PROVKÖRNING BMW M3 25 ÅR - Amazon Web Servicesegmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/bil... · 2014. 6. 27. · BMW M3 25 år. Fredrik Huldt kör samtliga fyra M3-generationer

36 16/2010

PROVKÖRNING BMW M3 25 ÅR

1016_BMW_M3_25a�r.indd 36 10-07-21 17.11.39

BMW M3 25 år. Fredrik Huldt kör samtliga fyra M3-generationer på Ascaribanan och besvarar den omöjliga frågan – vilken är bäst?Text: Fredrik Huldt. Foto: Richard Sjösten/Rossen Gargolov/BMW.

3716/2010

1016_BMW_M3_25a�r.indd 37 10-07-21 17.11.50

38 16/2010

Du och jag tar värstingversioner av mellanklassarna från Audi, BMW och Mercedes för givna idag. Men

för 25 år sedan såg det annorlunda ut. Den tyska mellanklassen var trevliga småbilar för framgångsrika ”DINK:s” eller en fi n andra bil för den lilla familjen. Vagnar som verkligen inte skulle framkalla osunda känslor som habegär eller tankar på seriösa högfartsorgier.

Under sommaren 1985 började rap-porter från världens bilspioner sippra ut, i bland annat tyska auto motor und sport, om en vass specialversion av BMW:s stor-säljare 3-serien. Det pratades om mäktiga effektsiffror från en hårdtrimmad 4-cy-lindrig sugmotor med närmare 200 häst-krafter. Toppfarten skulle vara ”över 230 km/h”, 0–100 skulle avverkas på under sju sekunder och utseendet domineras av fet tävlingsinspirerad aerodynamik. En galen liten slå-på-käften-bil. En racer för gatan.

Några månader tidigare hade arbetet med den nya motorn, en aggressiv, hög-varvig fyra, påbörjats av BMW:s motor-sportavdelning. På order av Eberhard von Kuenheim, dåvarande vd för BMW. Bilen slog ner som en atombomb på Frankfurt-salongen samma höst. Men det kom att dröja ett helt år innan den färdiga produk-ten lanserades och vi fi ck lära oss respek-tera innebörden av Motorsport GmbH:s samurajsvärdsvassa 3-serie – M3.

Med anledning av detta jubileum har vi

just spenderat en iskall natt under (nästan) bar himmel i de andalusiska bergen strax norr om Ronda. BMW har spikat upp en egen campingplats med 20-talet tält åt oss i depån vid Ascari-banan. Kylan på 800 me-ters höjd skakar man kvickt av sig under den 30 steg korta promenaden från tältbyn till depåboxarna. Dels för att en stekande sol strax vänder iskyla mot 35-gradig hetta. Dels för att depågatan är fylld till bredden med färgglada bilar från samtliga fyra M3-generationer. Och de är inte här för syns skull!

Inte utan upphetsning öppnar jag dör-ren till den första M3:an baserad på le-gendariska 3-seriegenerationen E30 från 80-talet. Bilen domineras av den berömda Star Wars-designen med enorm bakvinge och skärmbreddare i plåt bredare än 70-talsjeans. Coolfaktorn är i klass med Nord-polen. Medan jag vrider om den lilla taniga nyckeln kan jag inte hjälpa att undra hur många banker som måste ha rånats av folk som desperat behövde ha pengar till en så-dan här.

På de slingrande bergsvägarna som klättrar längs bergssluttningarna runt ba-nan faller tyvärr stora delar av drömmen ihop. Den 2,3 liter stora fyran med fyr-ventilsteknik som ger 195 hästar vid 6 750 varv har väldigt svårt att leva upp till bilens design och rykte. Maxvridet kommer högt, 240 Nm vid 4 750 varv, under 4 000 är den mer eller mindre stendöd.

”Coolfaktorn är i klass med Nordpolen. Hur många banker har rånats av folk som desperat behövde pengar till en sådan här?”

1986: E30 195 hk | 2 302 cm3 | 6,9 s | 230 km/h | 4 cylindrar

På Frankfurtsalongen 1985 visades M3 upp för första gången. Tomvikt 1 200 kilo! Konstruktören Paul Ro-sche använde sig av komponenter från företagets F1-motor och fyrventilaren från M 635 CSi. 1990 kom Sport Evolution (på bilden) med en effekt på 238 hästar och 248 km/h i toppfart. Totalt byggdes det 17 790 E30-M3. På Blocket fi nns det i skrivande stund sex stycken till salu från 129 000 kronor.

1016_BMW_M3_25a�r.indd 38 10-07-21 17.11.59

3916/2010

Det blir inte bättre när det är dags att svänga. Styrningen känns som gammalt tuggummi och bilen kränger rejält, utan någon egentlig vilja att ändra riktning. Spända förväntningar krossas brutalt av verkligheten som helt klart sprungit ifrån denna ikon.

Det enda glädjeämnet kommer när vi bromsar hårt in i hårnålarna. Den stan-nar helt okej! Största anledningen till det är såklart vikten. Med en tjänstevikt kring

1 200 kilo väger den hela 400 kilo mindre än dagens M3!

Viss upprättelse får faktiskt E30:n när vi kör ett par varv på banan i Sport Evolution-versionen från -88 (produktion: 600 bi-lar). Den håller fanan betydligt högre och med större cylindervolym samt 238 hästar känns den överlag bättre och livligare och för osökt tankarna till tävlingsversionen som kallats ”världens genom tiderna mest framgångsrika touring car”. Den mest ex-

trema versionen av fyrcylindern gav hela 360 hästar i racetrim.

1992 var det dags för en helt ny M3 på E36-plattform. Nu med en rak sexcylin-drig motor med variabel ventilstyrning (VANOS) på insugsidan. Den ger nästan lika mycket vridmoment på tomgång som fyrcylindern gjorde maximalt (240 Nm). Specifi k effekt 97 hk/l, 0–100 på 6 sekun-der blankt och en toppfart som nu fi ck ett elektroniskt tak vid 250 km/h.

1992: E36 286 hk | 2 990 cm3 | 6,0 s | 250 km/h | 6 cylindrar

1992 växlade M3 med generationsskiftet till en rak sexcylindrig motor på 286 hästar. Vikten tog samti-digt ett hopp upp med 260 kilo till 1 460. En speciell GT-modell såldes i 350 exemplar, med 295 hk. 1995 växte motorn till 3,2 liter och 321 hk. SMG-låda blev tillval. Totalt byggdes 71 242 av andra generationens M3 – tvådörrars coupé, fyrdörrars sedan och cabriolet. Blocketpriser: 70 000–199 000 kronor.

1016_BMW_M3_25a�r.indd 39 10-07-21 17.12.16

40 16/2010

Trots detta är det den M3 jag personli-gen hyst minst heta känslor för. Designen är lågmäld och trist jämfört med föregång-aren och effektsiffrorna i den första motor-specifi kationen är trots allt långt ifrån vad vi är bortskämda med idag. Bilens mest spännande designfeature var de aerodyna-miskt utformade backspeglarna.

Motorn tog sig emellertid rejält redan 1995. Högre komp, större volym (3,201 l) och dubbel VANOS ger breda leenden hos

alla som hoppar ner i förarstolen. Toppef-fekten var hela 321 hästar vid 7 400 varv med en specifi k effekt som sprängde en magisk gräns – 100,3 hk/l. Redan första växlingen ut ur depån känns det välbekan-ta hungriga draget från denna underbara raka sexa. Den är även klart bättre balan-serad än E30.

Under det avancerade varvet på Ascari visar sig bakvagnen vara precis som jag kommer ihåg den. Lite lömsk. Den smyger

iväg utan att säga till och med en relativt långsam styrning gäller det att ratta blixt-snabbt för att hämta hem sladdarna.

E36 M3 Mk II bjöd på en annan hög-teknologisk milsten – SMG. BMW hävdar fortfarande ”extremely short shift times” från den sekventiella lådan men har tagit det säkra före det osäkra och lämnat den hemma. Första generationen av SMG var rätt hopplös och tog halva semestern på sig att byta växel. Överlag är dock E36 M3

2000: E46 343 hk | 3 246 cm3 | 5,2 s | 250 km/h | 6 cylindrar

Tredje generationen M3 skriker helt underbart på toppvarv – speciellt om den råkar heta CSL i efternamn. Under 2003 byggdes det 1 999 CSL, som lättats med 110 kilo och trimmats till 360 hästar. Standardver-sionen har en tomvikt på 1 570 kilo och en variabel diffspärr och en snabbare växlande SMG-låda.Totalt byggdes det 85 139 exemplar av generation tre. Blocket: 55 stycken: 167 000–530 000 kronor.

1016_BMW_M3_25a�r.indd 40 10-07-21 17.12.27

4116/2010

Bakvagnen är så lömsk som jag kommer ihåg den, det gäller att ratta blixtsnabbt för att hämta hem sladdarna …”

bättre än sitt rykte. Ett kul återseende och den är faktiskt riktigt snabb!

Efter lunch är det dags för den första M3:an efter millennieskiftet i E46-kostym. Nu börjar det bli allvar. Motorn är den sista riktigt extrema raka sexan utan turbo från M. Långslagig och högvarvig, en kom-bination som ger upphov till sanslösa kolv-hastigheter som nära nog tangerar Formel 1-klass med sina 24 m/s på toppvarv.

SMG II är mycket snabbare och växlar så våldsamt att den sliter loss bakhjulen från asfalten när jag växlar från ettan till tvåan och igen från tvåan till trean. Vilket är anledningen till att man måste koppla ur DSC-systemet för att få möjlighet att välja det mest aggressiva växlingsläget. Ef-fektfullt, men inte precis effektivt, då bilen störs vid varje växling.

Till E46 introducerades den aktiva diffbromsen M-differential som erbjuder 0–100 procents bromsverkan. Den ser all-tid till att du har bra drivgrepp under hård acceleration ut ur kurvor. Åker man riktigt brett får man vara beredd på att systemet kräver blixtsnabba insatser bakom ratten.

Överlag en mycket trevlig och modern bil som säljs för överkomliga priser. Det motorsågsliknande ljudet och kraften från motorn ger rejält med gåshud.

Sist i raden har vi nuvarande M3:an (E92) som lanserades 2007 här på Ascari. Den har ett grundpris på 667 000 kronor och den väger 1,6 ton. V8:an är laddad med

underbar effekt och massor av vrid som gör nya M3 till ett litet monster.

Personligen anser jag att den har tappat kontakten med de fjunmustaschiga unga bilnördar som M3:an ursprungligen ska-pades för.

Den går som ett kanonskott, trivs som fi sken i vattnet i höga farter och eldar bak-däck som få andra bilar, men den är mera dyr lyxcoupé än en instegssportbil. Bak-hjulen har för lite grepp för att man ska kunna åka riktigt fort, samtidigt som bilen faktiskt är rejält understyrd i vissa situatio-ner.

Alla har fördelar och nackdelar. Så vil-ken är egentligen bäst? E30 är supercool men saknar både väghållning och snabbhet. E36 är härligt potent men designmässigt för tam. E46 är vacker, har den bästa raka sexan som byggts och känns både sportig och komfortabel utan att vara klumpig.

Något nya M3 lider lite för mycket av trots den mäktiga V8:an under huven.

Tyvärr har BMW inte tagit med sig den häftiga lättviktsversionen CSL från 2003.

Den har den bästa kombinationen av rapp motor, låg vikt, snygg design, bra väg-hållning och ett underbart motorljud. En god anledning till de nästan löjligt höga begagnatpriserna på dessa bilar idag. Men faktum är att inte ens underbara CSL kan få utmärkelsen ”den bästa M3:an genom tiderna” … Vänd blad!

2007: E92 420 hk | 3 999 cm3 | 4,8 s | 250 km/h | 8 cylindrar

På Genèvesalongen 2007 visades senaste generationen M3 upp med åtta cylindrar och 420 hästar. Grundvikten är 1 580 kilo. För första gången sedan E36 fi nns M3 nu även som sedanmodell med fyra dörrar. Cabrioletversionen har numera plåttak. Nya GTS ska bara tillverkas i 150 exemplar och 4,4-liters-motorn ger 450 hk. På Blocket fi nns det tio till salu just nu, i prisläget 330 000–745 000 kronor.

1016_BMW_M3_25a�r.indd 41 10-07-21 17.12.39