REPÚBLICA DOMINICANA PPTP – CAPÍTULO II PROYECTO BÁSICO DE ELECTRIFICACIÓN A 1500 Vcc PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE SANTO DOMINGO METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM PROYECTO BÁSICO DE ELECTRIFICACIÓN A 1500 Vcc PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE SANTO DOMINGO CAPÍTULO II: NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES
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PROYECTO BÁSICO DE ELECTRIFICACIÓN A 1500 Vcc …opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO C-32... · 2.6. caracterÍsticas generales de los equipos de catenaria rÍgida
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PROYECTO BÁSICO DE ELECTRIFICACIÓN A 1500 Vcc PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL
METRO DE SANTO DOMINGO
CAPÍTULO II:
NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES
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INDICE
2. NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE
DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES. ................................ 5
2.1. NORMAS DE APLICACIÓN Y RECOMENDACIONES ............................................... 5
2.2. CONDICIONES GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES ........ 8
2.3. CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS .................................................................... 8
2.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS A SUMINISTRAR
DENTRO DE ESTE PROYECTO ................................................................................................... 9
2.6. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS DE CATENARIA RÍGIDA 10
2.6.1. PERFIL DE CATENARIA RÍGIDA TIPO SICAT SR ............................................................ 10 2.6.1.1. Barras de carril conductor ........................................................................................................ 10 2.6.1.2. Corrosión de cobre/aluminio .................................................................................................... 10 2.6.1.3. Aleación de Aluminio tipo SICAT SR .................................................................................... 11 2.6.1.4. Curvado del carril conductor .................................................................................................... 12 2.6.1.5. Agarre del hilo de contacto ...................................................................................................... 12
2.6.2. BRIDAS DE UNIÓN ENTRE BARRAS .................................................................................. 12 2.6.2.1. Aleación de Aluminio de las bridas de unión del perfil tipo SICAT SR ................................. 13
2.6.3. TORNILLOS PARA BRIDAS DE UNIÓN ENTRE BARRAS ............................................. 13 2.6.4. UBICACIÓN DE SOPORTES.................................................................................................. 13 2.6.5. SECCIONAMIENTOS DE AIRE ............................................................................................. 14 2.6.6. PUNTO FIJO .............................................................................................................................. 14 2.6.7. FINALES DE TRAMO. BARRA DE RAMPA......................................................................... 14 2.6.8. CONEXIONES ELÉCTRICAS ................................................................................................. 15 2.6.9. MÁQUINAS DE INSTALACIÓN .............................................................................................. 15 2.6.10. CONJUNTO DE SUSPENSIÓN DE CARRIL CONDUCTOR ........................................... 15 2.6.11. BRIDAS DE SUSPENSIÓN DE CARRIL CONDUCTOR................................................... 16 2.6.12. CONJUNTO AISLADOR DE CAMPANA-BRIDA DE SUSPENSIÓN .............................. 16 2.6.13. BRIDA DE CONEXIÓN AL CARRIL CONDUCTOR ........................................................... 17 2.6.14. BRIDA DE PUNTO FIJO .......................................................................................................... 17 2.6.15. BRIDA DE PUESTA A TIERRA .............................................................................................. 17 2.6.16. AISLADORES DE SECCIÓN PARA CATENARIA RÍGIDA ............................................... 18 2.6.17. CARRO DE MONTAJE ............................................................................................................. 18 2.6.18. UNIDAD ENGRASADORA ...................................................................................................... 18 2.6.19. SOPORTES DE CATENARIA RÍGIDA .................................................................................. 19 2.6.20. CONJUNTO DE MÉNSULA DE SUSPENSIÓN EN TÚNEL ............................................. 19 2.6.21. CONJUNTO DE MÉNSULA DE SUSPENSIÓN EN ESTACIÓN ..................................... 19 2.6.22. PÓRTICO EN ZONA DE AGUJAS Y TÚNEL ENTRE PANTALLAS ............................... 20 2.6.23. CABLES DE FEEDER POSITIVO Y NEGATIVO ................................................................ 20 2.6.24. HILO DE CONTACTO OVALADO DE 150 MM
2.6.25. CABLE DE CONEXIÓN DE Cu DESNUDO FLEXIBLE DE 150 MM² RECOCIDO ...... 25 2.6.26. CABLE SINTÉTICO AISLANTE PARA EL PUNTO FIJO .................................................. 25
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2.6.27. PLACAS DE POSITIVOS ......................................................................................................... 26 2.6.28. PLACAS DE NEGATIVO .......................................................................................................... 26 2.6.29. TENSORES ................................................................................................................................ 27 2.6.30. AISLADORES ............................................................................................................................. 27
2.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS DE CATENARIA
CONVENCIONAL ............................................................................................................................ 28 2.7.1. EXCAVACIONES PARA MACIZOS DE FUNDACIÓN ....................................................... 28 2.7.2. HORMIGONADO DE MACIZOS DE FUNDACIÓN ............................................................ 29 2.7.3. PERNOS DE ANCLAJE ........................................................................................................... 30 2.7.4. POSTES H .................................................................................................................................. 31 2.7.5. TUBOS DE MÉNSULA ............................................................................................................. 31 2.7.6. AISLADORES ............................................................................................................................. 32 2.7.7. ROTULAS, GIROS Y DEMÁS PIEZAS DE LAS MÉNSULAS .......................................... 33 2.7.8. EQUIPOS DE COMPENSACIÓN ........................................................................................... 34 2.7.9. HILO DE CONTACTO .............................................................................................................. 34 2.7.10. CABLE SUSTENTADOR ......................................................................................................... 35 2.7.11. PÉNDOLAS ................................................................................................................................ 36 2.7.12. AISLADORES DE SECCIÓN .................................................................................................. 36 2.7.13. ALIMENTACIONES FEEDER-CATENARIA ........................................................................ 36 2.7.14. PUESTA A TIERRA................................................................................................................... 37 2.7.15. DESCARGADOR DE ANTENAS ANTIPÁJAROS .............................................................. 37 2.7.16. DESCARGADOR DE INTERVALOS ..................................................................................... 38
2.8. SECCIONADOR DE LÍNEA AÉREA .............................................................................. 38 2.8.1. MÓDULO SECCIONADOR ..................................................................................................... 38
2.8.1.1. Conjunto de seccionador .......................................................................................................... 38 2.8.1.2. Generalidades ........................................................................................................................... 39 2.8.1.3. Características tecnológicas ..................................................................................................... 39 2.8.1.4. Taladros en las palas................................................................................................................. 41 2.8.1.5. Cuadro de telemando de seccionadores ................................................................................... 41
2.8.2. TELEMANDO DE SECCIONADORES .................................................................................. 42 2.8.2.1. Página de telemando ................................................................................................................ 42
2.9. CABLES Y OTROS ELEMENTOS ................................................................................. 44 2.9.1. HILO DE CONTACTO OVALADO DE 150 MM
2.9.2. CABLE DE COBRE DE 185 MM2 ........................................................................................... 44
2.9.3. CABLES DE ACERO ................................................................................................................ 44 2.9.4. CABLE DE CONEXIÓN DE Cu DESNUDO FLEXIBLE DE 150 MM
2 RECOCIDO ...... 45
2.9.5. CABLE DE FEEDER CUBIERTO: Al 1X630 MM2 ............................................................... 45
2.9.6. CABLE DE FEEDER CUBIERTO: Cu 1X185 MM2 ............................................................. 46
2.9.7. CABLE DE FEEDER DESNUDO DE Al 1X645 MM2 .......................................................... 47
2.9.8. CABLE DE TIERRA La-110 ..................................................................................................... 48 2.9.9. CABLE DE TRENZA DE COBRE DE 25 MM
UNE-EN 50126 Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de fiabilidad,
disponibilidad, mantenibilidad y seguridad.
UNE-EN 50124-1: Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamiento. Parte 1:
Requerimientos básicos. Distancia de aislamiento y distancias de contorneo.
UNE-EN 50124-2: Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamientos. Parte 2:
Sobretensiones y las protecciones correspondientes.
UNE-EN 50124-3: Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamientos. Parte3:
Aislamiento sólido y líquido.
UNE-EN 50163 Aplicaciones ferroviarias. Tensiones de alimentación de las redes de
tracción.
En caso de no existir Norma Española aplicable, se podrán aplicar las normas extranjeras
(DIN, ASTM, CEI, UNESA, etc.) que se indican en los Artículos de este Pliego o sean
designadas por la Dirección de Obra.
Estas normas de aplicación serán especialmente atendidas por una Entidad Inspectora,
experta en software, caso de que METRO DE SANTO DOMINGO decidiera contratarla para
estos fines.
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El Adjudicatario está obligado al cumplimiento de todas las instrucciones o normas
promulgadas por la Administración, RENFE, FEVE, FERROCARRIL METROPOLITANO,
que tengan aplicación en los trabajos a realizar a juicio del Director de las Obras.
En caso de discrepancias entre las normas anteriores y salvo manifestación expresa en
contra, se entenderá válida la prescripción más restrictiva.
Cuando en algunas disposiciones legales se haga referencia a otra que haya sido
modificada o derogada, se entenderá que dicha modificación o derogación se extiende a
aquella parte de la primera que haya quedado afectada.
2.2. CONDICIONES GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES
Todos los materiales que se utilicen en la obra deberán cumplir las condiciones que se
establecen en este Pliego y deberán formar un componente integral del sistema que
funcionará en forma confiable y segura con un alto grado de disponibilidad.
Las instalaciones deben trabajar sin ninguna restricción en las condiciones climatológicas y
ambientales en la Zona Metropolitana de Santo Domingo, República Dominicana.
Además de cumplir las prescripciones del presente Pliego, los materiales que se utilicen en
la ejecución de los trabajos, deberán tener una calidad no menor que la correspondiente a
las procedencias recomendadas en el Proyecto.
El empleo de materiales de procedencias autorizadas por el Director de la obra o
recomendadas en el presente Proyecto, no libera en ningún caso al Contratista de que los
materiales cumplan las condiciones que se especifican en el Pliego, pudiendo ser
rechazados en cualquier momento en caso de que se encuentren defectos de calidad o
uniformidad.
2.3. CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS
El tipo y número de ensayos a realizar para la aprobación de los equipos y materiales se
realizará de acuerdo a un protocolo de pruebas que el Contratista someterá a juicio del
Director de la Obra.
La calidad de los materiales será controlada periódicamente durante la ejecución de los
trabajos, mediante ensayos cuyo tipo y frecuencia fijará el Programa de Garantía de Calidad
del presente Proyecto.
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El Contratista podrá presenciar los análisis, ensayos y pruebas que verifique el Director de la
Obra, bien personalmente, bien delegando en otra persona. De los análisis, ensayos y
pruebas realizados en el laboratorio, darán fe las certificaciones expedidas por su Director.
Será obligación del Contratista avisar al Director de la Obra con antelación suficiente del
acopio de los materiales que pretenda utilizar en la ejecución de las obras, para que puedan
ser realizados a tiempo los ensayos oportunos. Asimismo, suministrará a sus expensas las
cantidades de cualquier tipo de material necesario para realizar todos los exámenes y
ensayos que ordene el Director de la Obra para la aceptación de procedencias y el control
periódico de calidad.
En el caso de que los resultados de los ensayos de ejecución o de recepción sean
desfavorables, el Director de la Obra podrá ejecutar un control más detallado del material en
examen. A la vista del resultado de los nuevos ensayos, el Director de la Obra decidirá sobre
la aceptación total o parcial del material o su rechazo. Todo el material que haya sido
rechazado será retirado de la obra inmediatamente, salvo autorización expresa del Director.
Cualquier trabajo que se realice con materiales no ensayados o no aprobados por el Director
de la Obra, podrá ser considerado como defectuoso.
2.4. ACOPIO
Los materiales se almacenarán de tal modo que se asegure la conservación de sus
características y aptitudes para su empleo en la obra y de forma que se facilite su inspección.
El Director de la Obra podrá ordenar, si lo considera necesario, el uso de plataformas
adecuadas, cobertizos o edificios provisionales para la protección de aquellos materiales que
lo requieran. Siendo de total responsabilidad del contratista cualquier eventualidad que
pudiera surgir hasta la entrega efectiva.
2.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS A SUMINISTRAR DENTRO
DE ESTE PROYECTO
El presente proyecto define los distintos equipos a suministrar dentro del alcance de la obra a
realizar. Antes de dar orden de compra de dichos equipos, se deberá realizar el
correspondiente replanteo, teniendo en cuenta los condicionantes de la infraestructura, así
como los propios de los equipos propuestos. En todo caso en los equipos de responsabilidad
no se dará la orden de compra sin la aprobación expresa del Director de Obra.
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La inclusión de marcas comerciales, en general, tendrá carácter orientativo, no implicando, por
el mero hecho de estar referenciadas, la aceptación incondicional del producto o equipo
objeto de referencia. Por otra parte no estarán exentos del cumplimiento de las
especificaciones del presente Pliego, debiendo contar, asimismo, con la aprobación de
Director de Obra en los términos indicados en el punto anterior.
2.6. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS DE CATENARIA RÍGIDA
2.6.1. PERFIL DE CATENARIA RÍGIDA TIPO SICAT SR
La catenaria rígida estará formada por un carril conductor en el que se introduce el hilo de
contacto. Las características de los elementos que componen la catenaria rígida se recogen a
continuación:
2.6.1.1. Barras de carril conductor
El carril conductor estará formado por un conjunto de barras, de 12 m. de longitud, unidas
entre sí por medio de bridas de unión. Se empleará el perfil tipo SICAT SR. de 110 mm de
altura y 85 mm. de ancho en la parte superior.
Las dimensiones del perfil se muestran en los planos. El perfil tendrá una abertura en su parte
inferior para introducir en ella el hilo de contacto. La separación del perfil en su parte inferior
será algo menor al ancho de la garganta del hilo de contacto, lo que proporcionará la fuerza
necesaria para el agarre del hilo de contacto.
El perfil tendrá en su parte inferior dos salientes para que circule por ellos el carro de tendido
del hilo de contacto. Asimismo el perfil tendrá dos ranuras en su parte inferior para que el
carro de tendido del HC abra el carril conductor.
El perfil será de aleación de aluminio y se fabricará por extrusión en barras de 12 m. de largo.
2.6.1.2. Corrosión de cobre/aluminio
Para prevenir la posible corrosión por el contacto entre el aluminio del carril conductor y el
cobre del hilo de contacto se tomarán las siguientes medidas:
Cada barra estará provista de huecos de ventilación en el lado inferior para prevenir la
condensación en su interior.
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El hilo de contacto será engrasado durante su instalación por medio de una unidad
engrasadora especial. La grasa deberá proteger de la corrosión y facilitar la circulación de
corriente entre el hilo de contacto y el carril conductor.
En zonas de posible humedad se protegerá el carril conductor con una cubierta de plástico. La
cubierta protectora tendrá un peso de 8.4 N/m. y deberá tener una rigidez tal que no
introduzca modificación apreciable en la flecha del carril. La cubierta será de PVC de 2 mm de
espesor y suministrada en trozos de 12 m. Para su montaje no se precisará tornillos o
accesorios adicionales.
2.6.1.3. Aleación de Aluminio tipo SICAT SR
El material del que se extrusionarán las barras de catenaria rígida es el siguiente:
Designación numérica EN AW – 6101B
Tratamiento térmico T6
Porcentaje másico de los elementos S/ EN 573-3:
Si (mínimo – máximo) 0,30-0,60
Fe (mínimo – máximo) 0,10-0,30
Cu (máximo) 0,05
Mn (máximo) 0,05
Mg (mínimo – máximo) 0,35-0,6
Cr (máximo) 0,00
Zn (máximo) 0,10
Aluminio (mínimo) Resto
Características mecánicas, imposición de la Norma EN755-2:
Resistencia a la Tracción R: 215 MPa/mm2
Límite elástico E: 160 MPa/mm2
Alargamiento %A: 8 %
El carril conductor, (indendientemente de la sección de hilo de contacto de 150 mm² de cobre)
permite una Corriente Nominal Admisible [con 50 grados Kelvin de sobretemperatura] de 2900
A de forma continua.
Si en algún punto se considerase oportuno situar los soportes a mayores distancias de 12 m el
Contratista deberá realizar los estudios y ensayos que el Director de Obra considere
oportunos para conocer la flecha de los carriles y las influencias que ello puede tener en la
velocidad del tren o en su correcta circulación.
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2.6.1.4. Curvado del carril conductor
El carril conductor podrá ser instalado formando radios de hasta 120 m. sin necesidad de
medidas especiales. Esta curvatura se empleará para conseguir los descentramientos
requeridos respecto al eje de la vía (tanto en recta como en curva)
Si en algún caso se necesitasen barras de carril conductor con menores radios se realizarán
en fabrica, sin que en ningún caso se pueda hacer curvados sin el material adecuado. Se
realizarán las pruebas y ensayos que el Director de Obra juzgue oportunos para comprobar el
correcto curvado de las barras y su adecuación a la perfecta explotación de la línea.
El mínimo radio con que se podrán curvar los carriles es de 45 m. siendo necesaria la
aprobación del Director de Obra para emplear radios menores, después de haber realizado los
correspondientes ensayos que demuestren que esta circunstancia no puede perjudicar el
correcto agarre e inserción del hilo de contacto.
2.6.1.5. Agarre del hilo de contacto
La abertura inferior del perfil será inferior a la garganta del hilo de contacto para asegurar el
correcto agarre del hilo de contacto una vez insertado, aún estando engrasado. Esta fuerza
será uniforme en las distintas secciones del carril conductor y proporcional a la longitud de
agarre.
2.6.2. BRIDAS DE UNIÓN ENTRE BARRAS
Se emplearán las bridas de unión diseñadas para las barras de catenaria rígida tipo SICAT
SR, fabricadas en aleación de aluminio.
Las barras de carril conductor se unirán entre sí mediante cuatro bridas sujetas con tornillos
dinamométricos con cabezas hexagonales.
Dos de las bridas se instalan por la parte interior del carril de catenaria. Las otras dos son
exteriores de 400 mm de largo, 60 mm de alto, con cuatro taladros pasantes por perfil y lado.
Las características de las bridas de unión serán tales que en la unión se mantengan las
características mecánicas y eléctricas del carril conductor.
El acabado superficial de las bridas de unión será el adecuado para conseguir una perfecta
continuidad eléctrica con la barra del carril conductor
Las barras de carril conductor se unirán mediante cuatro bridas de unión diseñadas
especialmente, para el perfil de catenaria tipo SICAT SR. Esta unión deberá asegurar el
mantenimiento de las características mecánicas y eléctricas de la catenaria rígida.
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2.6.2.1. Aleación de Aluminio de las bridas de unión del perfil tipo SICAT SR
El material del que se extrusionarán las bridas de unión de catenaria rígida es el siguiente:
Designación numérica EN AW – 6101B
Tratamiento térmico T6
Porcentaje másico de los elementos S/ EN 573-3:
Si (mínimo – máximo) 0,30-0,60
Fe (mínimo – máximo) 0,10-0,30
Cu (máximo) 0,05
Mn (máximo) 0,05
Mg (mínimo – máximo) 0,35-0,6
Cr (máximo) 0,00
Zn (máximo) 0,10
Aluminio (mínimo) Resto
Características mecánicas, imposición de la Norma EN755-2:
Resistencia a la Tracción R: 215 MPa/mm2
Límite elástico E: 160 MPa/mm2
Alargamiento %A: 8 %
2.6.3. TORNILLOS PARA BRIDAS DE UNIÓN ENTRE BARRAS
Para apretar las bridas de unión entre barras se utilizará tornillería dinamométrica fabricada en aleación de aluminio de alta resistencia mecánica. Incorporará un sistema de control del par de apriete aplicado. Además tuercas y arandelas deberán ser del mismo material y del mismo proveedor.
2.6.4. UBICACIÓN DE SOPORTES
Cada barra de carril conductor, por muy corta que sea, estará unida al menos a un soporte
mediante el correspondiente conjunto de suspensión. El número de puntos de suspensión de
una barra de carril conductor no tiene ningún límite superior.
Los soportes se situarán aproximadamente a 3 metros como máximo del punto de unión entre
barras. Si en una barra hay más de un conjunto de suspensión se podrá omitir la condición
anterior. En puntos singulares se podrá desplazar el soporte respecto a la unión entre barras,
pero sin que el desplazamiento se pueda acumular o se aplique a grandes longitudes.
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2.6.5. SECCIONAMIENTOS DE AIRE
Para facilitar la dilatación del carril conductor se instalarán seccionamientos de aire cada 300-
400 m. El seccionamiento de aire posibilitará que los conjuntos de barras que confluyen en él,
se puedan dilatar libremente, sin que en ningún momento interfieran entre sí o el paso del
pantógrafo de un seccionamiento a otro pueda realizarse por discontinuidades o cambios
bruscos. Para ello se superpondrán dos barras finales de carril conductor al menos 2,5 metros
de longitud y separadas entre sí 20 cm. Los seccionamientos se puentearán, para conseguir la
continuidad eléctrica, mediante 6 cables desnudos flexibles de cobre de 150 mm².
2.6.6. PUNTO FIJO
En cada seccionamiento se situará un punto fijo para estabilizar las distintas fuerzas ejercidas
en el carril conductor. Las fuerzas que se deberán contrarrestar son principalmente las
debidas a dilataciones del carril conductor y en menor medida las introducidas por fricción del
pantógrafo u otros factores. El punto fijo anclará la catenaria rígida a la bóveda del túnel
mediante dos cables de parafil pretensado en dirección longitudinal, uno en cada sentido.
Los puntos fijos, deberán anclarse al túnel mediante las ménsulas o herrajes adecuados para
las fuerzas a las que se verá sometido, que serán del orden de 300 kg cada uno. Los cables
de tensado no deberán introducir contraflecha ni fuerzas laterales en el carril conductor.
En zonas de diagonales y bretelles, se fijará el perfil de catenaria rígida de toda la diagonal,
mediante dos bridas de fijación a un lado y otro de la grifa de suspensión del soporte central
de la catenaria de la diagonal.
2.6.7. FINALES DE TRAMO. BARRA DE RAMPA
En los finales de cada seccionamiento se situarán unas barras curvadas verticalmente en su
extremo, para facilitar el paso suave del pantógrafo de una catenaria a otra. La sección y el
material de esta barra será el mismo que en las barras de carril conductor rectas. La zona de
rampa, desde donde se inicia el plegado, será como máximo de 1 m de longitud, dejando una
cota vertical mínima en la punta de esta barra con respecto al hilo de contacto de la otra barra
que solapa, de 70 mm. La longitud total máxima de la barra de rampa será de 4 m para el
perfil tipo SICAT SR. Este tipo de barras, se emplearán también en los encuentros de los
desvíos y agujas.
Por razones de seguridad el hilo de contacto sobresaldrá 10 cm fuera del carril conductor y se
doblará hacia arriba.
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2.6.8. CONEXIONES ELÉCTRICAS
Para las distintas conexiones eléctricas de alimentación o de continuidad de la catenaria rígida
se emplearán las bridas de conexión, terminales y cables adecuados, tal y como se especifica
en el presente pliego y en los distintos planos. Las distintas conexiones y cableados dejarán
las holguras y separaciones necesarias para permitir el movimiento de dilatación de la
catenaria.
2.6.9. MÁQUINAS DE INSTALACIÓN
Para el montaje de la catenaria rígida se empleará la siguiente maquinaria:
Tractor grúa para levantar las barras.
Plataforma de vía o tractor con castillete para el personal.
Carro de replanteo, para obtener la altura del hilo de contacto y del resto de elementos.
Para la inserción del hilo de contacto se usará además:
Unidad de engrase del hilo de contacto.
Aparato de inserción del hilo de contacto. Carro que avanza por los salientes inferiores
del carril conductor. Este elemento abre el perfil en su parte inferior e introduce el hilo
de contacto en su posición.
Tractor portabobinas con su correspondiente elemento guiador del hilo de contacto.
2.6.10. CONJUNTO DE SUSPENSIÓN DE CARRIL CONDUCTOR
Las distintas barras de la catenaria rígida se fijarán a los soportes, mediante un conjunto de
brida de suspensión y aislador de campana.
Se empleará el conjunto de suspensión de carril conductor especial de Siemens, Furrer &
Frey, Sufetra-Delachaux, KLK o similar aprobado, formado por los siguientes elementos:
Aislador de campana.
Brida de suspensión de carril conductor.
Capota del aislador de campana.
Espárrago M-16 con tuercas y arandelas para fijación del conjunto en el soporte de
catenaria.
Las características y el acabado del aislador de campana serán tales que aseguren el
aislamiento eléctrico del conjunto ante condiciones de humedad y/o suciedad en el túnel.
Cualquier variación respecto al conjunto de suspensión definido en los planos o en el presente
pliego deberá ser aprobada por el Director de Obra, quien podrá solicitar al Contratista los
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estudios y ensayos que considere conveniente para verificar la seguridad mecánica y eléctrica
del nuevo conjunto.
2.6.11. BRIDAS DE SUSPENSIÓN DE CARRIL CONDUCTOR
La brida de suspensión del carril conductor, será de marca Siemens, Furrer & Frey, Sufetra-
Delachaux, KLK o similar aprobado. El material será de aleación Cobre-Aluminio con cojinetes
de teflón u otro material plástico que garantice un bajo coeficiente de rozamiento, de forma
que se aseguren las características mecánicas necesarias.
Su acabado superficial será el adecuado para permitir que el carril conductor deslice con
facilidad. El coeficiente de rozamiento entre las dos superficies deberá ser lo suficientemente
pequeño para que la dilatación del mayor seccionamiento posible (200 m desde el punto fijo)
en zona de curva, con una variación de 80 ºC no produzca fuerzas en los soportes
longitudinalmente mayores que las permisibles por los ejes roscados de fijación o por el propio
soporte.
2.6.12. CONJUNTO AISLADOR DE CAMPANA-BRIDA DE SUSPENSIÓN
La catenaria rígida, se suspende de los soportes, mediante conjuntos formados por aislador
de campana de resina de poliéster, reforzado con fibra de vidrio y una brida de suspensión de
aleación Cobre-Aluminio. El aislador dispondrá de una caperuza de material plástico integrada
en el mismo para protegerlo de salpicaduras de agua y suciedad. También dispondrá de un
espárrago roscado con tuercas y arandelas para su fijación a los colisos del ángulo del soporte
de suspensión.
Se emplearán tuercas o arandelas que aseguren el correcto apriete y el que los distintos
elementos no se aflojarán debido a las vibraciones o movimientos del conjunto. Ningún
elemento sobresaldrá por la parte inferior del conjunto de suspensión de forma que pueda
existir riesgo de roce con el pantógrafo o con cualquier otro elemento del tren.
Los aisladores de campana serán conformes con la norma UNE-EN 50151 Aplicaciones
ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica. Requisitos esenciales para aisladores
compuestos. Serán para al menos una tensión nominal Un, según UNE-EN 50163, de 1,5 kV.
La carga nominal permanente diseñada del sistema de la línea aérea de contacto no debe
sobrepasar el 40% del CMD (carga mecánica de diseño) del aislador, según el punto 4.6. de
UNE-EN 50151. Por lo tanto el CMD del aislador de suspensión del perfil tipo SICAT SR será
de 2,5 kN
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2.6.13. BRIDA DE CONEXIÓN AL CARRIL CONDUCTOR
Las conexiones de los distintos cables a la catenaria rígida se realizará mediante atornillado
del correspondiente terminal, del cable a conectar, a la brida de conexión de Siemens, Furrer
& Frey, Sufetra-Delachaux, KLK o similar aprobado.
La brida de conexión será de aleación de aluminio y tendrá unas dimensiones y acabado
superficial adecuado para que puedan circular, sin sufrir daños, corrientes mayores de 2.000 A
de forma continua y de 3.000 A durante 1 minuto entre brida y carril conductor.
La brida de conexión se atornillará al carril conductor mediante dos tornillos de acero
inoxidable. Se dará un par de apriete a los tornillos de forma que la presión de contacto entre
los dos elementos permita circular las intensidades especificadas más arriba.
En caso de conectar a la brida de conexión conductores de cobre se deberán emplear
terminales bimetálicos o intercalar una arandela de contacto de características adecuadas.
2.6.14. BRIDA DE PUNTO FIJO
Para los distintos conjuntos de fijación de carril conductor se emplearán las correspondientes
bridas de fijación.
Todas las bridas de fijación se fabricarán en acero inoxidable, de forma que se asegure la
resistencia mecánica necesaria con un factor de seguridad de 6. Las distintas bridas se fijarán
al carril conductor mediante tornillería de acero inoxidable AISI 304.
Las bridas de punto fijo que se emplearán son las siguientes:
Brida de punto fijo (HFCC3) Se empleará en el punto fijo de cada seccionamiento.
Permitirá fijar dos cables de parafil (uno en cada sentido) con fuerzas de tensado del
orden de 300 kg.
Brida de fijación de carril conductor en agujas (HFCC1) Se empleará para fijar las
barras empleadas en la zona de agujas a ambos lados del soporte central de la
diagonal. Su exigencia mecánica será pequeña.
2.6.15. BRIDA DE PUESTA A TIERRA
Durante las operaciones de mantenimiento, la catenaria rígida debe ser puesta fuera de
tensión y puesta a tierra en las zonas donde se efectúen los trabajos.
Para poder colgar la pértiga que conectará la barra de puesta a carril de soldadura, se
colocarán las bridas de puesta a tierra, conjunto que se monta sobre el perfil de aluminio y que
dispone de una amplia asa de donde se suspende la pértiga de puesta a tierra.
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Para permitir poner a tierra las zonas de trabajo, se colocarán bridas de puesta a tierra a
ambos lados de los aisladores de sección y en las interestaciones para cada una de las vías.
2.6.16. AISLADORES DE SECCIÓN PARA CATENARIA RÍGIDA
Se colocarán en las proximidades de los piñones de entrada de las estaciones. Serán los
diseñados para el perfil tipo SICAT SR. El aislador de sección asegurará que no se pueden
comunicar los dos sectores que aísla, aunque se sitúe el pantógrafo de un tren en la posición
más desfavorable.
En su fabricación se realizarán los ensayos que el Director de Obra considere convenientes
para garantizar sus características mecánicas y eléctricas.
La longitud o zona de actuación del aislador de sección será de 2 m incluidas las barras de
carril de conductor adaptadas al mismo.
Los patines tienen la función de asegurar el paso suave del pantógrafo.
Los apagachispas tendrán la función de dirigir el posible arco de corte evitando que se
deterioren los carriles o los patines.
2.6.17. CARRO DE MONTAJE
El carro de montaje será de marca Siemens, Furrer & Frey, Sufetra-Delachaux, KLK o similar
aprobado y adaptado para insertar el hilo de contacto en el perfil de catenaria rígida que se
esté empleando. Este carro facilitará la inserción del hilo de contacto en el carril conductor. El
carro discurre por los dos salientes del carril conductor, abriendo el mismo mediante las dos
muescas que tiene en su parte inferior y dirigiendo el hilo de contacto a su posición adecuada.
2.6.18. UNIDAD ENGRASADORA
La unidad engrasadora del hilo de contacto, será similar a la utilizada en las instalaciones de
catenaria rígida con perfiles de Siemens, Furrer & Frey, Sufetra-Delachaux, pero con las
adaptaciones necesarias para poder utilizarlo con el nuevo hilo de contacto elíptico.
Esta unidad posibilitará el perfecto engrasado de protección del hilo de contacto para su
inserción en el carril conductor. Deberá conseguir una capa uniforme y homogénea de grasa
protectora sobre el hilo de contacto a una velocidad similar que la de introducción del hilo en el
carril de contacto del carro de montaje.
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La unidad engrasadora está constituida principalmente por los siguientes elementos:
Cilindro de grasa con pistón interno adecuado para la viscosidad de la grasa
protectora.
Manga de engrasado.
Bomba.
2.6.19. SOPORTES DE CATENARIA RÍGIDA
Las dimensiones y características de los distintos soportes se recogen en los distintos planos.
En su fabricación se emplearán perfiles laminados, y palastros de acero S235 JR-EN 10025-2.
Las uniones entre elementos se realizarán mediante soldadura de cordón continuo por
soldadores homologados.
En la fabricación de los soportes se evitarán los espacios cerrados o los rincones que
dificulten la posterior galvanización en caliente, mediante taladros en los elementos cerrados o
cortes a inglete de las cartelas.
Los soportes que se instalarán en la línea son los siguientes los que se citan a continuación.
2.6.20. CONJUNTO DE MÉNSULA DE SUSPENSIÓN EN TÚNEL
En la que se fija el conjunto de suspensión del carril conductor según el plano
correspondiente.
Está compuesta por:
Soporte horizontal.
Ménsula de fijación a la bóveda.
Cartela de unión.
2.6.21. CONJUNTO DE MÉNSULA DE SUSPENSIÓN EN ESTACIÓN
El soporte será de acero inoxidable pulido en brillo y estará formado por un perfil laminado
vertical 90 x 4 y otro horizontal 100 x 50 x 4, soldados entre sí y con refuerzo de cartelas
triangulares según plano correspondiente.
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Todo el conjunto se soldará a una placa para su fijación a la bóveda. En caso de bóveda curva
esta unión se realizará formando el ángulo necesario para que el tubo vertical quede
perpendicular a la vía.
La altura total del soporte no será mayor de 3 m.
En las estaciones, cuyas alturas a bóveda o losa superior sean tan grandes que el soporte de
estación a instalar tenga que ser de una altura superior a los tres metros, se instalarán
pórticos longitudinales a ambas vías, suspendidos de la losa superior por medio de tirantes de
cable de acero con tensores. Estos pórticos serán de tubo cuadrado de acero pintado en azul
RAL de Metro Santo Domingo de 200x200x6,3 mm.
2.6.22. PÓRTICO EN ZONA DE AGUJAS Y TÚNEL ENTRE PANTALLAS
En zona de agujas se situará un pórtico rígido regulable tipo PARA de U-100 formado por dos
UPN 100 soldados entre sí mediante pletinas de 100x10 y pieza de regulación de U 60x30x5.
Cuando las alturas a bóveda sean reducidas, para sustentar la catenaria rígida en agujas y
bretelles, se podrán utilizar los soportes de suspensión tipo túnel a juicio del Director de Obra.
En el tramo de túnel entre pantallas se utilizará un pórtico similar al de agujas, pero fijado en
los paramentos laterales del mismo con sus soportes correspondientes.
Antes de la construcción del soporte se deberá de comprobar las dimensiones que deberán
tener. En caso de necesitar cambiarse la disposición de los distintos elementos, previa
aprobación por el Director de Obra, se realizará el correspondiente cálculo de estructuras.
2.6.23. CABLES DE FEEDER POSITIVO Y NEGATIVO
Los cables de feeder cubierto serán conductores unipolares de aluminio o cobre con cubierta
aislante de alta seguridad (AS) Clase 2 para aluminio y clase 5 para cobre recocido, según
norma UNE-EN 60228. Los aislamientos y cubiertas serán de mezclas especiales que
confieran al cable las siguientes características:
No propagador de incendio.
De baja emisión de humos y gases tóxicos.
De baja emisión de gases ácidos o corrosivos.
De nula emisión de halógenos.
Tensión nominal: 1,8/3 kV.
Tipo RZ1(-K).
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La norma que especifica las características de este cable es la IEC 60502-1 “Power cables
with extruded insulation and their accessories for rated voltajes from 1 kV (Um=1,2 kV) up to
30 kV (Um=36 kV). Part 1: Cables for rated voltages of 1 kV ((Um=1,2 kV) and 3 kV (Um=3,6
kV)”. Las características de estos cables son las siguientes:
Conductor (Según UNE-EN 60228 “Conductores de cables aislados”): Los cables
serán unipolares de cobre recocido clase 5 o aluminio clase 2, según lo proyectado.
Temperatura máxima admisible en el conductor en servicio permanente: 90 ºC.
Temperatura máxima admisible en el conductor en régimen de cortocircuito: 250
ºC.
Tensión nominal simple Uo: 1,8 kV.
Tensión nominal entre fases U: 3 kV.
Tensión máxima entre fases Um: 3,6 kV.
Espesor nominal del aislamiento: Según la tabla 6 de la norma IEC 60502-1.
Cubierta:
Componente de la cubierta: Termoplástico libre de halógenos ST8.
Temperatura máxima admisible en el conductor en régimen permanente: 90º C.
Color: verde con dos rallas rojas de 1 cm sobre el mismo diámetro para positivos
y con dos rallas negras de 1 cm sobre el mismo diámetro para negativos.
Espesor nominal: Según la norma IEC 60502-1.
El cable a instalar deberá someterse siempre a las siguientes pruebas:
Ensayos de rutina: Se realizarán en todas las bobinas. Son los siguientes:
Resistencia del conductor a 20 ºC. Se realizará según lo especificado en el punto
15.2 de la norma IEC 60502-1.
Tensión de 5 min, 6,5 kV AC del cable inmerso en agua. Se realizará según lo
especificado en el punto 15.3 de la norma IEC 60502-1.
Ensayos de recepción (“Sample tests”): Se realizarán sobre tantas bobinas como
indique el procedimiento de calidad pactado entre proveedor y suministrador, y en
ningún caso será inferior a lo que indica la tabla 12 de la norma IEC 60502-1. Estos
ensayos son los siguientes:
Medida de las dimensiones del cable: Se llevará a cabo según se indica en la
norma UNE-EN 60811-1-1 (Métodos de ensayos comunes para materiales de
aislamiento y cubierta de cables eléctricos. Parte 1: Métodos de aplicación
general. Sección 1: Medida de espesores y diámetros exteriores. Determinación
de las propiedades mecánicas).
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Ensayo de alargamiento en caliente del aislamiento: Se realizará según las
pautas y procesos especificados en la norma UNE-EN 60811-2-1 (Materiales de
aislamiento y cubierta de cables eléctricos y cables de fibra óptica. Métodos de
ensayo comunes. Parte 2-1: Métodos específicos para materiales elastoméricos.
Ensayo de resistencia al ozono. Ensayo de alargamiento en caliente. Ensayo de
resistencia al aceite mineral). Las condiciones del ensayo son las siguientes:
Temperatura: 200 ºC
Tiempo: 15 minutos
Carga: 20,0 N/cm2
Los valores máximos admisibles son los siguientes:
Alargamiento máximo bajo carga: 175 %
Alargamiento máximo permanente después del enfriamiento: 15 %
Para autorizar un cable la Dirección de Obra podrá solicitar los siguientes ensayos tipo:
Determinación de las propiedades mecánicas del aislamiento antes y después
del envejecimiento: Las medidas se llevarán a cabo según indica la norma UNE-EN
60811-1-1 y el envejecimiento térmico según UNE-EN 60811-1-2. Las condiciones del
ensayo son las siguientes:
Temperatura: 135 ºC
Tolerancia: 3 ºC
Duración: 168 horas
Los valores requeridos para este cable son los siguientes:
Tensión de rotura mínima antes del envejecimiento: 12,5 N/mm2
Alargamiento en la rotura mínimo antes del envejecimiento: 200 %
Tensión de rotura mínima después del envejecimiento: : 25 %
Alargamiento en la rotura mínimo después del envejecimiento: 25 %
Determinación del grado de acidez y pH: El ensayo se realizará según la norma
UNE-EN 50267-2-2). Los valores que debe verificar la muestra de agua con los
productos de la combustión deberán ser los siguientes:
PH ≥4,3
Conductividad ≤ 10 microsiemens
Este ensayo deberá realizarse dos veces para cada componente no metálico
del cable, es decir, dos veces para la cubierta y dos veces para el aislamiento.
Ensayo de propagación vertical de la llama para un conductor individual aislado
o cable: El ensayo se realizará según la norma UNE-EN 60332-1-2 (Métodos de
ensayo para cables eléctricos y cables de fibra óptica sometidos a condiciones de
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fuego. Parte 1-2: Ensayo de resistencia a la propagación vertical de la llama para un
conductor individual aislado o cable. Procedimiento para llama premezclada de 1 kW).
Ensayo de propagación vertical de la llama de cables colocados en capas en
posición vertical: El ensayo se realizará según la norma UNE-EN 50266-2-4
(Métodos de ensayo comunes para cables sometidos al fuego. Ensayo de propagación
vertical de la llama de cables colocados en capas en posición vertical. Parte 2-4:
Procedimiento. Categoría C). La extensión máxima de la porción carbonizada medida
sobre la muestra no debe exceder la altura de 2,5 m por encima del borde inferior del
quemador.
Medida de la densidad de los humos emitidos en combustión: Se realizará según
la norma UNE-EN 61034-2 (Medida de la densidad de los humos emitidos por cables
en combustión bajo condiciones definidas. Parte 2: Procedimientos de ensayo y
requisitos).
Medida de la acidez de los humos: Se realizará según la norma UNE-EN 50267-2-2
(Métodos de ensayo comunes para cables sometidos al fuego. Ensayo de gases
desprendidos durante la combustión de materiales procedentes de los cables. Parte 2-
2: Procedimientos. Determinación del grado de acidez de gases de los cables a partir
de la medida de la media ponderada del pH y de la conductividad).
Nula emisión de halógenos: Se realizará según la norma UNE-EN 50267-2-1
(Métodos de ensayo comunes para cables sometidos al fuego. Ensayo de gases
desprendidos durante la combustión de materiales procedentes de los cables. Parte 2-
2: Procedimientos. Determinación de la cantidad de gases halógenos ácidos).
Marcado de la cubierta exterior: En la cubierta deberá figurar la marca de fabricante,
el conductor, la sección y el aislamiento y la cubierta con el nombre comercial o según
la norma IEC 60502-1. Además deberán indicarse las dos últimas cifras del año de
fabricación, la orden de fabricación y el metraje metro a metro. El marcado en la
cubierta de los cables se realizará mediante grabado o por impresión de tinta.
2.6.24. HILO DE CONTACTO OVALADO DE 150 MM2
El hilo de contacto se define según la norma UNE-EN 50149 y cumplirá con todo lo que en ella
se especifica para el tipo de hilo en cuestión.
La valores que definen el tipo de hilo de contacto a utilizar son los siguientes:
Material:
Denominación: Cu- ETP
Número de material: CW004A
Composición: Cu mínimo: 99,90 %
Bi máximo: 0,0005 %
O máximo: 0,040 %
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Pb máximo: 0,005 %
Otros máximo: 0,03 %
Ranuras de identificación: No tendrá ranuras identificativas.
Configuración del cable: BF-150
(Ranuras de fijación: Tipo B, Área de la sección transversal: 150 mm2, Perfil:
Aplanado).
No se admitirán empalmes de ningún tipo.
Propiedades:
Resistividad máximo a 20º C: m10777,1 8
Resistencia máxima a 20º C: 0,122
Mínima resistencia a la tracción. 310 N/mm2
Porcentaje de alargamiento después de la rotura: A200. Mínimo: 3%
Máximo: 10%
Carga mínima de rotura: 45,1 kN
Masa del cable: Mínima: 1293 kg/km
Máxima: 1374 kg/km
Se realizarán las comprobaciones siguientes a las bobinas de hilo de contacto:
Comprobación de la composición del material mediante certificado emitido por el
fabricante
Comprobación del aspecto y condiciones físicas: Las muestras deberán ser
examinadas a simple vista (corregidas para una visión normal). El hilo no deberá
presentar ninguna imperfección capaz de afectar a las propiedades mecánicos y/o
eléctricas o que puedan causar dificultades durante la instalación o funcionamiento. La
superficie deberá estar limpia y libre de inclusiones de óxido o sulfuro generadas
durante el proceso de elaboración de substancias extrañas tales como residuos de
desoxidación.
Comprobación de los perfiles y dimensiones: Con un micrómetro apropiado, con un
calibre de cursos o con un reflector de trazado con una amplificación mínima de 10, se
comprobarán en todas las bobinas las dimensiones exteriores del hilo y el surco de la
ranura.
Comprobación de las propiedades eléctricas: Bien la resistencia por kilómetro, bien la
resistividad, se comprobará en todas las bobinas.
Comprobación de las propiedades mecánicas:
Carga de rotura y porcentaje de alargamiento: sobre una muestra de las bobinas
se comprobarán que los valores están en los rangos dados. Este ensayo se
realizará con los requisitos de la norma EN 10002-1 y lo indicado en la norma EN
50149:2001.
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Ensayo de pliegue inverso: sobre una muestra de las bobinas se realizará el
ensayo de pliegue inverso de acuerdo con las disposiciones de la de la norma
ISO 7801 y lo indicado en la norma EN 50149:2001
Comprobación de la resistencia de torsión: Este ensayo se realizará a petición de
la Dirección de Obra. Se llevará a cabo según indica la norma EN 50149:2001.
Comprobación de las propiedades de bobinado: Este ensayo se realizará a
petición de la Dirección de Obra. Se llevará a cabo según indica la norma EN
50149:2001.
Comprobación de la masa por unidad de longitud: sobre una muestra de las
bobinas se realizará esta medida a una temperatura de entre 10 ºC y 30 ºC. La
precisión en la medida deberá ser inferior al 0,5%.
La forma de identificación y el marcado de las bobinas lo pactarán el suministrador y el
instalador en el momento del pedido. De cualquier manera deberá garantizarse la trazabilidad
del material una vez instalado.
2.6.25. CABLE DE CONEXIÓN DE Cu DESNUDO FLEXIBLE DE 150 MM² RECOCIDO
Formación: 37x2,35 mm
Diámetro: 16,3 mm
Peso: 1,455 kg/mm
Densidad de corriente en régimen permanente: 3,40 A/mm2
2.6.26. CABLE SINTÉTICO AISLANTE PARA EL PUNTO FIJO
En los conjuntos de punto fijo de catenaria rígida se emplearán cables sintéticos aislantes de
las siguientes características:
Requisitos eléctricos:
Tensión nominal (según UNE EN 50163): 1500 Vcc
Tensión asignada de aislamiento UNm (según UNE EN 50124-1): 1800 Vcc
Tensión asignada de choque (según UNE EN 50124-1): 18 kV
Tensión soportada a frecuencia industrial: 18 kV
Componentes:
Tipo de material de composición de la fibra : Poliéster (p)
Tipo de material de la cubierta: Polietileno (pe)
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Previa aprobación de la Dirección de Obra podrá utilizarse otro material para la cubierta de
características similares
Requisitos mecánicos:
Carga de rotura mínima del cable y de su terminal relacionado: 20 kN.
El cable aislante para el punto fijo deberá cumplir con todo lo especificado en la norma UNE-
EN 50345 Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica. Conjuntos de cables
sintéticos aislantes para el apoyo de líneas aéreas de contacto.
Los ensayos denominados en la norma UNE EN 50345 como de diseño y de tipo podrán ser
requeridos por la Dirección de Obra previo al suministro del material. Los denominados
ensayo por muestreo deberán realizarse en cualquier caso, tanto del cable como del terminal
y de los componentes terminados.
Tanto el cable como el terminal deberán ir marcados según UNE-EN 50345. Sólo se podrán
utilizar terminales marcados para el cable aislante que se vaya a utilizar.
2.6.27. PLACAS DE POSITIVOS
Para la conexión en el túnel de los cables de feeder positivos procedentes de las SS/EE y
del seccionador, se utilizarán las placas de positivo, compuestas por dos pletinas de Cu
superpuestas 100x10 mm y con una longitud para 3 ó 6 cables de feeder.
Irán fijadas a la bóveda del túnel en soportes tipo UPN de 100 o ángulos de 70x70 mm
según altura y aisladas de estos por medio de doble aislador. Se instalarán en sentido
longitudinal a la vía en el mismo eje del perfil de catenaria rígida.
2.6.28. PLACAS DE NEGATIVO
Para la conexión en el túnel de los cables de feeder negativos procedentes de las SS/EE, se
utilizarán las placas de negativos, compuestas por dos pletinas de Cu superpuestas de
100x10 mm y con una longitud dependiente del número de cables a conexionar. Para seis
cables la longitud habitual es de 1500 mm.
Cuando las SS/EE eléctricas se encuentren a mas de 50 m del punto de entronque con la
Línea, las placas de negativo de las dos vías, se puentearán las dos placas con tantos
cables de feeder cubierto como se pongan por sector.
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Las placas de negativo se instalarán en sendos paramentos del túnel, fijadas a los mismos
con soportes y aisladas por medio de aisladores.
2.6.29. TENSORES
Estas piezas serán de acero forjado, debiendo poder cerrarse completamente sin dificultad.
Las tuercas serán completamente regulares y prismáticas. La llave apropiada para ella
podrá actuar indistintamente en todas direcciones.
2.6.30. AISLADORES
Estarán exentos de grietas, trozos saltados y partes sin barnizar, a excepción en la
superficie que servirá para su cocción en los de porcelana.
Los elementos que entran en la composición de los diferentes tipos de aislador, serán:
Caperuza: Fundición maleable o acero estampado galvanizados.
Aislante: Vidrio templado, porcelana o cualquier otro producto que cumpla las mismas
condiciones eléctricas y mecánicas.
Vástago: Acero estampado o moldeado galvanizado.
La carga de rotura de los aisladores de vidrio teflón y de “feeder” será superior a 4.000 kg a
la tracción.
La tensión de carga disruptiva en seco de los aisladores de “feeder”, suspensión y atirantado
será superior a 30.000 V y para el aislador de vidrio resina teflón, superior a 20.000 V.
Se emplearán siempre aisladores homologados por Metro de Madrid con las características
indicadas en los planos.
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2.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS EQUIPOS DE CATENARIA
CONVENCIONAL
2.7.1. EXCAVACIONES PARA MACIZOS DE FUNDACIÓN
Las dimensiones de las excavaciones para los postes y anclajes de catenaria convencional
que no vayan sobre viaducto se ajustarán a los correspondientes tipos indicados en la
N.R.E. – L.A.C. nº 5 de RENFE.
Las excavaciones se realizarán de forma que su fondo tenga las dimensiones en planta
indicadas en el Proyecto. Su profundidad se atendrá, en general, a la que indican los planos,
si bien podrá ser modificada por el Director de la Obra, en más o menos, la que estime
necesario para obtener una superficie firme y limpia, a nivel o escalonada, que asegure una
cimentación satisfactoria. Las superficies de cimentación se limpiarán de todo material suelto,
flojo o desprendido, se eliminarán todas las rocas sueltas o desintegradas y los estratos
excesivamente delgados y sus grietas y hendiduras se rellenarán adecuadamente.
Las excavaciones en roca se ejecutarán de forma que no se dañe o quebrante la roca de
sustentación situada debajo de la futura explanación, iniciándose, en general, por la parte
superior y realizándose en capas de altura conveniente para evitar los perjuicios indicados.
Las dimensiones de la excavación para desmonte son las siguientes:
Tipo de macizo Dimensiones
a (m) b (m) h (m)
d2 1,00 1,00 1,50
d3 1,00 1,00 1,65
d4 1,00 1,10 1,80
d5 1,00 1,20 1,90
d6 1,00 1,30 1,95
d7 1,00 1,35 2,00
d8 1,10 1,60 2,00
d9 1,10 1,80 2,00
d10 1,20 2,00 2,00
d11 1,30 2,20 2,00
d12 1,50 2,40 2,00
d13 1,50 2,50 2,00
d14 1,50 2,60 2,00
Siendo:
a= anchura del macizo, medida perpendicularmente a la vía
b= longitud del macizo, medida paralelamente a la vía
h = profundidad del macizo
Para anclaje:
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Tipo de Macizo Dimensiones
a (m) b (m) h (m)
An 5 1,20 1,20 0,90
An 6 1,30 1,30 1,10
An 7 1,30 1,30 1,40
An 8 1,30 1,50 1,60
Siendo: a = anchura del macizo, medida perpendicularmente a la vía b = longitud de macizo, medida paralelamente a la vía h = profundidad del macizo
2.7.2. HORMIGONADO DE MACIZOS DE FUNDACIÓN
Los macizos de fundación serán de hormigón en masa con la resistencia característica de
200 kg/cm2. El tipo y forma de los macizos así como sus dimensiones quedan definidos en
la N.R.E. – L.A.C. nº 6 de RENFE
Para la situación del eje de los macizos se tomará como referencia de distancia el gálibo
dinámico de los trenes tipo 8000, dejando un margen de seguridad de 100 mm al poste. Esta
distancia de seguridad sólo podrá reducirse previa autorización del Director de Obra para cada
perfil en concreto.
Los macizos sobresaldrán del nivel del terreno, la magnitud fijada para cada tipo en el
Proyecto de Catenaria RENFE, en función de la distancia vertical existente entre el paseo de
la vía y el camino de rodadura.
Para conseguir de una forma correcta el dimensionado del macizo que sobresale del terreno
se empleará un encofrado que limite la sección horizontal del macizo y determine su altura
sobre el suelo.
Para desmonte las dimensiones y características son las siguientes :
Tipo de macizo Dimensiones Volumen
(m3) Momento
resistente (kg.m) a (m) b (m) h (m)
d2 1,00 1,00 1,60 1,600 3.298
d3 1,00 1,00 1,70 1,700 3.991
d4 1,00 1,00 1,90 1,900 5.775
d5 1,00 1,20 2,00 2,400 8.266
d6 1,00 1,30 2,05 2,665 9.766
d7 1,00 1,35 2,10 2,835 11.053
d8 1,10 1,60 2,10 3,696 13.664
d9 1,10 1,80 2,10 4,158 15.360
d10 1,20 2,00 2,10 5,040 17.858
d11 1,30 2,20 2,10 6,006 20.603
d12 1,50 2,40 2,10 7,560 24.872
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Tipo de macizo Dimensiones Volumen
(m3) Momento
resistente (kg.m) a (m) b (m) h (m)
d13 1,50 2,50 2,10 7,875 25.901
d14 1,50 2,60 2,10 8,190 26.931
Siendo:
a= anchura del macizo, medida perpendicularmente a la vía
b= longitud del macizo, medida paralelamente a la vía
h = profundidad del macizo
Los valores de momento resistente al vuelco referidos al eje de giro de la cimentación están
calculados con coeficiente de compresibilidad del terreno a 2 m de profundidad CT=6 kg/cm3.
Para anclaje las dimensiones y características son las siguientes :
Tipo de Macizo Dimensiones
Volumen
(m3)
Tracción
máxima (kg) a (m) b (m) h (m)
An 5 1,20 1,20 1,00 1,440 4.660
An 6 1,30 1,30 1,20 2,028 6.929
An 7 1,30 1,30 1,50 2,535 9.773
An 8 1,30 1,50 1,70 3,315 13.349
Estos macizos están calculados con coeficiente de compresibilidad del terreno a 2 m de
profundidad CT=6 kg/cm3
Siendo:
a = anchura del macizo, medida perpendicularmente a la vía
b = longitud de macizo, medida paralelamente a la vía
h = profundidad del macizo
2.7.3. PERNOS DE ANCLAJE
Para la fijación de los postes posteriormente será necesario dejar embebidos en la
cimentación o en la losa del viaducto los pernos de anclaje que se fijan en los
correspondientes planos del proyecto. Para garantizar la posición relativa de esta armadura se
utilizarán las correspondientes plantillas. Los pernos serán doblados con forma de garrota en
la parte inferior. El acero será AEN-500 y de la métrica que indiquen los planos del proyecto.
Dicha métrica será tal que las solicitaciones que transmite el poste y traccionan los pernos no
superen la tensión de trabajo adoptada.
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2.7.4. POSTES H
Se utilizarán postes tipo HEB de caras paralelas de dimensiones según UNE – 36524 –
Euronorma 53, tolerancias según EN – 10034 y acero AE 275 B según UNE 36.080-85.
En función de las solicitaciones mecánicas a que sean sometidos se elegirá el perfil, siendo el
más pequeño admisible en esta línea el denominado HEB320.
Los postes llevarán una placa soldada en su base y reforzada con cartelas según los planos
del proyecto. Por medio de unos pernos embebidos en la cimentación o en la losa del viaducto
y a través de unos taladros pasantes en la placa se fijarán los postes a su base.
El acero que se utilizará para la fabricación de los postes será AE 275 B.
Los postes serán galvanizados en caliente. El galvanizado cumplirá con la E.T. 03.364.019.4.
Posteriormente se les dará una capa de imprimación y dos capas de pintura.
El traslado de los postes se hará tomando todas las precauciones necesarias para evitar que
la pintura y el galvanizado se arañen o arranquen.
Para la fijación del poste se utilizarán tuerca y contratuerca. De esta manera se les dará
contraflecha en el sentido transversal según la deformación que se les calcule cuando sean
solicitados por la línea aérea. Una vez tendidos y tensionados todos los conductores el poste
debe quedar aplomado en este sentido.
En el sentido longitudinal no se le dará ninguna flecha durante el montaje.
En la siguiente tabla se recogen los postes que han elegido para este proyecto para catenaria
convencional:
Función Perfil Módulo resistente (cm3)
Alineación en recta HEB260 1150
PF, AnPF, SE, E y AS en recta HEB300 1680
2.7.5. TUBOS DE MÉNSULA
Los tubos que conforman la ménsula serán de aluminio AlMgSi1 F31. Se fabricarán por
extrusión según UNE EN 755-7.
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El diámetro y espesor de cada tubo se elige en función de las solicitaciones mecánicas que
soporta cada uno de ellos. En la siguiente tabla se resumen diámetros y espesores según
función:
Tipo de tubo Diámetro (mm) Espesor (mm)
Tirante 55 6
Ménsula 55 6
Atirantado 42 4
Arriostramiento 42 4
Los tubos se suministran en longitudes de 8 metros y deben ser cortados después del cálculo
de las longitudes. Para dicho cálculo se considerarán los siguientes parámetros:
Distancia de la cara exterior del poste al eje de vía.
Descentramiento.
Esfuerzo de atirantado.
Distancia vertical entre el giro de la ménsula y el carril.
Características dimensionales de las piezas y componentes de la ménsula.
Los tubos de las ménsulas se protegerán en sus extremos libres con tapones de PVC
blandos. El color de dichos tapones deberá ser aprobado por la dirección de obra.
2.7.6. AISLADORES
Los aisladores de ménsula serán de material compuesto y cumplirán en su diseño con los
requisitos de la norma EN 50151 Requerimientos especiales para aisladores compuestos.
La tensión de aislamiento no será inferior a la especificada en la norma EN 50124-1, que
especifica tanto la tensión como la línea de fuga en función de los niveles de contaminación y
salinidad.
La fijación del aislador al tubo del tirante o de ménsula podrá hacerse mediante unión roscada
mecanizando una métrica en el interior o exterior del tubo una vez cortado o mediante apriete
de una pieza de fundición contra el tubo, bien interior, bien exterior.
En el diseño y elección del aislador se valorará su integración estética en la ménsula, ya que
es el elemento de la catenaria que resulta más destacado visualmente.
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En las colas de anclaje se podrán usar lazos aislados de material compuesto.
2.7.7. ROTULAS, GIROS Y DEMÁS PIEZAS DE LAS MÉNSULAS
Todas las piezas de las ménsulas excluidos tubos y aisladores serán preferentemente de
fundición de aluminio fabricadas por moldeo en coquilla. Si algún herraje es de acero deberá
ser galvanizado en caliente y pintado con la misma especificación que los postes.
Todas las piezas de fundición llevarán marcado indeleblemente el anagrama del fundidor, el
anagrama del contratista, la referencia o nombre de la pieza y el número de colada. Cumplirán
con la Especificación Técnica de RENFE 03.300.301.3.
Todos los tornillos, tuercas, arandelas, grupillas... y demás elementos pequeños normalizados
serán de acero inoxidable de calidad AISI 304 o superior
Entre los conductores de cobre y las piezas de aluminio deberá intercalarse un elemento
bimetálico.
La unión entre los aisladores y los tacones debe garantizar el giro de la ménsula de manera
que la fricción que debe vencerse por el equipo de compensación sea lo más pequeña
posible.
La unión entre el brazo de atirantado y el soporte de atirantado deberá ser lo más elástica
posible para no crear en las ménsulas un punto duro que deteriore la calidad del contacto
catenaria-pantógrafo. El brazo de atirantado flotará libremente y su dirección será la de la
resultante de esfuerzos sobre la grifa. No llevará pendolilla antiviento salvo en casos
especiales debidamente justificados.
Las rótulas y los giros entre las diferentes partes de la ménsula deben diseñarse de manera
que permitan cierta regulación a la hora del montaje in situ del equipo.
El brazo de atirantado será recto, de aluminio y llevará remachados el gancho al soporte de
atirantado y la pieza que porta la grifa de atirantado. La longitud a utilizar en los perfiles de una
sola ménsula será 1050. Existirán brazos de distintas longitudes para situaciones particulares:
semiejes, agujas, curva de radio muy pequeño.... El caso de curva y de aguja deberá ser
estudiado en detalle para determinar si es necesario el suministro e instalación de brazos
curvos.
La grifa de atirantado será de tornillo en todos los casos.
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2.7.8. EQUIPOS DE COMPENSACIÓN
Se utilizarán los equipos de compensación mediante poleas y contrapesos tipo RENFE
adaptados a la altura y características de la catenaria especificada y del material móvil tipo
8000. Se compensarán independientemente el sustentador y los hilos de contacto, con poleas
1:3.
Las poleas se fabricarán de fundición de aluminio. Las guías serán de tubo extrusionado de
aluminio. Las rodelas será de fundición y se suministrarán galvanizadas y pintadas.
El diseño del equipo incluirá un freno de manera que si se rompe la cola de anclaje las rodelas
no caen al suelo.
Se evitarán los equipos de compensación en las estaciones, pero si por necesidades de
replanteo quedan cerca de una zona accesible a los viajeros, se protegerán los contrapesos
con una malla o con una chapa metálica galvanizada.
Las colas de anclaje serán de cable de acero flexible galvanizado en caliente y con cada hilo
rodeado con bitumen. El aislador podrá ser de barra o de lazo, siempre que cumpla con la
norma EN 50124-1.
Como piezas de anclaje de los conductores se utilizarán grapas con cuña.
2.7.9. HILO DE CONTACTO
El hilo de contacto para la catenaria convencional se define por:
Material: AC-120 (Ri 120)
Sección: 120mm2, ranurado
Número de hilos: 1
Peso: 1,07 kg/m
Diámetro máximo del conductor: 13,2 mm
Resistencia mínima a la rotura: 330 N/mm2
Carga de rotura calculada: 38,4 kN
Intensidad permanente admisible: 490 A Se realizarán las comprobaciones siguientes a las bobinas de hilo de contacto:
Comprobación de la composición del material mediante certificado emitido por el fabricante.
Comprobación del aspecto y condiciones físicas: Las muestras deberán ser examinadas a simple vista (corregidas para una visión normal). El hilo no deberá presentar ninguna imperfección capaz de afectar a las propiedades mecánicos y/o eléctricas o que puedan causar dificultades durante la instalación o funcionamiento. La
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superficie deberá estar limpia y libre de inclusiones de óxido o sulfuro generadas durante el proceso de elaboración de substancias extrañas tales como residuos de desoxidación.
Comprobación de los perfiles y dimensiones: Con un micrómetro apropiado, con un calibre de cursos o con un reflector de trazado con una amplificación mínima de 10, se comprobarán en todas las bobinas las dimensiones exteriores del hilo y el surco de la ranura.
Comprobación de las propiedades eléctricas: Bien la resistencia por kilómetro, bien la resistividad, se comprobará en todas las bobinas.
Comprobación de las propiedades mecánicas:
Carga de rotura y porcentaje de alargamiento: sobre una muestra de las bobinas
se comprobarán que los valores están en los rangos dados. Este ensayo se
realizará con los requisitos de la norma EN 10002-1 y lo indicado en la norma EN
50149:2001.
Ensayo de pliegue inverso: sobre una muestra de las bobinas se realizará el
ensayo de pliegue inverso de acuerdo con las disposiciones de la de la norma
ISO 7801 y lo indicado en la norma EN 50149:2001
Comprobación de la resistencia de torsión: Este ensayo se realizará a petición de
la Dirección de Obra. Se llevará a cabo según indica la norma EN 50149:2001.
Comprobación de las propiedades de bobinado: Este ensayo se realizará a
petición de la Dirección de Obra. Se llevará a cabo según indica la norma EN
50149:2001.
Comprobación de la masa por unidad de longitud: sobre una muestra de las
bobinas se realizará esta medida a una temperatura de entre 10 ºC y 30 ºC. La
precisión en la medida deberá ser inferior al 0,5%.
La forma de identificación y el marcado de las bobinas lo pactarán el suministrador y el
instalador en el momento del pedido. De cualquier manera deberá garantizarse la trazabilidad
del material una vez instalado.
2.7.10. CABLE SUSTENTADOR
El cable sustentador para la catenaria convencional se define por:
Material: Cu-ETP
Diámetro: 14,0mm
Sección: 120 mm2
Nº hilos: 19
Peso: 1,06 kg/m
Carga de rotura: 6.060 kg
Carga de rotura calculada: 46,90 kN
Intensidad permanente admisible: 440 A
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2.7.11. PÉNDOLAS
Las péndolas serán equipotenciales de trenza de cobre, con lazo. La trenza será de BzII 25
mm2 de sección.
La altura de catenaria se ha seleccionado para que no sea necesario montar péndolas de
varilla en ningún vano.
2.7.12. AISLADORES DE SECCIÓN
Los aisladores de sección serán de bastón con deflectores de cobre asimétricos en el hilo de
contacto.
Cumplirán las E.T. de RENFE 03.364.003, 03.364.004 y 03.364.153.1.
El montaje de los aisladores de sección se realizará de acuerdo a lo especificado en la N.R.E.
– L.A.C. nº4.
2.7.13. ALIMENTACIONES FEEDER-CATENARIA
Cada máximo 100 metros se realizará una alimentación de feeder a catenaria. Para ello en la
vía de la canalización de energía se derivarán dos de los ocho cables de feeder con cable de
cobre aislado de 150 mm2 y se subirán a la cabeza del poste utilizando un tubo metálico
grapado en el ala del perfil H. Finalmente se pelará el extremo de cada uno de los dos cables
y por medio de dos grifas a compresión adecuadas se conectarán al sustentador.
Para alimentar a la otra vía se derivarán otros dos cables de feeder y cruzarán el tablero en
los pasos que deben haber dejado para este fin. La subida a la catenaria se realizará de la
misma manera que en el lado de energía.
Cada máximo 500 metros todos los cables de feeder deben ser compensados eléctricamente.
La derivación del cable de feeder de cobre para alimentaciones o compensaciones y los
empalmes se harán de manera tal que se garanticen las mismas características que el
aislamiento del cable. Para ello se pelarán los cables a conectar y se unirán con una grifa a
compresión por medio de la prensa adecuada. Después se protegerán con una resina para
empalmes y derivaciones tipo Scotchcast o similar.
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2.7.14. PUESTA A TIERRA
Para la protección de las personas y de la instalación se pondrán a tierra todos los postes de
línea aérea.
En la zona de viaducto, en la fase de replanteo, se forzará que, siempre que sea posible, se
sitúen los postes sobre las pilas. De esta manera se conectará con cable desnudo de cobre de
95 mm2 desde un terminal a un taladro del poste hasta la tierra que se haya hecho para el
pilar.
Como los postes son laterales la obra civil deberá haber previsto una derivación del cable de
tierra que cose las armaduras que salga a los lados exteriores de la vía.
La resistencia de tierra debe de medirse en todos los apoyos. Si es superior a 10 ohmios se
podrá tender un cable guarda a los apoyos colaterales, de la longitud necesaria para alcanzar
la resistencia requerida.
Cuando el poste no caiga sobre un pilar habrá que tender cable guarda hasta un poste que
tenga bajada a tierra. Igualmente habrá que verificar que la resistencia no supera los valores
admisibles.
En la zona al exterior que no va en viaducto se tenderá cable de tierra amarrado a los postes.
Cada máximo 1000 metros se conectará a la tierra general de la instalación o se realizará una
dedicada para la línea aérea.
El cable tierra será LA-110. Se fijará al poste por medio de una grapa de aluminio que al
atornillarla sobre el ala del apoyo apretará el cable. Para garantizar un mejor contacto poste-
grapa la zona donde apoya se dejará sin pintar.
2.7.15. DESCARGADOR DE ANTENAS ANTIPÁJAROS
Como protección contra sobretensiones se instalarán en la línea descargadores de antena. Se
forzará su ubicación para que coincidan con los puntos fijos.
En los apoyos donde se encuentre instalado un descargador de antenas se realizará
necesariamente una instalación de puesta a tierra, conectando el terminal de tierra del
descargador al cable de tierra, poste y a la instalación de puesta a tierra.
Los descargadores de antenas estarán formados por un soporte metálico donde se sujetan
dos aisladores y sobre cada uno de estos dos aisladores se monta una antena formada por
una barra cilíndrica. La distancia que existe entre los puntos más cercanos de las antenas
determina la tensión eléctrica a partir de la cual se establecerá el arco eléctrico entre ambas
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antenas. Esta distancia o bien será regulable o bien estará ya tarada para la tensión de la
línea.
2.7.16. DESCARGADOR DE INTERVALOS
Los descargadores de intervalos tendrán una tensión de disparo ajustable porque se tararán
en distintos valores para la línea. Además serán polarizados y de rearme automático.
2.8. SECCIONADOR DE LÍNEA AÉREA
2.8.1. MÓDULO SECCIONADOR
2.8.1.1. Conjunto de seccionador
El conjunto de seccionador se compone de dos partes:
Seccionador completo, integrado en un armario, con dimensiones según plano
correspondiente, con estructura metálica en acero galvanizado pintado del color que
indique el Director de Obra, con accionamiento manual, accionamiento moto-reductor,
contactos auxiliares para identificar el estado del seccionador, final de carrera para
identificar el accionamiento a través de la palanca manual, detectores de presencia de
tensión, borna BR, placas y tortillería para conexionado de terminales.
Armario de telemando de seccionador, con estructura metálica en acero galvanizado,
carátula y marco aislante en material autoextingible. En dicho armario se incluirán
todos los elementos de control detallados en el plano correspondiente.
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2.8.1.2. Generalidades
Las características técnicas del aparato seccionador serán las siguientes: