60 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 61 Thema: Transformatie en renovatie Projectpresentatie Ontwerp Station Delſt Tekst Harm Tilman Beeld Jannes Linders en Mecanoo Architecten Station Delft Benthem Crouwel en Mecanoo Architecten Het nieuwe station van Delſt voldoet in veel opzichten niet aan het traditionele beeld dat we van een station hebben. Het is een hybride complex, een combinatie van een ondergronds treinstation en een stationshal die in het stadskantoor ligt. Minstens zo bijzonder is dat twee architecten van naam aan dit project werkten: Benthem Crouwel en Mecanoo Architecten. Tot slot is het station in tegenstelling tot het oude, zowel een horizontaal als een verticaal complex. Sporen, fietsenkelder en stationshal liggen op elkaar, terwijl het station, de tram, de bussen en de taxi’s naast elkaar liggen. Gemeenten nemen steeds vaker het initiatief in stationsontwikkeling en bepalen daardoor mede wat gebeurt. Delft is daarvan een goed voorbeeld. Nog in de jaren zestig liep in deze stad het spoor op maaiveld en verplaatsten de bewoners zich via drie spoorovergangen van de ene naar andere kant van de stad. Treinen rijden nu door een tunnel, binnen- kort zal het in 1965 dwars door de stad aangelegde spoorviaduct worden afgebroken. Door zich vanaf het begin van de besluitvorming voorstander van een viersporige tunnel te betonen, kreeg de gemeente maximale invloed op de planvorming. In 2003 maakte de Spaanse stedebouwkundige Joan Busquets een plan om de kloof in de stad te helen. Omdat het een nieuw station betreft, is aan het begin van het planproces de positionering van het station in de stad onderzocht en vastgelegd. De binnenstad ligt niet in het middelpunt van de stad, maar excentrisch aan de noordkant. Vooral de gemeente wilde het station zo dicht mogelijk bij de binnenstad hebben; de plek van de voormalige Irenetunnel viel daardoor bijvoorbeeld af. Het nieuwe spoortracé loopt ten oosten van het oude stationsgebouw. In de plannen van Busquets is voorzien dat de stationshal deel uitmaakt van de stedebouwkundige massa. Het idee was dat het nieuwe station van Delft het begin zou zijn van een grote herinrichtingsoperatie die tot 2030 zou voortduren. In het vrijkomende gebied zal een twintig hectare grote stadswijk ontstaan. Bovenop de spoortunnel komt een groot lineair stadspark te liggen. In Busquets’ plan waren 1.500 woningen, 40.000 vierkante meter kantoren en tal van andere bestemmingen gedacht. Door de financiële en economische crisis van 2007 stagneert Het oude station van Delft dat dateert uit 1886, ligt naast het nieuwe station van Delft. Beide grenzen aan het stationsplein waar de bussen staan opgesteld. Op de voorgrond loopt het fietspad dat aan de oostzijde toegang geeft tot de fietsparkeergarage die zich onder het stationsplein en boven de sporen bevindt. Foto Jannes Linders Thema: Transformatie en renovatie Grondstoffenschaarste en bevolkingskrimp roepen een halt toe aan nieuwbouw. Tegelijkertijd gaan maatschappelijke ontwikkelingen razendsnel. Transformatie van het bestaande is noodzakelijk en moet snel en slim. De aantrekkelijkheid van de ingreep bepaalt daarnaast voor een groot deel de duurzaamheid.
7
Embed
Projectpresentatie Station Delft Benthem Crouwel en ... Delft.pdf · Jannes Linders en Mecanoo Architecten Station Delft Benthem Crouwel en Mecanoo Architecten Het nieuwe station
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
60 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 61
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
OntwerpStation Delft
Tekst
Harm Tilman
Beeld
Jannes Linders en Mecanoo Architecten
Station DelftBenthem Crouwel en Mecanoo Architecten
Het nieuwe station van Delft voldoet in veel opzichten niet aan het traditionele beeld dat we van een station hebben. Het is een hybride complex, een combinatie van een ondergronds treinstation en een stationshal die in het stadskantoor ligt. Minstens zo bijzonder is dat twee architecten van naam aan dit project werkten: Benthem Crouwel en Mecanoo Architecten. Tot slot is het station in tegenstelling tot het oude, zowel een horizontaal als een verticaal complex. Sporen, fietsenkelder en stationshal liggen op elkaar, terwijl het station, de tram, de bussen en de taxi’s naast elkaar liggen.
Gemeenten nemen steeds vaker het initiatief in
stationsontwikkeling en bepalen daardoor mede
wat gebeurt. Delft is daarvan een goed voorbeeld.
Nog in de jaren zestig liep in deze stad het spoor op
maaiveld en verplaatsten de bewoners zich via drie
spoorovergangen van de ene naar andere kant van
de stad. Treinen rijden nu door een tunnel, binnen-
kort zal het in 1965 dwars door de stad aangelegde
spoorviaduct worden afgebroken. Door zich vanaf
het begin van de besluitvorming voorstander van
een viersporige tunnel te betonen, kreeg de
gemeente maximale invloed op de planvorming. In
2003 maakte de Spaanse stedebouwkundige Joan
Busquets een plan om de kloof in de stad te helen.
Omdat het een nieuw station betreft, is aan het
begin van het planproces de positionering van het
station in de stad onderzocht en vastgelegd. De
binnenstad ligt niet in het middelpunt van de stad,
maar excentrisch aan de noordkant. Vooral de
gemeente wilde het station zo dicht mogelijk bij de
binnenstad hebben; de plek van de voormalige
Irenetunnel viel daardoor bijvoorbeeld af. Het
nieuwe spoortracé loopt ten oosten van het oude
stationsgebouw. In de plannen van Busquets is
voorzien dat de stationshal deel uitmaakt van de
stedebouwkundige massa.
Het idee was dat het nieuwe station van Delft het
begin zou zijn van een grote herinrichtingsoperatie
die tot 2030 zou voortduren. In het vrijkomende
gebied zal een twintig hectare grote stadswijk
ontstaan. Bovenop de spoortunnel komt een groot
lineair stadspark te liggen. In Busquets’ plan waren
1.500 woningen, 40.000 vierkante meter kantoren en
tal van andere bestemmingen gedacht. Door de
financiële en economische crisis van 2007 stagneert
Het oude station van Delft dat dateert uit 1886, ligt naast het nieuwe station van Delft. Beide grenzen aan het stationsplein waar de bussen staan opgesteld. Op de voorgrond
loopt het fietspad dat aan de oostzijde toegang geeft tot de fietsparkeergarage die zich onder het stationsplein en boven de sporen bevindt. Foto Jannes Linders
Thema: Transformatie en renovatie Grondstoffenschaarste en bevolkingskrimp roepen een halt toe aan nieuwbouw. Tegelijkertijd gaan maatschappelijke ontwikkelingen razendsnel. Transformatie van het bestaande is noodzakelijk en moet snel en slim. De aantrekkelijkheid van de ingreep bepaalt daarnaast voor een groot deel de duurzaamheid.
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
62 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 63
Delft en de spoortunnelMet de aanleg van de spoortunnel is in 2009 begonnen. Het besluit tot aanleg gaat terug tot 1988, toen de ns besloot de treinverbinding tussen Den Haag en Rotterdam uit te breiden naar vier sporen. Delft koos toen voor een tunnel, mede omdat de vrijkomende gronden “de kwaliteiten van de stad versterken”, en besloot in 2003 honderd miljoen gulden te investeren. Nieuwbouw op de vrijkomende gronden zou Delft vanaf 2015 5,7 miljoen euro opleveren, was de verwachting.
de ontwikkeling en wordt de stad geconfronteerd
met oplopende schulden. Als gevolg hiervan is
bijvoorbeeld het aantal woningen teruggebracht
tot 1.200. Het station zal de hem toegedichte rol als
katalysator voorlopig niet gaan vervullen.
Ontwerp ondergronds station
Het station is de vrucht van een succesvolle
samenwerking tussen Benthem Crouwel en
Mecanoo. Terwijl de eerste het ondergrondse sta-
tion inclusief fietsenkelder en mezzanine ontwierp,
richtte Mecanoo de stationshal in, als onderdeel
van het Stadskantoor dat pas over twee jaar in
zijn geheel zal worden opgeleverd.
In het ontwerp dat Benthem Crouwel samen met
Railinfra Solutions maakte voor het ov-knooppunt,
zijn de auto’s aan de westzijde en de bussen aan de
zuidzijde van het station gesitueerd. Alle verkeers-
modaliteiten zijn zodanig uit elkaar getrokken, dat
de reizigers hun weg kunnen vervolgen zonder an-
dere verkeersstromen hinderlijk te kruisen. Zo bie-
den verdiepte fietspaden aan beide zijden van het
spoor direct toegang tot de parkeerverdieping voor
de fietsen. Fietsers hebben dus op het stationsplein
niets meer te zoeken. Voor de bussen is over de
Westvest een tweede brug gemaakt, waardoor deze
eenvoudig kunnen aanrijden en voor de reizigers
gemakkelijk zijn te bereiken vanuit de stationshal.
Door de kruising met de Binnen- en Buitenwater-
sloot liggen de sporen op een diepte van negen
meter. Deze hoogte is door de ontwerper niet
benut om een spoorwegkathedraal te maken, zoals
bijvoorbeeld in Antwerpen of Sevilla, maar om de
verschillende onderdelen te stapelen. Zo is aan de
zuidzijde tussen busstation en perrons een stalling
voor vijfduizend fietsen gemaakt. Vanuit deze
stalling kan de reiziger gemakkelijk op de onder de
stalling gelegen perrons komen. Het station vormt
een zeer compact, gestapeld systeem.
Het meest bijzondere is wellicht dat de perrons niet
zijn opgenomen in een hoge, verticale maar in een
brede, horizontale ruimte. Het station ademt daar-
mee een uitermate gemoedelijke, haast huiselijke
sfeer. Dit wordt versterkt door het feit dat in de
ruimte geen kolommen staan en dat de perrons
zijn afgewerkt met monolieten terrazzovloeren
met biezen aan de kanten. Deze zijn herhaald in
het plafond door vleugels aan de randen te maken.
Gewelfde stationshal
Aansluitend op het station is door Francine Houben
van Mecanoo het ontwerp van het stadskantoor
gemaakt. Houben ziet dit gebouw, samen met
beide kerken en het oude stadhuis van Delft, als
onderdeel van één stedelijke compositie.
Uitgangspunt was de wens een alzijdig gebouw te
maken dat je vanuit alle richtingen kunt benaderen.
Mecanoo stond voor de opgave een gebouw te
De perrons liggen negen meter onder de grond. Tussen maaiveld en perrons is de
fietsparkeergarage gemaakt die vanaf de perrons zichtbaar is. Foto Jannes Linders
Het trappencomplex ofwel mezzanine die stationshal verbindt met de sporen. Vanaf het tussenniveau
heeft de reiziger direct toegang tot de fietsparkeergarage. Foto Jannes Linders
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
64 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 65
De trap vanaf het perron naar de tussenverdieping, waarvandaan de
fietsparkeergarage bereikt kan worden. Foto Jannes Linders
Begane grond 1 stationsgebouw Delft 1886, 2 busplatform, 3 vide stationshal, 4 stationshal, 5 stadskantoor, 6 fietsroute naar fietsparkeergarage, 7 park,
8 nooduitgang, 9 toekomstige bebouwing
Niveau -2 1 perron, 2 spoor, 3 toekomstig perron, 4 stijgpunt stationshal, 5 stijgpunt fietsparkeergarage, 6 stijgpunt naar nooduitgang
Niveau -1 1 mezzanine, 2 fietsparkeergarage, 3 vide perron, 4 fietsroute naar fietsparkeergarage, 5 fiets point, 6 stijgpunt naar nooduitgang
1
1 23
4
4
36 6
5
12
2
3
4 5 6
23
4
5
6
6
8
8
9
7
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
66 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 67
Doorsnede
1 stationshal
2 stijgpunt stationshal
3 perron
4 toekomstig perron
5 stadskantoor
Doorsnede
1 perron
2 stijgpunt stationshal
3 fietsparkeergarage
4 busplatform
5 stationsgebouw Delft 1886
6 stadskantoor
Doorsnede
1 stationsgebouw
Delft 1886
2 perron
3 fietsparkeergarage
4 busplatform
5 fietsroute naar
fietsparkeergarage
6 toekomstig perron
7 toekomstige
fietsenstalling
Tegenvallende resultatenOm de risico’s voor Delft te beperken worden deze in 2008 neergelegd bij het rijk, op voorwaarde dat Delft bovenop op de 45 miljoen euro nog 5 miljoen investeert. Door de economische crisis van 2008 loopt Delft schade op door tegenvallende inkomsten en de verschuldigde rente. Hierop schroeft de gemeente de plannen enorm terug. Financieel staat Delft flink onder druk omdat het nog veel schulden heeft af te lossen, maar ook geconfronteerd wordt met een tekort op de begroting.
De perrons bieden een rustig beeld. Palen, seinen, borden en dergelijke zijn zo veel mogelijk geïntegreerd in het perronontwerp. Techniek is voor
het grootste deel weggewerkt achter of onder het verlaagde plafond. Voorbijrijdende treinen maken nauwelijks lawaai. Foto Jannes Linders
1
4
5
1
1
6
234 5
7
6 2
534
3
2
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
68 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 69
KD_Alg_LL_Kopje 12/12ptKD_Alg_LL_tekst 12/12pt
DienstgebouwenBehalve het ondergrondse station maakte Benthem Crouwel ook alle dienstgebouwen
die nodig zijn om de tunnel te laten functioneren. Voor de techniek-, transformator- en relaisgebouwen koos de ontwerper geen standaardoplossingen, maar ontwikkelde
hoogwaardige gebouwen met een eigen karakter.
maken dat enerzijds aansluit op het station van
Benthem Crouwel, maar dat tegelijkertijd een beeld
naar de stad definieert en is daar wonderwel in
geslaagd.
Dat de bezuinigingen aan het station van Delft niet
ongemerkt zijn voorbijgegaan, is overigens merk-
baar in het stationsgebouw. Enkele jaren geleden is
de bovenste verdieping van het gebouw afgehaald,
een besluit overigens waar niet veel Delftenaren,
ook Francine Houben niet, rouwig om zullen zijn.
Spijtiger is wellicht dat het Delftsblauwe, kerami-
sche interieur dat Francine Houben in het win-
nende ontwerp voor ogen stond, geen doorgang
kon vinden. We moeten het doen met een gewelfd
lamellenplafond waarop op ingenieuze wijze een
historische plattegrond van Delft is geprint.
De stationshal biedt reizigers en bewoners zo de
ervaring in Delft aan te komen. Voor Mecanoo is
Delft echter niet alleen een toeristische bestem-
ming, maar ook een universiteits- en kennisstad. In
de gevel is een afwisseling gemaakt van normaal
met gegoten glas. De percentages van binnenval-
lend licht zijn bepalend voor de afwisseling van
beide glassoorten. Overigens zal de aan de
stationshal gekoppelde stadshal pas worden
geopend, als het hoogspoor is afgebroken en de
tweede tunnelbuis in gebruik is genomen (2017).
Licht als ontwerpmateriaal
Licht, of liever gezegd de combinatie van dag- en
kunstlicht, is cruciaal in het ontwerp, zowel be-
neden als boven de grond. Benthem Crouwel legde
het zwaartepunt van zijn lichtontwerp bij het
trappencomplex dat de stationshal verbindt met de
perrons. Deze mezzanine is omgeven door glazen
puien, terwijl licht binnenvalt door een glazen vloer
met een overspanning van 25 meter. De band van
de mezzanine met de stationshal is hierdoor
hechter geworden.
Door middel van lichtschakeringen hoopt de archi-
tect de reizigers de weg te wijzen van entree naar
de sporen en andersom. Ook het kunstlicht speelt
hierbij een rol. Boven de perrons zijn plafonds met
aluminium lamellen gemaakt, die het spoor en de
snelheid ervan symboliseren. Het kunstlicht accen-
tueert het centrale stijgpunt, maar druppelt weg
naar het einde van het station. Aan het einde van
het perron waar de treinen het station binnen-
komen, is opnieuw een concentratie van licht.
Eenmaal bovengekomen waan je je als reiziger in
Blikvanger van de door Mecanoo ontworpen stationshal is het gewelfde plafond dat bestaat uit aluminium
lamellen waarop op ingenieuze wijze een historische stadsplattegrond van Delft is geprint. De aankomende
reiziger is een klap duidelijk in welke stad hij is aangekomen. Foto Mecanoo Architecten
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
70 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 71
Rotterdam CSIn maart 2014 werd het Centraal Station Rotterdam in gebruik genomen. Het oude station van Sybold van Ravesteyn uit 1957 werd vervangen door een ontwerp van Team cs (Benthem Crouwel, Meyer & Van Schoten en West 8). Het station verwerkt 110.000 reizigers per dag, even veel als Schiphol. De verwachting is dat dit aantal toeneemt tot 320.000 reizigers per dag in 2025.
De pui van het station weerspiegelt de Hollandse wolkenluchten gebroken. In de gevel worden
panelen van gesmolten glas afgewisseld door open glazen panelen. Foto Mecanoo Architecten
De van onder aangelichte kolommen zijn bekleed met mozaïek en zorgen
voor een rustige, haast Byzantijnse atmosfeer. Foto Mecanoo Architecten
OntwerpStation Delft
Thema: Transformatie en renovatieProjectpresentatie
72 | de Architect, april 2015 de Architect, april 2015 | 73
5%10%
10%
5%
8%61%
1%
SPOORZONE, DELFT
Opdrachtgever Prorail; gemeente Delft
Ontwerp Benthem Crouwel Architects
Projectarchitect Marcel Blom
Medewerkers Marcel Blom, Daniel Jongtien, Joost Vos,
Heymen Westerveld, Daniel Vlasveld, Henk van Rossum,