Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1
of 8
Ship Energy Efficiency PlanResolution MEPC.203 (62) Amendments
to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International
Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as
modified by the Protocol of 1978 relating thereto (inclusion of
Regulations on Energy Efficiency for Ships in MARPOL Annex VI),
adopted on 15 July 2011Resolusi MEPC.203 (62) - Amandemen Lampiran
Protokol 1997 untuk mengubah Konvensi Internasional untuk
Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagaimana telah diubah
oleh Protokol 1978 yang berhubungan dengannya (dimasukkannya
Peraturan Efisiensi Energi untuk Kapal di MARPOL Annex VI),
diadopsi pada 15 Juli 2011REVISION CONTROL2012/03/011st issueReview
by Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM
DateRevisionRevision
DescriptionPreparedCheckedCheckedApproved
INDEX2012/03/0101st editionFleetManagementCaptainDPA
DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedApproved
Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 2
of 8
GlossaryTerm DefinitionEEDI Energy Efficiency Design IndexEEOI
Energy Efficiency Operational IndicatorGHG Greenhouse GasIMO
International Maritime OrganisationISM International Safety
Management (code) MEPC Marine Environmental Protection
CommitteeSEEMP Ship Energy Efficiency Management PlanSMS Safety
Management SystemECA Emission Control AreaIAPP International Air
Polllution PreventionEIAPP Engine International Air Pollution
PreventionPM10 Particulate Matter < 10 m1. GeneralThe purpose of
the Shipboard Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is to
establish procedures for PT. Adnyana to improve the energy
efficiency of a ship's operation.Tujuan dari Rencana Pengelolaan
Efisiensi Energi Kapal (SEEMP) adalah untuk menetapkan prosedur
untuk PT. Adnyana untuk meningkatkan efisiensi energi operasi
kapal.
PT. Adnyana honours its commitment to protect people and the
environment by tracking and analyzing energy consumption on
vessels, using lessons learned and best practices, to improve
energy efficiency while reducing emissions.PT. Adnyana menghormati
komitmennya untuk melindungi masyarakat dan lingkungan dengan
melacak dan menganalisis konsumsi energi pada kapal, menggunakan
pelajaran dan praktik terbaik, untuk meningkatkan efisiensi energi
sekaligus mengurangi emisi.It is PT. Adnyana Shipping Policy that
vessels are always operated and marine operations conducted as
efficiently as possible, consistent with safe and reliable
operations.Ini adalah kebijakan pengiriman PT.Adnyana bahwa kapal
selalu dioperasikan dan operasi laut yang dilakukan seefisien
mungkin, konsisten dengan operasi yang aman dan handal.
Increased energy efficiency remains the cheapest and most
abundant form of new energy available today. SEEMP lays the
foundation to put processes in place to optimize operational
processes and improve profitability through the efficient use of
people and assets. It is a resource guide for all personnel to
increase energy efficiency in vessel systems and operational
processes.Peningkatan efisiensi energi tetap merupakan bentuk
termurah dan paling berlimpah energi baru yang tersedia saat ini.
SEEMP meletakkan dasar untuk menempatkan proses untuk
mengoptimalkan proses operasional dan meningkatkan keuntungan
melalui efisiensi penggunaan orang dan aset. Ini adalah panduan
sumber daya bagi semua personil untuk meningkatkan efisiensi energi
dalam sistem kapal dan proses operasional.2. Human resources and
responsibilitiesThe master has the overriding authority and
ultimate responsibility to decide about procedures and equipment to
be used on board and suitable for energy efficient operation. He
delegates the organisation and documentation of SEEM to one of his
Navigational Officers (see Appendix) who acts as the Energy
Efficiency Manager on board.Nakhoda memiliki kewenangan utama dan
tanggung jawab utama untuk memutuskan tentang prosedur dan
peralatan yang akan digunakan di kapal dan cocok untuk operasi
hemat energi. Dia mendelegasi organisasi dan dokumentasi SEEM ke
salah satu petugas navigasi (lihat Lampiran) yang bertindak sebagai
Manajer Efisiensi Energi di kapal.The fleet management has the
final authority to formulate goals and measures for improvement of
energy efficiency on board the ship.Fleet management memiliki
otoritas final untuk merumuskan tujuan dan langkah-langkah untuk
perbaikan efisiensi energi di atas kapal.
Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-12Page : 3
of 8
The company provides all resources to can implement and maintain
the SEEMP:- The fleet management is responsible to plan on board
energy audits- The technical superintendent is carrying out the
energy audit on board- Fleet management, superintendent and
master/chief formulate ship specific measures, control their
implementation and documentation- The fleet management is setting
ship specific measures in force- The Master is responsible for
energy efficiency familiarisation on board the ship- The Chief
Engineer and superintendent are responsible for monitoring of ship
energy efficiency and documentationPerusahaan ini menyediakan semua
sumber daya untuk dapat menerapkan dan memelihara SEEMP tersebut: -
Manajemen armada bertanggung jawab untuk merencanakan audit energi
di kapal - Pengawas teknis melaksanakan audit energi di kapal -
Manajemen Armada, superintendent dan nakhoda / kepala merumuskan
langkah-langkah khusus kapal, mengontrol pelaksanaan dan
dokumentasi mereka - Manajemen armada bertanggung jawab pada
pengaturan langkah-langkah khusus kapal berlaku - Master
bertanggung jawab untuk sosialisasi efisiensi energi di atas kapal
- KKM dan Superintendent bertanggung jawab untuk memantau efisiensi
energi kapal dan dokumentasi3. SEEMP Documentation and SourcesThe
SEEMP is written using IMO circular MEPC.1/Circ.683 as guidance.
Operational procedures and recommendations are based on:- IMO
Guidance for the development of a SEEMP; MEPC.1/Circ.683- MEPC
Guidelines for voluntary use of the EEOI- Guidelines for
calculation of reference lines for use with the EEDI- Maritime
Industry (Air Pollution from Ships, MARPOL Annex VI and other
issues)- Shipping, World Trade and Reduction of CO2 Emissions,
United Nations Framework- Convention on Climate Change (COP16) IMO/
MEPC3. Dokumentasi SEEMP dan Sumber SEEMP ini ditulis menggunakan
MEPC.1/Circ.683 IMO sebagai pedoman. Prosedur operasional dan
rekomendasi didasarkan pada: - IMO Pedoman untuk pengembangan SEEMP
; MEPC.1/Circ.683 - MEPC Pedoman penggunaan sukarela EEOI - Pedoman
perhitungan garis referensi untuk digunakan dengan EEDI - Industri
Maritim (Polusi udara dari Kapal, MARPOL Annex VI dan isu-isu lain)
- Pengiriman, World Trade dan Pengurangan Emisi CO2, Kerangka PBB -
Konvensi Perubahan Iklim (COP16) - IMO / MEPC4. Planning Appendix
1/2According MEPC.1 Circ 683 the planning primarily determines both
the current status of ship energy usage and the expected
improvement of ship energy efficiency.4. Perencanaan-Lampiran 1/2
Menurut MEPC.1 Circ 683 perencanaannya untuk menentukan status
penggunaan energi kapal dan peningkatan efisiensi energi kapal yang
diharapkan.
4.1 Ship specific measures - Appendix 1The planning has to
identify specific measures for the ship to improve energy
efficiency. These measures are listed here in 3.1 provide overview
of the actions to be taken for ship.Identified energy-saving
measures which have been undertaken and their effectiveness depend
on what measures can be useful adopted to further improve the
energy efficiency of the ship. Not all measures can be applied
every time and to be approved regularly at least annually or in
case of change of charterer or trade / trade area.The company has
formulated in Appendix Ship energy efficiency measures all measures
are in force with:- Implementation- Responsibility- Monitoring-
Evaluation4.1 Ship specific measures- Appendix 1 Perencanaan harus
mengidentifikasi langkah-langkah khusus untuk kapal untuk
meningkatkan efisiensi energi. Langkah-langkah ini tercantum di 3.1
memberikan gambaran tindakan yang akan diambil untuk kapal.
Mengidentifikasi langkah-langkah hemat energi yang telah
dilakukan dan efektivitas mereka tergantung pada langkah-langkah
apa yang berguna dan bisa diadopsi untuk lebih meningkatkan
efisiensi energi dari kapal. Tidak semua tindakan dapat diterapkan
setiap waktu dan akan disetujui secara rutin minimal setiap tahun
atau dalam kasus perubahan Penyewa atau kawasan perdagangan /
perdagangan.
Perusahaan telah dirumuskan dalam Lampiran 'energi Kapal
langkah-langkah efisiensi' semua tindakan yang berlaku dengan: -
Implementasi - Tanggung Jawab - Pemantauan - Evaluasi4.2 Company
specific measures - Appendix 2The ship operation as result of
cooperation of many parties like shipowner, operator, charterer,
cargo owner, ports, traffic management, yards, supplier etc. is
mainly planed in the office with high influence of energy
efficiency and liability.Operasi kapal sebagai hasil kerja sama
dari berbagai pihak seperti pemilik kapal, operator, penyewa,
pemilik kargo, pelabuhan, manajemen lalu lintas, meter, pemasok dll
.Direncanakan di kantor dengan pengaruh efisiensi yang tinggi
energi dan kewajiban.Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 4
of 8
Following aspects to be considered for ship operation:Voyage
Performance / Offshore Operations- Voyage planning & execution-
Weather routing & sea current- Speed Management- Logistic
planning- Chartering/contracts- Port/harbour operations- DP
operationsKinerja Pelayaran / Operasi Lepas Pantai - Perencanaan
Pelayaran & eksekusi - Routing cuaca laut saat ini - Manajemen
Kecepatan - Perencanaan Logistik - Chartering / kontrak - Operasi
pelabuhan / pelabuhan - Operasi DPShip Performance- Hull condition-
Propeller condition- Trim & draft- Autopilot & rudder-
Appendages & Technical modificationsKinerja kapal - Kondisi
Hull - Kondisi Propeller - trim & draft - Autopilot &
rudder - Pelengkap & modifikasi teknisFuel Management-
Pre-bunkering- During bunkering- Post-bunkeringManajemen bahan
Bakar - Pre-bunkering - Selama bunkering - Post-bunkering
Main and AUX engines- Main Engine efficiency- Aux Engines
efficiency & utilization- Boilers efficiency &
utilizationMesin Utama dan Mesin Bantu - Efisiensi Mesin Utama -
Efisiensi Mesin bantu & pemanfaatan - Efisiensi Boiler &
pemanfaatanConsumers- Cargo operations- Ventilation, HVAC, lights-
Insulation & energy losses- Water productions- Incinerator-
CompressorsConsumers- Operasi Cargo - Ventilasi, HVAC, lampu -
Isolasi & kerugian energi - Produksi Air - Incinerator -
KompresorManagement and organisation- Strategy & tactical
plans- Roles & responsibilities- Culture & awareness-
Competence & training- Cooperation & communication-
Performance ManagementManajemen dan organisasi - Strategi &
rencana taktis - Peran & tanggung jawab - Budaya &
kesadaran - Kompetensi & pelatihan - Kerjasama & komunikasi
- Manajemen Kinerja4.3 Training and familiarizationEach new crew
member and office employee has to be familiarized with the energy
efficiency system of our company. Depending of rank, responsibility
and authority the familiarization is particularly different and
included in the familiarization form accordingly.4.3 Pelatihan dan
sosialisasi Setiap anggota kru dan kantor karyawan baru harus
disosialisasikan dengan sistem efisiensi energi dari perusahaan
kami. Tergantung pangkat, tanggung jawab dan wewenang pengenalan
yang sangat berbeda dan termasuk dalam bentuk sosialisasi yang
sesuai.Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 5
of 8
On board training concerning energy efficiency should comprise
at least a bi-annual meeting of entire crew with aim to keep
sensibility for this topic on highest level as possible.Each crew
member gets information to can understand specific vessel's
operations and interactions with equipment of high potential to
waste or save energy.A key component of vessel familiarization
process is a regularly (twice a year or in case of trade change)
discussion on energy conversation and consumption.As part the of
initial vessel familiarization, each person should have an
understanding of the specific vessel operations and how the crew's
interactions with that specific piece of equipment has the
potential to waste or save energy.Very simple good habits can have
the potential to save a lot of electricity. For instance, switching
lights, television sets, and forced draft fans off have a great
potential for saving energy.A list of energy best practices is
developed and handed over during familiarization on what the major
onboard consumers are and what can be done to save energy.Pada
pelatihan kapal mengenai efisiensi energi harus terdiri dari
setidaknya dua pertemuan tahunan dari seluruh kru dengan tujuan
untuk menjaga kepekaan untuk topik ini pada tingkat tertinggi
mungkin.
Setiap anggota kru mendapat informasi untuk dapat memahami
operasi kapal tertentu dan interaksi dengan peralatan potensi
tinggi untuk limbah atau menghemat energi.
Sebuah komponen kunci dari proses sosialisasi kapal adalah
secara teratur (dua kali setahun atau dalam hal perubahan trade)
diskusi tentang percakapan energi dan konsumsi.
Sebagai bagian dari sosialisasi awal kapal, setiap orang harus
memiliki pemahaman tentang operasi kapal spesifik dan bagaimana
interaksi kru dengan bagian tertentu dari peralatan memiliki
potensi untuk membuang atau menyimpan energi.
Kebiasaan baik yang sangat sederhana dapat memiliki potensi
untuk menyimpan banyak listrik. Misalnya, beralih lampu, televisi,
dan draft fans dipaksa keluar memiliki potensi besar untuk
menghemat energi.
Sebuah daftar penerapan terbaik energi dikembangkan dan
diserahkan pada saat sosialisasi tentang apa yang konsumen kapal
utama dan apa yang dapat dilakukan untuk menghemat energi.
4.4 Goal settingThe purpose of goal setting according MEPC.1
Circ 683 is to serve as a signal which involved people should be
conscious of, to create a good incentive for proper implementation,
and then to increase commitment to the improvement of energy
efficiency. Whatever the goal is, the goal should be measurable and
easy to understand.The company will precise goals for each ship
separately in intervals not exceeding 12 months as reasonable. Our
company energy efficiency policy and goals can be only published by
the management by means of formless statement.Besides natural
efforts during daily operation of ship the goal setting will be
only used in case of separate, specified third party request
concerning energy efficiency improvement (national or charter
requirements, etc,)The goal setting of all ships and evaluation is
part of the Management Review.4.4 Penentuan tujuan Tujuan dari
penetapan tujuan sesuai MEPC.1 Circ 683 adalah untuk melayani
sebagai tanda yang melibatkan orang harus sadar, untuk menciptakan
insentif yang baik untuk implementasi yang tepat, dan kemudian
untuk meningkatkan komitmen terhadap peningkatan efisiensi energi.
Apapun tujuannya harus dapat diukur dan mudah dipahami.
Perusahaan akan membuat tujuan yang tepat untuk setiap kapal
secara terpisah dalam interval tidak melebihi 12 bulan sebagaimana
yang wajar. Kebijakan energi perusahaan kami dan tujuan efisiensi
hanya dapat diterbitkan oleh manajemen melalui pernyataan tak
berbentuk.
Selain upaya alami selama operasi harian kapal penetapan tujuan
akan hanya digunakan dalam kasus terpisah, ditentukan permintaan
pihak ketiga tentang peningkatan efisiensi energi (persyaratan
nasional atau piagam, dll,)
Pengaturan tujuan dari semua kapal dan evaluasi merupakan bagian
dari Tinjauan Manajemen.5. Implementation Appendix 1/2The SEEMP
describes with App. 1/2 how existing or new measures should be
implemented and who the responsible person(s) is.Record-keeping for
measurements and the control for self-evaluation has to be done
with the form system of SEEMP. If any identified measure cannot be
implemented for any reason(s), the reason(s) should be recorded,
too.The controlling of measures on board is recorded by Form EEM
Measures VoyageThe controlling of long term measures planed by
company is recorded by Form EEM Measures Long Term.5.Implementasi
-. Lampiran 1/2 SEEMP menggambarkan dengan lampiran 1/2 bagaimana
langkah-langkah yang ada atau baru harus dilaksanakan dan siapa
saja orang yang bertanggung jawab.
Pencatatan untuk pengukuran dan kontrol untuk evaluasi diri
harus dilakukan dengan sistem bentuk sesuaiform SEEMP. Jika ada
tindakan yang diidentifikasi tidak dapat dilaksanakan karena alasan
apapun, alasannya harus dicatat juga.
Pengendalian langkah-langkah di atas kapal dicatat oleh Form EEM
Tindakan Pelayaran
Pengendalian langkah-langkah jangka panjang direncanakan oleh
perusahaan dicatat oleh Form EEM Tindakan Jangka Panjang.
Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 6
of 8
6. Monitoring / EEOI Appendix 36.1 Monitoring:- should be
binding and equally applicable to all ships- should be practical,
transparent, fraud-free and easy to administer by authority- should
enable compliance to be demonstrated through proper monitoring-
should ensure certainty and predictabilityThe monitoring of energy
efficiency standard in our company is made by EEOI. Consensus is
that the EEOI is not mandatory, but recommendatory in nature, and
this does not mean that it will not be made mandatory in future.In
order to establish the EEOI, the following procedure to be in
force:1. define the period for which the EEOI is calculated*;2.
define data sources for data collection;3. collect data;4. convert
data to appropriate format; and5. calculate EEOI.Ballast voyages,
as well as voyages which are not used for transport of cargo, such
as voyage for docking service, to be also included.Voyages for the
purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea to
be excluded.6. Monitoring / EEOI Appendix 36.1 Monitoring:- Harus
mengikat dan sama-sama berlaku untuk semua kapal - Harus praktis,
transparan, bebas penipuan dan mudah dijalankan oleh otoritas -
Harus memungkinkan kepatuhan ,harus ditunjukkan melalui monitoring
yang tepat - Harus menjamin kepastian dan prediktabilitas
Pemantauan standar efisiensi energi di perusahaan kami dibuat
oleh EEOI. Konsensus bahwa EEOI tidak wajib, tapi yg disarankan di
alam, dan ini tidak berarti bahwa hal itu tidak akan dibuat wajib
di masa depan.
Dalam rangka membangun EEOI, prosedur berikut akan berlaku: . 1
menentukan periode dimana EEOI dihitung *; . 2 mendefinisikan
sumber data untuk pengumpulan data; . 3 mengumpulkan data; . 4
mengkonversi data ke format yang sesuai; dan 5. Menghitung
EEOI.
Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk
transportasi kargo, seperti perjalanan untuk docking layanan, harus
juga disertakan.
Pelayaran untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau
menyelamatkan kehidupan di laut dikecualikan.6.2 Key questionsThe
monitoring of energy efficiency by EEOI has to keep in mind that
until now following key questions not yet clear:- Baseline:
Transport efficiency potential depends on location of origin and
destination, cargo volumes, ability to find return goods, type of
goods and more.- Allocation: Distribution of emissions in cases
where multiple cargo types are carried(e.g container vessels,
etc.).- Baseline drift: Changes in transport demand and fleet size
cause changes in relative cargo availability hence efficiency. To
be effective, the baseline must be more or less continuously
adjusted.- Regional impacts: A side effect of this approach could
be that transport cost increase in remote and sparsely populated
areas due to the inherent lower efficiency.- Ownership and
verification: The CO2 efficiency of a ship depends on its operation
which may be controlled by a charterer that is not the ship owner.
In this case, if a ship is sold or transferred, who owns the
index.- Density of the cargo: Ships can transport weight restricted
cargo (high density cargo) or volume restricted cargo. Since the
formula is expressed in mass of CO2 per tonne-mile of transport
work, the former ship would always have a better index than the
latter.6.2 Pertanyaan kunci Pemantauan efisiensi energi oleh EEOI
harus diingat bahwa sampai sekarang pertanyaan kunci berikut belum
jelas:
- Dasar: potensi efisiensi Transport tergantung pada lokasi asal
dan tujuan, volume kargo, kemampuan untuk menemukan kembali
barang-barang, jenis barang dan banyak lagi.
- Alokasi: Distribusi emisi dalam kasus di mana beberapa jenis
kargo dilakukan (mis. kapal kontainer, dll).
- Dasar melayang: Perubahan dalam permintaan transportasi dan
armada ukuran menyebabkan perubahan dalam ketersediaan kargo
relatif maka efisiensi. Agar efektif, baseline harus lebih atau
kurang terus disesuaikan.
- Dampak Regional: Sebuah efek samping dari pendekatan ini dapat
bahwa kenaikan biaya transportasi di daerah terpencil dan jarang
penduduknya karena efisiensi yang lebih rendah yang melekat.
- Kepemilikan dan verifikasi: Efisiensi CO2 kapal tergantung
pada operasi yang dapat dikendalikan oleh Penyewa yang bukan
pemilik kapal. Dalam hal ini, jika kapal dijual atau dialihkan,
yang memiliki indeks.
- Kepadatan kargo: Kapal dapat mengangkut kargo berat dibatasi
(high density kargo) atau volume kargo dibatasi. Karena formula
dinyatakan dalam massa CO2 per ton-kilometer dari pekerjaan
transportasi,kapal akan selalu memiliki indeks yang lebih baik
daripada yang terakhir.
Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 7
of 8
Reasonable other monitoring tools can be only used if confirmed
by the management. In such case the concept and method of
monitoring to be determined in this SEEMP, too.Alat monitor yang
diperlukan lainnya hanya dapat digunakan jika dikonfirmasi oleh
manajemen. Dalam kasus seperti konsep dan metode pemantauan yang
akan ditentukan dalam SEEMP ini, juga.7. Self-evaluation and
improvementThe evaluation is based on SEEMP form system to be
filled during ships operation and reviewed from ship staff and
inspection department in the office. At least once a year the
management has to decide what types of measures can/cannot function
effectively and how and/or what are the reason(s).An onboard energy
audit is an independent survey and assessment of the overall energy
consumption and efficiency of each main electrical consumer.These
surveys and assessments are part of periodical survey by
superintendent(s) with focus of energy loss, energy optimizing,
energy measures and goal setting and control. The documentation is
part of superintendents report.The internal verification on board
will have at least following items:- The Energy Management Policy
is well implemented- The crew demonstrates effective onboard
implementation of SEEMP- Voyage management incl. appropriate
measurement and reporting requirements.- Efficient use of energy
and vessel optimisation including appropriate measurement and
reporting requirements.- Procedures are in place for measurement
and monitoring of overall fuel consumption.- All fuel is purchased
against a defined specification.7. Evaluasi Diri dan perbaikan
Evaluasi ini didasarkan pada bentuk sistem SEEMP untuk diisi selama
operasi kapal dan terakhir dari staf kapal dan departemen
pemeriksaan di kantor. Setidaknya sekali setahun manajemen harus
memutuskan apa jenis tindakan yang dapat / tidak dapat berfungsi
secara efektif dan bagaimana dan / atau apa alasan.
Audit energi onboard adalah survei independen dan penilaian dari
konsumsi energi secara keseluruhan dan efisiensi dari setiap
konsumen listrik utama.
survei dan penilaian merupakan bagian dari survei berkala oleh
superintendent dengan fokus pada kehilangan energi, mengoptimalkan
energi, energi dan langkah-langkah penetapan tujuan dan kontrol.
Dokumentasi merupakan bagian dari laporan pengawas.
Verifikasi internal pada kapal akan memiliki setidaknya item
berikut: - Kebijakan Manajemen Energi diimplementasikan dengan baik
- Awak kapal menunjukkan efektif pelaksanaan SEEMP - Termasuk
manajemen pelayaran. pengukuran dan pelaporan persyaratan yang
sesuai. - Efisiensi penggunaan energi dan optimasi kapal termasuk
pengukuran yang sesuai dan persyaratan pelaporan. -
Prosedur-prosedur untuk pengukuran dan pemantauan konsumsi bahan
bakar secara keseluruhan. - Semua bahan bakar yang dibeli terhadap
spesifikasi yang ditetapkan.8. Energy efficiency design index
EEDIIt is companys policy to use EEDI for technical efficiency
interpretation of new buildings. For more details see Appendix 4Ini
adalah kebijakan perusahaan untuk menggunakan EEDI untuk
interpretasi efisiensi teknis bangunan baru. Untuk lebih jelasnya
lihat Lampiran 49. ReportingReporting emissions per
voyagesAdvantages:- Ensures all relevant voyages are reported,
recorded, inspections can take place and enforcement if necessary.-
Ensures infrequent visitors are included in the scheme.- Evasion
can be identified as it happens as opposed to annual.- Limits
effect of changes or owners/charterers.Disadvantages:- Reporting
requirements relatively high, especially for vessels with frequent
port calls- Increased burden on crew that already have to verify
bunker and stores, deal with customs, immigration, Port State
Control, class, Flag, agents and any number of vetting agencies in
relatively short period of time- Potential increase in delays and
port congestion delay in bunkering for inspection.- Adds a
reporting stream If CO2 accounts are going to be verified by third
party.Keuntungan: - Memastikan semua pelayaran yang relevan
dilaporkan, dicatat, pemeriksaan dapat berlangsung dan penegakan
jika perlu. - Memastikan pengunjung jarang dimasukkan dalam skema.
- Evasion dapat diidentifikasi seperti yang terjadi sebagai lawan
tahunan. - Batas pengaruh perubahan atau pemilik / penyewa.
Kekurangan: - Persyaratan Pelaporan relatif tinggi, terutama
untuk kapal dengan panggilan pelabuhan sering - Peningkatan beban
kru yang sudah harus memverifikasi bunker dan penyimpanan ,
berurusan dengan bea cukai, imigrasi, Port State Control, kelas,
Flag, agen dan sejumlah lembaga pemeriksaan dalam periode yang
relatif singkat - Potensi peningkatan penundaan dan port kemacetan
- keterlambatan dalam pengisian bahan bakar untuk diperiksa. -
Menambahkan aliran pelaporan - Jika akun CO2 akan diverifikasi oleh
pihak ketiga.
Ship Energy Efficiency Plan SEEMP
PT. ADNYANAShortcut : SEEMPRevision : 0Date : 01-Jan-13Page : 8
of 8
Reporting emissions monthly or in other intervalsAdvantages-
Lower Administrative burden for ship, reduced burden on crew for
reporting.- Only monthly (or more) verification of CO2 account by
fleet management.Disadvantages- Voyage definition, reporting and
recording requirements from company might need to be modified
during the year.- Change of charterer/trade etc. can add some
complexity account maintained and unique to shipIt is the decision
of fleet management for each ship separately which kind of
reporting and for how long it has to be used. It is supposed from
the captain to be informed from our company accordingly.
Pelaporan emisi - bulanan atau dalam interval lain
keuntungan - Beban administratif yang lebih rendah untuk kapal,
mengurangi beban pada kru untuk melaporkan. - Hanya bulanan (atau
lebih) verifikasi akun CO2 oleh manajemen armada.
Kekurangan - Definisi pelayaran, pencatatan dan pelaporan
persyaratan dari perusahaan mungkin perlu dimodifikasi sepanjang
tahun. - Perubahan menyewa / perdagangan dll dapat menambahkan
beberapa akun kompleksitas dipelihara dan unik untuk kapal
Ini adalah keputusan manajemen armada untuk setiap kapal
terpisah yang jenis pelaporan dan untuk berapa lama itu harus
digunakan. Hal ini seharusnya dari kapten dihubungi dari perusahaan
kami sesuai.Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1
of 7
Ship Energy Efficiency PlanAppendix 1Ship specific
measuresREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and
SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM
DateRevisionRevision
DescriptionPreparedCheckedCheckedApproved
INDEX2012/03/0101st editionFleetManagementCaptainDPA
DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedApproved
Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Mar-12Page : 2
of 7
1. Fuel-Efficient OperationsStrategy of SEEMP is to achieve
maximum fuel efficiency while maintaining organizational
effectiveness. The plan focuses on systems and processes with
highest energy conservation potential and implements procedures
without placing unnecessary burdens on ship management.1. Operasi
Bahan Bakar-Efisien Strategi SEEMP adalah untuk mencapai efisiensi
bahan bakar yang maksimal dengan tetap menjaga efektivitas
organisasi. Rencananya berfokus pada sistem dan proses dengan
potensi konservasi energi tertinggi dan menerapkan prosedur tanpa
menempatkan beban yang tidak perlu pada manajemen kapal.
2. Weather Routing SystemVessels using weather routing have
demonstrated potential for efficiency saving on specific routes.
This allows PT. Adnyana to plan routes, when possible, to take
advantage of favourable weather and avoid adverse weather to obtain
best performance in speed or fuel consumption.Our Weather Routing
Program consists:Bridge Weather Routing System: weather infos used
to increase efficiency of ship economic.If installed the Bridge
Weather Routing System enables the ship to take strategically and
economically sound decisions at voyage planning stage. It provides
the ship management with various route options, weather forecast,
route optimization, post-voyage analysis, bunker- and route
reports. The Weather Routing System also allows the ship to update
forecast during voyage, to make adjustments if necessary and to
review collected data after voyage.Were efficient a web-based
application will be used to enable shore-side ship operator to
monitor vessel performance and in taking decisions.The Fleet
Management System is a web-based application enables users to track
vessel's position and see world's weather in surrounding areas.
Office staff can also set parameters which can be monitored and
alarms can be set such as high fuel consumption or under speed
performance.2. Cuaca Routing System Kapal menggunakan Routing cuaca
telah menunjukkan potensi untuk efisiensi penghematan pada rute
tertentu. Hal ini memungkinkan PT. Adnyana untuk merencanakan rute,
bila mungkin, untuk mengambil keuntungan dari cuaca yang baik dan
menghindari cuaca buruk untuk mendapatkan performa terbaik dalam
kecepatan atau konsumsi bahan bakar.
Cuaca Routing Program kami terdiri: Bridge weather Routing
System: info cuaca digunakan untuk meningkatkan efisiensi kapal
ekonomi.
Jika diinstal bridge weather Routing System memungkinkan kapal
untuk mengambil keputusan strategis dan ekonomis suara pada tahap
perencanaan pelayaran. Ini menyediakan manajemen kapal dengan
berbagai pilihan rute, ramalan cuaca, optimasi rute, analisis
post-pelayaran, laporan bunker-dan rute. The Weather Routing System
juga memungkinkan kapal untuk memperbarui perkiraan selama
perjalanan, untuk melakukan penyesuaian jika diperlukan dan untuk
meninjau data yang dikumpulkan setelah pelayaran.
Yang efisien aplikasi berbasis web akan digunakan untuk
memungkinkan operator kapal pantai-side untuk memantau kinerja
kapal dan dalam mengambil keputusan.
Sistem Manajemen Armada adalah sebuah aplikasi berbasis web
memungkinkan pengguna untuk melacak posisi kapal dan melihat cuaca
dunia di sekitarnya. Staf kantor juga dapat mengatur parameter yang
dapat dipantau dan alarm dapat diatur seperti konsumsi bahan bakar
yang tinggi atau di bawah kinerja kecepatan.3. Virtual Arrival,
Speed Control and Voyage PlanningCommunication and team work
between Charterer, Customer, Terminal Operator, and ShipManager is
standard in our company and significant for savings in energy
usage.Further the Speed is optimised when ships estimated arrival
is at the same time when the terminal is ready. So far Manager and
Charterers agree a speed adjustment.By maintaining appropriate
speed control in voyage planning, all parties involved ensuring
that ship arrives at its destination as efficiently as
possible.Best Practices- Ships are to communicate economy impacts
and choices of voyage orders to office and charterer.- Office /
Management are to provide the desired ETA at ports to allow the
ship's crew to better manage the speed and fuel consumption of the
vessel.- Operation department / Charterer are to advise each voyage
if it is possible to transfer engine slops to slop tanks to avoid
diesel consumption in incinerator.3. Kedatangan Virtual, Speed
Control dan Voyage Perencanaan Komunikasi dan kerja tim antara
Penyewa, Pelanggan, Terminal Operator, dan Kapal Manajer standar di
perusahaan kami dan signifikan untuk penghematan dalam penggunaan
energi.
Selanjutnya Kecepatan "dioptimalkan" ketika perkiraan kedatangan
kapal adalah pada saat yang sama ketika terminal sudah siap. Sejauh
Manager dan penyewa menyetujui penyesuaian kecepatan.
Dengan mempertahankan kontrol kecepatan yang tepat dalam
perencanaan perjalanan, semua pihak yang terlibat memastikan kapal
yang tiba di tempat tujuan seefisien mungkin.
Praktik Terbaik - Kapal yang berkomunikasi dampak ekonomi dan
pilihan perintah perjalanan ke kantor dan menyewa. - Kantor /
Manajemen adalah untuk memberikan ETA diinginkan di pelabuhan untuk
memungkinkan awak kapal untuk mengelola kecepatan dan konsumsi
bahan bakar kapal. - Departemen Operasi / Penyewa harus menyarankan
setiap perjalanan jika mungkin untuk mentransfer slops mesin ke
tangki slop untuk menghindari konsumsi solar di insinerator.
Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 3
of 7
4. Propeller and Hull InspectionShip resistance is improved by
keeping propeller and hull clean. In general, hull and propeller
are cleaned based on condition assessment according class
requirements.Best Practices- Monitor the propeller ship and overall
efficiency of the vessel to look for possible hull fouling signs
and schedule cleaning ahead of regularly scheduled cleaning. This
performance loss can also be highlighted during the performance
trials.4. Propeller dan Inspeksi LambungTahanan kapal ditingkatkan
dengan menjaga baling-baling dan lambung bersih. Secara umum,
lambung dan baling-baling dibersihkan berdasarkan penilaian kondisi
persyaratan kelas sesuai.
Praktik Terbaik - Memantau baling-baling kapal dan efisiensi
keseluruhan kapal untuk mencari kemungkinan pengotoran pada lambung
dan jadwal pembersihan menjelang pembersihan yang dijadwalkan
secara rutin. Kerugian kinerja ini juga dapat disorot selama
persidangan kinerja.
5. Engine Performance ManagementPerformance of main engine and
generators are kept accurate by means of the PMS. The permanent
monitoring is part of fuel saving.Best Practices- Stop M/E LO +
Camshaft LO Pump in port if M/E notice allows. Many
terminalsrequire the M/E on short notice so it is not possible all
the time, but when possible this should be done. Chief can use his
discretion on this best practice.5. Management Kinerja Mesin
Kinerja mesin utama dan generator disimpan akurat dengan cara PMS.
Pemantauan permanen adalah bagian dari penghematan bahan bakar.
Praktik Terbaik - Berhenti M / E LO + Camshaft LO Pump di
pelabuhan jika pemberitahuan M / E memungkinkan. banyak terminal
memerlukan M / E pada pemberitahuan singkat sehingga tidak mungkin
sepanjang waktu, tetapi bila mungkin ini harus dilakukan. Kepala
dapat menggunakan kebijaksanaan-Nya pada praktek terbaik ini.6.
Boiler Performance ManagementIn case of using boilers on board our
PMS has included management of steam / combustion controls and
maintenance of burners.When operating boilers, the engineering
staff should survey and optimize original boilers installed onboard
to look for inefficiencies.Significant fuel conservation can be
achieved by minimizing overall steam consumption onboard. The
correct boiler should be used for the expected demand. When boilers
are needed, the operator should ensure that they are not started
too far in advance from the time they are needed. Vessels should
avoid dumping steam to avoid getting alarms throughoutthe night.
Pipe and valve laggings are to be maintained in good order to
minimize thermal losses.Best Practices- Use composite boiler during
anchorages and other relevant opportunities;- Do not start
auxiliary boilers too far in advance of intended use;- Minimize
steam dumping when possible;- Maintain pipe/vale laggings in good
order to minimize heat loss;- Maintain steam traps in good order;-
Use steam tracing judiciously;- Optimize bunker tank heating;-
Check the O2 analyzer and the piping system prior to every
operation. Most ships do not clean the sensing/sample line and
condensation/dirt in the line prevents good flow of sample to the
analyzer and hence the O2 comes down very slowly. This causes alot
of fuel wastage as engineers increase load on the boiler to produce
better O2.6. Manajemen Kinerja Boiler Dalam kasus menggunakan
boiler di kapal PMS kami sudah termasuk manajemen kontrol uap /
pembakaran dan pemeliharaan pembakar.
Ketika boiler operasi, staf teknik harus survei dan
mengoptimalkan boiler asli terpasang onboard untuk mencari
inefisiensi.
Konservasi bahan bakar yang signifikan dapat dicapai dengan
meminimalkan konsumsi steam keseluruhan onboard. Boiler yang benar
harus digunakan untuk kebutuhan yang diharapkan. Ketika boiler
dibutuhkan, operator harus memastikan bahwa mereka tidak dimulai
terlalu jauh di muka dari waktu mereka dibutuhkan. Kapal harus
menghindari uap pembuangan untuk menghindari alarm seluruh malam.
Pipa dan katup laggings harus dijaga agar yang baik untuk
meminimalkan kerugian termal.
Praktik Terbaik - Gunakan boiler komposit - selama anchorages
dan peluang lain yang relevan; - Jangan mulai boiler tambahan
terlalu jauh di muka dari penggunaan yang dimaksudkan; - Minimalkan
uap pembuangan bila memungkinkan; - Menjaga laggings pipa / vale di
urutan yang baik untuk meminimalkan kehilangan panas; - Menjaga
steam traps di urutan yang baik; - Gunakan steam tracing bijaksana;
- Optimalkan bunker tangki pemanas; - Periksa analyzer O2 dan
sistem perpipaan sebelum setiap operasi. Sebagian besar kapal tidak
membersihkan jalur penginderaan / sampel dan kondensasi / kotoran
di baris mencegah aliran baik dari sampel untuk analisa dan
karenanya O2 turun sangat lambat. Hal ini menyebabkan banyak
pemborosan bahan bakar sebagai insinyur meningkatkan beban pada
boiler untuk menghasilkan yang lebih baik O2.
Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 4
of 7
7. Onboard Bunker ManagementManaging bunkers is important in
improving reliability and reducing the chances of incompatible fuel
related incidences. Our crew is familiar with specification of fuel
and bunker routines to prevent such incidents.Before ordering
bunkers, each ship should use the bunker worksheet to calculate the
expected bunker consumption and verify the amount with the
operation department / charterer.A copy of the final agreed-upon
bunker nomination should be sent to Bunker team. As a minimum,
vessels should have enough onboard to complete the current voyage
maintaining the following:- HFO - 3 days (maximum consumption)- MDO
10 days (minimum generator load)The ship should consult with the
operation department if the above cannot be met.The decision to
carry excess bunkers above the inventory limit is to be justified
by economic and operational considerations. Factors that can
influence this decision include bunker cost, quality, the absence
of firm orders, and other requirements.Best Practices- Vessels
should carry the most economical amount of bunker in inventory.-
All fuels are purchased on internationally recognized standard
known as ISO 8217.- Every precaution should be made to try to avoid
comingling of parcels of fuel.Incompatible fuel is the most common
problem with the incompatible fuel leading to in the clogged
filters and worst case scenario, engine shut down.- Fuel should be
consumed in a first in, first out fashion. Avoid carrying fuel that
is over a few months old. The longer fuel is kept onboard, the
longer the solids in the fuel are likely to drop out, and the more
potential for reliability problems the ship is likely to face in
terms of filter clogging and other problems. Fuel that cannot be
used for any reason should be de-bunkered off the ship as soon as
possible.7. Manajemen Bunker Kapal Mengelola bunker penting dalam
meningkatkan keandalan dan mengurangi kemungkinan insiden bahan
bakar terkait tidak kompatibel. Awak kami akrab dengan spesifikasi
rutinitas bahan bakar dan bunker untuk mencegah insiden
tersebut.
Sebelum memesan bunker, setiap kapal harus menggunakan bunker
worksheet untuk menghitung konsumsi bunker yang diharapkan dan
memverifikasi jumlah dengan departemen operasi / menyewa.
Salinan final disepakati bunker nominasi harus dikirim ke tim
Bunker. Minimal, kapal harus memiliki cukup onboard untuk
menyelesaikan pelayaran saat mempertahankan berikut: - HFO - 3 hari
(maksimum konsumsi) - MDO - 10 hari (beban generator yang minimum)
Kapal harus berkonsultasi dengan departemen operasi jika di atas
tidak dapat dipenuhi.
Keputusan untuk membawa bunker kelebihan atas batas persediaan
untuk dibenarkan oleh pertimbangan ekonomi dan operasional.
Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi keputusan ini termasuk biaya
bunker, kualitas, tidak adanya pesanan perusahaan, dan persyaratan
lainnya.
Praktik Terbaik - Kapal harus membawa jumlah yang paling
ekonomis dari bunker dalam persediaan. - Semua bahan bakar yang
dibeli pada standar yang diakui secara internasional dikenal
sebagai ISO 8217. - Setiap tindakan pencegahan harus dilakukan
untuk mencoba untuk menghindari comingling dari bidang bahan bakar.
Bahan bakar yang tidak kompatibel adalah masalah yang paling umum
dengan bahan bakar yang tidak kompatibel mengarah ke dalam filter
tersumbat dan skenario terburuk, mesin dimatikan. - Bahan bakar
harus dikonsumsi dalam pertama, keluar pertama fashion. Hindari
membawa bahan bakar yang lebih tua beberapa bulan. Semakin lama
bahan bakar disimpan onboard, lagi padatan dalam bahan bakar
cenderung drop out, dan lebih potensial untuk masalah keandalan
kapal kemungkinan menghadapi dalam hal filter penyumbatan dan
masalah lainnya. Bahan bakar yang tidak dapat digunakan untuk
alasan apapun harus de-bunkered dari kapal secepat mungkin.8. Power
GenerationThe generation and consumption of power onboard
represents an opportunity to save fuel and minimize running hours
on the power generators. Our crew of ship conscious the high
electrical consumers and try to reduce their use as much as
possible or operate this equipment when additional generating
capacity is required for other uses.Best Practices- Minimize use of
unnecessary machinery e.g. deck hydraulic, fire pumps, engine room
fan etc.;- Deck department to communicate better with engine room
on ballast and cargo pump usage avoid rolling pumps unnecessarily
for long periods;- Ships to have a meeting to discuss the impacts
of running various pieces of machinery and efficient use;- Maximize
D/G load when possible to run on one generator when safe to do so;-
Switch off lights in unused spaces in accommodation;- Try to
minimize use of washing machine and drier with only one or two
items;- Ships to have discussion on judicious use of pump room
fans, bosun store fans etc.8. Power Generation Generasi dan
konsumsi daya onboard, merupakan kesempatan untuk menghemat bahan
bakar dan meminimalkan berjalan berjam-jam di pembangkit listrik.
Awak kami kapal sadar konsumen listrik tinggi dan mencoba untuk
mengurangi penggunaan sebanyak mungkin atau mengoperasikan
peralatan ini ketika kapasitas pembangkit tambahan diperlukan untuk
keperluan lainnya.
Praktik Terbaik - Minimalkan penggunaan mesin yang tidak perlu -
misalnya deck hidrolik, pompa kebakaran, ruang mesin kipas dll; -
Departemen Deck untuk berkomunikasi lebih baik dengan ruang mesin
pada ballast dan kargo penggunaan pompa menghindari bergulir pompa
tidak perlu untuk waktu yang lama; - Kapal memiliki pertemuan untuk
membahas dampak menjalankan berbagai potongan mesin dan penggunaan
yang efisien; - Maksimalkan D / G beban bila memungkinkan untuk
berjalan di satu generator ketika aman untuk melakukannya; -
Matikan lampu di ruang yang tidak digunakan di akomodasi; - Cobalah
untuk meminimalkan penggunaan mesin cuci dan kering dengan hanya
satu atau dua item; - Kapal memiliki diskusi tentang penggunaan
bijaksana kipas ruang pompa, bosun store fans dll
Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 5
of 7
9. Bunker HeatingBunker should be heated in most economical way.
The bunker temperature has to be kept in optimize limit for engine
consumption and to be limited under safety aspects according Voyage
Plan.In order to reduce fuel consumption and reduce heating costs,
a voyage-specific heating procedure should be developed. The
following should be considered:- Vessel tank configuration;- Number
of heating coils and surface area;- Auxiliary and composite boiler
specifications;- Cloud point, viscosity, and wax content;- Weather
en route including ambient air temperatures;- Sea water
temperatures, wind force, sea and swell;- Estimated heat loss and
drop in temperatures;- Recommended return condensate temperatures;-
Estimated daily heating hours and consumption.Best Practices- Avoid
heating during adverse weather period;- Closely monitor and analyze
bunker heating;- Verify the effectiveness of heating progress;- Do
not heat for short frequent periods;- Follow the recommended
condensate temperature- Bunker should be heated as economically as
possible and planned soon after departure.9. Pemanasan BunkerBunker
harus dipanaskan dalam cara yang paling ekonomis. Suhu bunker harus
disimpan dalam batas mengoptimalkan untuk konsumsi mesin dan
dikurangi dalam aspek keselamatan berdasarkan Rencana Voyage.
Dalam rangka untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan
mengurangi biaya pemanasan, prosedur pemanasan-pelayaran tertentu
harus dikembangkan. Berikut ini harus dipertimbangkan: -
Konfigurasi tangki Kapal; - Jumlah koil pemanas dan luas permukaan;
- Auxiliary dan spesifikasi boiler komposit; - Titik Cloud,
viskositas, dan konten lilin; - Cuaca perjalanan termasuk suhu
udara ambien; - Suhu air laut, kekuatan angin, laut dan membengkak;
- Perkiraan kehilangan panas dan penurunan suhu; - Suhu kondensat
kembali Direkomendasikan; - Perkiraan jam pemanasan harian dan
konsumsi.
Praktik Terbaik - Hindari pemanasan selama periode cuaca buruk;
- Memantau dan menganalisa bunker pemanasan; - Verifikasi
efektivitas kemajuan pemanasan; - Jangan memanaskan untuk jangka
pendek sering; - Ikuti suhu kondensat direkomendasikan - Bunker
harus dipanaskan secara ekonomis mungkin dan direncanakan segera
setelah keberangkatan.10. Draft and Trim OptimizationOperating the
vessels at the optimum trim and draft can significantly improve
efficiency. Generally all ships create trim table(s) to be able to
manage the most fuel efficient draft and trim by keeping all safety
and operational requirements.The resistance of the hull through the
water and the overall efficiency of the ship changes with the draft
and trim of the vessel. The most optimum draft and trim is
dependent on vessel shape, operating speed, and cargo weight. For
most vessel it is generally better to sail with minimum draft and
slightly trimmed by the bow, to the extent possible.Tank
arrangements, hull girder strength, and minimum propeller immersion
often limit the ability of the ship to sail in the most optimum
draft and trim.Trim trials should be performed to test and validate
the trim optimization efforts.The vessel should be familiar with
the safe and correct sailing draft and trim of their vessel. A
Ballast Exchange plan is to be developed in advance of each voyage
and updated as needed. This plan is to show the planned ballast
movements during the voyage to keep the ship at or near the optimum
trim and draft as fuel oil is consumed.10. Draft dan Potong
Optimasi Mengoperasikan kapal pada trim optimal dan rancangan
secara signifikan dapat meningkatkan efisiensi. Umumnya semua kapal
membuat tabel lis untuk dapat mengelola rancangan yang efisien
bahan bakar yang paling dan trim dengan menjaga semua persyaratan
keselamatan dan operasional.
Hambatan dari lambung melalui air dan efisiensi keseluruhan
kapal berubah dengan rancangan dan trim kapal. Draft yang paling
optimal dan langsing tergantung pada bentuk kapal, kecepatan
operasi, dan berat kargo. Untuk sebagian besar kapal itu umumnya
lebih baik untuk berlayar dengan rancangan minimum dan sedikit
dipangkas oleh haluan, sejauh mungkin.
Pengaturan Tank, kekuatan hull girder, dan baling-baling minimum
perendaman sering membatasi kemampuan kapal untuk berlayar dalam
draft yang paling optimal dan trim.
Percobaan langsing harus dilakukan untuk menguji dan memvalidasi
upaya optimasi trim.
Kapal harus akrab dengan aman dan benar rancangan berlayar dan
trim kapal mereka. Sebuah rencana Ballast Exchange adalah untuk
dikembangkan di muka setiap perjalanan dan diperbarui jika
diperlukan. Rencana ini adalah untuk menunjukkan gerakan ballast
yang direncanakan selama perjalanan untuk menjaga kapal di atau
dekat trim optimal dan rancangan bahan bakar minyak yang
dikonsumsi.
Ship Energy Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 6
of 7
At no time shall the plan exceed the allowable bending moment
and shear force for the hull girder, or allow the propeller
immersion to be reduced to the point that the propeller cavitates
or causes significant vibrationsPada waktu akan rencana tersebut
melebihi momen lentur yang diijinkan dan gaya geser untuk girder
lambung, atau memungkinkan perendaman baling-baling menjadi
berkurang ke titik bahwa cavitates baling-baling atau menyebabkan
getaran yang signifikan11. Accommodation specific energy
conservationThe accommodations can offer a number of energy saving
opportunities. Air conditioning is one of the major energy
consumers. Windows account for nearly 50% of the heat or heat loss
(depending on the season) this in turn places close to 50% of the
workload on the air conditioning system or heating system.
Untreated windows will allow about 20 times moreheat into a space
than an equal amount of insulated wall space. Personnel on board
can limit the consumption by keeping the blinds closed when sun
light is not needed or the space is unoccupied.Regular inspections
of the entire refrigerant systems onboard shall reduce leaks and
improve system efficiency.The use of R22 shall be prohibited from
January 1st 2015. New alternatives for refrigeration and air
conditioning equipment will have to be sourced after that date.11
Akomodasi -. Spesifik konservasi energi Akomodasi dapat menawarkan
sejumlah peluang penghematan energi. AC adalah salah satu konsumen
energi utama. Jendela account untuk hampir 50% dari panas atau
panas loss (tergantung pada musim) ini di tempat-tempat gilirannya
hampir 50% dari beban kerja pada sistem AC atau sistem pemanas.
Jendela tidak diobati akan memungkinkan sekitar 20 kali lebih panas
ke dalam ruang daripada jumlah yang sama ruang dinding terisolasi.
Personil di papan dapat membatasi konsumsi dengan menjaga tirai
ditutup ketika cahaya matahari tidak diperlukan atau ruang yang
kosong.
Inspeksi reguler dari seluruh sistem pendingin kapal akan
mengurangi kebocoran dan meningkatkan efisiensi sistem.
Penggunaan R22 dilarang 1 Januari 2015. Alternatif baru untuk
pendinginan dan AC peralatan harus bersumber setelah tanggal
tersebut.
12. PortPort congestion has two impacts on CO2 emissions and
fuel use.First, while waiting to enter a congested port, a ship
must keep auxiliary engines running to provide power for hostelling
and heating or cooling of cargo/fuel.Second, a ship waiting to
enter a port could have sailed slower if been informed about port
congestion in advance.The use of shore side electricity has to be
preferred.12. Pelabuhan Pelabuhan kemacetan memiliki dua dampak
terhadap emisi CO2 dan penggunaan bahan bakar.
Pertama, sambil menunggu untuk masuk port padat, kapal harus
menjaga mesin bantu berjalan untuk memberikan tenaga untuk
hostelling dan pemanasan atau pendinginan kargo / bahan bakar.
Kedua, sebuah kapal yang menunggu untuk masuk pelabuhan bisa
berlayar lebih lambat jika telah diberitahu tentang port kemacetan
di muka.
Penggunaan sisi pantai listrik harus diutamakan.Ship Energy
Efficiency Plan App.1
PT. ADNYANAShortcut : App.1Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 7
of 7
13. Ship energy efficiency measures in forceNoEnergy
EfficiencyMeasuresImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation
1Fuel Efficient Operations
Careful planning and execution of voyagesMaster / CEVoyage PlanM
Rev / IA
Course optimization - Great CircleMasterVoyage PlanM Rev /
IA
Current optimizationMasterVoyage PlanM Rev / IA
TidesMasterVoyage PlanM Rev / IA
2Weather routeing
Potential efficiency savings using routeing tools from existing
providersFM / MasterVoyage PlanM Rev / IA
Weather forecastMasterDaily weather reportM Rev / IA
3Speed optimisation
Optimise speed based on early communication with next port
onberth availabilityMaster / CELB entranceM Rev / IA
Taking into account engine optimal settings and arrival
times/availabilityof berths at port.CEELB entranceIA
4Optimised power
Setting constant RPM as efficientCEELB entranceIA
Power and light controlCEELB entranceIA
5Optimised ship handling
Optimum trim according trim table - Operating at optimum trim
for specified draft and speedMaster / CELB entranceIA
Minimum treatment plantMaster / CELB / ELBentranceIA
6Optimum ballast
Ballasting for optimum trim and steering conditionsMaster / CELB
/ ELBentranceM Rev / IA
Ballast freeMasterStab recordsIA
7Optimum rudder
Autopilot settingsWatch Officer/
Reducing distance sailed off track and minimising losses caused
by rudder correctionsWatch Officer/
8Improved Cargo Handling
Using of dock facilities as possibleMaster / CO/
Preventing of stowage failureCO/
9Bunker Quality
Control of delivered bunker qualityCEBunker noticeIA
10Stay in port
Use of shore side electricity in portsCEELB entranceIA
11Others
Ship Energy Efficiency Plan App.2
PT. ADNYANAShortcut : App.2Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1
of 3
Ship Energy Efficiency PlanAppendix 2Company specific
measuresREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by Captain and
SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM
DateRevisionRevision
DescriptionPreparedCheckedCheckedApproved
INDEX2012/03/0101st EditionFleetManagementCaptainDPA
DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedApproved
Ship Energy Efficiency Plan App.2
PT. ADNYANAShortcut : App.2Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 2
of 3
1. Cooperation between Charterer (Terminal Operator) and Owner2.
Owners and Charterers agree a speed adjustment3.
Propeller/propulsion system upgrades.4. Retrofit hull improvement.-
Silicon paint.- Ballast-free ship.- No foils, flaps or rotors.- Cat
Silicon. - Kapal bebas Ballast. - Tidak ada foil, flaps atau
rotor.
5. Main engine retrofit measures.- Electronically controlled
engines.- Engine performance management- High efficiency burner-
Dikontrol secara elektronik mesin. - Manajemen kinerja mesin -
Efisiensi tinggi burner6. Office energy efficiency measures in
force /
scheduledNoEnergyEfficiencyMeasuresImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation
1Charterer
Cooperation betweenCharterer and OwnerOwnerCharter PartyM
Rev
2Terminal Operator
Cooperation betweenOperator / Terminal / ShipFM / MasterVoyage
PlanM Rev / IA
3Speed adjustment
Cooperation betweenCharterer and OwnerOwnerCharter PartyM
Rev
4Retrofit hull improvement
Owner - SYOwnerYard PlanClass approv
5Retrofit MEimprovement
OwnerOwner / FMMaintenanceClass approv
6Other technical modifications
Ship Energy Efficiency Plan App.2
PT. ADNYANAShortcut : App.2Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 3
of 3
7. Goal settings (to be filled by Company, mentioned for all
vessels or single ship)NoMV. Andhika
ArsantiImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation
1annual fuel consumption control
2EEOI for monitoring energy efficiency
NoMV. Andhika
SharmilaImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation
1annual fuel consumption control
2EEOI for monitoring energy efficiency
NoMV. Andhika
KayaniImplementationResponsibilityMonitoringEvaluation
1
annual fuel consumption controlAnnual fuel consumption
control
2EEOI for monitoring energy efficiency
..
Ship Energy Efficiency Plan App.3
PT. ADNYANAShortcut : App.3Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 1
of 4
Ship Energy Efficiency PlanAppendix 3Monitoring of Energy
Efficiency by EEOIREVISION CONTROL2012/03/011st issueReview by
Captain and SuperintendentIssued for ApprovalISMDPCaptainFM
DateRevisionRevision
DescriptionPreparedCheckedCheckedApproved
INDEX2012/03/0101st editionFleetManagementCaptainDPA
DateRevisionRevision DescriptionPreparedCheckedApproved
Ship Energy Efficiency Plan App.3
PT. ADNYANAShortcut : App.3Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 2
of 4
1. GeneralIn order to establish the EEOI, the following main
steps will generally be needed:1. define the period for which the
EEOI is calculated*;2. define data sources for data collection;3.
collect data;4. convert data to appropriate format;5. calculate
EEOI;Ballast voyages, as well as voyages which are not used for
transport of cargo, such as voyage for docking service, should also
be included. It is company policy that ballast passages part of
EEOI calculation according sample calculation 3.Voyages for the
purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea
should be excluded.1. Umum Dalam rangka membangun EEOI,
langkah-langkah utama berikut umumnya akan dibutuhkan: . 1
menentukan periode dimana EEOI dihitung *; . 2 mendefinisikan
sumber data untuk pengumpulan data; . 3 mengumpulkan data; . 4
mengkonversi data ke format yang sesuai; . 5 menghitung EEOI;
Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk
transportasi kargo, seperti perjalanan untuk docking layanan, juga
harus disertakan. Ini adalah kebijakan perusahaan yang ballast
ayat-ayat bagian dari perhitungan EEOI menurut perhitungan sampel
3.
Voyages untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau
menyelamatkan kehidupan di laut harus dikeluarkan.
2. DefinitionsFuel consumption: FC, is defined as all fuel
consumed at sea and in port or for a voyage or other period in
question, by main and auxiliary engines including boilers and
incinerators.Distance sailed means the actual distance sailed in
nautical miles (deck log-book data) for the voyage or period in
question.Work done / Cargo includes but not limited to all gas,
liquid and solid bulk cargo, general cargo, containerized cargo
(including the return of empty units), break bulk, heavy lifts,
frozen and chilled goods, timber and forest products,In general,
cargo mass carries or work done is expressed as follows:1. for dry
cargo carriers, liquid tankers, gas tankers, Ro-Ro cargo ships and
general cargo ships, metric tonnes (t) of the cargo carried should
be used;2. for containerships carrying solely containers, number of
containers (TEU) or metric tons (t) of the total mass of cargo and
containers should be used;3. for ships carrying a combination of
containers and other cargoes, a TEU mass of 10 t could be applied
for loaded TEUs and 2 t for empty TEUs;In some particular cases,
work done can be expressed to, number of TEUs (empty or full) for
containershipsVoyage generally means the period between departures
from a port to departure from next port. Alternative definitions of
a voyage could also be acceptable.Conversion from g/tonne - mile to
g/tonne - km. The CO2 indicator may be converted from g/tonne -
mile to g/tonne - km by multiplication by 0.54.2. Definisi Konsumsi
bahan bakar: FC, didefinisikan sebagai semua bahan bakar yang
dikonsumsi di laut dan di pelabuhan atau untuk perjalanan atau
periode lain yang bersangkutan, dengan mesin utama dan tambahan
termasuk boiler dan insinerator.
Jarak berlayar berarti jarak sebenarnya berlayar di mil laut
(deck data log-book) untuk perjalanan atau periode yang
bersangkutan.
Pekerjaan yang dilakukan / Cargo termasuk namun tidak terbatas
pada semua gas, cair dan kargo bulk solid, kargo umum, peti kemas
(termasuk kembalinya unit kosong), istirahat massal, lift berat,
barang beku dan dingin, kayu dan hasil hutan,
Secara umum, massa kargo membawa atau kerja yang dilakukan
dinyatakan sebagai berikut: 1 untuk operator kering kargo, tanker
cair, kapal tanker gas, Ro-Ro kapal kargo dan kapal kargo umum,
metrik ton (t) dari kargo yang diangkut harus digunakan.; . 2 untuk
kontainer membawa semata-mata wadah, jumlah kontainer (TEU) atau
metrik ton (t) dari total massa kargo dan kontainer harus
digunakan; . 3 untuk kapal yang mengangkut kombinasi kontainer dan
kargo lainnya, massa TEU dari 10 t dapat diterapkan untuk TEUs
dimuat dan 2 t untuk TEUs kosong;
Dalam beberapa kasus tertentu, pekerjaan yang dilakukan dapat
dinyatakan dengan, jumlah TEUs (kosong atau penuh) untuk
kontainer
Voyage umumnya berarti periode antara keberangkatan dari
pelabuhan untuk keberangkatan dari pelabuhan berikutnya. Definisi
alternatif pelayaran juga bisa diterima.
Konversi dari g / ton - kilometer hingga g / ton - km. Indikator
CO2 dapat dikonversi dari g / ton - kilometer hingga g / ton - km
dengan perkalian dengan 0,54.
Ship Energy Efficiency Plan App.3
PT. ADNYANA
Shortcut : App.3Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 3 of 4
3. FormulaCalculation of EEOI:
Rolling average to be calculated in a suitable time period, for
example one year closest to the end of a voyage for that period, or
number of voyages, for example six or ten voyages, which are agreed
as statistically relevant to the initial averaging period. The
Rolling Average EEOIis then calculated for this period or number
like.Bergulir rata-rata dihitung dalam jangka waktu yang sesuai,
misalnya satu tahun paling dekat dengan akhir perjalanan untuk
periode tersebut, atau jumlah pelayaran, misalnya enam atau sepuluh
pelayaran, yang disepakati sebagai statistik yang relevan dengan
periode rata-rata awal. The Rolling Rata-rata EEOI kemudian
dihitung untuk periode ini atau nomor seperti.Calculation of
average EEOI:
Where: j is the fuel type; i is the voyage number; FCi j is the
mass of consumed fuel j at voyage i; CFj is the fuel mass to CO2
mass conversion factor for fuel j; mcargo is cargo carried (tonnes)
or work done (number of TEU or passengers) or gross tonnes for
passenger ships; and D is the distance in nautical miles
corresponding to the cargo carried or work done.The unit of EEOI
depends on the measurement of cargo carried or work done, e.g.,
tonnes CO2 / (tonnes nautical miles), tonnes CO2 / (TEU nautical
miles), tonnes CO2 / (person nautical miles), etc.Unit EEOI
tergantung pada pengukuran kargo yang diangkut atau kerja yang
dilakukan, misalnya, Ton CO2 / (ton mil laut), Ton CO2 / (TEU mil
laut), Ton CO2 / (orang mil laut), dll4. Key Question Ballast
passageBallast passage of a ship can be factored in during EEOI
calculations as follows:1) by applying ballast displacement in the
EEOI formula, which can be difficult in some cases, or2) by
considering ballast passage as an integral part of a cargo
voyage.On the basis of these assumptions, two calculations were
conducted. The 1st sample without consideration of ballast and the
2nd calculation was based on the assumption that a ballast passage
is a part of a loaded passage.Ballast bagian kapal dapat
diperhitungkan selama perhitungan EEOI sebagai berikut:
1) dengan menerapkan pemberat perpindahan dalam rumus EEOI, yang
dapat sulit dalam beberapa kasus, atau 2) dengan mempertimbangkan
ballast bagian sebagai bagian integral dari perjalanan kargo.
Atas dasar asumsi ini, dua perhitungan dilakukan. Sampel 1 tanpa
pertimbangan ballast dan perhitungan-2 didasarkan pada asumsi bahwa
suatu bagian pemberat adalah bagian dari suatu bagian dimuat.
Ship Energy Efficiency Plan App.3
PT. ADNYANAShortcut : App.3Revision : 0Date : 01-Jan-13Page : 4
of 4
4. Sample Calculations4.1 Basic data for model calculationFuel
mass to CO2 mass conversion factors (CF) is a non-dimensional
conversion factor between fuel consumption and CO2 emission based
on carbon content.Massa bahan bakar untuk faktor konversi massa CO2
(CF) merupakan faktor konversi non-dimensi antara konsumsi bahan
bakar dan emisi CO2 berdasarkan kandungan karbon.Type of
fuelReferenceCarboncontentCF(t-CO2/t-Fuel)
1. Diesel/Gas OilISO 8217 Grades DMX through
DMC0.8753.206000
2. Light Fuel Oil (LFO)ISO 8217 Grades RMA through
RMD0.8603.151040
3. Heavy Fuel Oil (HFO)ISO 8217 Grades RME through
RMK0.8503.114400
4.2 Sample Calculation 1Sample including ballast voyage, not
considered in calculation.Contoh termasuk ballast pelayaran, tidak
dipertimbangkan dalam perhitungan.Voyage or day (i)Fuel consumption
(FC) at sea and in port in tonnesVoyage or time period data
Fuel type(HFO)Fuel type(LFO)Fuel type( )Cargo (m)(tonnes or
units)Distance(D) (NM)
120525,000300
22050300
3501025,000750
410315,000150
4.3 Sample Calculation 2Sample including ballast voyage.Contoh
termasuk pelayaran ballast.Voyage or day (i)Fuel consumption (FC)
at sea and in port in tonnesVoyage or time period data
Fuel type(HFO)Fuel type(LFO)Fuel type( )Cargo (m)(tonnes or
units)Distance(D) (NM)
120520,000300
22050297
3301020,000500
430100500
Ballast not part of EEOI. Ballast part of EEOI
GLOSSARY21. GENERAL22. HUMAN RESOURCES AND RESPONSIBILITIES23.
SEEMP DOCUMENTATION AND SOURCES34. PLANNING APPENDIX 1/234.1 SHIP
SPECIFIC MEASURES - APPENDIX 134.2 COMPANY SPECIFIC MEASURES -
APPENDIX 234.3 TRAINING AND FAMILIARIZATION44.4 GOAL SETTING55.
IMPLEMENTATION APPENDIX 1/256. MONITORING / EEOI APPENDIX 366.1
MONITORING:66.2 KEY QUESTIONS67. SELF-EVALUATION AND IMPROVEMENT78.
ENERGY EFFICIENCY DESIGN INDEX EEDI79. REPORTING7
1. FUEL-EFFICIENT OPERATIONS22. WEATHER ROUTING SYSTEM23.
VIRTUAL ARRIVAL, SPEED CONTROL AND VOYAGE PLANNING24. PROPELLER AND
HULL INSPECTION35. ENGINE PERFORMANCE MANAGEMENT36. BOILER
PERFORMANCE MANAGEMENT37. ONBOARD BUNKER MANAGEMENT48. POWER
GENERATION49. BUNKER HEATING510. DRAFT AND TRIM OPTIMIZATION511.
ACCOMMODATION SPECIFIC ENERGY CONSERVATION612. PORT613. SHIP ENERGY
EFFICIENCY MEASURES IN FORCE7
1. COOPERATION BETWEEN CHARTERER (TERMINAL OPERATOR) AND
OWNER22. OWNERS AND CHARTERERS AGREE A SPEED ADJUSTMENT23.
PROPELLER/PROPULSION SYSTEM UPGRADES.24. RETROFIT HULL
IMPROVEMENT.25. MAIN ENGINE RETROFIT MEASURES.26. OFFICE ENERGY
EFFICIENCY MEASURES IN FORCE / SCHEDULED27. GOAL SETTINGS (TO BE
FILLED BY COMPANY, MENTIONED FOR ALL VESSELS OR SINGLE SHIP)3
1. GENERAL22. DEFINITIONS23. FORMULA34. KEY QUESTION BALLAST
PASSAGE34. SAMPLE CALCULATIONS44.1 BASIC DATA FOR MODEL
CALCULATION44.2 SAMPLE CALCULATION 144.3 SAMPLE CALCULATION 24