PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA

PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA DO TIPO C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA

Rodovias: BR-020/GO/DF, BR-070/GO/DF e BR-080/DF

Sub-Trechos : BR-020/DF (Duplicação) Entrº BR-010(A)/030(A)/450/DF-001(Brasília) – Acesso p/Planaltina; BR-020/DF Acesso p/Planaltina – Entrº BR-030(B)(Divisa DF/GO); BR-020/GO Divisa DF/GO – Entrº BR-349(B)(Divisa GO/BA); BR-070/DF (Duplicação) Entrº BR-251/DF-001/95(Brasília) – Divisa DF/GO; BR-070/GO Divisa DF/GO – Entrº BR-414(B)(Cocalzinho); BR-080/DF Entrº BR-251(A)/DF-001/240(A)(Brasília) – Entrº DF-180(B)(Divisa DF/GO)

Segmentos : BR-020/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 25,6; BR-020/DF (Pista em obras de duplicação) – km 25,6 ao km 57,9;

BR-020/GO – km 0,00 ao km 252,5; BR-070/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 19,8;

BR-070/GO (16,2 km, Pista em obras de duplicação) – km 0,00 ao km 65,0; BR-080/DF – km 0,00 ao km 40,3 Extensão : 529,4 km

Goiânia - 2011

Strata Engenharia Ltda

1

Mapa de Situação


2

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO


3


Número “N”

VALORES DO NÚMERO "N" - USACEBR-020/DF 9,96E+07

BR-020/GO 6,90E+07

BR-070/DF 2,46E+07

BR-070/GO 2,46E+07

BR-080/DF 3,01E+07

BR-050/GO (Estaca 0 a 1395) 7,54E+07

BR-050/GO 5,21E+07

BR-040/DF 2,65E+08

BR-040/GO 1,19E+08

BR-251/DF 3,93E+07

BR-251/GO 2,30E+07

4


Pavimentação

Diagnóstico do Pavimento: LVC, IRI, FWD

Análise do Diagnóstico

Projeto de Restauração Métodos e Resultados : PRO 011, PRO 269, PARAGON e Retroanálise

Soluções

Compatibilizações

5


Projeto de Restauração

Diagnóstico – Conhecimento dos Problemas por meio das Avaliações Estruturais e Funcionais bem como ensaios Complementares

- LVC = Levantamento Visual Contínuo - IRI = International Roughness Index - FWD = Falling Weight Deflectomer

Rotativa- Sondagens

Poço

6


LVC

7


IRI

Irregularidade Longitudinal

Gráfico do Índice de Regularidade Internacional - IRI

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.00

01.

100

1.20

01.

300

1.40

01.

500

1.60

01.

700

1.80

01.

900

2.00

02.

100

2.20

02.

300

2.40

02.

500

2.60

02.

700

2.80

02.

900

3.00

03.

100

3.20

03.

300

3.40

03.

500

3.60

03.

700

3.80

03.

900

4.00

04.

100

4.20

04.

300

4.40

04.

500

4.60

04.

700

4.80

04.

900

5.00

05.

100

5.20

05.

300

5.31

9

Distância (m)

IRI (

m/k

m)

Trilha Externa Trilha Interna IRI Média8


FWD

Bacia de Deflexão

Gráfico de Deflexão - FWD

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

110,00

120,00

0 80 160

240

320

400

480

560

640

720

800

880

960

1040

1120

1202

1280

1360

1440

1520

1600

1680

1761

1840

1920

2000

2080

2160

2240

2321

2401

2483

2560

3040

3121

3200

3280

3360

3441

3520

3600

3682

3763

3840

3920

4000

4083

4240

4320

4400

4480

4560

4640

4720

4800

4880

4960

5040

5120

5200

5280

5318

Distância (m)

Defle

xão

Reve

rsív

el

(0,01

mm)

D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120

9


Sondagem Rotativa

Sondagem de Poço

10


Catálago de SoluçõesCATÁLOGO DE SOLUÇÕES TÉCNICAS - DNIT (Pro-11/79 10 anos)

Rodovias com revestimento em Concreto Asfáltico

IRI N (USACE)

IRI ≤ 3 3 < IRI ≤ 4 4 < IRI ≤ 5,5 IRI > 5,5

VMD IGG ≤ 20 IGG > 20 IGG ≤ 20 IGG > 20 IGG ≤ 60 IGG > 60 IGG ≤ 60 IGG > 60 IGG ≤ 100 IGG > 100 IGG ≤ 100 IGG > 100 IGG ≤ 150 IGG > 150 IGG ≤ 150 IGG > 150

VMD < 1000 < 6,9 E + 06

Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + Micro(1,5)

F5(30%) + REP + Micro(1,5) F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H4 FR5(100%) + REP +

TSDpol + H4FR5(100%) + REP +

TSDpol + Hx REC5

Acostamentos TSD Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(10%)TSD(90%) Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(20%)

TSD(80%) Reest. De base + TSD Reest. De base + TSD(30%)TSD(70%) Reest. De Base + TSD REC + TSD

1000 ≤ VMD < 2000

≥ 6,9 E + 06 Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

< 1,43 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + Micro(1,5)

F5(30%) + REP + Micro(1,5) F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H4 FR5(100%) + REP +

TSDpol + H4FR5(100%) + REP +

TSDpol + Hx REC7



2000 ≤ VMD < 3000


< 2,14 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5

FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx REC8



3000 ≤ VMD < 5000


< 3,57 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5




VMD ≥ 5000 ≥ 3,57 E + 07

Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5 FR5(100%) + REP + TSDpol + H5




Nota:

FR5 = fresagem de 5 cm

F5 = fresagem + reposição de 5 cm

REP = reperfilagem com massa fina de CBUQ e = 2 cm

LG = lama asfáltica grossa

Micro = micro revestimento asfáltico em duas camadas (1,5 cm)

TSDpol = tratamento superficial duplo c/ polímero

REC e = reconstrução através de reciclagem de Base + revestimento com espessura de e

Reest. De base = reestabilização de base com adição de 10 cm de material

TSD = tratamento superficial duplo

Hx = camada de CBUQ com espessura x, onde x = 40 log DP/Dadm

11


Análise do Diagnóstico

Linear Funcional Estrutural SINÓPTICO LINEAR – Extraído do PARAGON 12


13


14


Métodos e Resultados : LEAD, PRO 011 e PRO 269

15

Strata Engenharia LtdaResultado : Retroanálise

Posição(m) D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120 H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%)0 44,00 26,40 18,70 11,80 7,40 3,90 2,60 15,80 0,30 6256 20 17,5 0,35 3298 23 28,5 0,35 1002 36 0 0,40 3336 2140 71,80 48,20 34,70 20,90 13,10 6,10 4,10 19,30 0,30 4692 19 19,3 0,35 1178 28 28,5 0,35 531 33 0 0,40 2102 1981 70,70 45,60 32,80 22,10 15,10 8,00 5,50 15,80 0,30 8211 9 17,5 0,35 942 33 28,5 0,35 755 30 0 0,40 1530 29120 94,20 64,70 47,10 30,50 20,30 11,30 7,90 15,80 0,30 4790 12 17,5 0,35 942 29 30 0,35 590 30 0 0,40 1064 29162 59,70 38,60 30,10 20,20 14,30 9,00 6,40 15,80 0,30 7038 12 15,8 0,35 1884 23 33 0,35 943 32 0 0,40 1387 33200 62,70 33,70 26,90 16,10 10,00 5,80 4,40 15,80 0,30 3128 31 19,3 0,35 5025 14 28,5 0,35 629 33 0 0,40 2152 22245 46,80 26,00 17,60 11,30 8,30 5,50 4,30 15,80 0,30 5474 23 17,5 0,35 2355 31 28,5 0,35 3019 16 0 0,40 2152 30281 48,50 29,40 26,10 18,10 12,00 6,80 4,80 19,30 0,30 6256 22 17,5 0,35 5025 13 27 0,35 503 38 0 0,40 2136 27321 72,10 42,60 38,30 27,00 19,60 13,10 9,90 17,50 0,30 3128 29 19,3 0,35 7066 8 27 0,35 393 30 0 0,40 1059 34362 58,10 32,20 32,20 22,50 15,60 9,00 6,40 19,30 0,30 4692 25 19,3 0,35 5653 11 28,5 0,35 377 37 0 0,40 1664 27400 51,80 34,60 28,50 18,70 12,90 8,20 6,30 17,50 0,30 7038 16 15,8 0,35 5025 12 30 0,35 637 36 0 0,40 1519 35523 50,10 36,20 27,80 19,80 15,10 10,40 8,00 15,80 0,30 6256 17 15,8 0,35 2513 22 33 0,35 2013 21 0 0,40 1139 41562 46,40 32,90 25,40 18,10 14,00 9,70 7,60 15,80 0,30 18769 6 15,8 0,35 942 36 33 0,35 3773 11 0 0,40 1187 46600 26,50 18,30 15,30 11,90 9,30 6,30 4,60 15,80 0,30 25025 8 15,8 0,35 5025 18 31,5 0,35 2013 28 0 0,40 2025 46640 14,30 8,80 7,70 6,50 5,60 4,20 3,30 19,30 0,30 35191 14 17,5 0,35 10000 17 31,5 0,35 8000 15 0 0,40 2784 54682 22,70 14,00 12,20 10,30 8,50 5,90 4,40 15,80 0,30 25025 10 15,8 0,35 9422 15 31,5 0,35 3522 23 0 0,40 2152 52723 37,80 27,20 22,70 16,50 11,90 6,90 4,70 17,50 0,30 25025 6 15,8 0,35 1256 27 30 0,35 1258 27 0 0,40 1898 40761 23,80 16,30 13,60 10,90 8,40 5,80 4,20 15,80 0,30 25025 9 15,8 0,35 5025 21 33 0,35 4025 21 0 0,40 2025 49800 27,40 18,90 15,70 12,20 9,40 6,00 4,30 15,80 0,30 25025 8 15,8 0,35 5025 18 31,5 0,35 2013 29 0 0,40 2152 45921 20,50 13,60 11,70 9,60 8,00 5,60 4,20 15,80 0,30 25025 10 17,5 0,35 9422 16 33 0,35 3019 25 0 0,40 2278 49962 42,40 32,90 26,20 20,10 15,40 9,30 5,70 15,80 0,30 25025 7 17,5 0,35 5025 16 28,5 0,35 4025 13 0 0,40 1013 641000 62,00 40,00 28,30 18,20 12,50 7,50 5,00 19,30 0,30 3910 28 15,8 0,35 4711 11 28,5 0,35 495 37 0 0,40 1883 251040 48,60 30,80 22,00 14,00 9,30 5,60 4,10 15,80 0,30 4692 24 15,8 0,35 4397 16 33 0,35 1006 35 0 0,40 2278 251082 41,10 27,30 18,80 10,50 6,60 3,70 2,60 17,50 0,30 6256 23 15,8 0,35 5025 15 30 0,35 818 41 0 0,40 3544 211123 32,10 22,20 17,50 12,10 8,40 4,70 3,20 15,80 0,30 25025 6 15,8 0,35 3769 19 31,5 0,35 880 45 0 0,40 3088 291162 44,40 28,10 20,00 12,60 8,70 5,50 4,20 15,80 0,30 6256 20 15,8 0,35 2513 26 33 0,35 2013 25 0 0,40 2278 281200 66,20 42,80 29,30 17,50 10,90 5,90 3,90 15,80 0,30 3128 27 15,8 0,35 5025 11 31,5 0,35 503 42 0 0,40 2269 201321 12,20 8,10 7,20 6,00 5,10 4,00 3,10 19,30 0,30 46922 11 17,5 0,35 10000 18 31,5 0,35 8000 16 0 0,40 3038 551400 9,20 7,40 6,40 5,60 4,80 3,70 3,00 19,30 0,30 50000 11 17,5 0,35 10000 17 31,5 0,35 8000 16 0 0,40 3038 561442 20,00 16,50 13,20 10,00 7,10 4,80 3,60 15,80 0,30 25025 10 15,8 0,35 5025 22 31,5 0,35 4025 22 0 0,40 2531 461481 51,00 34,00 24,60 16,00 10,40 6,40 4,10 15,80 0,30 4692 20 15,8 0,35 3769 16 33 0,35 755 39 0 0,40 2017 251523 68,30 40,80 25,40 13,60 7,60 4,10 2,90 15,80 0,30 4692 17 19,3 0,35 1031 41 33 0,35 1105 27 0 0,40 2868 161561 67,60 47,00 34,30 21,80 14,40 8,00 5,10 15,80 0,30 7038 10 15,8 0,35 1256 26 33 0,35 629 39 0 0,40 1661 251600 50,10 38,90 28,60 16,00 9,60 4,70 3,10 15,80 0,30 8211 12 17,5 0,35 3533 18 31,5 0,35 354 57 0 0,40 4000 141641 79,00 52,80 36,20 21,40 12,80 6,00 3,90 15,80 0,30 4106 16 17,5 0,35 1256 28 31,5 0,35 550 38 0 0,40 2136 181683 46,50 29,40 21,40 13,40 8,60 4,50 3,30 15,80 0,30 12513 9 17,5 0,35 1178 38 28,5 0,35 1415 26 0 0,40 2610 271721 65,90 37,90 26,30 15,00 8,80 4,80 3,70 17,50 0,30 7038 13 17,5 0,35 429 61 33 0,35 5223 6 0 0,40 2353 201762 47,20 31,20 23,50 13,80 8,40 4,70 3,60 15,80 0,30 10557 11 19,3 0,35 1276 40 33 0,35 1698 23 0 0,40 2373 261800 80,90 54,10 40,20 27,70 18,60 11,60 7,50 15,80 0,30 5279 12 17,5 0,35 1855 21 33 0,35 464 40 0 0,40 1276 271920 41,30 29,30 20,20 12,00 7,50 4,60 3,60 15,80 0,30 9384 13 17,5 0,35 1570 37 28,5 0,35 2013 22 0 0,40 2531 281961 35,90 26,70 20,90 14,20 9,90 5,90 4,50 15,80 0,30 25025 6 15,8 0,35 1256 33 31,5 0,35 2013 23 0 0,40 2025 392000 22,80 19,40 15,40 10,90 7,60 4,30 3,00 17,50 0,30 37538 6 15,8 0,35 3769 18 33 0,35 1132 42 0 0,40 3278 33

Camada 4

Dados da Retroanálise BR 381 MG - LOTE 1 Pista Simples Lado DireitoDeflexões Reversíveis (10-2mm) Camada 1 Camada 2 Camada 3

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Soluções

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Seção Transversal: Fresagens Localizadas e Reforço

CONVENÇÕES:

REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS

BASE EXISTENTESUB-BASE EXISTENTE

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)

-3,0 %

EIX

O

DREN. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.3,60 m Var.3,60 m

FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.Var.

ACOST.Var. Var.

ACOST.

CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)

REPAROS LOCALIZADOS

SUBLEITO

PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto Betuminoso Usinado a Quente)

ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)

-3,0 %

PMF (Pré - Misturado a Frio)

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Seção Transversal: Reparo Profundo e Reforço

CONVENÇÕES:

REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS

BASE EXISTENTE

SUB-BASE EXISTENTE

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)

-3,0 %

EIX

O

-3,0%

DREN. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.3,60 m Var.3,60 m

FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.Var.

ACOST.Var. Var.

ACOST.

REPAROS LOCALIZADOS

REPARO PROFUNDO

SUBLEITO

CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)

PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + Reparo Profundo + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em ConcretoBetuminoso Usinado a Quente)

ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)

PMF (Pré - Misturado a Frio)

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PROJETO DE MELHORIAS

DIAGNÓSTICO DE PONTOS CRÍTICOS E SOLUÇÃO PROPOSTAS


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Diagnósticos:

1º - Diante da falta de estrutura viária dos municípios, as cidades acabam se desenvolvendo ao longo das rodovias pavimentadas, ocupando desordenadamente a faixa de domínio. Nessas áreas altamente comprometidas pelo povoamento, entrecortadas com o cruzamento de vias, a previsão de acidentes é impossível.

2º - A elaboração de interseções com geometria desatualizada, em entroncamentos com rodovias estaduais e municipais.


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•Coleta de Dados

Boletins de Registro de Acidentes de TrânsitoEntrevistas com Moradores e Engenheiro da Unidade Local do DNIT

•Inspeção da Rodovia

Avaliação da Geometria das InterseçõesRegistro FotográficoLevantamento Topográfico

•Processamento das Informações

Elaboração de Croquis com Novas Interseções e Travessias UrbanasAprimoração da solução juntamente com o Engenheiro da Unidade Local do DNIT


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BR-020 – Distrito Federal

Km 0,0 ao km 12,1 – Travessia Urbana da cidade de Sobradinho

Km 19,6 ao km 22,8 – Travessia Urbana da cidade de Planaltina

• Km 21,0 – Retorno de interligação dos bairros Estância e Mestre Jarbas da Cidade de Planaltina

• km 22,2 – Interseção com a rodovia DF-128


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BR-020 – GOIÁS

km 0,3 a km 5,4 – Travessia da Cidade de Formosa

km 21,3 – Interseção no Entroncamento da Rodovia GO-346

km 29,9 a 30,5 – Travessia do Povoado de Bezerra e Entroncamento com a BR-030

km 64,2 ao km 64,5 – Travessia urbana da comunidade JK

km 71,7 – Interseção de acesso à rodovia para a Cidade de Santa Rosa

km 86,0 ao km 87,7 – Travessia urbana da cidade de Vila Boa

km 104,0 – Interseção no entroncamento com a rodovia GO-114, acesso Cidade de Flores de Goiás


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BR-020 – GOIÁS km 141,30 a 142,0 – Travessia urbana da cidade de Povoado de Santa Maria

km 144,6 – Interseção com Rodovia Estadual

km 175,7 – Interseção com a Rodovia GO-236

km 178,0 – 182,0 – Travessia Urbana da Cidade de Alvorada do Norte e Simolândia

km 185,10 – Interseção no entroncamento com a rodovia GO-236, acesso à Cidade de Buritinópolis

km 229,5 – Interseção no entroncamento com a Rodovia Estadual, acesso à Cidade de Posse

km 253,5 – Travessia urbana do Povoado da Divisa


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BR-080 – Distrito Federal km 0,0 – Interseção com a rodovia DF-001 km 5,3 – Entroncamento com a rodovia DF-451 km 12,0 – Entroncamento com a rodovia VC-547

Km 14,6 – Entroncamento com a rodovia DF-435 km 17,5 ao km 21,2 – Travessia Urbana da Cidade Satélite de Brazlândia km 21,8 – Entroncamento com a rodovia DF-415

Km 25,4 – Entroncamento com a rodovia DF-220

km 37,4 - Entroncamento com a rodovia DF-206


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BR-070 – Distrito Federal km 0,0 ao km 12,6 – Travessia Urbana da Cidade Satélite de Ceilândia

BR-070 – Goiás km 0,0 ao km 15,4 – Travessia Urbana da Cidade de Águas Lindas de Goiás

km 22,90 – 24,00 – Travessia Urbana da Comunidade de Girassol

km 39,00 – 41,00 – Travessia Urbana da Comunidade de Edilândia

km 66,0 – Interseção no entroncamento com a rodovia BR-414, acesso à Cidade de Cocalzinho


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29

Vista aérea da travessia urbana de Sobradinho – km 7,4 – BR-020 DF

Detalhe do cruzamento da rodovia em Sobradinho – BR-020 DF

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Vista aérea do acesso à Santa Rosa no km 71,7 – BR-020 GO

Detalhe da interseção com GO-236km 185,10 – BR-020 GO

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PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA

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