proyecto de carretera.pptx

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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO.

FACULTAD DE INGENIERÍA.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

CURSO: ELAVORACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

DOCENTE: CAMACHO ALCANTARA, FERNANDO

2015 - 10

FUENTE: Capeco 2

“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA DEL

DISTRITO DE HUASMIN – A LA PROVINCIA DE

CELENDIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA“

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• Ubicación Política:

Distrito: HUASMIN Provincia: CELENDIN Región: CAJAMARCA

• La Ubicación Geográfica:El Distrito de Huasmin, pertenece políticamente a la provincia deCelendín en la Región Cajamarca.

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• Antecedentes:El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos y busca integrar espacios desarticulados de la capital provincial, así como Distrital. La Municipalidad Provincial De Huasmin , considera de prioridad el proyecto, debido a que este articula las vías vecinales de todo su distrito con la región de Cajamarca teniendo beneficiarios directos e indirectos dentro de los aspectos comerciales, productivos, transporte y turísticos.

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PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.• Alternativa 1:“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO DE HUASMIN – A LA PROVINCIA DE CELENDIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA“Longitud total 23.2 km.

• Acción 01A: La rehabilitación de 23.2 km de vía (13.0 km Afirmado con 4.50mts de cazada, 10.2 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada) y 0.3x0.5 mts de cuneta

• Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclópeo y señalización informativa.

• Acción 03: Capacitación al Comité de operación y mantenimiento.• Acción 04: Capacitación y conformación del comité de operación y

mantenimiento de la carretera.

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• En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las Características de una carretera de 3°Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 4.500m y colocación de afirmado de 0,20 m y 0,15 m de espesor más Bermas laterales de 0.50 m.

Características Técnicas Carretera DISTRITO: HUASMIN – PROVINCIA DE CELENDIN (50 km)

Clasificación de la carretera Función Sistema Nacional Demanda 3ra. Clase Orografía Tipo 3Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito T3

Topografía Ondulada/AccidentadaAncho de superficie de rodadura 5.50 m Ancho de bermas (c/l) 0.50 m

Tipo de superficie de rodadura Afirmado E = 0.20 m

Velocidad Directriz (km/h) 40Pendiente máxima (%) 10 Radio Mínimo (volteo) 45 mPeralte máximo (%) 10Bombeo Transversal (%) 3Talud de relleno 1:1.5

Cuadro Nº ICaracterísticas Técnicas Alternativa 1

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• Alternativa 2:“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO DE HUASMIN – A LA PROVINCIA DE CELENDIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA“Longitud total 20.05km.

• Acción 01A: La rehabilitación de 20.5 km de vía (15.5 km Afirmado con 5.00 mts de cazada, 5. km Asfaltado con 7.0 mts de calzada) y 0.3x0.5 mts de cuneta.

• Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclópeo y señalización informativa.

• Acción 03: Capacitación al Comité de operación y mantenimiento.

• Acción 04: Capacitación y conformación del comité de operación y mantenimiento de la carretera.

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• En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento, con las características de una carretera de 3°Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 5,50 y 5.00 m y colocación de afirmado de 0,20 m, mas bermas laterales de 0.50 m de ancho, adicionándose en las curvas peraltes y sobre anchos.

Características Técnicas DISTRITO: HUASMIN – PROVINCIA DE CELENDIN (50 km)

Clasificación de la carretera Función Sistema Nacional Demanda 3ra. Clase Orografía Tipo 3Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito T3Topografía Ondulada/AccidentadaAncho de superficie de rodadura 5,50 m Ancho de bermas (c/l) 0.50 m

Tipo de superficie de rodadura Afirmado EstabilizadoE = 0.20 m

Velocidad Directriz (km/h) 40Pendiente máxima (%) 10 Radio Mínimo (volteo) 45 mPeralte máximo (%) 10Bombeo Transversal (%) 3Talud de relleno 1:1.5

Cuadro Nº IICaracterísticas Técnicas Alternativa 2

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• Balance Oferta y DemandaConsiderando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias económicas en el transporte, como se describe en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº I-1Balance Oferta – Demanda Planteada

Tramo Demanda Proyectada Situación de Oferta Sin Proyecto Balance

ALTERNATIVA 01: (23.2km)

IMD = 100vehículos en el año 2018.

Vía afirmada de regular a mal estado.

Requiere Mejoramiento de la carretera (refuerzo de afirmado y nuevas obras de drenaje) y asegurar mantenimiento

ALTERNATIVA 02: (20.5 km)

IMD = 200vehículos en el año 2018

Vía afirmada en regular estado Requiere Mejoramiento mínimo (nueva capa de afirmado y rehabilitación de obras de drenaje)

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Cuadro Nº IV-29 Presupuesto de Obra – Alternativa 1

ITEM PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU S/. PARCIAL S/.01.00 OBRAS PRELIMINARES

Movilización y Desmovilización Global 1.00 62,924.89 62,924.89 Campamentos y oficinas provisionales Global 1.00 79,462.19 79,462.19 Cartel de Obra Und 4.00 1,500.00 6,000.00 Trazo y Replanteo Und 97.27 500.00 48,635.00 Limpieza y Deforestación Ha 48.64 1,500.00 72,952.50

02.00 MOVIMIENTO DE TIERRASCorte material suelto m3 232,486.79 7.00 1,627,407.54 Corte en roca suelta m3 84,502.01 10.50 887,271.12 Corte en roca fija m3 15,840.65 20.00 316,813.00 Relleno con material exced. de corte m3 69,746.00 5.00 348,730.00 Eliminación de mater. excedente a botaderos m3 265,967.05 4.50 1,196,851.74 Perfilado y Compactación de Sub Rasante m2 698,855.62 0.60 419,313.37 Limpieza de derrumbes m3 973.00 10.00 9,730.00

03.00 PAVIMENTOAfirmado e= 0.20m. m3 73,341.29 35.00 2,566,945.08 Afirmado e= 0.15m. m3 33,619.00 39.00 1,311,141.00

04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJEConstrucción de cunetas en material suelto sin revestir m 49,262.50 4.00 197,050.00 Construcción de cunetas en roca suelta sin revestir m 17,593.92 5.00 87,969.60 Construcción de cunetas en roca fija sin revestir m 3,518.92 6.50 22,872.98 Construcción de Alcantarillas Und 36.00 4,225.00 152,100.00 Mejoramiento de Alcantarillas Und 24.00 2,900.00 69,600.00 Construcción de Badenes Und 6.00 11,000.00 66,000.00 Pontones Und 1.00 75,000.00 75,000.00

05.00 COSTOS AMBIENTALESRehabilitación de Area Afectada Por Constr. Campamento y PatiosClausura de Silos m3 10.00 320.00 3,200.00 Sellado de Rellenos Sanitarios m3 20.00 320.00 6,400.00 Eliminación de Residuos de Combustibles, Lubricantes y Otros glb 1.00 935.00 935.00 Rehabilitación de CanterasReacondicionamiento del área de cantera de acuerdo a la morfologia circundante m2 105,000.00 0.18 18,900.00 Reacondicionamiento del area afectada por chancadora y/o zaranda m2 3,000.00 1.75 5,250.00 Demolicion de estructuras construidas m3 150.00 14.25 2,137.50 Desactivación de Pozas de Asfalto Demolición y Eliminación de pozas de asfalto glb 1.00 1,080.00 1,080.00 Eliminación de suelo afectado m3 25.00 3.18 79.50 Revegetacion m2 50.00 0.88 44.00 Escarificación de Suelo Compactado m2 50.00 0.55 27.50 Construcción Depositos Materiales ExcedentesAcondicionamiento Material en Botadero m3 265,967.05 1.60 425,547.28 Revegetación m2 80,051.22 0.85 68,043.53 Afectaciones PredialesAfectaciones de Predios Rusticos ha 15.00 2,560.00 38,400.00 Senalizacion AmbientalSenalizacion Ambiental glb 1.00 11,690.00 11,690.00 Educacion AmbientalConferencias por especiaista ambiental unidad 6.00 730.00 4,380.00 Elaboración de tripticos millar 2.00 365.00 730.00 Alquiler de equipo multimedia est 2.00 365.00 730.00

06.00 SEÑALIZACIONSeñales reglamentarias Und. 33.00 600.00 19,800.00 Señales preventivas Und. 33.00 450.00 14,850.00 Señales informativas Und. 19.00 1,400.00 26,600.00 Hitos Kilométricos Und. 98.00 120.00 11,760.00 COSTO DIRECTO 10,285,354.32 GASTOS GENERALES 10% 1,029,035.44 UTILIDADES 5% 514,517.72 SUBTOTAL 11,828,907.48 IGV 19% 2,248,442.42 COSTO DE OBRA A1 S/. 14,077,349.90

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Cuadro Nº IV-32 Presupuesto de Obra – Alternativa 2

ITEM PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU S/. PARCIAL S/.01.00 OBRAS PRELIMINARES

Movilización y Desmovilización Global 1.00 62,924.89 62,924.89 Campamentos y oficinas provisionales Global 1.00 75,000.00 75,000.00 Cartel de Obra Und 4.00 1,500.00 6,000.00 Trazo y Replanteo Und 97.27 500.00 48,635.00 Limpieza y Deforestación Ha 48.64 1,500.00 72,952.50

02.00 MOVIMIENTO DE TIERRASCorte material suelto m3 222,187.79 7.00 1,555,314.54 Corte en roca suelta m3 78,616.89 10.50 825,477.36 Corte en roca fija m3 15,840.65 20.00 316,813.00 Relleno con material exced. de corte m3 60,909.20 5.00 304,546.00 Eliminación de mater. excedente a botaderos m3 255,736.05 4.50 1,150,812.24 Perfilado y Compactación de Sub Rasante m2 684,810.40 0.60 410,886.24 Limpieza de derrumbes m3 973.00 10.00 9,730.00

03.00 PAVIMENTOAfirmado e= 0.20m. m3 75,454.00 35.00 2,640,890.00 Afirmado e= 0.15m. m3 33,619.00 39.00 1,311,141.00 Estabilizacion Suelo - Cemento m2 377,270.00 12.50 4,714,495.10

04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJEConstrucción de cunetas en material suelto sin revestir m 49,262.50 4.00 197,050.00 Construcción de cunetas en roca suelta sin revestir m 17,593.92 5.00 87,969.60 Construcción de cunetas en roca fija sin revestir m 3,518.92 6.50 22,872.98 Construcción de Alcantarillas Und 36.00 4,225.00 152,100.00 Mejoramiento de Alcantarillas Und 24.00 2,900.00 69,600.00 Construcción de Badenes Und 6.00 11,000.00 66,000.00 Pontones Und 1.00 75,000.00 75,000.00

05.00 COSTOS AMBIENTALESRehabilitación de Area Afectada Por Constr. Campamento y PatiosClausura de Silos m3 10.00 320.00 3,200.00 Sellado de Rellenos Sanitarios m3 20.00 320.00 6,400.00 Eliminación de Residuos de Combustibles, Lubricantes y Otros glb 1.00 935.00 935.00 Rehabilitación de CanterasReacondicionamiento del área de cantera de acuerdo a la morfologia circundantem2 105,000.00 0.18 18,900.00 Reacondicionamiento del area afectada por chancadora y/o zaranda m2 3,000.00 1.75 5,250.00 Demolicion de estructuras construidas m3 150.00 14.25 2,137.50 Desactivación de Pozas de Asfalto Demolición y Eliminación de pozas de asfalto glb 1.00 1,080.00 1,080.00 Eliminación de suelo afectado m3 25.00 3.18 79.50 Revegetacion m2 50.00 0.88 44.00 Escarificación de Suelo Compactado m2 50.00 0.55 27.50 Construcción Depositos Materiales ExcedentesAcondicionamiento Material en Botadero m3 255,736.05 1.60 409,177.68 Revegetación m2 76,720.82 0.85 65,212.69 Afectaciones PredialesAfectaciones de Predios Rusticos ha 15.00 2,560.00 38,400.00 Senalizacion AmbientalSenalizacion Ambiental glb 1.00 11,690.00 11,690.00 Educacion AmbientalConferencias por especiaista ambiental unidad 6.00 730.00 4,380.00 Elaboración de tripticos millar 2.00 365.00 730.00 Alquiler de equipo multimedia est 2.00 365.00 730.00

06.00 SEÑALIZACIONSeñales reglamentarias Und. 33.00 600.00 19,800.00 Señales preventivas Und. 33.00 450.00 14,850.00 Señales informativas Und. 19.00 1,400.00 26,600.00 Hitos Kilométricos Und. 98.00 120.00 11,760.00 COSTO DIRECTO 14,817,594.32 GASTOS GENERALES 10% 1,481,759.44 UTILIDADES 5% 740,879.72 SUBTOTAL 17,040,233.48 IGV 19% 3,237,644.36 COSTO DE OBRA A1 S/. 20,277,877.84

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Cuadro Nº ICostos de Inversión – Alternativa 1

DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.COSTO DE OBRA 14,082,349.90 COSTO EXPEDIENTE TÉCNICO 536,848.69 COSTO SUPERVISIÓN 563,294.00

MONTO TOTAL INVERSIÓN S/. 15,182,492.59 COSTO S/./km FINANCIERO 156,086.08

MONTO TOTAL INVERSIÓN US$ 4,977,866.42 COSTO US$/km FINANCIERO 51,175.76

Cuadro Nº ICostos de Inversión – Alternativa 2

DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.COSTO DE OBRA 20,277,877.84 COSTO EXPEDIENTE TÉCNICO 536,848.69 COSTO SUPERVISIÓN 811,115.11

MONTO TOTAL INVERSIÓN S/. 21,625,841.64 COSTO S/./km FINANCIERO 222,327.97

MONTO TOTAL INVERSIÓN US$ 7,090,439.88 COSTO US$/km FINANCIERO 72,894.42

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• Beneficios del Proyecto

• A través de la carretera, los productores de la zona podrán sacar sus productos con facilidad y llevarlos a los principales mercados de Huasmin a Celendín que luego serían llevados a Cajamarca, donde podrán comercializarlos. Además la población beneficiada podrá acceder con mayor rapidez a servicios de salud y educación.

• Por la presencia de la carretera los costos de transporte de carga y pasajeros, disminuirán debido a que se usará también vehículos motorizados y no solamente traslados a pie o mediante animales de carga. También se ahorrará tiempo en el desplazamiento entre localidades.

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• Resultados de la Evaluación SocialHabiéndose obtenido los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales en el capítulo anterior y los beneficios por alternativa en el ítem anterior, se ha procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social (VAN TIR y B/C)

Alternativa VAN (Millones S/.) TIR

1 1.571 14.12%

2 -1.626 8.61 %

Cuadro Nº IEvaluación Social por Alternativas

FUENTE: Capeco 17

Intervención Factor

Inversión 0.79

Mantenimiento y Operación 0.75

Cuadro Nº IVFactores de Conversión a Precios Sociales

Costos a precios socialesPara la conversión de los costos de inversión, costos de mantenimiento y operación, de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de conversión:

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COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS FINANCIEROS Y SOCIALES

ALTERNATIVA 1INVERSIÓN MANTENIMIENTO ANUAL PROMEDIO

FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIALUS$ S/. US$ S/. US$ S/. US$ S/.

4,977,866.42 15,182,492.59 3,932,514.47 11,994,169.15 207,550.57 633,029.25 155,662.93 474,771.94

ALTERNATIVA 2INVERSIÓN MANTENIMIENTO ANUAL PROMEDIO

FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIALUS$ S/. US$ S/. US$ S/. US$ S/.

6,818,122.45 20,795,273.47 5,386,316.73 16,428,266.04 180,888.95 551,711.29 135,666.71 413,783.47

ALTERNATIVA SIN PROYECTO - OPTIMIZADAINVERSIÓN MANTENIMIENTO ANUAL PROMEDIO

FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIALUS$ S/. US$ S/. US$ S/. US$ S/.

- - - - 83,835.03 255,696.85 62,876.27 191,772.64

Cuadro Nº IV-52 Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Mercado y Sociales

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Año

TOTAL

Costos de Costos de

Inversión Mantenimiento

(MS/./año) (MS/./año)

2009 -11.991 0.000

2010 0.000 -0.283

2011 0.000 -0.283

2012 0.000 -0.283

2013 0.000 -0.283

2014 0.000 -0.283

2015 0.000 -0.283

2016 0.000 -0.283

2017 0.000 -0.283

2018 0.000 -0.283

Cuadro Nº 1Costos de Inversión y Costos de Mantenimiento Incrementales

(Millones de Soles – Precios Sociales)Alternativa 1

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Año

TOTAL

Costos de Costos de

Inversión Mantenimiento

(MS/./año) (MS/./año)

2009 -17.079 0.000

2010 0.000 -0.222

2011 0.000 -0.222

2012 0.000 -0.222

2013 0.000 -0.222

2014 0.000 -0.222

2015 0.000 -0.222

2016 0.000 -0.222

2017 0.000 -0.222

2018 0.000 -0.222

Alternativa 2

FUENTE: Capeco 21

ACTIVIDADES DURACION

FASE DE PRE INVERSION 3 meses

Estudio a nivel de Perfil 3 meses

FASE DE INVERSION 12 meses

Expediente Técnico 5 meses

Mejoramiento de la Carretera 7 meses

FASE DE POST INVERSION 10 años

Mantenimiento y Operación 10 años

Cuadro Nº IV-54Cronograma de Ejecución – Alternativa 1

Cuadro Nº IV-55Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecución – Alternativa 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

FASE DE PRE INVERSION

Estudio a nivel de Perfil

FASE DE INVERSION

Expediente Técnico

Mejoramiento de la Carretera

FASE DE POST INVERSIONMantenimiento y Operación

MESES AÑO 1

-- AÑO 10

Perfil Inversión Post Inversión

FUENTE: Capeco 22

ACTIVIDADES DURACION

FASE DE PRE INVERSION 3 meses

Estudio a nivel de Perfil 3 meses

FASE DE INVERSION 13 meses

Expediente Técnico 5 meses

Mejoramiento de la Carretera 8 meses

FASE DE POST INVERSION 10 años

Mantenimiento y Operación 10 años

Cuadro Nº IV-56Cronograma de Ejecución – Alternativa 2

Cuadro Nº IV-57Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecución – Alternativa 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

FASE DE PRE INVERSION

Estudio a nivel de Perfil

FASE DE INVERSION

Expediente Técnico

Mejoramiento de la Carretera

FASE DE POST INVERSIONMantenimiento y Operación

MESES

Perfil Inversión

AÑO 1

-- AÑO 10

Post Inversión

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• Sostenibilidad del Proyecto

La unidad ejecutora encargada de la construcción y mantenimiento del proyecto tiene capacidad técnica, de gestión y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto. Se ha tomado en cuenta la necesidad de una supervisión adecuada de la ejecución de la obra y disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía. También la adecuada programación de mantenimiento vial y personal capacitado para mantenimiento vial.

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