RAPPORT - Bergen · 2015-08-05 · RAPPORT ABO Plan og Arkitekter AS Helleveien Breiviksbakken reguleringsplan veikryss Oppdragsnummer 99084001 RIAKU01, rev.01 Bergen 22.04.2013 Sweco

1 (12)

Sw e co

Storetveitvegen 98

NO-5072 Bergen, Norge

Telefonnummer +47 55 275000

Faks +47 55 275001

www.sweco.no

Swe co No rg e AS

Org.nr: 967032271

Hovedkontor: Lysaker

Esp en Hat l ev i k

Mobil +47 41541180

[email protected]

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9

n p:\518\99084001 helleveien breiviksbakken reguleringsplan veikryss\08 rapporter og notater\ks versjoner\riaku01_rev01_veikryss_helleveien-breiviksbakken_a.docx

RAPPORT

ABO Plan og Arkitekter AS

Helleveien Breiviksbakken reguleringsplan veikryss Oppdragsnummer 99084001

RIAKU01, rev.01

Bergen 22.04.2013

Sweco Norge AS

Vest Akustikk

Espen Hatlevik Frode Atterås (KS)

2 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01

HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Forord

Sweco Norge AS har på oppdrag fra ABO, Plan & Arkitektur AS laget støysonekart for veikrysset Helleveien/Breiviksbakken, gnr 168 bnr 114, 1196, 1340 m.fl., Bergen Kommune. Støykilde er veitrafikk på Helleveien og Breiviksbakken. Støysonekartet er laget etter Støyretningslinjen T-1442. Beregningshøyde er 4 m over lokalt terreng. Oppløsning er 1 x 1 m.

Ny kryssløsning og økt trafikkmengde som følge av planlagt utbygging av boliger og

næring i området vil føre til en økning av støynivå Lden = 0-3 dB ved fasade for mest

utsatte boliger.

I revisjon 1 er det lagt inn korrekt bruksnummer (168/194) for enebolig langs Helleveien i

kap 5.1.

3 (12)

RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01

HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN

VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


1 Innledning 4

2 Forutsetninger 4

2.1 Situasjonsbeskrivelse 4

2.2 Underlag 4

2.3 Støykilder 4

3 Kriterier for støy 5

4 Metode 6

5 Støysonekart 6

5.1 Kommentarer 6

6 Referanser 7

Vedlegg 1 - Begreper 8

Vedlegg 2 – Oversiktskart 10

Vedlegg 3 – Støysonekart 11

4 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


1 Innledning

Sweco Norge AS har fått i oppdrag av ABO, Plan & Arkitektur AS å utarbeide

støysonekart for reguleringsplan veikrysset Helleveien/Breiviksbakken, gnr.168, bnr. 114,

1196, 1340 m.fl., Bergen Kommune. Det vil bli gjort generelle vurderinger av støynivå på

boliger nærliggende veikrysset som følge av planlagt utbyggelse i området..

Lyduttrykk i kursiv er forklart i vedlegg 1.

2 Forutsetninger

2.1 Situasjonsbeskrivelse

Planområdet ligger ved veikrysset Helleveien/Breiviksbakken i Bergen Kommune (se

oversiktskart i Figur 1). Det er planlagt å bygge boliger og næringsområde ved

Merinotomten i Breiviken og i den forbindelse skal det etableres et nytt venstresvingefelt

mot Breiviksbakken i det aktuelle veikrysset.

2.2 Underlag

Som underlag for beregningene er det benyttet digitalt terrengkart (dagens terreng) på

dwg-format (1 m kotehøyder) mottatt av ABO, Plan & Arkitektur. Det er kun mottatt

terrengdata for eksisterende vei og det forutsettes derfor at de dataene også er gjeldene

for ny vei.

2.3 Støykilder

Det er beregnet støysonekart der trafikk på Helleveien (FV 267) og Breiviksbakken er

støykilder (trafikk fra Solbakken vil i dette tilfelle være ubetydelig og hensyn tas ikke).

Trafikkdata for begge veier er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB)1. Det er i tillegg

gjort en kapasitetsvurdering av veikrysset (notat fra Sivilingeniør Helge Hopen AS2) som

konkluderer med at nyskapt trafikk som følge av utbygging vil generere en trafikkøkning

på ca. 2000 ÅDT i Breiviksbakken. I det samme notatet er det også angitt hvordan

trafikken fra Breiviksbakken fordeler seg (som følge av trafikktellinger) og med de

dataene lagt til grunn vil trafikken i Breiviksbakken etter utbygging fordele seg som følger:

91 % går mot sentrum (Helleveien sør), 8 % mot Lønborg (Helleveien nord) og 1 % mot

Solbakken.

Trafikkdata skal i følge støyretningslinjen T-14423 prognoseres 10-20 år frem i tid og

dette gjøres både for dagens situasjon og for situasjonen etter utbygging.

Døgnfordeling for aktuelle veier er forutsatt som standard riksvei med 75 % av trafikk på

dag, 15 % kveld og 10 % natt.

Trafikktall brukt i beregningene er vist i Tabell 1.

5 (12)

RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Tabell 1. Trafikkdata

3 Kriterier for støy

Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 ble vedtatt i januar 2005.

Statens vegvesen har gitt ut et eget policy dokument på hvordan denne retningslinjen

skal praktiseres4. En oppsummering av dokumentet er vist i Tabell 2 under og omhandler

boliger og institusjoner.

Tabell 2. Vegvesenet sin egen policy for praktisering av T-1442.

Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støy-nivået er over Lden 55 dB. Nivået bringes under Lden 55 dB etter tiltak.

Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over LpAeq24h 30 dB. Nivået bringes under LpAeq24h 30 dB etter tiltak.

Støytiltak skal gjennomføres dersom: - støynivået er over Lden 65 dB (rød sone) - støynivået er mellom Lden 55 og 65 dB (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 dB. Nivået bringes under Lden 55 dB etter tiltak.

Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over Lden 65 dB (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over LpAeq24h 35 dB. Nivået bringes under LpAeq24h 30 dB etter tiltak.

I denne rapporten er det bare utendørs støynivå som er vurdert, innendørs støynivå i

Tabell 2 er kun til orientering.

Vei ÅDT2012

(kjt/døgn)

ÅDT2023

(kjt/døgn)

ÅDT2023

(kjt/døgn)

inkl.

trafikkøkning

fra utbygging

Skiltet

hastighet

(km/t)

Andel

tungtrafikk

(%)

Helleveien Nord

(mot Lønborg)

5500 7200 7400 50 8

Helleveien Sør

(mot sentrum)

7700 10000 12400 50 5

Breiviksbakken 2500 3300 5900 50 5

6 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Det kan i enkelte tilfeller være vanskelig å avgjøre om et prosjekt er et miljø- og

sikkerhetstiltak. Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av

begrepet: miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak

som planlegges etter plan- og bygningsloven. Tiltak som har som hovedhensikt å bedre

framkommeligheten for bil, som tunneler, økt antall kjørefelt og kryssutbedringer, inngår

ikke. Bredde- og høydeutvidelser og kurveutretting kan ha både trafikksikkerhets- og

framkommelighetseffekt, men det anbefales at disse behandles etter hovedregel i Tabell

2.

Utgangspunktet for krysset i Helleveien/Breiviksbakken er da at en skal følge hovedregel i

Tabell 2, gitt at tiltakskostnader for å tilfredsstille grenseverdier ikke er uforholdsmessig

høye. I så fall kan grenseverdier avvikes4. Kostnadene kan vurderes med for eksempel

«Ambisjonsnivåmetode» som er et verktøy for å kunne vurdere kost/nytte effekt av

støytiltak.

4 Metode

Utendørs støynivå er beregnet etter gjeldende metode5. Dataprogrammet CadnaA ver.

4.3.143 er benyttet.

Beregnet utendørs støynivå er basert på fremtidig døgntrafikk (år 2023) som angitt i

Tabell 1. Beregningshøyde er 4 m over lokalt terreng.

5 Støysonekart

Støysonekart (basert på ekvivalent støynivå Lden) etter støyretningslinjen T-1442 er vist i

vedlegg 3.

5.1 Kommentarer

Utbedring av veikrysset Helleveien/Breiviksbakken er vurdert som et tiltak som skal følge

hovedregelen i vegvesenet sitt policy dokument da det her er snakk om økt antall kjørefelt

i veikryss. Alle boliger i planområdet vil ha støynivå over støygrensa Lden =55 dB for

prognoseåret 2023 (dette gjelder for både med og uten utbygging av Merinotomten) og

her må en derfor vurdere hvilke økonomiske konsekvenser det vil få med støytiltak for å

kunne si om grenseverdien Lden = 55 dB er gjeldende eller ikke, jf kap. 3.

Utbygging vil føre til en 80 % økning av trafikk i Breiviksbakken ift. dagens situasjon. En

dobling av trafikkmengden gir økning av støynivåer med 3 dB. Ved etablering av nytt

venstresvingefelt og med en økning av ÅDT på 2000 kjt/d vil boliger i planområdet

oppleve en økning av støynivå på 1-3 dB fra dagens situasjon. Det er først og fremst

økning av ÅDT som bidrar til økning av støynivå. To rekkehus i Breiviksbakken (168/1197

og 168/1199) og en enebolig langs Helleveien (168/194) vil få en økning av støynivå på 3

dB ved fasade (merkbar forskjell).

7 (12)

RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


6 Referanser 1 NVDB – Nasjonal vegdatabank, Statens vegvesen, desember 2011.

2 Kapasitetsvurdering kryss Helleveien/Breivikbakken, 08.02.2013, levert av Sivilingeniør

Helge Hopen AS. 3 T-1442 Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging,

2012 4 Støyretningslinje T-1442, praktisering i Statens vegvesen, Utbyggingsavdelingen, Ref.

2004/047879-033, 20.11.2007 5 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, rev. 1996.

8 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Vedlegg 1 - Begreper

BEGREP NOTASJON FORKLARING

A-veid lydtrykknivå

"Day-Evening-Night"

Lden

(LADEN)

A-veid ekvivalent lydtrykknivå med 10 dB tillegg for lyd som opptrer om natten (kl 23-07) og 5 dB tillegg lyd som opptrer om kvelden (kl 19-23). (Lden er praktisk talt det samme som Ekvivalent flystøynivå, EFN.) Beskrivelsen er vedtatt som generell indikator ved vurdering og kontroll av ekstern støy i EU. Til prognoseformål skal Lden beskrives som frittfeltverdi, normalt med mottakerhøyde +4 m over terreng.

Maksimalt lydtrykknivå Lmax

(LAmax)

LAFmax

L5AF

Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for lyd med

varierende styrke. Lmax er svært følsomt for hvordan

det defineres: hvilken tidskonstant (Impulse, Fast,

Slow) som skal brukes og hvilke topper som skal medtas.

A-veid maksimalnivå med tidskonstant Fast 125 ms.

A-veid nivå med tidskonstanten Fast på 125 ms som

overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en

nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå

i forhold til antall hendelser

Veiekurve – A A Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A-kurven framhever frekvensområdet 2000-4000 Hz og demper basslyd.

9 (12)

RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


BEGREP NOTASJON FORKLARING

Tidskonstant S (Slow)

F (Fast)

I (Impulse)

Peak

Standardiserte tidskonstanter (IEC 60651) som kan velges ved måling av lydtrykknivå. Ved konstant lydtrykk vil S, F og I gi samme lydtrykknivå. For kortvarige eller varierende lydforløp gir de fire tidskonstantene forskjellige nivåer. Hvilken konstant som skal brukes er vanligvis angitt i den aktuelle målestandarden. Tidskonstantene har ulik type definisjon, men har grovt sett reaksjonstid på henholdsvis 1000 ms (S), 125 ms (F), 35 ms (I) og

30 s (Peak). Lydtrykknivå målt med f.eks Fast tidskonstant benevnes LF. Er i tillegg veiefilter-A innkoblet benevnes lydtrykknivået LAF.

Ekvivalent lydtrykknivå Lekv,T Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et visst tidsintervall (T), f.eks. 1 minutt, 30 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Kan brukes med A-veiing (jf. veiekurve A), og angis da for eksempel LA,ekv,16t (hvis tidsintervallet er 16 timer).

10 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Vedlegg 2 – Oversiktskart

Figur 1. Oversiktskart fra www.bergenskart.no

Planområdet

11 (12)

RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


VEIKRYSS

repo02.d

ocx 2

012-0

3-2

9


Vedlegg 3 – Støysonekart

Figur 2. Støysonekart for dagens situasjon

11.03.13

Trafikksituasjon: År 2023

Lden [dBA] h=4 m

55 - 65 dBA

65 - 75 dBA

12 (12) RAPPORT

22.04.2013

RIAKU01, REV.01


Figur 3. Støysonekart for ny situasjon med nytt venstresvingefelt

12.03.13

Trafikksituasjon: År 2023

Lden [dBA] h=4 m

55 - 65 dBA

65 - 75 dBA

RAPPORT - Bergen · 2015-08-05 · RAPPORT ABO Plan og Arkitekter AS Helleveien Breiviksbakken reguleringsplan veikryss Oppdragsnummer 99084001 RIAKU01, rev.01 Bergen 22.04.2013 Sweco

Documents