FIASA | AGOSTO | 2012 REBAIXAMENTO DAS LINHAS DE PREPARAÇÃO L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO ELIMINAÇÃO DE CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO PROJETO: PGIN Nº 29626
Projeto de engenharia com foco na mudança do layout nas linhas de revisão da unidade Pintura da Fiat Autos. Projeto elaborado com a finalidade de reduzir acidentes de trabalho melhorando a condição ergonômica para os operários posicionados no setor.
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Transcript
FIASA | AGOSTO | 2012
REBAIXAMENTO DAS LINHAS DE PREPARAÇÃO
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
ELIMINAÇÃO DE CONDIÇÕES
INSEGURAS NAS LINHAS DE
PREPARAÇÃO
PROJETO: PGIN Nº 29626
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7 PASSOS DA SEGURANÇA
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7 PASSOS DO FOCUSED IMPROVEMENT
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IDENTIFICAÇÃO DAS MAIORES PERDAS
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IDENTIFICAÇÃO DAS PERDAS INDIVIDUAIS
NOS ULTIMOS DOIS ANOS A UTE 8205 TEVE:
09 OCORRENCIAS (INCIDENTES) ENTRE ACIDENTES CPT, ACIDENTES SPT E NEAR MISS
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IDENTIFICAÇÃO DAS MAIORES PERDAS
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SELEÇÃO DO TEMA
Seleção do Tema:
Rebaixar as linhas de preparação
eliminado assim condições inseguras
Priorização dasPerdas da UTE
Estratificação das Perdas
Análise das criticidades por Tipo
de Perda
Reunião com o grupo para definição das metodologias de ataque à perda definida
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DEFINIÇÃO DA EQUIPE
ADEIR SANTOS LUIS FERNANDO GABRIEL ROQUE
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DESCRIÇÃO DO FENÔMENO
CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO:
Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação,
percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO:
Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação,
percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
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ESTUDO DO SISTEMA
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
ANALISE DO LAY OUT DAS LINHAS:
Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação,
percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
ANALISE DO LAY OUT DAS LINHAS:
Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação,
percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
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ESTUDO DO SISTEMA
ESCADAS E PISO EM GRADE:
O piso das cabines todos gradeado e as escadas para acesso as cabines tinham estado presente
nas analises de incidentes, tanto pelo desconforto e também pela queda de equipamentos sob as
grades.
ESCADAS E PISO EM GRADE:
O piso das cabines todos gradeado e as escadas para acesso as cabines tinham estado presente
nas analises de incidentes, tanto pelo desconforto e também pela queda de equipamentos sob as
grades.
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ESTUDO DO SISTEMA
CORRELAÇÃO COM O PILAR QUALIDADE:
Foi percebido durante o estudo de sistema que além dos problemas de Segurança, a altimetria
das linhas também comprometiam os resultados de Qualidade.
CORRELAÇÃO COM O PILAR QUALIDADE:
Foi percebido durante o estudo de sistema que além dos problemas de Segurança, a altimetria
das linhas também comprometiam os resultados de Qualidade.
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ESTUDO DO SISTEMA
CORRELAÇÃO COM O PILAR WO / AMBIENTE:
A região onde ficam os filtros de ar das cabines eram de dificil acesso e o visual sob as grades era
sempre ruim (desorganizado e sujo)
CORRELAÇÃO COM O PILAR WO / AMBIENTE:
A região onde ficam os filtros de ar das cabines eram de dificil acesso e o visual sob as grades era
sempre ruim (desorganizado e sujo)
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CORRELAÇÃO ENTRE OS PILARES
SEGURANÇASEGURANÇA
Como direcionador Como direcionador das perdasdas perdas
SEGURANÇASEGURANÇA
Como direcionador Como direcionador das perdasdas perdas
FOCUSED FOCUSED IMPROVEMENTIMPROVEMENT
Como desenvolvimento Como desenvolvimento do projetodo projeto
FOCUSED FOCUSED IMPROVEMENTIMPROVEMENT
Como desenvolvimento Como desenvolvimento do projetodo projeto
AMBIENTEAMBIENTE
Facil idade nas Trocas Facil idade nas Trocas dos f i l trosdos f i l tros
AMBIENTEAMBIENTE
Facil idade nas Trocas Facil idade nas Trocas dos f i l trosdos f i l tros
CONTROLE DE CONTROLE DE QUALIDADEQUALIDADE
Melhor Visualização Melhor Visualização dos Defeitos nas dos Defeitos nas
CarroceriasCarrocerias
CONTROLE DE CONTROLE DE QUALIDADEQUALIDADE
Melhor Visualização Melhor Visualização dos Defeitos nas dos Defeitos nas
CarroceriasCarrocerias
DESENVOLVIMENTO DESENVOLVIMENTO DE PESSOASDE PESSOAS
Elaboração de Elaboração de treinamentos dos treinamentos dos
colaboradorescolaboradores
DESENVOLVIMENTO DESENVOLVIMENTO DE PESSOASDE PESSOAS
Elaboração de Elaboração de treinamentos dos treinamentos dos
colaboradorescolaboradores
COST DEPLOYMENTCOST DEPLOYMENT
Redução de MDO com Redução de MDO com novo posicionamentonovo posicionamento
COST DEPLOYMENTCOST DEPLOYMENT
Redução de MDO com Redução de MDO com novo posicionamentonovo posicionamento
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RESULTADOS
PILAR SEGURANÇA:ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS
PILAR SEGURANÇA:ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS
1150 mm450 mm
ANTESANTES DEPOISDEPOIS
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RESULTADOS
PILAR SEGURANÇA:ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS
PILAR SEGURANÇA:ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS
ANTESANTES DEPOISDEPOIS
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RESULTADOS
PILAR COST DEPLOYMENTO REBAIXAMENTO POSSIBILITOU UM MELHOR BALANCEAMENTO DAS LINHAS E
CONSEQUENTEMENTE A ELIMINAÇÃO DE UM COLABORADOR POR LINHA
(DELIBERA). TOTAL DE 09 COLABORADORES SENDO UM POR LINHA (03 LINHAS )
NOS TRES TURNOS (09)
PILAR COST DEPLOYMENTO REBAIXAMENTO POSSIBILITOU UM MELHOR BALANCEAMENTO DAS LINHAS E
CONSEQUENTEMENTE A ELIMINAÇÃO DE UM COLABORADOR POR LINHA
(DELIBERA). TOTAL DE 09 COLABORADORES SENDO UM POR LINHA (03 LINHAS )
NOS TRES TURNOS (09)
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
XX
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RESULTADOS
PILAR QUALIDADE:FICOU MUITOMELHOR O ÂNGULO DE VISÃO NA CARROCERIA DURANTE A
PESQUISA OTICA REALIZADA PELOS REVISORES
PILAR QUALIDADE:FICOU MUITOMELHOR O ÂNGULO DE VISÃO NA CARROCERIA DURANTE A
PESQUISA OTICA REALIZADA PELOS REVISORES
ANTESANTES DEPOISDEPOIS
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PADRONIZAÇÃO
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
L / E
L / D
ACUMULO CAP
PEDANAREPARAÇÃO
LINHA
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PDT 09FUNIL.
PDT 01EXPANSIVO
GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO
SOBRE BOLHA
TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS)TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M)
Tempo (13m) 09 carrocerias
PDT 08MASC.
SAIDA DE CARROCERIA
PARA O ESMALTE
PEDANA DO RAMALFREE
Tempo (17m) 12 carrocerias
07 carrocerias
PDT 10RamalFree
PDT 02LAT / D
PDT 03LAT / T
PDT 04INTERNO
PDT 05CAPÔ
PDT 06TETO
PDT 07SOPRAMENTO
PADRONIZAÇÃO:O TRABALHO FEITO INICILAMENTE NA PREPARAÇÃO Nº 01 FOI PADRONIZADO E
EXTENDIDO PARAV AS LINHAS Nº 02 E 03.
PADRONIZAÇÃO:O TRABALHO FEITO INICILAMENTE NA PREPARAÇÃO Nº 01 FOI PADRONIZADO E