PRZEKLADNIA PASOWA Model fenomologiczny przekladni pasowej Rys.1. Wlasności przekladni pasowych Podstawowymi zaletami przekladni pasowej są: - lagodzenie gwaltownych zmian obciążenia i tlumienie drgań - zabezpieczenie innych zespolów napędowych przed nadmiernym przeciążeniem - prostota i niskie koszty wytwarzania - mala wrażliwość na dokladność wzajemnego ustawienia osi Podstawowe wady: - mala zwartość - duże sily obciążające waly i lożyska - niestalość przelożenia Sprawność przekladni: η=0,95-0,96, straty wynikają z tarcia między kolem pasowym a pasem, tarcia wewnętrznego przy zginaniu pasa, oporów aerodynamicznych Kola pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na walach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór Rys.2. Rozwiązania konstrukcyjne usadowienia kól pasowych
21
Embed
PRZEKŁADNIA PASOWA - Strona startowa · 2009-05-21 · Koła pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na wałach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór Rys.2.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
PRZEKŁADNIA PASOWA Model fenomologiczny przekładni pasowej
Rys.1. Własności przekładni pasowych Podstawowymi zaletami przekładni pasowej są: - łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia i tłumienie drgań - zabezpieczenie innych zespołów napędowych przed nadmiernym przeciążeniem - prostota i niskie koszty wytwarzania - mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi Podstawowe wady:
- mała zwartość - duże siły obciążające wały i łożyska - niestałość przełożenia Sprawność przekładni: η=0,95-0,96, straty wynikają z tarcia między kołem pasowym a pasem, tarcia wewnętrznego przy zginaniu pasa, oporów aerodynamicznych Koła pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na wałach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór
Rys.2. Rozwiązania konstrukcyjne usadowienia kół pasowych
Rys. 3. Przekrój pasa klinowego; lp- szerokość skuteczna pasa
Siły tarcia pasa klinowego są parokrotnie większe w porównaniu z pasem płaskim. Pozorny współczynnik tarcia µ’ wynosi:
2sin
βµµ =′
Gdzie: β-kąt rozwarcia rowka na kole (β=34o, 36o, 38o) Przełożenia: stosowane są przełożenia w zakresie i=1,2 – 6 (maksymalnie 10) Ilość pasów przekładni: w praktyce przyjmuje się liczbę pasów z=1-5 (maksymalnie 8); im większa liczba pasów tym wymagany mniejszy przekrój pojedynczego paska-tym większa zwartość przekładni-mniejszy rozstaw kół; im większa ilość pasów tym większe prawdopodobieństwo nierównomiernego przenoszenia obciążeń-tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia przekładni. Normy polskie: PN-66/M-85202 Koła rowkowe do pasków klinowych. Wymiary wieńców kół PN-67/M-85203 Przekładnie pasowe z pasami klinowymi. Zasady obliczania PN-84/M-85211 Koła pasowe PN-86/M-85200/06 Pasy klinowe. Pasy normalnoprofilowe. Wymiary Typy pasów: wyróżnia się 7 typów pasów zwykłych: A,B,C,D,E,20,25 i 8 typów pasów specjalnych: HZ,HA,HB,HC,HE,H20,H25 Tab.1. Wymiary przekroju pasów klinowych
1. Wstępny dobór przekroju pasa (tab.1), mniejszego koła pasowego dp1, najmniejszego w danym typoszeregu, tabl.4., taki wybór daje najbardziej zwartą przekładnię
2. Obliczenie prędkości obwodowej na średnicy skutecznej
2
pdv ω=
3. Obliczenie przełożenia, wyznaczenie średnicy skutecznej drugiego koła.
2
1
2
1
1
2
n
n
d
di
p
p===
ω
ω
4. Obliczenie średnicy równoważnej dla koła mniejszego, De:
11KdD pe =
-gdzie: K1 – liczba zależna od przełożenia, tabl.3 Tabl.3. Liczba K1 wg PN
5. Odległość międzyosiowa a powinna zawierać się pomiędzy
)(502
21
21
pp
ppdda
dd+≤≤+
+
6. Długość pasów
γγππ cos2)(1802
21
21add
ddL pp
pp
p +−++
=
Gdzie:
a
dd pp
2sin
12 −=γ
γϕ 21801 −= Długość Lp dobrać z tabeli 5. 7. Wynikowa odległość międzyosiowa
γ
ππ
cos2
)(1802
12
21
pp
pp
p ddydd
L
a
−−+
−=
8. Sprawdzenie przenoszenia mocy
T
L
k
kkzNN
ϕ1=
-gdzie: z – liczba pasków klinowych, N1- moc przenoszona przez jeden pas klinowy przekładni wzorcowej dobierana z tablic 9-13 na podstawie średnicy równoważnej De i prędkości obwodowej v, kL- liczba uwzględniająca zmienność obciążeń pasa zależnej od długości pasa klinowego-tabl.6, kϕ - liczba uwzględniająca kąt opasania mniejszego koła rowkowego przekładni- tabl.7, kT – liczba uwzględniająca trwałość pasa klinowego, tab.8 Ilość pasów – z po przekształceniu powyższego wzoru wynosi:
ϕkkN
Nkz
L
r
1
=
Rys. 5. Przykładowy zarys koła małego wraz z pasami
Rys. 6. Przykładowy zarys koła dużego wraz z pasami
Rys.7. Podstawowe wymiary zarysu koła rowkowego
Tabl.4. Średnice skuteczne w mm wg PN
Tabl. 4 . c.d.
Tabl.5. Długości skuteczne Lp pasów zwykłych wg PN
Tabl.5. c.d.
Tabl.5. c. d.
Tabl.5. c. d.
Tabl.6. Liczba kL (do obliczania mocy) wg PN
Tabl.6. c. d.
Tabl.7. Liczba kϕ (do obliczania mocy) wg PN
Tabl.8 Liczba kT (do obliczania mocy) wg PN
Tabl.9. Moce N1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju A
Tabl.10. Moce N1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju B
Tabl.11. Moce N1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju C
Tabl.12. Moce N1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju D
Tabl.13. Moce N1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju E