Puerto de Singapur

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMAFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LICENCIATURA EN OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS

PROYECTO FINAL DE MAQUINARIA Y EQUIPO PORTUARIO

PUERTO DE SINGAPUR

ELABORADO POR:

MIRANDA, ALBERTO 4-747-922

ORTEGA, VANESSA 7-706-411

PIMENTEL, ELISSA 8-815-2405

PITTY, JOHANNA 4-747-2030

PRESENTADO A:

PROFESOR: ING. FERNANDO CASTILLO BALBOA

GRUPO:

ILM-241

FECHA DE ENTREGA:

LUNES, 25 DE FEBRERO DE 2013

Maquinaria y Equipo Portuario

INTRODUCCION

El Puerto de Singapur es actualmente el puerto más activo del mundo, por el pasan un cuarto de la carga portuaria y la mitad del petróleo de todo el mundo. Miles de barcos atracan en este puerto, conectado con aprox. 600 puertos en 123 países de los seis continentes. Tiene una terminal de contenedores con   movimiento a nivel mundial y en una ruta igualmente más transitada en el mundo.

El Puerto de Singapur tiene un proyecto de crecimiento ya comenzado y se construye para poder mover alrededor de 20 millones de contendores al año. Por el costo se hacen solicitudes a medida incluida la tierra sobre la que se erigirá. Serán 26 nuevos muelles y se utilizarán cajones de cemento.

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Puerto de Singapur

Singapur es una ciudad isleña ubicada en el sudeste de Asia, en la punta sur de la Península Malaya. Formada por un grupo de islas separadas de Malasia por el estrecho de Johor y de las islas indonesias por el estrecho de Singapur.

El puerto de Singapur se ubica en el lado sur de la isla frente a la península de Malasia. Es el número uno del mundo en términos de tonelaje, también se convierte en el puerto de contenedores más activos del mundo , se encarga de la mitad de abastecimiento mundial de petróleo y es el más activo de los puertos de trasbordo del mundo .

El puerto de Singapur no es debido a un boom económico puntual, también se trata de una necesidad ya que Singapur está falto de Tierra y recursos naturales. El puerto es esencial para la importación de materias primas, y para exportar los productos manufacturados obtenidos de estas materias, por ejemplo con el refinamiento de petróleo para conseguir beneficios. Solo después las industrias del sector servicios como el abastecimiento de enseres, por ejemplo, el avituallamiento de comida y agua son permitidos. El estrecho de Johor se

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mantiene como ruta obligada para cualquier barco debido a su estratégica situación entre Singapur y Malasia.

Terminales PSA de Singapur es un terminal buque insignia de PSA International, uno de los principales grupos de puertos mundiales, con inversiones en 29 proyectos portuarios en 17 países de Asia, Europa y las Américas.En 2012, PSA Terminales Singapur manejó 31,26 millones de TEU de contenedores.

De mayor tráfico del mundo transbordo Hub - aproximadamente una séptima parte de la producción total de contenedores del mundo transbordo, y el 5% del tráfico mundial de contenedores.

Uno de los mayores frigoríficos de contenedores del mundo (Reefer) Puertos - más de 7.000 puntos frigoríficos; manejó aproximadamente 1,44 millones de TEU de contenedores refrigerados en 2012.

Excelente Conectividad a 600 puertos a nivel mundial. Esto incluye salidas diarias a todos los puertos más importantes del mundo.

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El puerto de Singapur con la isla de Sentosa a sus espaldas.

Equipos

El puerto de Singapur es considerado uno de los puertos más eficientes del mundo. Allí sólo una persona centraliza el manejo de siete grúas a control remoto. Hay 300 en todo el puerto que traen contenedores desde el agua a la tierra. 

Las grúas más grandes pueden cargar en su brazo hasta 22 contenedores. También sales desde este puerto, en promedio, unos 800 mil autos por año. En la parte más profunda, el puerto tiene 16 metros y por cada millón de contenedores solo 1 puede dañarse o perderse, el margen de error es mínimo.

Singapur PSA Terminals opera cinco terminales de contenedores en Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang y Multipropósito con un total de 54 muelles de contenedores. Operan como una instalación perfecta e integrada.

Terminal Pasir Panjang es un terminal más avanzado de PSA. Está equipado con literas de hasta 16 metros de profundidad y con grúas de muelle son capaces de alcanzar en 22 filas de contenedores para dar cabida a los más grandes buques portacontenedores. El terminal de puente grúa sistema permite que cada operador para manejar hasta seis grúas.

Terminal Keppel

Muelle de contenedores 14Longitud (m) 3,200Área (ha) 100Profundidad Máxima (m) 15.5Grúas 42

Terminal Brani

Muelle de contenedores 9Longitud (m) 2,600Área (ha) 80Profundidad Máxima (m) 15Grúas 3

Terminal Tanjong Pagar

Muelle de contenedores 8

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Longitud (m) 2,300Área (ha) 85Profundidad Máxima (m) 14.8Grúas 29

Terminal Multipropósito

Maneja carga fraccionada y especializada incluyendo maquinaria pesada, siderurgia, y los cables. También ofrece almacenamiento a largo y corto plazo y las instalaciones de almacenamiento abierto.

El Puerto de Singapur tiene12 ZPMC. Las grúas de un auge mono-viga trapezoidal y maquinaria en el carro. Las grúas fueron diseñadas para satisfacer las necesidades del puerto de deflexión.

Algunos de los equipos usados en el puerto de Singapur son las siguientes:

- Grúa pórtico para carga de contenedores- Grúa de fijas y móviles para manipulación de carga- Grúas apiladoras sobre rieles- Grúa de carga a granel- Forklift- Straddle Carrier - Reachstackers - Chasises

Líneas Navieras

Principales líneas navieras que operan el en Puerto de Singapur:

- Detare- Albanian Intertational Shipping Agency- Dumas Shipping & Co.- Algerian Shipping & Co. - Duni Shipping pk.

Infraestructura

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Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las siguientes:

Amarraderos de contenedores: 44 Longitud de Muelle: 12.800 m

Área: 436 hectareas

Calado máxino: 16 m

Gruas del muelle: 143

Capacidad soportable: 24.700 kTEU

PSA de Singapur es propietaria de 13 amarraderos parte de la fase dos de la Terminal de Contenedores de Paisir que se construirán en 2009. Las fases tres y cuatro añadirán 16 amarraderos adicionales que se estiman finalicen su construcción en 2013.7

Las instalaciones del Puerto de Jurong son las siguientes:

Amarraderos: 23 Longitud de amarraderos: 4.545 m

Calado máximo: 16 m

Eslora máxima: 150.000 tm (DWT)

Área: 1.2 km² de zona de libre comercio , 320.000 m² de zona con tasas

Instalaciones de almacenamiento: 280.000 m²

Infraestructura Multimodal

 Las autopistas y carreteras son de primer nivel y se complementan con servicios de transportes públicos convenientes y económicos. Cuenta además con 5 líneas de trenes que funcionan a la perfección y un aeropuerto internacional para el cual se planea la inauguración de una tercera terminal. El Puerto de Singapur es el segundo más utilizado del mundo en cuanto al tráfico y almacenamiento de contenedores. Singapur se conecta a la península de Malasia mediante una calzada en un dique al norte, y un puente al oeste, y con el resto de las islas utilizando servicio de ferrys.  Singapur cuenta con el puerto de más tráfico del mundo, en el que cerca de 140.000 buques usan sus instalaciones. En cualquier momento del día coinciden más de 800 barcos en el puerto de Singapur. Como

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principal centro de traspaso de contenedores del mundo, el puerto cuenta con 300 líneas marítimas que lo conectan a 600 puertos de todo el mundo. En 2005 pasaron por el Puerto de Singapur un total de 1.5 billones de toneladas, sobrepasando en un 10.5% las cifras del 2004.  Cabe mencionar que la isla fue originariamente una zona pantanosa y de escasos recursos naturales. Tras la ocupación inglesa, la zona atrajo inmigrantes de toda la región y el desarrollo económico fue en constante aumento. Por ello que en la actualidad, posea una economía libre de mercado, es el país más rico del mundo, con el mayor ingreso bruto per cápita, sin inflación, y donde la corrupción a niveles económicos y políticos puede considerarse orgullosamente inexistente. La economía del país se basa esencialmente en las exportaciones de productos electrónicos y manufacturas y el refinamiento de petróleo, aunque también se destaca la industria naval, las actividades bancarias y financieras, el turismo y el comercio.

Autoridad Marítima del Puerto de Singapur

Acerca de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA)

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La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) se estableció el 2 de febrero de 1996, con la misión de desarrollar Singapur como puerto principal centro mundial e internacional marítimo Center (IMC), y para promover y salvaguardar los intereses estratégicos de Singapur marítimas. MPA es la fuerza impulsora detrás del puerto de Singapur y el desarrollo marítimo, asumiendo las funciones de la Autoridad Portuaria, regulador de Puerto, Puerto planificador, Campeón IMC, y el Diputado Nacional Marítimo. Socios de AMP de la industria y otros organismos para mejorar la seguridad, la seguridad y la protección del medio ambiente en las aguas de nuestro puerto, facilitar las operaciones portuarias y el crecimiento, expanda el clúster de servicios marítimos auxiliares, marítimo y promover la I + D y el desarrollo de recursos humano.

La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) regula y otorga licencias de servicios portuarios y marinos e instalaciones. También gestiona el tráfico de buques en el puerto de Singapur, garantizando la seguridad y la seguridad. La sección de puerto contiene información, directrices y procedimientos sobre asuntos relacionados con el puerto y sus operaciones.

Movimiento de TEU´S

El tráfico de contenedores del puerto de Singapur creció el año pasado un 9,9% hasta los 28,4 millones de TEUs, frente a los 25,9 millones de TEUs de 2009.

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La totalidad de la carga gestionada por el puerto aumentó en un 6,4% de los 472,3 millones de toneladas en 2009 a los 502,5 millones de toneladas de 2010.

Según la autoridad portuaria, Singapur “cimentó su posición como líder mundial” en cuanto al tonelaje bruto de los buques que atendió en sus instalaciones, que alcanzó los 1.920 millones de toneladas, un 7,5% más que en 2009. Los porta-contenedores y los buques-cisterna supusieron el 32% y el 29,7% del total de las naves, respectivamente.

PSASingapurLas instalaciones de PSA Singapur Terminals, en el puerto de Singapur, contabilizaron un tráfico de 27,68 millones de TEUs, un 10,1% más que en 2009.

Esa terminal es propiedad del operador portuario PSA International que, en sus proyectos portuarios fuera de Singapur, gestionó en 2010 el paso de 37,44 millones de TEUs, un 17,8% más que el año anterior.

En conjunto, la compañía portuaria movió un volumen de 65,12 millones de TEUs en todo el mundo el año pasado, lo que supuso un incremento del 14,4% con respecto a las cifras de 2009.

“El grupo PSA recuperó los volúmenes perdidos durante el bache económico global de 2008 y 2009 y los volúmenes movidos en 2010 en nuestras terminales de todo el mundo fueron mayores de lo esperado, estimulados por la fuerte recuperación experimentada en los siete primeros meses del año”, afirmó el director ejecutivo de la compañía, Eddie Teh.

Advirtió, no obstante, de que el descenso en el ritmo de crecimiento registrado en los últimos cinco meses del año pasado “indican que la debilidad de las principales economías globales aún persiste” por lo que el crecimiento de 2011 será “desequilibrado”.

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Sistema de Seguridad Utilizado

PSA cree en lograr un equilibrio entre la seguridad y la eficacia operativa. Su estrategia gira en torno a cinco aspectos:

Aprovechando la Tecnología

- Para garantizar una mayor seguridad sin obstaculizar el día a día de las operaciones - por ejemplo, la integración de los requisitos de seguridad en los procesos operativos.

Cooperación con las Autoridades Gubernamentales / Exterior - 3 Niveles de Marcos Regulatorios

- Trabajar en estrecha colaboración con los organismos gubernamentales, tales como puestos de control de inmigración y Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), y Singapur Policía sobre los requisitos reglamentarios y las mejores prácticas. Estos requisitos regulatorios incluyen al gobierno a gobierno acuerdos como la Iniciativa de Seguridad de Contenedores para mercancías destino a Estados Unidos y la Iniciativa de Detección de la radiación (Megapuertos) a Singapore contenedores de exportación.

- Para cumplir con las normas internacionales establecidas por organizaciones internacionales que son a su vez administrados por las autoridades locales. Un ejemplo es el Código Internacional Organización Marítima Internacional y el Servicio de Seguridad Portuaria (PBIP), que es administrado por la MPA.

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Integración con las Operaciones

- Para conseguir un flujo de operaciones sin problemas.- Actualización de los sistemas de seguridad para facilitar las operaciones

al tiempo que mejora la seguridad, tales como el Sistema de Control de Acceso Terminal (TACS).

- Actualización de los sistemas de TI para facilitar el intercambio continúo de información entre las partes interesadas y clientes.

- Diseño de sistemas de infraestructura física y en vista de los requisitos de seguridad adicionales, por ejemplo, redes, puertas y caminos.

Mindset Cambio

- Promover la sensibilización del personal en materia de seguridad a través de las sesiones de comunicación, simulacros y capacitación.

Colaboración con la Industria

- Para mantenerse al día en los avances tecnológicos y estándares.- La participación en Operación Comercio Seguro - una iniciativa financiada

por Estados Unidos para determinar las tecnologías y procesos que podrían ser implementado de manera exitosa para asegurar que la cadena de suministro está asegurado sin obstaculizar el comercio.

Conclusión

Los puertos han resultado de gran importancia para la historia de la humanidad. Han permitido establecer conexiones y relaciones entre ciudades y países ayudando tanto en el aspecto económico como cultural.

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El puerto de Singapur es considerado uno de los puertos más eficientes del mundo con un excelente funcionamiento en cuanto al manejo y transporte de cargas. Esto lo ha logrado a través del mejoramiento continuo, y aplicando modernizaciones tecnológicas en su equipo, tanto en grúas, softwares, sistemas de seguridad.

Los avances tecnológicos de un puerto le permiten competir con los demás, dándole un reconocimiento internacional más aún cuando cuenta con una excelente posición geográfica como Singapur.

El puerto de Singapur ofrece grandes beneficios con un objetivo principal que es agilizar el comercio marítimo sin dejar de brindar un servicio con calidad y alta eficiencia. Todas estas ventajas han favorecido a Singapur en el ámbito marítimo y económico y ayudado a que se posicione como el primero de los puertos más importantes del mundo.

Bibliografía

Puerto de Singapur – Página web http://www.singaporepsa.com/index.php

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Revista Electrónica Manzanillo Export http://manzanillo.mexicoxport.com/noticias/416/933

Revista ON24 http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=31488

Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Singapur

Autoridad Portuaria de Singapur http://www.mpa.gov.sg/

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