Proyecto de grado '"Diseño estructural de un puente Arco" 1ra Alternativa.- se aprecia que existe una curva horizontal dentro del trazado, en la prograsiva 8+668.14 de un radio de 80 m, tambien si se ve la vista en planta del diseño (ver anexos) se puede ver que esta alternativa tiene enormes terraplenes con una base maxima de 41.5 m lo que nos indica la enorrme cantidad de relleno necesario para lograr el terraplen. Esta alternativa se descarta para el diseño del presente trabajo, ya que como se mensiono esta siendo diseñada por el SEDECA, y no es etico realizar el mismo diseño para poder estudiar otras alternativas de solucion. Primeramente se procede a dar una describcion de lo que se pretende realizar en el presente trabajo, de manera de establecer bien los componentes del proyecto y sus dimenciones para la primera etapa del proyecto. El tramo carretero que se tiene ya en diseño por parte del SEDECA en la progresiva 8+620 tien una depresion natural producida por el rio Carachy Mayu de manera que existe la necesidad de una obra ingenieril para lograr salvar dicha depresion, existe en la institucion del SEDECA el diseño y la alternativa de su diseño es la construccion de un puente pretensado de 32.3 metros y terraplenes que sobrepasan los 8 metros de altura, lo que encarece la obra y produce un daño al ambiente mediante la destruccion de vegetacion, lo que propone el presente trabajo es el uso del arco como estructura principal de manera de abarcar una mayor luz y de aprobechar la estructura del suelo que es rocoso, usando tambien estensiones del puente para lograr una mayor cobertura eliminando lo mas posible el relleno. A continuacion se muestra el perfil longitudinal de la carretera proporcionado por el SEDECA donde se muestra las alternativas a estudiar: Es la que se esta diseñando en el SEDECA donde se pretende construir un puente de 32.3m de longitud con estrivos que sobrepasan los 8.3 mentros y con rellenos costosos, alterando completamente el entorno natural del area. PREDIMENCIONAMIENTO DE L PUENTE 2243.00 2244.00 2245.00 2246.00 2247.00 2248.00 2249.00 2250.00 2251.00 2252.00 2253.00 2254.00 2255.00 2256.00 2257.00 2258.00 2259.00 2260.00 2261.00 2262.00 8+580.00 8+590.00 8+600.00 8+610.00 8+620.00 8+630.00 8+640.00 8+660.00 8+670.00 8+680.00 8+690.00 8+700.00 8+710.00 8+720.00 8+730.00 8+740.00 8+750.00 8+760.00 8+770.00 8+780.00 2263.00 2264.00 2265.00 2266.00 2267.00 2268.00 2269.00 2270.00 2271.00 2272.00 8+650.00 PC 8+668.14 H=8.6 m H=5.46 m 1
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Proyecto de grado '"Diseño estructural de un puente Arco"
1ra Alternativa.-
se aprecia que existe una curva horizontal dentro del trazado, en la prograsiva 8+668.14 de un radio
de 80 m, tambien si se ve la vista en planta del diseño (ver anexos) se puede ver que esta alternativa
tiene enormes terraplenes con una base maxima de 41.5 m lo que nos indica la enorrme cantidad de
relleno necesario para lograr el terraplen.
Esta alternativa se descarta para el diseño del presente trabajo, ya que como se mensiono esta siendo
diseñada por el SEDECA, y no es etico realizar el mismo diseño para poder estudiar otras alternativas
de solucion.
Primeramente se procede a dar una describcion de lo que se pretende realizar en el presente trabajo,
de manera de establecer bien los componentes del proyecto y sus dimenciones para la primera etapa
del proyecto.
El tramo carretero que se tiene ya en diseño por parte del SEDECA en la progresiva 8+620 tien una
depresion natural producida por el rio Carachy Mayu de manera que existe la necesidad de una obra
ingenieril para lograr salvar dicha depresion, existe en la institucion del SEDECA el diseño y la
alternativa de su diseño es la construccion de un puente pretensado de 32.3 metros y terraplenes que
sobrepasan los 8 metros de altura, lo que encarece la obra y produce un daño al ambiente mediante la
destruccion de vegetacion, lo que propone el presente trabajo es el uso del arco como estructura
principal de manera de abarcar una mayor luz y de aprobechar la estructura del suelo que es rocoso,
usando tambien estensiones del puente para lograr una mayor cobertura eliminando lo mas posible el
relleno.
A continuacion se muestra el perfil longitudinal de la carretera proporcionado por el SEDECA donde se
muestra las alternativas a estudiar:
Es la que se esta diseñando en el SEDECA donde se pretende construir un puente de 32.3m de
longitud con estrivos que sobrepasan los 8.3 mentros y con rellenos costosos, alterando