MobilityTech – Città Elettriche – 2^ sessione: «Sistemi di trasporto rapido di massa e soluzioni per la mobilità nelle aree metropolitane e nei centri urbani» – Milano, 23 ottobre 2012 Ing. Sergio Viganò UNIFER – Presidente 4^ Sottocommissione PROSPETTIVE E QUADRO NORMATIVO PER I SISTEMI TRAM-TRENO IN ITALIA 23 ottobre 2012
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PROSPETTIVE E QUADRO NORMATIVO PER I SISTEMI TRAM … · 2016-02-12 · Settimo San Pietro. Esempi del primo tipo: Stadtbahn di Colonia Wiener Lokalbahnen Kassel – Hessisch-Lichtenau
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MobilityTech – Città Elettriche – 2^ sessione: «Sistemi di
trasporto rapido di massa e soluzioni per la mobilità nelle aree
metropolitane e nei centri urbani» – Milano, 23 ottobre 2012
Ing. Sergio Viganò
UNIFER – Presidente 4^ Sottocommissione
PROSPETTIVE E QUADRO
NORMATIVO PER I SISTEMI
TRAM-TRENO IN ITALIA
23 ottobre 2012
SOMMARIO
pag. 3 TRAM-TRENO COME SISTEMA
pag. 13 QUADRO NORMATIVO IN ITALIA
pag. 19 PROSPETTIVE DEL TRAM-TRENO
Tram-treno: sistema di trasporto che integra fra loro linee ferroviarie e tranvie o tranvie veloci
utilizzando veicoli progettati per circolare principalmente nelle reti tranviarie e in grado di circolare,
senza rotture di carico, su entrambi i tipi di infrastruttura (“veicoli tram-treno”), normalmente con il fine
di connettere il territorio extraurbano con la città.
Ci si riferisce al tram-treno inteso come sistema, che nella sua accezione più completa comprende:
i veicoli tram-treno;
l’infrastruttura tranviaria: linee tranviarie sulle quali sono ammessi a circolare i veicoli tram-treno;
l’infrastruttura ferroviaria: linee e impianti (stazioni, depositi, ecc.) di ferrovia sui quali sono
ammessi a circolare i veicoli tram-treno;
i tram operanti sull’infrastruttura tranviaria, insieme con i veicoli tram-treno;
i veicoli ferroviari circolanti sull’infrastruttura ferroviaria sulla quale sono ammessi a circolare
veicoli tram-treno.
23 ottobre 2012 3 Prospettive e quadro normativo per i sistemi tram-treno in Italia
TRAM-TRENO
COME
SISTEMA in corso di finalizzazione da parte del Gruppo di lavoro costituito fra
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ANSF, ASSTRA, UNIFER, RFI
e Confindustria
LINEE GUIDA TRAM-TRENO
Sistema tram-treno tipo 1 (TT1): sistema comprendente un’infrastruttura ferroviaria esercita
soltanto con veicoli tram-treno.
Sistema tram-treno tipo 2 (TT2): sistema comprendente un’infrastruttura ferroviaria esercita con
veicoli ferroviari e veicoli tram-treno in fasce temporali diverse.
Sistema tram-treno tipo 3 (TT3): sistema comprendente un’infrastruttura ferroviaria esercita
promiscuamente con veicoli ferroviari e veicoli tram-treno.
Per completezza si cita anche il sistema treno-tram, inteso come sistema comprendente
un’infrastruttura tranviaria esercita con veicoli progettati per circolare principalmente nelle reti
ferroviarie, eventualmente in promiscuità con tram. Tale sistema non è oggetto delle Linee Guida.
23 ottobre 2012 4 Prospettive e quadro normativo per i sistemi tram-treno in Italia
TRAM-TRENO
COME
SISTEMA
adottata nelle Linee Guida Tram-Treno
CLASSIFICAZIONE PROPOSTA DA UNIFER
È il caso in cui l’infrastruttura conservi almeno alcune delle sue caratteristiche ferroviarie
(armamento, banchine delle stazioni, eventuale elettrificazione, ...).
Diverso è il caso di infrastruttura ferroviaria dismessa e trasformata in metrotranvia (es. Parigi T2,
Cagliari Repubblica – Monserrato Gottardo, Bergamo FS – Albino).
Esempi:
Manchester
Aulnay-sous-Bois – Bondy (linea T4 di Parigi)
Sassari stazione – Santa Maria di Pisa (tratta della ferrovia ARST Sassari – Sorso)
23 ottobre 2012 5 Prospettive e quadro normativo per i sistemi tram-treno in Italia
TRAM-TRENO
COME
SISTEMA
TT1 – Infrastruttura ferroviaria esercita soltanto con veicoli tram-treno
CLASSIFICAZIONE ADOTTATA NELLE LINEE GUIDA TRAM-TRENO
TT1 – Infrastruttura ferroviaria esercita soltanto con veicoli tram-treno
23 ottobre 2012 6 Prospettive e quadro normativo per i sistemi tram-treno in Italia
TRAM-TRENO
COME
SISTEMA CLASSIFICAZIONE ADOTTATA NELLE LINEE GUIDA TRAM-TRENO
Il Manchester Metrolink può essere considerato per certi
aspetti un tram-treno. Il profilo ruota è compatibile sia con
le rotaie e gli scambi ferroviari sia con quelli tranviari.
La ferrovia delle SNCF Aulnay-sous-Bois – Bondy
(“Ligne des Coquetiers”), nell’Ile de France, è esercita
con veicoli tram-treno dal novembre 2006.
Tipicamente: treni merci soltanto durante l’interruzione notturna del servizio passeggeri, svolto
con veicoli tranviari per tutta la giornata;
ma anche: servizi passeggeri diversi (treni e tram-treni) fra ore di punta e ore di morbida, come
nel progetto relativo alla tratta della ferrovia ARST Cagliari – Mandas da Monserrato Gottardo a