Reconstruction de l'échangeur de Lummen construction … meekels F.pdf · Phasage Phases avec ... • Les problèmes de (re)construire un pont au-dessus d’une autoroute en service.

Date

Reconstruction de l'échangeur de Lummen construction et adaptation des ouvrages d'art

Paul MEEKELS – Mobiliteit en Openbare Werken – Expertise Beton en Staal

11/09/2013

Contenu

Présentation du projet

Problème

Phasage

Phases avec interventions spéciales, construire/remplacer des ponts

Elargissements des ponts

Conclusions

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Présentation du projet

Localisation

Ancien échangeur

Nouveau échangeur

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Echangeur de Lummen - Localisation

4

Echangeur de Lummen - Localisation

5

Echangeur de Lummen – indication des O.A.

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O1 O2 &O2bis

O3 &O3bis O4

O62

duikers B1

B2

B3

B4

O4

O60

O64

duikers

Echangeur de Lummen – indication des O.A.

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Echangeur de Lummen – ancien échangeur

8

Echangeur de Lummen – nouvel échangeur

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Problème

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• L'ancien échangeur avait une forme de turbine avec anneau central dans lequel

tous les flux de trafic devaient passer par un ring central. Chaque jour 100.000

véhicules utilisaient l’échangeur.

• Conséquences:

• Embouteillages

• Accidents

• L’échangeur devait être transformé en un échangeur complet, sans point de

conflit. On a choisi une turbine pour des raisons d’expropriation limité.

• L’échangeur devait rester entièrement en service durant la construction du

nouvel échangeur. Pour réaliser ceci, on a dû démolir, construire et élargir des

ponts.

Problème

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Exécution des travaux : Phasage

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Phase préalable: déconnection bretelle

“industrieterrein zolder”

• Période 2007

• Remplacer le pont B65 au-dessus de

l’E313 et construire un nouvel échangeur


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Phase 1: construire B2 et B3 Phase 2: construire O2, O2bis, O3 et O3bis


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Phase 3: connection B2&O3 et B3&O2 Phase 4: construction des ponts provisoires

Connection A-G et H-L


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Phase 5: construction G-A et L-H Phase 6: connection L-A et G-H via les ponts

provisoires


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Phase 7: construction B1 et B4 Phase 8: construction A-L et H-G


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Phase 9: connection A-G et H-L (remblais) Phase 10: routes dans quadrant A-G et L-H


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Phase 11: construction O1 et O4 Phase 12: connection L-A et G-H


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Pendant l’exécution les phases

mentionnées étaient plus ou moins suivie.

Les différentes phases n’étaient pas si

strictement séparées, et certaines ont même

presque inversées. Le principe a été

maintenu.

En même temps, 3 ponts (2 dans le E313 et

1 dans le E314) étaient élargis afin d’avoir

la possibilité de construire des bretelles

plus longues.

Phase 13: surfaces E313 et E314

Phase 1: construction des ponts B2 et B3

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• Les problèmes de (re)construire un pont au-dessus d’une autoroute en service.

• Des ponts à dalle autoportante, coulés en place, avec 5 travées, courbes en

plan.

• Construits ± 1 m plus haut que la position définitive et abaissés par la suite

sans gêne pour le trafic,

• L’autoroute était seulement fermée pendant quelques nuits pour placer le

coffrage et décoffrer.

• Dans cette phase, quelques pertuis existants du Mangelbeek, qui passe sous

l’échangeur, ont été allongés.

Phase 1: construction des ponts B2 et B3

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Phase 2: construction des ponts O2 et O3

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• Les problèmes de (re)construire un pont au-dessus d’une autoroute en service.

• Les ponts étaient bétonnés in situ.

• Ont été construits à côté de leur emplacement définitif pour être ensuite

déplacés durant un week-end prolongé.

• Les deux ponts ont été déplacés pendant un weekend prolongé (21/11/2008 –

24/11/2008) : terrassements, déplacement (chaque pont pèse +/- 6.000 tonnes)

et finition des routes.

• L’autoroute était seulement fermée pendant les opérations de déplacement.

• En même temps les ponts O2bis et O3bis étaient construits. Ils ont le même

concept, mais ils ne devaient pas être déplacés.


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Phase 4: construction des deux ponts provisoires

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• Par la construction des ponts provisoires, l’échangeur pouvait déjà fonctionner

- sans les conflits précédents - après cette phase (et travaux routiers (phase 6)).

La sécurité de l’échangeur étaient déjà nettement améliorée et les

embouteillages très importants avaient disparus.

Phase 4: construction des deux pont provisoires

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Phase 7: remplacer les ponts B1 et B4

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• Ces ponts sont similaires à B2 et B3, méthode d’exécution identique.

• Démolition des anciens ponts (en un weekend).

Phase 7: remplacer les ponts B1 et B4

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Phase 11: remplacer les ponts O1 et O4

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• Ces ponts sont similaires à O2 et O3, méthode d’exécution identique.

• Ces ponts sont plus larges et plus lourds (chaque pont pèse ± 8000 tonnes).

• Durant un weekend prolongé (28/10/2011 – 02/11/2011) les 2 ponts étaient

déplacés et on devait aussi démolir les ponts provisoires et les pont existants.

• Autre méthode de déplacement que pour les ponts O2 et O3.


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Elargissement des ponts

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• O1 sur la E314

• O60 et O64 sur la E313

Elargissement des ponts: O60

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Conclusion

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L’exécution des travaux pour l’adaptation des routes et notamment

l’adaptation/remplacement des O.A., demande un nombre des mesures spécifiques

comme par exemple des techniques spéciales qui sont chères et complexes. Une

bonne étude du projet est nécessaire pour pouvoir faire les choix optimaux.

Je vous remercie pour votre attention !

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“By n

ight”

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