Rabobrug-ontwerp

rabobrug utrechtopdrachtgevergemeente utrechtdatum19 04 2013

IDVHGRFXPHQWDDQJHSDVWGHQLWLHIRQWZHUS

cepezed

rabobrug utrecht



map 1

van architectenbureau cepezed bvauteur Jochem Paauwe opdrachtgever Gemeente Utrechtkenmerk BIDVHGRFXPHQWDDQJHSDVW'HQLWLHI2QWZHUS9versie datum 19 april 2013

SDJLQD DUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HGEY

1 Inleiding 7

WRHOLFKWLQJDDQJHSDVWGHQLWLHIRQWZHUS5DEREUXJ 7 .RUWHEHVFKULMYLQJSURMHFW 9 3URMHFWKLVWRULH 9

2 Bestaande situatie 11

%HVWDDQGHVLWXDWLHSURMHFWJHELHG 11 $XWRQRPHYHUDQGHULQJHQLQSURMHFWJHELHG 13

3 Opgave 15

%HKRHIWHQLQGHKXLGLJHVLWXDWLH 15 $PELWLH 15

4 Toekomstige situatie 17

DPELWLHFHSH]HG 17 $DQSDVVLQJHQRSKHWGHQLWLHIRQWZHUS 19 'HHOJHELHG$2YHUVSRRUV 214.4 aanlandingen 25 VRFLDOHYHLOLJKHLG 33 ERPHQ 354.7 E&W installaties 37 PDWHULDOLVHULQJ 39 RQGHUKRXGHQLQVSHFWLH 41 RSWLHWUDSSHQQDDUGHSHUURQV 43

Inhoudsopgave


map 2 | A4 staand

map 1 | A3 liggend

5 Bijlagen 47

WHNHQLQJHQYROJHQVWHNHQLQJHQOLMVW6 IDVHGRFXPHQWFRQVWUXFWLHV$%7 IDVHGRFXPHQW(:LQVWDOODWLHV$583 66.UDPLQJ5.5 LCC analyse


1 ,QOHLGLQJ 1.1 WRHOLFKWLQJDDQJHSDVWGHQLWLHIRQWZHUS5DEREUXJ Het onderliggende document maakt onderdeel uit van het DDQJHSDVW'HQLWLHI2QWZHUSYDQGH5DEREUXJLQ8WUHFKW'LWDDQJHSDVWHRQWZHUSLVJHEDVHHUGRSKHW,3Y(]RDOVGDWLVRPVFKUHYHQLQGH2YHUHHQNRPVW'LHQVWYHUOHQLQJ$UFKLWHFWXXU62HQKHWWHUUHYLHZYRRUJHOHJGH'HQLWLHI2QWZHUSYDQGH5DEREUXJGGDSULONHQPHUNBV\VWHHPHLVHQVSHFLFDWLH9

'HEHODQJULMNVWHRSWLPDOLVDWLHVHQZLM]LJLQJHQWHQRS]LFKWYDQKHW'HQLWLHI2QWZHUSGGDSULOEHWUHIIHQ

ZLM]LJLQJDDQODQGLQJRRVW ZLM]LJLQJDDQODQGLQJZHVW YHUYDQJLQJWDSLVURXODQWVGRRUHWVWUDS ZLM]LJLQJFRQVWUXFWLHYHRS]HWVWHXQSXQWHQ directe realisatie steunpunt perron 7 H[WUDWUDSVWHHNSHUURQSHUURQWUDSRSWLRQHHO WRHYRHJLQJVWHXQSXQWPHWRSWLRQHOHSHUURQWUDSRSSHUURQ WRHYRHJLQJGLHQVWWUDS3UR5DLO uitvoering hoofddraagconstructie in staal

Het document is tot stand gekomen in een samenwerking YDQDUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HGRQWZHUSHQDDQVWXULQJDGYLHVEXUHDX$%7&RQVWUXFWLHVHQ3UR5DLOJHFHUWLFHHUGDGYLVHXU$UXS(:LQVWDOODWLHVHQ%6,%RPHQVHUYLFHERPHQERRPWHFKQLHN=LMKHEEHQGHDRSHQWLMGPHWYHHOSOH]LHUHQHQWKRXVLDVPHDDQGLWSODQPRJHQZHUNHQ

Gedurende het ontwerpproces is er intensief contact geweest WXVVHQKHWRQWZHUSWHDPGHRSGUDFKWJHYHULQLWLDWRU*HPHHQWH8WUHFKW3URMHFWRUJDQLVDWLH6WDWLRQVJHELHGHQWRHNRPVWLJRSGUDFKWJHYHU3UR5DLO'HXLWZLVVHOLQJYDQLQIRUPDWLHEHVOXLWYRUPLQJHQDIVWHPPLQJKHHIWYRRUQDPHOLMNSODDWVJHYRQGHQLQKHWSURMHFWJURHSRYHUOHJ+LHULQKHEEHQGHYROJHQGHSHUVRQHQ]LWWLQJ

Gemeente Utrecht, Projectorganisatie Stationsgebied x 3HWHUYDQGHQ$NNHURSGUDFKWJHYHUHQSURMHFWPDQDJHUx (OVHUW6LNPDSURMHFWVHFUHWDULVx %DUW'HUNVHQSODQHFRQRRP

ProRailx )UDQV-DQVHQSURMHFWYHUDQWZRRUGHOLMNHx *HHUW.RSSHVFRQGLWLRQHULQJx .LUVWHQ/XSVSURMHFWFR|UGLQDWRU

Cepezedx -RFKHP3DDXZHSURMHFWOHLGHUHQDUFKLWHFWx 5RQDOG6FKOHXUKROWVSDUWQHUFHSH]HGHQDUFKLWHFW

ABTx $QGUp6SHNVQLMGHUVUDDGJHYHQGLQJHQLHXUx 0DDUWHQYDQ8KPSURMHFWPDQDJHU

JXXU OLJJLQJ5DEREUXJWHQRS]LFKWHYDQKXLGLJHYHUELQGLQJHQRYHUKHWVSRRU



1.2 .RUWHEHVFKULMYLQJSURMHFW Met de ontwikkeling van de langzaamverkeersverbinding &URHVHODDQ0DULDSODDWVZRUGWLQJH]HWRSGHYHUEHWHULQJvan de bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de westkant YDQ8WUHFKW(HQEHODQJULMNRQGHUGHHOYDQGH]HYHUELQGLQJLVHHQQLHXZHEUXJRYHUKHWVSRRU

'HEUXJLVJHSURMHFWHHUGWXVVHQGH&URHVHODDQWHUSODDWVHYDQGH.QRRSND]HUQHHQGH5DEREDQNDDQGHZHVW]LMGHYDQKHWVSRRUHQGHQLHXZH6WDWLRQVVWUDDWWHUKRRJWHYDQKHW0RUHHOVSDUN1RRUGDDQGHRRVW]LMGH'HEUXJLVRQGDQNVKHWIHLWGDWGH]HHHQVSRRUHPSODFHPHQWNUXLVWLQGHHHUVWHSODDWVHHQLQWHUZLMNYHUELQGLQJHQJHHQVWDWLRQVWUDYHUVH

*H]LHQGHOLJJLQJELMGH5DEREDQNHQGHELMGUDJHYDQGH]Hbank aan deze nieuwe brug heeft de brug als werktitel de QDDP5DEREUXJPHHJHNUHJHQ,QKHWYHUYROJWUDMHFWYDQGHRQWZLNNHOLQJYDQGH]HEUXJ]DOHHQGHQLWLHYHQDDPJHNR]HQZRUGHQ

0HWGHRQWZLNNHOLQJHQGLHRSGLWPRPHQWDDQGHZHVW]LMGHYDQKHWVSRRULQ8WUHFKWSODDWVYLQGHQ]RDOVGHRQWZLNNHOLQJYDQ/HLGVFKH5LMQGHYHUQLHXZLQJYDQ'LFKWHUVZLMNHQ.DQDOHQHLODQGHQGHNDQWRRUHQOHLVXUHRQWZLNNHOLQJHQDDQGH]H]LMGHYDQKHWVSRRULVGHEHKRHIWHDDQHHQH[WUDlangzaamverkeersverbinding over het spoor richting de ELQQHQVWDGYDQ8WUHFKWWRHJHQRPHQ

1.3 3URMHFWKLVWRULH

,QGHHGGH5DEREDQNHHQWRH]HJJLQJDDQGHJHPHHQWH8WUHFKWRPQDQFLHHOELMWHGUDJHQDDQHHQkwalitatief hoogwaardige inrichting en ontsluiting van de directe omgeving van haar nieuwe kantoorgebouw aan de &URHVHODDQ

,QVWHOGHKHWFROOHJHYDQ%:GH9LVLH.UXLVYDDUWNZDUWLHUYDVW'H]HYLVLHQRHPWGHDPELWLHHQQRRG]DDNYDQHHQDDQWDOQLHXZHYHUELQGLQJHQRYHURQGHUKHWVSRRU=LHJXXU

,QYHU]RFKWGHJHPHHQWHGH5DEREDQNRPGHWRH]HJGHELMGUDJHDDQGHRSHQEDUHUXLPWHWRHWHZLM]HQDDQHHQYHUELQGLQJRYHUKHWVSRRUYRRUODQJ]DDPYHUNHHUQDPHOLMNGHPHHVWQRRUGHOLMNHYHUELQGLQJDDQJHJHYHQLQGHYLVLH.UXLVYDDUWNZDUWLHU*HPHHQWHHQ5DEREDQNKHEEHQKLHURYHUFRQFUHWHDIVSUDNHQJHPDDNW'HJHPHHQWH]HOIKHHIWRRNEXGJHWJHUHVHUYHHUG+HWPLQLVWHULHYDQ9:KHHIWHHQVXEVLGLH6SRRUVH'RRUVQLMGLQJHQWRHJH]HJG

'HJHPHHQWHKHHIWPHWKHWEHVFKLNEDUHEXGJHWYRRURJHQHHQ,QWHJUDDO3URJUDPPDYDQ(LVHQRSJHVWHOGHQYDVWJHVWHOGLQKHW&ROOHJHYDQ%:LQMDQXDUL%LMGHWRWVWDQGNRPLQJYDQGLW,3Y(]LMQYHUVFKLOOHQGHVWDNHKROGHUV

EHWURNNHQJHZHHVWGH*HPHHQWH8WUHFKW6WDGVRQWZLNNHOLQJHQ3URMHFW2UJDQLVDWLH6WDWLRQVJHELHG5DEREDQN3URUDLOZHOVWDQGHQSULYDWHSDUWLMHQYLDGH326.QRRSND]HUQHHR+HW,3Y(LVWHULQ]DJHJHOHJGYRRULQVSUDDNHQKLHURYHULVHHQLQIRUPDWLHELMHHQNRPVWJHZHHVW'HJHPHHQWHKHHIWELM3UR5DLOHHQSURFHGXUHGHUGHQZHUNLQJDQJJH]HW

2SEDVLVYDQKHW,3Y(LVLQGRRUGH*HPHHQWH8WUHFKWGHDUFKLWHFWHQVHOHFWLHJHVWDUWPLGGHOVHHQ(XURSHVH$DQEHVWHGLQJ'LYHUVHEXUHDXVZHUGJHYUDDJGKXQYLVLHRSGHRSJDYHWHSUHVHQWHUHQ0LGGHOVHHQSXQWHQWHOOLQJLVGHRSGUDFKWLQJHJXQGDDQDUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HG

Medio 2009 heeft cepezed de opdracht gekregen voor GH9RRUORSLJ2QWZHUSIDVH'H]HLVLQVDPHQZHUNLQJPHW$GYLHVEXUHDXV$%7FRQVWUXFWLHV$UXS(:LQVWDOODWLHVHQ%6,%RPHQVHUYLFHERRPWHFKQLHNYDQVWDUWJHJDDQ+DOYHUZHJHGH]HIDVHLVLQJHQLHXUVEXUHDX/LJKWZHLJKW6WUXFWXUHVELMKHWRQWZHUSWHDPDDQJHVORWHQRPLQRSGUDFKWvan de Gemeente Utrecht de haalbaarheid van een variant in FRPSRVLHWWHRQGHU]RHNHQ

,QKHWYRRUMDDUYDQLVGRRUKHWRQWZHUSWHDPKHW9RRUORSLJ2QWZHUSJHSUHVHQWHHUG'LWEHYDWWH]RZHOHHQFRQVWUXFWLHYHXLWZHUNLQJLQVWDDODOVLQFRPSRVLHW'HYRRUHQQDGHOHQHQQDQFLsOHFRQVHTXHQWLHVYDQGH]HEHLGHYDULDQWHQ]LMQGRRUKHWRQWZHUSWHDPLQ]LFKWHOLMNJHPDDNW+HWYRRUORSLJRQWZHUSLVGRRUDOOHEHODQJKHEEHQGHSDUWLMHQJHUHYLHZGHQGDDURSJRHGJHNHXUGHQYDVWJHVWHOG

In opdracht van de Gemeente Utrecht is de variant in FRPSRVLHWYHUGHUXLWJHZHUNW'DDURSLVLQKHWYRRUMDDUYDQKHW'HQLWLHI2QWZHUSRSJHOHYHUG'LWLVLQDSULOWHUUHYLHZYRRUJHOHJG

*HZLM]LJGHSODQYRUPLQJLQKHWVWDWLRQVJHELHGGRRULQSDVVLQJ8LWKRLMQOHLGGHHUHFKWHUWRHGDWKHWJHSUHVHQWHHUGHRQWZHUSDOVGXVGDQLJQLHWXLWYRHUEDDUEOHHN2SYHU]RHNvan de Gemeente Utrecht heeft het ontwerpteam daarop onderzocht hoe het brugontwerp hier op kon worden DDQJHSDVW'DDUELM]LMQRRNHHQDDQWDORSWLPDOLVDWLHVYDQKHWEUXJRQWZHUSDQVLFKRQGHU]RFKW'RRUYRRUWVFKULMGHQGLQ]LFKWURQGRPDDQEHVWHGLQJVULVLFRVLVGHFRQVWUXFWLHYHXLWZHUNLQJin composiet komen te vervallen en is het ontwerpteam JHYUDDJGHHQVWDOHQYDULDQWXLWWHZHUNHQ

Het ontwerpteam is daarop gevraagd een aantal onderzochte aanpassingen door te voeren in het ontwerp PHWDOVHLQGUHVXOWDDWHHQDDQJHSDVWEUXJRQWZHUS+HWDDQJHSDVWHEUXJRQWZHUS]DOGHEDVLV]LMQYRRUGHRSWHVWHOOHQYUDDJVSHFLFDWLHPHWUHIHUHQWLHRQWZHUSWHQEHKRHYHYDQGH(QJLQHHULQJHQ&RQVWUXFWDDQEHVWHGLQJVSURFHGXUH7HYHQVLVKHWDDQJHSDVWHEUXJRQWZHUSJHUHHGJHPDDNWYRRUDDQYUDDJYDQGHRPJHYLQJVYHUJXQQLQJ

JXXU 9LVLH.UXLVYDDUWNZDUWLHU

JXXU ,PSUHVVLHDDQJHSDVWRQWZHUS5DEREUXJVLWXDWLH]RQGHUSHUURQWUDSSHQ



JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHDDQODQGLQJRRVW]LMGH]LMDDQ]LFKW

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHDDQODQGLQJRRVW]LMGHYRRUDDQ]LFKW

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHVSRRUWUDFp

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHSHUURQV

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHDDQODQGLQJZHVW]LMGHYRRUDDQ]LFKW

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHDDQODQGLQJZHVW]LMGH]LMDDQ]LFKW

2 %HVWDDQGHVLWXDWLH

2.1 %HVWDDQGHVLWXDWLHSURMHFWJHELHG

)LJXXUJHHIWGHKXLGLJHVLWXDWLHZHHU,QGHKXLGLJHsituatie is er geen langzaamverkeersverbinding over KHWVSRRUWXVVHQGH&URHVHODDQWHUSODDWVHYDQGH.QRRSND]HUQHHQGH5DEREDQNDDQGHZHVW]LMGHYDQKHWVSRRUHQGHQLHXZH6WDWLRQVVWUDDWWHUKRRJWHYDQKHW0RUHHOVHSDUN1RRUGDDQGHRRVW]LMGH

,QWHNHQLQJ'2/LVGHFRQWRXUYDQKHWEHRRJGHSURMHFWJHELHGWH]LHQ%LQQHQGH]HFRQWRXUEHVWDDWGHKXLGLJHVLWXDWLHXLW

+HWVSRRUHPSODFHPHQWWHQ]XLGHQYDQGH297HUPLQDO +HWVWUHHNEXVVWDWLRQHQWUDPEDDQDDQGHRRVW]LMGHYDQ

KHWVSRRUGHVWDWLRQVVWUDDW16KRRIGNDQWRRU 'H0LQHXUVODDQ.UXLVYDDUW.QRRSND]HUQHWHUUHLQHQ

5DEREDQNWHUUHLQDDQGH:HVW]LMGHYDQKHWVSRRU

5DEREDQN

NQRRSND]HUQH

29WHUPLQDO

EHDWUL[WKHDWHU

KRRJFDWKHULMQH

QLHXZHVWDWLRQVVWUDDW

DGHPDYDQVFKHOWHP

DEDDQ

PLQHXUVODDQH[SHGLWLHZHJ5DEREDQN

PLQHXUVODDQ

FURHVHODDQ

+*%

4

5

6

8

9

JXXU EHVWDDQGHVLWXDWLHDDQODQGLQJZHVW]LMGH]LMDDQ]LFKW

JXXUEHVWDDQGHVLWXDWLHVWDWLRQVJHELHGELMDDQYDQJSURMHFW


pagina 11 DUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HGEY

5DEREDQN

NQRRSND]HUQH

29WHUPLQDO

EHDWUL[WKHDWHU

KRRJFDWKHULMQH

QLHXZHVWDWLRQVVWUDDW

DGHPDYDQVFKHOWHP

DEDDQ

PLQHXUVODDQH[SHGLWLHZHJ5DEREDQN

PLQHXUVODDQ

FURHVHODDQ

+*%

GHHOJHELHG$

GHHOJHELHG%

GHHOJHELHG&

JXXUdeelgebieden GHHOJHELHG$2YHUVSRRUV UXLPWHOLMNHUDQGYRRUZDDUGHQRYHUNUXLVLQJVSRRUHQWUDSSHQQDDUSHUURQV GHHOJHELHG%:HVW5DEREDQN ZHVWHOLMNHDDQODQGLQJYHUELQGLQJIRUXPHQ5DEREDQNRYHUNUXLVLQJEXVVWDWLRQcroeselaan GHHOJHELHG&2RVW RRVWHOLMNHDDQODQGLQJRYHUNUXLVLQJWUDPEXVVWDWLRQ

2.2 $XWRQRPHYHUDQGHULQJHQLQSURMHFWJHELHG

De genoemde onderdelen zullen elk grote veranderingen RQGHUJDDQYDQXLWDQGHUHLQLWLDWLHYHQLQGHSHULRGHZDDULQRRNGH5DEREUXJZRUGWRQWZRUSHQHQJHUHDOLVHHUG

+HULQULFKWLQJ6WDWLRQVSOHLQ2RVWHQGH1LHXZH6WDWLRQVVWUDDW+HWKXLGLJH6WDWLRQVSOHLQGHVWUDDWSDUDOOHODDQGHVSRUHQODQJV+RRJ&DWKDULMQHYHUGZLMQWHQPDDNWSODDWVYRRUKHW6WDWLRQVSOHLQ2RVW(HQYHUKRRJGSOHLQWXVVHQGH297HQGHLQJDQJYDQ1LHXZ+RRJ&DWKDULMQH2SPDDLYHOGQLYHDXNRPWGH1LHXZH6WDWLRQVVWUDDW'HGRRUJDDQGHURXWHYRRUDXWRVHQYUDFKWYHUNHHUYHUGZLMQWZDDUGRRUHHQYHUNHHUVOXZJHELHGRQWVWDDWPHWSODDWVHQYRRUGH.LVV5LGHLQYDOLGHSDUNHHUSODDWVHQHQWD[LV'HRRVWHOLMNHDDQODQGLQJYDQGH5DEREUXJWDNWDDQRSGLWJHELHG

%XVVWDWLRQ2RVWHQ8LWKRLMQ2QGHUKHWEUXJWUDFpEHYLQGW]LFKWHHQJHGHHOWHYDQKHW%XVVWDWLRQ2RVW(pQYDQGHVWHXQSXQWHQYDQGH5DEREUXJEHYLQGW]LFKLQGLWJHELHG'LWEXVVWDWLRQ]DOHFKWHUGHNRPHQGHMDUHQJURQGLJRQGHUKDQGHQZRUGHQJHQRPHQ=RZHOGHFDSDFLWHLWDOVGHUXLPWHOLMNHRS]HW]DOZRUGHQDDQJHSDVW'DDUQDDVWZRUGWPRPHQWHHORQGHU]RFKWKRHhet geschikt kan worden gemaakt voor de komst van de 8LWKRLMQ'HSODQYRUPLQJKLHUYRRULVLQYROOHJDQJ7HQWLMGHYDQKHW9RRUORSLJ2QWZHUSZDVKHWSODQYRRUGHHWVDWERYHQKHWEXVVWDWLRQQRJDFWXHHO,QPLGGHOVLVGHUHDOLVDWLHKLHUYDQRQ]HNHUHQEHVWDDQHULGHHsQYRRUPRJHOLMNHYDVWJRHGRQWZLNNHOLQJHQERYHQKHWEXVVWDWLRQ

6SRRUWUDFp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

%XVVWDWLRQ:HVW2QGHUGHZHVWHOLMNHNDQWYDQGH5DEREUXJ]DOLQGHQDELMHWRHNRPVW%XVVWDWLRQV:HVWZRUGHQJHUHDOLVHHUG(HQDDQWDOVWHXQSXQWHQYDQGH5DEREUXJEHYLQGHQ]LFKLQGLWJHELHG9DQZHJHGHERXZDFWLYLWHLWHQDDQGH297LVHUHHQWLMGHOLMNbusstation geopend om het verlies van capaciteit aan de RRVWNDQWWHFRPSHQVHUHQ

.QRRSND]HUQHHQ)RUXPDe knoopkazerne staat momenteel leeg en zal in de toekomst samen met het omliggend gebied herontwikkeld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

/(723YDQZHJHGHYHOHYHUDQGHULQJHQLQKHWJHELHGLVGH5DEREUXJJHSURMHFWHHUGLQWZHHVLWXDWLHV'H]HZLMNHQDIYDQGHEHVWDDQGHVLWXDWLH(HQDDQWDOYHUDQGHULQJHQ]RDOVGHJHGHHOWHOLMNHDDQSDVVLQJYDQGHSHUURQVHWUDQFHKHEEHQLPPHUVDOSODDWVJHYRQGHQDOVGHXLWYRHULQJIDVHVWDUW(HQDDQWDOWHNHQLQJHQ]LMQGDQRRNGXEEHOXLWJHYRHUG

x 'HVLWXDWLHGLWEHWUHIWKHWJHSODQGHPRPHQWYDQGHVWDUWYDQGHXLWYRHULQJVIDVH

x 'HVLWXDWLHGH]HRPYDWLVGHEHRRJGHHLQGVLWXDWLHYDQKHWVWDWLRQVJHELHG



'668

forum

nieuwe stationstraat

297

knoop

kazern

e

busstation west

busstation oostzuidgebouw

3.2 $PELWLH

+HWUHVXOWDDWYDQKHWSURMHFW5DEREUXJLVGHUHDOLVDWLHvan een nieuwe langzaamverkeersbrug over het spoor HQHHQDDQWDODQGHUH29WUDMHFWHQ2QGHUGHHOYDQGHRSJDYH]LMQGHDDQODQGLQJHQDDQEHLGH]LMGHQYDQKHWVSRRUHPSODFHPHQW

+HWGRHOYDQKHWSURMHFW5DEREUXJLVKHWWRHYRHJHQvan een openbare langzaamverkeersverbinding RYHUKHWVSRRUHPSODFHPHQW]RGDWHHQDDQJHQDPHODQJ]DDPYHUNHHUVURXWHRQWVWDDWWXVVHQ&URHVHODDQHQ0DULDSODDWVPHWHHQYHUYROJULFKWLQJKHW'RPSOHLQHQ]RGHVWDGVGHOHQDDQEHLGH]LMGHQYDQKHWVSRRUPHWHONDDUYHUERQGHQZRUGHQ0HGHGDDURPLVGHEUXJLQGHHHUVWHSODDWVHHQLQWHUZLMNYHUELQGLQJHQJHHQNODVVLHNHVWDWLRQVWUDYHUVH

'H5DEREUXJLVHHQQLHXZHVFKDNHOLQKHWQHWZHUNYDQKRRIGHWVURXWHV'HQLHXZHODQJ]DDPYHUNHHUVYHUELQGLQJJHHIWHHQH[WUDLPSXOVRPKHWHWVJHEUXLNWXVVHQGHEHLGH]LMGHQYDQKHWVSRRUWHEHYRUGHUHQ

2SHHQVWHGHOLMNVFKDDOQLYHDXYHUYXOWGH5DEREUXJPHW]LMQVWUDWHJLVFKHOLJJLQJHHQUROLQGHYHUELQGLQJYDQ.DQDOHQHLODQG'LFKWHUVZLMNGHJURRWVFKDOLJHkantoorontwikkeling en het Jaarbeurskwartier met de ELQQHQVWDGYLDHHQGLUHFWLHDDQVOXLWLQJRSGHURXWHULFKWLQJ0DULDSODDWVHQ'RPSOHLQ

'HDPELWLHRSHHQODJHUQLYHDXEHWUHIWGHYHUMQLQJYDQKHWRSHQEDUHVWHGHOLMNQHWZHUNYRRUODQJ]DDPYHUNHHULQRRVWZHVWULFKWLQJRYHUKHWVSRRU'HRQWZLNNHOLQJYDQGH5DEREUXJ]RUJWYRRUHHQH[WUDRYHUVWHHNRYHUKHWVSRRUHPSODFHPHQWWXVVHQGH297HQGH%OHHNVWUDDW'HEUXJELHGWHHQDDQWUHNNHOLMNHDOWHUQDWLHYHURXWHWHQRS]LFKWHYDQGHURXWHGRRURIODQJVGH297RIGHWXQQHOVRQGHUGHVSRUHQRD6LMSHVWHLMQWXQQHO

2SKHWORNDOHQLYHDXLVGHDPELWLHKHWYHUKRJHQYDQGHOHYHQGLJKHLGHQYHUEOLMIVNZDOLWHLWLQKHWJHELHGWXVVHQVSRRUHQ&URHVHODDQURQGGHQLHXZHEHERXZLQJRSKHWJHELHGYDQGHKXLGLJH.QRRSND]HUQHHQ5DEREDQNHQHHQEHWHUHspreiding van het verkeer over langzaamverkeersroutes LQKHWVWDWLRQVJHELHG2PGHGRRUZDDGEDDUKHLGYDQKHWVWDWLRQVJHELHGWHYHUJURWHQ]DOGH5DEREUXJDDQGHZHVW]LMGHYDQKHWVSRRUYHUERQGHQZRUGHQPHWKHWYHUKRRJGH)RUXPYDQGHRSHQEDDUYHUYRHUWHUPLQDO297HQDDQGHRRVW]LMGHPHWGHQLHXZHVWDWLRQVVWUDDW

3 Opgave

3.1 %HKRHIWHQLQGHKXLGLJHVLWXDWLH

7XVVHQGHEHVWDDQGHYHUELQGLQJHQELMKHWVWDWLRQHQGH%OHHNVWUDDWLVLQGHKXLGLJHVLWXDWLHRYHUHHQDIVWDQGYDQNLORPHWHUJHHQRYHUVWHHNYRRUHWVHUVDDQZH]LJ9RRUYRHWJDQJHUVORRSWGHHQLJHRYHUVWHHNGRRUGH297HUPLQDOKHHQ'HJHPHHQWHKHHIWGHZHQVRPPHHULQWHUZLMNYHUELQGLQJHQRYHUKHWVSRRUWHUHDOLVHUHQYDQZHJHGHRQWZLNNHOLQJHQDDQGHZHVWNDQWYDQKHWVSRRU

'H5DEREDQNKHHIWGHZHQVRPGHGLUHFWHRPJHYLQJYDQKDDUQLHXZHNDQWRRUJHERXZDDQGH&URHVHODDQNZDOLWDWLHIhoogwaardig in te richten en te ontsluiten richting binnenstad HQ297HUPLQDO

RSWLRQHHOWUDSSHQQDDUGHSHUURQV,QKHWRRUVSURQNHOLMNH3URJUDPPDYDQ(LVHQKHHIWGHEUXJGHIXQFWLHYDQLQWHUZLMNYHUELQGLQJZDDUELMWRHYRHJLQJYDQWUDSSHQQDDUGHSHUURQVDOVHHQRSWLHLVPHHJHJHYHQ+HWontwerp van de brug maakt realisatie zowel met als zonder WUDSSHQQDDUGHSHUURQVPRJHOLMN

(UZRUGWXLWJHJDDQYDQHHQJHIDVHHUGHUHDOLVDWLHYDQGHEUXJDOOHUHHUVWDOVLQWHUZLMNYHUELQGLQJ]RQGHUWUDSSHQQDDUGHSHUURQV'HSURJQRVHQYDQKHWDDQWDOUHL]LJHUVJHYHQDDQGDWYRRUHHQJRHGIXQFWLRQHUHQYDQGH29WKHWQLHWQRGLJLVRPGLUHFWWUDSSHQQDDUGHSHUURQVDDQWHEUHHQJHQ2SEDVLVYDQPRQLWRULQJYDQGHUHL]LJHUVDDQWDOOHQNDQKHWmoment worden bepaald waarop toevoeging van de trappen QRGLJLV

NS 3 4 5 6

7 (8)

NS NS

Forum

Fietsflat

OVT

2

Trappen tussen Rabobrug en perrons : indicatie van gewenste locaties

Toegang hulpdiensten, minimaal 3 m. breed

JXXUWUDFp5DEREUXJJHSURMHFWHHUGLQGHKXLGJHVLWXDWLH

JXXUQLHXZHRSHQEDUHODQJ]DDPYHUNHHUVURXWHPHWFRQWRXUHQYDQQLHXZHEHERXZLQJXLWKHWmasterplan Stationsgebied

JXXUYHUELQGLQJHQ297PHWRPJHYLQJLQFOXVLHIRSWLRQHOHWUDSSHQQDDUSHUURQV



RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG

DUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HG

SKRHQL[VWUDDWESRVWEXVGEGHOIWQO

WISRVW#FHSH]HGQOZZZFHSH]HGQO

WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

02-04-2012

1:500

1189 x 841 mm

PHE

situatiestationsgebied 2030

'2/

GHILQLWLHI

LEGENDA-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief endienen in het werk te worden opgenomen/gecontroleerd-Alle maten in mm-Tekening volgens documentenlijst 910DOS02-Materiaalcodes vlgs bijbehorende materiaalstaat-P = 0 = 3880+NAP = bovenkant spoor-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrijedoorgang, dagmaten en drempelhoogte voldoen aan de eisen zoalsaan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van hetBouwbesluit 2012; gehele brugdek is integraal toegankelijk

Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tek. 910DOL(--)03

HERKOMST TEKENINGEN DERDEN-Bebouwing en wegen gebaseerd op '2011-POS-topo-00871' van02-10-2011 ontvangen van POS-Hoogtematen omgeving gebaseerd op '2009-POS-hoogtematenhuidig stationsgebied Utrecht-00192' van 01-07-2009 ontvangenvan POS-Sporen en perrons gebaseerd op tekeningen Movares: in tijdelijkefase volgens tekening 'bestek bovenbouw 2e tranch' van05-10-2011 (RL121363-T35-C30-205-21-v1.0) ontvangen vanMovares; eindsituatie DSSU volgens tekening 'Definitief ontwerpDSSU Baan en Spoorwegbouw' van 28-09-2011(RL121372-T41-C30-200-21-v0.1) ontvangen van Movares-Bovenleidingen gebaseerd op 'bestek bovenbouw 2e tranch' van01-12-2011 (RL121363-K66-C20-85-A-53103-RB-v0.2)ontvangen van Movares-Tijdelijk busstation westzijde in situatie 2013 gebaseerd op 'bestektijd. busplein en def. Busbuffer west busplein plattegrond(P4-BPW-PG-WGN002) ontvangen op 23-10-2012 van Movares;Busstation westzijde situatie 2030 gebaseerd op 'OVTUC-2012ontwerp t.b.v. voorstel tot wijziging westzijde -situatie(P3-BPU-PG-ITC101)' van 23-10-2012 van Movares-Busstation oostzijde in situatie 2013 gebaseerd op'2011-POS-topo-00871' van 02-10-2011 ontvangen van POS;busstation oostzijde situatie 2030 gebaseerd op 'VTW 18stationsgebied oost variant 1 Bus draait voor Rabobrug(D90-TBR-AU-1200257)' van 24-10-2012 ontvangen van Movares

Let op: tekening is geen bestaande situatie, maar samenvoeging vanbovenstaande reeks ontwerptekeningen van derden. Actueleopname van situatie bij aanvang project is noodzakelijk.

PROJECTGEGEVENS-lengte brug inclusief aanlandingen: 312,1 meter (hart brug)-breedte brugprofiel (excl. roosters): 10,37 meter-breedte brugprofiel (incl. roosters): 12,1 meter-oppervlakte brugdek: ca. 2039 m-oppervlakte trappen aanlandingen: ca. 601 m-oppervlakte liften (incl. loopbrug): ca. 18 m-oppervlakte toegang Rabobank: ca. 49 m

bebouwing

nieuw perrongedeelte

bereikbaarheidsweg t.b.v. onderhoud encalamiteiten door derden

Rabobrug

perron

bovenleidingenportaal

RD cordinaat stationsgebied Utrecht

fietspad

in/uitgang

X-Y

Voor projectgrenzen zie tek. 910DOL(--)22

definitief ontwerp

moreels

epark

KHWEHUHLNHQYDQGHRSJDQJHQDe loop van de brug komt voort uit en sluit aan op de JHJHYHQVWHGHQERXZNXQGLJHVLWXDWLH'HNRSSHQYDQGHEUXJ]LMQWHEHUHLNHQPLGGHOVOXLHWUDSSDUWLMHQ'HHWVWUDSSHQPDNHQGHHOXLWYDQGHRSHQEDUHUXLPWH]LMQXLWQRGLJHQGHQIXQFWLRQHUHQLQ]LFKWHOLMN'HHLQGHQYDQGHEUXJ]LMQJRHG]LFKWEDDUHQKHUNHQEDDUHQPRHWHQGDWRRNEOLMYHQ9RRUKHWRYHUVWHNHQYDQHQQDDUGHHWVWUDSSHQvanuit de binnenstad wordt in het ontwerp van de Nieuwe 6WDWLRQVVWUDDWHHQORJLVFKHKHOGHUHURXWLQJYRRU]LHQ+HWVWUDDWSURHODDQGHHLQGHQYDQGHEUXJJHQ]RXLGHDOLWHUDDQJHSDVWPRHWHQZRUGHQ]RGDWEUXJHQRSHQEDUHUXLPWHJRHGRSHONDDUDDQVOXLWHQZDDUGRRUKHWWRWDDOFRQFHSWYHUVWHUNWZRUGW

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

4 7RHNRPVWLJHVLWXDWLH

4.1 DPELWLHFHSH]HG

1DDVWGHRSGUDFKWJHYHUGH*HPHHQWH8WUHFKWKHHIWRRNDUFKLWHFWHQEXUHDXFHSH]HG]LMQYLVLHRSGHEUXJYDVWJHVWHOG'H]HYLVLHLVXLWZHUNWLQKHW9RRUORSLJ2QWZHUS

icoonDe stationsomgeving van Utrecht is een van de dichtst EHERXZGHHQPHHVWJHEUXLNWHELQQHQVWHGHOLMNHJHELHGHQvan zowel de stad als het land en is bovendien volop in RQWZLNNHOLQJ(QHU]LMGVJHHIWGLWDDQOHLGLQJWRWHHQEUXJPHWHHQVWLMOYROHQRSYDOOHQGNDUDNWHUDQGHU]LMGVLVHHQ]HNHUHPDWHYDQEHVFKHLGHQKHLGHQLQJHWRJHQKHLGRS]LMQSODDWV%HODQJULMNLVGDWGHEUXJHHQLFRRQYRRUGHVWDGHQKHWVWDWLRQVJHELHGYRUPWQLHWDOOHHQRSGHJURWHVFKDDOPDDUYRRUDORSQLYHDXYDQGHJHEUXLNHU9RRURSVWDDWGHFUHDWLHYDQHHQJRHGHHQJHEUXLNVYULHQGHOLMNHVWHGHOLMNHUXLPWHLQSODDWVYDQHHQLQIUDVWUXFWXUHHONXQVWZHUN

+HWLQPDDUWJHSUHVHQWHHUGHHQJHUHYLHZGH9RRUORSLJ2QWZHUS]HWGDQRRNLQRSHHQRYHUVSDQQLQJLQppQKHOGHUUXLPWHOLMNJHEDDUPHWHHQJURWHKHUNHQEDDUKHLGHQHHQYDQ]HOIVSUHNHQGHDDQZH]LJKHLG+HWRQWZHUSWHDPbenadert de brug als langgerekte esplanade met een KRJHJHEUXLNVHQYHUEOLMIVNZDOLWHLWGLHRQGHUPHHUZRUGWJHUHDOLVHHUGGRRUGHYRUPPDWHULDOLVDWLHGHWDLOOHULQJHQGHLQWHJUDWLHYDQHHQERPHQODDQLQKHWRQWZHUS+HWERXZZHUNfungeert zo meer als een hoogwaardige voortzetting van de VWHGHOLMNHUXLPWHGDQVSHFLHNDOVLQIUDVWUXFWXUHHOREMHFWHet ligt technisch en economisch voor de hand constructief JHEUXLNWHPDNHQYDQGHRQGHUOLJJHQGHSHUURQV'HEUXJLVHHQYRXGLJUDQNHQLQ]LFKWHOLMNHQEHVWDDWXLWWZHHVWURNHQNRNHUSURHOHQYDQJURWHDIPHWLQJPHWHHQPLGGHQJHELHGGDDUWXVVHQ+HWJHKHHOZRUGWJHGUDJHQGRRUHHQUHHNVstrategisch gepositioneerde en slank gedimensioneerde NRORPSDUWLMHQRSGHSHUURQVHQDDQGHXLWHLQGHQ'HYHUVFKLOOHQGH]LFKWOLMQHQHQRULsQWDWLHVNRPHQYRRUWXLWHQVOXLWHQDDQRSGHJHJHYHQVWHGHQERXZNXQGLJHVLWXDWLHwaardoor de brug zich op een vanzelfsprekende manier in KHWVWHGHOLMNZHHIVHOYRHJW'HERPHQODDQRSGHEUXJYRUPWeen verhoogde verlenging van de bomenlaan al aanwezig RSGHDDQWDNNHQGHURXWHQDDUHQYDQXLWGHELQQHQVWDG'Hbrug constitueert zo een ervaring van eenheid en continuteit GLHELMGUDDJWDDQGHYDQ]HOIVSUHNHQGKHLGYDQKHWJHEUXLNDe brugverlichting in de avonduren is bescheiden en GUDDJWHYHQHHQVELMDDQGHKHUNHQEDDUKHLGHVWKHWLHNHQIXQFWLRQHOHORJLFDHHQVIHHUYROOHODQJJHUHNWHOLFKWFRQWRXUPHWHHQYDQRQGHUDDQJHOLFKWHERPHQULMWRRQWDOYDQYHUGHDDQZH]LJKHLGHQKHWGRHOYDQGHVSRRURYHUVSDQQLQJ+HWDDQ]LFKWYDQGHEUXJLVDO]LMGLJKHUNHQEDDU

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

02-04-2012

1:500

1189 x 841 mm

PHE

situatiestationsgebied 2030

'2/

GHILQLWLHI

LEGENDA-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief endienen in het werk te worden opgenomen/gecontroleerd-Alle maten in mm-Tekening volgens documentenlijst 910DOS02-Materiaalcodes vlgs bijbehorende materiaalstaat-P = 0 = 3880+NAP = bovenkant spoor-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrijedoorgang, dagmaten en drempelhoogte voldoen aan de eisen zoalsaan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van hetBouwbesluit 2012; gehele brugdek is integraal toegankelijk

Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tek. 910DOL(--)03

HERKOMST TEKENINGEN DERDEN-Bebouwing en wegen gebaseerd op '2011-POS-topo-00871' van02-10-2011 ontvangen van POS-Hoogtematen omgeving gebaseerd op '2009-POS-hoogtematenhuidig stationsgebied Utrecht-00192' van 01-07-2009 ontvangenvan POS-Sporen en perrons gebaseerd op tekeningen Movares: in tijdelijkefase volgens tekening 'bestek bovenbouw 2e tranch' van05-10-2011 (RL121363-T35-C30-205-21-v1.0) ontvangen vanMovares; eindsituatie DSSU volgens tekening 'Definitief ontwerpDSSU Baan en Spoorwegbouw' van 28-09-2011(RL121372-T41-C30-200-21-v0.1) ontvangen van Movares-Bovenleidingen gebaseerd op 'bestek bovenbouw 2e tranch' van01-12-2011 (RL121363-K66-C20-85-A-53103-RB-v0.2)ontvangen van Movares-Tijdelijk busstation westzijde in situatie 2013 gebaseerd op 'bestektijd. busplein en def. Busbuffer west busplein plattegrond(P4-BPW-PG-WGN002) ontvangen op 23-10-2012 van Movares;Busstation westzijde situatie 2030 gebaseerd op 'OVTUC-2012ontwerp t.b.v. voorstel tot wijziging westzijde -situatie(P3-BPU-PG-ITC101)' van 23-10-2012 van Movares-Busstation oostzijde in situatie 2013 gebaseerd op'2011-POS-topo-00871' van 02-10-2011 ontvangen van POS;busstation oostzijde situatie 2030 gebaseerd op 'VTW 18stationsgebied oost variant 1 Bus draait voor Rabobrug(D90-TBR-AU-1200257)' van 24-10-2012 ontvangen van Movares

Let op: tekening is geen bestaande situatie, maar samenvoeging vanbovenstaande reeks ontwerptekeningen van derden. Actueleopname van situatie bij aanvang project is noodzakelijk.

PROJECTGEGEVENS-lengte brug inclusief aanlandingen: 312,1 meter (hart brug)-breedte brugprofiel (excl. roosters): 10,37 meter-breedte brugprofiel (incl. roosters): 12,1 meter-oppervlakte brugdek: ca. 2039 m-oppervlakte trappen aanlandingen: ca. 601 m-oppervlakte liften (incl. loopbrug): ca. 18 m-oppervlakte toegang Rabobank: ca. 49 m

bebouwing

nieuw perrongedeelte

bereikbaarheidsweg t.b.v. onderhoud encalamiteiten door derden

Rabobrug

perron

bovenleidingenportaal

RD cordinaat stationsgebied Utrecht

fietspad

in/uitgang

X-Y

Voor projectgrenzen zie tek. 910DOL(--)22

definitief ontwerp

moreels

epark

JXXUWRHNRPVWLJHVLWXDWLH

JXXU%3SHGHVWULDQEULGJH&KLFDJRYRRUEHHOGYDQKRJHNZDOLWHLWRSJHEUXLNHUVQLYHDX



2YHULJHGRRUJHYRHUGHZLM]LJLQJHQHQRSWLPDOLVDWLHVRSKHW'2RQWZHUSEHWUHIIHQ

YHUYDQJLQJWDSLVURXODQWVGRRUHWVWUDSSHQ'HLQKHWRQWZHUSRSJHQRPHQWDSLVURXODQWV]LMQYHUYDQJHQGRRUHWVWUDSSHQ=RZHORSKHWJHELHGYDQH[SORLWDWLHHQEHKHHUDOVZHORSKHWJHELHGYDQYHLOLJKHLGHQEUXLNEDDUKHLG]LMQHUQDRSOHYHULQJYDQKHW'HQLWLHI2QWZHUSWZLMIHOVontstaan met betrekking tot de toepassing van tapis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

JHZLM]LJGHDDQODQGLQJRRVW+HWYDVWJHVWHOGH9RRUORSLJ2QWZHUSHQKHWWHUUHYLHZYRRUJHOHJGH'HQLWHI2QWZHUSYRRU]DJHQDDQGHRRVW]LMGHLQHHQKDDNVRSGHEUXJJHSODDWVWHWDSLVURXODQW'LWZHUGQLHWRSWLPDDOEHYRQGHQ(HQDOWHUQDWLHYHRSORVVLQJZDVHFKWHUQLHWYRRUUDGLJYDQZHJHGHEHSHUNWHUXLPWHRSKHWPDDLYHOG0HWKHWYHUYDOOHQYDQGHWDSLVURXODQWVHQGHJHZLM]LJGHLQULFKWLQJVSODQQHQYRRUKHWRRVWHOLMNEXVHQWUDPVWDWLRQontstond ruimte om een recht doorgaande aanlanding PRJHOLMNWHPDNHQ(HQEHSHUNLQJLQPRJHOLMNHSRVLWLHVYRRUVWHXQSXQWHQKHHIWJHOHLGWWRWHHQRQWZHUSZDDUELMGHHWVWUDSLQKHWKDUWYDQGHEUXJQDDUEHQHGHQNRPW'HHWVWUDSKDQJWKLHUELMDDQGHGRRUORSHQGHEUXJWURJJHQZHONHHHQSURPLQHQWHQKHUNHQEDDUJHEDDUQDDUGHVWDGPDNHQ

JHZLM]LJGHDDQODQGLQJZHVW'DQN]LMKHWYHUYDOOHQYDQGHWDSLVURXODQWNRQGHZHVWHOLMNHDDQODQGLQJZRUGHQLQJHNRUW(HQYHUJURRWWXVVHQERUGHVverzorgt de aansluiting op het toekomstig forum en de 5DEREDQN

4.2 $DQSDVVLQJHQRSKHWGHQLWLHIRQWZHUS

In december 2012 heeft de gemeente Utrecht opdracht JHJHYHQRPKHWWHUUHYLHZDDQJHERGHQ'2DDQWHSDVVHQ1DDVWKHWQDDU'2QLYHDXXLWZHUNHQYDQde ontwerpaanpassingen heeft het ontwerpteam het UHYLHZFRPPHQWDDURSKHW'2YHUZHUNW

%HODQJULMNVWHDDQGDFKWVSXQWHQUHYLHZ'HQLWLHI2QWZHUSGG

WRHYRHJLQJH[WUDWUDSSHUURQHQH[WUDWUDSVWHHNSHUURQRSWLRQHHO+HWRQWZHUSWHDPLVYHU]RFKWKHWRQWZHUSYDQGH5DEREUXJXLWWHEUHLGHQPHWHHQH[WUDRSWLRQHOHWUDSSDUWLMRSSHUURQ+LHUELMLVRQGHU]RFKWKRHGHIXQGHULQJYDQGHWUDSHQELMEHKRUHQGVWHXQSXQWJHFRPELQHHUGNDQZRUGHQPHWGHGDDUJHSODQGHNDEHOHQOHLGLQJHQJRRW2RNLVYHU]RFKWKHWontwerp uit te breiden met een tweede onderste trapsteek RSWLRQHHODDQGHWUDSSDUWLMRSSHUURQLQYHUEDQGPHWGHOHQJWHYDQGLWSHUURQ

YHUYDOOHQWLMGHOLMNVWHXQSXQWSHUURQ9ROJHQVGHKXLGLJHSODQQLQJ]LMQGHDDQSDVVLQJHQDDQSHUURQRQGHUGHHO'668DIJHURQGDOVPHWGHERXZYDQGH5DEREUXJZRUGWEHJRQQHQ(HQWLMGHOLMNVWHXQSXQWRSGLWSHUURQLVGDDUPHHNRPHQWHYHUYDOOHQ

DFWXDOLVDWLHVLYPZLM]LJLQJHQUDDNYODNNHQ'HQLHXZHOD\RXWYDQ]RZHOKHWZHVWHOLMNDOVRRVWHOLMNbusstation heeft geresulteerd in nieuwe posities voor de VWHXQSXQWHQHQGDDUPHHDQGHUHRYHUVSDQQLQJHQ+HWEUXJRQWZHUSLVKLHURSDDQJHSDVW

DDQSDVVLQJSHUURQWUDSSHQHQGRRUORSHQ35&SURFHGXUHUitgangspunt met betrekking optioneel te realiseren perrontrappen is dat deze een transferfunctie hebben en als gevolgd daarvan dienen te voldoen aan de daarvoor JHOGHQGH296HQ3UR5DLO'LWZDVYRRUKHHQQLHWKHWJHYDO'HWUDSSHQ]LMQGDDUZDDUPRJHOLMNDDQJHSDVWFRQWUDVWHUHQGHGXEEHOHEXLVOHXQLQJ'DDUZDDUGLWZHJHQVUXLPWHOLMNUHVWULFWLHVQLHWPRJHOLMNZDVLVHHQ35&SURFHGXUHRSJHVWDUW

JXXUGH5DEREUXJPHWJHZLM]LJGHS\ORQHQEH]LHQYDQDIKHWSHUURQ

WRHYRHJLQJGLHQVWUDS3UR5DLOWEYEHUHLNHQRSVWHOWHUUHLQ=XLG9RRUGHYHUELQGLQJWXVVHQVWDWLRQHQ2SVWHOWHUUHLQ=XLG2=PDNHQPDFKLQLVWHQQXJHEUXLNYDQKHWHSHUURQ9HHOYXOGLJVWLOVWDDQGPDWHULHHO]RUJWQXYRRUUHODWLHYHYHLOLJKHLG,QGHHLQGVLWXDWLH'668LVVSRRUHFKWHUJHVFKLNWYRRUGRRUJDDQGHJRHGHUHQWUHLQHQPHWNPXZDDUGRRUGHVLWXDWLHRQDFFHSWDEHOZRUGW2SYHU]RHNYDQ3UR5DLOLVhet brugontwerp daarom voorzien van een diensttrap die HHQGLUHFWHYHUELQGLQJPHWKHW2SVWHOWHUUHLQ=XLGPRJHOLMNPDDNW'H]HGLHQVWUDSLVLQJHSDVWLQPLGGHQ]RQHYDQGHEUXJ'HIXQFWLRQDOLWHLWYDQGHEUXJEOLMIW]RJHZDDUERUJGHQJHEUXLNHUVVWURPHQZRUGHQQLHWJHKLQGHUG2RNKHWEHHOGYDQGHEUXJDOVGRRUJDDQGHYHUELQGLQJVOLMQWXVVHQEHLGH]LMGHQYDQKHWVSRRUWUDFpEOLMIWLQWDFW'RRUGHWUDSSDUWLMGH]HOIGHPDDWYRHULQJPDWHULDOLVHULQJHQGHWDLOOHULQJWHJHYHQDOVGHOLIWVFKDFKWHQEOLMIWGH]HLQOLMQPHWGHUHVWYDQhet brugontwerp en wordt voorkomen dat deze zich te veel DOVORVVHWRHYRHJLQJWRRQW'HWUDSSDUWLMZRUGW]RRSHHQORJLVFKHHQKHOGHUHPDQLHURSJHQRPHQLQKHWEUXJRQWZHUSZDDUPHHHHQNZDOLWDWLHYHLQSDVVLQJJHZDDUERUJGLV

JHZLM]LJGHFRQVWUXFWLHYHRS]HWVWHXQSXQWHQ=RZHOLQKHWYRRUORSLJRQWZHUSDOVLQKHWGHQLWLHIRQWZHUSzorgen de onderste trapbomen van de perrontrappen voor GZDUVVWDELOLWHLW'HRQGHUVWHWUDSERPHQGLHQGHQGXVRRNWHZRUGHQDDQJHEUDFKWLQGLHQGHSHUURQWUDSSHQQLHWGLUHFWZRUGHQJHUHDOLVHHUG'H]HRSORVVLQJZHUGDFFHSWDEHObevonden zolang de situatie zonder perrontrappen slechts YDQNRUWHGXXU]RX]LMQ1DDIURQGLQJYDQKHW'2]LMQHUELMGLYHUVHSDUWLMHQWZLMIHOVRYHUGHZHQVHOLMNKHLGYDQGH]HRSORVVLQJ(ULVGDDURSEHVORWHQGHKRRIGGUDDJFRQVWUXFWLHORVWHNRSSHOHQYDQGHWUDSFRQVWUXFWLH'LWKHHIWJHOHLGWWRWHHQRSORVVLQJZDDUELMGHS\ORQHQLQGZDUVULFKWLQJXLWHONDDU]LMQJH]HWHQ]LMQYHUERQGHQGRRUHHQVWDELOLVHUHQGHOLJJHU

KRRIGGUDDJFRQVWUXFWLHLQ6WDDO9RRUWVFKULMGHQGLQ]LFKWURQGRPRQ]HNHUKHGHQRSKHWJHELHGYDQWHFKQLVFKHHQQDQFLsOHKDDOEDDUKHLGHQPRJHOLMNHDDQEHVWHGLQJVUHDOLVDWLHHQSODQQLQJVULVLFRVKHEEHQHUtoe geleid dat de uitwerking in composiet ter discussie is NRPHQWHVWDDQ'HRSGUDFKWJHYHUKHHIWKHWRQWZHUSWHDPdaarop gevraagd de hoofddraagconstructie in staal uit te ZHUNHQ'HPRJHOLMNKHLGYRRUHHQFRPSRVLHWFRQVWUXFWLHwordt echter open gehouden door de brug op basis van een (&(QJLQHULQJHQ&RQVWUXFWPHWKRGHDDQWHEHVWHGHQPHWJXQQLQJRSEDVLVYDQ(09,FULWHULD(FRQRPLVFK0HHVW9RRUGHOLJH,QVFKULMYLQJ+HWDDQJHSDVWHEUXJRQWZHUS]DOfungeren als referentieontwerp voor de hiervoor op te stellen YUDDJVSHFLFDWLH



12900 6100 36140 9685 14588

2768518090192802872516500

33901

19763

1018

19372

18028

08B

08A

20059

13787

mineurslaan / expeditieweg Rabobank

4640+NAP3880+NAP

760+BSBS - bovenkant spoor

2200+NAP

adem

a va

n sc

helte

mab

aan

Rabobank

perron 8perron 7perron 6perron 5perron 4perron 3perron 2

voetgangerszone

voetgangerszone

fietserszone

fietserszone

3100+NAP

3100+NAP

lift

10300+NAP

optie2e lift

12130+NAP = 8250+P

12130+NAP = 8250+P

12130+NAP = 8250+P

HGB4

10300+NAP3550+NAP

5600+NAP

7600+NAP 4900+NAP

lift

9600+NAP

3100+NAP

verbinding naarRabobank

09

12900 6100 36140 9685 16500 28725 19280 18090 27685

10530+NAP = 6650+P

12130+NAP = +8250P

08B 08A 04 03 02

3100+NAP = 780-P

910 DOL (--) 09 aanzicht vanuit OVT indicatieve situatie 2030

8250+P

6650+P

12130 + NAP (BK brug)

10530 + NAP (OK brug)

3880 + NAP (BS) P=0= Bovenkant Spoor (BS)

9450+P13330 + NAP (BK balustrade)

12130+NAP

10530+NAP

13330+NAP

4640 + NAP (BS) 760+P

3100+NAP

12130+NAP

10530+NAP

13330+NAP

3800+NAP3800+NAP 3564+NAP

10300+NAP

14830+NAP

16830+NAP 16865+NAP

az

rabobank

forumaz

az

az

JXXUDDQ]LFKWYDQXLW297

JXXURUJDQLVDWLHVWURPHQYRHWJDQJHUV]RQHJHHOHWVHU]RQHEODXZHQDIVWDS]RQHVD]'HLQSDVVLQJYDQGHRSWLRQHOHWUDSSHQQDDUGHSHUURQVPDDNWLQWHJUDDORQGHUGHHOXLWYDQKHWRQWZHUS

'HHWVHUV]RQHOLJWDDQGH]XLG]LMGHHQEHVWDDWXLWHHQGXEEHOHWVSDG'HEUHHGWHYDQGH]H]RQHPHWHUen deze voldoet daarmee aan de aanbevelingen van het &52:$6999RRUGH]HNHUKHLG]LMQGHEHOLMQLQJHQRSKHWHWVSDGLHWVQDDUELQQHQJHOHJGRPHHQQDWXXUOLMNHDIVWDQGWXVVHQKHWHWVYHUNHHUHQGHDIVFKHLGLQJHQWHEHZHUNVWHOOLJHQ

2PKHWMXLVWHJHEUXLNYDQGH]H]RQHULQJRSHHQQDWXXUOLMNHHQYDQ]HOIVSUHNHQGHPDQLHUWHEHZHUNVWHOOLJHQ]LMQHQNHOHPDDWUHJHOHQJHQRPHQ=RLVKHWHWVSDGYRRU]LHQYDQHHQGRQNHUGHUHGHNDIZHUNLQJLQVWURRLODDJGDQKHWYRHWJDQJHUVJHGHHOWH'HPLGGHQ]RQHZDDUGHERPHQHQHYHQWXHOHWUDSSHQQDDUGHSHUURQV]LFKLQEHYLQGHQKHHIWGH]HOIGHWLQWDOVKHWYRHWJDQJHUVJHGHHOWH=RLVKHWGLUHFWGXLGHOLMNGDWKLHUQLHWJHHWVWKRRUWWHZRUGHQ

DIVWDS]RQHV+HWYLVXHOHRQGHUVFKHLGWWXVVHQGHYRHWJDQJHUVHQHWVHU]RQHPDDNWRRNGHRUJDQLVDWLHYDQVWURPHQELMDDQODQGLQJHQKHOGHU'HDDQODQGLQJHQZRUGHQLPPHUVGRRU]RZHOHWVHUDOVYRHWJDQJHUVJHEUXLNW'RRUGLHHWVHU]RQHEHOLMQLQJHQGRQNHUHWLQWRSWLMGWHODWHQVWRSSHQLVKHWYRRUGHHWVHUGXLGHOLMNGDWKLM]LFKKLHUQDRSGHVWRHSEHYLQGWHQGXV]DOPRHWHQDIVWDSSHQ'LWZRUGWH[WUDYHUVWHUNWGRRUGHWRHYRHJLQJYDQ]RJHQDDPGHDIVWDS]RQHV'H]H]RQHVPDUNHUHQKHWHLQGHYDQGH]RQHYRRUHWVHUHQPDNHQKHWDIVWDSSHQHHQYDQ]HOIVSUHNHQGKHLG

'HDIVWDS]RQHVEHYLQGHQ]LFKDDQGHERYHQHQRQGHU]LMGHYDQEHLGHDDQODQGLQJHQHQ]LMQDOOHRSGH]HOIGHZLM]HXLWJHYRHUG'HHWVSDGEHOLMQLQJJDDWRYHULQHHQJHPDUNHHUGH]RQHKHWGRQNHUGHUJHWLQWHHQODJHUJHOHJHQHWVSDGHLQGLJWHQJDDWRYHULQGHYRHWJDQJHUV]RQH2SGHRYHUJDQJ]LMQUYVSDDOWMHVJHSODDWVW'H]HVWDDQLQOLMQPHWGHHWVULFKWLQJPDDURSHHQGXVGDQLJHRQGHUOLQJHDIVWDQGGDW]LMJHHQEHOHPPHULQJYRUPHQLQGHVWURRPHWVHUV2SGH]HPDQLHUZRUGWKHWMXLVWHJHEUXLNYDQGHEUXJHQGHaanlandingen op een intutieve en vanzelfsprekende manier JHUHJHOG

Door het ontwerpteam is ook aandachtig gekeken naar PRJHOLMNHPHHUGZLQJHQGHPDDWUHJHOHQ]RDOVKHNNHQRIHWVHUVOXL]HQ(FKWHULQDOOHJHYDOOHQOHLGGHGLWWRWHUQVWLJHbelemmeringen van de gebruikersstromen en dus in een YHUPLQGHULQJYDQFDSDFLWHLW'DDUQDDVW]RUJWGLWPRJHOLMNWRWMXLVWRQYHLOLJHUHVLWXDWLHV]RDOVYRRUWLMGLJKHWYRHWSDGRSHWVHQRPHYHQWXHOHSRRUWMHVRIKHNZHUNHQWHRP]HLOHQ

4.3 'HHOJHELHG$2YHUVSRRUV

0HWGHUHDOLVDWLHYDQGH5DEREUXJZRUGWHHQQLHXZHODQJ]DDPVYHUNHHUYHUELQGLQJRYHUKHWVSRRUWUDFpJHFUHsHUGYRRUYRHWJDQJHUVHQHWVHUV+HWIDFLOLWHUHQYDQGH]HVWURPHQLVGDQRRNKHWSULPDLUHXLWJDQJVSXQWJHZHHVWELMKHWRQWZHUSYDQGHEUXJ'RRUWHNLH]HQYRRUHHQGRHOWUHIIHQGHHQHIFLsQWHFRQVWUXFWLHPHWVWHXQSXQWHQRSGHSHUURQVLVer maximaal ingezet op het comfort en de beleving van de JHEUXLNHU'LWNRPWLQGHHHUVWHSODDWVWRWXLWGUXNNLQJLQGHUXLPWHOLMNHRS]HWHQLQULFKWLQJYDQKHWEUXJGHN]HOI'RRUGHheldere organisatie van stromen en een middenzone met bomen en ruimte voor toekomstige perrontrappen ontstaat er een verhoogde laan boven het spoor voorzien van RSWLPDDOJHEUXLNVJHPDNHQHHQKRJHUXLPWHOLMNHNZDOLWHLW+HWQDDUKHWPLGGHQYDQGHEUXJKDOHQYDQGHWUDSSDUWLMHQ]RUJWHUYRRUGDWGHEUXJDHHVEDDUEOLMIWDOVppQKHOGHUJHEDDUGLHGHVSRRU]RQHRYHUNUXLVW(HQEHODQJULMNHDPELWLHvan de Gemeente Utrecht en van cruciaal belang voor de KHUNHQEDDUKHLGHQRULsQWDWLHRSGHURXWH,QGLHQWUDSSDUWLMHQDDQGH]LMNDQWYDQKHWGHN]RXGHQ]LMQJHSODDWVWKDGGLWKHWDDQ]LFKWXLWHUDDUGGRRUEURNHQ

+HWEUXJGHN]HOINHQWHHQ]HHUDXZH6FXUYH+LHUGRRUORRSWKHWEUXJGHNELMGHDDQODQGLQJHQDOWLMGLQOLMQPHWGHYHUYROJURXWH'LWNRPWGHRULsQWDWLHYDQGHJHEUXLNHUWHQJRHGH(HQELMNRPHQHIIHFWLVGDWPHQRSKHWEUXJGHNRRN]LFKWKHHIWRSGH]LMNDQWYDQGHEUXJ,HWVGDWELMHHQUHFKWHEUXJQLHWKHWJHYDOLV

RUJDQLVDWLHYDQVWURPHQDe het brugdek bestaat heeft twee banen met een PLGGHQ]RQH7LMGHQVKHW9RRUORSLJ2QWZHUSLVRQGHU]RFKWhoe de verkeersstromen op het brugdek op verschillende PDQLHUHQZRUGHQJHRUJDQLVHHUG(HQKHOGHUHHQYDQ]HOIVSUHNHQGHVFKHLGLQJWXVVHQYDQHWVHUVHQYRHWJDQJHUVVWRQGKLHUELMYRRURS%HLGHGLHQGHQWHZRUGHQYRRU]LHQYDQKXQHLJHQJHEUXLNV]RQH+LHUELMNRQGHQGHWZHHEDQHQJHRUJDQLVHHUGZRUGHQQDDUW\SHJHEUXLNHUppQYRRUHWVHUHQppQYRRUYRHWJDQJHUVRIYHUNHHUVULFKWLQJ2RVW:HVWHQ:HVW2RVWJHVFKHLGHQ'HYHUNHHUVVWURPHQ]LMQQDGHUJHDQDO\VHHUGHQZDQQHHUGHHWVHUVHQvoetgangersstromen worden gescheiden levert dit een vele malen grotere capaciteit op dan wanneer deze stromen ZRUGHQJHPHQJG2RNGUDDJWHHQVFKHLGLQJYDQHWVHUVHQYRHWJDQJHUVVWURPHQELMDDQGHYHLOLJKHLG

'HYRHWJDQJHUV]RQHLVDDQGH297]LMGHQRRUG]LMGHJHVLWXHHUG,QHHQWRHNRPVWLJHVLWXDWLHPHWSHUURQWUDSSHQ]XOOHQJHEUXLNHUV]RELMKHWRYHUVWDSSHQWXVVHQSHUURQV]LFKWEOLMYHQKRXGHQRSGHVSRUHQ2RNLVGLWGH]LMGHZDDULQGHWRHNRPVWKHWYHUKRRJGH)RUXPRSDDQ]DOWDNNHQ

JXXURUJDQLVDWLHDIVWDS]RQHV



910DOL(--)E3

910DOL(--)E3

910DOL(--)E3

910DOL(--)E2

910DOL(--)E2

910DOL(--)E2

910DOL(--)E2

910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E3

910DOL(--)E3

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E2

definitief

LEGENDA-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief-Alle maten in mm-Arcering volgens NEN 47-Tekening volgens documentenlijst 910DOS02-Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05-P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor

-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten voldoen aan de eisen zoals aan deeisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012

-Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03

22.12 materiaalcode: cijfercode: NL-SfB code.volgnummer

NAAMGEVING TEKENINGEN910 DOL (01) A2910 projectnummerDOL Definitief Ontwerp Locatietekening(01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle elementenA type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = doorsnede over hart brug, D = doorsnede over trogligger,

E = doorsnede)2 volgnummer

GEBRUIKTE AFKORTINGENOVT openbaar vervoer terminal

LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN

UITVOERING EN AFWERKING.-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen dienen binnen in brugtrog te wordengepositioneerd-Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen-Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskantsschroeven in gesouvereinde gaten

opdrachtgever

werk

fase

datum

schaal

formaat

getekend

gewijzigd

cepezed

architectenbureaucepezed

phoenixstraat 60bpostbus 30682601 db delft nl

t +31 15 215 0000f +31 15 213 [email protected]

tekening

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

22-04-2013

1:100

841 x 594 mm

PHE

brugelementtype01-03 plattegrondenfase 1

910DOL(01-03)A

910DOL(01)A1 plattegrond recht brugdek fase 1 (niet overspoors)

910DOL(01)A2 onderaanzicht recht brugdek en boombak fase 1 (niet overspoors)

910DOL(02)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors) 910DOL(03)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors)

A

B

C

D

E

F

G

A

B

C

D

E

F

G

1000

3600

1450

1450

3600

1000

1000

3600

1450

1450

3600

1000

910DOL(01)A1

910DOL(01)A2

910DOL(03)

910DOL(02)910DOL(02)

910DOL(02)910DOL(02)

fietspad

voetpad

fietspad

voetpad

fietspad

voetpad

8250+P

8215+P

8250+P

8215+P

8250+P

8215+P

8250+P

8215+P

8250+P

8215+P

8250+P

8215+P

referentie ontwerp

GFEDCBA

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P9450+P

910DOL(--)D1

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)E1910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)E1910DOL(--)E2

GHILQLWLHI








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

22-04-2013

1:100

841 x 594 mm

PHE

brugelementaanzichten endoorsneden fase 1

'2/%(

910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1

910DOL(--)E1 doorsnede t.p.v. middenzone

910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1 910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1

910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek fase 1 910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1

P = 0

+760 P

+4750 P

+6650 P

+8250 P

910D

OL(--)

B1

910D

OL(

--)C

1

910D

OL(

--)D

1

fietspad voetpad

1210010370

1210012100

fietspad voetpad fietspad voetpad

+9450 P

910D

OL(

--)B

1

7050+P

38103145 3145maatvoering ondersteuningbreedte brug incl. roosters


38103145 3145maatvoering ondersteuningbreedte brugbreedte brug incl. roosters

referentie ontwerp

GFEDCBA

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P9450+P

910DOL(--)D1

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3910DOL(--)E1 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)E1910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)E1910DOL(--)E2

GHILQLWLHI








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

22-04-2013

1:100

841 x 594 mm

PHE

brugelementaanzichten endoorsneden fase 1

'2/%(

910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1

910DOL(--)E1 doorsnede t.p.v. middenzone

910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1 910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1

910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek fase 1 910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1

P = 0

+760 P

+4750 P

+6650 P

+8250 P

910D

OL(--)

B1

910D

OL(

--)C

1

910D

OL(

--)D

1

fietspad voetpad

1210010370

1210012100

fietspad voetpad fietspad voetpad

+9450 P

910D

OL(

--)B

1

7050+P



38103145 3145maatvoering ondersteuningbreedte brugbreedte brug incl. roosters

referentie ontwerp

JXXUDDQ]LFKWYDQXLW297 JXXUGRRUVQHGHWSYERRPEDN

JXXUSODWWHJURQGEUXJGHN




adem

a va

n sc

helte

mab

aan

Rabobank


HGB4

5600+NAP


adem

a va

n sc

helte

mab

aan

nieu

we

stat

ions

traat


voetgangerszone

voetgangerszone

fietserszone

fietserszone

lift optie2e lift

4640+NAP3880+NAP

760+PP=0= bovenkant spoor (BS)

2200+NAP

12130+NAP

3100+ NAP

12130+NAP

12130+NAP = 8250+P

8250+P

8250+P10300+NAP

10300+NAP3550+NAP

5600+NAP

7600+NAP 4900+NAP

lift

9600+NAP

nieu

we

stat

ions

traat

3100+NAP

3100+NAP

4.4 DDQODQGLQJHQ

'HDDQODQGLQJHQDDQGHRRVWHQZHVW]LMGHKHEEHQLHGHUKXQHLJHQXLWZHUNLQJSDVVHQGLQKHWVWHGHOLMNZHHIVHOHQDDQOLJJHQGHSURMHFWHQHQRQWZLNNHOLQJHQ+LHURQGHUZRUGHQGHEHODQJULMNVWHXLWJDQJVSXQWHQYDQGHWZHHDDQODQGLQJHQEHVFKUHYHQ

$DQODQGLQJZHVW]LMGHGHHOJHELHG%=RDOVHHUGHURPVFKUHYHQOLJWGHDDQODQGLQJDDQGHZHVW]LMGHLQKHWYHUOHQJGHYDQGHEUXJSDUDOOHODDQGH0LQHXUVODDQODQJVGH5DEREDQN2RNKHWEUXJSURHOLVKLHUGRRUJH]HWHQORRSWJHOHLGHOLMNQDDUEHQHGHQ+LHUELQQHQbevinden zich twee clusters van trappen voor voetgangers HQHWVHUV,QKHWKDUWYDQGHEUXJEHYLQGW]LFKGHOLIWZHONHals doorlooplift is uitgevoerd voor optimaal gebruiksgemak PHWHWVHQ+HWERPHQULWPHLVKLHULQGHPLGGHQ]RQHGRRUJH]HW

'HZHVWHOLMNHDDQODQGLQJNHQWHHQHLJHQFRQVWUXFWLHGLHJHGLODWHHUGXLWJHYRHUGLVWHQRS]LFKWHYDQKHWEUXJGHN7HUSOHNNHYDQGHERRPEDNNHQ]LMQVWHXQSXQWHQJHSODDWVWGLHmee doen in het ritme van de steunpunten onder het brugdek ]HOI

+HWGRRU]HWWHQYDQKHWEUXJSURHO]RUJWYRRUHHQRSHQOLFKWHHQUXLPWHOLMNHVLWXDWLHRSKHWPDDLYHOG(URQWVWDDQJHHQGRQNHUKRHNMHVGLHHHQEHGUHLJLQJYRUPHQYRRUGHVRFLDOHYHLOLJKHLG2RNKHW]LFKWRSGHOLIWLVRQEHOHPPHUGHQRSHQ]RZHOYDQXLWGHDDQNRPVWULFKWLQJ&URHVHODDQDOVYDQXLWGHPLQHXUVODDQHQKHWZHVWHOLMNEXVVWDWLRQV

,QKHWRQWZHUSYDQGH5DEREUXJLVRRNHHQYRRUVWHOYRRUGHDDQVOXLWLQJRSGH&URHVHODDQRSJHQRPHQ'RRUFHSH]HGLVHHQIXQFWLRQHHORQWZHUSJHPDDNWGDWKHWEUXJSURHOGRRU]HWWRWDDQGH&URHVHODDQ+LHULVHHQJURHQHEXIIHU]RQHWXVVHQKHWHWVSDGHQGHRQWVOXLWLQJVZHJYDQGH5DEREDQNLQRSJHQRPHQEUHHGWHPP'LWLQYHUEDQGPHWKHWEHYRRUUDGLQJVYHUNHHUYDQGH5DEREDQN7XVVHQKHWHWVSDGen voetpad is een middenzone opgenomen waarin het

ERPHQULWPHZRUGWGRRUJH]HW9RRUGHDDQOHJYDQDDQODQGLQJHQDDQVOXLWLQJRSGH&URHVHDODDQZRUGWGHVORWJUDFKWRPGH.QRRSND]HUQHGHHOVJHGHPSW'HGDDGZHUNHOLMNHDIZHUNLQJHQPDWHULDOLVHULQJYDQKHWDDQVOXLWHQGHSURHO]DOLQHHQYHUYROJIDVHPRHWHQZRUGHQXLWJHZHUNW

'HRQWZLNNHOLQJHQYDQGH.QRRSND]HUQH)RUXPORSHQ]RDOVJH]HJGDFKWHURSGHSODQQLQJYDQGHEUXJ'HDDQODQGLQJLVGDDURPDOV]HOIVWDQGLJHOHPHQWXLWJHYRHUG:HOLVHUUHNHQLQJJHKRXGHQPHWGHWRHNRPVWLJHDDQOHJYDQKHW)RUXP0LGGHOVHHQYHUJURRWWXVVHQERUGHVLQGHWUDSSDUWLMRQWVWDDWHUHHQFDPHWHUODQJH]RQHZDDUELQQHQde toekomstige aansluiting met het Forum kan worden JHRUJDQLVHHUG2RNGHYHUELQGLQJVEUXJQDDUGH5DEREDQNWDNWKLHURSDDQ'LWPDDNWHHQUHFKWVWUHHNVHRYHUVWHHNYDQ5DEREDQNQDDU)RUXPPRJHOLMN+HWWXVVHQERUGHVLVRRNSHUOLIWWRHJDQNHOLMN'HRYHULJHERUGHVVHQ]LMQPHWHUGLHS

%LMGHDDQEHVWHGLQJYDQKHWSURMHFWZHUGJHYUDDJGRPLQ]RZHOHHQWLMGHOLMNHDOVHHQGHQLWLHYHDDQODQGLQJWHYRRU]LHQ'H]H]RXGHQEHLGHPRHWHQYRRU]LHQLQHHQOLIWWUDSSDUWLMHQWDSLVURXODQWHQGDDUPHHNZDOLWDWLHIJHOLMNZDDUGLJ'DDURPLVJH]RFKWQDDUHHQRSORVVLQJGLH]RZHOLQGHWLMGHOLMNDOVGHGHQLWLHYHVLWXDWLHYROGRHW+HWRQWZHUSYDQGHDDQODQGLQJLVGXVGHGHQLWLHYHDDQODQGLQJ,QWHJHQVWHOOLQJWRWZDWLQKHW,3Y(ZRUGWDDQJHJHYHQZRUGWKLHUJHHQWLMGHOLMNRSORVVLQJRQWZRUSHQHQNDQGXVKHWYROOHGLJHEXGJHWYRRUGHGHQLWLHYHDDQODQGLQJZRUGHQDDQJHZHQG

,QYHUEDQGPHWGH]HRSORVVLQJLVPHGHGRRUGHRSGUDFKWJHYHUEHVORWHQRPKHWJHELHGGDWLQKHW,3Y(LVWRHJHZH]HQYRRUGH]HDDQODQGLQJ]LH,3Y(HQWHNHQLQJHQLQELMODJHWHVFKUDSSHQHQGHDDQODQGLQJLQGHULFKWLQJYDQGH&URHVHODDQGRRUWHWUHNNHQ'HDDQODQGLQJYRUPWGRRUdeze ligging ook geen belemmering voor de toekomstige RQWZLNNHOLQJHQYDQKHW)RUXPGH.QRRSND]HUQHHQKHWYDVWJRHGERYHQKHWEXVVWDWLRQ

JXXUSODWWHJURQGZHVWHOLMNHDDQODQGLQJ



19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)E2 910DOL(05)B2910DOL(05)E3

02

910DOL(05)E2

910DOL(05)B2

19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)B2910DOL(05)E3

02

910DOL(05)E2

910DOL(05)B2

19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)B2910DOL(05)E3

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

14-02-2013

1:100

1189 x 841 mm

PHE

01-03-2013

brugelementtype 05aanlanding westzijdeaanzicht/doorsneden

'2/%'

FRQFHSW








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


definitief ontwerp

910DOL(05)B1 aanzicht vanuit OVT

910DOL(05)C1 doorsnede as D

910DOL(05)D1 doorsnede t.p.v. voetpad

910D

OL(

05)C

1

910D

OL(

05)B

1

910D

OL(

05)D

1

1875 342022006425 5360

12250 2000 12250 2000 117602660 484083301086

34204770 4815 3300 2700275 4770 2305 150

7500

2170+P

230-P 250-P

3720+P

2020+P

6425 2200 1875

3420 53606425 2200 1875

12985+P

2170+P

230-P 250-P

2170+P

230-P 250-P

304maatvoering maaiveldniveaumaatvoering trap

maatvoering maaiveldniveau

maatvoering middenzonemaatvoering bordes


57484 370

370

3420

37118090

11021 4465 25454

836018090 18954

18954 8056 304 371

3720+P

19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)E2 910DOL(05)B2910DOL(05)E3

02

910DOL(05)E2

910DOL(05)B2

19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)B2910DOL(05)E3

02

910DOL(05)E2

910DOL(05)B2

19280 18090 27685

6650+P

8250+P

P=0

9450+P

1680-P

6420+P

910DOL(05)B2910DOL(05)E3

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

14-02-2013

1:100

1189 x 841 mm

PHE

01-03-2013

brugelementtype 05aanlanding westzijdeaanzicht/doorsneden

'2/%'

FRQFHSW








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


definitief ontwerp


910DOL(05)C1 doorsnede as D

910DOL(05)D1 doorsnede t.p.v. voetpad

910D

OL(

05)C

1

910D

OL(

05)B

1

910D

OL(

05)D

1

1875 342022006425 5360

12250 2000 12250 2000 117602660 484083301086

34204770 4815 3300 2700275 4770 2305 150

7500

2170+P

230-P 250-P

3720+P

2020+P

6425 2200 1875

3420 53606425 2200 1875

12985+P

2170+P

230-P 250-P

2170+P

230-P 250-P

304maatvoering maaiveldniveaumaatvoering trap


maatvoering middenzonemaatvoering bordes


57484 370

370

3420

37118090

11021 4465 25454

836018090 18954

18954 8056 304 371

3720+P

JXXU ODQJVGRRUVQHGHZHVWHOLMNHDDQODQGLQJ

JXXUDDQ]LFKWZHVWHOLMNHDDQODQGLQJYDQXLW297




adem

a va

n sc

helte

mab

aan

Rabobank


HGB4

5600+NAP


adem

a va

n sc

helte

mab

aan

nieu

we

stat

ions

traat


voetgangerszone

voetgangerszone

fietserszone

fietserszone

lift optie2e lift

4640+NAP3880+NAP

760+PP=0= bovenkant spoor (BS)

2200+NAP

12130+NAP

3100+ NAP

12130+NAP

12130+NAP = 8250+P

8250+P

8250+P10300+NAP

10300+NAP3550+NAP

5600+NAP

7600+NAP 4900+NAP

lift

9600+NAP

nieu

we

stat

ions

traat

3100+NAP

3100+NAP

$DQODQGLQJRRVW]LMGHGHHOJHELHG&$DQGHRRVW]LMGHNUXLVWGHEUXJKHWQLHXZWHRQWZHUSHQEXVVWDWLRQHQODQGWGHEUXJDDQRSGH1LHXZH6WDWLRQVVWUDDW'H]HDDQODQGLQJEHVFKLNWQHWDOVGHZHVWHOLMNHDDQODQGLQJRYHUHHQOLIWHQHWVWUDS9DQZHJHGHEHSHUNWHEHVFKLNEDUHruimte op het maaiveld is deze aanlanding anders uitgevoerd GDQGH:HVW]LMGH 'HJHZLM]LJGHOD\RXWYDQKHWRRVWHOLMNEXVHQWUDPVWDWLRQELHGWYROGRHQGHUXLPWHYRRUGHLQSDVVLQJYDQHHQWUDSSDUWLMLQKHWKDUWYDQGHEUXJ'H]HVWHHNWGLUHFWQDKHWRYHUNUXLVHQYDQKHWVSRRUWUDFpRQGHUKHWEUXJGHNXLWULFKWLQJKHW0RUHHOVH3DUN'LWNRPWGHRULsQWDWLHYDQGHJHEUXLNHURS]LMQYHUYROJURXWHWHQJRHGHHQGUDDJWELMDDQKHWXLQRGLJHQGHNDUDNWHUYDQGH5DEREUXJ'HWUDSLVDDQEHLGH]LMGHQYRRU]LHQYDQHHQHWVJRRW'HOLIWLVDDQGH]XLGHOLMNHNDQWYDQGHEUXJJHSRVLWLRQHHUGHQDOVGRRUORRSOLIWXLWJHYRHUG

'HWUDSSDUWLMLVRSJHKDQJHQDDQGHGRRUORSHQGHEUXJWURJJHQ'LWYRRUNRPWHHQGXEEHOLQJDDQFRQVWUXFWLHYHelementen en maakt een steunpunt in de busbaan RYHUERGLJ

+HWEUXJGHNLQFOXVLHIERRPVWHHNWHHQVWXNMHXLWRYHUGHHWVWUDS'LWYHUVWHUNWYDQGHKHUNHQEDDUKHLGYDQGHEUXJLQKHWVWHGHOLMNZHHIVHO'RRUGHRYHUVWHNEOLMIWGHEUXJYDQXLWDOOHULFKWLQJHQHQVWUDNVRRNYDQXLWKHW6WDWLRQVSOHLQ2RVWJRHG]LFKWEDDU=HNHUDOVHUVWUDNVYDVWJRHGERYHQKHWEXVVWDWLRQ]DOZRUGHQJHUHDOLVHHUGZHONHPRJHOLMNH]LFKWRSGHEUXJRQWQHHPW'LWEOLMIWHHQDDQGDFKWVSXQW

(HQELMNRPHQGQRRG]DDNYRRUKHWRYHUVWHNLVGHUXLPWHOLMNHRUJDQLVDWLHRSKHWEUXJGHN]HOI'RRUGHEHSHUNWHUXLPWHRSPDDLYHOGNRPHQOLIWHQWUDSRSHHQDQGHUSXQWERYHQ+HWRYHUVWHNFUHsHUWKLHUH[WUDUXLPWHGLHQRGLJLVRPGHGLYHUVHJHEUXLNHUVVWURPHQJRHGDIWHKDQGHOHQ

JXXUSODWWHJURQGRRVWHOLMNHDDQODQGLQJ



GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E1910DOL(04)B2

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

17

910DOL(04)B2 910DOL(04)E1

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)B2

910DOL(04)B2

910DOL(04)E1

910DOL(04)E1

17

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

910DOL(04)E2

1514

361409685

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

11-02-2013

1:100

1189 x 841 mm

PHE

01-03-2013

brugelementtype 04aanlanding oostzijdeaanzichten/doorsneden

'2/%(

FRQFHSW








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


definitief ontwerp

910D

OL(

04)C

1

910D

OL(

04)B

1


910DOL(04)B3 aanzicht richting OVT

910DOL(04)C1 doorsnede as D 910DOL(04)E2 doorsnede t.p.v. trapgat

910DOL(04)E1 doorsnede t.p.v. lift

910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat

910D

OL(

04)B

3

760+P

7050+P

11500

7255 4770 4705 259521600251547703715

5140103703420

14655

3200

10370

3450

135

135

47402675135

10370135 3450

5140

865

2674 4763 5715

45314

348033420

150 2675

43006218 4000 45005000 310

maatvoering brugdekmaatvoering trapconstructiemaatvoering trapsteken maatvoering brugdekniveau

h.o.h. maat hangconstructiebuitenmaat trap

4300

maatvoering brugdekh.o.h. maat ondersteuning

865

5530

6999

314186

186

186

4450 150

11815

6999

h.o.h. maat ondersteuningbuitenmaat trap

maatvoering maaiveld


totaalmaat trap

3190+P

5720+P

4390+P

2660+P

6920+P

5190+P

7050+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E1910DOL(04)B2

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

17

910DOL(04)B2 910DOL(04)E1

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)B2

910DOL(04)B2

910DOL(04)E1

910DOL(04)E1

17

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

910DOL(04)E2

1514

361409685

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

11-02-2013

1:100

1189 x 841 mm

PHE

01-03-2013


'2/%(

FRQFHSW








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


definitief ontwerp

910D

OL(

04)C

1

910D

OL(

04)B

1





910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat91

0DO

L(04

)B3

760+P

7050+P

11500

7255 4770 4705 259521600251547703715

5140103703420

14655

3200

10370

3450

135

135

47402675135

10370135 3450

5140

865

2674 4763 5715

45314

348033420

150 2675

43006218 4000 45005000 310



4300


865

5530

6999

314186

186

186

4450 150

11815

6999




totaalmaat trap

3190+P

5720+P

4390+P

2660+P

6920+P

5190+P

7050+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E1910DOL(04)B2

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

17

910DOL(04)B2 910DOL(04)E1

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

15 14

36140 9685

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)B2

910DOL(04)B2

910DOL(04)E1

910DOL(04)E1

17

12900

16

6100

P=0

780-P

6650+P

8250+P

9450+P

910DOL(04)E2

910DOL(04)E2

1514

361409685

RSGUDFKWJHYHU

ZHUN

IDVH

GDWXP

VFKDDO

IRUPDDW

JHWHNHQG

JHZLM]LJG

FHSH]HG




WHNHQLQJ

GemeenteUtrecht

RabobrugUtrecht

11-02-2013

1:100

1189 x 841 mm

PHE

01-03-2013


'2/%(

FRQFHSW








LQXLWJDQJ

GEBRUIKTE SYMBOLEN


definitief ontwerp

910D

OL(

04)C

1

910D

OL(

04)B

1





910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat

910D

OL(

04)B

3

760+P

7050+P

11500

7255 4770 4705 259521600251547703715

5140103703420

14655

3200

10370

3450

135

135

47402675135

10370135 3450

5140

865

2674 4763 5715

45314

348033420

150 2675

43006218 4000 45005000 310



4300


865

5530

6999

314186

186

186

4450 150

11815

6999




totaalmaat trap

3190+P

5720+P

4390+P

2660+P

6920+P

5190+P

7050+P

JXXUDDQ]LFKWRRVWHOLMNHDDQODQGLQJYDQXLWQLHXZHVWDWLRQVVWUDDW

JXXUDDQ]LFKWRRVWHOLMNHDDQODQGLQJYDQXLW297

JXXUGZDUVGRRUVQHGHRRVWHOLMNHDDQODQGLQJ



4.5 VRFLDOHYHLOLJKHLG

2PGHVRFLDOHYHLOLJKHLGWHZDDUERUJHQLVHHQDDQWDODVSHFWHQPHHJHQRPHQLQKHWRQWZHUS$OOHUHHUVWLVKHWYHLOLJNXQQHQEHWUHGHQJHEUXLNHQHQYHUODWHQYDQGHEUXJHHQEHODQJULMNRQGHUZHUS'LWNDQgewaarborgd worden door voldoende brede trappen te RQWZHUSHQWUDSSHQQLHWWHVWHLOWHPDNHQ%RXZEHVOXLWHQ296HQHQUHNHQLQJWHKRXGHQPHWUHL]LJHUVVWURPHQ9RRUZDWEHWUHIWGLWODDWVWHLVYRRUGHEUXJLQGH92IDVHHHQcapaciteitsberekening gemaakt omdat een reizigersstromen DQDO\VHRQWEUHHNWLQKHW,3Y(9RRUGHEUHHGWHYDQGHoptionele trappen naar de perrons is een breedte van PHWHUHLV3UR5DLOWXVVHQGHWUDSDIVFKHLGLQJHQDDQJHKRXGHQ'HFDSDFLWHLWYDQGH]HWUDSSHQLVZHHUJHJHYHQLQGHFDSDFLWHLWVDQDO\VH

2RN]LMQGRQNHUHHQDIJHVFKHUPGHJHELHGHQRSRQGHUHQURQGGHEUXJYRRUNRPHQ+LHU]RXGHQ]LFKDQGHUVRQJHZHQVWJURHSHQRISHUVRQHQNXQQHQRSKRXGHQ'Htussenbordessen ter plaatse van de optionele trappen QDDUGHSHUURQVOLJJHQYULMEHVFKXWHQZRUGHQGDDURPYRRU]LHQYDQGRPHFDPHUDVDDQGHRQGHU]LMGHYDQGHERRPEDNNHQ2RNZRUGWKLHUH[WUDYHUOLFKWLQJYRRU]LHQ'RRUdit verlichtingsconcept wordt een egaal verlichtingsniveau EHUHLNWHQZRUGHQREVWDNHOV]RDOVYHUOLFKWLQJVPDVWHQYRRUNRPHQ2RNGLWGUDDJWELMDDQGHYHLOLJKHLG

7HQVORWWHGUDDJWHHQVFKHLGLQJYDQHWVHUVHQYRHWJDQJHUVVWURPHQELMDDQGHYHLOLJKHLG'HYRHWJDQJHUV]RQHLVQXDDQGH297]LMGHQRRUG]LMGHJHVLWXHHUGZDDUGRRUJHEUXLNHUVELMKHWRYHUVWDSSHQWXVVHQSHUURQV]LFKWEOLMYHQKRXGHQRSGHVSRUHQ'HYHUNHHUVVWURPHQ]LMQQDGHUJHDQDO\VHHUGHQKHWEOLMNWGDWZDQQHHUGHHWVHUVHQYRHWJDQJHUVVWURPHQZRUGHQgescheiden dit een vele malen grotere capaciteit oplevert GDQZDQQHHUGH]HVWURPHQZRUGHQJHPHQJG

(HQXLWJHEUHLGHEHVFKULMYLQJYDQGHGLYHUVHYHLOLJKHLGVULVLFRVHQGHZLM]HZDDURSKLHUPHWKHWRQWZHUSYDQGH5DEREUXJRSLQLVJHVSHHOGLVWHYLQGHQLQGHGRRUGH*HPHHQWH8WUHFKWRSJHVWHOGH%HKHHUHQ9HLOLJKHLGVSDUDJUDDI



Water reservoir

optioneel: Capillaire water kolommen

O2O2

Verankering boomkluit / boom

isolatie / 02 distributie

optioneel: Boomroosters in wiekverband

Centrale H2O Tank / Buffer

H2O DoseerComputer(Online)

Naar andere boombakken

O2O2




De Streetlife boombakken en boomeilanden zijn afgestemd op

een uniek boomverzorgingssysteem. Het Treetec systeem realiseert

een optimale boomverzorging op een vrijwel automatische of semi-

automatische wijze. Het Treetec systeem maakt op elke locatie

stadsbomen mogelijk (patenten aangevraagd).

Treetec systemen

49

Ont

wer

p: S

tree

tlife

w

ww

.str

eetl

ife.n

l

T

+31

(0)7

1 5

24 6

8 46

Bes

cher

md

door

Int.

Mod

el D

epot

s en

Pat

ente

n

4.6 bomen

De bomenlaan op de brug vormt een verhoogde verlenging van de bomenlaan al aanwezig op de aansluitende route van HQQDDUGHELQQHQVWDG'HKHWEUXJGHNYHUZRUGWKLHUGRRUWRWHHQRQGHUGHHOYDQGHVWHGHOLMNHVWUXFWXXUHQEUHQJWHHQ]HNHUHFRQWLQXwWHLWLQKHWJHIUDJPHQWHHUGHVWDWLRQVJHELHG

=HGUDJHQLQKRJHPDWHELMDDQGHKHUNHQEDDUKHLGYDQGHLQWHUZLMNYHUELQGLQJ9RRUUHL]LJHUVGLHQLHWEHNHQG]LMQLQ8WUHFKWLVKHWYDDNODVWLJRULsQWHUHQLQKHWVWDWLRQVJHELHG'HEUXJPHWERPHQ]DOHHQRSYDOOHQGHYHUVFKLMQLQJ]LMQHQLVJRHG]LFKWEDDUYDQXLWGHQLHXZH297KDO+HW]HOIGHEHHOGWUHIWPHQDDQELMEHLGHDDQODQGLQJHQ+HWLVGDDUGRRUYRRUGHUHL]LJHUGLUHFWGXLGHOLMNZDDUGHEUXJEHJLQWHQZDDUKLMHLQGLJW

'HERPHQVWDDQLQVSHFLDDORQWZLNNHOGHERRPEDNNHQ'H]H]LMQYRRU]LHQYDQHHQZDWHUJHHIV\VWHHPHHQ]HHUOLFKWJURQGJUDQXODDWEHOXFKWLQJGUDLQDJHHQERRPZRUWHOYHUDQNHULQJEHYHLOLJLQJWHJHQRPZDDLHQ'HEDNNHQ]LMQRQWZLNNHOGYRRUJHEUXLNRSSDUNHHUJDUDJHVHQPDNHQKHWPRJHOLMNRPERPHQWHODWHQJURHLHQLQHHQUHODWLHINOHLQHEDN,QHHQEDNPHWKLHUWRHJHSDVWHDIPHWLQJHQNXQQHQGHERPHQ]RQPHWHUKRRJZRUGHQ

eisen aan de bomen2PGDWGHERPHQYRRUHHQJURRWGHHOERYHQKHWVSRRUHPSODFHPHQWNRPHQWHVWDDQHQKHWNXQQHQODWHQULMGHQYDQGHWUHLQHQWHDOOHQWLMGHJHZDDUERUJGPRHWZRUGHQLVHUGRRU3UR5DLOHHQDDQWDOHLVHQDDQGHERPHQJHVWHOG

'HERPHQPRJHQQLHWJURWHU]LMQGDQFDWHJRULHPRIPRHWHQHHQYRUPJHVQRHLGHNURRQKHEEHQGLHHHQVSHUMDDUZRUGWJHVQRHLG

'HERPHQPRHWHQEODGKRXGHQG]LMQEODGYHUOLHVRYHUODQJHSHULRGH

'HERPHQPRHWHQDDQWRRQEDDUYLDRQGHU]RHNDDQJHWRRQGZRUGHQYHUDQNHUGWRWZLQGNUDFKW

De bomen moeten worden voorzien van een JHVORWHQZDWHUJHHIV\VWHHP]RGDWOHNNHQULFKWLQJGHERYHQOHLGLQJHQQLHWPRJHOLMNLV

De bomen moeten worden voorzien van een DDQWRRQEDDURQGHUKRXGVSODQ]RGDWWDNEUHXNZRUGWYRRUNRPHQ

+LHUELM]LMQGRRUKHWRQWZHUSWHDPDDQYXOOHQGHHLVHQJHIRUPXOHHUG

geschikt voor plaasting in boombak geschikt voor plaatsing in ruw klimaat sterke soorten om afsterven te voorkomen heldere en herkenbare boomkruin boomkruin boven ooghoogte DDQWUHNNHOLMNEHHOGGRRUKHWMDDUKHHQ

$OOHHQDOGDQN]LMKHWNOHLQHNUXLQYROXPHHQGHRSHQligging van het spooremplacement worden op zichzelf al JHHQSUREOHPHQPHWEODGHUHQYRRU]LHQ+LHUELMKHHIWKHWRQWZHUSWHDPHHQH[WUDHLVJHVWHOGDDQGHERRPNHX]HGRRUGH]HWHEHSHUNHQWRWERRPW\SHQPHWNOHLQHEODGHUHQ

'LYHUVHDGYLVHXUVYLQGHQHHQPD[LPDOHZLQGODVWYDQ%IWWHZHLQLJ+HWYHUDQNHULQJVV\VWHHPLVGDDURPRSPLQLPDDO%IWJHGLPHQVLRQHHUG'LWEHWHNHQGHFKWHUQLHWGDWGHERPHQELMKRJHUHZLQGVQHOKHGHQYDQGHEUXJDI]XOOHQZDDLHQ'HNOXLWZRUGWYDVWJHKRXGHQGRRUPLGGHOYDQVSDQEDQGHQZDDUGRRUGH]HELMEH]ZLMNLQJLQGHHHUVWHSODDWVVFKXLQ]XOOHQJDDQVWDDQGDQZHOSODW]XOOHQJDDQOLJJHQ

ERRPNHX]HDoor de boomadviseur is een inventarisatie gemaakt van boomsoorten die aan de bovenstaande eisen voldoen HQGDDUQDDVWRRNQRJJHVFKLNW]LMQYRRUWRHSDVVLQJLQERRPEDNNHQRSGHEUXJ'LWYUDDJWRPERRPW\SHVGLHJRHGEHVWDQG]LMQWHJHQUXZHRPVWDQGLJKHGHQHQPDNNHOLMNWHRQGHUKRXGHQ]LMQ

'HNDUDNWHULVWLHNHQYDQGHGLYHUVHERRPVRRUWHQ]LMQLQLQWHJUDDORYHUOHJWXVVHQGH*HPHHQWH8WUHFKW3UR5DLOHQKHWRQWZHUSWHDPJHDQDO\VHHUGHQDIJHZRJHQ2SEDVLVYDQGH]HDQDO\VHLVHHQJH]DPHQOLMNHGHQLWLHYHERRPNHX]HJHPDDNWYRRUGH,-]HUERRP3DURWLDSHUVLFD9DQHVVD

De boom heeft een mooie regelmatige kroonopbouw en een JURRWWHGLHRYHUHHQNRPWPHWKHWKLHUJHZHQVWHEHHOG$OVORRIERRPYROGRHWKLMRRNJRHGDDQGHDPELWLHKHWEUXJGHNDOVFRQWLQXHULQJYDQKHWVWHGHOLMNZHHIVHOWHEHVFKRXZHQ'HERRPKHHIWNOHLQHVWXJJHEODDGMHVGLHGDDUGRRUQLHWPDNNHOLMNYDQGHWDNORVODWHQHQGXVRYHUODQJHWLMGDIYDOOHQDe meest opvallende eigenschap is echter de markante YHUNOHXULQJGLHGHERRPJHGXUHQGHKHWMDDURQGHUJDDW,QKHWYRRUMDDUEHJLQWKLMIULVJURHQRPLQGH]RPHUGRQNHUJURHQWHNOHXUHQ5LFKWLQJGHKHUIVWZRUGWKLMIHOJHHOWRWGLHSURRGHQSXUSHU

Water reservoir

optioneel: Capillaire water kolommen

O2O2




Centrale H2O Tank / Buffer

H2O DoseerComputer(Online)

Naar andere boombakken

O2O2




De Streetlife boombakken en boomeilanden zijn afgestemd op

een uniek boomverzorgingssysteem. Het Treetec systeem realiseert

een optimale boomverzorging op een vrijwel automatische of semi-

automatische wijze. Het Treetec systeem maakt op elke locatie

stadsbomen mogelijk (patenten aangevraagd).

Treetec systemen

49

Ont

wer

p: S

tree

tlife

w

ww

.str

eetl

ife.n

l

T

+31

(0)7

1 5

24 6

8 46

Bes

cher

md

door

Int.

Mod

el D

epot

s en

Pat

ente

n

De goten en de verzamelleiding van boombakken leiden het ZDWHUQDDUGHRRVWHQZHVW]LMGHYDQGHEUXJ'DDUZRUGWKHWYLDGHEUXJGRRUVQHGHZHVW]LMGHRIYLDGHHWVWUDSRRVW]LMGHQDDUKHWPDDLYHOGQLYHDXJHOHLG+HWUHJHQZDWHUYDQGHWUDSDDQGHZHVW]LMGHZRUGWRSJHYDQJHQGRRUOLMQJRWHQLQGHWUDSERUGHVVHQGLHZRUGHQDDQJHVORWHQRSGHYHU]DPHOOHLGLQJ7HUSODDWVHYDQKHWPDDLYHOGZRUGHQGH]HYHUWLFDOHOHLGLQJHQDDQJHVORWHQRSKHWJHPHHQWHULRRO

De goot ligt binnen de railing en is vanaf het brugdek WRHJDQNHOLMN+LHUGRRULVGH]HHHQYRXGLJWHRQGHUKRXGHQHQLVJHHQYDOJHYDDUELMXLWYRHULQJHQRQGHUKRXG'HYHU]DPHOOHLGLQJHQLQWURJ]LMQEHUHLNEDDUYLDWRHJDQJHQLQKHWEUXJGHN

cameratoezicht5RQGGH5DEREUXJNDQHHQ&&79LQVWDOODWLHZRUGHQJHwQVWDOOHHUG+LHUPHHLVKHWPRJHOLMNRPRSDIVWDQGOLYHEHZDNLQJVYLGHREHHOGHQWH]LHQHQGH]Heenvoudig terug te zoeken via hetYLGHREHHOGRSVODJV\VWHHP$OOHSXQWHQGLHYHUNHHUVWHFKQLVFKNULWLVFK]LMQHQRIYDQGDOLVPHJHYRHOLJNXQQHQZRUGHQYRRU]LHQYDQFDPHUDEHZDNLQJ'LWNDQLQGHYHUYROJIDVHQDGHUZRUGHQEHSDDOG9RRUXLWORSHQGRSGHGHQLWLHYHNHX]HLVHULQKHWRQWZHUSHQGHNRVWHQUDPLQJUHNHQLQJJHKRXGHQPHW FFWYDDQEHLGHDDQODQGLQJHQELMGHHWVWUDSSHQ LQGHOLIWHQGRPHFDPHUD LQGLHQYDQWRHSDVVLQJELMDOOHWUDSSHQQDDUGHSHUURQV

OLIWHQ'HRRVWHOLMNHHQZHVWHOLMNHDDQODQGLQJYDQGH5DEREUXJZRUGHQHONYDQHHQOLIWYRRU]LHQ'HJOD]HQGRRUORRSOLIWHQZRUGHQ]RQGHUPDFKLQHNDPHUXLWJHYRHUG'HOLIWGHXUHQEHYLQGHQ]LFKWDDQWZHHWHJHQRYHUJHVWHOGH]LMGHQ]RGDWLQHQXLWWUHGHYDQOLIWYRRURXGHUHPHQVHQPHWHWVHQJHPDNNHOLMNLV$DQGHZHVW]LMGHLVHHQH[WUDVWRSRSIRUXPUDEREDQNYHUELQGLQJQLYHDXYRRU]LHQ

'HOLIWHQ]LMQYRRU]LHQYDQWUDQVSDUDQWHNRRLEHJODDVGHGHXUHQHQJOD]HQOLIWVFKDFKW'HGUDDJFRQVWUXFWLHLV]RWUDQVSDUDQWPRJHOLMNXLWJHYRHUG+LHUGRRULVHHQPD[LPDOHtransparantie bereikt wat de visuele impact van de liften EHSHUNHQGHVRFLDOHYHLOLJKHLGWHQJRHGHNRPW,QHONHOLIWLVYRRUGHYHLOLJKHLGHHQFDPHUDHQPHOGSXQWYRRU]LHQ

+HWGUDDJYHUPRJHQYDQGHOLIWLVNJHQLVKLHUPHHgeschikt voor kleine onderhoudsvoertuigen en PRWRUDPEXODQFHV'HOLIWHQ]LMQYDQGDDOHQZHHUVEHVWHQGLJXLWJHYRHUG

(:LQVWDOODWLHV

YHUOLFKWLQJVDYRQGVHQVQDFKWVPRHWGHEUXJRRNHHQSUHWWLJHHQDDQJHQDPHURXWHELHGHQYRRUGHUHL]LJHU+HWverlichtingsplan is dan ook zo ontworpen dat het gehele EUXJGHNHHQHJDDOHQSUHWWLJEHOLFKWLV'H]LFKWOLMQHQEOLMYHQKLHUGRRULQWDNW]RGDWGHJHEUXLNHUYHUYRRUXLWNDQNLMNHQHQHHQLQVFKDWWLQJNDQPDNHQYDQZDWKLMYHUGHURSNDQYHUZDFKWHQ$OOHRQGHUGHOHQYDQGHEUXJEUXJGHNWUDSSHQQDDUGHSHUURQVHQDDQODQGLQJHQNHQQHQHHQJHOLMNHHQGRRUJDDQGHYHUOLFKWLQJGLHGRHOWUHIIHQGLHGHUKRHNMHYHUOLFKWHQGHJHEUXLNHUQLHWLQGHRJHQVFKLMQW+HWYHUOLFKWLQJVSDQLV]RRSJH]HWGDWYHUOLFKWZRUGWZDWYHUOLFKWPRHWZRUGHQHQVWURRLOLFKWZRUGWYRRUNRPHQ

'HEDVLVYHUOLFKWLQJEHVWDDWXLWHHQH[LEHOOHGDUPDWXXUGDWJHwQWHJUHHUGLVLQGHUDLOLQJODQJVGH]LMNDQWHQYDQGHEUXJ'H]HNHQWHHQDV\PPHWULVFKHOLFKWEXQGHOHQLVHQLJV]LQVQDDUELQQHQJHULFKW]RGDWKHWYHUHLVWHlichtniveau over het hele brugdek behaald kan worden ]RQGHUH[WUDDUPDWXUHQLQKHWPLGGHQGHHOYDQGHEUXJ'HOLFKWEURQ]HOILVQLHW]LFKWEDDUDOOHHQKHWHIIHFWYDQKHWOLFKW'LWJHHIWHHQ]HHUUXVWLJEHHOG+HWQDDUELQQHQULFKWHQYDQGHYHUOLFKWLQJYRRUNRPWYHUEOLQGLQJYDQWUHLQSHUVRQHHODe integratie van de armaturen in de leuning voorkomt de WRHSDVVLQJYDQORVVHDUPDWXUHQ'LWYRRUNRPWYLVXHOHRQUXVWHQYHUPLQGHUWKHWULVLFRRSYDQGDOLVPH'HYHUOLFKWLQJLVJHPDNNHOLMNWHPRQWHUHQHQWHRQGHUKRXGHQ'HOLFKWEURQQHQ]LMQHIFLsQWLQJHEUXLNHQKHEEHQHHQODQJHOHYHQVGXXU'LWPDDNWGHLQVWDOODWLHRQGHUKRXGVYULHQGHOLMNHQGXXU]DDP

'HERPHQ]LMQYDQHHQHLJHQYHUOLFKWLQJYRRU]LHQGLHGHERPHQYDQRQGHUDDQOLFKWHQ

De optionele trappen naar de perrons worden verlicht door PLGGHOYDQYHUOLFKWLQJLQGHOHXQLQJHQYDQGHWUDS'LWYRUPWHHQGRRUORSHQGHOLMQPHWGHEDOXVWUDGHYHUOLFKWLQJYDQKHWEUXJGHN7HUKRRJWHYDQKHWERUGHVLVHHQH[WUDDUPDWXXUYRRUJHVWHOGRPELMKHWERUGHVHHQKRJHUOLFKWQLYHDXWHEHUHLNHQ'H]HYHUOLFKWLQJLVJHwQWHJUHHUGLQGHERRPEDNNHQERYHQKHWERUGHV

$OOHYHUOLFKWLQJVHOHPHQWHQKHEEHQHHQKRJHZDWHUGLFKWLQJ,3

KHPHOZDWHUDIYRHUHet afschot van het brugdek leidt het water naar de beide EUXJUDQGHQ$DQEHLGHEUXJUDQGHQZRUGWELQQHQGHUDLOLQJHHQJRRWRSJHQRPHQLQKHWEUXJGHN'Hhemelwaterafvoer is gedimensioneerd op basis van FDSDFLWHLWEHUHNHQLQJHQ

De afvoer van overtollig hemelwater uit de boombakken ZRUGWLQGHEUXJWURJDDQJHVORWHQRSHHQYHU]DPHOOHLGLQJ

50 lux 20 lux

JXXUYHUOLFKWLQJYDQKHWEUXJGHNYDQXLWGHEDOXVWUDGHV

JXXUYHUHLVWYHUOLFKWLQJVQLYHDXEUXJRQGHUGHOHQ



JXXUDIZHUNLQJEUXJGHNWHUSODDWVHYDQRQGHUVWHXQLQJ

JXXUXLWYRHULQJS\ORRQPHWVWDELOWHLWLQGHGZDULFKWLQJERYHQ

$ 37C

Streetdeck

Streetdeck is een ecologisch en functioneel goed alternatief voor hardhout. Streetdeck is sustainable en slipvast en zelfs

duurzamer dan hardhout. Met name Streetdeck40 heeft een

FJHFOUJKETFVJUTUSBMJOHFOFFOHFPQUJNBMJTFFSEFWFSSJCCJOHUCWde slipvastheid.

Het StreetdeckDPNQPTJFUIPVUCFTUBBUVJUWFSTOJQQFSEMPLBBMSFTUIPVUFOTZOUIFUJTDINBUFSJBBM)FUNBUFSJBBMJTTQMJOUFSWSJKFOJEFBBMWPPSCMPUFWPFUFO)FUJTWFSLSJKHCBBSJOLMFVSFOFDIUFSTUBOEBBSEJO.FEJVN(SJKT%FLMFJOFIPVUTOJQQFST[JKOWPMMFEJHJOIFUTZOUIFUJTDIFNBUFSJBBMingepakt, waardoor schimmels en algen geen invloed hebben.

StreetdeckJTPOEFSIPVETWSJKFO[BMJOEFCVJUFOSVJNUFOBVXFMJKLTWFSHSJK[FO4USFFUEFDL wordt beschermd door QBUFOUFO)FUHFCSVJLUFIPVUCFTUBBUWPPSVJUMPLBMFIPVUQSPEVDUFOEJFTVTUBJOBCMF[JKOWFSLSFHFOFO1&'$[JKOHFDFSUJkDFFSE.JOJNBMFBGOBNF.FEJVN(SJKTN3PPECSVJON

Basisgegevens Streetdeck 1SPkFMNBBUYDN- Standaardlengte 2 en 3 meter

- Gering eigengewicht 25 kg/m2

- Blinde bevestiging met hamerkopbouten, evenuteel

kikkerplaten of strippen, van onderaf

- Met speciale montagebeugel ook van bovenaf op bestaande

houten of composiet onderconstructie te bevestigen ( alleen

voor voetgangers)

- Overspanning h.o.h. 100cm (5 kN/m2)

SD40-MG-200/300 (nieuwe kleur 2010) 4UBOEBBSELMFVS.FEJVN(SJKT

SD40-RB-200/300 (nieuwe kleur 2010)

3PPECSVJONJOJNBMFBGOBNFN

De samenstelling en kleuren van Streetdeck [JKOJONFJWFSCFUFSEDPOGPSNEFTQFDJkDBUJFTJOEF[FCSPDIVSF %FBGHFCFFMEFLMFVSFO[JKOESVLXFSLFOLVOOFOBGXJKLFOWBO EFXFSLFMJKLFLMFVSFO

X

XXTUSF

FUMJGFOM5

0OUXFSQ4USF

FUMJGF

Bes

cher

md

door

int.

Mod

el D

epot

s en

Pat

ente

n

GFEDCBA

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

760+P

6650+P

8250+P

4680+P

GFEDCBA

1000 3600 1450 1450 3600 1000

P=0

9450+P9450+P

910

Rabobrug-ontwerp

Documents