Proyecto final 4_.

DISEÑO DE PROYECTOS

PROYECTO FINAL

ELABORADO POR:

EDGAR MARIN NIETO

CODIGO: 77.173.664

JOSE RAUL MURCIA VEGA

CODIGO: 77.184.733

ERNESTO LUIS SOTO HERNANDEZ

CODIGO : 78741596

CURSO: 102058_449

TUTOR:

FRANK FEIBER ERAZO

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CIENCIA BASICA DE INGENIERIA Y TECNOLOGIA

INGENIERIA INDUSTRIAL

VALLEDUPAR - 2012

La falta de un sistema organizacional, problemas de financiamiento y de

conciencia hacia el medio ambiente y la seguridad, encuentran un punto

neurálgico, que posteriormente se entremezclan con otros factores. En

nuestro este caso los horarios de las rutas se han alargado por falta de

buses y busetas, e inversión tanto privada como pública.

El crecimiento de la población y los sistemas actuales de transporte público se

han convertido en obsoletos, por eso es que se debe tener clara esta

problemática que afecta a toda la población de las ciudades y en especial a

Valledupar que tenía hasta el año 2005, 440260 habitantes y que

probablemente para el año 2020 se podría llegar a los 511000 habitantes, la

cual en su gran mayoría se encuentran en un nivel económico social medio y

bajo; y es por esto que el transporte público es el medio con el cual se

movilizan miles de personas a diario por la cuidad.

La falta de definición por parte del gobierno de las reglas de operación del

sistema de transporte urbano en las ciudades ha permitido que cada

transportador prácticamente realice su ruta. Si existiera una clara definición

del sistema de rutas de una ciudad sería fácilmente manejable la definición de

las necesidades de características urbanas como son: paradas puntos de

retorno, terminales, accesos para minusválidos, etc. Todas las rutas fueron

creadas en base al crecimiento de las ciudades; si esta creció

desordenadamente las rutas también. Lo que se propone en este trabajo es

una reestructuración del transporte público actual, buscando la calidad en el

servicio con unas rutas que cubran las necesidades y que se ajusten a la

capacidad de pago de las personas.

Realizar un diagnóstico del servicio transporte público con la finalidad de crear

una propuesta que pueda innovar el servicio del transporte público urbano

para su mejor eficiencia y servicio.

Investigar y estudiar el sistema organizacional del transporte público

urbano de la ciudad de Valledupar.

Identificar las causas de la problemática del sistema actual de transporte

público urbano.

Investigar las distintas maneras de cómo se utiliza el sistema del transporte

público urbano en otras ciudades con el fin de conocerlos y ver si se

pueden aplicar en nuestra ciudad.

Proponer las recomendaciones y acciones que se encaminen en las

mejoras necesarias en el transporte.

El alcance del estudio se enmarca fundamentalmente, dentro de cuatro

aspectos: Las Funciones del Ministerio de Transporte y la Legislación mas

relevante, la Autonomía Municipal en materia de Planeación y Los

Documentos CONPES, que se relacionan con el tema de Transporte Urbano

en Colombia, cuya coordinación y presentación está a cargo del

Departamento Nacional de Planeación. DNP. Los temas anteriores se

manejan, primordialmente, desde un punto de vista meramente descriptivo.

De acuerdo con el Decreto 190 de 2004, Artículos 18 y 19, el Sistema de

Movilidad, es un componente de la estructura funcional y de servicios, e

integra de manera jerarquizada e interdependiente los modos de transporte

de personas con los diferentes tipos de vías y espacios públicos de la ciudad.

El siguiente proyecto busca mejorar la prestación del servicio de

transporte público colectivo en la ciudad de Valledupar, con el fin de

hacerla más competitiva, eficiente y equitativa, que permita a los

ciudadanos tener oportunidades seguras de movilidad, bajo principios

básicos de economía, tales como:

Eficiencia: La mejor y la máxima utilización de los recursos.

Seguridad: El proyecto debe privilegiar al peatón, bajo criterios de

seguridad vial y accesibilidad.

Responsabilidad: Que cumpla con la regulación de Transporte.

Equidad y Competitividad: Que ofrezca la oportunidad a todos los

ciudadanos de movilizarse rápidamente, ofreciendo tarifas que equilibren

el costo del servicio y la calidad del mismo.

Ambientalmente Sostenible: Que todas las alternativas ofrecidas

propendan por aire más puro, menor ruido y accidentalidad, y un

adecuado ordenamiento del territorio.

Mensurable: Que la ciudad desarrolle modos que faciliten a sus

ciudadanos la movilidad bajo proyectos en los cuales las inversiones que

se efectúen redunden en una mejora en la movilidad pública, pero que

correspondan con eficiente ejecución fiscal del Estado.

El Proyecto de Transporte Público Urbano será un servicio rápido, confiable y seguro, estará

conformado por 30 microbuses última generación, cómodos, que circularán en 3 Rutas dentro del

perímetro urbano de Valledupar, los cuales transportarán un promedio de 300 pasajeros por día, la

tarifa que pagarán sus usuarios es de $1500 M/L, mediante tarjetas inteligentes recargables, se

solucionará la movilización de las comunidades menos favorecidas de la ciudad de Valledupar. Los

cuáles en su mayoría se encuentran en un nivel socioeconómico medio y bajo.

Existe la recuperación del espacio público en el entorno a las Rutas y también en puntos notables como

son los centros históricos, se implementará un sistema de monitoreo de calidad del aire para la

ciudad, al mismo tiempo que seguimiento a las metas de calidad establecidas y acciones pertinentes

para la conservación del medio ambiente.

La calidad de este proyecto tiene que ver con la adecuación de una infraestructura vial

confiable, adaptada para que el transporte urbano de pasajeros pueda movilizarse de una manera ágil

y llegar a su destino a la hora requerida con la frecuencia de rutas en un tiempo mínimo.

La financiación de este Proyecto será una combinación de mecanismos de inversión pública y privada.

Y su sostenibilidad económica se mantendrá por una estructura tarifaria que permita la recuperación de

costos del operador y su sostenibilidad, al igual que con la expansión de las Rutas a los barrios de

mayor influencia, la reducción de costos y mejora de productividad para rebasar los costos directos del

servicio.

Se espera generar cerca de 9.500 empleos entre directos e indirectos, Los portales que se tendrán en

los sectores del barrio Nevada, ciudadela 450 años y el Páramo contarán con servicios

comerciales, institucionales y financieros que generarán centralidades de servicios públicos y

privados, de tal manera que se eliminen viajes innecesarios y puedan constituirse nuevos polos de

desarrollo.

Los principales beneficiarios de esteProyecto de Servicio de TransportePúblico serán los habitantes de la ciudadde Valledupar de estrato socioeconómicobajo y medio, que se quejan en sumayoría de carecer del servicio, y a diarioenfrentan el problema de contar con unservicio de transporte en condicionescríticas, y requieren de un transportepublico ordenado, eficiente y seguro endonde puedan disponer de laconfiablidad necesaria para transportarse.

Ubicación:

Nombre del municipio: VALLEDUPAR

NIT: 800.098.911-8

Código Dane: 20001

Estratos: 1, 2, 3, 4, 5,6

Sectores: Periferias de Valledupar y municipios aledaños.

Valledupar tenía hasta el año 2005, 440.260 habitantes y que probablementepara el año 2020 se podría llegar a los 511.000 habitantes, la cual en su granmayoría se encuentran en un nivel económico social medio y bajo; y es poresto que el transporte público es el medio con el cual se movilizan miles depersonas a diario por la cuidad.

Se puede observar, en general, que las rutas existentes en Valledupar nosuplen las necesidades de movilidad, en semana el transporte es básicamenteestudiantes y trabajadores.

Debido a que la frecuencia de algunas rutas no es buena (en algunos casoscon salidas cada 20 min o más), existe el transporte ilegal, (Mototaxi) ya quepermanecen parqueados en puntos estratégicos de la ciudad a la espera denuevos clientes, al igual que el servicio de taxis.

Las condiciones actuales de las vías no son adecuadas para transitarlas, sedebe hacer mantenimiento para brindar un buen servicio.

Los índices de calidad no se cumplen en algunos casos por eldesconocimiento de la normatividad, el cumplimiento de estos generaaspectos notables para la sociedad como: disminución deaccidentes, seguridad, comodidad, rapidez, etc. Hay aspectos de losconductores relacionados con la calidad del servicio que perciben losusuarios, como el buen desempeño en el conducir, respeto, amabilidad ypresentación personal.

Acorde con los análisis realizados en cuanto a demanda, costos, tipos devía, vehículos y tarifa se recomienda un Plan de Rodamiento con el aumentode frecuencia de vehículos en las horas pico y días sin moto en la ciudad.

Demanda vehicular actual

La demanda de un camino está determinada por el flujo de vehículos

que circula por él. El flujo vehicular de un camino se representa por el

Tránsito Medio Diario Anual (TMDA), es decir la cantidad de vehículos

que circulan cada día, en ambas direcciones, en promedio durante el

año.

Los estudios de pre factibilidad requieren además conteos vehiculares

en terreno, que permitan determinar la relación que existe entre el

tránsito medido para cada tramo de camino y el medido en el punto

censal más representativo. Para ello es necesario que esta última

medición se realice en forma simultánea. La información de tránsito

debe incluir los siguientes antecedentes:

Mapa que indique el área que abarca el proyecto, ubicación de los

puntos censales escogidos y ubicación de los conteos vehiculares de

terreno.

• Cuadro que muestre, para los puntos censales, la máxima

información de tránsito disponible.

• Cuadro que muestre el tránsito obtenido en terreno.

• Relación entre el tránsito de cada tramo y el de su punto censal

asociado.

El precio:

Esta inversamente relacionado con la cantidad demandada de

viajes.

Velocidad del servicio

Depende del valor del tiempo de los usuarios del servicio de

transporte.

Calidad del servicio:

De este depende los dos primeros items del producto.

Operacional

Para el logro de la mejora operacional, se deberá asegurar el

cumplimiento de los planes de rodamiento que ahora desarrollará el

sistema. Se hace necesario que el nuevo esquema asociado a la

jerarquización y a los niveles de demanda cumpla con el soporte legal

que permita la prestación del servicio.

Infraestructura

Todo el proyecto supone el mejoramiento de infraestructura que

está asociada a la prestación del servicio de transporte público

urbano.

Institucional

El nuevo servicio igualmente significa un nuevo esquema de

regulación, actores como el gestor tecnológico y la sociedad

recaudadora imponen una nueva dimensión en el control.

Para la realización de este proyecto se cuenta con un inmueble propio

ubicado en la cuidad capital del departamento del César, Valledupar.

Se escogió esta zona porque es libre para la inversión, y por esto se

consideraron los siguientes factores:

Costos y disponibilidad de mano de obra: La mano de obra

con la que se cuenta va a ser directa e indirecta, y su

remuneración será en base al componente salarial; cabe

recalcar que en este sector se cuenta con mano de obra

disponible y con experiencia en este tipo de servicios.

Infraestructura: Se cuenta el terreno y edificaciones la cual

dispone de servicios básicos como energía eléctrica, agua

potable, alcantarillado y línea telefónica, teniendo todo lo

necesario para empezar a ofrecer el servicio.

Cercanía al mercado: La sede está ubicada dentro del

municipio de Valledupar, Cesar donde está ubicado también el

mercado meta.

CARGOHORAS

DIARIAS

DIAS AL

MES

CANTIDAD

DE

PERSONAL

COSTO

UNITARIO

COSTO TOTAL

MENSUAL

Técnico mecanico

8 30 2 30.000 1.800.000

Auxiliar mecanico

8 30 4 20.000 2.400.000

Conductores8 30 45 28600 38.610.000

jefe de despachos

8 30 2 30000 1.800.000

Gerente8 30 1 120000 3.600.000

TOTALES 48.210.000

Concepto Modelo Marca Precio unitario Cantidad Totales (en Pesos)

Chasis Mercedes

Benz LO

914

Autoboy $

178.500.000,00

30 $

5.355.000.000,00

Carroceria

BUS STAR

EVOLUTIO

N 2

Olimpica $112350000 30$

3.370.500.000,00

TOTAL

$

8.725.500.000,00

PLAN DE INVERSIONES

CONCEPTO COSTO UNITARIO CANTIDAD TOTAL

Contabilidad 1000000 12 12000000

Placas y matricula 3550000 30 106500000

Terreno 50x50 325000000 1 325000000

TOTAL INVERSION 443500000

Las necesidades para la implementación del proyecto en obras físicas, esta la

adecuación del un área donde se centralizarán todas las actividades

relacionadas con la prestación del servicio como son:

CONCEPTO APORTE PROPIO FINANCIAMIENTO TOTAL INVERSION

ACTIVOS FIJOS

Vehículos 8725500000 8725500000

Terreno 325000000 325000000

CAPITAL DE TRABAJO

Materias primas 186776400 186776400

Recurso Humano 48210000 48210000

Otros rubros 6926000 6926000

TOTAL 566912400 8725500000 9.292.412.400,00

PLAN DE INVERSION Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

INGRESOS PARA EL PRIMER AÑO

Costo

pasaje

pasaje

s/día

Numero de

equipos

Producid

o por día

Producido

por mes

Producido

anual

1500 300 30 13500000

405.000.000,0

0

4.860.000.000,0

0

No. PREGUNTA RESPUESTA

1¿Qué problema resuelve el

proyecto?

El transporte público es una necesidad importante en nuestra comunidad porque por medio de este es que la gente se

moviliza a sus distintos lugares de destino. Por tal motivo el principal problema que solucionará es la movilización de las

comunidades menos favorecidas de la ciudad de Valledupar.

2 ¿A quién se dirige la Solución?

Va dirigido las los habitantes de la ciudad de Valledupar que actualmente realizan alrededor de 378.000 viajes diarios,

de los cuales el 31,4% se realizan a pie, el 18% se realiza en moto y tan sólo el 16 % se realiza en transporte público

colectivo, por lo cual se enfocará en ampliar la cobertura con la mejora del servicio.

3 ¿Cuánto se producirá?

Inicialmente el proyecto está enfocado a la cobertura de 3 rutas, con 30 microbuses, los cuales deben transportar un

promedio de 300 pasajeros por día, con un valor de pasaje de $1500, por lo tanto estaríamos calculando que

mensualmente se debe producir aproximadamente $ 405.000.000.00

4¿dónde se localizará la

Solución?

Esta solución estará localizada en el perímetro urbano de Valledupar.

5¿cómo se solucionará

El problema (tecnología)?

La tecnología va de la mano con este proyecto, tanto en la consecución de equipos de última generación que tengan

muy en cuenta que la generación de emisiones de carbono sean controladas lo mejor posible; por otro lado el control de

rutas y tiempos establecidos para frecuencia de las mismas y por ultimo controlar la forma de cómo se pagará el

servicio por parte de los usuarios ( tarjetas prepago)

6

¿cuál es la mejor

alternativa de solución

Al problema?

La mejor alternativa de solución es la prestación de un mejor servicio de transporte público, y esto tiene que ver con la

implementación de un sistema adecuado a las necesidades de las comunidades afectadas por la implementación del

proyecto.

7¿con qué recursos se

Hará el proyecto?

La financiación del transporte público puede consistir en una combinación de mecanismos. Por lo general, se ha de ser

plenamente consciente de la necesidad de financiación pública y privada para llevar a cabo el proyecto. Con el fin de

proporcionar un servicio de calidad y eficiencia. La financiación del transporte público no supone una subvención sino

una retribución por proporcionar un servicio de calidad a un precio que de otro modo no podría ofrecerse.

8¿quién realizará el

proyecto?

El proyecto será realizado por grupo interdisciplinario de la sociedad Vallenata, entre los cuales encontramos la

inversión pública, de parte del estado y la inversión privada por parte de las personas interesadas en participar del

proyecto.

9¿cuándo se realizará el

proyecto?

El proyecto tiene que ser implementado a medida que se vallan haciendo las inversiones necesarias en infraestructura

vial, equipos y personal. La infraestructura vial es la que tiene un mayor costo y por ende se debe tener una estrategia

que valla de la mano con las inversiones que el municipio tenga a bien hacer en ese sentido. Como este un panorama

en el cual crearemos un espacio en el cual se pueda implementar el proyecto se esperaría a realizarlo en in plazo no

mayor de 2 años.

Aspecto a

medir

Indicadore

s

Descripción del indicador

(Explicación o significado del

indicador)

¿Qué se

logrará?

Ambiental

Lograr convenios de cooperación con las autoridades urbanas y regionales, los centros de investigación y la ciudadanía representada

(ONG), de manera que se alimente la base de datos permanentemente, se le efectúe seguimiento a las metas de calidad establecidas y

se gestionen acciones pertinentes para la conservación del medio ambiente.

¿Cuánto

se

logrará?

Compilar y analizar al nivel conceptual y metodológico, la documentación ya existente en materia de indicadores de información

ambiental de la ciudad para ver cuál es la situación actual, y de esta manera pueda tener una imagen del estado en que se encuentra el

municipio, se aspira que la movilidad se mejore y de esta manera contribuir en la disminución de gases de efecto invernadero ya que el

recomendado es de 90 mg/m3 y la idea es mantenerlo por lo menos igual o menor a eso.

¿De qué

calidad se

logrará?

Para esto, se deberán tener en cuenta las experiencias en materia de Redes de Monitoreo Ambiental, Redes de Calidad Ambiental,

laboratorios ambientales, ventanillas ambientales, Observatorios Ambientales Urbanos y centros de investigación pública y privada, entre

otros. Para de esta manera tener una visión del impacto que generaría la implementación del proyecto, y de esa manera encontrar

mecanismos en el enfoque ambiental para garantizar la calidad en esta aspecto.

¿Cuándo

se

logrará?

Hay que realizar por lo menos dos talleres por año para de esta manera tener clara la problemática planteada. El primero de los cuales se

espera coordinar las distintas entidades regionales que cuenten con indicadores de calidad urbana en el aspecto ambiental para que

estén sabidos de la implementación del proyecto y el impacto que genera y el segundo será para el recurso humano que prestará sus

servicios en el proyecto para generar una responsabilidad en este sentido. Todo esto debe lograrse en las fases iníciales del proyecto.

¿Qué se

logrará?

Social

Valledupar tenía hasta el año 2005, 440260 habitantes y que probablemente para el año 2020 se podría llegar a los 511000 habitantes, la

cual en su gran mayoría se encuentran en un nivel económico social medio y bajo; y es por esto que el transporte público es el medio con

el cual se movilizan miles de personas a diario por la cuidad. Se logrará la implementación de un sistema de transporte urbano de calidad

para suplir las necesidades de demanda del mismo.

¿Cuánto

se

logrará?

De acuerdo con datos del año 2007, en el municipio de Valledupar se generan cerca de 378.000 viajes diarios, de los cuales el 31,4% se

realizan a pie, el 18% se realiza en moto y tan sólo el 16 % se realiza en transporte público colectivo, de esta manera podemos vislumbrar

la capacidad de movilidad que tendrá la ciudad en el año 2015 que será aproximadamente de 3.024.000 viajes diarios los cuales

corresponderían a 483.840 viajes que corresponden al 16% planteado por la encuesta del 2007.

¿De qué

calidad se

logrará?

La calidad de este proyecto tiene que ver con la adecuación de una infraestructura vial confiable, adaptada para que el transporte urbano

de pasajeros pueda movilizarse de una manera ágil y de esta manera llegar a su destino a la hora requerida. También se logrará calidad

optimizando la forma de cómo se pagarán los pasajes con la implementación de un sistema de tarjetas inteligentes recargables para

mejorar el acceso al servicio, y por último la frecuencia de las rutas para que sea un proceso confiable.

¿Cuándo

se

logrará?

Este indicador social logrará implementar en el primer semestre del año 2014, en el cual se aspira que el inicio de la implementación del

proyecto.

Sostenibilidad ambiental

Dentro de las perspectivas del proyecto a corto plazo, se ha considerado el

poder acceder a recursos que resulten de la reducción de emisión de

contaminantes a la atmósfera como parte de los mecanismos de desarrollo

limpio en los cuales Colombia está interesada.

Sostenibilidad económica

Mantener una estructura tarifaria que permita la recuperación de costos del

operador y la sostenibilidad del proyecto sin subsidios externos, cuya

metodología de estimación y aplicación sea sencilla.

Sostenibilidad social

Espera generar cerca de 9.500 empleos entre directos e indirectos, resultado

de la inversión pública y privada. El sistema será un promotor de la

recuperación urbana de la ciudad. Los portales que se tendrán en los

sectores del barrio Nevada, ciudadela 450 años y el Páramo contarán con

servicios comerciales, institucionales y financieros que generarán

centralidades de servicios públicos y privados, de tal manera que se eliminen

viajes innecesarios y puedan constituirse nuevos polos de desarrollo. De

igual manera el proyecto permitirá continuar con la recuperación del centro

histórico como ordenador de los flujos peatonales, atractivo turístico y eje de

desarrollo de actividades productivas.

Con el anterior estudio realizado notamos que el Proyecto de Transporte

Público Urbano en Valledupar cubrirá necesidades de movilidad insatisfechas

y en especial atenderá poblaciones con menos recursos para su

movilización. Se logrará un beneficio de inversión social importante para el

desarrollo de la ciudad, que mejorará la calidad de vida de los ciudadanos de

esta región, aportando empleos directos e indirectos, así como también

instaurando mecanismos que garantizan la reducción de la sobreoferta,

ilegalidad e informalidad del transporte.

Decreto 2053 de 2003. Ministerio de Transporte.

Duarte, Carvajal. Eduardo. Una visión de Transporte Urbano Sostenible en

Colombia. Bogotá D.C. 2004