PROYECTO PARA LA EXPORTACION DE ACEITE DE PALMA AFRICANA EN EL TÉRMINO INCOTERM CIF HACIA HOLANDA SUSAN LORENA CARREÑO GÓMEZ 2009126020 ERIKA ANDREA MOZO DE LA VICTORIA 2009126073 Diplomado En Educación Ejecutiva: Procedimientos Aduaneros Y Comercio Exterior Universidad Del Magdalena Facultad Ciencias Empresariales Y Económicas Programa De Negocios Internacionales Santa Marta D.T.C.H, Junio de 2013
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PROYECTO PARA LA EXPORTACION DE ACEITE DE PALMA AFRICANA
EN EL TÉRMINO INCOTERM CIF HACIA HOLANDA
SUSAN LORENA CARREÑO GÓMEZ
2009126020
ERIKA ANDREA MOZO DE LA VICTORIA
2009126073
Diplomado En Educación Ejecutiva: Procedimientos Aduaneros Y Comercio
Exterior
Universidad Del Magdalena
Facultad Ciencias Empresariales Y Económicas
Programa De Negocios Internacionales
Santa Marta D.T.C.H, Junio de 2013
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PROYECTO PARA LA EXPORTACION DE ACEITE DE PALMA AFRICANA
EN EL TÉRMINO INCOTERM CIF HACIA HOLANDA
SUSAN LORENA CARREÑO GÓMEZ
2009126020
ERIKA ANDREA MOZO DE LA VICTORIA
2009126073
Diplomado en Educación Ejecutiva: Procedimientos Aduaneros y Comercio Exterior
Holanda 15.11.10.10 Aceite en bruto que se destine a usos técnicos e
industriales excepto la fabricación de productos para la
alimentación humana.
Según la federación para la industria del Aceite y proteínas Europea (Fediol), Alemania,
Italia y Holanda son definitivamente los mercados más importantes de la Unión Europea. En el
8 DIAN. Dirección de impuestos y aduanas.
46
año 2008, el total de consumo alemán de aceite de palma fue de 769.000 toneladas, el de Italia de
618.000 y el de Holanda de 609.000 toneladas. Alemania, Italia y Holanda mostraron un
incremento en su consumo entre los años 2004 y 2008 con el 2,6%, 5.5% y 17% respectivamente.
En términos de volumen, Holanda es de lejos el mayor importador, con un 35% del total
de las importaciones de la UE en el año 2008. Estas importaciones provinieron casi en su
totalidad de los países en desarrollo. Son los puertos holandeses que sirven como punto de
ingreso al mercado de la UE y la mayor parte del aceite de palma importado por los países
productores se (re)exporta hacia otros países de la UE. Como resultado, Holanda es de lejos el
mayor (re)exportador de la UE, con el 77% de las (re)exportaciones de aceite de palma.
El principal proveedor de aceite de palma a la UE es Malasia. Este país dominó las
importaciones de la UE con una participación del 29% de sus importaciones totales. Las
importaciones desde Malasia se incrementaron de manera sostenida con un promedio anual de
6,8% alcanzando 1.675.000 de toneladas en el año 2008. Las importaciones provenientes de
Papúa Nueva Guinea también registraron un crecimiento positivo entre el año 2004 y 2008.
Holanda es de lejos el mayor importador de la UE, es un importante punto de ingreso para
los proveedores de aceite de palma, además de ser un importante mercado para este producto. 9
9 PROMETEDORES MERCADO PARA LA EXPORTACION DE ACEITE DE PALMA. CBI, Ministry of Foreign
Affairs.
47
Volumen
2008
Crecimiento
2004-2008
Volumen
2008
Crecimiento
2004-2008
Volumen
2008
Crecimiento
2004-2008
UE27 4,471 6,1% 5.209 6,80% 3.906 7.2%
Holanda 609 2,6% 1821 13% 1768 13% +++
Alemania 769 5.5% 997 8,7% 741 7,6% +++
Italia 618 17% 451 7.6% 369 6.5% ++
74%
82%
Participacion de
los paises en vias
de desarrollo en
el total de
importaciones
(valor)
Indice de
atraccion
75%
97%
Importaciones desde
paises en via de
desarrollo.
Importaciones totalesConsumo total
Fuente: Eurostat Prodcom (2009) y Fediol (2009)
Los principales orígenes de las importaciones que realiza Holanda provienen de Alemania
y China con un 15,28% y 11,58% respectivamente, mientras que el 50% de las importaciones que
realiza este país, vienen de países que no son potencia a nivel mundial.
Las exportaciones colombianas hacía Holanda vienen registrando un crecimiento estable de cerca
del 47%. La exportación de productos tradicionales concentraron cerca del 13,5%, mientras que
la de productos no tradicionales fue de 86,5%, estas últimas con una tendencia de crecimiento del
138,55%. Actualmente Holanda ocupa el tercer lugar de destino de las exportaciones a
desplazando a Ecuador al cuarto puesto.
El aceite crudo de palma, se encuentra entre estos productos no tradicionales y ocupa el
quinto lugar en el ranking de productos importados bajo esta clasificación. Las exportaciones
fueron avaluadas en US$ 7.836.839 FOB, este valor corresponde al 0,93% de las exportaciones
totales hechas a este país.
8.3.4. Estrategias de Negociación10
La idea que preside las negociaciones es la planificación. Todo debe estar organizado y
ajustarse a lo programado. La improvisación está mal vista.
10 INFORME PAISES BAJOS. INFO, Instituto de Fomento. 2012
48
La puntualidad es esencial; incluso, es mejor, llegar unos minutos antes. Si se llega tarde
se transmite una sensación de incompetencia o desconfianza.
Conviene establecer las citas con varios días de antelación, ya que los ejecutivos
holandeses viajan mucho y tienen sus agendas muy cargadas.
En las reuniones no se pierde el tiempo en conversaciones preliminares. Enseguida se
entra en materia.
Es importante crear un clima de confianza y credibilidad ya que los holandeses buscan las
relaciones a largo plazo.
En las presentaciones se debe ser claro en los conceptos y preciso en las cifras. Los
errores son difíciles de superar. Es conveniente utilizar gráficos y cuadros.
Los holandeses sienten una gran admiración por el Reino Unido. Si se tiene experiencia
en ese mercado conviene mencionarlo ya que será una referencia muy positiva.
En la negociación se analizan los precios minuciosamente aunque también son
importantes otros factores. Las primeras ofertas deben estar cerca de los precios de cierre
ya que no son muy partidarios de regatear. Hay que ajustar los precios desde el principio.
Se perderá credibilidad si se hacen muchas concesiones.
Los negociadores holandeses son muy directos, efectivos y ágiles en sus relaciones
comerciales. El único momento en el que mantienen una cierta ambigüedad es cuando
tienen que responder negativamente a una oferta que se ha negociado. Pueden utilizar
evasivas o alegar dificultades difíciles de superar, en vez de decir “no” directamente.
No tienen por costumbre dar mucha información sobre sus empresas o negocios, ni
tampoco pedirla directamente a la otra parte. No obstante suelen investigar en
profundidad a sus potenciales clientes y proveedores.
49
Una vez que se ha negociado una propuesta es aconsejable preparar una carta de
intenciones o un memorándum en el que se resuman las condiciones que se han
establecido. Servirá como referencia para próximas negociaciones.
Las decisiones se toman por consenso. Se consulta a todas las personas afectadas. El
proceso es lento, sobre todo si se compara con la fase de negociación que suele ser muy
rápida. Hay que tener calma y no utilizar técnicas de presión ya que no se conseguiría
nada.
Cuando se ha tomado una decisión ya no se cambia. Rápidamente se ejecutan los
acuerdos y se hace todo lo posible para cumplir los objetivos.
Las empresas holandesas son muy formales en la relaciones con otras empresas. Hay que
acusar recibo de cualquier comunicación escrita que se reciba.
Es esencial dar una respuesta rápida a las peticiones de precios, confirmación de pedidos,
información sobre envíos, etc. Para que los negocios tengan continuidad hay que
mantenerse en estrecho contacto con ellos.
8.4. Precios Internacionales
Finalmente, consideramos conveniente tocar el tema de los precios y sus principales
determinantes en el caso del mercado mundial del aceite de palma. Los precios del aceite de
palma tienen un comportamiento cíclico, con alzas y bajas que, de acuerdo con los expertos,
responden a la combinación de tres factores: producción, demanda e inventarios de aceite de
palma11
.
11 LA IMPORTANCIA DEL ACEITE DE PALMA EN EL MUNDO. Aniame
50
Desde luego, también deben tenerse en cuenta la oferta y demanda de los otros aceites
vegetales –soya, canola y girasol- que compiten en el mercado mundial y nacional con la palma.
En breve, el precio del aceite de palma es una variable dinámica que responde también al
dinamismo de los factores que la determinan.
Durante los primeros seis meses de 2012, los precios internacionales del aceite de palma
CIF Rotterdam estuvieron alrededor de US$1,097 dólares por tonelada, frente a US$1,199
dólares en el mismo periodo del 2011, mostrando un deterioro de 8,5%. Así mismo, la prima del
precio de aceite de soya sobre el aceite de palma estuvo en promedio en US$150 dólares por
tonelada, comparadas con las cotizaciones de ambos aceites en Europa12
.
Si bien existieron factores de oferta y demanda que sostuvieron los precios internacionales
de los aceites y grasas en niveles históricamente altos, en parte como consecuencia del deterioro
de la cosecha de frijol soya en Mercosur por la severa sequía, que conllevaría a suministros
mundiales y exportaciones por debajo de las expectativas iniciales, y por el bajo ciclo estacional
de producción de palma en el Sudeste Asiático, que fue afectado por las excesivas lluvias,
también se registraron factores macroeconómicos que socavaron los mercados de materias primas
como la disminución de la demanda del petróleo y la desaceleración de la economía mundial.
8.4.1. Precio Interno
Aun cuando se vio afectado por la situación internacional, el precio está en un valor de
COP 1.82213
por kilogramo según último informe la Federación Nacional de Cultivadores de
Palma de Aceite en el primer trimestre del 2013, lo que equivaldría a un valor de US$1012
12
BALANCE ECONOMICO DEL SECTOR PALMERO COLOMBIANO EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE
2012. Boletín Económico, Federación Nacional de Cultivadores de Palma de Aceite, septiembre de 2012 13 FEDERACION NACIONAL DE CULTIVADORES DE ACEITE DE PALMA. Recuperado el 18/05/2013
http://portal.fedepalma.org//
51
dólares por tonelada, es decir, el precio por tonelada en el país está un 7.7% por debajo del valor
de referencia internacional CIF Rotterdam.
Esto se debe básicamente a dos causas:
1) La mayor estabilidad dada por el Fondo de Estabilización de Precios FEB.
2) La protección que se tiene por ser parte del sistema andino de franjas de precios SAFP.
52
9. PLAN DE EXPORTACION
El proyecto de exportación será manejado bajo la figura de comercializadora internacional. A
nombre de la empresa “C.I PALMOIL14
”
La C.I. tiene por objeto principal efectuar operaciones de comercio exterior, también orienta
sus actividades hacia la promoción y comercialización de productos nacionales en el mercado
internacional. Dentro de su objeto se incluye las importaciones de bienes e insumos para
abastecer el mercado interno, o para transformarlos y exportarlos. (Ley 67 de 1979, reglamentada
por el Dto. 1740 de 1994).
El aceite de palma es un commodity15
y como tal, susceptible de ser producido de forma
relativamente fácil si se tienen las condiciones económicas, geográficas y de conocimiento
adecuadas, hecho de vital importancia a la hora de determinar la orientación que tiene C.I
PALMOIL.
Es por este motivo que la comercializadora ha decidido desarrollar un curso de acción que
permita evaluar la viabilidad de la exportación de 75 toneladas de aceite de palma en bruto a
Holanda bajo el incoterm CIF (2010) y todo su proceso y documentación.
A continuación se explican estas dos orientaciones.
9.1. INCOTERMS 201016
Las reglas Incoterms 2010 explican un conjunto de términos comerciales de tres letras que
reflejan usos entre empresas en los contratos de compraventa de mercancías. Las reglas
14
Ver Anexo 1. Registro único tributario (RUT) ante la DIAN C.I Palmoil. 15 Los commodities hacen referencia a bienes básicos como alimentos, metales o cualquier sustancia tangible,
generalmente transada por medio de contratos de futuros. 16Qué son los incoterms 2010. Tomado de http://www.incoterms-2010.es/que_son_las_incoterms2.php el 16/05/2013
Incoterms describen principalmente, las tareas, costes y riesgos que implica la entrega de
mercancías de la empresa vendedora a la compradora.
La finalidad de los Incoterms 2010 es establecer un conjunto de reglas internacionales
para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. De ese modo,
podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos términos
en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida.
Fuente: Incoterms®2010.es
9.2. EXWORK17
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y
también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. Es adecuado para el
17 INCOTERMS® 2010. Camara de Comercio Internacional (ICC)
54
comercio nacional mientras que FCA es normalmente más apropiado para el comercio
internacional:
“En fabrica” significa que el vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a
disposición del comprador en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado (es decir,
taller fabrica, almacén, etc…). El vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo
de recogida; ni tiene que despacharla para la exportación cuando tal despacho sea aplicable.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible, el
punto en el lugar de entrega designado; puesto que los costos y riesgos hasta dicho punto son a
cargo de la empresa vendedora. La compradora corre con todos los costos y riesgos que implica
hacerse cargo de la mercancía desde el punto acordado, si lo hay en el lugar de entrega
designado.
EXW representa la mínima obligación para la empresa vendedora. La regla debería utilizarse con
cuidado, ya que:
a) El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de cargar la mercancía,
incluso si, en la práctica el vendedor puede estar en mejor situación para hacerlo. Si el
vendedor sí la carga lo hace a riesgo y extensas del comprador en los casos en que el
vendedor esté en mejor situación para cargar las mercancías, FCA que obliga al vendedor
a hacerlo a su riesgo y expresas suele ser más apropiado.
b) El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar ha de ser
consciente que el vendedor tiene la obligación de proporcionar solo la ayuda que el
comprador pueda requerir para efectuar dicha exportación. El vendedor no está obligado a
organizar el despacho de exportación. Por consiguiente, es muy recomendable que los
55
compradores no utilicen EXW si no pueden obtener directamente o indirectamente el
despacho de exportación.
c) El comprador tiene una obligación limitada de proporcionar al vendedor información
relacionada con la exportación de la mercancía sin embargo, el vendedor puede necesitar
esta información. Por ejemplo, con finalidades fiscales o informativas.
Tomado de: INCOTERMS 2010, terminos internacionales de comercio.
9.2.1. Nuestro Valor Ex – Work
9.2.2. Empaque y Embalaje.
En términos de empaque y embalaje para exportación se debe tener en cuenta que el
producto seleccionado es el aceite crudo de palma y que el proceso para exportación implica el
traslado del líquido a granel, es decir, no es necesario el empaquetado del aceite puesto que este
se traslada en un carro-tanque directamente de la planta extractora en Tucurinca Magdalena al
puerto de destino que en este caso será la Sociedad Portuaria de Santa Marta, por tanto bajo estas
condiciones no se hace necesario el uso de empaque para el aceite crudo de palma.
56
Para la selección del envasado se propone la utilización de flexitanques, este es una bolsa
o tanque flexible de gran tamaño que transforma un contenedor convencional en un seguro y
eficiente sistema de transporte marítimo de líquidos a granel.
9.2.3. Cubicaje de la Mercancía18
Se pretende exportar 75 toneladas de aceite de palma en bruto. Se utilizarán flexitanques,
cada uno llenado con 25 toneladas como envase para el aceite de palma, embalados en tres
contenedores de cuarenta pies (40’) para transportar el aceite de palma en bruto eliminando los
riesgos que pueden surgir al transferir líquidos de un buque a otro, aparte de ser un medio de
transporte seguro, rentable y viable.
A continuación se ilustra como quedaría distribuido el flexitanques dentro del contenedor.
18 Ver anexo 4. Cubicaje de la mercancía (factor de estiba)
57
Concepto Valor Unitario (Ton) Valor Total
Aceite de palma $ 1.503.961 $ 112.797.075
3 Flexitanques19
$ 1.710.000 $ 5.130.000
Total Valor Exw20
COP $ 117.927.075
USD $ 65.515
9.3. FREE CARRIER – FCA21
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y
también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Franco porteador” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía al portador o a otra
persona designada por la empresa compradora en las instalaciones de la empresa vendedora o en
otro lugar designado. Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea
posible, el punto en el lugar de entrega designado, ya que el riesgo se transmite al comprador en
dicho punto.
Si la intención de las partes es entregar la mercancía en las instalaciones del vendedor,
deberían identificar la dirección de estas instalaciones como el lugar de entrega designado. Por
otra parte, si tienen la intención de que la mercancía se entregue en otro lugar, deben identificar
un lugar de entrega específico diferente.
FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea
aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la
19 Ver Anexo 2. Cotización Flexitanques 20 Ver Anexo 3. Factura Proforma 21 INCOTERMS® 2010. Cámara de Comercio Internacional (ICC).
58
importación, para pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero
de importación.
Tomado de: Dirección de Inteligencia Comercial. PROCOMER (2010) términos internacionales de comercio.
9.3.1. Nuestro Valor FCA
9.3.2. Transporte Interno
La ruta seleccionada para el transporte del producto, va desde la planta de beneficio,
ubicada en el municipio de Tucurinca en la zona bananera del Magdalena, hasta el puerto de
origen para el almacenamiento, luego cuando llegue el momento preciso entonces se embarcara
hacia el destino en Rotterdam, Holanda.
59
El transporte terrestre se realiza a través de 3 camiones cargados con los contenedores que
parte desde la planta de beneficio donde se realiza el proceso de extracción del aceite crudo, y
llega a la Sociedad Portuaria de Santa Marta que ha sido designado como el lugar de entrega, esto
significa una distancia de 83,1 km. Los costes de cargue y descargue están incluidos dentro del
contrato de transporte interno.
Concepto Valor
Ex - Works 117.927.075 COP
65.915 USD
Transporte Interno22
3.000.000 COP
1.667 USD
Póliza de Seguro23
0
Total Valor FCA 120.927.075 COP
67.582 USD
22 Ver Anexo 5. Cotización transporte interno. 23 Se contrató una póliza de transporte global, por lo tanto su valor está referenciado en el término incoterm CIF.
60
9.4. FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE – FAS24
Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar, o por vías navegables interiores.
“Franco al costado del buque” significa que la empresa vendedora realizar la entrega cuando la
mercancía se entrega al costado del buque designado por la empresa compradora en el puerto de
embarque designado. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la
mercancía está al costado del buque, y la empresa compradora corre con todos los costos desde
ese momento en adelante.
Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el
punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta dicho punto
son por cuenta del vendedor y esos costos y los gastos de manipulación asociados pueden varias
según los usos del puerto.
Se exige al vendedor o que entregue la mercancía al costado del buque o que proporcione
la mercancía así ya entregada para el embarque. La referencia a “proporcionar” sirve para las
compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de
productos básicos.
Cuando la mercancía está en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la
mercancía en poder del porteador en una terminal y no al costado del buque. En tales situaciones
la regla FAS sería inapropiada y debería utilizarse la regla FCA.
FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación cuando sea
aplicable. Sin embargo, no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar
ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
24 INCOTERMS® 2010. Cámara de Comercio Internacional (ICC).
61
Tomado de: Dirección de Inteligencia Comercial. PROCOMER (2010) términos internacionales de comercio.
9.4.1. Nuestro valor FAS
Concepto Valor
Costos FCA 120.927.075COP
120.927.075COP
67.582 USD 67.582 USD
Gastos
Aduanero
s
Documento Exportación25
20.000 COP
557.111COP
310USD
11 USD
Planilla de Traslado26
20.000 COP
11 USD
Certificado ICA27
115.119,48 COP
64 USD
Packing List28
3.600 COP
2 USD
Supervisión inspección ICA 30.000 COP
25
Ver Anexos 6-7. Solicitud autorización de embarque- Declaración de Exportación 26 Ver Anexo 8.Aviso de Ingreso- Planilla de traslado - Manifiesto de Carga 27 Ver Anexo 9. Certificado ICA 28 Ver Anexo 10. Packing List
62
17 USD
Supervisión inspección antinarcóticos 30.000 COP
17
USD
Agenciamiento
29 (0,3% sobre valor
Exw) 338.391,23 COP
188 USD
Total Valor FAS COP $ 121.484.186
USD $ 67.892
9.5. FRANCO A BORDO – FOB30
Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
“Franco a bordo” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque
designado por la compradora en el puerto de embarque designado o proporciona la mercancía así
ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a
bordo del buque y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese momento en
adelante.
Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la
mercancía así ya entregada para el embarque. La referencia a “proporcional” sirve para las
compraventas múltiples de una cadena de venta, especialmente habituales en el comercio de
productos básicos.
Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador
antes de que este a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores
29 Ver Anexos 11-13. Mandato Aduanero, Factura de servicios en Aduana, RUT Agencia de Aduanas 30 Incoterms®2010. Cámara de Comercio Internacional (ICC).
63
que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla
FCA.
FOB exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea
aplicable, sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la
importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de
importación.
Tomado de: Dirección de Inteligencia Comercial. PROCOMER (2010) términos internacionales de comercio.
9.5.1. Nuestro valor FOB
Concepto Valor
Costos FAS 121.484.186 COP
67.892USD
Tarifas del Puerto31
3.914.400,00 COP
1.943USD
Total Valor FOB 125.398.586,00 COP
69.665USD
31 Ver Anexo 14. Factura de servicios Sociedad Portuaria de Santa Marta (SMITCO)
64
9.6. COSTO Y FLETE – CFR32
“Costo y flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del
buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía
está a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete
necesario para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación cuando
pone la mercancía en poder del porteador del modo especificado en la regla escogida y no cuando
la mercancía llega al lugar de destino. Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se
transmite y los riesgos se transfieren en lugares diferentes. Mientras que el contrato siempre se
especificara un puerto de destino podría no indicarse el puerto de embarque, que es donde el
riesgo se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para la
empresa compradora, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea
posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en
el puerto de destino acordado puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del
vendedor se recomienda al vendedor que proporcione contrato de transporte que se ajuste con
precisión a esta elección si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que esté
relacionado con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a
recuperarlos del comprador a menos que las parte lo acuerden de otro modo
Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la
mercancía así ya entregada para el embarque hasta el destino. Se le exige que formalice un
32 Incoterms® 2010. Cámara de Comercio Internacional (ICC).
65
contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia a “Proporcionar” sirve para las
compraventas múltiples de una cadena de venta, especialmente habituales en el comercio de
productos básicos.
Puede que CFR no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador
antes de que este a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en
contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones debería
utilizarse la regla CPT.
CFR que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable.
Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar
ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
Fuente: Tomado de: Dirección de Inteligencia Comercial. PROCOMER (2010) términos internacionales de comercio.
66
9.6.1. Nuestro valor CFR
9.6.2. Flete
POL POD T.T FLET
E
BAF ISPS CUST
OMS
USA -
EUR
RECARGOS
EN DESTINO
40' 24hr
Securit
y
THC
DESTI
NO
ISP
D
VALIDEZ
40' BL 40' 40'
SANTA
MARTA
ROTTERDAM VIA
CARTAGENA
16
DIAS
USD
2.100
INCLU
IDO
INCLU
IDO
NO
INCLUI
DO
EUR
175
EUR
11
MAYO
31/2013
Luego de la llegada del puerto y el embarque del contenedor, la ruta no es directa sino que
se hace a través de un trasbordo, el tiempo estimado de viaje es de 16 días, saliendo del puerto de
Cartagena y haciendo trasbordo en la Sociedad Portuaria de Santa Marta y posteriormente va
hacia el puerto de Rotterdam, como se detalla en la anterior tabla brindada por la naviera
escogida para el transporte de mercancía, en este caso, Hamburg-Sud.
Concepto Valor
Costo FOB 125.398.586,00 COP
69.665USD
Fletes 11.340.000 COP
6.300 USD
Bl33
(Fee)
90.000COP
50USD
Total Valor CFR 136.828.586,00COP
76.015USD
33 Ver Anexo 15. Bill of Loading Hamburg-Sud
67
9.7. COSTO, SEGURO Y FLETE – CIF34
“Costo, seguro y flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo
del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la
mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. La empresa vendedora debe
contratar y pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de
destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura del seguro contra el riesgo del comprador de
pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en
condiciones CIF, se exige al vendedor que tenga un seguro con solo una cobertura mínima. So el
comprador deseara tener más protección del seguro, necesitaría acordar cuanta expresamente con
el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extras en cuanto al seguro.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se
transfieren en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificara un puerto de
destino, podría no indicarse el puerto de embarque que es donde el riesgo se transmite al
comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para el comprador, se
recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto
en el puerto de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del
vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con
precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el punto especificado en el
puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo
acuerden de otro modo.
34 Incoterms® 2010. Cámara de Comercio Internacional (ICC).
68
Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la
mercancía así ya entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige que formalice
un contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia a “proporcionar” sirve para las
compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de
productos básicos.
Puede que CIF no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador
antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en
contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería
utilizarse la regla CIP.
CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea
aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la
importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de
importación.
Fuente: Tomado de: Dirección de Inteligencia Comercial. PROCOMER (2010) términos internacionales de comercio.
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9.7.1. Nuestro Valor CIF
Concepto Valor
Costo CFR 136.828.586,00COP
76.015USD
Seguro global35
(0,25% sobre valor Exw) 294.818COP
164USD
Total valor CIF36
137.123.403,68COP
76.179USD
35 Ver Anexo 16. Cotización Seguros Bolívar. 36 Ver Anexo 17. Factura Comercial.
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MATRIZ DE COSTOS DE D.F.I. POR MODALIDAD DE TRANSPORTE MARITIMO
INFORMACIÓN BÁSICA DEL PRODUCTO
I PRODUCTO: Nombre Técnico o Comercial Aceite de Palma en Bruto
II POSICIÓN ARANCELARIA (PAÍS EXPORTADOR)
1511.10.00.00
POSICIÓN ARANCELARIA (PAÍS IMPORTADOR) 15.11.10.10
III
UNIDAD COMERCIAL DE VENTA
Kilogramo
IV
VALOR EX-WORKS POR UNIDAD COMERCIAL
1572, 361
V EMPAQUE
Flexitanque
DIMENSIONES 12.025mm*2.352mm*2.393mm
INFORMACIÓN BÁSICA DEL EMBARQUE
VI ORIGEN: / PAÍS - PUNTO DE CARGUE - PUERTO DE EMBARQUE
Sociedad Portuaria de Santa Marta
VII DESTINO / PAÍS - PUERTO DE DESEMBARQUE - ENTREGA