner förts för om dagens tider räcker, givet den förändring som ändå sker?

• Är det tekniskt möjligt att visa hpl-läge och spårläge i Resrobot? Har det utretts om det är önskvärt?

2016-02-19RK Planeringssamverkan26

Svar från SJ ang 15 min bytestidVi initierade frågan om förlängda minsta bytestider för några år sedan som en av flera åtgärder för ökad robusthet i järnvägstrafiksystemet vid i första hand längre resor. Robusthetens syfte är att minska spridningseffekter (sekundärförseningar) som följer av den ursprungliga (primära) förseningen. Robusthetsåtgärder har vanligen ingen effekt på den primära förseningen.

Sedan några år driver järnvägsbranschen projektet TTT, tillsammans för tåg i tid, som med ett brett upplagt arbetssätt syftar till att på sikt få ner förseningarna radikalt. Målet är att år 2020 nå en punktlighet på 95% totalt, men också för varje trafiksystem för sig. Det är ett mycket utmanande mål givet förutsättningarna, men ett helt nödvändigt arbete.

Vid en punktlighet på 95% i den långväga persontrafiken är förlängda bytestider ingen aktuell fråga.

Trots att det är långt till målet driver SJ för närvarande inte aktivt frågan om längre bytestider i betydelsen ändring i samtrafikplanen. Icke desto mindre vill vi utnyttja de möjligheter som uppkommer att förändra de faktiska bytestiderna åt det något mer robusta hållet. Det är bra att som utgångsläge låta de faktiska bytestiderna ligga lite över minimitiderna. Gångtidstilläggen på SSB och VSB T17 kommer ofelbart att förskjuta minuttal vid bytesstationer varvid etablerade bytesmöjligheter på minimitid riskerar att brytas.

2016-02-19RK Planeringssamverkan27

Övrigt

• Jakob informerade om att VL numera endast heter VL och att det inte är en akronym,

• Jakob efterfrågade om övriga har några dokument som beskriver principer för trafikplanering.

2016-02-19RK Planeringssamverkan28

Möte referenskommitée planeringssamverkan

• Planeringskonferens 2-3 febr 2016

2016-02-19RK Planeringssamverkan29

2016 Q1 Q2 Q3 Q4Planerings-samverkan

2 febr (gemensamt) 20 april 5 sep 22 nov

Samtrafikens styrelsemöte

7-8 jan(strategi), 9 feb (R),15 mars(affärsplan)

10 maj(Reserv), 14 juni(verksamhet, budget)

23aug(R), 20 sept (bokslut, framtid)

5-6 okt,(ägarmöte)15 nov(R), 6 dec (årsstämma)

Tack för idag!