ISSN 2081-383X WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI NUMER 6 / 2012 SZYBCIEJ I BEZPIECZNIEJ PO POLSKICH TORACH TWOJA KOLEJ! TAK ZMIENIAMY GRUPĘ PKP POJAZDY PESY DLA ARRIVA EKSPLOATACJA POJAZDÓW SZYNOWYCH
ISSN 2081-383X
WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTW URZDZE I USUG NA RZECZ KOLEI
NUMER 6 / 2012
SZYBCIEJ I BEZPIECZNIEJPO POLSKICH TORACH
TWOJA KOLEJ!TAK ZMIENIAMY GRUP PKP
POJAZDY PESYDLA ARRIVA
EKSPLOATACJA POJAZDW SZYNOWYCH
Wesoych wit!
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 3
Polska Izba ProducentwUrzdze i Usug na Rzecz Kolei85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmaska 38www.izba-kolei.org.ple-mail: [email protected]
Redaktor naczelny:Adam Musiae-mail: [email protected]
Wzorem ubiegego roku, Wasza Redakcja poprosia mnie o kilka
sw tytuem wstpu do witecznego wydania Raportu Kolejowego.
niegiem ju posypao, wic zawitam do Was tradycyjnie na saniach, jednake z
przyczyn logistycznych - prezenty przyjad KOLEJ!
A tak! Jak zwykle - kolej! Spokojnie, zapoznaem si ju z nowym rozkadem
jazdy, a i przewonicy zapewniali mnie, e adnych niespodzianek w komunikacji,
towarowej jak i pasaerskiej, nie bdzie. Zreszt bdy i wypaczenia kolei media i
politycy zapomn, ale opnienia w dostawie wyczekiwanych prezentw dzieci by nie
wybaczyy, a ktry z kolejarzy chce zaryzykowa zadzieranie z pociechami w wita?
Syszaem, e w wikszoci Spek pojawiy si nowe zarzdy. Hmm... Pono s
krtko, wic postanowiem da im kolejki pod choink. Tak troch awansem. Jak co
zepsuj, to w przyszym roku wpadn z rzgami...
Zdrowych, Wesoych wit!
wity Mikoaj.
Redaktor prowadzcy:Edyta Studziskatel. (52) 324-93-82e-mail:[email protected]
Korespondenci:
Walenty Dola- Ukraina, Rosja
Redakcja nie odpowiada za tre ogosze i tekstw sponsorowanych i niezwraca materiaw nie zam-wionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiusta-cji tekstw oraz zmiany ich tytuw.
Skad iDruk:
Bernd Haag- Niemcy
Micha Stasiski- Norwegia
Jii Banot- Czechy
85-168 Bydgoszcz, ul. Ujejskiego 19, www.rubycon.pl
Drodzy czytelnicy Raportu Kolejowego
RAPORT KOLEJOWY
Kolej do Solnego Miastastrona 8
Zwikszenie efektywnoci eksploatacji pojazdw szynowych dziki zastosowa-niu systemw monitorowania, diag-nostyki i zarzdzania flot.strony 10-12
Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczystrona 14
POJAZDY PESY DLA ARRIVAstrony 16-17
PKP SA zlecia najwikszy w swej historii program podniesienia poziomu jakoci usug dla klientwstrona 19
witeczny wystrj firmy i kartki witeczne w kosztach uzyskania przychodwstrona 20
IZBA patronem V Lubelskich Targw Energetycznychstrona 22
STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.strony 24-25
Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKPstrona 27
Postulowane kierunki rozwiza konstrukcyjnych taboru do obsugi pasaerskich przewozw aglomera-cyjnych na przykadzie Trjmiastastrony 28-33
Szybciej i bezpieczniej po polskich torachstrony 34-35
Katastrofa? Dlaczego nie?strona 36
Planowane przedsiwzicia Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei 2013 r.strony 38-39
Konkurs witeczny dla dziecistrony 40-41
Zero tolerancji dla przechodzenia przez tory kolejowe w miejscach nie-dozwolonychstrona 42
RAPORT KOLEJOWY NR 6/20124
Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
Podsekretarz Stanu
Andrzej Massel
Szanowni Pastwo
wita Boego Narodzenia s czasem szczeglnym w polskiej tradycji i kulturze, w ktrym nasze myli kierujemy ku najbliszym.
Wszystkim Pastwu ycz, aby by to czas jednoci w Rodzinach i przynis pokj, rado oraz mio.
Niech wiato i ciepo Betlejemskiej Nocy towarzysz Pastwu w yciu prywatnym i zawodowym przez wszystkie dni Nowego Roku.
ycz wiernoci yciowemu powoaniu, spenienia wszystkich zamierze w nadchodzcym roku, a take satysfakcji z wasnych dokona.
Z okazji wit Boego Narodzenia pragniemy wszystkim Pastwu zoy najserdeczniejsze yczenia.
Niech nadchodzce wita bd czasem spdzonym bez popiechu, trosk i zmartwie, w spokoju, zdrowiu i radoci
wrd Rodziny oraz Bliskich Pastwa osb.
W zbliajcym si Nowym 2013 Roku yczymy Pastwu pomylnoci, aby speniay si Pastwa marzenia oraz plany zawodowe i prywatne.
Rada oraz Dyrekcja Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 5
Wszystkim Koleankom i Kolegom Kolejarzom, kolejowym Emerytom i Rencistom, Pracownikom przedsibiorstw i instytucji zwizanych z kolejnictwem,
a take wszystkim Sympatykom polskich drg elaznych z okazji wit Boego Narodzenia skadam najlepsze yczenia
pogodnych, spokojnych i radosnych dni witecznych,a w Nowym 2013 Roku wszelkiej pomylnoci,
zdrowia, bezpiecznej suby i prywatnego szczcia,
w imieniu wszystkich moich Wsppracownikw z Urzdu Transportu Kolejowego i wasnym Krzysztof Dyl Prezes UTK
Urzd Transportu Kolejowego
Z okazji wit Boego Narodzenia ycz duo zdrowia,
radoci i optymizmu.
witeczny czas niech pozwoli na wytchnienia od trudw
codziennoci w gronie najbliszych,
w niezapomnianej atmosferze wigilijnego stou
Nowy Rok niech stawia ambitne plany,
ale rwnie niech bdzie wypeniony sukcesami w yciu
osobistym i zawodowym.
ycz, by szczcie i pomylno oraz yczliwo bliskich,
a take dobre relacje z klientami i wsppracownikami
towarzyszyy Pastwu przez wszystkie dni 2013 roku.
W imieniu Zarzdu
Remigiusz Paszkiewicz
Prezes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/20126
Z okazji zbliajcych si wit Boego Narodzenia i nadchodzcego Nowego Roku skadamy w imie-niu swoim i wszystkich pracownikw Spki PKP Szybka Kolej Miejska
w Trjmiecie yczenia zdrowia, radoci oraz spenienia wszystkich zawodowych planw.
Niech ten witeczny czas pozwoli nam na chwil wytchnienia od czsto trudnej codziennoci.
Szczeglne ciepe sowa kierujemy w stron Naszych Pasaerw, dzikujemy za korzystanie z usug
PKP SKM w mijajcym roku. yczymy Pastwu, aby podrowanie kolej
w 2013 roku byo przyjemne i szybkie a my obiecujemy jak najlepiej wywizywa si z tego zadania.
Maciej LignowskiPrezes Zarzdu
PKP SKMw Trjmiecie Sp. z o.o.
Bartomiej BuczekCzonek Zarzdu
Dyrektor ds. PrzewozwPKP SKM Sp. z o.o.
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 7
RAPORT KOLEJOWY NR 6/20128
Kolej do Solnego MiastaOtwarta na pocztku 1857 r. linia kolejowa Krakw Bieanw - Wieliczka w biecym roku przesza solidn mo-dernizacj. W trakcie seminarium zorganizowanego przez krakowski oddzia SITK rozmawiano i o tej 155-letniej historii i o wspczesnych zadaniach inwestycyjnych w regionie.
- Wsplny wysiek podjty przez
samorzd Wieliczki, PKP PLK i mar-
szaka wojewdztwa pozwoli nam zre-
alizowa w bardzo szybkim tempie t
potrzebn dla mieszkacw i turystw
inwestycj - mwi w wielickim Cen-
trum Edukacyjno-Rekreacyjnym Solne
Miasto, Wodzimierz muda, Dyrektor
Oddziau Centrum Realizacji Inwestycji
PKP PLK S.A. w Krakowie. Jego zdanie
popar Artur Kozio burmistrz Wielicz-
ki, ktry wskaza take na fakt koniecz-
noci dokoczenia inwestycji i przeorga-
nizowania modelu
transportowego,
w ktrym kolej
bdzie peni jesz-
cze waniejsz
rol dla miesz-
kacw miasta i
okolicznych wsi.
Popar tym sa-
mym jak najszyb-
sze uruchomienie
krakowskiej kolei
aglomeracyjnej.
- Szybka re-
alizacja inwestycji
w infrastruktur
torow, tramwa-
jow i kolejow,
przy zapewnieniu
najwyszej jako-
ci i standardw bezpieczestwa jest
moliwa dziki zintegrowaniu proce-
sw projektowania, produkcji, logi-
styki dostaw i zabudowy kluczowych
elementw nawierzchniowych - pod-
krela podczas swojego wystpienia
Remigiusz Tytua, reprezentujcy Ko-
lejowe Zakady Nawierzchniowe Bie-
anw, partnera seminarium. - Grupa
KZN Bieanw ju dzi, jako pierw-
sza w Polsce skada tak ofert inwe-
storom, beneficjentom i generalnym
wykonawcom. Uzupeniajc j jeszcze
o usugi z zakresu utrzymania, serwi-
su, czy diagnostyki jestemy w stanie
obsuy kompleksowo cay proces in-
westycyjny i eksploatacyjny zwizany z
nawierzchni.
Potem o realizacji caej inwestycji
na linii nr 109 Krakw Bieanw- Wie-
liczka, wskazywa Wiesaw Pitkowski z
firmy WIP, penicy funkcj kierownika
robt przy tych pracach. - Podczas mo-
dernizacji caa infrastruktura kolejowa
przesza gruntowny remont. Inwestycja
obja wymian nawierzchni, sieci trak-
cyjnej, budow nowych urzdze stero-
wania ruchem kolejowym, stworzenie
nowoczesnego systemu informacji dla
podrnych oraz przebudow obiektw
inynieryjnych (przejazdy kolejowe, wia-
dukty). Do budowy nowej nawierzchni
uyto ograniczajcych drgania i wibracje
specjalnych podkadw typu Y oraz
toru bezstykowego - podkrela Pit-
kowski.
Przeszo 155 letniej linii obec-
na bya w referatach traktujcych o
taborze wykorzystywanym podczas
pocztkw kolei w Wieliczce oraz o
wpywie kolei i ludzi z ni zwizanych
na rozwj miasta Wieliczka i jego oko-
lic. O historii krakowskiego dworca,
jako miejsca pocztkowego przejazdu
do Wieliczki, i wykonanych oraz nie-
zrealizowanych planach z nim zwiza-
nych barwnie opowiada Jerzy Hydzik.
Jedn z takich, zaplanowanych ale nie-
dokoczonych inwestycji mogli zresz-
t obejrze uczestnicy seminarium,
gdy rozpoczo si ono od zwiedza-
nia podziemnej czci Dworca Gw-
nego PKP w Krakowie. Uczestnikw
urzeky imponujce przestrzenie hal
ulokowanych pod
poziomem grun-
tu, kontrastujce
jednak z faktem
niepewnoci co
do dalszego losu
tej inwestycji.
Seminar ium
155 lat linii ko-
lejowej do Wie-
liczki zostao
zorg a n i zowa ne
15 listopada przez
krakowski od-
dzia Stowarzy-
szenia Inynie-
rw i Technikw
Komunikacji RP,
przy wsppracy
Urzdu Miasta i
Gminy Wieliczka, PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A., Przewozw Regional-
nych Sp. z o.o., Stowarzyszenia Klub
Przyjaci Wieliczki oraz Maopol-
skiej Okrgowej Izby Inynierw Bu-
downictwa w Krakowie. Honorowym
patronatem imprez objli Tadeusz
Trzmiel - Zastpca Prezydenta Miasta
Krakowa, oraz Marek Sowa - Marszaek
Wojewdztwa Maopolskiego. Sponso-
rem seminarium bya natomiast Grupa
KZN - Kolejowe Zakady Nawierzch-
niowe Bieanw.
Grzegorz Zachara
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 9
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201210
RAPORT KOLEJOWY
Zwikszenie efektywnoci eksploatacji pojazdw szynowych dziki zastosowaniu sys-temw monitorowania, diagnostyki i zarzdzania flot.
Systemy monitorowania, diagno-
styki i zarzdzania f lot pojazdw s
powszechnie instalowane na wielu
typach pojazdw, poczwszy od sa-
mochodw osobowych, poprzez sa-
mochody dostawcze, samochody spe-
cjalne, maszyny budowlane, autobusy
komunikacji miejskiej oraz wszelkiego
rodzaju pojazdy
szynowe. Stale ro-
snca ilo instalowanych w pojazdach
urzdze elektronicznych oraz ich sto-
pie zaawansowania powoduje, e wy-
korzystanie oprogramowania flotowego
staje si konieczne dla kadej firmy, kt-
ra powanie myli o optymalnym, kom-
pleksowym, a przy tym ekonomicznym
wykorzystaniu posiadanej floty pojaz-
dw.
Poniszy artyku, w oparciu o pro-
dukt ZeusPlatform, opisuje wybrane
funkcjonalnoci oferowane przez sys-
temy zarzdzania, monitorowania i
diagnostyki, ze szczeglnym uwzgld-
nieniem potencjalnych korzyci pyn-
cych z ich stosowania.
Moduowo rozwizanie szyte na miar
Waciwie kada firma posiada-
jca pojazdy ma wasn wizj jej eksplo-
atacji i wykorzystania. Dla niektrych
istotne jest posiadanie informacji o lo-
kalizacji pojazdu, monitorowanie jego
parametrw pracy, czy zuywanego pa-
liwa lub energii. Inne firmy od systemu
wymagaj informacji o zbliajcych si
przegldach, monitorowania wykona-
nych prac serwisowych lub generowania
rnego rodzaju raportw statystycz-
nych.
Optymalnym rozwizaniem pozwa-
lajcym kademu klientowi dostosowa
system do wasnych potrzeb jest jego
moduowa budowa. Takie podejcie za-
pewnia moliwo dalszej
rozbudowy w dowolnym
momencie, a tym
samym jest w stanie zadowoli
nawet najbardziej wymagajcego klienta.
Zawsze on-line
Czasem mwimy, e od nadmia-
ru informacji to a gowa boli - takie
twierdzenie jest suszne take w odnie-
sieniu do systemw zdalnego zarzdza-
nia pojazdami. Dyspozytor/Administra-
tor floty pojazdu podczas codziennego
monitoringu taboru powinien uzyska
kluczowe informacje, ktre pozwol mu
na szybkie i przede wszystkim trafne po-
dejmowanie decyzji, czy ewentualnych
interwencji. W zwizku z powyszym,
system powinien przekazywa zbir
podstawowych informacji (takich jak
ilo uruchomionych pojazdw, lokali-
zacja itp.), tak aby moliwe byo doko-
nanie oceny stanu floty pojazdu z pew-
nej perspektywy. Dopiero wystpienie
okrelonych zdarze o odpowiednim
priorytecie, powinno wymusi przejcie
do wyszego poziomu szczegowoci,
co w rezultacie pozwoli na podjcie ade-
kwatnych czynnoci zaradczych. Temat
pozornie oczywisty, w praktyce wymaga
starannej analizy jeszcze w fazie projek-
towania systemu dla kocowego uyt-
kownika. Poczenie znajomoci tech-
nologii informatycznych oraz wiedzy na
temat dziaania i funkcjonowania nowo-
czesnych pojazdw szynowych pozwala
okreli, ktre informacje s krytyczne
z punktu widzenia bezpiecznej i efek-
tywnej eksploatacji.
Pozostaje jeszcze
pytanie, w jaki sposb przyku uwag
uytkownika systemu? Tu moemy wy-
korzysta zmysy wzroku i suchu - np.
powizanie okrelonych zdarze z ko-
munikatem dwikowym.
Raporty i analiza
Niezbdnym elementem systemw
monitoringu floty jest moliwo gro-
madzenia i przetwarzania otrzymanych
informacji, budowania przyszych pro-
gnoz, czy budetowania kosztw utrzy-
mania pojazdw. Funkcja raportowania
musi umoliwia tworzenie zestawie
sumarycznych wartoci przebytych kilo-
metrw, zuytego paliwa / energii, czasu
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 11
RAPORT KOLEJOWY
pracy pojazdw, iloci zdarze, awarii itp.
W poczeniu z informacj o lokalizacji
poszczeglnego zdarzenia moliwe jest
tworzenie w prosty sposb czytelnych,
a zarazem szczegowych sprawozda z
dowolnych ram czasowych dla caej floty
lub wybranych pojazdw. Dostpne ra-
porty powinny mie dynamiczn posta
pozwalajc uytkownikowi na swobod-
ny dobr kryteriw/regu definiujcych
poziom szczegowoci. Takie podejcie
pozwala uytkownikowi nie tylko na
zwyke przegldanie historii zdarze, jak
rwnie na zaobserwowanie przyczyn
zakce pracy floty. Prawidowa iden-
tyfikacja przyczyn pozwala na skuteczn
ich likwidacj, co w perspektywie czasu
pozwala na zwikszenie efektywnoci
pracy caej floty.
Ekonomiczna eksploatacja
Temat ekonomicznej jazdy oraz
efektywnego wykorzystania floty jest
bardzo aktualny.
W dobie cigle rosncych cen pali-
wa, energii i materiaw eksploatacyj-
nych, wszystkie firmy mniej lub bardziej
zaczynaj interesowa si sposobami
ograniczenia tych kosztw. Jednym ze
skutecznych sposobw moe okaza si
monitorowanie stylu oraz techniki jazdy
osb prowadzcych pojazdy. Monitoro-
wane mog by przekroczenia dozwolo-
nej prdkoci na danym odcinku trasy,
technika przyspieszania, technika hamo-
wania oraz wszystkie te elementy jazdy,
ktre przyczyniaj si do szybszego zu-
ywania elementw eksploatacyjnych, a
tym samym ich czstszej wymiany. Nie-
wielkim nakadem si, poprzez zorgani-
zowanie szkolenia dla osb korzystaj-
cych z taboru i wskazanie im najczciej
popenianych bdw, moemy uzyska
zdumiewajce efekty. Dowiadczenie
pokazuje, e czsto wystarczy sama
wiadomo kierujcego, e prowadzo-
ny przez niego pojazd objty jest moni-
toringiem. Ten fakt wymusza naleyte
eksploatowanie, czstsze przestrzeganie
przepisw, a tym samym dbanie o bez-
pieczestwo swoje jak i innych uczestni-
kw ruchu.
Narzdzie dla serwisu
System o opisanych funkcjonalno-
ciach stanowi nieodzowne narzdzie
sprawnie i nowoczenie dziaajcego
serwisu. Pomimo stale rosncego po-
ziomu zaawansowania technicznego
pojazdw szynowych, jednostki odpo-
wiedzialne za biece naprawy i utrzy-
manie taboru, staj wci przed tymi
samymi problemami - kluczowa jest
szybko i precyzyjno otrzymanych
informacji na temat: typu zdarzenia/
awarii oraz miejsca ich wystpienia.
Przebieg informacji powinien by mak-
symalnie zautomatyzowany, w celu
ominicia niepodanych opnie
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201212
czasowych, czy ewentualnych prze-
kama co do ich treci. Wniosek jest
oczywisty, idealnymi narzdziami do
tego typu zada mog by systemy
zdalnego zarzdzania i diagnozowania.
Kontrola potokw pasaerskich Z perspektywy uytkownika
systemu zarzdzania f lot pojazdw,
wanym elementem jest informacja na
temat iloci pasaerw korzystajcych
z taboru. Wiedza na ten temat pozwa-
la na tworzenie i modyfikacj har-
monogramw kursowania pojazdw,
rozkadw jazdy, optymalizacj tras
itp. Czsto si zdarza, e uytkowanie
systemu zliczania pasaerw wymaga
obsugi oddzielnych aplikacji (czasa-
mi nawet bezporedniego ich uycia
na pojedzie) co z perspektywy uyt-
kownika nie jest komfortowe. W takim
przypadku idealnym rozwizaniem jest
bezobsugowe przekazanie danych do
systemu flotowego, ktry dokonuje ich
analizy oraz pozwala uytkownikowi
na ich prezentacje przy wykorzystaniu
znanego ju interfejsu. W poczeniu
z dodatkowymi danymi pojazdowy-
mi (nr linii, przebieg, lokalizacja itp.)
moliwe jest generowanie bardziej
szczegowych raportw, co bezpo-
rednio pozwala na efektywniejsze za-
rzdzanie caym taborem.
Aspekt bezpieczestwa Podejmujc decyzj o instalacji
systemu zarzdzania i monitorowania
pojazdw warto rozway rozbudowa-
nie takich systemw o elementy zwik-
szajce bezpieczestwo kierujcego po-
jazdem, pasaerw i innych uczestnikw
ruchu. Do przykadowych elementw
naley zaliczy np:
przyciski anty-napadowe, umoli-wiajce niezwocznie poinformowanie
centrum nadzoru w sytuacjach alarmo-
wych
urzdzenia transmitujce gos z ka-biny pojazdu - przekazanie informacji o
biecej sytuacji
alkomat, umoliwiajcy biec kon-trol stanu trzewoci osoby prowadz-
cej pojazd
urzdzenia autoryzacji, pozwalajce na dostp do pojazdu tylko uprawnio-
nym do tego osobom
Podsumowanie: Monitorowanie i zarzdzanie
f lot nie jest obecnie adnym luksu-
sem, a raczej koniecznoci jeli my-
limy o sprawnym, kompleksowym i
ekonomicznym zarzdzaniu posiada-
n f lot pojazdw. Pomimo tego, e
wdroenie sytemu dla wielu moe wy-
dawa si kosztowne, naley pamita,
aby wydatek tego rodzaju potraktowa
raczej jako inwestycj, ktra zwraca si
po pewnym czasie w postaci wielu ko-
rzyci, nie tylko finansowych. Dziki
funkcjom ewidencyjnym, administra-
cyjnym, czy analitycznym, systemy tego
typu czsto uatwiaj podejmowanie
nawet strategicznych decyzji w przed-
sibiorstwie oraz umoliwiaj prowa-
dzenie szerokich analiz. Niewtpliwym
atutem systemw jest znaczcy wpyw
na popraw bezpieczestwa zarwno
kierujcego pojazdem jak i pasaerw.
ukasz Bolisga
Leszek Hoppe
Jarosaw Oleszko
www.llj.com.pl
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201214
Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczy
Cakowicie nowe poczenie tram-
wajowe do dworca, powstao prawie 23
lata po zamkniciu starej linii. To bardzo
wany element ukadu komunikacyjnego
i pocztek duych inwestycji w transport
publiczny, jakie miasto planuje zrealizo-
wa w najbliszych latach.
Prawie 2-kilometrowy odcinek no-
wej trasy prowadzi od ulicy Focha, po
wybudowanym specjalnie na potrzeby
tej inwestycji 70-metrowym wiszcym
mostem przez Brd do nowej ptli nieda-
leko dworca Bydgoszcz Gwna. Oprcz
budowy samego torowiska inwestycja
obejmowaa te przebudow ulic i chod-
nikw, budow cieek rowerowych i
instalacj nowoczesnego systemu infor-
macji pasaerskiej.
Most przez Brd, ktremu nadano
imi Wadysawa Jagiey, jest pierwsz w
kraju konstrukcj wantow, zbudowan
wycznie dla potrzeb tramwajw. Oprcz
torowiska s na nim cieki rowerowe i
chodniki, ale w razie potrzeby technicznie
moliwy jest te przejazd samochodw
sub ratowniczych lub autobusw MZK.
Efektowna konstrukcja mostu jest
podwieszona na stalowych linach umoco-
wanych do pochyego pylonu o wysokoci
30 m. W nocy budowla jest iluminowana
w kilku barwach: tej, zielonej, fioleto-
wej, czerwonej i niebieskiej. Wykonawc
owietlenia jest firma KZ Sp. z o.o. z
Bydgoszczy, czonek Polskiej Izby Produ-
centw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei.
Pierwsza linia tramwajowa w Byd-
goszczy powstaa w 1888 roku, czya
centrum miasta z gwnym dworcem
kolejowym, a wagony cigny wwczas
konie. Tramwaje elektryczne ruszyy
osiem lat pniej.
Linia do dworca, wiodca ul. Dwor-
cow, zostaa zamknita w 1990 roku,
gdy okazao si, e przebiegajcy pod ni
gazocig wymaga pilnej wymiany.
Ostatnie tramwaje przejechay ni
siedem lat pniej, gdy likwidowano
warsztaty i zajezdni znajdujce si obok
stacji kolejowej, a tory na ul. Dworcowej
zostay zdemontowane.
Zbigniew Winiewski
Now lini tramwajow, czc dworzec kolejowy z centrum miasta, otwarto w czwartek 22 listopada w Byd-goszczy. Warta okoo 80 mln z inwestycja zostaa zrealizowana dziki wsparciu funduszy unijnych.
RAPORT KOLEJOWY
Informacje i kontakt:Zbigniew Winiewski
tel. 52 324 93 84tel. kom. 508 500 995
e-mail: [email protected]
III MISTRZOSTWA POLSKIw Pice Nonej Brany Kolejowej
21 czerwca 2013, BYDGOSZCZ
fot. Andrzej Salamoski
fot. RK
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201216
POJAZDY PESY DLA ARRIVARAPORT KOLEJOWY
30 listopada b.r. nastpio oficjalne przekazanie pierwszych dwch szynobusw serii SA133 wyprodukowa-nych przez PESA Bydgoszcz na zamwienie Arriva RP.
Zaproszeni gocie, wrd ktrych
nie zabrako przedstawicieli lokalnych
samorzdw oraz bran kolejowych
wsppracujcych z Arriva RP, mieli
okazj poczu komfort podrowa-
nia nowym nabytkiem Arriva RP pod-
czas specjalnego przejazdu Bydgoszcz
- Chema - Toru. W czci oficjalnej,
ktra rozpocza si na stacji Toru
Wschodni, po przywitaniu goci przez
Prezesa Zarzdu Arriva RP, Damiana
Grabowskiego, nastpio symboliczne
przekazanie pojazdw przez Dyrektora
Finansowego PESA Bydgoszcz SA Ro-
berta wiechowicza oraz oddanie ich w
uytkowanie na terenie wojewdztwa
kujawsko-pomorskiego wicemarszako-
wi Dariuszowi Kurzawie. Po przeciciu
wstgi, gocie mieli okazj dokadnie
obejrze pojazdy. Po czci oficjalnej na
peronie toruskiego dworca, wszyscy
zaproszeni gocie udali si do Dworu
Artusa, gdzie nastpi druga cz uro-
czystoci oraz spotkanie z mediami. Od
godziny 12:00 do 14:00 nowe szynobusy
byy dostpne dla wszystkich zwiedzaj-
cych - oprcz standardowego zapozna-
nia si z pojazdami, mona byo zajrze
do miejsc na co dzie niedostpnych
m.in. do kabiny maszynisty. Pierwszy
OPIS POJAZDU dwuczonowy, spalinowy, zesp trakcyjny SA133Dwuczonowy spalinowy zesp trakcyjny SA 133 zosta wyprodukowany z przeznacze-
niem do przewozu osb w szynowej komunikacji regionalnej na liniach niezelektryfikowanych. Jest to jednoprzestrzenny pojazd szynowy z dwoma kabinami maszynisty, umoliwiajcy rwno-rzdn jazd w obu kierunkach z jednoosobow obsug.
Jego konstrukcja i wyposaenie zapewnia peny komfort podrowania z prdkoci eks-ploatacyjn do 120 km/h przy bardzo dobrej dynamice jazdy. System monitoringu pozwala na obserwacj i automatyczn rejestracj widoku ze strefy drzwi wejciowych oraz wntrza auto-busu. Pojazd jest w peni przystosowany do obsugi pasaerw poruszajcych si na wzkach inwalidzkich.
SA 133 spenia rwnie najnowsze normy dotyczce emisji spalin.Charakterystyka pojazdu :- klimatyzowany przedzia pasaerski i kabina maszynisty- jednoprzestrzenne wntrze z duymi powierzchniami okien- hermetyczny system WC- pojazd dostpny dla pasaerw niepenosprawnych na wzkach inwalidzkich- ok. 50 % przedziau pasaerskiego z nisk podog- ergonomiczna konstrukcja i wyposaenie kabiny maszynisty- monitoring wntrza pojazdu- 2 pary drzwi na stron pojazdu- poszycie aluminiowe- spryna pneumatyczna w drugim stopniu u sprynowania- wielofunkcyjna przestrze przy jednym z wej - system kontroli i diagnostyki pojazdu- gniazda 230V- trakcja wielokrotna do 3 pojazdw- nowoczesny napd z silnikami speniajcymi najnowsze normy emisji spalin Stage IIIb
SPALINOWY ZESP TRAKCYJNY SA133
Gwne parametry techniczne pojazdu:
Dugo pojazdu ze zderzakami: 41700 mm Szeroko pojazdu: 2890 mm Prdko maksymalna: 120 km/h Liczba miejsc siedzcych: 130 Masa brutto: 91 t Moc znamionowa: 2 x 390 kW
SPALINOWY ZESP TRAKCYJNY SA133
Gwne parametry techniczne pojazdu:
Dugo pojazdu ze zderzakami: 41700 mm Szeroko pojazdu: 2890 mm Prdko maksymalna: 120 km/h Liczba miejsc siedzcych: 130 Masa brutto: 91 t Moc znamionowa: 2 x 390 kW
Oficjalna uroczysto przekazania pojazdw na sacji Toru Wschd.
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 17
pojazd w barwach wojewdztwa kujaw-
sko-pomorskiego ju suy pasaerom.
- Jest mi niezmiernie mio, e Arriva
moe wprowadzi dzi do ruchu te nowo-
czesne pojazdy szynowe. Zakup 4 auto-
busw szynowych przez nasz spk by
moliwy dziki 10 letniemu kontraktowi
jakie wojewdztwo kujawsko-pomorskie
zawaro z nami po wygranym przetargu
w 2010 roku. Pozwolio to nam, firmie
prywatnej, zainwestowa 32 miliony zo-
tych netto w prezentowany dzi tabor ce-
lem realizacji zada suby publicznej.
Dzikujemy Panu Marszakowi za
odwag w byciu pionierem w organizo-
waniu przetargw na pasaerskie prze-
wozy kolejowe w Polsce. Przetarg z 2010
roku do tej pory jest jedynym na tak du-
gi okres wiadczenia usug. Ponadto, w
tym roku Urzd Marszakowski Woje-
wdztwa Kujawsko - Pomorskiego zor-
ganizowa postpowanie o zamwienie
publiczne z rocznym wyprzedzeniem
przed wymaganym rozpoczciem dzia-
alnoci. Jest to kolejny element przetar-
gw istotny w budowaniu rzeczywistej
konkurencji w przewozach kolejowych
wzorem innych krajw europejskich.
Chciabym rwnie, podzikowa
pracownikom firmy PESA i naszemu ze-
spoowi zaangaowanemu w produkcj
tych pojazdw, z ktrych z pewnoci
najbardziej zadowoleni bd nasi pasae-
rowie - powiedzia Prezes Zarzdu Arri-
va RP Damian Grabowski.
Raport Kolejowy
41-902 Bytom, ul. Bernardyska 1tel. +48 32 387 22 02
www.pezconnector.pl
Nadchodzce wita Boego Narodzenia nios ze sob wiele radoci oraz refleksji
dotyczcych minionego okresu i planw
na nadchodzcy Nowy rok.
W tych wyjtkowych dniach chcemy Pastwu yczy wiele zadowolenia
i sukcesw z podjtych wyzwa.
Wszystkim Klientom i Partnerom skadamy serdeczne podzikowania za
dotychczasow wspprac.
PEZ Connector s.c.
RAPORT KOLEJOWY
Od lewej: Prezes Zarzdu Arriva Damian Grabowski, wicemarszaek Dariusz Kurzawa, Dyrektor Finansowy PESA Bydgoszcz SA Robert wiechowicz.
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201218
Elektrownia Chorzw S.A.ul. M. Skodowskiej-Curie 341-503 Chorzwtel. 32 3491600fax. 32 2415066http://www.elektrownia.chorzow.pl
ZWSE Biaystok Sp. z o.o. ul. I Armii Wojska Polskiego 815-103 Biaystoktel. 85 6754969 fax 85 6754803http://www.zwse.bialystok.pl
WPRD w KATOWICACH Sp. z o.o.ul. Miedziana 5, 40-321 Katowicetel. 32 2039033, fax. 32 2039044 http://www.wprd.katowice.pl
EC Budownictwo sp. z o.o.ul . Marii Skodowskiej - Curie 341-503 Chorzwtel/fax. 32 3491601
Niech rado i pokj wit Boego
Narodzenia towarzyszy wszystkim przez
cay Nowy Rok. yczymy, aby by to Rok
szczliwy w osobiste doznania, speni
zamierzenia i denia zawodowe i
spoeczne oraz by przynis wiele satys-
fakcji z wasnych dokona.
GRUPA KAPITAOWA
ELEKTROWNI CHORZW S.A.
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 19
PKP SA zlecia najwikszy w swej historii program podniesienia poziomu jakoci usug dla klientw W zwizku z nieprecyzyjnymi informacjami przekazywanymi przez niektre media informujemy, e spka PKP SA w ramach programu Twoja Kolej zlecia w sierpniu midzynarodowej firmie konsultingowej opracowanie kom-pleksowych dziaa majcych na celu podniesienie poziomu satysfakcji klientw, korzystajcych z usug Grupy.
Umowa skonstruowana jest w bardzo ko-
rzystnej dla PKP SA formie - wynagrodzenie
firmy zewntrznej w ogromnej czci uzale-
nione jest od rzeczywistej zmiany poziomu
satysfakcji klientw po wprowadzeniu pro-
ponowanych zmian. Program ten jest czci
ogoszonego w zeszym tygodniu programu
Twoja Kolej, skadajcego si z filarw Bez-
pieczestwo, Inwestycje, Optymalizacja
zarzdzania oraz Pasaer. To wanie w
ramach filaru Pasaer uruchomiony zosta
trzyletni program podniesienia poziomu jako-
ci usug dla klientw, przy wsppracy z mi-
dzynarodow firm konsultingow, o ktrym
w sposb nieprecyzyjny informuj niektre
media.
W ramach umowy PKP SA zapewnia
sobie otrzymanie kompletnej diagnozy stanu
wszystkich punktw styku klientw z Grup
PKP (m.in. przedzia w wagonie, dworce, pero-
ny, kasy, zakup biletw, pozyskiwanie informa-
cji itp.); szczegowy plan dziaa obejmujcy
ponad 200 inicjatyw zaplanowanych na naj-
blisze trzy lata, majcych na celu podniesienie
poziomu satysfakcji klientw; a take udzia
zleceniobiorcy we wdroeniu proponowanych
zmian. Podobne rozwizania dotyczce pod-
niesienia poziomu jakoci usug stosowano z
powodzeniem m.in. w kolejach niemieckich,
czy liniach lotniczych na caym wiecie.
Wynagrodzenie bdzie w ogromnej czci
uzalenione od poziomu satysfakcji klientw.
Jeeli poziom ten nie wzronie, wynagrodzenie
bdzie minimalne.
Opisana powyej konstrukcja umowy,
oparta o tzw. opat za sukces (realn zmian w
wyniku podjtych dziaa) zostaa wprowadzo-
na jako zasada przez obecny Zarzd PKP SA
we wszystkich umowach doradczych, tak by w
usugach tego typu zewntrzne podmioty byy
wynagradzane za rzeczywisty efekt ich pracy.
Celem podjtych i planowanych dziaa
jest doprowadzenie do sytuacji, w ktrej usugi
wiadczone przez spki Grupy PKP bd wy-
znaczay wysoki, odpowiadajcy standardom
europejskim i potrzebom klientw poziom, a
w przypadku spek przewozowych, bdcy
jednoczenie punktem odniesienia i wzorem
do naladowania dla innych podmiotw dzia-
ajcych w kraju.
Polskie Koleje Pastwowe S.A.
INFORMACJA PRASOWA
Elektrownia Chorzw S.A.ul. M. Skodowskiej-Curie 341-503 Chorzwtel. 32 3491600fax. 32 2415066http://www.elektrownia.chorzow.pl
ZWSE Biaystok Sp. z o.o. ul. I Armii Wojska Polskiego 815-103 Biaystoktel. 85 6754969 fax 85 6754803http://www.zwse.bialystok.pl
WPRD w KATOWICACH Sp. z o.o.ul. Miedziana 5, 40-321 Katowicetel. 32 2039033, fax. 32 2039044 http://www.wprd.katowice.pl
EC Budownictwo sp. z o.o.ul . Marii Skodowskiej - Curie 341-503 Chorzwtel/fax. 32 3491601
Niech rado i pokj wit Boego
Narodzenia towarzyszy wszystkim przez
cay Nowy Rok. yczymy, aby by to Rok
szczliwy w osobiste doznania, speni
zamierzenia i denia zawodowe i
spoeczne oraz by przynis wiele satys-
fakcji z wasnych dokona.
GRUPA KAPITAOWA
ELEKTROWNI CHORZW S.A.
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201220
Istnieje jednak ryzyko, e tego typu
wydatki bd zakwestionowane przez
organy podatkowe jako koszty uzyska-
nia przychodw. Zgodnie bowiem z
art. 23 ust. 1 pkt 23 ustawy o podatku
dochodowym od osb fizycznych i art.
16 ust. 1 pkt 28 ustawy o podatku do-
chodowym od osb prawnych nie uzna-
je si za koszty uzyskania przychodw
kosztw reprezentacji, w szczeglnoci
poniesionych na usugi gastronomicz-
ne, zakup ywnoci oraz napojw, w
tym alkoholowych.
Ryzyko to jest tym bardziej realne,
w zwizku z wydanymi w tym roku wy-
rokami Naczelnego Sdu Administracyj-
nego w Warszawie dotyczcymi definicji
kosztw reprezentacji (wyrok z dnia 25
stycznia 2012 r. sygn. II FSK 1445/10
oraz z dnia 29 czerwca 2012 r. sygn. II
FSK 2571/10). Do czasu wydania wspo-
mnianych wyrokw sdy jednolicie
wskazyway, e z reprezentacj mamy do
czynienia tylko jeeli wydatek jest wy-
tworny i okazay i ma na celu stworzenie
dobrego wizerunku firmy. W tym stanie
rzeczy wydatki na wystrj firmy i kart-
ki witeczne niewtpliwie nie speniay
definicji kosztw reprezentacji (o ile nie
byy zbyt wystawne) i jako takie mogy
by zaliczone do kosztw uzyskania
przychodw.
W wyrokach z dnia 25 stycznia 2012
r. i 29 czerwca 2012 r. NSA wskaza
jednak, e: koszty reprezentacji (...), to
wydatki zwizane z przedstawicielstwem
podatnika lub prowadzonego przez nie-
go przedsibiorstwa, bez wzgldu na ich
wystawno lub miejsce wiadczenia.
Organy podatkowe bardzo szybko
wykorzystay tezy wyrokw NSA do
istotnego rozszerzenia zakresu wydat-
kw nieuznawanych za koszty uzyskania
przychodw w zwizku z tym, e ich
zdaniem speniaj definicj kosztw re-
prezentacji.
W mojej jednak ocenie wyczenie
wydatkw na wystrj firmy, czy zakup
i wysanie kartek witecznych z kosz-
tw uzyskania przychodw nie jest
suszne. Naley zwrci uwag, e po-
datnik przy wszystkich czynnociach
majcych jakikolwiek zwizek z pro-
wadzon dziaalnoci gospodarcz, w
sensie potocznym reprezentuje swoj
dziaalno. Nie oznacza to jednak au-
tomatycznie, e pojcie reprezentacji
obejmuje kad czynno faktyczn
podjt przez tego podatnika, a zwiza-
n w jakikolwiek sposb z prowadzon
przez niego dziaalnoci gospodarcz.
Wydatki na reprezentacj powinno si
wic odnosi tylko do pewnych czynno-
ci faktycznych, np. spotkanie z kontra-
hentami w restauracji, a nie do wszyst-
kich czynnoci, ktre w mniejszym lub
wikszym zakresie su poprawie wi-
zerunku firmy.
Podkrelenia wymaga rwnie fakt,
e np. witeczny wystrj wpywa nie
tylko na lepszy odbir firmy przez kon-
trahentw, ale rwnie na lepsze mora-
le pracownikw, a w konsekwencji na
ich lepsz efektywno pracy. Wydatki
te su wic osigniciu, zachowaniu
przychodu, albo zabezpieczeniu jego
rda. Skoro wic tego typu wydatku
nie mona uzna jako skierowanego
tylko do obecnych lub potencjalnych
klientw firmy, to powinien by uzna-
ny za koszty uzyskania przychodw, a
co za tym idzie zmniejsza jej przycho-
dy do opodatkowania. Trzeba jednak
pamita, e dekoracje witeczne, aby
mogy by zaliczone do kosztw uzy-
skania przychodw nie powinny by
nadzwyczaj wystawne, bardziej eksklu-
zywne, wytworne. Zasadniczo trudno
uzna za uzasadnione gospodarczo zbyt
due i wytworne wydatki zwizane ze
witami Boego Narodzenia (lub in-
nymi witami pastwowymi czy ko-
cielnymi).
Rwnie wydatki ponoszone w
zwizku z wysaniem kartek witecz-
nych powinny by zaliczone do kosz-
tw uzyskania przychodw, gdy s to
wydatki zwizane ze zwykym funk-
cjonowaniem firmy. Wysyanie kartek
witecznych jest zwyczajowo przyjtym
postpowaniem, ale ju ich niewysa-
nie do staych kontrahentw moe by
uznane za odstpstwo od zwyczajowego
postpowania.
Na zakoczenie niniejszego artyku-
u pozostaje tylko yczy Czytelnikom
jak najmniejszej liczby prezentw od or-
ganw podatkowych.
Grzegorz Klarkowski - Asystent
Doradcy Podatkowego w Kancelarii
Doradztwa Podatkowego Mariusz Go-
towicz w Bydgoszczy.
witeczny wystrj firmy i kartki witeczne w kosztach uzyskania przychodwTradycyjnie ju firmy w zwizku ze witami Boego Narodzenia ponosz rnego rodzaju wydatki zwizane przykadowo z wystrojem firmy czy wysaniem kartek witecznych do kontrahentw. Tego typu wydatki niewt-pliwie maj wpyw na przychody firmy. Wydatki te z jednej strony wpywaj na lepszy i bardziej przyjazny odbir przedsibiorstwa przez konsumentw, a z drugiej strony zachcaj ich do zakupw.
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 21
RAPORT KOLEJOWYT Sp. z o.o.PL 40-085 Katowice, ul. Mickiewicza 29
www.trade-port.plPhone +48 32 207 29 21Fax +48 32 207 29 20
Wyroby rubowei elementy zczne
Podkadki ebrowei inne elementy przytwierdze
Materiay podsypkowe
Szyny kolejowe,tramwajowe i rozjazdy
Podkady kolejowe, drewniane i strunobetonowe
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201222
RAPORT KOLEJOWY
IZBA patronem V Lubelskich Targw EnergetycznychW dniach 13-15 listopada br. w Lublinie odbyy si Targi Energetyczne. Polska Izba Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei bya Partnerem Branowym tych targw, a nasze wydawnictwo RAPORT KOLEJOWY Pa-tronem Medialnym tej wystawy.
Targi jako jedno z najstarszych na-
rzdzi wystpujcych w obszarze handlu
i komunikacji przedsibiorstwa z ryn-
kiem s wysoce skutecznym sposobem
na pozyskanie rynkw i budow relacji
midzyludzkich.
ENERGETICS 2012 to jedno z
najwaniejszych spotka brany energe-
tycznej we wschodniej Polsce. To wanie
tutaj od piciu lat tworzy si wschodnie
centrum spotka sektora energetyczne-
go.
W tym roku, portfel wystawcw
wzbogaci si o przedstawicieli firm
energetycznych z Niemiec i Francji. Pod-
czas trzech dni targowych 120 wystaw-
cw, odwiedzio ponad 4300 zwiedzaj-
cych.
Patronat nad targami po raz kolejny
objli Wiceprezes Rady Ministrw Mi-
nister Gospodarki , Prezydent Miasta
Lublin i Marszaek Wojewdztwa Lubel-
skiego. Ze strony wschodnich ssiadw
uzyskano patronaty Konsula General-
nego Ukrainy w Lublinie, Konsula Ho-
norowego Ukrainy w Chemie, a take
Polsko-Biaoruskiej Izby Przemysowo-
-Handlowej.
W trakcie targw odbya si zor-
ganizowana przez Lubelski Urzd
Marszakowski Konferencja podsu-
mowujca projekt Budowa oferty
inwestycyjnej wojewdztwa lubelskie-
go w oparciu o zidentyfikowany po-
tencja odnawialnych rde energii.
Lubelski Klaster Ekoenergetyczny we
wsppracy ze Stowarzyszeniem Elek-
trykw Polskich przygotowa semi-
narium na temat energii odnawialnej,
na ktrym poruszono miedzy innymi
tematy efektywnoci energetycznej,
fotowoltaiki czy budowy biogazowi i
maych elektrowni wodnych. Cz se-
minaryjn, poruszajc midzy innymi
tematyk zasilania wodorem silnikw
spalinowych, przygotowaa take Po-
litechnika Lubelska. Tradycyjnie od-
byy si rwnie przygotowane przez
Wystawcw szkolenia dla inynierw
elektrykw, inynierw budownictwa,
inspektorw nadzoru, projektantw,
architektw, zakadw energetycz-
nych, sub utrzymania ruchu, instala-
torw, inwestorw, spdzielni miesz-
kaniowych, deweloperw, zarzdcw
budynkw i przedstawicieli wadz sa-
morzdowych.
Stoisko przygotowane przez Izb
odwiedzio wielu goci i przedsta-
wicieli brany energetycznej zain-
teresowanych inwestycjami w kolej.
Wspwystawcami na stoisku Izby
byli nasi czonkowie: HOPPECKE
BATERIE POLSKA Sp. z o.o., WSE
AKTYWIZACJA S.P. oraz ELEK-
TROCARBON Sp. z o.o. Pozostali
wspwystawcy to sympatycy Izby wy-
wodzcy si z brany energetycznej:
MP - ENERGETYKA Sp. z o.o. z
Rzeszowa, R&S RCZKA S.J. z Cho-
rzelowa, INCOBEX Sp. z o.o. z Biel-
sko-Biaej oraz TECHNITEL POL-
SKA S.J. z odzi.
Wrd firm obecnych na targach,
samodzielnie prezentoway swoje osi-
gnicia i produkty nastpujce firmy -
czonkowskie: ELEKTROBUDOWA
S.A., ELEKTROMONTA-LUBLIN
Sp. z o.o. oraz WAGO-ELWAG Sp. z
o.o.
ELEKTROBUDOWA S.A. zwyci-
ya w konkursie targowym w kategorii
Wystrj Stoiska i Forma Promocji Tar-
gowej. Serdecznie gratulujemy!
Kolejna edycja targw ju za rok, 19-
21 listopada 2013 roku. Serdecznie zapra-
szamy wszystkie zainteresowane firmy
do skorzystania z moliwoci wsplnego
wystawiennictwa z nasz Izb.
Zbigniew Winiewski
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201224
RAPORT KOLEJOWY
Jak w Europie Zachodniej pod takim tytuem ukaza si artyku w numerze 4/2011 Raportu Kolejowego w ktrym bya prezentowana firma STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.
Strunobet jest najwikszym pro-
ducentem w kraju strunobetono-
wych erdzi energetycznych typu E i
owietleniowych typu EOP oraz czo-
owym producentem kontenerowych
stacji transformatorowych w obu-
dowach elbetowych, nasupowych
stacji transformatorowych oraz sta-
nowisk supowych w dowolnej kon-
figuracji dla l inii NN i SN.
Produkt roku. Ju po raz pity Centrum Targo-
wo Wystawiennicze w Lublinie przez
trzy dni byo stolic polskiej energetyki.
Dziao si to w dniach 13-15 listopa-
da 2012. Tradycyjnie podczas Targw
przyznawane s nagrody i wyrnie-
nia, wrd ktrych znalaza si firma
STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o i otrzy-
maa prestiowe wyrnienie w katego-
rii Produkt Roku za strunobetonowe
konstrukcje wsporcze przeznaczone do
budowy i modernizacji linii przesyo-
wych redniego i niskiego napicia oraz
elektrycznej trakcji kolejowej i tramwajo-
wej.
Krtka charakterystyka: Strunobetonowe konstrukcje wspor-
cze z betonu wirowanego typu ETG
produkowane s zgodnie z norm PN-
-EN 12843:2008 i oznaczone symbo-
lem CE. Produkowane s, jako supy
ze spronym zbrojeniem o przekroju
piercieniowym, ksztacie podunym
w postaci stoka citego z betonu za-
gszczonego metod wirowania. U
podstawy zakoczone s gowic sta-
low, co pozwala na przytwierdzenie
supa ETG do prefabrykowanych fun-
damentw za pomoc pocze rubo-
wych. Technologia wirowania pozwala
uzyska gadk powierzchni i wysoki
stopie zagszczenia betonu. Przy za-
stosowaniu betonu klasy C40/50, gru-
boci otuliny zbrojenia = 25mm oraz
nasikliwoci mniejszej ni 5%, okres
eksploatacji wynosi ponad 50 lat. W go-
wicy wykonane s otwory montaowe
rozmieszczone w odpowiednich rozsta-
wach do rodzaju uytego fundamentu i
funkcji supa. Znajdujcy si wewntrz
supa otwr powstay w procesie tech-
nologicznym jest wykorzystany do
STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 25
przeprowadzenia przewodu uziemiaj-
cego, ktry w dolnej czci poczony
jest z gowic a w grnej z elementami
konstrukcji wymagajcych uziemienia.
Dziki zastosowaniu nowatorskich roz-
wiza sup ETG posiada wiele zalet:
atwy monta i demonta supa, duga
ywotno bez koniecznoci konserwa-
cji, atwy monta osprztu (za pomoc
obejm), opywowy ksztat (o przekroju
koowym), moliwo podwieszenia li-
nii o rnych potencjaach.
Strunobetonowe konstrukcje
wsporcze typu ETG to nowoczesne,
wielofunkcyjne konstrukcje posiadajce
nowatorskie rozwizania, zastrzeone
w Urzdzie Patentowym. W 2011 roku
produkt otrzyma stosowne dopuszcze-
nia do stosowania w kolejnictwie, jako
konstrukcje wsporcze podwieszajce sie
trakcyjn 3,3 kV prdu staego, oraz linie
potrzeb nieatrakcyjnych redniego na-
picia 15kV. Wielofunkcyjno konstruk-
cji ETG oraz zastosowane rozwizania
znalazy uznanie na Midzynarodowych
Targach TRAKO w 2011 roku i zostay
wyrnione w konkursie o nagrod im.
prof. Czesawa Jaworskiego, oraz meda-
lem Prezesa SEP.
Firma STRUNOBET-Migacz jest
rwnie producentem osprztu dla linii
napowietrznych NN i SN oraz do pod-
wieszenia trakcji elektrycznej w oparciu
o wydany katalog STRUNOBETONO-
WE, KOKSTRUKCJE WSPORCZE
I OSPRZET SIECI TRAKCYJNEJ
opracowany przez TORPROJEKT Sp.
z o.o.
Katalog mona otrzyma w siedzi-
bie firmy STRUNOBET, oraz TOR-
PROJEKT, ul. Gniewkowska 1, 01-253
Warszawa.
RAPORT KOLEJOWY
Kuzki 14A, 29-100 Woszczowatel. 41 39 42 113, fax 41 39 44 738
e-mail: [email protected],www.strunobet.pl
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201226
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 27
Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKP
Usprawnianie zarzdzania, unowo-
czenianie infrastruktury, wzrost bez-
pieczestwa oraz podniesienie komfor-
tu podry - to cztery filary programu
Twoja kolej!, przygotowanego przez
Grup PKP, ktry bdzie realizowany
do 2015 roku. Szczegy programu s
dostpne na specjalnej, dedykowanej
stronie http://www.twojakolej.pkp.pl.
Przygotowanie programu zostao
poprzedzone wielomiesiczn analiz,
w wyniku ktrej zostay wyodrbnione
cztery obszary dziaa: Pasaer, Inwe-
stycje, Bezpieczestwo, Optymalizacja
Zarzdzania. Program zmian na kolei,
nazwany Twoja kolej! jest przewidziany
do realizacji na lata 2013-2015.
W ramach projektu Pasaer wyod-
rbniono elementy, ktre maj kluczowy
wpyw na satysfakcj klienta podczas
korzystania z pocigw. Najwaniejsze
z nich to: komfort przejazdu, czas prze-
jazdu, czysto w wagonie oraz punktual-
no. Cz z ponad 200 inicjatyw, ktry-
mi bdzie objta gwnie dziaalno PKP
Intercity zostao ju wprowadzonych
(m.in. mobilni informatorzy, zwikszona
liczba patroli Suby Ochrony Kolei), jed-
nak wikszo zostanie wprowadzona w
kolejnych latach. W 2013 klienci odczuj
nowe standardy czystoci w wagonach i
na dworcach, wprowadzony zostanie pro-
gram lojalnociowy dla klientw i cz-
no WI-FI w pocigach. W latach 2014-
2015 klienci bd mogli zapaci kartami
we wszystkich pocigach, a w wagonach
pojawi si monitoring.
Centralnym punktem projektu In-
westycje jest sprawne wykorzystanie
rodkw unijnych, ktrych warto w
latach 2013-2015 signie kwoty 30 mld
z. Zdecydowana wikszo (ponad 26
mld z) przeznaczone bdzie na moder-
nizacje linii kolejowych (ok. 4000 km w
latach 2013-2015), pozostae rodki po-
zwol na unowoczenienie taboru (m.in.
zakup pocigw Pendolino) i remont 60
dworcw w cigu nastpnych trzech lat.
W 2015 roku podrowanie poci-
giem bdzie nie tylko bardziej komforto-
we, ale i bezpieczne. Patrole SOK-istw
ju dzi s czciej spotykane, a w przy-
szym roku ich liczba jeszcze si zwik-
szy. Systemowe zmiany zajd take w
szeroko pojtym bezpieczestwie ruchu
kolejowego. W cigu trzech lata zostanie
zmodernizowanych 2000 przejazdw
kolejowych oraz 200 rozjazdw kole-
jowo-drogowych, odbd si szkolenia
maszynistw i dyurnych ruchu, m.in. z
wykorzystaniem zakupionych symulato-
rw dla dyurnych ruchu.
Realizacja trzech powyszych pro-
jektw wymaga sprawnego zarzdzania
Grup PKP. To czwarty obszar zmian, w
ramach ktrego nacisk zostanie pooony
na redukcj kosztw poprzez centralizacj
zakupw towarw i usug, a take zwik-
szanie przychodw, m.in. ze sprzeday
nieruchomoci. W 2013 roku zostan sfi-
nalizowane prywatyzacje TK Telekom,
PKP Cargo i Polskich Kolei Linowych.
Wanym elementem zmian bdzie wpro-
wadzenie standardw etycznych i zasad
adu korporacyjnego w Grupie PKP.
Efektem programu Twoja kolej! ma
by przywrcenie kolejom i PKP miejsca
nalenego na gospodarczej i spoecznej
mapie Polski.
Na podstawie www.pkp.pl
RAPORT KOLEJOWY
Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKP
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201228
Kabina maszy-nisty i przedzia subowy
Priorytetem jest
tu zapewnienie jak
najbardziej ergono-
micznych warunkw
pracy dla obsugi pocigu - maszynisty
i kierownika pocigu. Od tych pracow-
nikw zaley bowiem bezpieczestwo
podrnych - w tym przede wszystkim
w kontekcie bezpiecznego prowadze-
nia pocigu, a w szerszym ujciu take
jako oferowanej usugi transportowej.
W warunkach ruchu aglomeracyjne-
go szczeglnie wane jest zapewnienie
maszynicie dobrej widocznoci szlaku
wraz z przylegym otoczeniem. Linie
kolejowe, po ktrych kursuj poci-
gi aglomeracyjne przebiegaj bowiem
przez obszary silnie zurbanizowane,
najczciej przez obszar zwartej i gstej
zabudowy po obu stronach torw. Trj-
miasto, a w szczeglnoci przylege do
torw kolejowych dzielnice Gdaska
takie, jak Wrzeszcz, Oliwa wraz z osie-
dlem abianka, miasto Sopot - prak-
tycznie na caej swojej dugoci - oraz
gdyskie dzielnice Orowo, Wzgrze
witego Maksymiliana, Chylonia, nie
wspominajc ju o cisym centrum
Gdyni, s tego widomym przykadem.
W takich warunkach przebywanie osb
postronnych zarwno przed poci-
giem, jak i na midzytorzach, w skraj-
ni taboru, wymusza na prowadzcym
pojazd natychmiastowe reakcje - poda-
nie sygnau ostrzegawczego, a w przy-
padkach bezporedniego zagroenia
bezpieczestwa - wdroenia procedury
nagego hamowania.
W tradycyjnie wykorzystywanym
do ruchu aglomeracyjnego taborze serii
EN57/EN71 - nie zmodernizowanych -
dobr widoczno
czsto eliminuje
trjdzielna szyba
czoowa kabiny, w
dodatku o dwch
zaamaniach skraj-
nych paszczyzn
bocznych. Dlatego
w pojazdach zarw-
no modernizowanych, jak i konstruk-
cjach fabrycznie nowych, podane jest
zastosowanie panoramicznej szyby czo-
owej oraz zlokalizowanie stanowiska
maszynisty centralnie - w podunej osi
symetrii pojazdu. Szyba ta powinna zo-
sta wykonana jako kompozytowa, o wy-
sokiej udarnoci oraz nieodpryskliwoci.
Okno czoowe musi by wyposaone w
regulowan rolet zapobiegajc nieko-
rzystnemu oddziaywaniu intensywnego
wiata sonecznego.
Wysoko zabudowy fotela na sta-
nowisku prowadzcego pojazd kolejo-
wy powinna gwarantowa najwysze
parametry widocznoci drogi przed po-
jazdem, jednoczenie przy zachowaniu
obsugi pojazdu w jak najwygodniejszej
pozycji.
Pulpit maszynisty powinien by
wykonany, podobnie, jak i pozostae
elementy kabiny, z zastosowaniem naj-
nowszej wiedzy z zakresu ergonomii.
Dotyczy to rozplanowania termina-
li operatorskich oraz manipulatorw i
przyciskw w sposb zapewniajcy mak-
symalnie wygodn obsug (brak uczu-
cia zmczenia mini rk) oraz szybkie
reagowanie na sygnay docierajce do
maszynisty. Szczeglny nacisk w tym
zakresie musi by pooony na termina-
le operatorskie, lampki kontrolne, prze-
czniki, nastawnik jazdy oraz hamul-
ca. Grna cz pulpitu powinna by
wyposaona w daszek zapobiegajcy
powstawaniu refleksw na skutek opera-
Postulowane kierunki rozwiza konstrukcyjnych taboru do obsugi pasaerskich prze-wozw aglomeracyjnych na przykadzie Trjmiastacz IV
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 29
cji wiata docierajcego z zewntrz po-
jazdu (soce, owietlenie peronw itp.)
do kabiny. Laminat, z ktrego pulpit jest
wykonany, powinien by matowy. Sama
za konstrukcja pulpitu bezwzgldnie
musi umoliwia maszynicie wsunicie
kolan pod blat pulpitu.
Z uwagi na charakterystyczne w
ruchu aglomeracyjnym centralne stero-
wanie drzwiami automatycznymi poci-
gu przez maszynist, tablica sterowania
drzwiami wraz z dwikowym sygnaem
ostrzegawczym musi by elementem pul-
pitu maszynisty.
Charakterystyczne dla warunkw
Trjmiasta jest wykonywanie przez kie-
rownika pocigu czynnoci w kabinie
maszynisty lub bezporednio przyle-
gym do niej przedziale. Std wic dla
taboru aglomeracyjnego dedykowanego
dla PKP SKM wymogiem jest zabudo-
wanie w kabinie stanowiska kierownika
pocigu. W nie zmodernizowanych elek-
trycznych zespoach trakcyjnych serii
EN57 stanowisko to jest zabudowane z
lewej strony kabiny czoowej (tak, jak w
pozostaych pojazdach trakcyjnych o bu-
dowie tradycyjnej jest zlokalizowane sta-
nowisko pracy pomocnika maszynisty).
Przy okazji modernizacji pierwszych
czterech pojazdw serii EN57SKM, kie-
dy to po raz pierwszy w taborze dla ob-
sugi potokw pasaerskich w Aglome-
racji Trjmiasta zastosowano centraln
lokalizacj stanowiska maszynisty, sta-
nowisko kierownika pocigu zabudowa-
no obok pulpitu maszynisty - po prawej
jego stronie. Niewielki pulpit wyposao-
no w lampk kierujc strumie wiata
bezporednio na paszczyzn tego pulpi-
tu, w sposb nie pogarszajcy warunkw
obserwacji szlaku przez maszynist. To
rozwizanie powielono podczas kolejnej
modernizacji - to jest pojazdu serii EN71
ASKM-045. Znalazo si ono take w
specyfikacji istotnych warunkw zam-
wienia na modernizacj 21 elektrycznych
zespow trakcyjnych - tym razem serii
EN57 - realizowan w ramach Projektu
Rozwj szybkiej kolei miejskiej w Trj-
miecie. Naley przyj, e dla taboru
- tak nowego, jak i modernizowanego -
dedykowanego do obsugi pasaerskich
przewozw aglomeracyjnych w Trjmie-
cie - jest to rozwizanie docelowe i po-
stulowane.
Wntrze kabiny maszynisty wraz z
pulpitem przedstawiono na fotografiach.
Fotel maszynisty powinien posia-
da dobre warunki amortyzacji. Obicia
tapicerskie powinny zapewnia dobre
przewodnictwo powietrza, zapobiega-
jce niekomfortowym przegrzaniom i
poceniu si. Zabudowywane fotele ma-
szynisty powinny posiada mechanizm
szybkiego i atwego odczania ich od
podstawy trwale przytwierdzonej do
podogi pojazdu.
Podsumowujc postulowane roz-
wizania kabiny maszynisty, nie nale-
y zapomina o zabudowie elementw
wyposaenia poprawiajcych komfort
pracy. Mowa tu o lodwce, kuchence
umoliwiajcej podgrzanie posikw
oraz przygotowanie napojw gorcych, a
RAPORT KOLEJOWY
Z okazji wit Boego Narodzenia skadamy wszystkim Klientomnajlepsze yczenia.Niech ten szczeglny okres bdzie dla wszystkichokresem zadumy, wyciszenia, wypoczynku i prawdziwej radoci.
Zarzd i pracownicy Nasycalni Podkadw Spka z o.o. w Czeremsze
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201230
take o szafce socjalnej, umoliwiajcej
schowanie odziey wierzchniej i rzeczy
osobistych obsugi pocigu.
W warunkach ruchu aglomeracyj-
nego w rejonie Trjmiasta za kabin
maszynisty musi znajdowa si may
przedzia subowy. Jego podstawowym
zadaniem jest oddzielenie stanowiska
prowadzcego pocig maszynisty od
przedziaw pasaerskich. W przedziale
subowym kierownik pocigu dokonu-
je sprzeday biletw, udziela podrnym
informacji oraz zaatwia inne formalno-
ci zwizane z obsug podrnych. Z
drzwi zewntrznych przedziau subo-
wego kierownik pocigu obserwuje te
skad pocigu podczas postoju na stacji
(przystanku), a take skad ruszajcego
pocigu. Ponadto przestrze przedziau
subowego staje si naturaln przestrze-
ni bezpieczestwa w przypadku kolizji
skadu, stwarzajc druynie pocigowej
dodatkow przestrze ucieczki. Zaoo-
no, e dugo przedziau powinna by
nie mniejsza anieli 1200 mm. Drzwi
prowadzce z przedziau subowego do
czci pasaerskiej pojazdu naley wypo-
say w klamk przeciwpaniczn. Drzwi
naley wyposay w wizjer z zasuwk
oraz okienko podawcze, umoliwiajce
komunikacj pomidzy kierownikiem
pocigu a podrnymi, bez moliwoci
wtargnicia podrnego do przestrzeni
przedziau subowego oraz kabiny ma-
szynisty.
Podczas prowadzonej obecnie mo-
dernizacji 21 ezt serii EN57 zaoono,
e drzwi boczne (wejciowe) do prze-
dziau subowego i dalej do kabiny
maszynisty, musz by wyposaone
w boczne okna opuszczane z mecha-
nizmem blokujcym. Dotychczas bo-
wiem wspomniana wyej obserwacja
skadu podczas postoju na przystanku
i podczas rozruchu pocigu odbywaa
si przez kierownika pocigu stojcego
w otwartych drzwiach skrzydowych
przedziau. Rosnce wartoci przy-
spieszenia (pamitajmy, e postulowa-
na warto przyspieszenia pojazdu w
zakresie prdkoci od 0 do 40 km/h
powinna wynosi od 0,8 do 1,2 m/s2,
przy obecnej wartoci w ezt serii EN57
wynoszcej 0,45 m/s2 i 0,5 m/s2 przy
ezt serii EN71), powoduj, e przeby-
wanie kierownika pocigu w otwartych
drzwiach pojazdu staje si coraz mniej
bezpieczne, a pd powietrza w praktyce
staje si przyczyn zachorowa pracow-
nikw. Std te zaoono, e obserwacja
skadu podczas postoju oraz rozruchu,
odbywa si bdzie przez te okna, do-
datkowo wyposaone w owiewki chro-
nice obserwujcego skad ruszajcego
pocigu pracownika od pdu powie-
trza.
Wyposaenie przedziau subowe-
go powinny stanowi wycznie:
- dwa rozkadane siedzenia tzw.
klabzyce,
- centralka sterowania otwieraniem
i zamykaniem centralnym drzwi bocz-
RAPORT KOLEJOWY
Fabryka Elementw Zcznych FEZ S.A.ul. Fabryczna 1441-100 Siemianowice lskiewww.fez.pl
yczenia radosnych wit Boego Narodzenia,
odpoczynku w rodzinnym gronie, pasma sukcesw zawodowych
oraz wielu si i energii do realizacji wszelkich zamierze
w roku 2013, ycz Naszym Klientom i Sympatykom
Zarzd i Pracownicy
yczenia radosnych wit Boego Narodzenia,
odpoczynku w rodzinnym gronie, pasma sukcesw zawodowych
oraz wielu si i energii do realizacji wszelkich zamierze
w roku 2013, ycz Naszym Klientom i Sympatykom
Zarzd i Pracownicy
yczenia radosnych wit Boego Narodzenia,
odpoczynku w rodzinnym gronie, pasma sukcesw zawodowych
oraz wielu si i energii do realizacji wszelkich zamierze
w roku 2013, ycz Naszym Klientom i Sympatykom
Zarzd i Pracownicy
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 31
RAPORT KOLEJOWY
nych automatycznych dla podrnych,
w przypadku gdy sterowanie drzwiami
odbywa si bdzie nie przez maszynist
pocigu, lecz kierownika pocigu (wy-
br opcjonalny lub wymuszone przejcie
sterowania w razie uszkodzenia urz-
dze sterowania drzwiami z pulpitu ma-
szynisty),
- przycisk przywoania kierownika
pocigu przez pasaera, zabudowany na
cianie oddzielajcej przedzia subowy
od pierwszego przedziau pasaerskiego
- od strony przestrzeni pasaerskiej.
Ogrzewanie i klimatyzacjaZaoono, e przedziay pasaerskie
nie bd klimatyzowane. Jest to bez-
porednio spowodowane warunkami
eksploatacyjnymi skm w Aglomeracji
Trjmiejskiej. Przy postojach pojazdu
trwajcych najczciej od 0,5 min do 1
min, nastpujcych po dwch minutach
jady pocigu, wydajno urzdze kli-
matyzacyjnych musiaaby by skutkiem
ogromnej mocy tych urzdze, co nie-
stety nastpowaoby kosztem znaczce-
go wzrostu energochonnoci pojazdu.
Co wicej, pomimo tego, skuteczno
tego typu urzdze, jak si wydaje, by-
aby do ograniczona. Dlatego postu-
lowanym rozwizaniem jest zabudowa
ogrzewania nawiewnego, ktre:
- w warunkach jesienno-zimowych
powodowa bdzie zdecydowanie szyb-
sze, anieli w przypadku tradycyjnego
ogrzewania radiacyjnego, nagrzanie
wntrza pojazdu i nadrobienie strat cie-
pa spowodowanych jego emisj na ze-
wntrz pojazdu podczas postoju na sta-
cji/przystanku,
- w porze wysokich temperatur -
wentylowanie wntrza pojazdu chod-
nym powietrzem, co powinno poprawi
komfort podry.
Ogrzewanie nawiewne powinno by
kilkusekcyjne tak, aby awaria jednej sek-
cji bya rekompensowana prac urzdze
pozostaych sprawnych sekcji.
Natomiast wymogiem jest zapew-
nienie klimatyzacji w kabinie maszy-
nisty, ktra co do zasady, oddzielona
przestrzeni przedziau subowego od
pozostaej czci skadu, jest przestrze-
ni zdecydowanie lepiej podatn na dzia-
ania urzdze klimatyzacji.
Urzdzenia monitoringu i informa-
cji pasaerskiej
Urzdzenia monitoringu powin-ny spenia nastpujce postulaty:
1) liczba kamer, ich rozmieszczenia,
powinny uwzgldnia aranacj wntrza
pojazdu i obejmowa wszystkie miejsca
w pojedzie,
2) zakada si instalacj kamer cyfro-
wych IP,
3) niezalenie od zabudowy kamer
we wntrzu pojazdu, naley zabudo-
wa kamer rejestrujc obraz przed
pocigiem, a take na zewntrz skadu
- wzdu jego cian bocznych. 4 boczne
kamery speniajce ten postulat peni
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201232
jednoczenie funkcje lusterek bocznych.
Powinny by one zabezpieczone szkla-
nymi owiewkami, chronicymi obiektyw
oraz wyposaone w wewntrzne pod-
grzewanie obiektyww,
4) kamery zewntrzne powinny po-
siada funkcje autodostosowania obrazu
w trybie nocnym,
5) praca kamer - tak zewntrznych,
jak i wewntrznych - powinna odbywa
si w trybie autorejestracji obrazu i prze-
chowywaniu zapisanych obrazw przez
czasokres minimum 10 dni;
6) instalacja monitoringu musi by
ekranowana,
7) rejestratory obrazu powinny po-
siada zamykane na klucz kieszenie do
podmiany dyskw (musz by zapewnio-
ne dodatkowe zapasowe dyski) oraz musi
by zapewniona moliwo zgrania zapi-
sanego materiau na pami zewntrzn
poprzez gniazdo USB,
8) urzdzenia monitoringu mu-
sz by dostosowane do pracy w trakcji
ukrotnionej,
9) podczas obsugi pocigu, obraz
z kamer, niezalenie od rejestracji, musi
by wywietlany na monitory umoli-
wiajce maszynicie prowadzcemu po-
cig i kierownikowi pocigu, obserwacj
wntrz wagonw.
System informacji pasaerskiej musi
funkcjonowa jako system audiowizu-
alny. Skada si on powinien przynaj-
mniej z:
- dwch tablic czoowych - elektro-
nicznych wywietlaczy relacji pocigu
- na obu czoach ezt. Zakada si, e po-
winny by to tablice LED i powinny by
montowane nad szyb czoow pojazdu
- bocznych tablic informacyjnych
- elektronicznych wywietlaczy relacji
pocigu po bokach dachu kadego wa-
gonu. Podobnie, jak w przypadku tablic
czoowych, take i te tablice powinny
by LED-owe i zabudowane nad oknami
bocznymi pojazdu,
- system biecej informacji powi-
nien mie posta audiowizualn i powi-
nien przekazywa - w formie tekstowej
(graficznej) i dwikowej informacje dla
pasaerw o trasie pocigu, biecym i
nastpnym przystanku (sterowanie po-
przez GPS) oraz podawa inne informa-
cje niezbdne podczas podry,
- informacje powinny by progra-
mowane automatycznie poprzez auto-
modem,
- terminal sterowania systemem po-
winien stanowi modu wbudowany w
pulpit maszynisty,
- system musi umoliwia prac
w trakcji ukrotnionej maksymalnie do
trzech ezt,
- instalacja systemu musi by bez-
wzgldnie ekranowana.
PodsumowanieNaley mie wiadomo, e pod-
stawowe atrybuty wiadczce o popu-
larnoci wrd pasaerw kolei, jako
rodka sucego do odbywania podr-
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 33
y po aglomeracjach miejskich, takie jak
relatywnie wysoka czstotliwo kurso-
wania pocigw, atrakcyjny i realizowa-
ny zgodnie z zaoeniami rozkad jazdy
(niezawodno transportu), dobra do-
stpno komunikacyjna przystankw
i stacji a take przystpna cena biletu,
coraz czciej nie wystarcz dla wybo-
ru pocigu do zaspokojenia potrzeby
komunikacyjnej. Coraz bardziej dla
podrnego liczy si komfort i bezpie-
czestwo podry. Zwaszcza, e lwia
cz rodkw miejskiej komunikacji
zbiorowej - autobusy, trolejbusy, tram-
waje - to tabor albo fabrycznie nowy,
albo po gruntownych modernizacjach,
cechujcy si wygod i wysok inno-
wacyjnoci. Dlatego naley pilnie ob-
serwowa i analizowa moliwe do za-
stosowania rozwizania techniczne, by
poprzez popraw jakoci realizowanej
usugi przewozowej, zachci klienta do
odbywania miejskich podry aglome-
racyjnym pocigiem.
Oferta producentw taboru, jak i
podmiotw wiadczcych usugi w za-
kresie modernizacji pojazdw kolejo-
wych jest bogata. Produkowane oraz
modernizowane pojazdy dostarczane s
na rynek z myl o spenieniu potrzeb
okrelonego odbiorcy lub optymalnego
zaspokojenia potrzeb segmentu rynku,
ktry pojazd bdzie obsugiwa. Aby
pojazd wpisywa si waciwie w po-
trzeby docelowego klienta - pasaera
korzystajcego z okrelonej gamy usug
kolejowych - naley waciwie oceni
oczekiwania popytu (pasaera) i na tej
podstawie okreli postulowane parame-
try techniczno-uytkowe i funkcjonalne
pozyskiwanego lub modernizowanego
pojazdu.
Podjta wyej prb zebrania po-
stulowanych rozwiza w konstrukcji
taboru odnosi si do rynku kolejowych
przewozw aglomeracyjnych. Jako to
do ich prezentacji przyjto konkretny
segment tych przewozw, realizowa-
nych w obszarze Aglomeracji Trjmiej-
skiej. Zdecydowanie jednak wikszo
z nich, jak naley domniemywa, jest
adekwatna dla nakrelenia kierunkw
budowy lub modernizacji taboru do
obsugi innych aglomeracji. Rzecz jasna
opisane wyej postulaty, przedstawio-
ne na tle konkretnych warunkw eks-
ploatacyjnych nie wyczerpuj w peni
tematu. Artyku niniejszy jest bowiem
prb nakrelenia warunkw oglnych,
nie za siganiem do szczegowych
rozwiza. Te bowiem powinny za-
wsze zosta poprzedzone szczegow
analiz moliwych do zastosowania
rozwiza (wszak postp techniczny w
zakresie rozwiza dla kolei postpuje
bardzo szybko) i znale swoje odzwier-
ciedlenie w dedykowanych dla danego
zamwienia czy modernizacji specyfi-
kacjach istotnych warunkw zamwie-
nia.
Bartomiej Buczek
RAPORT KOLEJOWY
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201234
Szybciej i bezpieczniej po polskich torach
RAPORT KOLEJOWY
Nowoczesna technologia ETCS umoliwi pocigom udajcym si z Warszawy na poudnie Polski jedzi z prd-koci 200 km/h. Ostatnie testy systemu, ktry zapewni zwikszenie prdkoci i wzrost bezpieczestwa ruchu kolejowego, przebiegy pomylnie. Ju teraz Spka PKP Intercity wyposaa swoje lokomotywy w urzdzenia pozwalajce na skorzystanie z tej technologii. Od 2014 roku z systemu bd korzysta skady zespoowe Pen-dolino, wyposaone fabrycznie w ten system
Centralna Magistrala Kolejowa
(CMK) , czyli trasa czca Grodzisk
Mazowiecki z Zawierciem, po kt-
rej poruszaj si pocigi jadce ze
stolicy do Katowic czy do Krakowa
bdzie pierwsz l ini w Polsce wypo-
saon w europejski system ETCS.
Zakoczenie realizacji projektu na
CMK jest przewidziane na czwarty
kwarta 2013 r.
Midzy 5 a 12 l istopada 2012 r.
odbyy si testy dziaania systemu
ETCS na fragmencie CMK: Grodzisk
Mazowiecki - Olszamowice. Polega-
y one na weryfikacji poprawnoci
wsppracy midzy urzdzeniami
umieszczonymi przy torach a loko-
motyw EU44 Husarz nalec do
PKP Intercity, wyposaon w urz-
dzenia odbiorcze. Podczas testw lo-
komotywa poruszaa si z prdkoci
160km/h.
W jaki sposb dziaa system ETCS?
Europejski System Sterowania
Pocigiem - ETCS (European Train
Control System) pozwala na zauto-
matyzowanie procesu prowadzenia
pocigw i przez to zwikszenie
bezpieczestwa. Dziaanie systemu
polega na komunikowaniu si urz-
dze przytorowych z lokomotyw
i generowaniu informacji dotycz-
cych, midzy innymi maksymalnej
dozwolonej prdkoci na danym od-
cinku. System kontroluje reakcj ma-
szynisty na nadawane komunikaty i
reaguje np. w przypadku zignorowa-
nia sygnau "stj", co w konsekwen-
cji zapewnia wysze bezpieczestwo
jazdy. Przy prdkociach wyszych
ni 160 km/h maszynista nie jest w
stanie samodzielnie zidentyfikowa
wszystkich sygnaw i ostrzee
znajdujcych si na trasie.
System opiera si na tzw. sygna-
l izacji kabinowej, ktra pozwala na
zobrazowanie sytuacji panujcej na
l inii kolejowej, nie jak dotd - tyl-
ko na semaforach, ale na pulpicie,
przed oczami maszynisty. Dozwolo-
na prdko obowizujca na danym
odcinku l inii kolejowej prezentowa-
na jest na wywietlaczu w kabinie
maszynisty prowadzcego pocig.
Pozwala to na odpowiedni reakcj
i dostosowanie jazdy do panujcych
warunkw, a jednoczenie el iminuje
ewentualne bdy, wynikajce np. z
braku widocznoci semaforw czy z
nieznajomoci przez maszynist szla-
ku. W przypadku, gdy pocig prowa-
dzony jest niezgodnie z zaleceniami
ETCS, system sygnalizuje t sytu-
acj, a w razie potrzeby rozpoczyna
hamowanie.
Funkcjonowanie systemu ETCS
opiera si na przekazywaniu infor-
macji z semaforw do lokomotywy
za porednictwem tzw. balis, umiesz-
czanych midzy szynami. Balisy wy-
syaj impulsy elektromagnetyczne
do anteny umieszczonej w podwoziu
pocigu.
System ETCS wyglda do
niepozornie. S to po prostu te
skrzynki montowane midzy szyna-
mi. Daje jednak wiele moliwoci.
Jedn z podstawowych zalet, oprcz
zwikszenia bezpieczestwa i umo-
liwienia rozwijania wyszych prd-
koci jest moliwo prowadzenia
wikszej l iczby pocigw na trasach
- mwi Andrzej Wolski, dyrektor
projektu z PKP PLK odpowiedzialny
za monta systemu ETCS na Central-
nej Magistral i Kolejowej.
Europejski System Sterowania
Pocigiem jest jednym z elementw
Europejskiego Systemu Zarzdza-
nia Ruchem Kolejowym ERTMS,
ktry wdraany jest na wybranych
odcinkach l inii kolejowych krajw
Unii Europejskiej. Ma on zapewni
swobod poruszania si pocigw w
sieciach kolejowych poszczeglnych
pastw (waciciel i infrastruktury)
bez koniecznoci zatrzymywania si
na granicach oraz wymiany lokomo-
tyw lub maszynistw. Kiedy system
zacznie dziaa na Centralnej Ma-
gistral i Kolejowej, moliwie bdzie
przyspieszenie pocigw do prdko-
ci 200 km/h.
System ETCS w pocigach PKP Intercity
Obecnie na polskich torach je-
d dwie lokomotywy wyposaone w
ten system - serii EU44 tzw. "Hu-
sarz" oraz EP09. W kolejnych latach,
czyli wraz z modernizacj tras ma-
gistralnych, w ETCS wyposaone
zostan wszystkie lokomotywy serii
EU44. Cay proces wdraania syste-
mu ma si zakoczy w 2014 roku.
Lokomotywy EU44 s uytkowane
przede wszystkim na l iniach E65,
E30, E20. Uruchomienie systemu
ERTMS umoliwi zwikszenie prd-
koci maksymalnej z aktualnych 160
km/h do 200 km/h. Lokomotywy
"Husarz" s i bd wykorzystywane
w ruchu midzynarodowym oraz na
l iniach kolejowych wyposaonych
w system ETCS. Dowiadczenia z
badania kompatybilnoci urzdze
pokadowych ETCS z urzdzeniami
przytorowymi ETCS zostan wy-
korzystane przez PKP Intercity nie
tylko w lokomotywach Husarz, ale
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 35
RAPORT KOLEJOWY
przede wszystkim w procesie wpro-
wadzania do eksploatacji na prze-
omie w 2014 i 2015 roku pocigw
zespoowych. Nowoczesny tabor do-
celowo bdzie wykorzystywany na
trasie Krakw/Katowice - Warszawa
- Gdynia.
Po raz pierwszy w Polsce testy lo-
komotywy, nalecej do PKP Inter-
city, a wyposaonej w system ETCS
odbyy si od 27 wrzenia do 1 pa-
dziernika 2011 roku. Podczas nich,
na odcinku Centralnej Magistral i
Kolejowej (CMK) Psary - Zawiercie,
pocig prowadzony przez lokomoty-
w "Husarz" osign prdko 213
km/h. W czerwcu 2012 r. PKP Inter-
city ogosio przetarg na dostarcze-
nie, zabudow, uruchomienie oraz
wdroenia do eksploatacji 9 komple-
tw urzdze pokadowych systemu
ETCS poziomu 2 wraz z systemem
GSM-R na lokomotywach typu SIE-
MENS ES64U4 "Husarz". Postpo-
wanie przetargowe odbywa si w
trybie negocjacji.
Zgodnie z obecnie obowizu-
jcymi polskimi przepisami, pro-
wadzenie pocigu z prdkoci
przekraczajc 160 km/h wymaga
sygnalizacji kabinowej. System ETCS
pozwala maszynicie lepiej kontrolo-
wa wszystkie sygnay ktre otrzy-
muje z trasy. Dodatkowo dziki tej
zaawansowanej technologii poci-
gi bd mogy by sterowane tylko
przez jednego maszynist - podkre-
la Magorzata Sitkowska, rzecznik
PKP Intercity.
Opinie ekspertw Wedug oceny ekspertw, testy,
zarwno na odcinku Grodzisk Ma-
zowiecki - Olszamowice, jak i Ol-
szamowice - Zawiercie, potwierdzi-
y poprawno projektu i zabudowy
przytorowej czci podsystemu ETCS
poziomu 1. Ich wyniki niezbdne s
do otrzymania europejskiego certy-
f ikatu zgodnoci podsystemu oraz
wiadectwa dopuszczenia do eksplo-
atacji. W testach, oprcz wykonaw-
cy robt Konsorcjum Thales, brali
udzia przedstawiciele PKP PLK
S.A., Inyniera Projektu Mott Mac-
Donald Ltd. oraz jednostki notyfiko-
wanej: Konsorcjum Arsenal i Insty-
tut Kolejnictwa.
Zakoczenie realizacji projek-
tu na CMK przewidziane jest na
pierwszy kwarta 2013 r. Inwestycja
jest wspfinansowana w 50% przez
Uni Europejsk w ramach funduszu
Transeuropejska Sie Transportowa
(TEN-T).
Maciej Dutkiewicz
Centrum Realizacji Inwestycji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Wszystkim naszym Partnerom i Przyjacioomz okazji zbliajcych si wit Boego Narodzenia
oraz nadchodzcego Nowego Roku 2013skadamy nasze najlepsze yczenia
zdrowia i szczcia w rodzinie,satysfakcji z wasnych dokona
oraz wielu sukcesw.
Zesp ASTE
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201236
RAPORT KOLEJOWY
Katastrofa? Dlaczego nie?FELIETON
Koleje syn z maej iloci katastrof...
Koleje przeywaj kryzys: ludzie nie
chc jedzi kolejami...
A priori mona by z tego wycign
wniosek, e ludzie nie jed pocigami,
poniewa na torach zdarza si zbyt mao
katastrof.
Jest rzecz oczywista, e taki wnio-
sek jest od razu odrzucany jako absurdal-
ny. Tymczasem: jest on prawdziwy.
W pewnym sensie.
W takim sensie, w jakim uznajemy,
e ludzie w zimie lubi duszne pomiesz-
czenia. Oczywicie: na og nie dlatego,
e s duszne, lecz dlatego, e s ciepe. A
pomieszczenia duszne s rednio cieplej-
sze od wietrzonych...
Ot ludzie wsiadajc do samocho-
du naraaj si na katastrof. Siedzc w
babcinym fotelu byliby znacznie bez-
pieczniejsi. Mimo to wstaj, wychodz - i
wsiadaj do samochodu.
Nie dlatego, e lubi naraa si na
mier w katastrofie - lecz dlatego, e
chc szybko przemieci si z punktu A
do punktu B.
Koleje rwnie umoliwiaj prze-
noszenie si z punktu A do punktu B.
Co prawda: samochody umoliwiaj nie-
skoczenie wicej pocze,
ni koleje - ale koleje maj
inne zalety. S np. szybkie.
Nie s jednak na tyle
szybkie, by zrwnowayo
to zalety aut.
A nie s do szybkie -
z uwagi na wymogi bezpie-
czestwa.
Przepraszam, e si po-
wtarzam - pisaem o tym
przed miesicem - ale znisz-
czenie socjalistycznej ide-
ologii, e najwaniejsze jest
bezpieczestwo oraz: y-
cie ludzkie jest najwysz
wartoci jest niesychanie
wane. A kolejnictwo jest
sztandarowym przykadem,
jak troska o bezpieczestwo
zabija racjonalne mylenie.
Wanie jadc pocigiem (zdecy-
dowanie wol pocigi od autobusw!)
czytaem, i przez CMK mona by ju
puszcza pocigi jedce 200 km/h
(wielka mi rewelacja - moim topornym
samochodem jed tak po dowolnej au-
tostradzie...) - tylko potrzebne s jakie
specjalne sygnalizatory, automaty i inne
rodki bezpieczestwa.
Prosz mi - powtarzam - wytuma-
czy: dlaczego dwa autobusy mog sobie
jecha po autostradzie 200 km/h o 50
metrw jeden za drugim - a nawet znacz-
nie bliej, jeli trzeba - a nie mog tego
robi pocigi??!?
Moe dlatego, e jak rozwala si pry-
watne auto, to jest to jednak sprawa pry-
watna - a katastrofa na kolei to SPRAWA
PASTWOWA?
Co jest kolejnym kamyczkiem do
ogrdka: Pastwo w gospodarce.
Jest rzecz do oczywist, e gdy-
by po torach jedziy co kilometr (przy
200 km/h oznacza to: co 18 sekund) mi-
nibusiki szynowe, to koleje wyrwayby
szosom potn porcj klienteli. Nawet,
gdyby co jaki czas zdarzay si katastro-
fy.
Przypominam, e dziennie ginie
na drogach 15 osb - i jako mao kogo
odstrasza to od jazdy samochodem. Dla-
czego od jazdy pocigiem miaoby ludzi
odstraszy to, e zginie 15 osb raz na
tydzie?
Kolejarzom wydaje si to horrendal-
nym rozumowaniem.
I dlatego koleje nie s konkurencyj-
ne. Koleje w gruncie rzeczy zatrzymay
si na etapie, gdy przed parowozem mu-
sia biec chopiec z czerwon chorgiew-
k. Chopca zastpuj systemy automa-
tyczne - ale idea jest ta sama.
Co ciekawe: syszaem ostatnio, e
projektuje si samochody zdalnie lub au-
tomatycznie sterowane...
Jest to, oczywicie, niedopuszczal-
ne. Tylko wariat moe co takiego pro-
jektowa. Takich pojazdw nie wolno
dopuci na szosy - bo bezpieczestwo
kierowcy zaley od tego, jak mao bez-
pieczni s inni kierowcy. Tylko groba
wyroku mierci wykonanego na miejscu
powstrzymuje spor cz kierowcw
przed prowadzeniem wozu jak w weso-
ym miasteczku. Ja bez bicia przyznaj
si, e siedzc bezpiecznie przed ekra-
nem i sterujc samochodem zdalnie je-
dzibym znacznie bardziej ryzykownie,
ni jed dzi - a to ju co znaczy!!
Tak wic: pomysy takie mog mie
inynierzy - ale nikt rozsdny nie dopu-
ci do tego.
Natomiast w przypadku metro czy
kolei na bezkolizyjnym torowisku jest
to jak najbardziej moliwe. W takim za
ukadzie moe si okaza, e przewoe-
nie pasaerw mikrobusem szynowym
jest tasze (odpadaj pensje maszyni-
stw i konduktorw) ni klasycznym
pocigiem, cho trzeba mie kilkadzie-
sit maych silnikw zamiast jednego
duego.
I czowiek mogc w ptorej godzi-
ny dojecha z Warszawy do Katowic, i
wiedzc, e szynobusik odchodzi co mi-
nuta - na pewno wybraby raczej to, ni
samochd czy samolot!
Janusz Korwin-Mikkehttp://korwin-mikke.pl
Zapewniamy niezawodno twojego taborunaprawaElektrycznychZespowTrakcyjnychmyciezewntrzneEZTnamyjnimechanicznejobsugatrakcyjnanaprawysilnikatrakcyjnegoiprzetwornicy
RAPORT KOLEJOWY NR 6/201238
Drodzy Pa-
stwo przygotowujc
dla Was ten prelimi-
narz nasuwa mi si
myl, e miniony rok
przejechalimy super
ekspresow lokomo-
tyw. Czas pdzi, a wraz ze zmieniajcym
si krajobrazem izba dostosowuje projekty
przygotowywane dla Pastwa.
Std kilka nowych, nieznanych Wam
propozycji na rok 2013. Wrd nich Bal
Karnawaowy, jedyny w swoim rodzaju,
bo z udziaem przedstawicieli firm, spek
kolejowych, instytucji zwizanych z nasz
bran oraz jak mam nadziej Pastwa.
Miejsce spotkania wybralimy bardzo sta-
rannie, tak aby szczeglnie podkreli jego
wyjtkowo.
Po rozpoczciu Nowego Roku za-
praszamy Pastwa w dalsz podr nasz
izbow lokomotyw. Dooymy stara, aby
nie bya ona zbyt mczca, spenia Wasze
oczekiwania i finalnie wizaa si tylko z
miymi wspomnieniami.
I tak ruszajc w nowy 2013 rok chcia-
abym zaznaczy, e jest on szczeglny dla
organizowanych przez izb konferencji. W
wielu przypadkach -Jubileuszowych, dedy-
kowanych dla szerokiego grona przedsi-
biorstw zwizanych nie tylko z rynkiem
transportu szynowego. Bdziemy wycho-
dzi naprzeciw innym branom pokazujc
potencja izby, spek grupy PKP oraz firm
zrzeszonych w izbie. Ju w lutym X-jubile-
uszowa konferencja powicona zagadnie-
niom teleinformatycznym z udziaem no-
wych zarzdw oraz przedstawicieli spek
PKP Informatyka oraz TK Telekom.
Nastpnie inne stae propozycje izby.
Wrd nich konferencje, szkolenia tema-
tyczne oraz szereg imprez targowych, spo-
rd ktrych kady powinien znale co
dla siebie.
Szczegln uwag zwracam w tym
miejscu na udzia izby wraz z wspwy-
stawcami w targach TRAKO. Wzorem,
wiatowych trendw przygotowujemy ob-
szerne, przestrzenne, nowoczesne stoisko
- tak aby jak najmocniej podkreli siln
pozycj izby oraz marki firm zrzeszonych
w naszym samorzdzie. Dodatkowo pod-
czas targw zrealizujemy eventy tematycz-
ne kierowane dla naszych czonkw oraz
przyjaci. Ukae si nowy Katalog Izby,
ktry jak wiecie jest nasz wizytwk od
wielu lat i bdzie doskona promocj firm
na kolejne dwa lata.
Nowoci jest rwnie konferencja
przygotowywana w przededniu targw
Energetab w Bielsko-Biaej Energetyka
dla kolei, ktrej celem jest promocja firm
sektora kolejowego w szeroko pojtej bran-
y energetycznej.
Staramy si dostosowa nasz harmono-
gram do potrzeb brany jednak ze wzgldu
na specyfik rynku jestemy elastyczni.
Oprcz staych projektw zamieszczonych
w preliminarzu bdziemy organizowa te
wynikajce z biecych potrzeb. Czekamy
na Pastwa sugestie. Pamitajcie, e jeste-
my dla Was i Wam dedykujemy nasze dzia-
ania. Chcielibymy, abycie podrowali
z izb z przyjemnoci i satysfakcj. Jeli
uznacie Pastwo, e naleaoby uzupeni
harmonogram o nowe tematy czekamy na
Wasze propozycje.
Na zakoczenie chciaabym pochwali
si, e w dniu 1 stycznia 2013 roku udostp-
niamy now stron internetow izby www.
izbakolei.pl. Znajdziecie tam Pastwo
szczegowe informacje o dziaalnoci izby
oraz ofert naszych firm czonkowskich.
Zapraszam serdecznie - wybierzcie si z
nami w podr - nie tylko t wirtualn ale
take w realu.
yczc Pastwu spokoju, wypoczyn-
ku , radoci na nadchodzce wita oraz
wszystkiego najlepszego na Nowy 2013 rok
pozdrawiam Pastwa gorco z naszej ju
lekko przyprszonej niegiem Bydgoszczy.
Dorota Markiewicz
V-ce Dyrektor Izby
RAPORT KOLEJOWY
Planowane przedsiwzicia Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei 2013 r.
STYCZE 2013 :Nowa strona internetowa Izby: www.izbakolei.pl
I Konferencja Nowoczesne zarzdzanie logistyk Termin: 30 stycze - 1 luty 2013 r.Miejsce: Orodek konferencyjny MUFLON Ustro
Karnawaowy bal KolejarzaTermin: 18 stycze 2013 r.Miejsce: Warszawa
LUTY 2013 :X Jubileuszowa Konferencja Telekomunikacja i infor-matyka na KoleiTermin: 13 - 15 luty 2013 r. Miejsce: Szczyrk orodek szkoleniowo-konferencyjny META
Przedsibiorca, a regulacje rynku Transportu Kolejo-wegoUrzd Transportu Kolejowego
Miejsce: WarszawaI Wydanie Raportu Kolejowego - luty 2013 r.
III edycja Wystawa i Konferencja Nowoczesne tech-nologie w zarzdzaniu bocznicami kolejowymiTermin: 20 - 22 luty 2013 r.Miejsce: Orodek konferencyjny MUFLON Ustro
MARZEC 2013 :EURASIA RAIL - Targi Taboru Infrastruktury i LogistykiTermin: 7 - 9 marca 2013Miejsce: Istambu - Turcja
RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 39
RAPORT KOLEJOWY
VI Konferencja Rozwj Polskiej Infrastruktury Kole-jowej Polskie Linie KolejoweTermin: 18 - 19 marca 2013 r.Miejsce: Centrum Szkoleniowo - Konferencyjne Falenty Raszyn k/Warszawy
Szkolenie Sztuka prezentacjiTermin: 25 - 26 marca 2013 r.Miejsce: Hotel Gboczek. Vine Resort & Spa, Gboczek Wielki 1, 87 - 313 Brzozie
KWIECIE 2013 :X Jubileuszowa Konferencja Modernizacja Taboru SzynowegoTermin: 17 - 19 kwietnia 2013 r.
SILESIA TSL EXPO - Targi Transportu, Spedycji i LogistykiTermin: 16 - 17 kwietnia 2013 r.
Miejsce: Katowice
II Wydanie Raportu Kolejowego - kwiecie 2013 r.
MAJ 2013 :IX Midzynarodowe Targi Energetyki EXPOPOWER 2013Termin: 14 - 16 maja 2013 r.
Miejsce: Pozna STOISKO IZBY
II Konferencja Koleje samorzdowe - szanse i zagroeniaTermin: 23 - 2
Miejsce: Centrum Szkoleniowo - Konferencyjne Falenty
Raszyn k/Warszawy
CZERWIEC 2013 :Seminarium: Wsppraca polsko - czeskiej brany kolejowej - szanse i moliwe zagroenia w ekspansji na rynki zagraniczne
III Mistrzostwa Polski w Pice Nonej Brany Kolejowej o Puchar Przechodni Polskiej Izby Producntw i Usug na Rzecz Kolei oraz MECZ PREZESWTermin: 21 czerwca 2013 r.
Miejsce: Stadion ZAWISZA Bydgoszcz
III Wydanie Raportu Kolejowego - czerwiec 2013 r.
LIPIEC 2013 Szkolenie firm sektora kolejowegoTermin: 5 - 8 lipca 2013 r.
Miejsce: PROM
SIERPIE 2013 :Szkolenie SKODA AUTOMiejsce: Grodzisk Wlkp.
II Spotkanie integracyjne Firm Czonkowskich
Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei Termin: 29 - 30 sierpnia 2013 r.
WRZESIE 2013 :Katalog Polskiej Izby Producentw Urzdze i Us